KR20190122359A - Wheel support member and Manufacturing method thereof - Google Patents

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KR20190122359A
KR20190122359A KR1020180046019A KR20180046019A KR20190122359A KR 20190122359 A KR20190122359 A KR 20190122359A KR 1020180046019 A KR1020180046019 A KR 1020180046019A KR 20180046019 A KR20180046019 A KR 20180046019A KR 20190122359 A KR20190122359 A KR 20190122359A
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Abstract

The present invention relates to a wheel support member and a manufacturing method thereof and, more specifically, to a manufacturing method of a wheel support member and a wheel support member manufactured thereby. When a connection position and a connection shape of the wheel support member, such as a knuckle or a carrier, which supports a wheel, are changed due to development or structural changes of a vehicle, a sample of the wheel support member can be manufactured in a short period of time at an affordable price.

Description

휠 지지체 및 그 제작방법 {Wheel support member and Manufacturing method thereof}Wheel support and manufacturing method {Wheel support member and Manufacturing method

본 발명은 휠 지지체 및 그 제작방법에 대한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 개발 또는 구조 변경 등으로 인해 너클(knuckle) 또는 캐리어와 같이 휠을 지지하는 휠 지지체의 연결위치 및 연결형상 등이 변화하는 경우에 저렴한 비용을 들여 빠른 시간 내에 휠 지지체의 샘플을 제작할 수 있는 휠 지지체의 제작방법 및 그 제작방법에 따라 제작된 휠 지지체에 대한 것이다.The present invention relates to a wheel support and a method for manufacturing the same. More specifically, the connection position and connection shape of a wheel support for supporting a wheel, such as a knuckle or a carrier, changes due to the development of a vehicle or a structural change. In this case, the present invention relates to a method for manufacturing a wheel support capable of producing a sample of the wheel support at a low cost at a low cost, and to a wheel support manufactured according to the method.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하는 것으로, 차량의 주행 중, 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 하여 승차감을 좋게 한다.In general, the suspension device of the vehicle connects the axle and the vehicle body, so that vibrations or shocks received from the road surface are not directly transmitted to the vehicle body while driving the vehicle, thereby improving the riding comfort.

이러한 현가장치는 차축의 형식에 따라 크게 일체 차축 현가 방식과 독립 현가 방식으로 구분되며, 통상적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차 등에는 독립 현가 방식이 이용되고 있다.Such suspension systems are largely divided into integral axle suspension systems and independent suspension systems according to the type of axle. Independent suspension systems are generally used for passenger cars that emphasize the riding comfort and maneuverability.

이 경우, 차량의 휠(wheel)을 너클(knuckle) 또는 캐리어 등과 같은 휠 지지체를 통해 지지되어 차체와 연결된다. In this case, a wheel of the vehicle is supported through a wheel support such as a knuckle or a carrier and connected to the vehicle body.

그런데, 차량은 해마다 신제품이 개발되고 있으며, 기존 차량의 경우에도 계속 신모델이 개발되고 있다.However, new vehicles are being developed every year, and new models continue to be developed even for existing vehicles.

이와 같이 차량의 신제품 또는 새로운 모델이 개발되는 경우 차량의 구조 등에 변경 등이 발생하게 되며, 이에 따라 기존에 사용하던 각종 구성요소 중에 일부를 새로이 개발할 필요가 있다.As such, when a new product or a new model of the vehicle is developed, a change occurs in the structure of the vehicle, etc. Accordingly, it is necessary to newly develop some of the various components previously used.

예를 들어, 차량의 구조 등이 변화하는 경우에 차량의 휠에 연결되어 지지하는 너클 또는 캐리어 등과 같은 휠 지지체의 샘플(sample)을 시험 제작하여 새로운 차량 또는 신모델의 차량에 적용하여 테스트를 수행할 수 있다. 차량의 휠을 지지하는 휠 지지체는 차량에 있어서 매우 중요한 구성요소에 해당하므로, 차량의 신제품 또는 새로운 모델이 개발되는 경우에 휠 지지체의 샘플을 차량에 적용하여 테스트하는 것은 필수적인 과정이라 할 수 있다.For example, when the structure of the vehicle changes, a sample of a wheel support such as a knuckle or carrier connected to and supported by the wheel of the vehicle may be tested and applied to a new vehicle or a new model vehicle. Can be. Since the wheel support for supporting the wheel of the vehicle is a very important component of the vehicle, it is an essential process to apply a sample of the wheel support to the vehicle and test it when a new or new model of the vehicle is developed.

종래의 경우, 위와 같이 너클 또는 캐리어 등과 같은 휠 지지체의 샘플(sample)을 시험 제작하는 경우에 기존 휠 지지체의 가공 여유보다 더 많은 가공이 필요한 경우에 샘플 제작을 위하여 새로이 금형을 제작하여 샘플을 제작하거나, 또는 캠가공으로 샘플을 제작하였다.In the conventional case, when a sample of a wheel support such as a knuckle or a carrier is manufactured as described above, when more processing is required than a processing allowance of an existing wheel support, a new mold is manufactured to manufacture a sample for sample production. Alternatively, samples were produced by cam working.

하지만, 이와 같이 휠 지지체의 샘플을 제작하는 경우에 캠가공을 이용하는 경우 수천만원의 비용이 필요하며, 금형을 이용하는 경우에는 재료에 따라 수천만원에서 수억원이 필요하게 된다. 이 경우, 휠 지지체의 샘플 제작을 위한 초기 비용이 급격히 상승하는 문제점이 있다.However, in the case of producing a sample of the wheel support as described above, the cost of tens of thousands of won is required when using cam processing, and in the case of using a mold, tens of millions of won to hundreds of millions of won are required depending on the material. In this case, there is a problem that the initial cost for the sample preparation of the wheel support rapidly rises.

또한, 종래기술과 같이 캠가공 또는 금형을 이용하는 경우에 휠 지지체의 샘플 제작을 위한 시간이 많이 소요되어 실제 테스트까지 걸리는 시간이 현저히 증가하는 문제점이 있다.In addition, when using a cam processing or a mold as in the prior art, it takes a lot of time for the sample preparation of the wheel support, there is a problem that the time required until the actual test is significantly increased.

1.한국공개특허 10-2015-0066110 호1. Korean Patent Publication No. 10-2015-0066110

본 발명은 자동차의 휠 지지체에 있어서, 자동차의 개발 또는 구조 변경 등으로 인해 휠 지지체의 연결위치 및 연결형상 등이 변화하는 경우에 저렴한 비용을 들여 빠른 시간 내에 휠 지지체의 샘플을 제작할 수 있는 휠 지지체의 제작방법 및 그 제작방법에 따라 제작된 휠 지지체를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention provides a wheel support that can produce a sample of the wheel support in a short time at a low cost when the connection position and connection shape of the wheel support is changed due to the development or structural change of the vehicle, etc. An object of the present invention is to provide a wheel support manufactured according to the manufacturing method and the production method thereof.

상기와 같은 본 발명의 목적은 휠 지지체를 제공하는 단계와, 상기 휠 지지체의 적어도 하나의 연결부의 연결홀을 가공하여 직경을 늘리는 단계와, 상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 적어도 한쪽에 연장소켓을 고정하는 단계와, 상기 연장소켓 또는 연결부 중에 적어도 하나를 가공하는 단계 및 상기 연장소켓을 관통하는 소켓 연결홀을 가공하는 단계를 포함하고, 상기 소켓 연결홀은 상기 연결홀과 비교하여 연결위치, 연결형상 및 연결각도 중에 적어도 하나가 상이한 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법에 의해 달성된다.An object of the present invention as described above is to provide a wheel support, to increase the diameter by processing the connection hole of at least one connection of the wheel support, and to secure the extension socket to at least one of the front and rear of the connection hole And processing at least one of the extension socket or the connecting portion, and processing the socket connection hole penetrating the extension socket, wherein the socket connection hole is connected to the connection hole in a connection position and connection shape. And at least one of the connection angles is achieved by a method of manufacturing a wheel support.

여기서, 상기 휠 지지체는 너클과 캐리어 중에 적어도 하나를 포함할 수 있다.Here, the wheel support may include at least one of a knuckle and a carrier.

또한, 상기 연장소켓은 헤드부와, 상기 헤드부에서 연장 형성되어 상기 연결홀에 삽입되는 삽입부를 구비하고, 상기 휠 지지체와 동일한 재질로 이루어질 수 있다.The extension socket may include a head part and an insertion part extending from the head part and inserted into the connection hole, and may be made of the same material as the wheel support.

한편, 상기 적어도 하나의 연결홀을 가공하여 직경을 늘리는 단계에서, 상기 연장소켓의 삽입부의 직경에 대응하여 상기 연결홀의 직경을 늘리게 된다.On the other hand, in the step of increasing the diameter by processing the at least one connection hole, the diameter of the connection hole is increased corresponding to the diameter of the insertion portion of the extension socket.

나아가, 상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 단계에서, 상기 연장소켓의 삽입부를 상기 연결홀에 삽입하고, 상기 연결홀에 억지끼움, 리벳체결 또는 나사체결될 수 있다.Furthermore, in the step of fixing the extension socket to the connection hole, the insertion portion of the extension socket can be inserted into the connection hole, it may be interference fit, riveted or screwed to the connection hole.

또한, 상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 단계에서, 상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 어느 한쪽에서 상기 연결홀에 제1 연장소켓의 삽입부를 삽입하여 고정하고, 상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 다른 한쪽에서 제2 연장소켓의 삽입부를 삽입하여 고정할 수 있다.In addition, in the step of fixing the extension socket to the connection hole, the insertion portion of the first extension socket is fixed to the connection hole in either one of the front and rear of the connection hole, and in the other of the front and rear of the connection hole The insertion part of the second extension socket can be inserted and fixed.

이때, 상기 제2 연장소켓의 삽입부는 상기 제1 연장소켓의 중간 연결홀에 삽입되어 고정될 수 있다.In this case, the insertion portion of the second extension socket may be inserted into and fixed to the intermediate connection hole of the first extension socket.

한편, 상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 단계는, 상기 연결홀의 가장자리를 따라 결합공을 형성하고, 상기 연장소켓을 관통하여 상기 결합공에 결합되는 고정부재를 결합할 수 있다.Meanwhile, in the fixing of the extension socket to the connection hole, a coupling hole may be formed along an edge of the connection hole, and the fixing member coupled to the coupling hole may be coupled through the extension socket.

또한, 상기 소켓 연결홀을 가공하는 단계에서 상기 소켓 연결홀은 미리 결정된 각도로 경사져서 형성될 수 있다.In the processing of the socket connection hole, the socket connection hole may be formed to be inclined at a predetermined angle.

나아가, 상기와 같은 본 발명의 목적은 전술한 휠 지지체를 제작하는 방법에 의해 제작된 휠 지지체에 의해 달성된다.Furthermore, the object of the present invention as described above is achieved by the wheel support produced by the method of manufacturing the wheel support described above.

본 발명에 따른 휠 지지체 및 그 제작방법에 따르면, 자동차의 개발 또는 구조 변경 등으로 인해 휠 지지체의 연결위치 및 연결형상 등이 변화하는 경우에 기존에 사용하던 휠 지지체를 이용하여 새로운 모델의 휠 지지체 샘플을 제작함으로써 저렴한 비용을 들여 빠른 시간 내에 휠 지지체의 샘플을 제작할 수 있다.According to the wheel support and the manufacturing method thereof according to the present invention, when the connection position and connection shape of the wheel support is changed due to the development or structural change of the vehicle, the wheel support of the new model using the wheel support that has been used previously By making the sample, it is possible to produce a sample of the wheel support in a short time at a low cost.

특히, 본 발명의 경우 기존에 사용하던 휠 지지체의 연결홀 등에 연장소켓을 고정하고, 상기 연장소켓을 변화된 연결위치 및 연결형상에 대응하여 가공함으로써 새로운 금형 제작을 필요로 하지 않으며, 기존에 사용하던 휠 지지체의 구조를 그대로 사용하여 경제적인 효과를 극대화할 수 있다.In particular, in the case of the present invention, by fixing the extension socket to the connection hole of the wheel support used in the existing, and processing the extension socket corresponding to the changed connection position and the connection shape does not require the production of new molds, The economic structure can be maximized by using the structure of the wheel support as it is.

또한, 본 발명의 경우 새로운 모델의 휠 지지체 샘플을 제작하는 경우에 기존에 사용하던 휠 지지체의 연결홀 등에 연장소켓을 고정하고 상기 연장소켓을 가공하여 제작함으로써 종래의 캠가공 또는 금형을 이용하는 경우에 비해 제작에 소요되는 시간을 현저히 줄여 빠른 시일 내에 테스트를 할 수 있다.In addition, in the case of the present invention in the case of manufacturing a wheel support sample of a new model in the case of using a conventional cam processing or a mold by fixing the extension socket to the connection hole of the wheel support used in the existing and by manufacturing the extension socket Compared to this, the time required for manufacturing can be significantly reduced, so that the test can be performed quickly.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체를 구성하는 너클을 도시한 도면,
도 2는 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체를 구성하는 캐리어를 도시한 도면,
도 3은 기존에 사용하던 휠 지지체의 하나의 연결홀을 도시한 도면,
도 4는 상기 연결홀을 가공하여 직경을 늘린 상태를 도시한 도면,
도 5는 상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 과정을 도시한 도면,
도 6은 상기 연결홀에 연장소켓이 고정된 상태를 도시한 도면,
도 7은 상기 연장소켓을 가공한 상태를 도시한 도면,
도 8은 상기 연장소켓이 연결된 연결홀을 측면에서 바라본 단면도,
도 9는 다른 실시예에 따라 상기 연장소켓이 연결된 연결홀을 측면에서 바라본 단면도,
도 10은 또 다른 실시예에 따라 상기 연장소켓이 연결된 연결홀을 측면에서 바라본 단면도,
도 11은 상기 연결홀에 고정부재를 이용하여 상기 연장소켓을 고정하는 과정을 도시한 도면,
도 12는 상기 연장소켓이 상기 고정부재에 의해 고정된 상태를 도시한 도면,
도 13은 상기 연장소켓을 가공한 상태를 도시한 도면,
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체의 제작방법을 도시한 순서도이다.1 is a view showing a knuckle constituting a wheel support according to an embodiment of the present invention,
2 is a view showing a carrier constituting the wheel support according to an embodiment of the present invention,
3 is a view showing one connection hole of a wheel support that was used in the past,
4 is a view showing a state in which the diameter is increased by processing the connection hole,
5 is a view illustrating a process of fixing an extension socket to the connection hole;
6 is a view showing a state in which an extension socket is fixed to the connection hole;
7 is a view showing a state in which the extension socket is processed,
8 is a sectional view viewed from the side of the connection hole to which the extension socket is connected;
9 is a sectional view viewed from the side of the connection hole to which the extension socket is connected according to another embodiment;
10 is a sectional view viewed from the side of the connection hole to which the extension socket is connected according to another embodiment;
11 is a view showing a process of fixing the extension socket by using a fixing member in the connection hole,
12 is a view showing a state in which the extension socket is fixed by the fixing member,
13 is a view showing a state in which the extension socket is processed,
14 is a flowchart illustrating a manufacturing method of a wheel support according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자가 이해하는 당해 용어의 일반적 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에 사용된 용어가 당해 용어의 일반적 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다. 한편, 이하에 기술될 장치의 구성이나 제어방법은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위함은 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention. Unless otherwise defined, all terms in the specification are the same as the general meaning of the terms understood by those skilled in the art, and if the terms used herein conflict with the general meaning of the terms Is in accordance with the definitions used herein. On the other hand, the configuration or control method of the device to be described below is not intended to limit the scope of the present invention, but to describe the embodiment of the present invention, the same reference numerals are used throughout the specification the same components Indicates.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 휠 지지체를 구성하는 너클 및 캐리어의 구성에 대해서 먼저 살펴보고, 이어서 휠 지지체를 제작하는 방법에 대해서 상세히 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration of the knuckle and the carrier constituting the wheel support according to the present invention will be described first with reference to the drawings, and then a method of manufacturing the wheel support will be described in detail.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체를 구성하는 너클(100)을 도시한 도면이다.1 is a view showing a knuckle 100 constituting a wheel support according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 상기 너클(100)은 너클 브라켓(200)과 스트럿 쇽업쇼바(300)를 포함하여 연결된다.Referring to FIG. 1, the knuckle 100 is connected to include a knuckle bracket 200 and a strut shock absorber 300.

여기서, 상기 스트럿 쇽업 쇼바(300)는 차량 운행 중 진동과 흔들림을 완충하는 역할을 수행한다. 상기 스트럿 쇽업 쇼바(300)는 너클 브라켓(200)에 의하여 너클(100)에 연결된다.Here, the strut pull-up show bar 300 serves to cushion the vibration and shaking while the vehicle is running. The strut pull-up show bar 300 is connected to the knuckle 100 by the knuckle bracket 200.

한편, 상기 너클 브라켓(200)은 전후면 및 측면 일부가 개방된 관 형태로 마련될 수 있다. 이때, 상기 너클 브라켓(200)은 스트럿 쇽업쇼바(300)가 삽입되는 중공(211)을 갖는 수용부(210)와, 수용부(210)에서 일측 방향으로 연장되어 상호 마주보는 플랜지부(220)를 포함할 수 있다.On the other hand, the knuckle bracket 200 may be provided in the form of a tube open front and rear and side portions. At this time, the knuckle bracket 200 has a receiving portion 210 having a hollow 211 into which the strut shock absorber 300 is inserted, and a flange portion 220 extending in one direction from the receiving portion 210 to face each other. It may include.

또한, 상기 스트럿 쇽업 쇼바(300)는 프레스 핏(press fit) 방법에 의하여 수용부(210)에 삽입될 수 있으며, 아크(arc) 용접으로 수용부(210)에 고정될 수 있다.In addition, the strut pull-up show bar 300 may be inserted into the accommodating part 210 by a press fit method, and may be fixed to the accommodating part 210 by arc welding.

상기 수용부(210)의 일단 테두리와 플랜지부(220)의 일단 테두리를 연결하는 제1보강부(231)와 수용부(210)의 타단 두리와 플랜지부(220)의 타단 테두리를 연결하는 제2보강부(232)가 구비될 수 있다.The first reinforcing part 231 connecting the one end of the receiving portion 210 and the one end of the flange 220 and the other end of the receiving portion 210 and the other end connecting the edge of the flange 220 2 reinforcement portion 232 may be provided.

상기 제1,2보강부(231, 232)는 강도 보강을 위해서 마련되는 것으로서, 플랜지 형태로 마련되어 소정의 폭을 갖는 것이 바람직하다.The first and second reinforcement parts 231 and 232 are provided for strength reinforcement, and are preferably provided in a flange shape and have a predetermined width.

또한, 상기 제1,2보강부(231, 232)는 경사지게 형성되며 플랜지부(220) 및 수용부(210)의 테두리에 형성되는 경사면부(231a, 232a)와, 경사면 부(231a, 232a)에서 외측 방향으로 연장되는 연장부(231b, 232b)를 포함할 수 있다. 상기 연장부(231b, 232b)는 평면형태로 마련되는 것이 바람직하다.In addition, the first and second reinforcing parts 231 and 232 are formed to be inclined, the inclined surface parts 231a and 232a formed at the edges of the flange part 220 and the receiving part 210, and the inclined surface parts 231a and 232a. In may extend to the outside direction (231b, 232b). The extension parts 231b and 232b may be provided in a planar shape.

한편, 상기 플랜지부(220)에는 삽입공(221)이 형성될 수 있다. 상기 플랜지부(220)의 삽입공(221)은 후술할 너클(100)의 스트럿부(120)의 삽입공에 대응된다. 그리고, 상기 삽입공(1221a, 1222a)들에 소정의 체결부재(미도시)가 결합되어 너클 브라켓(200)과 스트럿부(300)를 결합시킨다.Meanwhile, an insertion hole 221 may be formed in the flange portion 220. The insertion hole 221 of the flange portion 220 corresponds to the insertion hole of the strut portion 120 of the knuckle 100 to be described later. A predetermined fastening member (not shown) is coupled to the insertion holes 1221a and 1222a to couple the knuckle bracket 200 and the strut part 300.

이 경우, 상기 플랜지부(220)의 삽입공(221)은 복수개로 형성되고, 상호 이격되는 것이 바람직한데, 이는 결합의 안정성을 높이기 위함이다.In this case, the insertion hole 221 of the flange portion 220 is formed in plurality, it is preferable to be spaced apart from each other, which is to increase the stability of the coupling.

한편, 상기 너클(100)은 허브 베어링(미도시)이 장착되는 허브 베어링 장착부(110)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the knuckle 100 may include a hub bearing mounting unit 110 on which a hub bearing (not shown) is mounted.

상기 허브 베어링 장착부(110)는 허브 베어링(미도시)이 장착되는 장착공(111)과, 장착공(111) 주위에 허브 베어링이 고정되는 고정공(112)을 포함할 수 있다.The hub bearing mounting unit 110 may include a mounting hole 111 in which a hub bearing (not shown) is mounted, and a fixing hole 112 in which the hub bearing is fixed around the mounting hole 111.

또한, 상기 허브 베어링 장착부(110) 옆에는 ABS 센서(미도시)가 장착되는 ABS 장착부(115)가 마련될 수 있다. In addition, an ABS mounting unit 115 to which an ABS sensor (not shown) may be mounted may be provided next to the hub bearing mounting unit 110.

나아가, 상기 허브 베어링 장착부(110)의 측방에는 브레이크 캘리퍼(미도시)가 장착되는 브레이크 캘리퍼 연결부(130)가 마련될 수 있다.In addition, a brake caliper connection unit 130 on which a brake caliper (not shown) is mounted may be provided at a side of the hub bearing mounting unit 110.

상기 허브 베어링 장착부(110)의 다른 측방에는 타이 로드 연결홀(141)이 형성된 타이 로드 연결부(140)가 마련될 수 있으며, 하부에는 로워함 연결홀(151)이 형성된 로워암 연결부(150)가 마련될 수 있다.The other side of the hub bearing mounting portion 110 may be provided with a tie rod connecting portion 140 formed with a tie rod connecting hole 141, the lower arm connecting portion 150 is formed with a lower connecting hole 151 Can be prepared.

한편, 허브 베어링 장착부(110)의 상부에는 너클 브라켓(200)이 결합되는 스트럿부(120)가 마련될 수 있다.On the other hand, the upper portion of the hub bearing mounting portion 110 may be provided with a strut portion 120 to which the knuckle bracket 200 is coupled.

상기 스트럿부(120)는 허브 베어링 장착부(110)의 상부에서 연장된다. 상기 스트럿부(120)는 허브 베어링 장착부(110) 상부에서 전방으로 연장되는 제1연결부(121)와, 제1연결부(121)의 단부에서 상측으로 연장되는 암 형태의 제2연결부(122)를 포함할 수 있다.The strut portion 120 extends from the top of the hub bearing mounting portion 110. The strut part 120 may include a first connection part 121 extending forward from an upper portion of the hub bearing mounting part 110 and a second connection part 122 having an arm shape extending upward from an end of the first connection part 121. It may include.

상기 제2연결부(122)의 측면에는 삽입공(1221a, 1222a) 복수 개가 서로 이격되어 배치될 수 있다. A plurality of insertion holes 1221a and 1222a may be spaced apart from each other on the side surface of the second connection part 122.

상기 두 개의 삽입공(1221a, 1222a) 사이에는 중간 연결부(1223)가 형성될 수 있으며, 상기 중간 연결부(1223)에는 강도 보강을 위한 리세스부(1223a)가 형성될 수 있다.An intermediate connection part 1223 may be formed between the two insertion holes 1221a and 1222a, and a recess part 1223a for strength reinforcement may be formed in the intermediate connection part 1223.

여기서 제2연결부(122)의 하단부에 배치되는 고정부를 제1고정부(1221)라고 하고, 상단부에 배치되는 고정부를 제2고정부(1222)라고 정의하는 경우, 상기 중간 연결부(1223)에 형성되는 리세스부(1223a)는 장공 형태로 마련되어 중간 연결부(1223)의 길이 방향을 따라 길게 형성될 수 있다.Herein, when the fixing part disposed at the lower end of the second connection part 122 is defined as the first fixing part 1221 and the fixing part disposed at the upper part as the second fixing part 1222, the intermediate connection part 1223 is used. The recess 1223a formed in the elongated hole 1212a may have a long hole shape and may be formed to extend in the longitudinal direction of the intermediate connector 1223.

또한, 제2고정부(1222)에서 중간 연결부(1223)로 이어지는 부분은 각 지게 형성되지 않고 곡선 형태로 마련되어 그 폭이 제2고정부(1222)에서 중간 연결부(1223)로 갈수록 얇아질 수 있다.In addition, a portion of the second fixing portion 1222 leading to the intermediate connecting portion 1223 may be formed in a curved shape without being formed in each corner, and the width thereof may become thinner from the second fixing portion 1222 to the intermediate connecting portion 1223. .

도 2는 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체를 구성하는 캐리어를 도시한 도면이다.2 is a view showing a carrier constituting the wheel support according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 상기 차량용 캐리어(1000)는 주물로 제작될 수 있으며, 차량의 휠을 지지하며, 차량의 중량을 휠에 전달하는 기능을 한다. 또한, 휠에 가해지는 충격이나 진동을 그 주변 구성 요소들로 전달하여 이러한 충격이나 진동이 해당 주변 구성 요소에서 완화되도록 한다.Referring to FIG. 2, the vehicle carrier 1000 may be manufactured as a casting, and supports a wheel of the vehicle and transmits the weight of the vehicle to the wheel. In addition, shocks or vibrations applied to the wheels are transmitted to the surrounding components so that such shocks or vibrations are mitigated in the surrounding components.

상기 캐리어(1000)에는 허브 베어링 장착부(10)가 마련되며, 허브 베어링 장착부(10)는 허브 베어링(미도시)가 장착되는 연결홀(11)과, 그 주변의 웹(web)(12)으로 구성된다.The carrier 1000 is provided with a hub bearing mounting portion 10, and the hub bearing mounting portion 10 is connected to a connection hole 11 on which a hub bearing (not shown) is mounted and a web 12 around the hub. It is composed.

상기 웹(web)(12)에는 허브 베어링을 체결할 수 있는 베어링 체결홀(13)이 형성되며, 체결홀(13)은 허브 베어링을 3점 지지 또는 4점 지지할 수 있도록 마련된다.The web 12 is formed with a bearing fastening hole 13 for fastening the hub bearing, and the fastening hole 13 is provided to support the hub bearing three points or four points.

상기 허브 베어링 장착부(10)의 상부에는 어퍼암 체결부(20)가 마련된다. 어퍼암 체결부([0033] 20)는 제1,2어퍼암 체결부(21, 22)를 포함한다.The upper arm fastening part 20 is provided on the hub bearing mounting part 10. The upper arm fastening part 20 includes first and second upper arm fastening parts 21 and 22.

상기 제1,2어퍼암 체결부(21, 22)는 플랜지(23, 25)가 마련되어 상부로 연장되고, 상호 이격되어 배치되며, 각각의 플랜지(23, 25)에는 어퍼암(미도시)이 회동가능하게 지지될 수 있도록 관통공(24, 26)이 형성된다. 상기 관통공(24, 26)에는 어퍼암 힌지핀(미도시)이 삽입되어 회동 가능하게 지지된다.The first and second upper arm fastening portions 21 and 22 are provided with flanges 23 and 25 extending upwardly and spaced apart from each other, and each of the flanges 23 and 25 has an upper arm (not shown). The through holes 24 and 26 are formed to be rotatably supported. An upper arm hinge pin (not shown) is inserted into the through holes 24 and 26 to be rotatably supported.

한편, 허브 베어링 장착부(10)의 하부에는 로워암 체결부(30)가 마련된다.On the other hand, the lower arm fastening portion 30 is provided below the hub bearing mounting portion 10.

상기 로워암 체결부(30)는 허브 베어링 장착부(10)에서 하부로 연장되는 하부 연장부(31)와, 하부 연장부(31) 단부에 형성되는 중공부가 형성된 원통형태의 로워암 힌지핀 수용부(32)를 포함한다.The lower arm fastening portion 30 has a lower extension portion 31 extending downward from the hub bearing mounting portion 10 and a lower arm hinge pin accommodation portion having a cylindrical shape having a hollow portion formed at an end of the lower extension portion 31. And (32).

또한, 상기 허브 베어링 체결부(10) 일측에는 트레일링암 체결부(40)가 형성된다.In addition, a trailing arm fastening part 40 is formed at one side of the hub bearing fastening part 10.

상기 트레일링암 체결부(40)에는 허브 베어링 체결부(10)에 안쪽으로 연장되는 제1연장부(41)와, 제1연장부(41)에서 측면 방향으로 연장되는 제2연장부(42)를 포함한다.The trailing arm fastening part 40 includes a first extension part 41 extending inwardly to the hub bearing fastening part 10 and a second extension part 42 extending in a lateral direction from the first extension part 41. It includes.

상기 제2 연장부(42)의 테두리에는 트레일링 암(미도시)이 다점 지지될 수 있도록 체결 너트가 삽입되는 체결홀(43)이 마련된다.A fastening hole 43 into which a fastening nut is inserted is provided at the edge of the second extension part 42 so that a trailing arm (not shown) can be multi-point supported.

이 경우, 상기 제2연장부(42)의 테두리의 중심에는 안쪽으로 움푹 들어가며 곡선을 이루는 리세스부(421)가 형성된다.In this case, a recessed portion 421 is formed in the center of the rim of the second extension portion 42 to be indented and curved.

상기 트레일링암 체결부(40)를 구성하는 체결홀(43)은 제2연장부(42)의 테두리의 상부와 하부에 마련되는 제1체결홀(431)과, 제2체결홀(432), 그리고, 제2연장부(42) 테두리의 중심부의 리세스부(421)에 형성되는 제3체결홀(433)을 포함한다.The fastening hole 43 constituting the trailing arm fastening part 40 may include a first fastening hole 431 and a second fastening hole 432 provided at upper and lower portions of an edge of the second extension part 42. The third fastening hole 433 is formed in the recess 421 at the center of the edge of the second extension part 42.

상기 트레일링암 체결부(40)의 바깥 방향에는 연장 리브(50)가 배치되며, 트레일링 암 체결부(40)와 연장 리브(50)는 단차진 형태로 마련된다. 또는 옆에서 볼때 'L'자 형태로 마련된다. 상기 연장 리브(50)는 허브 베어링 체결부(10)의 일측에서 연장되는 형태로 마련된다. An extension rib 50 is disposed outside the trailing arm coupling portion 40, and the trailing arm coupling portion 40 and the extension rib 50 are provided in a stepped shape. Or in the form of 'L' when viewed from the side. The extension rib 50 is provided to extend from one side of the hub bearing fastening portion 10.

예를 들어, 상기 연장 리브(50)의 상면(51)은 경사지게 형성되고, 소정의 두께를 갖는 형태로 마련된다. 또한, 상기 연장리브(50)에는 강도 보강을 위해서 넓은 홈 형태의 리세스 부(52)가 형성되는 것이 바람직하다. 나아가, 상기 연장 리브(50)의 상면(51)은 연장방향으로 갈 수록 하향 경사지게 형성되고, 그 두께도 연장 방향으로 갈수록 얇아지는 것이 바람직하다. For example, the upper surface 51 of the extension rib 50 is formed to be inclined, it is provided in a form having a predetermined thickness. In addition, the extension rib 50 is preferably formed with a recess 52 in the form of a wide groove for strength reinforcement. Further, the upper surface 51 of the extension rib 50 is formed to be inclined downward toward the extension direction, the thickness thereof is preferably thinner toward the extension direction.

다만 이는 일 실시예에 불과하며, 연장 리브(50)의 상면이 경사진 면이 아니라 평평한 면으로 형성되거나 다른 보강 구조가 형성될 수 있으며, 그 두께도 연장 방향으로 점점 얇아지는 것이 아니라 연장 방향으로도 동일한 두께가 될 수 있고, 연장 방향으로 더 두껍게 될 수 있다.However, this is only one embodiment, the upper surface of the extension ribs 50 may be formed as a flat surface instead of an inclined surface or other reinforcing structures may be formed, and the thickness thereof may not be thinner in the extending direction but in the extending direction. Can also be the same thickness and thicker in the extending direction.

전술한 연장 리브(50)의 하면(53)에는 어시스트암 체결부(60)가 마련된다.The assist arm fastening part 60 is provided in the lower surface 53 of the above-described extension rib 50.

상기 어시스트암 체결부(60)는 제1어시스트암 체결부(61)와, 이와 이격되는 제2어시스트암 체결부(62)를 포함하며, 이들은 일명 포크(fork)타입으로 형성되어 어시스트암(미도시)의 단부를 양 측에서 지지하는 역할을 수행한다.The assist arm fastening part 60 includes a first assist arm fastening part 61 and a second assist arm fastening part 62 spaced apart from each other, and they are formed in a fork type so as to assist the arm. It serves to support the end of the si) from both sides.

즉, 제1어시스트암 체결부(61)와 제2어시스트암 체결부(62) 사이의 공간(70)에 어시스트암의 단부가 삽입되고, 체결핀(미도시)이 제1어시스트암 체결부(61)와, 어시스트암 단부(미도시)와, 제2어시스트암 체결부(62)를 관통하여 배치됨으로써 어시스트암(미도시)이 제1,2어시스트암 체결부(61, 62)에 회동 가능하게 지지된다.That is, the end of the assist arm is inserted into the space 70 between the first assist arm fastening portion 61 and the second assist arm fastening portion 62, and the fastening pin (not shown) is connected to the first assist arm fastening portion ( 61, the assist arm end (not shown), and the second assist arm fastening portion 62 are disposed to allow the assist arms (not shown) to be rotated to the first and second assist arm fastening portions 61 and 62. Is supported.

또한, 제1,2어시스트암 체결부(61, 62)는 각각 연장리브(50)의 하면(53)에서 하방으로 연장되는 제1,2플랜지부(611,621)와, 제1,2플랜지부(611, 621)에 각각 형성되는 제1,2관통홀(612, 622)을 포함한다. 그리고, 제1,2관통홀(612, 622)의 중심은 동축(A)상에 배열되는 것이 바람직하다.In addition, the first and second assist arm coupling parts 61 and 62 may include first and second flange parts 611 and 621 extending downward from the bottom surface 53 of the extension rib 50 and the first and second flange parts ( First and second through holes 612 and 622 are formed in the 611, 621, respectively. The centers of the first and second through holes 612 and 622 are preferably arranged on the coaxial A.

한편, 제1,2플랜지부(611, 621)의 하단부와 측면에는 각각 강도 보강용 돌출부(613, 614, 623, 624)가 마련되는 것이 바람직하다On the other hand, it is preferable that the strength reinforcing protrusions 613, 614, 623, 624 are provided at the lower ends and side surfaces of the first and second flange portions 611, 621, respectively.

여기서 측면에 형성되는 돌출부(614, 624)는 양 측면에 형성되는 것이 바람직하다.The protrusions 614 and 624 formed on the side surfaces are preferably formed on both side surfaces.

한편, 상기 어시스트암 체결부(60)는 트레일링암 체결부(40)에서 바로 연장되는 것이 아니며, 연장 리브(50) 하면(53)에서 연장된다. 즉, 어시스트암 체결부(60)와 트레일링암 체결부(40) 사이에 연장 리브(50)가 위치한다. 따라서, 어시스트암 체결부(60)와 트레일링암 체결부(40)에 대한 구조적인 안정성을 확보할 수 있고, 더 나아가 성형성이 개선된다. Meanwhile, the assist arm fastening part 60 does not extend directly from the trailing arm fastening part 40, but extends from the bottom surface 53 of the extension rib 50. That is, the extension rib 50 is positioned between the assist arm fastening part 60 and the trailing arm fastening part 40. Therefore, the structural stability of the assist arm fastening part 60 and the trailing arm fastening part 40 can be ensured, and the moldability is further improved.

제1어시스트암 체결부(61)와 제2어시스트암 체결부(62) 사이의 공간(70)에서 어시스트 암이 회동하므로, 이러한 회동을 가이드 할 수 있도록 제1플랜지부(611)와 제2플랜지부(621)의 내벽 상부에는 곡면 형태의 가이드 단차부(615, 625)가 형성될 수 있다.Since the assist arm is rotated in the space 70 between the first assist arm fastening portion 61 and the second assist arm fastening portion 62, the first flange portion 611 and the second planer can guide such rotation. Curved guide step portions 615 and 625 may be formed on the inner wall of the branch portion 621.

그런데, 차량의 구조 등이 변화하는 경우에 차량의 휠에 연결되어 지지하는 너클 또는 캐리어 등과 같은 휠 지지체의 샘플(sample)을 시험 제작하는 경우에 기존 휠 지지체의 가공 여유보다 더 많은 가공이 필요한 경우에 종래에는 샘플 제작을 위하여 새로이 금형을 제작하여 샘플을 제작하거나, 또는 캠가공으로 샘플을 제작하였다.However, when a sample of a wheel support such as a knuckle or carrier connected to and supported by a wheel of the vehicle is required to be manufactured when the structure of the vehicle changes, etc., more processing is required than the processing allowance of the existing wheel support. In the prior art, a new mold was manufactured to manufacture a sample, or a sample was manufactured by cam machining.

하지만, 이와 같이 휠 지지체의 샘플을 제작하는 경우에 캠가공을 이용하는 경우 수천만원의 비용이 필요하며, 금형을 이용하는 경우에는 재료에 따라 수천만원에서 수억원이 필요하게 된다. 이 경우, 휠 지지체의 샘플 제작을 위한 초기 비용이 급격히 상승하게 된다. However, in the case of producing a sample of the wheel support as described above, the cost of tens of thousands of won is required when using cam processing, and in the case of using a mold, tens of millions of won to hundreds of millions of won are required depending on the material. In this case, the initial cost for the sample preparation of the wheel support rises sharply.

본 발명에서는 전술한 바와 같이 차량의 구조 등이 변화하여 휠 지지체의 샘플 제작이 필요한 경우, 기존 휠 지지체의 가공 여유보다 더 많은 가공이 필요한 경우에도 기존 휠 지지체를 사용하여 경제적으로 저렴한 비용으로 빠른 시간 내에 휠 지지체의 샘플을 제작할 수 있는 제작방법을 제공하고자 한다. 이하, 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.In the present invention, when the structure of the vehicle is changed as described above, if the sample production of the wheel support is required, even if more processing is required than the processing allowance of the existing wheel support using the existing wheel support fast time economically low cost An object of the present invention is to provide a fabrication method capable of fabricating a sample of a wheel support. Hereinafter, with reference to the drawings will be described in detail.

도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체의 제작방법을 도시한 순서도이다.14 is a flowchart illustrating a manufacturing method of a wheel support according to an embodiment of the present invention.

도 14를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 지지체를 제작하는 방법은 휠 지지체를 제공하는 단계(S110), 상기 휠 지지체의 적어도 하나의 연결홀(도 3 참조)(141)을 가공하여 직경을 늘리는 단계(S130), 상기 연결홀(141)에 연장소켓(2000)을 고정하는 단계(S150), 상기 연장소켓(2000) 또는 연결부(140) 중에 적어도 하나를 가공하는 단계(S170) 및 상기 연장소켓(2000)을 관통하는 소켓 연결홀(2141)(도 7 참조)을 가공하는 단계(S190)를 포함한다. 이 경우, 상기 소켓 연결홀(2141)은 상기 연결홀(141)과 비교하여 연결위치, 연결형상 및 연결각도 중에 적어도 하나가 상이하게 가공될 수 있다.Referring to FIG. 14, in the method of manufacturing a wheel support according to an embodiment of the present disclosure, the method may include providing a wheel support (S110) and processing at least one connection hole (see FIG. 3) 141 of the wheel support. Increasing the diameter (S130), fixing the extension socket 2000 to the connection hole 141 (S150), and processing at least one of the extension socket 2000 or the connection unit 140 (S170). And processing the socket connection hole 2141 (see FIG. 7) passing through the extension socket 2000 (S190). In this case, the socket connection hole 2141 may be differently processed in at least one of a connection position, a connection shape, and a connection angle as compared with the connection hole 141.

먼저, 본 발명에 따른 휠 지지체를 제작하는 방법은 휠 지지체를 제공하는 단계를 수행한다.First, the method of manufacturing the wheel support according to the present invention performs the step of providing a wheel support.

여기서, 상기 휠 지지체는 전술한 너클(100)과 캐리어(1000) 중에 적어도 하나를 포함할 수 있다. 즉, 휠을 지지하는 너클(100) 또는 캐리어(1000) 중에 어느 하나로 구성되거나, 또는 두가지 모두를 포함할 수 있다.Here, the wheel support may include at least one of the knuckle 100 and the carrier 1000 described above. That is, the knuckle 100 supporting the wheel or the carrier 1000 may be configured as one or both.

이때, 상기 휠 지지체는 기존에 사용하던 휠 지지체로 구성될 수 있다. In this case, the wheel support may be composed of a wheel support previously used.

즉, 차량의 신제품 또는 새로운 모델이 개발되는 경우 차량의 구조 등에 변경 등이 발생하게 되며, 이에 따라 차량의 휠에 연결되어 지지하는 너클 또는 캐리어 등과 같은 휠 지지체의 샘플(sample)을 시험 제작할 필요가 있다.That is, when a new product or a new model of the vehicle is developed, a change in the structure of the vehicle, etc. occurs. Accordingly, a sample of a wheel support such as a knuckle or a carrier connected to the wheel of the vehicle and supported is required to be manufactured. have.

이경우, 본 발명에서는 휠 지지체의 샘플을 제작하는 경우에 신규 금형을 제작하여 샘플을 제작하거나, 또는 캠가공을 이용하여 샘플을 새로이 제작하는 것이 아니라, 기존에 사용된 휠 지지체를 사용하여 새로운 모델의 휠 지지체 샘플을 제작하게 된다.In this case, in the present invention, when a sample of the wheel support is manufactured, a new mold is manufactured to produce a sample, or a sample is newly manufactured by using cam processing, but a new model is used by using a wheel support that has been used. Wheel support samples will be produced.

따라서, 기존에 사용하던 휠 지지체를 이용하여 새로운 모델의 휠 지지체 샘플을 제작하게 되므로 경제적으로 저렴한 비용으로 빠른 시간 내에 샘플을 제작하는 것이 가능해진다.Therefore, since the wheel support sample of the new model is manufactured using the wheel support that has been used previously, it is possible to produce the sample in a short time at an economically low cost.

도 3은 기존에 사용하던 휠 지지체의 하나의 연결홀(141)을 도시한 도면이다. 도 3에서는 예를 들어 휠 지지체를 구성하는 구성요소 중에 너클(100)의 타이 로드 연결부(140)의 타이 로드 연결홀(141)을 일예를 들어 설명한다. 하지만, 이에 한정되지는 않으며 너클(100) 또는 캐리어(1000)의 구성에 있어서 다른 구성요소가 연결, 장착, 고정 또는 체결되는 연결홀, 장착홀, 고정홀 또는 체결홀의 어느 것에도 적용이 가능하다.3 is a view illustrating one connection hole 141 of a wheel support used in the related art. In FIG. 3, for example, the tie rod connecting hole 141 of the tie rod connecting portion 140 of the knuckle 100 will be described as an example. However, the present invention is not limited thereto, and the knuckle 100 or the carrier 1000 may be applied to any one of a connection hole, a mounting hole, a fixing hole, or a fastening hole to which other components are connected, mounted, fixed or fastened. .

이어서, 상기 휠 지지체의 적어도 하나의 연결부(140)의 연결홀(141)을 가공하여 직경을 늘리게 된다. 도 4는 도 3의 연결홀(141)을 가공하여 직경을 늘어난 연결홀(141')을 도시한 도면이다.Subsequently, the diameter of the connection hole 141 of the at least one connection part 140 of the wheel support is increased. 4 is a view illustrating a connection hole 141 ′ having a diameter increased by processing the connection hole 141 of FIG. 3.

도 3을 살펴보면, 상기 연결홀(141)은 기존에 사용하여 차량의 구조에 대응하여 형성되어 있으며, 차량의 구조가 변화하는 경우에 상기 연결홀(141)에 연결되는 구성요소의 연결위치 및 연결형상 중에 적어도 하나가 변화할 수 있다. 이 경우, 상기 연결부(140)의 가공여유면적이 부족하여 변화된 연결위치 또는 연결형상을 제공할 수 없는 경우 본 발명에서는 후술하는 연장소켓(2000)을 제공하여 필요한 가공여유면적을 제공하게 된다.Referring to Figure 3, the connection hole 141 is formed to correspond to the structure of the vehicle using a conventional, the connection position and the connection of the components connected to the connection hole 141 when the structure of the vehicle changes At least one of the shapes may vary. In this case, in the case where it is impossible to provide a changed connection position or connection shape due to lack of processing free area of the connecting part 140, the present invention provides the required working free area by providing an extension socket 2000 to be described later.

이 경우, 도 4와 같이 상기 연장소켓(2000)을 삽입하여 고정할 수 있도록 상기 연결홀(141)을 가공하여 직경을 늘리게 된다.In this case, as shown in FIG. 4, the connection hole 141 is processed to increase the diameter to insert and fix the extension socket 2000.

한편, 상기 연장소켓(2000)은 도 5에 도시된 바와 같이 헤드부(2200)와, 상기 헤드부(2200)에서 연장 형성되어 상기 연결홀(141)에 삽입되는 삽입부(2100)를 구비할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the extension socket 2000 includes a head part 2200 and an insertion part 2100 extending from the head part 2200 and inserted into the connection hole 141. Can be.

따라서, 상기 연결홀(141)을 가공하여 직경을 늘리는 단계에서, 상기 연장소켓(2000)의 삽입부(2100)의 직경에 대응하여 상기 연결홀(141)의 직경을 늘리게 된다.Therefore, in the step of increasing the diameter by processing the connection hole 141, the diameter of the connection hole 141 is increased corresponding to the diameter of the insertion portion 2100 of the extension socket 2000.

즉, 도 4와 같이 직경이 늘어난 연결홀(141')의 직경은 상기 연장소켓(2000)의 삽입부(2100)의 직경에 대응하는 직경을 가지게 된다.That is, as shown in FIG. 4, the diameter of the connection hole 141 ′ increased in diameter has a diameter corresponding to the diameter of the insertion portion 2100 of the extension socket 2000.

상기 연결홀(141)을 가공하여 직경을 늘린 다음, 상기 연결홀(141')에 연장소켓(2000)을 고정하게 된다. 이때, 상기 연결홀(141)의 전방 및 후방 중에 적어도 한쪽에 연장소켓을 고정할 수 있다.The connection hole 141 is processed to increase the diameter, and then the extension socket 2000 is fixed to the connection hole 141 '. In this case, the extension socket may be fixed to at least one of the front and the rear of the connection hole 141.

도 5는 상기 연결홀(141')에 하나의 연장소켓(2000)을 고정하는 과정을 도시한 도면이고, 도 6은 상기 연결홀(141')에 연장소켓(2000)이 고정된 상태를 도시한 도면이다.5 is a view illustrating a process of fixing one extension socket 2000 to the connection hole 141 ', and FIG. 6 illustrates a state in which the extension socket 2000 is fixed to the connection hole 141'. One drawing.

도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 연장소켓(2000)의 삽입부(2100)를 상기 연결홀(141')에 삽입하여 고정한다. 이때, 상기 헤드부(2200)는 상기 연결홀(141')을 커버하여 필요한 가공여유면적을 제공하도록 한다.5 and 6, the insertion portion 2100 of the extension socket 2000 is inserted into and fixed to the connection hole 141 ′. In this case, the head part 2200 covers the connection hole 141 'to provide a required processing free area.

한편, 상기 연장소켓(2000)은 상기 연결홀(141')에 억지끼움, 리벳체결 또는 나사체결될 수 있다.On the other hand, the extension socket 2000 may be clamped, riveted or screwed to the connection hole (141 ').

상기 연장소켓(2000)을 억지끼움방식으로 고정하는 경우에 상기 연결홀(141)의 직경을 늘리는 단계에서 상기 늘어난 연결홀(141')의 직경을 상기 삽입부(2100)의 직경과 동일하게 하거나, 또는 소정치수만큼 작게 할 수 있다. 이 경우, 상기 삽입부(2100)를 상기 연결홀(141')에 삽입하는 경우에 소정의 힘을 가하여 억지끼움방식으로 고정할 수 있다.In the case of fixing the extension socket 2000 by the interference fitting method, in the step of increasing the diameter of the connection hole 141, the diameter of the increased connection hole 141 ′ is equal to the diameter of the insertion part 2100. , Or can be made smaller by a predetermined dimension. In this case, when the insertion unit 2100 is inserted into the connection hole 141 ′, the insertion unit 2100 may be fixed by applying a predetermined force.

한편, 상기 연장소켓(2000)을 나사체결하는 경우에는 상기 삽입부(2100)에 나사산(미도시)을 형성하고, 상기 연결홀(141')의 내주면에도 상기 삽입부(2100)의 나사산에 대응하는 나사산을 형성할 수 있다. 따라서, 상기 삽입부(2100)를 상기 연결홀(141')에 삽입하는 경우에 돌려서 나사산체결을 하여 고정할 수 있다.On the other hand, when screwing the extension socket 2000, a thread (not shown) is formed in the insertion portion 2100, and the inner circumferential surface of the connection hole 141 'corresponds to the thread of the insertion portion 2100. The thread can be formed. Therefore, when the insertion part 2100 is inserted into the connection hole 141 ', the insertion part 2100 may be screwed into a screw and fixed.

나아가, 상기 연장소켓(2000)을 리벳(미도시)으로 고정하는 경우에는 리벳을 사용하여 상기 연장소켓(2000)을 상기 연결홀(141')에 고정할 수 있다.Further, when the extension socket 2000 is fixed with a rivet (not shown), the extension socket 2000 may be fixed to the connection hole 141 ′ using a rivet.

한편, 상기 연장소켓(2000)은 전술한 휠 지지체와 동일한 재질로 제작될 수 있다. 즉, 상기 연장소켓(2000)은 상기 휠 지지체에 고정되어 가공에 필요한 여유면적을 제공하는 기능을 하게 되므로, 정확한 테스트를 위하여 휠 지지체와 동일한 재질로 제작될 수 있다. 따라서, 상기 연장소켓(2000)이 고정되는 구성요소, 즉 너클(100)이나 캐리어(1000)의 재질과 동일한 재질로 제작될 수 있다.On the other hand, the extension socket 2000 may be made of the same material as the wheel support described above. That is, since the extension socket 2000 is fixed to the wheel support to provide a spare area for processing, the extension socket 2000 may be made of the same material as the wheel support for accurate testing. Accordingly, the extension socket 2000 may be manufactured of the same material as that of the component to which the extension socket 2000 is fixed, that is, the knuckle 100 or the carrier 1000.

상기 연장소켓(2000)을 고정한 다음, 상기 연장소켓(2000) 또는 연결부(140) 중에 적어도 하나를 가공(S170)하게 되며, 이어서 상기 연장소켓(2000)을 관통하는 소켓 연결홀(2141)을 가공(S190)하게 된다. 이때, 상기 소켓 연결홀(2141)은 기존 연결홀(141)과 비교하여 연결위치, 연결형상 및 연결각도 중에 적어도 하나가 상이하도록 가공될 수 있다.After fixing the extension socket 2000, at least one of the extension socket 2000 or the connecting portion 140 is processed (S170), and then the socket connection hole 2141 penetrating the extension socket 2000 is processed. (S190). In this case, the socket connection hole 2141 may be processed so that at least one of a connection position, a connection shape, and a connection angle is different from that of the existing connection hole 141.

도 7은 상기 연장소켓을 가공한 상태를 도시한 도면이다.7 is a view illustrating a state in which the extension socket is processed.

도 7을 참조하면, 상기 연장소켓(2000) 또는 연결부(140) 중에 적어도 하나를 가공(S170)하는 단계는 상기 연장소켓(2000)에 의해 상기 소켓 연결홀(2141)의 연결위치, 연결형상 및 연결각도 중에 적어도 하나가 기존 연결홀과 비교하여 변화하도록 상기 연장소켓(2000) 또는 연결부(140)를 가공할 수 있다.Referring to FIG. 7, the processing of at least one of the extension socket 2000 or the connecting portion 140 (S170) may include connecting positions, connection shapes, and the like of the socket connection hole 2141 by the extension socket 2000. The extension socket 2000 or the connection part 140 may be processed so that at least one of the connection angles changes in comparison with the existing connection hole.

즉, 전술한 바와 같이 차량의 구조가 변화하여 휠 지지체의 구조 변화가 필요한 경우, 예를 들어 연결홀의 연결위치 또는 연결부의 연결형상 등의 변화가 필요한 경우에 상기 연장소켓(2000) 또는 연결부(140)를 가공하여 원하는 연결위치, 연결형상 또는 연결각도를 제공하게 된다.That is, when the structure of the vehicle is changed as described above and the structure of the wheel support is required, for example, when the change in the connection position of the connection hole or the connection shape of the connection portion is necessary, the extension socket 2000 or the connection portion 140 ) To provide the desired connection position, connection geometry or connection angle.

예를 들어, 상기 헤드부(2200)의 두께를 얇게 가공하여 연결위치를 변화시키거나, 또는 상기 헤드부(2200)의 상면을 곡선 형상으로 가공하여 연결형상을 변화시킬 수도 있다. 또한, 후술하는 바와 같이 경사지도록 가공하여 연결 각도를 변화시킬 수 있다. 이러한, 가공방법은 차량의 구조변경 시에 다양하게 적용될 수 있으므로 구체적으로 한정하지는 않는다.For example, the thickness of the head portion 2200 may be changed to change the connection position, or the upper surface of the head portion 2200 may be processed into a curved shape to change the connection shape. In addition, it is possible to change the connection angle by processing to be inclined as described later. Such a processing method is not particularly limited since it may be variously applied at the time of structural change of the vehicle.

이 경우, 상기 연장소켓(2000)에 의해 기존에 제공되어 있던 연결홀(141)을 폐쇄한 상태가 되므로, 상기 연장소켓(2000)을 관통하는 소켓 연결홀(2141)을 가공할 수 있다.In this case, since the connection hole 141 previously provided by the extension socket 2000 is closed, the socket connection hole 2141 penetrating the extension socket 2000 may be processed.

이 경우, 상기 소켓 연결홀(2141)은 기존 휠 지지체에 형성되어 있던 연결홀(141)과 동일한 직경을 가지거나 또는 필요에 따라서 다른 직경을 가질 수도 있다.In this case, the socket connection hole 2141 may have the same diameter as the connection hole 141 formed in the existing wheel support, or may have a different diameter as necessary.

도 8은 상기 연장소켓(2000)이 연결된 연결홀을 측면에서 바라본 단면도이다.8 is a cross-sectional view of the connection hole to which the extension socket 2000 is connected.

도 8의 (A)는 도 6과 같이 상기 연장소켓(2000)이 미리 결정된 두께(L)를 가지는 연결부(140)의 연결홀에 삽입되어 고정된 상태의 측단면도를 도시하며, 도 8의 (B)는 상기 연장소켓(2000)을 가공한 상태를 도시한 측단면도이다.FIG. 8A is a side cross-sectional view of the extension socket 2000 inserted and fixed to the connection hole of the connection portion 140 having a predetermined thickness L as shown in FIG. 6. B) is a side sectional view showing a state in which the extension socket 2000 is processed.

도 8의 (A)와 같이 상기 연장소켓(2000)이 상기 연결홀에 삽입되어 고정된 상태에서, 도 8의 (B)와 같이 상기 연장소켓(2000)을 가공할 수 있다.In the state in which the extension socket 2000 is inserted and fixed to the connection hole as shown in FIG. 8A, the extension socket 2000 can be processed as shown in FIG. 8B.

이 경우, 상기 연장소켓(2000)의 헤드부(2200)를 가공할 수 있다. 예를 들어, 도면에 도시된 바와 같이 상기 헤드부(2200)를 가공하여 두께를 얇게 하여 가공영역(2300)을 절삭하여 제거할 수 있다. 이어서, 상기 연장소켓(2000)을 관통하는 소켓 연결홀(2141)을 가공할 수 있다.In this case, the head portion 2200 of the extension socket 2000 may be processed. For example, as shown in the drawing, the head portion 2200 may be processed to make the thickness thin, thereby cutting and removing the processing region 2300. Subsequently, the socket connection hole 2141 penetrating the extension socket 2000 may be processed.

따라서, 도 8의 (B)를 살펴보면, 기존 연결홀과 비교하여 연결위치가 거리(d1)만큼 도면에서 오른쪽으로 이동한 것을 알 수 있다. 이와 같이, 기존에 사용하던 휠 지지체의 연결홀에서 연결위치나 연결형상 등의 변화가 필요한 경우에, 기존 휠 지지체에서는 충부한 가공여유면적이 없는 경우에 본 발명에서는 연장소켓을 이용하여 충분한 가공여유면적을 제공할 수 있다.Therefore, referring to FIG. 8B, it can be seen that the connecting position is moved to the right in the drawing by the distance d 1 compared with the existing connecting hole. As such, when a change in the connection position or the connection shape is necessary in the connection hole of the wheel support, which is used previously, in the present invention, when there is no sufficient free machining area in the existing wheel support, the present invention provides a sufficient allowance for using the extension socket. Area can be provided.

한편, 도 8의 (C)의 경우에는 가공된 소켓 연결홀(2141)의 길이를 도 8의 (A)와 같이 종래의 연결홀(141)과 같은 길이(L)로 유지하면서 연결위치만을 이동시킨 경우를 도시한다.On the other hand, in the case of Figure 8 (C), while maintaining the length of the processed socket connection hole (2141) to the same length (L) as the conventional connection hole 141 as shown in Figure 8 (A), only the connection position is moved. The case where it was made is shown.

도 8의 (C)를 참조하면, 헤드부(9200)와 삽입부(9100)를 가지는 연장소켓(9000)의 삽입부(9100)를 기존 연결홀에 삽입한 다음, 상기 헤드부(9200)의 가공영역(9300)을 절삭하여 가공하고, 또한 상기 삽입부(9100)와 연결부(140)의 가공영역(9305)을 절삭하여 가공하게 된다.Referring to FIG. 8C, the insertion portion 9100 of the extension socket 9000 having the head portion 9200 and the insertion portion 9100 is inserted into an existing connection hole, and then the head portion 9200 of the head portion 9200 is inserted. The machining area 9300 is cut and processed, and the machining area 9305 of the insertion part 9100 and the connection part 140 is cut and processed.

이 경우, 도 8의 (C)에 도시된 바와 같이, 새로이 가공된 소켓 연결홀(2141)은 기존 연결홀과 동일한 길이(L)를 가지면서 연결위치만 소정 거리(d11)만큼 이동하게 된다.In this case, as shown in FIG. 8C, the newly processed socket connection hole 2141 has the same length L as the existing connection hole and moves only the connection position by a predetermined distance d 11 . .

도 9는 다른 실시예에 따라 상기 연장소켓(4000, 5000, 6000)이 연결된 연결홀을 측면에서 바라본 단면도이다.9 is a cross-sectional side view of a connection hole to which the extension sockets 4000, 5000, and 6000 are connected according to another embodiment.

도 9의 (A)를 살펴보면, 도 8과 비교하여 상기 연장소켓(4000)을 관통하여 형성된 소켓 연결홀(2141)이 상기 연장소켓(4000)의 중심과 일치하지 않도록 형성될 수 있다.Referring to FIG. 9A, the socket connecting hole 2141 formed through the extension socket 4000 may be formed so as not to coincide with the center of the extension socket 4000 in comparison with FIG. 8.

즉, 도 9의 (A)에서 'C1'은 상기 연장소켓(4000)의 삽입부(4100) 및 헤드부(4200)의 중심선에 해당하고, 'C2'는 상기 연장 소켓홀(2141)의 중심선에 해당한다.That is, in FIG. 9A, 'C 1 ' corresponds to the center lines of the insertion portion 4100 and the head portion 4200 of the extension socket 4000, and 'C 2 ' corresponds to the extension socket hole 2141. Corresponds to the centerline of.

이 경우, 도 9의 (A)에 도시된 바와 같이 상기 연장 소켓홀(2141)은 상기 연장소켓(4000)의 중심선과 동심원이 되지 않도록, 즉 한쪽으로 치우쳐서 형성될 수 있다. 이에 의해 상기 연결홀에 다른 구성요소를 연결하는 경우에 연결에 대한 자유도를 부여하여 다양한 테스트를 수행할 수 있다.In this case, as shown in FIG. 9A, the extension socket hole 2141 may be formed so as not to be concentric with the center line of the extension socket 4000, that is, to one side. As a result, in the case of connecting other components to the connection hole, a variety of tests may be performed by giving freedom of connection.

한편, 도 9의 (B)를 참조하면, 상기 연장소켓(5000)이 상기 연결홀에 삽입되어 고정된 상태에서, 상기 연장소켓(5000)이 가공된 상태를 도시한다.Meanwhile, referring to FIG. 9B, in the state in which the extension socket 5000 is inserted into the connection hole and fixed, the extension socket 5000 is processed.

이 경우, 상기 연장소켓(5000)의 헤드부(5200)를 가공하게 된다. 예를 들어, 도면에 도시된 바와 같이 상기 헤드부(5200)를 가공하여 두께를 얇게 하여 가공영역(5300)을 절삭하여 제거할 수 있다. 또한, 상기 연장소켓(5000)을 관통하는 소켓 연결홀(2141)을 가공할 수 있다.In this case, the head portion 5200 of the extension socket 5000 is processed. For example, as shown in the drawing, the head portion 5200 may be processed to make the thickness thin, thereby cutting and removing the processing area 5300. In addition, the socket connection hole 2141 penetrating the extension socket 5000 may be processed.

이때, 상기 헤드부(5200)를 가공하여 연결면(2205)을 형성하는 경우에 상기 연결면(2205)이 수직한 형태가 아니라 소정의 각도로 경사져서 기울어진 형태로 가공할 수 있다.In this case, when the head portion 5200 is processed to form the connection surface 2205, the connection surface 2205 may be processed to be inclined at a predetermined angle rather than vertical.

따라서, 도 9의 (B)를 살펴보면, 기존 연결홀과 비교하여 연결위치가 거리(d2)만큼 도면에서 오른쪽으로 이동함과 동시에, 연결면(2205)이 소정각도로 경사져서 기울어져 형성된 것을 알 수 있다.Therefore, referring to FIG. 9B, the connection position is moved to the right side in the drawing by a distance d 2 compared with the existing connection hole, and the connection surface 2205 is inclined at a predetermined angle to be inclined. Able to know.

한편, 도 9의 (C)의 경우, 상기 연장소켓(6000)의 헤드부(6200)를 가공하는 경우에 상기 연결면(2205')을 곡선 형태로 가공할 수 있다. 즉, 상기 연결면(2205')은 평평한 면이 아니라 소정의 반경을 가지는 원호 또는 곡선 형태로 형성될 수 있다.Meanwhile, in the case of FIG. 9C, when the head part 6200 of the extension socket 6000 is processed, the connection surface 2205 ′ may be processed in a curved shape. That is, the connection surface 2205 ′ may be formed in the shape of an arc or a curve having a predetermined radius instead of a flat surface.

이 경우, 기존 연결홀과 비교하여 연결위치가 거리(d3)만큼 도면에서 오른쪽으로 이동함과 동시에, 연결면(2205')이 소정각도로 경사져서 기울어짐과 동시여 곡선형태로 형성된 것을 알 수 있다. 이와 같이 곡선 형태로 가공하는 경우에 경사져서 기울어지지 않고 단순히 곡선 형태만을 가지도록 상기 헤드부(6200)를 가공하는 것도 물론 가능하다.In this case, it can be seen that the connecting position moves to the right in the drawing by a distance d 3 compared with the existing connecting hole, and the connecting surface 2205 'is inclined at a predetermined angle to be inclined and formed in a curved shape. Can be. In the case of processing in a curved shape as described above, it is also possible to process the head part 6200 to have only a curved shape without being inclined and inclined.

한편, 경우에 따라서는 기존 연결부의 연결홀과 비교하여 소켓 연결홀을 소정각도로 회전시킬 필요가 있다. 도 10은 이와 같이 종래 연결홀과 비교하여 미리 결정된 각도만큼 회전하여 소정각도(θ)로 경사져서 형성된 소켓 연결홀(8141)을 가공하기 위한 과정을 도시한 도면이다.On the other hand, in some cases it is necessary to rotate the socket connection hole at a predetermined angle compared to the connection hole of the existing connection portion. FIG. 10 is a view illustrating a process for processing the socket connection hole 8141 formed by inclining at a predetermined angle θ by rotating by a predetermined angle as compared with the conventional connection hole.

도 10의 (A)는 상기 연결부(140)의 연결홀의 전방 및 후방 중에 어느 한쪽에서 상기 연결홀에 제1 연장소켓(7000)의 삽입부(7100)를 삽입하여 고정한 상태를 도시한다. FIG. 10A illustrates a state in which the insertion part 7100 of the first extension socket 7000 is inserted into and fixed to the connection hole at either one of the front and the rear of the connection hole of the connection part 140.

이때, 상기 제1 연장소켓(7000)에는 중간 연결홀(7141)이 형성된다. 상기 제1 연장소켓(7000)을 상기 연결홀에 삽입하여 고정한 다음에 상기 중간 연결홀(7141)을 가공하여 형성하거나, 또는 상기 중간 연결홀(7141)이 미리 가공되어 형성된 제1 연장소켓(7000)을 상기 연결홀에 삽입하여 고정할 수 있다.In this case, an intermediate connection hole 7714 is formed in the first extension socket 7000. The first extension socket 7000 is formed by inserting and fixing the first extension socket 7000 into the connection hole, and then processing the intermediate connection hole 7714, or the first extension socket 7000 formed by processing the intermediate connection hole 7714 in advance. ) Can be inserted into the connection hole and fixed.

이어서, 도 10의 (B)와 같이, 상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 다른 한쪽에서 제2 연장소켓(8000)의 삽입부(8100)를 삽입하여 고정한다.Subsequently, as shown in FIG. 10B, the insertion part 8100 of the second extension socket 8000 is inserted into and fixed from the other of the front and the rear of the connection hole.

즉, 본 실시예에서는 상기 연결홀의 전방 및 후방의 양방향에서 연장소켓을 삽입하여 고정하는 경우를 도시한다. 상기 소켓 연결홀(8141)이 소정 각도로 경사지도록 가공하기 위해서는 기존 연결홀의 전방 및 후방에 모두 가공여유면적이 필요하게 되므로, 상기 연결홀의 전방 및 후방의 양방향에 모두 연장소켓을 삽입하여 고정하게 된다.In other words, the present embodiment illustrates a case in which the extension socket is inserted and fixed in both the front and the rear of the connection hole. In order to process the socket connection hole 8141 to be inclined at a predetermined angle, a processing free area is required at both the front and the rear of the existing connection hole, and thus the extension socket is inserted and fixed in both the front and rear of the connection hole. .

이 경우, 상기 제2 연장소켓(8000)의 삽입부(8100)는 상기 제1 연장소켓(7000)의 중간 연결홀(7141)에 삽입되어 고정된다. 이때, 상기 제2 연장소켓(8000)의 삽입부(8100)의 외경은 상기 제1 연장소켓(7000)의 중간 연결홀(7141)의 내경에 대응하는 직경을 가질 수 있다.In this case, the insertion part 8100 of the second extension socket 8000 is inserted into and fixed to the intermediate connection hole 7714 of the first extension socket 7000. In this case, the outer diameter of the insertion portion 8100 of the second extension socket 8000 may have a diameter corresponding to the inner diameter of the intermediate connection hole 7714 of the first extension socket 7000.

따라서, 상기 제2 연장소켓(8000)의 삽입부(8100)을 상기 중간 연결홀(7141)에 삽입하여 고정하는 경우에 이격없이 견고히 연결될 수 있다.Therefore, when the inserting portion 8100 of the second extension socket 8000 is inserted into and fixed to the intermediate connecting hole 7714, it may be firmly connected without being spaced apart.

이어서, 도 10의 (C)와 같이 상기 제1 연장소켓(7000), 제2 연장소켓(8000) 및 연결부(140)를 가공하게 된다.Subsequently, as shown in FIG. 10C, the first extension socket 7000, the second extension socket 8000, and the connecting portion 140 are processed.

상기 가공 공정은 도 10의 (C)에 도시된 바와 같이 가공절단선을 따라 수행될 수 있다.The processing process may be performed along the cutting line as shown in (C) of FIG.

이 경우, 상기 가공절단선은 미리 결정된 각도(θ)로 경사져서 결정될 수 있다. 상기 각도(θ)는 전술한 소켓 연결홀(8141)의 연결각도에 대응하여 미리 결정될 수 있다.In this case, the cutting line may be determined by inclining at a predetermined angle θ. The angle θ may be predetermined according to the connection angle of the socket connection hole 8141 described above.

도 10의 (C)에 도시된 가공절단선에 따라 가공을 하게 되면 도 10의 (D)와 같이 새롭게 가공된 연결부(8140)가 형성되며, 상기 가공된 연결부(8140)를 다시 가공하여 소켓 연결홀(8141)을 가공할 수 있다.When the machining is performed according to the cutting line shown in FIG. 10C, a newly processed connecting part 8140 is formed as shown in FIG. 10D, and the processed connecting part 8140 is reworked to connect the socket. The hole 8141 can be machined.

따라서, 상기 가공된 연결부(8140)는 미리 정해진 각도(θ)로 경사져서 형성되며, 기존 연결부와 비교하여 상기 각도(θ)만큼 회전한 형태를 가지게 된다.Therefore, the processed connection part 8140 is formed to be inclined at a predetermined angle θ, and has a shape that is rotated by the angle θ as compared with the existing connection part.

상기 가공된 연결부(8140)를 관통하여 가공되는 소켓 연결홀(8141)도 미리 정해진 각도(θ)로 경사져서 형성되며, 기존 연결홀과 비교하여 상기 각도(θ)만큼 회전한 형태를 가지게 된다.The socket connection hole 8141, which is processed through the processed connection part 8140, is also formed to be inclined at a predetermined angle θ, and has a shape that is rotated by the angle θ as compared with the existing connection hole.

이와 같이, 기존에 사용하던 휠 지지체의 연결홀에서 연결위치, 연결형상 또는 연결각도 등의 변화가 필요한 경우에, 기존 휠 지지체에서는 충부한 가공여유면적이 없는 경우에 본 발명에서는 연장소켓을 이용하여 충분한 가공여유면적을 제공할 수 있다.As such, when a change in the connection position, the connection shape, or the connection angle is required in the connection hole of the wheel support, which is used previously, in the present invention, the extension socket is used in the case where the existing wheel support does not have a sufficient processing area. Sufficient processing area can be provided.

한편, 전술한 연장소켓(2000)을 상기 연결홀(141)에 고정하는 경우에 체결력을 상대적으로 높이기 위하여 별도의 고정부재(4000)를 사용할 수 있다.On the other hand, in the case of fixing the above-mentioned extension socket 2000 to the connection hole 141, a separate fixing member 4000 may be used to relatively increase the fastening force.

도 11은 상기 연결홀(141')에 고정부재(4000)를 이용하여 상기 연장소켓(3000)을 고정하는 과정을 도시한 도면이고, 도 12는 상기 연장소켓(3000)이 상기 고정부재(4000)에 의해 고정된 상태를 도시한 도면이다.FIG. 11 is a view illustrating a process of fixing the extension socket 3000 to the connection hole 141 'using the fixing member 4000, and FIG. 12 illustrates the extension socket 3000 being the fixing member 4000. Referring to FIG. It is a figure which shows the state fixed by ().

도 11 및 도 12를 참조하면, 상기 연장소켓(3000)을 고정하는 경우에 상기 연결홀(141')의 가장자리를 따라 결합공(1410)을 형성하고, 상기 연장소켓(3000)을 관통하여 상기 결합공(1410)에 결합되는 고정부재(4000)를 결합할 수 있다.11 and 12, when fixing the extension socket 3000, a coupling hole 1410 is formed along an edge of the connection hole 141 ′ and penetrates the extension socket 3000. The fixing member 4000 may be coupled to the coupling hole 1410.

이 경우, 상기 연장소켓(3000)의 헤드부(3200)에는 상기 결합공(1410)에 대응하는 관통공(3210)이 형성될 수 있다. In this case, a through hole 3210 corresponding to the coupling hole 1410 may be formed in the head portion 3200 of the extension socket 3000.

따라서, 상기 고정부재(4000)는 상기 관통공(3210)을 관통하여 상기 결합공(1410)에 결합되어 상기 연장소켓(3000)을 상기 연결홀(141')에 견고하게 고정할 수 있다.Accordingly, the fixing member 4000 may be coupled to the coupling hole 1410 through the through hole 3210 to firmly fix the extension socket 3000 to the connection hole 141 ′.

도 13은 상기 고정부재(4000)를 이용하여 상기 연장소켓(3000)을 고정한 다음, 상기 연장소켓(3000)을 가공한 상태를 도시한다.FIG. 13 illustrates a state where the extension socket 3000 is fixed by using the fixing member 4000 and then the extension socket 3000 is processed.

상기 연장소켓(000)을 가공하는 단계에 대해서는 도 7에 대한 설명에서 상술하였으므로 반복적인 설명은 생략한다. Since the process of processing the extension socket (000) has been described above with reference to FIG. 7, repeated description thereof will be omitted.

본 발명은 다양한 형태로 변형되어 실시될 수 있을 것인 바 상술한 실시예에 그 권리범위가 한정되지 않는다. 따라서 변형된 실시예가 본 발명 특허청구범위의 구성요소를 포함하고 있다면 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.The present invention may be practiced in various forms and is not limited to the embodiments described above. Therefore, if the modified embodiment includes the components of the claims of the present invention will be seen as belonging to the scope of the present invention.

100 : 너클
1000 : 캐리어
2000, 3000 : 연장소켓
4000 : 고정부재100: knuckle
1000: Carrier
2000, 3000: extension socket
4000: fixed member

Claims (10)

휠 지지체를 제공하는 단계;
상기 휠 지지체의 적어도 하나의 연결부의 연결홀을 가공하여 직경을 늘리는 단계;
상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 적어도 한쪽에 연장소켓을 고정하는 단계;
상기 연장소켓 또는 연결부 중에 적어도 하나를 가공하는 단계; 및
상기 연장소켓을 관통하는 소켓 연결홀을 가공하는 단계;를 포함하고,
상기 소켓 연결홀은 상기 연결홀과 비교하여 연결위치, 연결형상 및 연결각도 중에 적어도 하나가 상이한 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.Providing a wheel support;
Increasing the diameter by processing connection holes of at least one connection part of the wheel support;
Fixing the extension socket to at least one of the front and the rear of the connection hole;
Machining at least one of the extension socket or connecting portion; And
And processing a socket connection hole penetrating the extension socket.
The socket connection hole is a method of manufacturing a wheel support, characterized in that at least one of the connection position, the connection shape and the connection angle compared to the connection hole. 제1항에 있어서,
상기 휠 지지체는 너클과 캐리어 중에 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 1,
And the wheel support comprises at least one of a knuckle and a carrier. 제1항에 있어서,
상기 연장소켓은 헤드부와, 상기 헤드부에서 연장 형성되어 상기 연결홀에 삽입되는 삽입부를 구비하고, 상기 휠 지지체와 동일한 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 1,
The extension socket has a head portion and an insertion portion extending from the head portion and inserted into the connection hole, the method of manufacturing a wheel support, characterized in that made of the same material as the wheel support. 제3항에 있어서,
상기 적어도 하나의 연결홀을 가공하여 직경을 늘리는 단계에서,
상기 연장소켓의 삽입부의 직경에 대응하여 상기 연결홀의 직경을 늘리는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 3,
In the step of increasing the diameter by processing the at least one connection hole,
The method of manufacturing a wheel support, characterized in that for increasing the diameter of the connection hole corresponding to the diameter of the insertion portion of the extension socket. 제3항에 있어서,
상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 단계에서,
상기 연장소켓의 삽입부를 상기 연결홀에 삽입하고, 상기 연결홀에 억지끼움, 리벳체결 또는 나사체결되는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 3,
In the step of fixing the extension socket to the connection hole,
Inserting the insertion portion of the extension socket into the connection hole, the method for manufacturing a wheel support, characterized in that the interference fit, riveting or screwed in the connection hole. 제3항에 있어서,
상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 단계에서,
상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 어느 한쪽에서 상기 연결홀에 제1 연장소켓의 삽입부를 삽입하여 고정하고, 상기 연결홀의 전방 및 후방 중에 다른 한쪽에서 제2 연장소켓의 삽입부를 삽입하여 고정하는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 3,
In the step of fixing the extension socket to the connection hole,
Inserting and fixing the insertion portion of the first extension socket to the connection hole in one of the front and rear of the connection hole, and inserting and fixing the insertion portion of the second extension socket in the other of the front and rear of the connection hole Method for producing a wheel support to be. 제6항에 있어서,
상기 제2 연장소켓의 삽입부는 상기 제1 연장소켓의 중간 연결홀에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 6,
Insertion portion of the second extension socket is a method of manufacturing a wheel support, characterized in that inserted into and fixed to the intermediate connection hole of the first extension socket. 제3항에 있어서,
상기 연결홀에 연장소켓을 고정하는 단계는,
상기 연결홀의 가장자리를 따라 결합공을 형성하고, 상기 연장소켓을 관통하여 상기 결합공에 결합되는 고정부재를 결합하는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 3,
Fixing the extension socket to the connection hole,
Forming a coupling hole along the edge of the connection hole, the method of manufacturing a wheel support, characterized in that for coupling the fixing member coupled to the coupling hole through the extension socket. 제1항에 있어서,
상기 소켓 연결홀을 가공하는 단계에서
상기 소켓 연결홀은 미리 결정된 각도로 경사져서 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 지지체를 제작하는 방법.The method of claim 1,
In the step of processing the socket connection hole
The socket connecting hole is a method of manufacturing a wheel support, characterized in that formed by being inclined at a predetermined angle. 제1항 내지 제9항 중에 선택된 어느 한 항에 따른 휠 지지체를 제작하는 방법에 의해 제작된 휠 지지체.


A wheel support produced by the method of manufacturing the wheel support according to any one of claims 1 to 9.


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