KR20190121967A - Structure of the Full Floating Engine Bearing and Engine having thereof - Google Patents

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KR20190121967A
KR20190121967A KR1020180045483A KR20180045483A KR20190121967A KR 20190121967 A KR20190121967 A KR 20190121967A KR 1020180045483 A KR1020180045483 A KR 1020180045483A KR 20180045483 A KR20180045483 A KR 20180045483A KR 20190121967 A KR20190121967 A KR 20190121967A
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Abstract

The present invention relates to an engine bearing of a full-motion structure and an engine including the engine bearing of the full-motion structure. According to one embodiment of the present invention, the engine bearing of the full-motion structure and the engine including the engine bearing of the full-motion structure comprise a crankshaft axially rotated at a bottom of a cylinder block, an outer bearing surrounding an inner side surface of the cylinder block, an inner bearing configured to surround an inner side surface of the outer bearing, a lubricating oil supply flow channel located in the cylinder block so as to supply lubricating oil to an oil hole of the outer bearing, and the inner bearing having at least one inlet hole; and the inner bearing includes the engine bearing of the full-motion structure configured to rotate along an inner circumferential surface of the outer bearing. Therefore, the present invention is capable of preventing abrasion between the cylinder block and the crankshaft and the bearing configuration.

Description

전부동 구조의 엔진 베어링 및 전부동 구조의 엔진 베어링를 포함하는 엔진{Structure of the Full Floating Engine Bearing and Engine having thereof}Structure including the full floating engine bearing and engine having

본 발명은 전부동 구조의 엔진 베어링 및 전부동 구조의 엔진 베어링를 포함하는 엔진에 관한 것으로, 크랭크 샤프트와 실린더 블록 사이에 위치하는 이중 구조의 엔진 베어링을 제공하는바, 실린더 블록에 고정되도록 위치하는 외부 베어링과 외부 베어링 내측면을 따라 회전하도록 구성되는 내부 베어링의 이중 베어링 구조를 형성하여 엔진 구동에 따른 하중 분산을 수행하는 전부동 구조의 엔진 베어링 및 전부동 구조의 엔진 베어링를 포함하는 엔진에 관한 것이다.
The present invention relates to an engine including an engine bearing of a full motion structure and an engine bearing of a full motion structure, and provides an engine bearing having a dual structure located between a crank shaft and a cylinder block, the outer being positioned to be fixed to the cylinder block. The present invention relates to an engine including an all-bearing engine bearing and an all-bearing engine bearing which form a double bearing structure of the bearing and the inner bearing configured to rotate along the outer bearing inner surface to perform load distribution according to engine driving.

일반적으로 베어링은 원통형의 축을 지지하고 축에 수직으로 작용하는 하중을 받아서 축을 부드럽게 회전시키는 기계요소를 일컫는다.In general, a bearing refers to a mechanical element that supports a cylindrical shaft and smoothly rotates the shaft under load acting perpendicular to the shaft.

이러한 베어링은 엔진의 크랭크샤프트에도 적용되며, 이렇게 크랭크샤프트에 적용되는 베어링을 특히 메인베어링이라 칭하고, 이 메인베어링은 크랭크샤프트를 받치는 부분인 메탈면과 메인베어링에 접하는 크랭크샤프트 부분인 저널이 유막을 사이에 두고 미끄럼 운동을 하게 되는데, 메인베어링은 매끄럽고 넓은 메탈면에서 크랭크샤프트에 작용하는 하중을 분산시켜 받기 때문에 하중을 지지하는 능력이 우수하여야 하며 이에 따라 메인베어링은 고속으로 회전되고 큰 하중을 받는 선박용 엔진의 크랭크샤프트를 안정적으로 지지하는 축받이 수단으로 많이 사용된다.These bearings are also applied to the crankshaft of the engine, and the bearings applied to the crankshaft are particularly referred to as main bearings, and the main bearings are made of a metal surface, which supports the crankshaft, and a journal, which is a part of the crankshaft which is in contact with the main bearings, with an oil film. The main bearing should have excellent ability to support the load because it distributes the load acting on the crankshaft on the smooth and wide metal surface, so the main bearing rotates at high speed and receives a large load. It is widely used as bearing means for stably supporting the crankshaft of marine engines.

그리고, 상기 크랭크샤프트와 메인베어링 간에는 이들의 축 회전이 원활하게 이루어지도록 하기 위해 상기 크랭크샤프트와 메인베어링 간에 유막으로 윤활유를 공급하기 위한 윤활공급구조가 마련되어 있다.In addition, a lubrication supply structure is provided for supplying lubricating oil to the oil film between the crankshaft and the main bearing in order to smoothly rotate the shaft between the crankshaft and the main bearing.

그리고, 상기 윤활공급구조는 크랭크샤프트의 유로를 통해 커넥팅로드 베어링, 피스톤 핀, 피스톤 등으로도 윤활유를 공급하도록 되어 있다.In addition, the lubrication supply structure is configured to supply lubricating oil to the connecting rod bearing, the piston pin, the piston, etc. through the flow path of the crankshaft.

일례로 종래 기술의 엔진의 크랭크샤프트용 메인베어링의 윤활공급구조를 개략적으로 살펴보면, 도 1 내지 도 2에서 나타낸 것과 같이, 직경 방향으로 관통된 유로(11)가 마련되고 축 회전되는 크랭크샤프트(10)와, 상기 크랭크샤프트(10)의 외주면의 상반부를 감싸는 상부베어링(21)과 하반부를 감싸는 하부베어링(22)으로 이루어지고, 상기 상부베어링(21)에 상기 축 회전되는 크랭크샤프트(10)의 유로(11)와 일치되는 동안 윤활유가 공급되도록 하는 윤활유공급통로(21a)가 원주 방향을 따라 복수개가 마련된 메인베어링(20)과, 상기 상부베어링(21) 상방에 배치되어 상기 상부베어링(21)의 윤활유공급통로(21a)를 통해 상기 크랭크샤프트(10)의 유로(11)로 윤활유를 공급하는 윤활공급로(31)가 마련된 엔진블록(30)을 포함하는 구성으로 되어 있다.As an example, a schematic view of a lubrication supply structure of a main bearing for a crankshaft of an engine of the prior art, as shown in FIGS. 1 to 2, is provided with a flow passage 11 penetrated in a radial direction, and the crankshaft 10 rotated axially. ) And an upper bearing 21 surrounding the upper half of the outer circumferential surface of the crankshaft 10 and a lower bearing 22 surrounding the lower half of the crankshaft 10, wherein the crankshaft 10 is axially rotated by the upper bearing 21. Lubricating oil supply passage 21a for supplying lubricating oil while coinciding with the flow path 11 is provided in the circumferential direction with a plurality of main bearings 20 and upper bearings 21 arranged above the upper bearing 21. The engine block 30 is provided with a lubrication supply path 31 for supplying lubricating oil to the flow path 11 of the crankshaft 10 through the lubrication oil supply passage 21a.

이러한 종래 기술의 엔진의 크랭크샤프트용 메인베어링의 윤활공급구조는 엔진블록(30)의 윤활공급로(31)를 통해 공급되는 윤활유가 상부베어링(21)의 윤활유공급통로(21a)를 통해 그 내주부에서 축 회전되는 크랭크샤프트 (10)의 유로(11)로 공급되는 윤활경로를 갖는다.In the lubrication supply structure of the crankshaft main bearing of the engine of the prior art, the lubricating oil supplied through the lubrication supply path 31 of the engine block 30 is provided therein through the lubrication oil supply passage 21a of the upper bearing 21. It has a lubrication path supplied to the flow path 11 of the crankshaft 10 which is axially rotated by the main part.

다시 말해서, 상기 윤활공급로(31)를 통해 공급된 윤활유는 상기 상부베어링(21)의 윤활유공급통로(21a)에 머물러 있다가 상기 축 회전되는 크랭크샤프트(10)의 유로(11)가 상기 윤활유공급통로(21a)와 일치되는 부분에서 상기 윤활유공급통로(21a)의 윤활유가 상기 유로(11)로 공급된다.In other words, the lubricating oil supplied through the lubrication supply passage 31 stays in the lubricating oil supply passage 21a of the upper bearing 21, and the flow path 11 of the crankshaft 10 that is axially rotated is the lubricating oil. The lubricating oil of the lubricating oil supply passage 21a is supplied to the flow passage 11 at a portion coinciding with the supply passage 21a.

즉, 상기 상부베어링(21)의 단면 구조로 볼 때 반시계방향을 따라 세시방향에서 열두시방향을 경유하여 아홉시 방향에 걸쳐 윤활유공급통로(21a)가 형성되어 있고 이 구간을 지나는 동안만 윤활유가 공급되고 아홉시 방향에서 여섯시 방향을 경유하여 세시방향을 지나는 동안은 윤활유가 공급되지 않도록 되어있다.That is, in the cross-sectional structure of the upper bearing 21, the lubricating oil supply passage 21a is formed in the nine o'clock direction through the twelve o'clock direction from the three o'clock direction along the counterclockwise direction, and the lubricating oil is provided only while passing through this section. Lubricant is not supplied while it is supplied and passes through the three o'clock position from the nine o'clock to the six o'clock position.

그러나, 이러한 종래 기술의 엔진의 크랭크샤프트용 메인베어링의 윤활공급구조는 상부베어링의 윤활유공급통로의 직경 크기가 전체적으로 동일하게 형성되어 있기 때문에, 상기 아홉시 방향의 대직경 크기의 윤활유공급통로를 통해 많은 양의 윤활유가 공급되고 있다가 상기 축 회전되는 크랭크샤프트가 상기 상부베어링의 아홉시 방향을 벗어나면서 윤활공급이 차단되는 순간 급격한 압력 변동이 생기게 되면서 유로 입구 부분에서 윤활유가 기화현상이 발생하고 이로 인한 캐비테이션 손상이 발생하게 되는 등의 문제점이 있었다.However, since the lubrication supply structure of the crankshaft main bearing of the engine of the prior art is formed with the same diameter size of the lubricating oil supply passage of the upper bearing as a whole, through the lubricating oil supply passage of the large diameter in the nine o'clock direction. When a large amount of lubricant is supplied and the axially rotated crankshaft is out of the nine o'clock direction of the upper bearing and the lubrication supply is interrupted, a sudden pressure fluctuation occurs, causing the lubricant to vaporize at the inlet of the flow path. There was a problem such that the cavitation damage caused.

더욱이, 윤활공급이 차단되는 순간 메인베어링이 소착되는 현상에 이해 엔진 파손 등의 대형 사고로 확대될 수 있는 문제점이 있다.
In addition, there is a problem in that the main bearing is sintered at the moment when the lubrication supply is blocked, which can be expanded to a large accident such as engine damage.

특허문헌1: 대한민국 공개특허 제2009-0020945호Patent Document 1: Republic of Korea Patent Publication No. 2009-0020945

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 외부 베어링과 내부 베어링을 포함하는 이중 베어링 구성을 통해 상기 내부 베어링의 전부동 구조를 제공한다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides a fully moving structure of the inner bearing through a double bearing configuration including an outer bearing and an inner bearing.

본 발명은 외부 베어링 내측면을 따라 회전하도록 구성되는 내부 베어링을 통해 베어링이 소착되는 문제점을 해결하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to solve the problem that the bearing is squeezed through the inner bearing is configured to rotate along the outer bearing inner surface.

또한, 본 발명은 전부동 구조를 갖는 외부 베어링과 내부 베어링 구조를 제공하는바, 유입되는 오일이 내부 베어링의 내측과 외측을 동시에 윤활하도록 제공하기 위한 것이다.In addition, the present invention provides an outer bearing and an inner bearing structure having a fully moving structure, in order to provide oil flowing in to lubricate the inner and outer sides of the inner bearing simultaneously.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects of the present invention, which are not mentioned above, can be understood by the following description and more clearly understood by the embodiments of the present invention. Further objects of the present invention can be realized by the means and combinations thereof shown in the claims.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 전부동 구조의 엔진 베어링 및 전부동 구조의 엔진 베어링를 포함하는 엔진은 다음과 같은 구성을 포함한다.An engine including an all-structure engine bearing and an all-structure engine bearing for achieving the above object of the present invention includes the following configuration.

본 발명은 실린더 블록 하단에 축 회전되는 크랭크샤프트; 상기 실린더 블록의 내측면에 위치하는 외부 베어링; 상기 외부 베어링 내측면을 감싸듯이 구성되는 내부 베어링; 실린더 블록으로부터 윤활유가 공급되도록 구성되는 오일홀; 및 상기 내부 베어링은 적어도 하나 이상의 유입홀;을 포함하도록 구성되며, 상기 내부 베어링은 상기 외부 베어링 내주 면을 따라 회전할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링을 제공한다.The present invention is a crank shaft axially rotated to the lower end of the cylinder block; An outer bearing located on an inner side of the cylinder block; An inner bearing configured to surround the outer bearing inner surface; An oil hole configured to supply lubricant oil from the cylinder block; And the inner bearing includes at least one inlet hole, wherein the inner bearing is configured to rotate along an inner circumferential surface of the outer bearing.

또한, 상기 외부 베어링은 상반부를 감싸는 외부 상부베어링과 하반부를 감싸는 외부 하부베어링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링을 제공한다.In addition, the outer bearing provides an engine bearing having a fully dynamic structure, characterized in that consisting of an outer upper bearing surrounding the upper half and an outer lower bearing surrounding the lower half.

또한, 상기 외부 베어링의 내측면에는 상기 내부 베어링과 체결되도록 구성되는 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링을 제공한다.In addition, the inner surface of the outer bearing provides an engine bearing having a full dynamic structure, characterized in that it comprises a rail configured to engage with the inner bearing.

또한, 상기 내부 베어링은 상기 레일 구성과 대응되는 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링을 제공한다.In addition, the inner bearing provides an engine bearing of a full motion structure, characterized in that it comprises a projection corresponding to the rail configuration.

또한, 상기 외부 상부베어링 및 외부 하부베어링 중 적어도 하나는 크러쉬하이트 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링을 제공한다.In addition, at least one of the outer upper bearing and the outer lower bearing provides an engine bearing having a full dynamic structure, characterized in that it comprises a crush height structure.

또한, 상기 내부 베어링은 상기 크랭크 샤프트에 의해 하중이 인가되는 경우 상기 외부 베어링 내측면을 따라 회전이동하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링을 제공한다.In addition, the inner bearing provides an engine bearing having a full motion structure, characterized in that when the load is applied by the crankshaft rotates along the inner surface of the outer bearing.

또한, 상기 엔진 하단에 체결되고, 실린더 블록 하단에 축 회전되는 크랭크샤프트; 상기 실린더 블록의 내측면의 감싸는 외부 베어링; 상기 외부 베어링 내측면을 감싸듯이 구성되는 내부 베어링; 실린더 블록으로부터 상기 외부 베어링으로 윤활유가 공급되도록 하는 윤활유공급유; 및 상기 내부 베어링은 적어도 하나 이상의 오일홀;을 포함하도록 구성되며, 상기 내부 베어링은 상기 외부 베어링 내주 면을 따라 회전할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진을 제공한다.In addition, the crank shaft is fastened to the lower end of the engine, the shaft is rotated on the lower end of the cylinder block; An outer bearing enclosing an inner surface of the cylinder block; An inner bearing configured to surround the outer bearing inner surface; Lubricating oil supply oil for supplying lubricating oil from the cylinder block to the outer bearing; And the inner bearing comprises at least one oil hole, wherein the inner bearing is configured to rotate along an inner circumferential surface of the outer bearing.

또한, 상기 외부 베어링은 상반부를 감싸는 외부 상부베어링과 하반부를 감싸는 외부 하부베어링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진을 제공한다.In addition, the outer bearing provides an engine comprising an outer upper bearing surrounding the upper half and an outer lower bearing surrounding the lower half.

또한, 상기 외부 베어링의 내측면에는 상기 내부 베어링과 체결되도록 구성되는 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진을 제공한다.In addition, the inner surface of the outer bearing provides an engine comprising a rail configured to be engaged with the inner bearing.

또한, 상기 내부 베어링은 상기 레일 구성과 대응되는 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진을 제공한다.In addition, the inner bearing provides an engine comprising a protrusion corresponding to the rail configuration.

또한, 상기 외부 상부베어링 및 외부 하부베어링 중 적어도 하나는 크러쉬하이트 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진을 제공한다.In addition, at least one of the outer upper bearing and the outer lower bearing provides an engine, characterized in that it comprises a crush height structure.

또한, 상기 내부 베어링은 상기 크랭크 샤프트에 의해 하중이 인가되는 경우 상기 외부 베어링 내측면을 따라 회전이동하는 것을 특징으로 하는 엔진을 제공한다.
In addition, the inner bearing provides an engine, characterized in that when the load is applied by the crankshaft rotates along the inner surface of the outer bearing.

본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The present invention can obtain the following effects by the configuration, combination, and use relationship described above with the present embodiment.

본 발명은 실린더 블록과 클랭크샤프트 및 베어링 구성 간의 소착을 방지하여 엔진의 내구성을 증대시키는 효과를 갖는다.The present invention has the effect of increasing the durability of the engine by preventing seizure between the cylinder block and the crankshaft and bearing configurations.

또한, 본 발명은 전부동 형상의 이중 베어링 구조를 제공하는바, 실린더 블록 일단에 집중되는 작동 하중을 분산하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention provides a double-bearing structure of all-movement shape, having the effect of dispersing the operating load concentrated on one end of the cylinder block.

더욱이, 본 발명은 내부 베어링 내 외측에 오일이 공급되도록 구성되어 엔진 작동 하중 발생시에도 작동 면압 감쇄 효과를 제공한다.
Moreover, the present invention is configured such that oil is supplied to the outside in the inner bearing to provide an operation pressure reduction effect even when an engine operating load is generated.

도 1은 종래 기술로서, 크랭크 샤프트에 유로를 포함하여 메탈 베어링의 윤활을 수행하는 구성의 단면을 도시하고 있다.
도 2는 종래 기술로서, 크랭크 샤프트에 유로를 포함하여 메탈 베어링를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 전부동 구조의 엔진 베어링의 구성도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 전부동 구조의 엔진 베어링의 외부 베어링과 내부 베어링의 구성도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 전부동 구조의 엔진 베어링으로 유입되는 오일의 유동 경로를 포함하는 실린더 블록을 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 엔진 작동 하중이 인가되는 경우, 전부동 구조의 엔진 베어링의 움직임을 도시하고 있다.FIG. 1 shows a cross section of a prior art, in which lubrication of a metal bearing is performed by including a flow path in a crankshaft.
FIG. 2 shows a metal bearing including a flow path in a crankshaft as a prior art.
3 is a diagram illustrating a configuration of an engine bearing having a fully moving structure as an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a diagram illustrating the configuration of an outer bearing and an inner bearing of an engine bearing having a fully moving structure as an embodiment of the present invention.
FIG. 5 illustrates a cylinder block including a flow path of oil flowing into an engine bearing having a full motion structure as an embodiment of the present invention.
FIG. 6 illustrates the movement of an engine bearing having a fully dynamic structure when an engine operating load is applied as an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention can be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유로" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나, 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, the terms "... unit", "... euro" described in the specification means a unit for processing at least one function or operation, which may be implemented in hardware, or a combination of hardware.

또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 상부, 하부 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the present specification, the names of the components are divided into upper, lower, and the like in order to distinguish them because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order in the following description.

본 발명은 크랭크 샤프트(100)와 이와 마주하는 실린더 블록(200)사이에 위치하는 전부동 구조의 엔진 베어링 및 이를 포함하는 엔진을 제공하는바, 이중 베어링 구조를 통해서 상기 실린더 블록(200)과 크랭크 샤프트(100) 사이에 베어링의 소착 현상을 방지할 수 있는 기술을 제공한다.The present invention provides an engine bearing having a full motion structure located between the crankshaft 100 and a cylinder block 200 facing the crankshaft 100 and an engine including the same. The cylinder block 200 and the crank through the double bearing structure are provided. It provides a technique that can prevent the sticking phenomenon of the bearing between the shaft (100).

도 3에서 도시된 바와 같이, 실린더 블록(200), 크랭크 샤프트(100)가 상기 실린더 블록(200)과 연결되도록 구성되는 관통홀을 포함하고, 실린더 블록(200)으로부터 크랭크 샤프트(100) 방향으로 관통되어 엔진의 상부에 위치하는 오일(운활유)이 공급되도록 구성되는 윤활유공급유로(210)가 마련되며, 상기 크랭크샤프트의 외주면의 상반부를 감싸는 상부베어링과 하반부를 감싸는 하부 베어링으로 이루어지고, 상기 상부 베어링에 상기 축 회전되는 크랭크 샤프트(100)와 일치되는 동안 윤활유가 공급되도록 하는 오일홀(313)이 포함되는 외부 베어링(310)을 제공한다.As shown in FIG. 3, the cylinder block 200 and the crankshaft 100 include a through hole configured to be connected to the cylinder block 200, and are directed from the cylinder block 200 in the direction of the crankshaft 100. A lubricating oil supply passage 210 is provided, which is configured to penetrate and supply oil (lubricating oil) positioned at an upper portion of the engine, and includes an upper bearing surrounding an upper half of an outer circumferential surface of the crankshaft and a lower bearing surrounding a lower half. An outer bearing 310 is provided in the upper bearing including an oil hole 313 for supplying lubricating oil while coinciding with the axially rotated crankshaft 100.

또한, 외부 베어링(310)의 내측면을 따라 회전할 수 있도록 구성되는 내부 베어링(320)을 포함한다. 내부 베어링(320)은 외부 베어링(310)의 오일홀(313)과 대응되는 적어도 하나 이상의 유입홀(323)을 포함되어 구성되며, 오일홀(313)과 유입홀(323)이 마주하는 동안 윤활유공급유로(210)를 따라 유입된 오일이 외부 베어링(310) 및 내부 베어링(320)으로 유동되도록 구성된다.It also includes an inner bearing 320 configured to rotate along the inner surface of the outer bearing 310. The inner bearing 320 includes at least one inlet hole 323 corresponding to the oil hole 313 of the outer bearing 310, and the oil while the oil hole 313 and the inlet hole 323 face each other. The oil introduced along the supply passage 210 is configured to flow to the outer bearing 310 and the inner bearing 320.

본 발명의 일 실시예에서는 크랭크 샤프트(100)가 이동함에 따라 내부 베어링(320)이 외부 베어링(310) 내측면을 따라 회전하도록 구성된다. 상기 크랭크 샤프트(100)의 움직임에 의해 외부 베어링(310)을 관통하도록 구성되는 오일홀(313)과 내부 베어링(320)을 관통하여 상기 내부 베어링(320)을 따라 일정한 간격을 갖도록 구성되는 유입홀(323)에 의해 오일이 내부 베어링(320)으로 유입된다. 따라서, 유입된 오일이 내부 베어링(320)의 내외측을 감싸도록 위치하고, 상기 내부 베어링(320)이 크랭크 샤프트(100)와 외부 베어링(310) 사이에서 저부동(full floating) 상태를 유지하도록 구성된다.In one embodiment of the present invention, the inner bearing 320 is configured to rotate along the inner surface of the outer bearing 310 as the crankshaft 100 moves. An inlet hole configured to have a predetermined distance along the inner bearing 320 through the oil hole 313 and the inner bearing 320 configured to penetrate the outer bearing 310 by the movement of the crankshaft 100. The oil is introduced into the inner bearing 320 by 323. Therefore, the introduced oil is positioned to surround the inside and outside of the inner bearing 320, and the inner bearing 320 is configured to maintain a full floating state between the crankshaft 100 and the outer bearing 310. do.

도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 내부 베어링(320)과 외부 베어링(310)을 형성하는 구성들을 사시도로 도시하고 있다.4 is a perspective view of the components forming the inner bearing 320 and the outer bearing 310 as an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 외부 베어링(310)은 실린더 블록(200)의 상반부와 마주하도록 구성되는 외부 상부베어링(311)과 하반부와 마주하도록 구성되는 외부 하부베어링(312)으로 구성된다.As shown, the outer bearing 310 is composed of an outer upper bearing 311 configured to face the upper half of the cylinder block 200 and an outer lower bearing 312 configured to face the lower half.

외부 상부베어링(311) 및 외부 하부베어링(312) 중 적어도 하나는 크러쉬하이트로 구성된다. 크러쉬하이트는 하우징과 베어링 사이의 밀착력을 유지하기 위해 적정한 억지 조립량을 상정하는 구성으로서, 외부 베어링(310)은 상기 크러쉬하이트 구성을 통해서 실린더 베어링에 고정형 베어링으로 구성될 수 있다.At least one of the outer upper bearing 311 and the outer lower bearing 312 is composed of a crush height. The crush height is configured to assume an appropriate interference assembly amount in order to maintain the adhesion between the housing and the bearing, and the outer bearing 310 may be configured as a bearing fixed to the cylinder bearing through the crush height configuration.

고정형 베어링으로 구성되는 외부 베어링(310) 내측면에는 적어도 하나 이상의 레일(214)을 포함하도록 구성된다. 본 발명의 일 실시예에서는 이중 레일(214)을 포함하는 구성을 포함하는바, 내부 베어링(320)이 외부 베어링(310) 내측에 위치하여 상기 외부 베어링(310)에서 이탈되는 것을 방지하는 구성이다. 더 바람직하게, 내부 베어링(320)은 상기 레일(214) 구성에 대응되는 돌기(324)를 포함하도록 구성되는바, 상기 돌기(324)가 상기 레일(214) 내측으로 삽입되어 외부 베어링(310)과 내부 베어링(320)이 전부동 상태에서도 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The inner side of the outer bearing 310, which is a fixed bearing, is configured to include at least one rail 214. In one embodiment of the present invention includes a configuration including a double rail 214, the inner bearing 320 is located in the outer bearing 310 is configured to prevent the departure from the outer bearing (310). . More preferably, the inner bearing 320 is configured to include a protrusion 324 corresponding to the configuration of the rail 214, the protrusion 324 is inserted into the rail 214 to the outer bearing 310 And the inner bearing 320 can be prevented from being separated even in the full motion state.

이와는 상이하게, 본 발명의 또 다른 실시예에서는 전부동 상태의 내부 베어링을 제공하기 위해서, 외부 베어링 내측에 위치하는 돌기와 내부 베어링에 상기 돌기와 대응되는 레일 구성을 포함하여 구성될 수 있다.Unlike this, in another embodiment of the present invention, in order to provide an inner bearing in a fully movable state, it may include a protrusion located inside the outer bearing and a rail configuration corresponding to the protrusion in the inner bearing.

더욱이, 내부 베어링(320)은 외부 베어링(310)의 상반부와 마주하도록 구성되는 내부 상부베어링(321)과 하반부와 마주하도록 구성되는 내부 하부베어링(322)으로 구성되며, 내부 베어링(320)을 관통하는 유입홀(323)을 포함하여 구성된다. 바람직하게, 유입홀(323)은 적어도 하나 이상으로 구성되고, 다수의 유입홀(323)을 구성하는 경우, 내부 베어링(320)을 따라 일정한 간격을 갖도록 구성될 수 있다.Further, the inner bearing 320 is composed of an inner upper bearing 321 configured to face the upper half of the outer bearing 310 and an inner lower bearing 322 configured to face the lower half, and penetrates the inner bearing 320. It is configured to include an inlet hole 323. Preferably, the inlet hole 323 is composed of at least one, and when forming a plurality of inlet holes 323, it may be configured to have a predetermined interval along the inner bearing 320.

내부 베어링(320)은 크랭크 샤프트(100)와 실린더 블록(200)에 고정된 외부 베어링(310) 사이에서 전부동(Full floating) 상태를 갖도록 위치한다. 더 바람직하게, 내부 베어링(320)은 외부 베어링(310)에 위치하는 오일홀(313)을 따라 유입되는 오일을 내부 베어링(320) 내외측으로 유동하도록 적어도 하나 이상의 유입홀(323)을 포함하고, 상기 내부 베어링(320)이 크랭크 샤프트(100)와 실린더 블록(200) 사이에서 전부동 상태를 갖도록 구성된다.The inner bearing 320 is positioned to have a full floating state between the crankshaft 100 and the outer bearing 310 fixed to the cylinder block 200. More preferably, the inner bearing 320 includes at least one inlet hole 323 so that oil flowing along the oil hole 313 located in the outer bearing 310 flows into and out of the inner bearing 320. The inner bearing 320 is configured to have a full motion state between the crankshaft 100 and the cylinder block 200.

위에서 살펴본 바와 같이, 외부 베어링(310) 내측면을 따라 내부 베어링(320)이 전부동 상태로 삽입되어 위치되는바, 크랭크 샤프트(100)의 이동에 따라 내부 베어링(320)이 회전하도록 구성되어 하중을 분산하는 기능을 수행한다.As described above, the inner bearing 320 is inserted and positioned along the inner surface of the outer bearing 310 in a fully movable state, and the inner bearing 320 is configured to rotate according to the movement of the crankshaft 100. It performs the function of distributing it.

도 5 및 도 6는 본 발명의 일 실시예로서, 실린더 블록(200)으로부터 유입되는 엔진오일의 유동을 도시하고 있다.5 and 6 illustrate the flow of engine oil flowing from the cylinder block 200 as an embodiment of the present invention.

실린더 블록(200)과 연결되도록 구성되는 윤활유공급유로(210)를 통해 오일이 베어링으로 유입되도록 구성된다. 더욱이, 윤활유공급유로(210)를 통해 유입되는 오일은 외부 베어링(310)의 오일홀(313)을 따라 인입되고, 외부 베어링(310)과 내부 베어링(320) 사이의 간극으로 유입되도록 구성된다.The oil is introduced into the bearing through the lubricating oil supply passage 210 configured to be connected to the cylinder block 200. Furthermore, the oil flowing through the lubricating oil supply passage 210 is drawn along the oil hole 313 of the outer bearing 310 and is configured to flow into the gap between the outer bearing 310 and the inner bearing 320.

더욱이, 이렇게 유입되는 오일은 내부 베어링(320)에 위치하는 유입홀(323)을 따라 내부 베어링(320)의 내측으로 유동하도록 구성되는바, 크랭크 샤프트(100)와 내부 베어링(320) 사이의 윤활을 수행하도록 구성된다.Moreover, the oil thus introduced is configured to flow inwardly of the inner bearing 320 along the inlet hole 323 located in the inner bearing 320, thereby lubricating between the crankshaft 100 and the inner bearing 320. It is configured to perform.

따라서, 크랭크 샤프트(100)와 실린더 블록(200) 사이에 위치하는 내부 베어링(320)의 내외측면이 윤활되도록 오일이 유입되는바, 내부 베어링(320)은 전부동 상태를 유지하도록 구성된다.Therefore, oil is introduced to lubricate the inner and outer surfaces of the inner bearing 320 located between the crankshaft 100 and the cylinder block 200, and the inner bearing 320 is configured to maintain a fully movable state.

더욱이, 도 6에서는, 크랭크 샤프트(100)가 작동함에 따라 베어링에 인가되는 엔진 작동 하중을 도시하고 있으며, 엔진 작동에 따라 내부 베어링(320)이 시계방향으로 회전이동하는 구성을 도시하고 있다.In addition, FIG. 6 illustrates an engine operating load applied to a bearing as the crankshaft 100 operates, and illustrates a configuration in which the internal bearing 320 rotates clockwise according to engine operation.

즉, 전부동 상태의 내부 베어링(320)은 크랭크 샤프트(100)의 작동에 연동하여, 외부 베어링(310)의 내측면을 회전이동하는바, 수직방향으로 인가되는 엔진 작동 하중을 베어링(310, 320)의 넓은 면적으로 분산시키는 기능을 수행한다.That is, the inner bearing 320 in the full motion state rotates the inner surface of the outer bearing 310 in conjunction with the operation of the crankshaft 100, thereby bearing an engine operating load applied in the vertical direction. 320) to spread over a large area.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
The foregoing detailed description illustrates the present invention. In addition, the above-mentioned contents show preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications can be made within the scope of the concept of the invention disclosed in this specification, the scope equivalent to the disclosed contents, and / or the skill or knowledge in the art. The described embodiments illustrate the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various modifications required in the specific fields and applications of the present invention are possible. Thus, the detailed description of the invention is not intended to limit the invention to the disclosed embodiments. Also, the appended claims should be construed to include other embodiments.

100: 크랭크 샤프트
200: 실린더 블록
210: 윤활유공급유로
310: 외부 베어링
311: 외부 상부베어링
312: 외부 하부베어링
313: 오일홀
314: 레일
320: 내부 베어링
321: 내부 상부베어링
322: 내부 하부베어링
323: 유입홀
324: 돌기100: crankshaft
200: cylinder block
210: lubricant supply flow path
310: outer bearing
311: Outer upper bearing
312: Outer lower bearing
313: oil hole
314: rail
320: inner bearing
321: internal upper bearing
322: internal lower bearing
323: inlet hole
324: turning

Claims (6)

실린더 블록 하단에 축 회전되는 크랭크샤프트;
상기 실린더 블록의 내측면에 위치하는 외부 베어링;
상기 외부 베어링 내측면을 감싸듯이 구성되는 내부 베어링;
실린더 블록으로부터 윤활유가 공급되도록 구성되는 오일홀; 및
상기 내부 베어링은 적어도 하나 이상의 유입홀;을 포함하도록 구성되며,
상기 내부 베어링은 상기 외부 베어링 내주 면을 따라 회전할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링.
A crankshaft axially rotated at the bottom of the cylinder block;
An outer bearing located on an inner side of the cylinder block;
An inner bearing configured to surround the outer bearing inner surface;
An oil hole configured to supply lubricant oil from the cylinder block; And
The inner bearing is configured to include at least one inlet hole,
And the inner bearing is configured to rotate along the inner circumferential surface of the outer bearing.
제 1항에 있어서,
상기 외부 베어링은 상반부를 감싸는 상부베어링과 하반부를 감싸는 하부베어링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링.
The method of claim 1,
The outer bearing is a full-bearing engine bearing, characterized in that consisting of the upper bearing surrounding the upper half and the lower bearing surrounding the lower half.
제 1항에 있어서,
상기 외부 베어링의 내측면에는 상기 내부 베어링과 체결되도록 구성되는 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링.
The method of claim 1,
The inner side of the outer bearing is an engine bearing having a full motion structure, characterized in that it comprises a rail configured to engage with the inner bearing.
제 3항에 있어서,
상기 내부 베어링은 상기 레일 구성과 대응되는 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링.
The method of claim 3, wherein
And the inner bearing includes a protrusion corresponding to the rail configuration.
제 1항에 있어서,
상기 외부 상부베어링 및 외부 하부베어링 중 적어도 하나는 크러쉬하이트 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링.
The method of claim 1,
At least one of the outer upper bearing and the outer lower bearing includes a crush height structure.
제 1항에 있어서,
상기 내부 베어링은 상기 크랭크 샤프트에 의해 하중이 인가되는 경우 상기 외부 베어링 내측면을 따라 회전이동하는 것을 특징으로 하는 전부동 구조의 엔진 베어링.
The method of claim 1,
And the inner bearing rotates along an inner surface of the outer bearing when a load is applied by the crankshaft.
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