KR20190123068A - Carrier status check system of international multimodal transport - Google Patents

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KR20190123068A KR1020180046773A KR20180046773A KR20190123068A KR 20190123068 A KR20190123068 A KR 20190123068A KR 1020180046773 A KR1020180046773 A KR 1020180046773A KR 20180046773 A KR20180046773 A KR 20180046773A KR 20190123068 A KR20190123068 A KR 20190123068A
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Abstract

Disclosed is a transportation cargo state confirmation system in international combined transportation. According to an embodiment of the present invention, a management server which confirms a state of transportation cargo transported in combined transportation comprises: a communication module connecting a device of a transporter transporting transportation cargo and a device of a combined transportation transporter transporting the transportation cargo to other transportation means in accordance with a scan of an electric code attached to the cargo; an information collection unit collecting images photographed at a start point and an arrival point of a transportation path of the transporter from the device of the transporter and collecting information related to the transportation means changed from the device of the combined transportation transporter; and a cargo state determination unit confirming whether a state of the cargo is abnormal when the cargo is transported by the changed transportation means by using information related to the image of the cargo collected from the information collection unit and the changed transportation means.

Description

국제복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템{CARRIER STATUS CHECK SYSTEM OF INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT}Cargo Status Checking System in International Combination Transport {CARRIER STATUS CHECK SYSTEM OF INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT}

본 발명의 다양한 실시예들은 적어도 두가지 이상의 상이한 운송수단을 통해 화물을 운반하는 복합운송에서의 화물의 상태를 확인하는 시스템에 관한 것이다.Various embodiments of the present invention relate to a system for checking the status of a cargo in a multimodal transport that carries the cargo via at least two or more different vehicles.

물류 관리에 있어 배송 물품의 위치를 파악하고 배송 물품이 손상되거나 손실되지 않도록 배송 상태를 관리하는 것은 무엇보다도 중요하며, 기술 발전에 따라 효율적인 물류 관리를 위한 다양한 장치와 방법들이 적용되고 있다.In logistics management, it is important to know the location of the delivered goods and manage the delivery status so that the delivered goods are not damaged or lost, and various devices and methods for efficient logistics management are being applied according to technology development.

일반적으로 물류 관리 시스템에서 물품의 인식과 정보 관리를 위해 가장 빈번하게 쓰이는 방식은 바코드(Barcode) 시스템과 자기 인식 시스템이다. 도매 및 소매점 등에서 다양하게 사용되고 있는 바코드 시스템은 특정한 정보를 바(Bar) 패턴으로 형성시킨 부착물을 관리 대상물에 부착시키고 상기 바를 리더기로 판독하여 관리 대상물의 정보를 관리하는 방식이며, 자기 인식 시스템은 마그네틱 카드의 마그네틱 바에 소정 정보를 기록한 후 이를 리더기에서 독취하여 정보를 관리하는 것이다.In general, the most frequently used methods for goods recognition and information management in a logistics management system are a barcode system and a magnetic recognition system. The bar code system, which is widely used in wholesale and retail stores, is a method of attaching an attachment formed with specific information in a bar pattern to a managed object and reading the bar with a reader to manage the information of the managed object. After the predetermined information is recorded in the magnetic bar of the card, it is read by a reader to manage the information.

그러나, 이러한 바코드 방식만으로는 운송 중간에 운송 조건, 운송방법, 외부 조건에 의해 화물에 문제가 발생되는 경우에 책임소재를 규명하는데에 한계가 있으며, 더욱이 선박 또는 항공 운반까지 포함하는 국제운송의 경우 어느 운송수단에서 화물에 문제가 발생했는지 확인하기 어렵다는 문제점이 있다.However, the bar code method alone has a limitation in identifying responsible materials in the event of a cargo problem caused by transportation conditions, transportation methods, or external conditions in the middle of transportation, and moreover, for international transportation including ship or air transportation. There is a problem that it is difficult to determine whether a problem occurs in the cargo in the vehicle.

한국공개특허 제10-2017-0020155, 2017.02.22 공개Korea Patent Publication No. 10-2017-0020155, 2017.02.22 published

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 두 가지 이상의 상이한 운송수단에 의해 화물을 운반하는 복합운송에 있어서, 화물의 상태를 운송수단별로 확인하여 운송화물과 관련된 향후 발생 가능한 문제에 대해 책임소재를 명확히 하기 위한 시스템을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, in the multimodal transport transporting the cargo by two or more different means of transport, by checking the status of the freight by the means of transport may occur in the future Its purpose is to provide a system for clarifying accountability for problems.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 관리 서버는 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서, 화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라, 상기 운송화물을 운송하는 운송자의 장치 및 상기 운송화물을 다른 운송수단으로 전달하는 복합운송주선자의 장치와 연결되는 통신 모듈; 상기 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상을 수집하고, 상기 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 정보 수집부; 및 상기 정보 수집부에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함할 수 있다.Management server according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a management server to check the status of the transport cargo to be transported in a complex transport, according to the scan of the electronic code attached to the cargo, transport the transport freight A communication module connected with a device of a transporter and a device of a multimodal transporter for delivering the transport freight to another vehicle; An information collecting unit which collects images captured at the departure point and the arrival point of the transport route of the transporter from the transporter's device and collects information about the changed vehicle from the complex transport owner's device; And a freight state determination unit that checks whether the state of the freight is abnormal when transporting the changed vehicle using the image of the freight collected by the information collection unit and the information about the changed vehicle.

일부 실시예에서, 상기 변경된 운송수단에 관한 정보는 해상운송시 발급되는 선하증권 또는 항공운송시 발급되는 항공운송장에 표시된 정보를 포함할 수 있다.In some embodiments, the information about the modified transportation means may include information displayed on the bill of lading issued during sea transport or the air waybill issued during air transport.

일부 실시예에서, 상기 관리 서버는, 상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 운송화물 위치 제공부를 포함할 수 있다.In some embodiments, the management server may include a freight location providing unit for tracking the location of the vehicle through the information about the changed vehicle to provide a location of the freight.

일부 실시예에서, 상기 정보수집부는, 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상; 및 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집할 수 있다.In some embodiments, the information collecting unit comprises: a first image of the cargo imaged at the departure point of the transport route from the device of the first-first carrier by the first-first vehicle and a second image of the cargo imaged at the arrival point; An image, and a third image of the cargo imaged at the departure point of the transport route from the device of the 1-2 carrier by the 1-2 transportation means and a fourth image of the cargo imaged at the arrival point; And information about the second vehicle from the apparatus of the multimodal transporter, which delivers the cargo carried by the first-first vehicle to the second vehicle.

일부 실시예에서, 상기 화물상태 판단부는, 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는 배상책임 결정부를 더 포함할 수 있다.In some embodiments, when the cargo state determination unit determines that the recognized cargo state is different by comparing the second image and the third image, the cargo state determination unit determines that the cargo is damaged during transportation by the second transportation means. It may further include a responsibility decision unit.

일부 실시예에서, 상기 관리 서버는 배상책임 산정부를 더 포함하고, 상기 배상책임 산정부는, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가할 수 있다.In some embodiments, the management server further comprises a liability calculation unit, the liability calculation unit is based on the metadata of the images taken by the first-first transporter and the first-second transporter to display the image of the cargo. If it is out of the set time, resolution or location range, it is possible to add an error rate to the first-first transporter or the 1-2-2 transporter.

본 발명의 일 실시예에 따른 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 방법은, 컴퓨팅 시스템에 의해 수행되며, 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 화상을 그리고 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계; 상기 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계를 포함할 수 있다.The method for checking the state of a freight carried in a multimodal transport according to an embodiment of the present invention is performed by a computing system, and the image of the freight picked up at the starting point and arrival point of the transport route of the carrier from the carrier's device And collecting information about the changed vehicle from the apparatus of the multimodal transporter; And checking whether the condition of the cargo is abnormal when transporting the changed vehicle using the image of the cargo and the information on the changed vehicle.

일부 실시예에서, 상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.In some embodiments, the method may further include providing a location of the freight by tracking the location of the vehicle through the information about the changed vehicle.

일부 실시예에서, 상기 정보를 수집하는 단계는, 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는 단계; 및 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합 운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계를 포함할 수 있다.In some embodiments, the collecting of the information comprises: a first image of the cargo taken at the point of origin of the transport route from the device of the first-first transporter by the first-first transport and the freight captured at the point of arrival Collecting a second image of the cargo and a fourth image of the cargo photographed at the point of arrival and a third image of the cargo photographed at the starting point of the transport route from the apparatus of the 1-2 carrier by the vehicle; step; And collecting information about the second vehicle from the apparatus of the multimodal transporter, which delivers the cargo carried by the first-first vehicle to the second vehicle.

일부 실시예에서, 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 판단하는 단계는, 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단하는 단계; 및 인식되는 화물의 상태가 다른 경우, 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는 단계를 포함할 수 있다.In some embodiments, the determining whether the state of the cargo is abnormal may include: comparing the second image and the third image to determine whether a recognized state of the cargo is different; And determining that the cargo is broken during transportation by the second vehicle when the recognized cargo state is different.

일부 실시예에서, 상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손된 것으로 결정되는 경우, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 촬상된 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가하는 단계를 더 포함할 수 있다.In some embodiments, when it is determined that the cargo is broken during transportation by the second vehicle, the image of the photographed cargo based on metadata of the images photographed by the first-first transporter and the second--2 transporter If it is out of the preset time, resolution or location range, the method may further include adding an error rate to the first-first transporter or the first-second transporter.

본 발명은 다양한 실시예에 따르면, 두 가지 이상의 상이한 운송수단에 의해 화물을 운반하는 복합운송에 있어서, 화물의 상태를 운송수단별로 확인하여 운송화물과 관련된 향후 발생 가능한 문제에 대해 책임소재를 명확히 할 수 있다.According to various embodiments of the present invention, in a multimodal transport in which freight is carried by two or more different transport means, the status of the freight may be checked for each transport means to clarify the responsibility for future problems related to the freight. Can be.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버의 블록 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송과정에서 운송화물의 상태를 확인하는 방법을 설명하기 위한 블록 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 화물의 상태가 이상인지를 판단하는 과정의 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 운송수단별로 배상책임 주체를 판단하는 과정의 순서도이다.1 is a block diagram of a system for checking a freight status in a complex transport according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a management server according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram illustrating a method for checking a state of a freight in a complex transport process according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart of a process of determining whether a state of a cargo is abnormal in a management server according to an exemplary embodiment of the present invention.
5 is a flowchart of a process of determining a liability agent for each vehicle in the management server according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms. It is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the present invention is defined only by the scope of the claims.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in the present specification may be used in a sense that can be commonly understood by those skilled in the art. In addition, terms that are defined in a commonly used dictionary are not ideally or excessively interpreted unless they are specifically defined clearly.

본 문서에서 언급되는 '화상'은 사진 촬상에 의해 생성된 사진 또는 동영상 데이터로 해석된다. 따라서, '화상'은 화물이 촬상되어 생성된 정지 영상 또는 동영상을 포함하는 개념으로 해석될 수 있다.'Image' referred to in this document is interpreted as photographic or moving image data generated by photographic imaging. Accordingly, the 'image' may be interpreted as a concept including a still image or a moving image generated by photographing a cargo.

본 문서에서 언급되는 '운송수단'은 차량, 선박, 항공 등의 종류를 특정하기 위한 용어로 해석된다. 따라서, 제1 운송수단(예: 차량)과 제2 운송수단(예: 항공)은 서로 다른 종류의 운송수단을 의미한다. 한편, 제1-1 운송수단과 제1-2 운송수단은 동일한 종류의 운송수단(예: 제1 차량 및 제2 차량)을 의미할 수 있으나, 상이한 종류인 것도 가능하다. The term 'transportation' referred to in this document is to be interpreted as a term for specifying the type of vehicle, ship, aviation, etc. Thus, the first vehicle (eg vehicle) and the second vehicle (eg air) mean different kinds of vehicles. Meanwhile, the first-first transport means and the first-second transport means may mean the same kind of transport means (for example, the first vehicle and the second vehicle), but may be different kinds.

이하, 첨부 도면을 참조하여 복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템(10)에 대해 설명하도록 한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a description will be given of the freight state check system 10 in a multimodal transport.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 블록 구성도이다. 이러한 운송화물 상태 확인 시스템(10)은 국제복합운송에서의 배상책임 및 전구간 물류추적관리를 모니터링하는 기능을 수행한다.1 is a block diagram of a system for checking a freight status in a multimodal transport according to an embodiment of the present invention. The transport cargo status confirmation system 10 performs a function of monitoring the liability and global logistics tracking management in the international complex transport.

운송화물 상태 확인 시스템(10)은 관리 서버(100), 제1-1 운송자 장치(200-1), 제1-2 운송자 장치(200-2), 제1 복합운송 주선자 장치(300-1) 및 제2 복합운송 주선자 장치(300-2)를 포함할 수 있다. 도 1에서는 운송수단들은 제1-1 운송수단, 제2 운송수단, 제1-2 운송수단에 그치는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정하지 않고 추가의 운송수단과 이에 따른 추가적인 복합운송 주선자 장치의 구성이 가능하다. 예를 들어, 운송자는 생산공장, 자가(타소) 장치장, 내륙화물복합 운송기지, 선적지 부두, 해상/항공, 목적지 부두, 내륙화물복합 운송기지, 화주 간의 운송 경로를 각 운송수단을 통해 운송하는 것이 가능하다. The freight state check system 10 includes a management server 100, a 1-1 carrier device 200-1, a 1-2 carrier device 200-2, and a first combined transport arranger device 300-1. And a second multimodal transport host device 300-2. In Figure 1, the means of transportation are shown as the first-first vehicle, the second vehicle, the 1-2 vehicle, but not limited to the configuration of the additional vehicle and additional multimodal transporter device accordingly It is possible. For example, the carrier may transport the transportation route between the manufacturing plant, the self-taughter, the inland freight transport port, the shipping dock, the sea / air, the destination dock, the inland freight transport port, and the shipper through each transport. It is possible.

이하에서 설명의 편의상, 제1-1 운송수단, 제1-2 운송수단은 내륙의 운송수단(예: 열차, 차량 등)을 의미하며, 제2 운송수단은 해양의 운송수단(예: 선박) 또는 항공의 운송수단(예: 비행기)을 의미하는 것으로 가정하여 설명하도록 한다. For convenience of description, 1-1 means of transport and 1-2 means of transport mean inland transport (eg trains, vehicles, etc.), and the second means of transport means marine transport (eg ships). Or assume that it means a means of transportation (for example, airplane) of the air.

제1-1 운송수단에 의해 화물을 운송하는 운송자가 제1-1 운송자 장치(200-1)를 이용하여 화물에 부착된 전자 코드(예: 바코드)를 스캔하면, 제1-1운송자 장치(200-1)가 관리 서버(100)와 통신연결된다. 그리고, 제1-1 운송수단에서 제2 운송수단으로 화물을 전달하는 복합운송주선자의 제1 복합운송주선자 장치(300-1)를 이용하여 화물에 부착된 전자 코드를 스캔할 수 있고, 이에 의해 제1 복합운송주선자 장치(300-1)가 관리 서버(100)와 통신연결된다.When the carrier carrying the cargo by the first-first transportation means scans an electronic code (for example, a barcode) attached to the cargo by using the first-first transportation apparatus 200-1, the first-first transportation apparatus ( 200-1) is in communication with the management server 100. In addition, the first composite transportation hoster device 300-1 of the composite transportation owner who delivers the cargo from the first-first vehicle to the second vehicle can scan the electronic code attached to the cargo, thereby. The first combined transport host device 300-1 is communicatively connected with the management server 100.

운송화물 상태 확인 시스템(10)은 각 운송자 장치(200-1, 200-2)로부터 각 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상과 각 복합운송주선자 장치(300-1. 300-2)로부터 변경된 운송수단(예: 제2 운송수단)에 관한 정보를 관리 서버(100)에서 수집하여 복합운송에서 이루어지는 파손 등에 대해서 책임주체를 판단하는 일련의 기능을 수행한다.The transport freight status checking system 10 is an image captured from each carrier device 200-1, 200-2 at the start point and the arrival point of each carrier's transport route, and each compound carrier host device 300-1.300-. Collects information about the vehicle (eg, the second vehicle) changed from 2) in the management server 100 performs a series of functions to determine the responsible for the damage caused in the complex transport.

관리 서버(100)는 운송자 장치(200-1, 200-2) 및 복합운송자 장치(300-1, 300-2)와 통신하여 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하여 어느 운송수단에서 화물파손 등의 이슈가 있는지를 판단하는 일련의 동작을 서비스하는 전자 장치 또는 프로그램이다. 이러한 관리 서버(100)의 구체적인 구성에 대해서는 도 2를 통해 후술하도록 한다.The management server 100 communicates with the carrier devices 200-1 and 200-2 and the combined carrier devices 300-1 and 300-2 to collect the image of the cargo and information about the changed vehicle and collect the information on the vehicle. An electronic device or program that services a series of operations for determining whether there is an issue such as cargo damage. A detailed configuration of the management server 100 will be described later with reference to FIG. 2.

운송자 장치(200-1, 200-2)는 운송자가 화물 운송 중 소지하는 전자 장치로서, 예컨대, 스마트폰, 웨어러블 기기, 테블릿 등을 포함할 수 있다. 운송자는 운송자 장치(200-1, 200-2)에 포함된 전자 태그 인식 모듈(예: 바코드 스캐너, QR 코드 스캐너 등)을 이용하여 화물에 부착된 전자 코드(예: 바코드, QR 코드 등)를 스캔할 수 있다. 이에 의해, 운송자 장치(200-1, 200-2)는 화물을 촬상한 화상 이미지를 관리 서버(100)에 전송할 수 있다. 운송자 장치(200-1, 200-2)는 네트워크 통신 모듈, 프로세서, 메모리 등의 하드웨어를 포함할 수 있고, 이러한 하드웨어에 기반하여 일련의 서비스가 수행되는 소프트웨어를 메모리에 포함할 수 있다.The transporter devices 200-1 and 200-2 are electronic devices possessed by the transporter during cargo transportation, and may include, for example, a smartphone, a wearable device, and a tablet. The carrier uses the electronic tag recognition module (e.g. barcode scanner, QR code scanner, etc.) included in the carrier device 200-1, 200-2 to check the electronic code (e.g. barcode, QR code, etc.) attached to the cargo. You can scan. Thereby, the carrier apparatuses 200-1 and 200-2 can transmit the image image which image | photographed the cargo to the management server 100. FIG. The carrier devices 200-1 and 200-2 may include hardware such as a network communication module, a processor, and a memory, and may include software in which a series of services are performed based on the hardware.

복합운송주선자 장치(300-1, 300-2)는 복합운송주선자가 소지하는 전자 장치로서, 예컨대, 스마트폰, 웨어러블 기기, 테블릿 등을 포함할 수 있다. 복합운송주선자란 운송 수단이 제1 운송수단에서 제2 운송수단으로 변경, 예컨대 트럭에서 선박 또는 항공 등으로 변경되는 경우, 제1 운송수단에서 제2 운송수단으로 운송화물을 전달하는 포워더(forwarder)이다. 이러한 복합운송주선자는 운송화물을 제1 운송수단에서 제2 운송수단으로 전달할 시 발급받은 제2 운송수단에 관한 정보를 복합운송주선자 장치(300-1, 300-2)에 포함된 전자 태그 인식 모듈을 이용하여 화물에 부착된 전자 코드를 스캔하고, 발급받은 제2 운송수단에 관한 정보를 관리 서버(100)에 입력할 수 있다. 복합운송주선자 장치(300-1, 300-2)는 네트워크 통신 모듈, 프로세서, 메모리 등의 하드웨어를 포함할 수 있고, 이러한 하드웨어에 기반하여 일련의 서비스가 수행되는 소프트웨어를 메모리에 포함할 수 있다.The composite transporter apparatuses 300-1 and 300-2 are electronic devices possessed by the composite transporter and may include, for example, a smartphone, a wearable device, and a tablet. A multimodal carrier is a forwarder that delivers freight from a first vehicle to a second vehicle when the vehicle is changed from a first vehicle to a second vehicle, for example from a truck to a ship or an air vehicle. to be. The multimodal transport organizer includes an electronic tag recognition module included in the multimodal transport host apparatus 300-1 and 300-2 for information on a second vehicle issued when the freight is transferred from the first vehicle to the second vehicle. Scan the electronic code attached to the cargo by using, and inputs the information about the second vehicle issued to the management server 100. The complex transport host apparatus 300-1 or 300-2 may include hardware such as a network communication module, a processor, and a memory, and may include software in which a series of services are performed based on the hardware.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)의 블록 구성도이다.2 is a block diagram of the management server 100 according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시되는 바와 같이, 관리 서버(100)는 통신 모듈(110), 제어부(120), 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(127), 배상책임 산정부(129) 및 저장부(130)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 2, the management server 100 determines the communication module 110, the control unit 120, the information collecting unit 121, the cargo state determining unit 123, the location providing unit 125, and the liability for compensation. The unit 127, the compensation liability calculation unit 129 and the storage unit 130 may be included.

통신 모듈(110)은 네트워크를 통해 관리 서버(100)를 외부 서버, 운송자 장치(200) 또는 복합운송자 장치(300)와 연결할 수 있으며, 네트워크(근거리 네트워크 포함) 모듈 및/또는 무선통신 모듈(예: RF, 적외선, 지그비, 블루투스 등)을 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에서, 통신 모듈(110)은 운송자 장치(200)로부터 촬상된 화물의 화상 데이터를 수신하고, 복합운송주선자 장치(300)로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수신할 수 있다.The communication module 110 may connect the management server 100 with an external server, a carrier device 200, or a multi-carrier device 300 through a network, and may include a network (including a local area network) module and / or a wireless communication module (eg RF, infrared, Zigbee, Bluetooth, etc.). In an embodiment of the present invention, the communication module 110 may receive the image data of the image taken from the transporter device 200, and may receive information about the changed vehicle from the composite transporter device 300.

제어부(120)는 관리 서버(100)의 전원공급 제어 등과 같은 전반적인 동작 및 관리 서버(100)의 내부 구성 간의 신호 흐름을 제어하고 데이터를 처리하는 데이터 처리 기능을 수행할 수 있다. 제어부(120)는 적어도 하나의 프로세서(예: CPU)를 포함할 수 있다. The controller 120 may perform a data processing function of controlling a signal flow between an overall operation such as power supply control of the management server 100 and an internal configuration of the management server 100 and processing data. The controller 120 may include at least one processor (eg, a CPU).

정보 수집부(121)는 운송자 장치(200)로부터 해당 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상을 수집한다. 또한, 정보 수집부(121)는 복합운송주선자 장치(300)로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집한다.The information collecting unit 121 collects images captured at the starting point and the arrival point of the transport route of the carrier from the carrier device 200. In addition, the information collection unit 121 collects the information about the changed vehicle from the composite transport arrangement apparatus 300.

일실시예로서, 운송자에 의해 내륙 운송된 화물의 운송수단을 해상 운송으로 변경하는 경우, 정보 수집부(121)는 복합운송주선자 장치(300)로부터 해상 운송시 발급되는 선하증권에 표시된 정보를 외부 서버 또는 정보 DB(131)로부터 수집한다. 다른 실시예로서, 운송자에 의해 운송된 화물의 운송수단을 항공 운송으로 변경하는 경우, 정보 수집부(121)는 복합운송주선자 장치(300)로부터 항공 운송시 발급되는 항공운송장에 표시된 정보를 외부 서버 또는 정보 DB(131)로부터 수집한다. 변경된 운송수단에 관한 정보는 해당 운송수단을 특정하는 정보, 출발시간, 도착시간, 운송하는데 걸리는 시간 등을 포함할 수 있다. In one embodiment, when changing the means of transport of cargo transported inland by the carrier, the information collection unit 121 externally displays the information displayed on the bill of lading issued during the sea transport from the multimodal transport arrangement apparatus 300 Collect from server or information DB (131). As another embodiment, in the case of changing the transportation means of the cargo transported by the carrier to the air transport, the information collecting unit 121 from the multimodal transport arrangement apparatus 300 to display the information displayed on the air waybill issued during the air transport to the external server Or information is collected from the DB 131. The information on the modified vehicle may include information specifying the vehicle, departure time, arrival time, time taken for transportation, and the like.

화물상태 판단부(123)는 정보 수집부(121)에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 화물의 운송 중에 화물의 상태가 인상인지 여부를 확인할 수 있다. 화물상태 판단부(123)에서 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 구체적인 동작은 이하 도 3에 대한 설명에서 후술하도록 한다.The cargo state determination unit 123 may check whether the state of the cargo is raised during the transportation of the cargo to the changed transportation means using the image of the cargo collected by the information collection unit 121 and the information about the changed transportation means. Detailed operation of checking whether the state of the cargo is abnormal when transported by the changed means of transportation in the cargo state determination unit 123 will be described later in the description of FIG.

위치 제공부(125)는 정보 수집부(121)에서 수집된 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 운송화물의 위치를 제공할 수 있다. 예로서, 변경된 운송수단이 선박인 경우 정보 수집부(121)에서 수집된 선하증권에 표시된 선박의 운행정보를 통해 운송수단의 위치를 추적함으로써, 해상운송중 운송화물의 위치를 제공할 수 있다.The location providing unit 125 may provide the location of the freight by tracking the location of the vehicle through the information about the changed vehicle collected by the information collecting unit 121. For example, when the changed transportation means is a ship, the location of the transportation means may be provided by tracking the location of the transportation means through the ship's operation information displayed on the bill of lading collected by the information collecting unit 121, thereby providing the location of the cargo during sea transportation.

배상책임 결정부(127)는 화물상태 판단부(123)에서 비교되는 화상에서 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 변경된 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정할 수 있다.When it is determined that the state of the cargo is different from the image compared by the cargo state determination unit 123, the liability determination unit 127 may determine that the cargo is damaged during transportation by the changed transportation means.

배상책임 산정부(129)는 운송자가 촬상한 화상의 메타데이터를 기반으로 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위 중 적어도 하나를 벗어나는 경우, 운송자에게 과실 비율을 부가할 수 있다. 여기서, 메타데이터란 데이터를 위한 데이터로서, 예컨대 사진의 경우 사진 생성 일자, 시각, 생성 위치, 용량, 사진의 크기, 해상도, 생성된 전자기기 정보 등을 부가정보로서 해당 사진 정보에 로그화되어 기록되는 형태로 생성된다. 이에 따라, 촬상된 화상의 메타데이터를 이용하여 각 운송자기 촬상한 화상의 촬상시점, 해상도 또는 화물을 촬상한 위치가 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우 운송자에게 각 항목별로 과실 비율을 부가할 수 있다. The compensation liability calculation unit 129 may add an error rate to the carrier when the image of the cargo deviates from at least one of a preset time, resolution, or location range based on the metadata of the image captured by the carrier. Here, the metadata is data for data, for example, in the case of a picture, the date, time of creation, location, capacity, size of the picture, resolution, generated electronic device information, etc. are logged and recorded in the picture information as additional information. It is created in the form of Accordingly, if the image capturing time, resolution, or location of the image of the image captured by the carrier using the metadata of the captured image is out of a preset time point, resolution, or position range, an error rate is added to the carrier for each item. can do.

저장부(130)는 제어부(120), 관리 서버(100) 또는 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 다른 구성요소들로부터 수신되거나 생성된 데이터를 저장할 수 있다. 저장부(130)는 예를 들어, 메모리(memory), 캐시(cash), 버퍼(buffer) 등을 포함할 수 있다. The storage unit 130 may store data received or generated from the controller 120, the management server 100, or other components of the freight state checking system 10. The storage unit 130 may include, for example, a memory, a cash, a buffer, and the like.

다양한 실시예에 따르면, 저장부(130)는 정보 DB(131)를 포함할 수 있다. According to various embodiments, the storage unit 130 may include an information DB 131.

정보 DB(131)는 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 구성과 관련된 하드웨어/소프트웨어적인 정보가 저장된다. 예를 들어, 정보 DB(131)에는 화상 이미지들을 서로 비교할 수 있는 이미지 비교 프로그램 등의 응용 프로그램, 수치 테이블, 변수 정보 등이 포함될 수 있다.The information DB 131 stores hardware / software information related to the configuration of the freight state checking system 10. For example, the information DB 131 may include an application program such as an image comparison program that can compare image images with each other, a numerical table, variable information, and the like.

전술한 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(125) 및 배상책임 산정부(127)는 제어부(120)의 각 기능을 논리적으로 또는 기능적으로 분류한 구성일 수 있다. 따라서, 전술한 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(125) 및 배상책임 산정부(127)는 하나의 모듈로서 구성될 수도 있다.The above-described information collecting unit 121, the cargo state determination unit 123, the position providing unit 125, the compensation liability determination unit 125 and the compensation liability calculation unit 127 logically controls each function of the control unit 120. Or a functionally classified configuration. Therefore, the above-described information collecting unit 121, the cargo state determination unit 123, the position providing unit 125, the compensation liability determining unit 125 and the compensation liability calculation unit 127 may be configured as one module. .

또한, 전술한 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(125) 및 배상책임 산정부(127)의 기능은 저장부(130, 예: 메모리)에 저장된 루틴, 명령어(instruction) 또는 프로그램의 형태로 구현될 수 있다. 뿐만 아니라, 이러한 루틴, 명령어 또는 프로그램은 컴퓨터로 읽을 수 있는 저장매체에 저장될 수 있다. In addition, the functions of the information collecting unit 121, the cargo state determination unit 123, the location providing unit 125, the liability determination unit 125 and the liability calculation unit 127 described above are stored in the storage unit 130, for example. It can be implemented in the form of routines, instructions, or programs stored in the memory. In addition, these routines, instructions, or programs may be stored in a computer-readable storage medium.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송과정에서 운송화물의 상태를 확인하는 방법을 설명하기 위한 블록 구성도이다.3 is a block diagram illustrating a method for checking a state of a freight in a complex transport process according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 운송화물이 제1-1 운송수단에서 제2 운송수단, 그리고 제1-2 운송수단에 의해 운송되는 경우를 예로서 설명한다. 여기서, 제1-1 운송수단과 제1-2 운송수단은 내륙 운송수단(예: 트럭)이고, 제2 운송수단은 선박 또는 비행기일 수 있다.As shown in FIG. 3, the case where the freight is transported by the first-first vehicle, the second vehicle, and the 1-2 vehicle is described as an example. Here, the first-first vehicle and the first-second vehicle may be an inland vehicle (eg, a truck), and the second vehicle may be a ship or an airplane.

이러한 경우, 관리 서버(100)의 정보 수집부(121)는 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자 장치(200-1)로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상(200a) 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상(200b)을 수집할 수 있다. 또한, 정보 수집부(121)는 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합운송주선자의 장치(300)로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집할 수 있다. 그리고 정보 수집부(121)는 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자 장치(200-2)로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제3 화상(200c) 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상(200d)을 수집할 수 있다. In this case, the information collecting unit 121 of the management server 100 is the first image of the cargo taken from the first-first transporter device 200-1 by the first-first transport device 200-1 at the starting point of the transport path. 200a and the second image 200b of the cargo picked up at the arrival point can be collected. In addition, the information collection unit 121 may collect information about the second vehicle from the device 300 of the combined transport owner to deliver the cargo carried by the first-first vehicle to the second vehicle. have. The information collecting unit 121 captures the image at the third image 200c and the arrival point of the cargo photographed at the starting point of the transport route from the 1-2th carrier device 200-2 by the 1-2th vehicle. The fourth image 200d of the loaded cargo can be collected.

관리 서버(100)의 화물상태 판단부(123)는 제2 화상(200b)과 제3화상(200c)를 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단할 수 있다. 제2 화상(200b)과 제3화상(200c)은 이미지 인식 알고리즘 내지 모듈을 이용하여 비교처리될 수 있다. 이러한 비교처리 방식은 특징점 추출, 이미지 파싱, 파싱된 데이터를 이용한 RGB 기반의 이미지 유사도 추출 등의 방법론을 적용할 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니며, 사진의 유사도 측정에 이용될 수 있는 다양한 방식이 적용될 수 있다. 이 경우, 관리 서버(100)는 기 저장된 운송화물의 표준 사진 모델을 추가적으로 비교함으로써 제2 화상(200b)과 제3 화상(200c)의 비교처리를 수행하거나 양 사진을 각도별(예: 평면도 대 평면도, 정면도 대 정면도 등)로 비교하여 이상 여부를 판단할 수 있다. The cargo state determination unit 123 of the management server 100 may compare the second image 200b and the third image 200c to determine whether the recognized cargo state is different. The second image 200b and the third image 200c may be compared by using an image recognition algorithm or a module. The comparison processing method may be applied to methodologies such as feature point extraction, image parsing, and RGB-based image similarity extraction using the parsed data, but is not limited thereto. Various methods that may be used to measure the similarity of pictures may be applied. have. In this case, the management server 100 additionally compares the standard photographic model of the pre-stored transport cargo to perform the comparison process between the second image 200b and the third image 200c or to view both photographs by angle (eg, plan view vs. plan view). Flatness, front view versus front view, etc.) to determine whether there is an abnormality.

화물상태 판단부(123)에서 제2 화상(200b)과 제3 화상(200c)에서의 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 배상책임 결정부(127)는 제2 운송수단에 의한 운송 중에 화물이 파손되었음을 결정할 수 있다. When it is determined by the cargo state determination unit 123 that the cargoes in the second image 200b and the third image 200c are different, the liability determination unit 127 determines that the cargoes are in transit by the second transportation means. It can be determined that it is broken.

추가적으로, 정보 수집부(121)는 제1-1 운송자 장치(200-1)에 해당하는 운송 경로에서의 제1 화상(200a)과 제2 화상(200b)을 비교함으로써 해당 운송 경로에서의 파손이 이루어졌는지를 확인할 수 있다. 또한, 이러한 비교는 제1-2 운송자 장치(200-2)에도 마찬가지로 적용될 수 있다. 이에 의해, 내륙, 해상 또는 항공 등의 국제복합운송의 전 구간에서의 배상책임을 판단할 수 있게 된다.In addition, the information collection unit 121 compares the first image 200a and the second image 200b in the transportation route corresponding to the 1-1st transporter 200-1 to prevent damage in the transportation route. You can check if it is done. This comparison can also be applied to the 1-2 carrier apparatus 200-2 as well. As a result, it is possible to determine liability for the entire period of international intermodal transportation such as inland, sea or air.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 화물의 상태가 이상인지를 판단하는 과정의 흐름도이다.4 is a flowchart of a process of determining whether a state of a cargo is abnormal in the management server 100 according to an embodiment of the present invention.

도 4에 나타난 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 컴퓨팅 시스템에 의해 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 방법은 운송자의 운송자 장치로부터 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 화상, 그리고 복합운송주선자 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계(S410)와 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계(S430)를 포함할 수 있다. As shown in Figure 4, the method for checking the state of the cargo transported in the multimodal transport by the computing system according to an embodiment of the present invention is a cargo imaged at the starting point and arrival point of the transport route from the carrier device of the carrier Collecting the information on the changed means of transport from the burner, and the multimodal transporter device (S410) and the condition of the cargo when transported to the changed means of transport using the information of the collected transport and the changed means of transport It may include a step (S430) to determine whether or not.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 운송수단별로 배상책임 주체를 판단하는 과정의 순서도이다.5 is a flowchart illustrating a process of determining a liability agent for each vehicle in the management server 100 according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 관리 서버(100)에서 운송수단별로 배상책임 주체를 판단하는 과정은 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는 단계(S510) 및 상기 제2 화상과 상기 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다른지 판단하는 단계(S520)를 포함할 수 있다.As illustrated in FIG. 5, the process of determining the subject of liability for each vehicle by the management server 100 may be captured at a starting point of the corresponding transport route from the device of the first-first transporter by the first-first vehicle. The first image of the cargo and the second image of the cargo photographed at the point of arrival, and the third image and arrival of the cargo photographed at the point of departure of the transport route from the device of the 1-2 carrier by the 1-2 means of transport; The method may include collecting a fourth image of the cargo photographed at the point (S510) and determining whether the state of the cargo recognized in the second image and the third image is different (S520).

만약, 제2 화상과 제3화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르지 않다면, 배상책임 주체를 판단하는 과정은 종료되나, 제2 화상과 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다른 경우, 복합운송주선자 장치로부터 복합운송주선자가 화물을 전달한 변경된 운송수단인 제2 운송수단에 관한 정보를 수집하여(S530), 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정할 수 있다(S540).If the status of the cargo recognized in the second image and the third image is not different, the process of determining the subject of liability is terminated, but if the status of the cargo recognized in the second image and the third image is different, The multimodal transporter collects information about the second vehicle, which is a modified vehicle that delivers the cargo, from the apparatus (S530), and determines that the cargo is damaged during transportation by the second vehicle (S540).

그리고 나서, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는지 여부를 판단할 수 있다(S550).Then, it may be determined whether the image of the cargo deviates from a preset viewpoint, resolution, or position range based on the metadata of the images picked up by the 1-1st transporter and the 1-2 transporter (S550).

여기서, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자가 촬상한 화상이 시점, 해상도 또는 촬영 위치에 있어서 기설정된 기준 범위를 벗어나지 않는 경우, 배상책임은 제2 운송수단에 있는 것으로 종료되나, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자가 촬상한 화상이 기설정된 기준범위를 벗어나는 경우 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가할 수 있다(S560). 이 경우, 배상책임은 제2 운송수단과 과실 비율이 부가된 운송자에게 분배된다. 다른 실시예로서, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 부가되는 과실비율은 화상이 촬상된 시점, 해상도 및 위치 정보에 따라 각각 서로 다른 가중치로 부여될 수 있다. 예로서, 위치 정보, 촬상된 시점, 해상도 순으로 큰 가중치가 부여될 수 있다. 즉, 화상이 촬상된 위치 정보가 기준 범위를 벗어나는 경우 가장 큰 가중치로 과실 비율이 부여되고, 화상의 해상도가 기준 범위를 벗어나는 경우 가장 작은 가중치로 과실 비율이 부여될 수 있다.Here, when the image picked up by the 1-1st transporter or the 1-2th transporter does not deviate from the preset reference range in terms of time, resolution or photographing position, the liability for damage ends in the second vehicle, but the first If the image picked up by the -1 carrier or the 1-2 transporter is out of the preset reference range, an error rate may be added to the 1-1 transporter or the 1-2 transporter (S560). In this case, the liability is distributed to the second vehicle and the carrier to which the negligence rate is added. In another embodiment, the error rate added to the 1-1st transporter or the 1-2th transporter may be given different weights according to the timing, resolution, and location information of the image pickup. For example, large weights may be given in order of location information, a photographed viewpoint, and a resolution. That is, when the positional information where the image is captured is out of the reference range, the fruit ratio may be given the largest weight, and when the image resolution is out of the reference range, the fruit ratio may be given the smallest weight.

상기와 같은 도 1 내지 도 5의 실시예들에 의해 국제운송과 같은 서로 상이한 운송수단을 포함하는 복합 운송에 있어서 운송 수단별로 화물의 상태를 확인할 수 있고 향후 배상책임의 주체를 명확히 할 수 있다.1 to 5 as described above, in the multimodal transport including different transport means such as international transport, it is possible to check the status of cargo for each transport means and to clarify the subject of future liability.

본 발명의 다양한 실시예에 사용된 용어 “모듈”또는 “~부”는, 예를 들어, 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어(firmware) 중 하나 또는 둘 이상의 조합을 포함하는 단위(unit)를 의미할 수 있다. “모듈” 또는 “~부”는 예를 들어, 유닛(unit), 로직(logic), 논리 블록(logical block), 부품(component) 또는 회로(circuit) 등의 용어와 바꾸어 사용(interchangeably use)될 수 있다. “모듈” 또는“~부”는 일체로 구성된 부품의 최소 단위 또는 그 일부가 될 수 있고, 하나 또는 그 이상의 기능을 수행하는 최소 단위 또는 그 일부가 될 수도 있다. “모듈” 또는“~부”는 기계적으로 또는 전자적으로 구현될 수 있다. 예를 들면, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 “모듈” 또는“~부”는, 알려졌거나 앞으로 개발될, 어떤 동작들을 수행하는 ASIC(application-specific integrated circuit) 칩, FPGAs(field-programmable gate arrays) 또는 프로그램 가능 논리 장치(programmable-logic device) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.As used in various embodiments of the present invention, the term “module” or “unit” may refer to a unit including one or a combination of two or more of hardware, software, or firmware. . “Module” or “unit” is interchangeable with, for example, terms such as unit, logic, logical block, component, or circuit. Can be. “Module” or “part” may be a minimum unit or part of an integrally formed part, or may be a minimum unit or part of one or more functions. The "module" or "~ part" can be implemented mechanically or electronically. For example, a “module” or “unit” in accordance with various embodiments of the present invention may be an application-specific integrated circuit (ASIC) chip, field-programmable gate arrays (FPGAs) that perform certain operations, known or developed in the future. ) Or at least one of a programmable-logic device.

10: 운송화물 상태 확인 시스템 100: 관리 서버
200: 운송자 장치 300: 복합운송주선자 장치10: transport freight status check system 100: management server
200: transporter device 300: composite transporter device

Claims (11)

복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서,
화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라, 상기 운송화물을 운송하는 운송자의 장치 및 상기 운송화물을 다른 운송수단으로 전달하는 복합운송주선자의 장치와 연결되는 통신 모듈;
상기 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상을 수집하고, 상기 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 정보 수집부; 및
상기 정보 수집부에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함하는, 관리 서버.A management server that checks the status of a freight transported in a multimodal transport.
A communication module connected with a device of a transporter for transporting the transport freight and a device of a combined transport transporter for transporting the transport freight to another transport device according to a scan of an electronic code attached to the freight;
An information collecting unit which collects images captured at the departure point and the arrival point of the transport route of the transporter from the transporter's device and collects information about the changed vehicle from the complex transport owner's device; And
And a freight state determination unit for checking whether the state of the freight is abnormal when transporting the changed vehicle using the image of the freight collected by the information collection unit and the information about the changed vehicle. 제1항에 있어서,
상기 변경된 운송수단에 관한 정보는 해상운송시 발급되는 선하증권 또는 항공운송시 발급되는 항공운송장에 표시된 정보를 포함하는, 관리 서버.The method of claim 1,
The information on the changed means of transport includes information displayed on the bill of lading issued during sea transport or the air waybill issued during air transport. 제2항에 있어서,
상기 관리 서버는,
상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 운송화물 위치 제공부를 포함하는, 관리서버.The method of claim 2,
The management server,
And a freight location providing unit for tracking the location of the vehicle through the changed vehicle information and providing the location of the freight. 제1항에 있어서,
상기 정보수집부는,
제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상;
상기 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보; 및
상기 제2 운송수단으로부터 전달받은 화물을 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는, 관리 서버.The method of claim 1,
The information collecting unit,
A first image of the goods taken at the departure point of the transport route from the device of the first-first carrier by the first-first transport means and a second image of the goods taken at the arrival point;
Information about the second vehicle from the apparatus of the multimodal transporter for delivering a cargo carried by the first-first vehicle to a second vehicle; And
A third image of the goods taken at the starting point of the transport route from the device of the 1-2 carrier by the 1-2 means of transport and the fourth of the goods picked up at the arrival point; A management server that collects images. 제4항에 있어서,
상기 관리 서버는 배상책임 결정부를 더 포함하고,
상기 화물상태 판단부는 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단하며,
상기 배상책임 결정부는 상기 화물상태 판단부에서 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는, 관리 서버.The method of claim 4, wherein
The management server further includes a liability determination unit,
The cargo state determination unit compares the second image and the third image to determine whether the recognized cargo state is different,
And the compensation liability determining unit determines that the cargo is damaged during transportation by the second transportation means when the status of the cargo is determined to be different by the cargo status determination unit. 제4항에 있어서,
상기 관리 서버는 배상책임 산정부를 더 포함하고,
상기 배상책임 산정부는 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가하는, 관리 서버.The method of claim 4, wherein
The management server further includes a compensation liability calculation,
If the image of the cargo deviates from a preset time point, resolution or position range based on the metadata of the images captured by the first-first carrier and the second-second carrier, the indemnity calculation unit may include the first-first carrier or the first carrier Management server, which adds an error rate to 1-2 forwarders. 컴퓨팅 시스템에 의해 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 방법으로서,
운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 화상을 그리고 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계; 및
상기 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계를 포함하는 방법.A method of checking the status of a freight being transported in a compound freight by a computing system,
Collecting, from the carrier's device, an image of the cargo photographed at the start and destination points of the carrier's transport path and information about the modified vehicle from the device of the multimodal transport host; And
And checking whether the condition of the cargo is abnormal when transporting to the changed vehicle using the image of the cargo and the information on the changed vehicle. 제7항에 있어서,
상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 단계를 더 포함하는 방법.The method of claim 7, wherein
Tracking the location of the vehicle through the modified vehicle information and providing a location of the freight. 제7항에 있어서,
상기 정보를 수집하는 단계는,
제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는 단계; 및
제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합 운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계를 포함하는 방법.The method of claim 7, wherein
Collecting the information,
From the device of the first-first carrier by the first-first vehicle, the first image of the cargo photographed at the starting point of the transport route and the second image of the cargo photographed at the arrival point, and 1-2-2. Collecting a third image of the cargo photographed at the starting point of the transport route and a fourth image of the cargo photographed at the arrival point from the device of the 1-2 carrier; And
And collecting information about the second vehicle from the apparatus of the multi-carrier for delivering the cargo carried by the first-first vehicle to the second vehicle. 제9항에 있어서,
상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 판단하는 단계는,
상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단하는 단계; 및
인식되는 화물의 상태가 다른 경우, 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는 단계를 포함하는 방법.The method of claim 9,
Determining whether the state of the cargo is abnormal,
Comparing the second image with the third image to determine whether a recognized cargo state is different; And
If the status of the cargo recognized is different, determining that the cargo was broken during transportation by the second vehicle. 제10항에 있어서,
상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손된 것으로 결정되는 경우, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 촬상된 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가하는 단계를 더 포함하는 방법.The method of claim 10,
When it is determined that the cargo is damaged during transportation by the second transportation means, the time point at which the image of the photographed cargo is preset based on metadata of the images photographed by the first-first and second transporters, If outside the resolution or location range, adding a fault rate to the 1-1 carrier or the 1-2 carrier.
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