KR100331420B1 - Toe adjusting device to rising steering stability for automobile - Google Patents
Toe adjusting device to rising steering stability for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR100331420B1 KR100331420B1 KR1019990028233A KR19990028233A KR100331420B1 KR 100331420 B1 KR100331420 B1 KR 100331420B1 KR 1019990028233 A KR1019990028233 A KR 1019990028233A KR 19990028233 A KR19990028233 A KR 19990028233A KR 100331420 B1 KR100331420 B1 KR 100331420B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- knuckle arm
- tie rod
- tow
- vehicle
- steering stability
- Prior art date
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 title 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 3
- 238000012512 characterization method Methods 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 9
- 238000012360 testing method Methods 0.000 abstract description 6
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차의 토우 특성 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 신차 제작 후 주행 안정성 및 조종 안정성을 시험할 때, 타이 로드 또는 너클 아암을 변경하지 않고도 토우 특성을 변화시킬 수 있는 자동차의 토우 특성 조절 장치에 관한 것으로서, 너클 아암 및 타이 로드를 변경 제작하지 않고도 범프측의 토우 특성을 변경시킬 수 있는 자동차의 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to an apparatus for adjusting the tow characteristic of a vehicle, and more particularly, when testing the driving stability and the steering stability after the manufacture of a new vehicle, the tow characteristic of the vehicle that can change the tow characteristic without changing the tie rod or the knuckle arm. The present invention relates to an adjusting device, which provides a tow characteristic adjusting device for improving steering stability of a vehicle that can change a tow characteristic of a bump side without changing and manufacturing a knuckle arm and a tie rod.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 결합공(1)이 형성된 너클 아암(2)과, 상기한 결합공(1)에 삽입되어 고정되도록 볼 조인트(3)가 설치된 타이로드 엔드(4)를 포함하는 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치에 있어서, 상기한 결합공(1)과 볼 조인트(3)의 사이에 설치되어 타이로드 엔드(4)와 너클 아암(2)의 수직 이격 거리D를 가변시킬 수 있도록 구성된 조절 수단과, 상기한 볼 조인트(3)의 종단에 나사 결합되어 타이로드 엔드(4)와 너클 아암(2)을 고정하는 고정 너트(5)를 포함함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a knuckle arm (2) having a coupling hole (1) and a tie rod end (4) provided with a ball joint (3) to be inserted into and fixed in the coupling hole (1). In the tow characteristic adjusting apparatus for improving steering stability, comprising: between the coupling hole (1) and the ball joint (3), the vertical distance D between the tie rod end (4) and the knuckle arm (2) And a fixing nut 5 screwed to the end of the ball joint 3 to fix the tie rod end 4 and the knuckle arm 2.
Description
본 발명은 자동차의 토우 특성 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 신차 제작 후 주행 안정성 및 조종 안정성을 시험할 때, 타이 로드 또는 너클 아암을 변경하지 않고도 토우 특성 변화량을 변화시킬 수 있는 자동차의 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for adjusting the tow characteristic of an automobile, and more particularly, when testing driving stability and steering stability after fabrication of a new vehicle, steering of a vehicle capable of changing the tow characteristic variation without changing a tie rod or a knuckle arm. It relates to a tow characteristic control device for improving the stability.
일반적으로, 새로운 자동차를 설계하게 되면 프로토(PROTO) 타입의 차량을 제작한 후, 주행 안정성, 조종 안정성등을 시험하게 된다.In general, when designing a new car, a prototype vehicle is manufactured, and then driving stability and steering stability are tested.
특히, 상기한 시험중 조종 안정성을 평가할 때는 차량의 선회 시 범프측과 리바운드측에서의 토우 특성 변화를 검사하게 된다.In particular, when evaluating the steering stability during the test, the tow characteristics change on the bump side and the rebound side during turning of the vehicle is examined.
즉, 상기한 차량의 선회시에는 예를 들어, 좌회전시에는 하중이 몰리는 우측 타이어가 범프측이 되고, 좌측 타이어가 리바운드측이 되는 바, 상기한 범프측의 토우 특성은 토우 아웃이 되어야 언더 스티어 경향을 띄게 됨으로써, 안정된 선회 운동을 할 수 있게 되는 것이다.That is, when the vehicle is turning, for example, when the left turn is turned, the right tire bearing the load becomes the bump side, and the left tire becomes the rebound side, and the toe characteristic of the bump side must be toe-out to understeer. By being inclined, you'll be able to make a steady turn.
여기서, 상기한 토우 특성은 스티어링 장치인 타이 로드 엔드와 너클을 연결하는 높이에 의해 정해지게 된다.Here, the tow characteristic is determined by the height connecting the knuckle and the tie rod end as the steering device.
즉, 도4에 도시된 바와 같이 기어 박스(50)가 설치된 랙 하우징(51)과, 상기한 기어 박스(50)에 연결됨과 아울러 스티어링 휠(52)이 설치된 스티어링 축(53)과, 상기한 랙 하우징(51) 양측에서 돌출된 타이 로드(54)와, 상기한 타이 로드(54)에 나사 결합된 타이로드 엔드(55)와, 상기한 타이 로드 엔드(55)와 볼조인트(56)로 결합된 너클 아암(57)으로 구성된 스티어링 장치에서, 상기한 타이로드 엔드(55)와 너클 아암(57)의 결합되는 높이(위치)에 의해 토우 특성 변화량이 결정되는 것이다.That is, as shown in FIG. 4, the rack housing 51 in which the gear box 50 is installed, the steering shaft 53 connected to the gear box 50 and in which the steering wheel 52 is installed, A tie rod 54 protruding from both sides of the rack housing 51, a tie rod end 55 screwed to the tie rod 54, and the tie rod end 55 and the ball joint 56. In the steering device composed of the knuckle arm 57 engaged, the tow characteristic variation is determined by the engagement height (position) of the tie rod end 55 and the knuckle arm 57 described above.
물론, 상기한 토우 특성 변화량은 최초 설계된 토우 특성을 갖도록 타이로드 엔드(55)와 너클 아암(57) 형상 및 결합 위치를 설정하게 되는 바, 시험 주행 시 상기한 토우 특성 변화량을 변경하려고 하면 상기한 너클 아암(57) 및 타이로드 엔드(55)의 형상등을 변경하여 그 결합 높이 및 위치를 변화시키야 한다.Of course, the tow characteristic change amount is to set the shape and the coupling position of the tie rod end 55 and the knuckle arm 57 so as to have the originally designed tow characteristic. The shape of the knuckle arm 57 and the tie rod end 55 should be changed to change the engagement height and position thereof.
즉, 도5에 도시된 바와 같이 선회 시 범프(BUMP;회전 시 하중이 몰리는 바깥측)측은 토우 아웃값을 갖도록 하고, 리바운드(REBOUND;범프의 반대측)측은 토우 인 값을 갖도록 하는 바, 예를 들어, 토우 특성을 조절하지 않은 초기 상태에서의 특성을 ??로 하고, 타이 로드(54)와 너클 아암(57)의 결합 시 토우 특성을 조절한 특성을 ??로 하면, 상기한 ??의 그래프에 따른 범프측에서의 토우 아웃값을 ??으로 변경하기 위해서, 상기한 너클 아암(57) 및 타이 로드 엔드(55)의 형상을 변경하여 결합 높이등을 변경시키게 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 5, the bump side (BUMP) when turning is to have a toe-out value, and the rebound (reversed side of the bump) side is toe-in value, for example. For example, when the characteristic in the initial state without adjusting the toe characteristic is ??, and the characteristic in which the tow characteristic is adjusted when the tie rod 54 and the knuckle arm 57 are combined is ??, In order to change the toe-out value at the bump side according to the graph to ??, the shape of the knuckle arm 57 and tie rod end 55 is changed to change the engagement height and the like.
그러나, 상기한 바와 같이 신차등의 시험 주행 중 선회시의 조종 안정성등을 최적으로 설정하기 위해서는, 토우 특성을 조절해야 하는 바, 이를 위해 너클 아암 및 타이 로드를 여러번 제작하여 시험 주행을 반복하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, in order to optimally set the steering stability during turning during test driving of new cars, the tow characteristics should be adjusted. For this purpose, the knuckle arm and the tie rod are manufactured several times to repeat the test driving. There is a problem.
즉, 최초 설계에 따른 너클 아암 및 타이 로드에서, 선회 시 최적의 조종 안정성이나타나지 않으면, 너클 아암 또는 타이 로드를 변경 제작하여 여러번 시험함으로써, 최적의 조종 안정성을 나타내는 토우 특성을 찾게 되는 바, 이에 따른 너클 아암 또는 타이 로드의 변경 제작에 따른 제작비 및 소요 시간이 불필요하게 많이 소요되는 문제점이 있는 것이다.That is, in the knuckle arm and tie rod according to the original design, if the optimum steering stability does not appear when turning, the knuckle arm or tie rod is modified and tested several times to find the tow characteristic that shows the optimum steering stability. According to the knuckle arm or tie rod according to the manufacturing cost and time required due to the production of a change is unnecessary.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 너클 아암 및 타이 로드를 변경 제작하지 않고도 범프측의 토우 특성을 변경시킬 수 있는 자동차의 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a tow characteristic adjusting device for improving the steering stability of the vehicle that can change the tow characteristics of the bump side without changing the knuckle arm and tie rod production. have.
또한, 신차 제작 시 선회에 따른 토우 특성을 최적으로 조절하는데 따른 시일을 단축하여 신차 제작 기간 및 제작비를 절감할 수 있는 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치를 제공함에 있다.In addition, the present invention provides a tow characteristic adjusting device for improving steering stability that can reduce the manufacturing time and manufacturing cost by shortening the seal for optimally adjusting the tow characteristic according to the turning when manufacturing a new car.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 결합공이 형성된 너클 아암과, 상기한 결합공에 삽입되어 고정되도록 볼 조인트가 설치된 타이로드 엔드를 포함하는 자동차의 선회 시 토우 특성 조절 장치에 있어서, 상기한 결합공과 볼 조인트의 사이에 설치되어 타이로드 엔드와 너클 아암의 수직 이격 거리D를 가변시킬 수 있도록 구성된 조절 수단과, 상기한 볼 조인트의 종단에 나사 결합되어 타이로드 엔드와 너클 아암을 고정하는 고정 너트를 포함함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention provides a tow characteristic adjustment apparatus for a vehicle, which includes a knuckle arm having a coupling hole and a tie rod end provided with a ball joint to be inserted into and fixed to the coupling hole. Adjusting means arranged between the ball and the ball joint to vary the vertical separation distance D between the tie rod end and the knuckle arm, and a retaining nut screwed to the end of the ball joint to secure the tie rod end and the knuckle arm. Characterized by including.
도1은 본 발명에 따른 자동차의 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치를 도시한 부분 확대 단면도,1 is a partially enlarged cross-sectional view showing a tow characteristic adjusting apparatus for improving steering stability of a vehicle according to the present invention;
도2는 도1의 분해 사시도,2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
도3은 본 발명에 따른 종류별 시임재 삽입 시 토우 특성 변화량을 도시한 그래프,Figure 3 is a graph showing the amount of change in tow characteristics when inserting the type of shim material according to the present invention,
도4는 일반적인 자동차용 스티어링 장치에서 타이로드 엔드와 너클의 결합 상태를 도시한 개략 사시도,4 is a schematic perspective view showing a coupling state of a tie rod end and a knuckle in a general automotive steering apparatus;
도5는 도4의 구성에 따른 스티어링 장치가 장착된 자동차의 범프측 및 리바운드측 토우 특성 특성을 도시한 그래프.FIG. 5 is a graph showing the bump side and rebound side tow characteristics of a vehicle equipped with a steering apparatus according to the configuration of FIG. 4; FIG.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1: 결합공 2: 너클 아암1: joiner 2: knuckle arm
3: 볼 조인트 4: 타이로드 엔드3: ball joint 4: tie rod end
5: 고정 너트 6: 고정공5: fixing nut 6: fixing hole
7: 플랜지 8: 어댑터7: flange 8: adapter
9: 시임재 10: 고정홈9: seam material 10: fixing groove
11: 지지부11: support
도1과 도2는 본 발명에 따른 조종 안정성 향상을 위한 토우 특성 조절 장치를 도시한 단면도와 분해 사시도로서, 결합공(1)이 형성된 너클 아암(2)과, 볼 조인트(3)가 설치된 타이로드 엔드(4)와, 상기한 결합공(1)과 볼 조인트(3)의 사이에 설치되어 타이로드 엔드(4)와 너클 아암(2)의 수직 이격 거리D를 가변시킬 수 있도록 구성된 조절 수단과, 상기한 볼 조인트(3)의 종단에 나사 결합되어 타이로드 엔드(4)와 너클 아암(2)을 고정하는 고정 너트(5)로 구성되어 있다.1 and 2 are a cross-sectional view and an exploded perspective view showing a tow characteristic adjusting device for improving the steering stability according to the present invention, a knuckle arm (2) having a coupling hole (1) and a tie provided with a ball joint (3) Adjusting means provided between the rod end 4 and the coupling hole 1 and the ball joint 3 so as to vary the vertical separation distance D between the tie rod end 4 and the knuckle arm 2. And a fixing nut 5 screwed to the end of the ball joint 3 to fix the tie rod end 4 and the knuckle arm 2.
상기한 조절 수단은 결합공(1)에 끼워지도록 형성됨과 아울러 볼 조인트(3)가 내부에 삽입되어 고정되도록 고정공(6)이 형성되고 일측에 플랜지(7)가 형성된 어댑터(8)와, 상기한 어댑터(8)의 플랜지(7)와 너클 아암(2)의 사이에 끼워지도록 링형상으로 형성되고 상이한 두께로 형성된 다수의 시임재(9)로 구성되어 있다.The adjusting means is formed to fit in the coupling hole (1) and the adapter (8) is formed with a fixing hole (6) and a flange (7) formed on one side so that the ball joint (3) is inserted and fixed therein, It consists of a large number of seam materials 9 formed in a ring shape and formed in different thicknesses so as to be sandwiched between the flange 7 and the knuckle arm 2 of the adapter 8 described above.
특히, 상기한 너클 아암(2)의 시임재(9) 위치에는 너클 아암(2)에 밀착되는 시임재(9)의 위치가 고정되도록 고정홈(10)이 형성되어 있고, 상기한 고정 너트(5)의 하단에는 상기한 어댑터(8)와 밀착되어 어댑터(8)를 지지하도록 지지부(11)가 연장 형성되어 있다.In particular, in the position of the seam material 9 of the knuckle arm 2, a fixing groove 10 is formed to fix the position of the seam material 9 in close contact with the knuckle arm 2, and the fixing nut ( At the lower end of 5), the support part 11 is formed to be in close contact with the above-described adapter 8 to support the adapter 8.
즉, 상기한 시임재(9)에 의해 어댑터(8)의 결합공(1) 삽입 깊이가 상이하게 되는 바, 상기한 어댑터(8)의 삽입되는 종단을 지지하도록, 고정 너트(5)의 하단에 길이가 상이한 연장부(11)가 형성되도록 다수의 고정 너트(5)를 구비하는 것이다.That is, the insertion depth of the coupling hole 1 of the adapter 8 is different by the shim material 9, so that the lower end of the fixing nut 5 is supported to support the end of the adapter 8 being inserted. It is provided with a plurality of fixing nuts (5) so that the extension portion (11) having different lengths is formed.
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 신차 제작 후 시임재(9)를 끼우지 않은 상태로 어댑터(8), 타이로드 엔드(4), 너클 아암(2)을 결합시킴과 아울러 차량의 토우 특성을 조절하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the tow of the vehicle and the adapter (8), tie rod end (4), knuckle arm (2) is combined with the shim material (9) not inserted after the new car is manufactured. To adjust the characteristics.
토우 특성 조절 후 차량의 주행 테스트를 할 때 상기한 선회시의 범프측 토우 특성 변화량이 적절하지 않게 되면 고정 너트(5)를 풀고 너클 아암(2)과 타이로드 엔드(4)를 분리시키게 된다.When the driving test of the vehicle after the tow characteristic adjustment is performed, if the bump side tow characteristic change amount during the turning is not appropriate, the fixing nut 5 is loosened and the knuckle arm 2 and the tie rod end 4 are separated.
예를 들어, 토우 조절 작업 완료 후, 선회 시 토우 특성 변화량이 범프측에서 도3에서 점선으로 도시된 바와 같이 변화되면(R은 좌회전 시 우측 휠 범프 토우 특성의 변화량, L은 우회전 시 좌측 휠 범프 토우 특성 변화량), 범프측에서 토우 아웃값으로 변화되지 않고 토우 인 상태로 변화되는 것인 바, 이를 토우 아웃값으로 변화시키도록 조절해야 한다.For example, after the toe adjustment is completed, if the tow characteristic change amount when turning is changed as shown by the dotted line in Fig. 3 on the bump side (R is the change amount of the right wheel bump tow characteristic when turning left, and L is the left wheel bump when turning right) Tow characteristic change amount), which is changed to the toe-in state rather than the toe-out value on the bump side, and should be adjusted to change it to the toe-out value.
즉, 작업자가 너클 아암(2)과 타이로드 엔드(4)를 분리시킨 후 상기한 고정홈(10)에 소정 두께의 시임재(9)를 삽입한 후 어댑터(8)를 끼우고, 너클 아암(2)과 타이로드 엔드(4)를 결합시켜 범프 시 토우 특성 변화량이 토우 아웃 상태가 되도록 하는 것이다.That is, the operator separates the knuckle arm 2 and the tie rod end 4, inserts the seam material 9 of a predetermined thickness into the fixing groove 10, and then inserts the adapter 8, and the knuckle arm. Combination of (2) and tie rod end (4) so that the tow characteristic change amount to the bump out state when bumping.
여기서, 상기한 시임재(9)는 어댑터(8)에 형성된 플랜지(7)에 걸리게 됨으로써, 위치 고정되고, 상기한 시임재(9)의 두께만큼 너클 아암(2)과 타이로드 엔드(4)와의 거리 D가 멀어지게 된다.Here, the seam material 9 is caught by the flange 7 formed in the adapter 8, thereby being fixed in position, and the knuckle arm 2 and the tie rod end 4 by the thickness of the seam material 9 described above. The distance D with is farther away.
타이로드 엔드(4)와 너클 아암(2)의 이격 거리가 멀어지게 되면, 상기한 차량의 토우 특성 변화량이 점차 토우 아웃화되는 바, 예를 들어, 상기한 시임재(9)의 두께를 4㎜로 하게 되면(좌회전 우측휠) 도3에서 I선으로 표시된 그래프에 따라 토우 특성이 변화되면서 토우 아웃값으로 되는 것이다.When the distance between the tie rod end 4 and the knuckle arm 2 increases, the amount of change of the tow characteristic of the vehicle gradually becomes out of the tow. When it is set to mm (left turn right wheel), the tow characteristic is changed according to the graph indicated by line I in FIG.
또한, I'선은 2㎜의 시임재(9)를 삽입한 상태에서 우회전 좌측 휠의 토우 특성 변화량을 나타낸 것이고, I'선은 5㎜의 시임재(9)를 삽입한 상태에서 좌회전 우측 휠의 토우 특성 변화량을 나타내며, I''선은 7㎜의 시임재(9)를 삽입한 상태에서 좌회전 우측휠의 토우 특성 변화량을 나타낸 것이다.In addition, the I 'line shows the change of the tow characteristic of the right-turn left wheel in the state which inserted the 2 mm shim material 9, and the I' line showed the left turn right wheel in the state which inserted the 5 mm shim material 9. Represents the amount of change in the tow characteristic of, and the line I '' represents the amount of change in the tow characteristic of the left-turn right wheel with the 7 mm seam 9 inserted.
즉, 상기한 시임재(9)의 두께를 각각 좌측 휠과 우측 휠에 적합하도록 삽입하면서, 상기한 차량의 토우 아웃값을 조절하면, 신차의 조종 안정성등을 용이하게 최적화시킬 수 있게 되는 것이다.That is, by adjusting the toe-out value of the vehicle while inserting the thickness of the seam material 9 to the left wheel and the right wheel, respectively, it is possible to easily optimize the steering stability of the new vehicle.
여기서, 상기한 시임재(9)를 변화시키게 되면, 상기한 어댑터(8)와 고정 너트(5)의 지지부(11)와의 간격이 변화되는 바, 상기한 고정 너트(5)를 시임재(9)의 두께별로 지지부(11) 높이가 다르게 형성되도록 다수 구비하여 각각의 시임재(9) 적용 시 이를 결합시키게 된다.In this case, when the seam material 9 is changed, the distance between the adapter 8 and the support part 11 of the fixing nut 5 is changed, so that the fixing nut 5 is replaced by the seam material 9. By supporting the thickness of the support portion 11 is formed differently by the thickness of the) is coupled to each of the application of the seam material (9).
이상과 같이 본 발명은 차량의 토우 특성을 너클 아암 또는 타이로드 엔드를 변경하지 않고도, 어댑터 및 시임재만을 교체하는 것으로 조절할 수 있게 됨으로써, 신차 개발 시 개발 기간 단축 및 개발비 절감등을 이룰 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention can adjust the tow characteristic of the vehicle by replacing only the adapter and the seam material without changing the knuckle arm or the tie rod end, thereby achieving the advantage of shortening the development period and reducing the development cost when developing a new car. Is there.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990028233A KR100331420B1 (en) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | Toe adjusting device to rising steering stability for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990028233A KR100331420B1 (en) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | Toe adjusting device to rising steering stability for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010009712A KR20010009712A (en) | 2001-02-05 |
| KR100331420B1 true KR100331420B1 (en) | 2002-04-09 |
Family
ID=19601360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990028233A KR100331420B1 (en) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | Toe adjusting device to rising steering stability for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100331420B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100774721B1 (en) * | 2006-07-27 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | Toe adjust device for automobile |
-
1999
- 1999-07-13 KR KR1019990028233A patent/KR100331420B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010009712A (en) | 2001-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100480117C (en) | Rotary cam alignment system | |
| US6457728B1 (en) | Upper control arm adjustment system | |
| JP4301307B2 (en) | Torsion beam suspension | |
| US6164405A (en) | Steering gear box mounting structure | |
| US8469371B1 (en) | Active geometry control suspension system | |
| US4909642A (en) | Shiftable elastic support bearing for vibration dampers for vehicles | |
| US20040026884A1 (en) | Steering linkage ball joint assembly | |
| KR100331420B1 (en) | Toe adjusting device to rising steering stability for automobile | |
| KR101783206B1 (en) | Tie rod of steering system for automobile | |
| KR102086162B1 (en) | Manufacturing method of wheel support member and | |
| KR100192901B1 (en) | Control arm reliability test apparatus for vehicles | |
| KR100192385B1 (en) | Toe control device | |
| KR100284127B1 (en) | Caster angle adjuster | |
| KR19990014929U (en) | Caster Angle Adjuster | |
| JP3900936B2 (en) | Subframe for vehicle | |
| KR100369161B1 (en) | Rear suspension roll controlled device of vehicle | |
| CN221023840U (en) | Kingpin caster angle variable front axle and vehicle with same | |
| KR102074498B1 (en) | Knuckle for suspension of vehicle and method for manufacturing the same | |
| KR101013980B1 (en) | Spindle mount-unit of torsion beam axle type suspension | |
| KR0119218Y1 (en) | Automobile steering apparatus | |
| JPS6138807Y2 (en) | ||
| KR19980031517U (en) | Vehicle suspension with camber and caster adjustment | |
| JP2547569B2 (en) | Car suspension equipment | |
| KR0180372B1 (en) | Camber control apparatus of double wishbone suspension structure | |
| KR20080055184A (en) | Structure of bracket for mounting a spindle for ctba system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |