KR20190118929A

KR20190118929A - 자전거 조립식 프레임

Info

Publication number: KR20190118929A
Application number: KR1020180042427A
Authority: KR
Inventors: 김원봉
Original assignee: 김원봉
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2018-04-11
Publication date: 2019-10-21
Also published as: KR102039253B1

Abstract

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거 프레임을 구성하는 톱튜브와 보텀튜브가 조립식으로 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것이다.
자전거 프레임에 있어서, 상기 톱튜브와 보텀튜브 각각에는; 인출로프 및 인출기가 구성되는 것과; 상기 헤드튜브에는; 톱튜브가 결합되는 제1 인장부재를 포함하는 제1 결합부재 및, 보텀튜브가 결합되는 제2 인장부재를 포함하는 제2 결합부재가 구성되며, 또 상기 시트튜브 상측에는; 톱튜브가 결합되는 제3 인장부재를 포함하는 제3 결합부재가 구성되고, 또한 보텀브라켓쉘에는; 보텀튜브가 결합되는 제4 인장부재를 포함하는 제4 결합부재가 구성되는 것과; 상기 헤드튜브와 시트튜브에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 인장부재와 제3 인장부재에 인출로프가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘에 보텀튜브가 배치된채, 상기 제2 인장부재와 제4 인장부재에 인출로프가 상호 연결되어 인출로프의 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 톱튜브에 고정되며, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 보텀튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.

Description

자전거 조립식 프레임{Bicyle of assemble frame}

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거 프레임을 구성하는 톱튜브와 보텀튜브가 조립식으로 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것 이다.

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거의 톱튜브와 보텀튜브가 인출로프의 인장력으로 고정되어 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것 이다.

일반적으로 자전거 프레임은 첨부도면 제21도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(3) 상측으로 입설되는 시트튜브(2) 전방으로 헤드튜브(1)가 배치되어 상기 시트튜브(2)와 헤드튜브(1)는 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)에 의하여 상호 고정되게 결합되며, 또 한 상기 시트튜브(2) 후방으로 시트스테이(6) 및 상기 보텀브라켓쉘(3) 후방에 체인스테이(5)가 고정되게 결합 되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서,

통상적으로 상기 헤드튜브(1)에 고정되게 결합되는 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)의 선단부는 상기 헤드튜브(1) 원주 외주면에 밀착 되도록 만곡진 곡면부로 형성되어 상기 헤드튜브(1) 외주면에 밀착되게 배치된채, 용접수단을 통하여 상기 헤드튜브(1)와 한 몸체로 고정되게 결합되고, 또한 상기 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)는 상기 시트튜브(2)와 보텀브라켓쉘(3)에 용접수단으로 고정되게 결합된다.

이러한 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)가 상기 헤드튜브(1)를 포함하여 시트튜브(2) 및 보텀브라켓쉘(3)에 용접수단으로 고정되게 결합되는 과정에 용접열에 의한 열변형이 동반되어 별도의 전문제작기구(툴)가 있어야 하며, 또한 용접열에 따른 프레임 튜브의 고유 열처리 특성이 감소되어 프레임 접합부 강도 저하에 따른 자전거 프레임이 파손되는 자전거 프레임의 안전성 문제가 야기되었다.

이러한 자전거 프레임의 안정성 문제와; 자전거 프레임의 더 가벼운 프레임을 개선 하고자 자전거 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)의 양단부에 구성되는 튜브의 두께는 다소 두껍게 형성되는 반면에 튜브 중앙부의 두께가 더 얇게 형성되는 버트드 튜브를 개발하여 좀 더 가벼운 자전거 프레임을 제작하고 있으나, 이러한 버트드 튜브는 생산공정이 더 복잡하여 자전거 프레임의 제작 단가가 높으며, 무엇보다 상기 버티트 튜브는 두께가 얇아서 반복적인 외부충격 흡수가 부족하여 튜브의 피로누적이 심하며, 이에 따라 자전거 프레임의 내구성 저하 및 외부충격 흡수율 저하에 따른 자전거 승차감이 저하되는 문제가 있었다.

이러한 자전거 프레임의 안전성 문제와 더 가벼운 자전거 프레임을 개선 하고자 하는 다른 수단으로는 최근에는 카본소재를 이용한 더 가볍고, 충격흡수가 개선되는 자전거 카본 프레임이 널리 사용되고 있으나, 자전거 카본 프레임은 카본소재를 이용한 일체형의 가압성형품으로 제작되어 제작과정이 매우 복잡하여 제작 단가가 높은 단점이 있고, 자전거 프레임 부분 파손시 수리 복구가 곤란한 문제가 있었다.

또한 대부분 자전거 프레임 각각의 접합부는 고정방식 일체형으로 구성되어 자전거 프레임 각 구성 요소들의 한 몸체로 일체화 하는 제작 작업은 자전거 프레임의 전문제작소 및 전문기술을 필요로 하게 되며, 또한 필요시 자전거 운송과정에 자전거 프레임의 분리 및 조립이 곤란한 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 여러 문제점을 해소하고자 연출한 것으로,

상기 자전거 프레임의 구성수단에 있어서 용접부가 생략된채, 조립식으로 구성되는 특징으로 상기 시트튜브를 포함하는 톱튜브 및 보텀튜브는 가벼운 다양한 재질로 구성되어 자전거 프레임 제작이 용이함과 아울러 무게가 가벼운 자전거 조립식 프레임을 제공하는데 그 목적이 있으며, 또한 자전거 프레임의 톱튜브 및 보텀튜브 내측에 압축공기가 충전되어 자전거 프레임의 강도 증가 및 외부충격 흡수율이 개선되는 자전거 조립식 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.

자전거 프레임의 보텀브라켓쉘에 시트튜브가 입설된채, 시트튜브 전방에 헤드튜브가 배치되어 상기 헤드튜브와 시트튜브는 톱튜브 및 보텀튜브에 의하여 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브 후방으로 체인스테이와 시트스테이가 구성되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,

상기 헤드튜브에는; 톱튜브가 결합되는 제1 인장부재를 포함하는 제1 결합부재 및, 보텀튜브가 결합되는 제2 인장부재를 포함하는 제2 결합부재가 구성되며, 또 상기 시트튜브 상측에는; 상기 톱튜브가 결합되는 제3 인장부재를 포함하는 제3 결합부재가 구성되고, 또한 보텀브라켓쉘에는; 상기 보텀튜브가 결합되는 제4 인장부재를 포함하는 제4 결합부재가 구성되는 것과;

상기 톱튜브와 보텀튜브에는; 인출로프가 배치된채, 상기 인출로프를 권취하는 인출기가 구성되는 것과;

상기 헤드튜브의 제1 결합부재와 시트튜브의 제3 결합부재 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 인장부재와 제3 인장부재에 인출로프가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브의 제2 결합부재와 보텀브라켓쉘의 제4 결합부재 사이에 보텀튜브가 배치된채, 상기 제2 인장부재와 제4 인장부재에 인출로프가 상호 연결되어 인출로프의 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 상기 톱튜브에 고정되며, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 상기 보텀튜브에 고정되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 톱튜브는; 상기 인출기 양단부에 구성되는 결합체에 파이프 형상의 튜브가 결합된채, 상기 튜브 내측에 인출로프가 배치되어 톱튜브가 구성되는데 있어서, 상기 인출기에는; 권취부재를 포함하는 라쳇기어 및 라쳇 키가 설치된채, 에어 주입수단이 제공되어 톱튜브 양측에 헤드튜브와 시트튜브가 고정되게 결합되며, 또한 상기 톱튜브에 압축공기가 충전되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 보텀튜브는; 상기 톱튜브와 동일하게 구성되는데 있어서, 상기 톱튜브의 길이보다 길게 구성되어 보텀튜브 양측에 헤드튜브와 보텀브라켓쉘이 고정되게 결합됨과 아울러 상기 보텀튜브에 압축공기가 충전되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브의 외주면 후방으로 톱튜브가 밀착되게 수용되는 상기 제1 결합부재 및 제1 인장부재가 구성되며, 또한 상기 제1 결합부재 하측의 헤드튜브 외주면 후방 하측으로 보텀튜브가 결합되는 상기 제2 결합부재 및 제2 인장부재가 구성되어 상기 헤드튜브에 톱튜브 및 보텀튜브가 인출로프의 인장력으로 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 시트튜브 상측으로 톱튜브 및 시트스테이가 결합되는 상기 제3 결합부재 및 제3 인장부재가 구성되어 상기 톱튜브가 인출로프의 인장력으로 시트튜브에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 시트튜브의 외주면 후방으로 시트스테이가 결합되는 시트연결부가 구성되어 시트스테이가 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 보텀브라켓쉘 외주면의 전방 및 상향으로 상기 보텀튜브가 결합되는 상기 제4 결합부재 및 제4 인장부재가 구성되어 인출로프의 인장력으로 상기 보텀튜브가 보텀브라켓쉘에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 보텀브라켓쉘 외주면의 상향 및 후방으로 상기 시트튜브가 결합되는 제2 시트결합부재가 구성되어 상기 보텀브라켓쉘에 시트튜브가 고정되게 결합되며, 또 상기 보텀브라켓쉘 외주면 후방에 체인결합부재가 구성되어 상기 보텀브라켓쉘에 상기 체인스테이가 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 제1 결합부재 내지 제4 결합부재 내측에는 상기 톱튜브 또는 상기 보텀튜브가 결합되는 내통결합부가 형성되며, 또한 상기 제1 인장부재 내지 제4 인장부재 각각에는 상기 인출로프가 결합되는 인출구가 형성되어 인출로프의 인장력으로 상기 톱튜브의 양단에 헤드튜브 및 시트튜브가 고정되게 결합되며, 상기 보텀튜브 양단부에 헤드튜브 및 보텀브라켓쉘이 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 제1 인장부재 내지 제4 인장부재 각각에는 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부 및 인출인장부가 구성된채, 상기 인장부재의 고정인장부와, 상기 내통결합부에는; 원판결합부재가 배치되어 상기 원판결합부재 및, 인출로프의 인장력에 의하여 상기 톱튜브 또는 보텀튜브가 상기 제1 결합부재 내지 제4 결합부재와, 상기 제1 인장부재 내지 제4 인장부재에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 제1 인장부재 내지 제4 인장부재 각각에는; 상기 인장부재 몸체에 구성되는 고정인장부를 포함하여 인출인장부가 생략된채, 상기 인장부재 몸체의 내측 내주면에서 축방향으로 확장 인장홀이 형성됨과 아울러 상기 인장부재 몸체의 외측 단부로 고정인장홀이 형성되어 확장 헤드부를 포함하여 나사 체결부 및 인출구를 갖는 인출인장부재가 밀착되게 삽입 배치된채, 조립식의 고정인장부재가 체결되어 상기 인장부재가 구성될 수 있다.

상기 원판결합부재는; 원판체의 일 단부에서 축방향으로 파이프 형상의 외통체 및 내통체가 각각 돌출되게 구성되어 상기 원판결합부재가 상기 각각 결합부재의 내통결합부 및 상기 인장부재의 고정인장부에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 톱튜브 및 보텀튜브의 양단부에 상기 원판결합부재가 고정되게 결합된채, 상기 헤드튜브를 포함하는 시트튜브 및 보텀브라켓쉘의 제1 결합부재 내지 제4 결합부재의 내통결합부와, 상기 제1 인장부재 내지 제4 인장부재에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 인출기는; 인출기 몸체 양단부 축방향으로 파이프 형상의 결합체가 돌출되게 구성된채, 상기 인출기 몸체 내측에는; 사면체 형상의 공간부가 형성되어 상기 공간부의 상측부 및 하측에 권취부재가 설치되며, 또 상기 공간부의 하면에는; 라쳇기어 및 라쳇 키가 구성되고, 또한 상기 공간부의 상측에는; 상기 권취부재의 이탈을 방지하는 커버링이 고정되게 체결된채, 상기 커버링에 에어 주입수단이 설치되어 톱튜브 및 보텀튜브를 구성하는 인출기 수단이 제공될 수 있다.

상기 인출기는; 상기 권취부재 하측에 상기 라쳇기어가 고정되게 결합된채, 상기 라쳇기어는 상기 공간부의 하면에 밀착되게 배치되며, 또한 상기 라쳇기어 하측 및 상기 인출기 몸체의 공간부 하면 일측에는; 상기 라쳇 키가 장착되는 라쳇 키홀이 형성된채, 상기 라쳇 키홀 하측으로 라쳇 키를 해제하는 제어부재가 설치되는 것과; 상기 권취부재에는; 외주면을 관통하여 인출로프가 권취되는 하나 이상의 권취구가 형성된채, 상기 권취부재의 상부 내측에는 상기 권취부재를 회동시키는 각형의 구동홈이 형성되며, 또 상기 구동홈에서 상기 공간부와 연통되는 출입구가 형성된채, 상기 커버링에 압축공기를 주입하는 에어 주입수단이 고정되게 결합되어 상기 인출기 내측으로 압축공기가 주입되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 인출기는; 상기 라쳇기어 중심에 상기 권취부재에 고정되게 결합되는 결합구 및 키홈이 형성된채, 상기 라쳇기어의 결합구 외곽의 일정 원호선상에는; 상기 라쳇기어를 구성하는 다 수개의 일방향 기어홀이 상기 권취부재의 회전 방향으로 소정의 경사각도로 경사지게 형성되는 것과; 상기 인출기 몸체의 공간부 하면 일측에는; 상기 라쳇기어의 일방향 기어홀과 조합을 이루는 상기 라쳇 키홀이 형성된채, 상기 라쳇 키홀 및 상기 일방향 기어홀에 상기 라쳇 키가 탄발 스프링의 탄발력으로 밀착되게 장착되고, 또한 상기 제어부재에는 스프링 홀이 형성된채, 상기 탄발 스프링이 수용되어 상기 톱튜브 및 보텀튜브의 인출기를 구성하는 수단을 제공할 수 있다.

상기 인출기의 라쳇키는 회전하는 구형상의 볼(ball)로 형성되고, 상기 인출기의 라쳇기어는 일정 원호선상으로 다 수개의 일방향 기어홀이 형성되는데 있어서, 상기 일방향 기어홀의 깊이는 상기 라쳇키의 볼 크기보다 같거나 크게 형성되며, 또한 일방향 기어홀 중심에서 상기 권취부재의 회전 방향과 인접한 다른 일방향 기어홀을 향하여 소정의 경사각도를 갖는 경사면이 형성되어 상기 인출기의 일방향 회전을 연출하는 수단을 제공할 수 있다.

상기 인출기의 제어부재에는; 상기 탄발 스프링이 수용되는 스프링 홀이 형성된채, 상기 제어부재의 하단부 내측에는; 상기 제어부재를 회전 시키는 각형의 제2 구동부가 형성되어 상기 스프링 홀과 제2 구동부 사이에 발브시트부 및 유입구가 형성되며, 또한 상기 제어부재의 발브시트부에는; 발브체가 밀착되게 배치된채, 상기 발브체 상단에 상기 탄발 스프링이 배치되어 압축유체를 주입하는 에어 주입수단이 구성되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 인출기의 권취부재는; 권취부재의 몸체를 구성하는 권취부에서 상기 인출기 몸체의 하측 외곽으로 돌출되는 구동축부가 단차지게 구성된채, 상기 구동축부의 단부에는 각형의 각모체가 형성되며, 또한 상기 인출기 몸체의 외주면 일측에는; 상기 권취부재의 회전을 제한하는 고정키수단이 체결되어 상기 권취부재의 일방향 권취가 연출되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브는; 자전거의 프런트 포크가 회동되게 결합되는 베어링 장착부가 헤드튜브 내측으로 돌출되게 구성 되는데 있어서, 상기 베어링 장착부의 상측으로 상기 헤드튜브의 내경부가 경사지게 확장되는 상부베어링 장착부가 형성되고, 또한 상기 베어링 장착부 하측으로 상기 헤드튜브의 내경부가 경사지게 확장되는 하부베어링 장착부가 형성되는 수단을 제공할 수 있다.

시트튜브의 상기 제1 시트결합부재의 시트연결부는; 상기 제1 시트결합부 외주면 후방으로 소정의 간격 및 소정의 각도로 상호 마주보게 구성된체, 상기 시트연결부에 결합구가 형성되어 상기 시트스테이가 상기 시트연결부에 조립식으로 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

이상의 설명에서 상세히 예시된 바와같이 본 발명의 자전거 조립식 프레임은 자전거 프레임의 헤드튜브와 시트튜브 사이에 톱튜브가 배치됨과 아울러, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘 사이에 보텀튜브가 배치된채, 인출로프의 인장력으로 고정되게 결합되는 조립식 프레임 방식이므로, 톱튜브와 보텀튜브의 양단부에는 용접수단이 생략되어 용접열에 의한 열적변형이 없어 프레임 제작이 용이하며, 또한 가압성형품의 카본 프레임과 같은 일체형 프레임의 구성에 따른 복잡한 제작공정을 생략하는 장점이 있다.

그리고 상기 톱튜브 및 보텀튜브는 종래의 버티트 튜브의 방식이 생략된채, 튜브의 두께를 전체적으로 더 얇게 제작할 수 있어, 톱튜브 및 보텀튜브는 더 가벼운 프레임으로 용이하게 제작할 수 있고, 무엇보다 상기 톱튜브 및 보텀튜브는 알루미늄을 포함하여 티타늄 및 카본 파이프, 내부가 파이프 형상의 대나무 등등의 다양한 튜브로 활용되어 재질선정이 우수하다.

또한 상기 톱튜브 및 보텀튜브은 내부가 밀폐된채, 압축공기가 충전되므로 상기 톱튜브 및 보텀튜브는 압축공기의 탄성력으로 강도가 증가되어 상기 톱튜브 및 보텀튜브의 두께를 더 얇게 구성하여 무게를 더 가볍게 할 수 있으며, 또한 압축공기의 탄성력에 따른 외부충격 흡수가 우수하여 자전거 라이딩의 승차감이 개선된다.

또 한편으로 본 발명의 자전거 조립식 프레임은 인출로프의 인장력 상태를 조절하여 자전거 프레임의 분리 및 조절이 용이하여 운송과정이 개선되며, 무엇보다 자전거 프레임을 매우 용이하게 조립 결합할 수 있어, 자전거 프레임 전문제작소 및 전문기술력의 필요성이 작아 자전거 프레임 제작이 용이한 장점이 있다.

제1도는 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 일 실시예를 예시한 사시도이다.
제2도는 제1도중 자전거 조립식 프레임의 주요 구성부를 절개하여 예시한 도면.
제3도는 제2도중 인출로프 및 인출기를 포함하는 톱튜브 및 보텀튜브를 예시한 종단면도.
제4도는 제2도중 헤드튜브를 예시한 종단면도
제5도는 제2도중 제1 시트결합부재를 예시한 종단면도 및 평면도
제6도는 제2도중 보텀브라켓쉘을 예시한 횡단면도
제7도는 제2도중 제1 결합부재 내지 제4 결합부재와, 제1 인장부재 내지 제4 인장부재를 포함하여 예시하는 결합부재 및 인장부재를 예시한 단면.
제8도는 제7도중 상기 결합부재 및 인장부재에 원판결합부재가 장착된 상태를 예시한 단면도.
제9도는 제8도중 원판결합부재를 취외하여 예시한 종단면도.
제10도는 제7도중 인장부재의 다른 일 실시예를 예시한 횡단면도.
제11도는 제10도중 인장부재에 인출인장부가 구성되는 일 실시예를 예시한 도면.
제12도는 제3도중 본 발명의 인출기를 예시한 사시도.
제13도는 제12도중 본 발명의 인출기를 A-A' 선상에서 예시한 횡단면도.
제14도는 제12도중 인출기의 A-A' 선상에서 다른 일 실시예를 예시한 횡단면도
제15도는 제13도중 본 발명 인출기의 라쳇기어를 예시한 평면도 및 종단면도
제16도는 제13도중 본 발명 인출기의 라쳇기어 및 라쳇 키의 결합관계를 예시한 단면도.
제17도는 제12도중 인출기의 A-A' 선상에서 또 다른 일 실시예를 예시한 횡단면도.
제18도는 제3도중 톱튜브 및 보텀튜브의 양단부에 원판결합부재가 결합된 상태를 예시한 종단면도.
제19도는 제2도중 본 발명의 톱튜브 및 보텀튜브에 결합되는 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘의 결합관계를 평면 상태에서 예시한 단면도.
제20도는 제19도중 본 발명의 다른 일 실시 예를 예시한 단면도.
제21도는 종래의 자전거 프레임을 예시한 도면

본 발명의 자전거 프레임은 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 자전거의 보텀브라켓쉘(300) 상측으로 입설되는 시트튜브(200) 전방에 헤드튜브(100)가 배치되어 상기 시트튜브(200)와 헤드튜브(100)는 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)에 의하여 상호 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브(200) 후방으로 시트스테이(900) 및 체인스테이(800)가 고정되게 결합되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,

본 발명의 자전거 조립식 프레임은 첨부도면 제1도 내지 제2도에 예시되는 바와같이 상기 톱튜브(400)와 보텀튜브(400a) 각각의 내측에는; 인출로프(600),(600a)가 배치되고, 또한 상기 톱튜브(400)와 보텀튜브(400a) 각각에는 상기 인출로프(600),(600a)를 권취하는 인출기(500),(500a)가 구성된채, 상기 인출기(500),(500a)에는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 에어 주입수단(570) 제공되어 본 발명의 자전거 프레임 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)가 구성된다.

또 상기 헤드튜브(100)에는; 톱튜브(400)의 일단부가 결합되는 제1 인장부재(120)를 포함하는 제1 결합부재(110) 및, 보텀튜브(400a)의 일단부가 결합되는 제2 인장부재(120a)를 포함하는 제2 결합부재(110a)가 구성되며, 또 상기 시트튜브(200) 상측에는; 상기 톱튜브(400)의 타단부가 결합되는 제3 인장부재(220)를 포함하는 제3 결합부재(210)가 구성되고, 또한 보텀브라켓쉘에(300)는; 상기 보텀튜브(400a)의 타단부가 결합되는 제4 인장부재(320)를 포함하는 제4 결합부재(310)가 구성된다.

바람직하게는 상기 헤드튜브(100)의 제1 결합부재(110)와 상기 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 사이에 톱튜브(400)가 배치된채, 상기 제1 인장부재(120)와 제3 인장부재(210)에 인출로프(600)가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브(100)의 제2 결합부재(110a)와 상기 보텀브라켓쉘(300)의 제4 결합부재(310) 사이에 보텀튜브(400a)가 배치된채, 상기 제2 인장부재(120a)와 제4 인장부재(320)에 인출로프(600a)가 상호 연결되어 상기 각각의 인출기(500),(500a)에 의한 인출로프(600),(600a)의 인장력으로 상기 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)에 고정되며, 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 상기 보텀튜브(400a)에 고정되게 결합되는 자전거 조립식 프레임이 구성되게 된다.

이로써, 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)의 제1 결합부재(110)와 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 사이에 톱튜브(400)가 밀착되게 배치됨과 아울러 상기 제1 인장부재(120)와 제3 인장부재(220)에 인출로프(600)가 상호 연결된채, 제1 인출기(500)를 권취하게 되면, 상기 인출로프(600)가 상기 제1 인출기(500)에 권취됨과 아울러 인출로프(600)의 인장력으로 상기 헤드튜브(100) 및 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400) 양단부에 밀착 결합된채, 고정되어 상기 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)의 인출로프(600) 인장력으로 견고하게 고정되게 된다.

그리고, 상기 헤드튜브(100)의 제2 결합부재(110a)와 보텀브라켓쉘(300)의 제4 결합부재(310) 사이에 보텀튜브(400a)가 밀착되게 배치됨과 아울러 상기 제2 인장부재(110a)와 상기 제4 인장부재(320)에 인출로프(600a)가 상호 연결된채, 제2 인출기(500a)를 권취하게 되면, 상기 인출로프(600a)가 제2 인출기(500a)에 권취됨과 아울러 인출로프(600a)의 인장력으로 상기 헤드튜브(100) 및 보텀브라켓쉘(300)은 상기 보텀튜브(400a) 양단부에 밀착 결합된채, 고정되어 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 상기 보텀튜브(400a)의 인출로프(600a) 인장력으로 견고하게 고정되게 된다.

여기서 상기 인출로프(600),(600a)는 피아노선, 강선, 낚시줄, 합성섬유 로프 등등의 다양한 재질로 구성될 수 있으며, 또한 상기 인장로프의 결속방법으로는 통상적인 공지의 낚시줄 결속과 같은 통상적인 공지된 기술로 다양하게 결속될 수 있음은 자명한 사실이다.

또한 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a) 내측은 밀폐된채, 상기 인출기(500),(500a)에 구성되는 에어 주입수단(570)를 통하여 압축공기가 충전되어 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 강도가 더 크게 증가된다.

그러므로 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 결합부에는 용접수단이 생략된채, 인출로프(600),(600a)의 인장력에 의하여, 상기 톱튜브(400)의 양단부에는; 상기 헤드튜브(100) 및 시트튜브(200)가, 상기 보텀튜브(400a)의 양단부에는; 상기 헤드튜브(100) 및 보텀브라켓쉘(300)이 견고하게 밀착되는 방식과 더블어 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a) 내측에 압축공기가 충전되어 압축공기의 탄성력에 의한 강도가 크게 증가되는 특징으로 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 두께를 더 얇게 형성할 수 있어 상기 톱튜브 및 보텀튜브의 무게는 더 가볍게 구성될 수 있다.

여기서, 통상적으로 밀폐된 튜브 또 타이어, 공, 압축용기 등등에 압축공기를 주입하게 되면 밀폐된 압축용기는 압축공기의 탄성력에 비례하여 그 강도가 증가되게 되는 것은 자명한 사실로써, 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)에 압축공기를 충전하게 되면, 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 강성이 증가됨과 아울러 외부충격에 따른 외부충격의 흡수가 좋아진다.

한편 본 발명에 사용되는 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)의 재질은 알루미늄을 포함하여 티타늄, 스텐레스, 스틸, 카본소재 등등의 다양한 재질로 사용되며, 또한 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 재질은 상기 알루미늄을 포함하여 티타늄, 스텐레스, 스틸, 카본소재, 고강도 합성수지류, 대나무 등등의 다양한 재질로 사용될 수 있다.

또한 바람직하게는 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 상기 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300) 외주면에 구성되는 제1 결합부재 내지 제4 결합부재 및, 제1 인장부재 내지 제4 인장부재의 각각은 상기 헤드튜브(100)를 포함하는 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)에 한 몸체로 구성되는 주조형식의 주물형태를 포함하여 카본 소재의 가압성형품 또는 용접수단 등의 다양한 수단 및 방법을 통하여 한 몸체로 구성될 수 있다.

이하 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)에 대하여 설명하기로 한다.

상기 톱튜브(400)는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 상기 인출기(500) 양단부에 구성되는 결합체(511),(511') 각각에 파이프 형상의 튜브(410),(420)가 결합된채, 상기 튜브(410),(420) 내측에 인출로프(600)가 배치되어 톱튜브(400)가 구성되고, 또한 상기 인출기(500)의 인출기 몸체(510) 내측에는; 권취부재(520)를 포함하는 라쳇기어(530) 및 라쳇 키(540)가 설치되어 상기 권취부재(520)에 인출로프(600)가 권취되며, 또 상기 인출기(500)에는 압축공기를 주입하는 에어 주입수단(570)이 제공된다.

그러므로 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 인출로프(600)의 인장력으로 상기 톱튜브(400) 양측에 상기 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)가 고정되게 결합됨과 아울러 상기 톱튜브(400)에 상기 에어 주입수단(570)을 통한 압축공기가 충전되어 상기 톱튜브(400)의 강성이 더 증가되게 된다.

첨부도면 제3도중 미 설명부호 550은 상기 인출기(500)의 권취를 해제하는 제어부재(550)이며, 또한 상기 라쳇 키(540)는 첨부도면 제3도중“도3-1”에 예시되는 바와 같으며, 상기 제어부재(550) 및 라쳇 키(540)는 하기에서 상세히 후술 하기로 한다.

상기 보텀튜브(400a)는; 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 상기 톱튜브(400)와 동일하게 구성되는데 있어서, 상기 톱튜브(400)의 길이보다 더 길게 구성된다.

그러므로 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 상기 인출기(500a)의 인출로프(600a) 인장력으로 보텀튜브(400a) 양측에 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)이 밀착되게 결합됨과 아울러 상기 보텀튜브(400a)에 상기 에어 주입수단(570)을 통한 압축공기가 충전되어 상기 톱튜브(400)의 강성이 더 증가되게 된다.

이하 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 상기 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300) 대하여 설명하기로 한다.

상기 헤드튜브(100)는 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 외주면 후방으로 상기 톱튜브(400)가 밀착되게 수용되는 제1 결합부재(110)가 돌출되게 형성됨과 아울러 상기 제1 결합부재(110) 내측으로 인출로프(600)가 결합되는 제1 인장부재(120)가 구성되며, 또한 상기 제1 결합부재(110) 하측의 헤드튜브(100) 외주면 후방 하측으로 보텀튜브(400a)가 밀착되게 수용되는 제2 결합부재(110a)가 돌출되게 형성됨과 아울러 상기 제2 결합부재(110a) 내측으로 인출로프(600a)가 결합되는 제2 인장부재(120a)가 구성된다.

이로써, 상기 헤드튜브(100)에 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)가 인출로프(600),(600a)의 인장력으로 고정되게 결합되게 된다.

이하 상기 헤드튜브(100)에 대하여 더 상세하게 설명하기로 한다.

상기 헤드튜브(100)는 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 내경부(101)가 파이프 형상으로 구성되어 헤드튜브(100)의 외주면 후방(도면에서 우측)의 상측 및 하측에 상기 제1 결합부재(110) 및 제2 결합부재(110a)가 구성되는데 있어서, 상기 제1 결합부재(110) 내측에는 상기 톱튜브(400)의 외측면 및 단면부가 밀착되게 결합되는 제1 단차면(112)을 갖는 제1 내통결합부(111)가 형성되고, 또한 제2 결합부재(110a) 내측에는 상기 보텀튜브(400a)의 외측면 및 단면부가 밀착되게 결합되는 제2 단차면(112a)을 갖는 제2 내통결합부(111a)가 형성된다.

그러므로 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 제1 결합부재(110) 내측의 단차면(112) 및 상기 내통결합부(111)에 상기 톱튜브(400)의 단면부 및 외주면이 밀착된채, 고정되게 결합되며, 상기 제2 결합부재(110a)는 내측의 단차면(112a) 및 상기 내통결합부(111a)에 상기 보텀튜브(400a)의 단면부 및 외주면이 밀착된채, 고정되게 결합 된다.

또한 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)의 제1 결합부재(110) 내측에는 상기 제1 인장부재(120)가 구성되며, 또 상기 제2 결합부재(110a) 내측에는 제2 인장부재(120a)가 구성되는데 있어서, 상기 제1 인장부재(120)에는; 상기 인출로프가 결합되는 제1 인출구(122)가 형성되어 상기 인출로프가 상기 인장부재(120)의 인출구(122)에 결합되어 인출로프의 인장력으로 상기 톱튜브(400)가 상기 제1 결합부재(110) 내통결합부(111)에 밀착되게 결합 된다.

그리고 또 상기 제2 인장부재(120a)에는; 상기 인출로프가 결합되는 제2 인출구(122a)가 형성되어 상기 인출로프가 상기 인장부재(120)의 인출구(122a)에 결합되어 인출로프의 인장력으로 상기 보텀튜브(400a)가 상기 제2 결합부재(110a) 내통결합부(111a)에 밀착되게 결합되게 된다.

바람직하게는 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 상기 제1 인장부재(120)는 인장부재 몸체(121)에서 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부(123)가 형성된채, 상기 고정인장부(123)의 단부에는 상기 고정인장부(123)의 직경보다 작은 인출인장부(124)가 구성됨과 아울러 상기 인출인장부(124)에는 인출로프가 결합되는 인출구(122)가 형성된다.

더 바람직하게는 상기 인장부재 몸체(121)의 단부에는 단차면(125)이 형성되어 첨부도면 제 8도에 예시되는 바와같이 단차면(25a)에 원판결합부재(700)가 밀착되게 결합된다. 상기 원판결합부재(700)는 하기에서 후술 하기로 한다.

그리고 또한 상기 제2 인장부재(120a)는 인장부재 몸체(121a)에서 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부(123a)가 형성된채, 상기 고정인장부(123a)의 단부에는 상기 고정인장부(123a)의 직경보다 작은 인출인장부(124a)가 구성됨과 아울러 상기 인출인장부(124a)에는 인출로프가 결합되는 인출구(122a)가 형성되며, 또한 바람직하게는 상기는 상기 인장부재 몸체(121a)의 단부에는 단차면(125a)이 형성되어 첨부도면 제 8도에 예시되는 바와같이 상기 단차면(25a)에 원판결합부재(700)가 밀착되게 결합된다. 상기 원판결합부재(700)는 하기에서 후술 하기로 한다.

또 바람직하게는 상기 헤드튜브(100)의 제2 결합부재(110a) 및 제2 인장부재(120a)는 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)의 후방 및 하측으로 소정의 경사각도 “R1”으로 경사지게 구성되어 첨부도면 제1도 내지 제2도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300)에 고정되게 결합 된다.

여기서 상기 소정의 경사각도 “R1”은 특정각도에 국한되는 것이 아니고 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)의 위치에 따라 다양한 각도로 구성될 수 있음은 자명한 사실이다.

또 한편, 상기 헤드튜브(100)는 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 자전거의 프런트 포크가 회동되게 결합되는 베어링 장착부(102)가 헤드튜브(100) 내측으로 돌출되게 구성 되는데 있어서, 상기 베어링 장착부(102)의 상측으로 상기 헤드튜브(100)의 내경부(101')가 경사지게 확장되는 상부베어링 장착부(103)가 형성되고, 또한 상기 베어링 장착부(102) 하측으로 상기 헤드튜브(100)의 내경부(101)가 경사지게 확장되는 하부베어링 장착부(104)가 형성되어 상기 헤드튜브(100)의 베어링 장착부(102) 상측 및 하측 각각에 자전거 프런트 포크를 회동되게 결합하는 베어링이 장착되게 된다.

이하 상기 시트튜브(200)에 대하여 설명하기로 한다.

상기 시트튜브(200)은 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 시트튜브(200) 상측으로 톱튜브(400) 및 시트스테이(900)가 결합되는 파이프 형상의 제1 시트결합부재(200a)가 구성된채, 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 제1 시트결합부재(200a)의 외주면 전방으로 상기 톱튜브(400)가 밀착되게 수용되는 상기 제3 결합부재가(210) 돌출되게 형성됨과 아울러 상기 제3 결합부재(210) 내측으로 인출로프(600)가 결합되는 제3 인장부재(220)가 구성되어 상기 톱튜브(400)가 인출로프(600)의 인장력으로 상기 제1 시트결합부재(200a)에 고정되게 결합되며, 또한 상기 제1 시트결합부재(200a) 외주면 후방으로 상기 시트스테이(900)가 결합되는 시트연결부(230)가 구성되어 상기 시트스테이(900)가 고정되게 결합 된다.

바람직하게는 첨부도면 제5도에 예시되는 바와같이 상기 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 내측에는 상기 톱튜브(400)의 외주면 및 단면부가 밀착되게 결합되는 단차면(212)을 갖는 내통결합부(211)가 형성된다.

그러므로 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 제3 결합부재(210) 내측의 단차면(212) 및 상기 내통결합부(211)에 상기 톱튜브(400)의 단면부 및 외주면이 밀착된채, 고정되게 결합 된다.

또한 첨부도면 제5도에 예시되는 바와같이 상기 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 내측에는 상기 제3 인장부재(220)가 구성되는데 있어서, 상기 제3 인장부재(220)에는 상기 인출로프가 결합되는 인출구(222)가 형성되어 상기 인출로프가 상기 제3 인장부재(220)의 인출구(222)에 결합된채, 인출로프의 인장력으로 상기 톱튜브(400)가 상기 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 내통결합부(211)에 밀착되게 결합 된다.

바람직하게는 상기 제3 인장부재(220)는 인장부재 몸체(221)에서 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부(223)가 형성된채, 상기 고정인장부(223)의 단부에는 상기 고정인장부(223)의 직경보다 작은 인출인장부(224)가 구성됨과 아울러 상기 인출인장부(224)에는 인출로프가 결합되는 인출구(222)가 형성된다.

그러므로 상기 제3 인장부재 몸체(221)의 단부에는 단차면(225)이 형성되어 첨부도면 제 8도에 예시되는 바와같이 상기 단차면(25a)에 원판결합부재(700)가 밀착되게 결합되며, 상기 원판결합부재(700)는 하기에서 후술 하기로 한다.

더 바람직하게는 첨부도면 제5도에 예시되는 바와같이 상기 시트튜브(200)의 제1 시트결합부재(200a)는; 하부 내측이 단차지게 확장되는 제1 시트결합부(201a)가 형성된채, 상기 제1 시트결합부(201a)에 상기 시트튜브(200)가 고정되게 결합되고, 또한 상기 시트튜브(200)는 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300)에 고정되게 결합된다.

또 바람직하게는 첨부도면 제5도중 "도5-1”에 예시되는 바와같이 상기 제1 시트결합부재(200a)의 시트스테이 시트연결부(230),(230')는; 상기 제1 시트결합부(200a) 외주면 후방으로 소정의 간격(D) 및 소정의 각도(R)로 상호 마주보게 구성된체, 상기 시트연결부(230),(230') 각각에는 결합구(231)가 형성되어 상기 시트스테이(900)가 상기 시트연결부(230),(230')에 조립식으로 결합되게 된다.

여기서 상기 소정의 간격 “D” 및 소정의 각도 “R”은 특정범위에 국한되는 것이 아니고 자전거 후륜휠이 설치되는 조건에 따라서 다양한 범위로 적용될 수 있음은 자명한 사실이다.

이하 상기 보텀브라켓쉘(300)이 대하여 상세히 설명하기로 한다.

상기 보텀브라켓쉘(300)은; 첨부도면 제2도 및 제6도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300) 외주면의 전방 및 상향으로 상기 보텀튜브(400a)가 밀착되게 수용되는 제4 결합부재(310)가 돌출되게 형성됨과 아울러 제4 결합부재(310) 내측으로 인출로프(600a)가 결합되는 제4 인장부재(320)가 구성되어 인출로프(600a)의 인장력으로 상기 보텀튜브(400a)가 보텀브라켓쉘(300)에 고정되게 결합 된다.

바람직하게는 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300)의 제4 결합부재(310) 내측에는; 상기 보텀튜브(400a)의 외주면 및 단면부가 밀착되게 결합되는 단차면(312)을 갖는 내통결합부(311)가 형성된다.

그러므로 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 제4 결합부재(310) 내측의 단차면(312) 및 상기 내통결합부(311)에 상기 보텀튜브(400a)의 단면부 및 외주면이 밀착된채, 고정되게 결합 된다.

바람직하게는 상기 제4 인장부재(320)는 인장부재 몸체(321)에서 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부(323)가 형성된채, 상기 고정인장부(323)의 단부에는 상기 고정인장부(323)의 직경보다 작은 인출인장부(324)가 구성됨과 아울러 상기 인출인장부(324)에는 인출로프(600)가 결합되는 인출구(322)가 형성된다.

그러므로 상기 제4 인장부재 몸체(321)의 단부에는 단차면(325)이 형성되어 첨부도면 제 8도에 예시되는 바와같이 상기 단차면(25a)에 원판결합부재(700)가 밀착되게 결합되며, 상기 원판결합부재(700)는 하기에서 후술 하기로 한다.

또 그리고 상기 보텀브라켓쉘(300)의 제4 결합부재(310) 및 제4 인장부재(320)는 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉴(300)의 외주면 수직선에서 전방 및 상측으로 소정의 경사각도 “R2”으로 경사지게 구성되어 첨부도면 제1도 내지 제2도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(400a)가 상기 헤드튜브(100)에 고정되게 결합 된다.

여기서 상기 소정의 경사각도 “R2”은 특정각도에 국한되는 것이 아니고 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)의 위치에 따라 다양한 각도로 구성될 수 있음은 자명한 사실이다.

또한 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300) 외주면의 상향 및 후방으로 상기 시트튜브(200)가 결합되는 제2 시트결합부재(330)가 구성되어 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300)에 시트튜브(200)가 고정되게 결합되며, 또 상기 보텀브라켓쉘(300) 외주면 후방에 체인결합부재(340)가 구성되어 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(300)에 상기 체인스테이(800)가 고정되게 결합 된다.

바람직하게는 상기 제2 시트결합부재 내측에는 상기 파이프 형상의 시트튜브(200)가 고정되게 입설되는 제2 시트결합부(331)가 형성되어 상기 제2 시트결합부(331)에 상기 시트튜브(200)가 고정되게 입설된다.

한편 첨부도면 제7도는; 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)의 각각에 구성되는 제1 결합부재(110) 내지 제4 결합부재(310)와, 상기 제1 인장부재(120) 내지 제4 인장부재(320)는 그 구성과 기능의 역할이 동일하여 하나의 통합된 도면으로 설명하는 횡단면도로써, 이하 제1 결합부재 내지 제4 결합부재를 결합부재(10a)라 칭하며, 또한 상기 제1 인장부재 내지 제4 인장부재를 인장부재(20a)라 칭한다.

상기 결합부재(10a) 내측에는 내통결합부(11a) 및 단차면(12a)이 형성되며, 또한 상기 인장부재(20a)는 인장부재 몸체(21a)에서 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부(23a)가 형성된채, 상기 고정인장부(23a)의 단부에는 상기 고정인장부(23a)의 직경보다 작은 인출인장부(24a)가 구성됨과 아울러 상기 인출인장부(24a)에는 인출로프가 결합되는 인출구(22a)가 형성되고, 상기 인장부재 몸체(21a)의 단부에는 단차면(25a)이 형성되게 된다.

이로써, 첨부도면 제 19도중 “도19-1”에 예시되는 바와같이 상기 결합부재(10a) 내측으로 구성되는 내통결합부(11a) 및 단차면(12a)에 톱튜브(400)가 밀착되게 결합되며, 또한 상기 인출로프(600)를 통하여 인장부재(20a)를 상기 톱튜브(400) 측으로 인출하게 되면, 상기 인장부재(20a)와 한 몸체로 구성되는 상기 결합부재(10a)는 상기 톱튜브(400)의 단부면 및 외주면에 밀착된채, 고정되게 된다.

이 때, 상기 결합부재(10a)의 내통결합부(11a)는 상기 톱튜브(400)의 외주면에 밀착되게 결합되어 상기 톱튜브(400)의 원주방향 유동성 및 흔들림을 방지하게 된다.

또 한편 첨부도면 제8도는; 제7도중 결합부재(10a)의 내통결합부(11a) 및 인장부재(20a)의 고정인장부(23a)에 원판체(701)를 갖는 원판결합부재(700)가 구성되는 본 발명의 다른 일 실시예를 예시한 도면으로써, 이를 더 상세하게 설명하면 다음과 같다,

첨부도면 제8도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300) 각각에 구성되는 상기 인장부재(20a)의 고정인장부(23a)와, 상기 결합부재(10a)의 내통결합부(11a)에는; 일 면이 디스크 형상의 원판체(701)로 형성된 원판결합부재(700)가 배치되어 첨부도면 제20도중 “도20-1”에 예시되는 바와같이 상기 원판결합부재(700)에 의하여 상기 톱튜브(400)가 상기 결합부재(10a)와 상기 인장부재(20a)에 고정되게 결합되고, 또한 상기 인출인장부(23a)의 인출구(22a)에 인출로프(600)가 결합 된다.

여기서, 상기 제1 결합부재(110) 내지 제4 결합부재(310) 및 제1 인장부재(120) 내지 제4 인장부재(320)는 그 구성과 기능의 역활이 유사하거나 동일하여 본 발명의 설명에서는 첨부도면 제20도중 “도20-1”에 예시되는 바와같이 하나의 도면으로 통합하여 대표적으로 설명하기로 한다.

바람직하게는 첨부도면 제8도 내지 제9도에 예시되는 바와같이 상기 원판결합부재(700)는; 상기 결합부재(10a)의 내통결합부(11a)에 형성되는 단차면(12a) 및 내주면에 밀착되는 디스크 형상의 원판체(701)로 구성된채, 상기 원판체(701)의 일 단부에서 축방향으로 파이프 형상의 외통체(702) 및 내통체(703)가 각각 돌출되게 구성되는데 있어서, 상기 외통체(702)의 외주면은 상기 원판체(701) 외주면(705)으로부터 톱튜브 또는 보텀튜브가 밀착 결합되도록 소정의 간격 “S”으로 이격되게 구성되며, 또 상기 내통체(703)에 구성되는 내경부(704)는 상기 고정인장부(23a)의 외주면을 밀착되게 감싸도록 형성된다.

이로써, 상기 원판결합부재(700)는; 상기 결합부재(10a)의 내통결합부(11a) 및 상기 인장부재(20a)의 고정인장부(23a)에 밀착되게 결합되는데 있어서, 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701)는 상기 결합부재(10a)의 내통결합부(11a) 및 단차면(12a)에 밀착되게 결합된채, 상기 원판결합부재(700)의 외통체(702)와 상기 내통결합부(11a) 사이에는 상기 톱튜브 또는 보텀튜브가 밀착되게 삽입되는 삽입결합홈(13a)이 형성되며, 또한 상기 원판결합부재(700)의 내통체(703)는 상기 인장부재(20a)의 고정인장부(23a)에 밀착되게 결합되어 상기 원판체(701)가 상기 인장부재 몸체(21a)의 단차면(25a)에 밀착되게 결합되게 된다.

그러므로 첨부도면 제8도에 예시되는 바와같이 상기 결합부재(10a) 및 인장부재(20a)에 상기 원판결합부재(700)가 밀착되게 결합된 상태에서, 첨부도면 제20도중 “도20-1”에 예시되는 바와같이 상기 원판결합부재(700)의 외통체(702) 외주면으로 톱튜브(400)가 밀착되게 삽입되어 상기 톱튜브(400)의 단면부가 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701) 외측 단면에 밀착되게 되고, 이 때 상기 인출로프(600)로 상기 인장부재(20a)를 톱튜브(400) 측으로 인출하게 되면, 상기 인장부재(20a)와 한 몸체로 구성되는 결합부재(10a)가 상기 인장부재(20a)와 더블어 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701)에 밀착 결합된채, 상기 톱튜브(400)는 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701)를 포함하는 외통체(702) 및 내통체(703)에 의하여 더 견고하게 고정되게 된다.

이 때 상기 헤드튜브(100)에 가해지는 외부 충격은 상기 결합부재(10a) 및 인장부재(20a)를 통하여 상기 원판결합부재(700)에 분산되어 전달되게 되므로, 상기 헤드튜브(100)에 가해지는 외부충격의 흡수가 좋아지게 된다.

또 바람직하게는 첨부도면 제20도중 “도20-1”에 예시되는 바와같이 상기 인출인장부(24a)는 상기 내통체(703) 외부로 돌출되게 구성되므로 상기 인출로프(600)가 상기 인장부재(20a)의 인출구(22a)에 원만하게 결합되게 된다.

상술한 바와같이 헤드튜브(100)를 포함하는 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)의 제1 결합부재(110) 내지 제4 결합부재(310) 및 제1 인장부재(120) 내지 제4 인장부재(320)는 그 구성과 기능의 역할이 유사하거나 동일하여 상기 헤드튜브(100)를 포함하는 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)의 제2 결합부재 내지 제4 결합부재(310) 및 제2 인장부재(120) 내지 제4 인장부재(320)에 구성되는 상기 원판결합부재(700)가 포함되는 톱튜브(400) 및 보텁튜브(400a)의 결합관계는 생략하기로 한다.

한편 또 상기 원판결합부재(700)의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제18도는 상기 원판결합부재(700),(700')가 상기 톱튜브(400)의 양단부에 밀착되게 결합되는 일 실시에를 예시한 도면으로써, 상기 톱튜브(400)의 양단부(411),(421) 각각에 상기 원판결합부재(700),(700')가 고정되게 결합되는데 있어서, 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701) 외측면 일단부는; 톱튜브(400)의 일단부(411)에 밀착 결합되며, 또한 상기 원판결합부재(700)의 외통체(702)는; 톱튜브(400)의 일단부(411) 내주(412)면과 축방향으로 밀착되게 결합된채, 상기 원판결합부재(700)의 내통체(703) 내측에 형성되는 내경부(704)에는 인출로프(600)가 관통되게 배치된다.

그리고 상기 톱튜브의 타단부(421)에는 상술한 바와같이 원판결합부재(700')가 밀착되게 결합 된다.

그러므로 상기 톱튜브(400) 양단부(411),(421)에 상기 원판결합부재(700),(700')가 밀착되게 결합된채, 첨부도면 제20도에 예시되는 바와같이 상기 원판결합부재(700)가 포함되는 상기 톱튜브(400)의 일단부는 헤드튜브(100)의 제1 결합부재(110) 및 제1 인장부재(120)에 밀착되게 결합되어 인장로프(600)의 인장력으로 고정되게 결합되며, 또한 상기 원판결합부재(700')가 포함되는 상기 톱튜브(400)의 타단부는 상기 시트튜브(200)의 제3결합부재(210) 및 제3 인장부재(220)에 밀착되게 결합되어 인장로프(600)의 인장력으로 고정되게 결합 된다.

첨부도면 제18도에 예시되는 인출기(500),(500a)는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 그 구성 및 기능의 역할이 동일하여 상기 인출기(500),(500a)의 설명은 생략하기로 하며, 또한 첨부도면 제18도에 예시되는 보텀튜브(400a)는 상기 톱튜브(400)와 그 구성 및 기능의 역활이 동일하여 상기 보텀튜브(400a)에 결합되는 상기 원판결합부재(700a')의 결합관계는 생략하기로 한다.

이하 상기 인장부재(20a)의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300) 각각에 구성되는 제1 인장부재(120) 내지 제4 인장부재(320) 각각에는; 상기 인장부재(20a)의 인장부재 몸체(21a)에 구성되는 상기 고정인장부(23a)를 포함하여 인출인장부(24a)가 생략된채, 상기 인장부재 몸체(21a)의 내측 내주면에서 축방향으로 확장인장홀(26a)이 형성됨과 아울러 상기 인장부재 몸체(21a)의 외측 단부로 고정인장홀(27a)이 형성되게 된다.

이로써, 첨부도면 제11도에 예시되는 바와같이 상기 인출기(20a) 인장부재 몸체(21a)의 고정인장홀(26a)에는; “도11-1”에 예시되는 바와같이 외경부가 확장되는 확장 헤드부(28a)를 포함하여 나사 체결부(28b) 및 인출구(28c)를 갖는 인출인장부재(28)가 밀착되게 삽입 배치된채, 상기 인출인장부재(28)에 형성되는 나사 체결부(28b)에 조립식의 고정인장부재(29)가 체결되어 상기 고정인장부재(29)는 상기 인장부재 몸체(21a)로부터 직경이 작은 단차면이 구성된다.

이 때, 상기 고정인장부재(29)를 체결하게 되면, 나사 체결로 구성된 인출인장부재(28)가 인장부재 몸체(21a) 외측으로 결합됨과 아울러 상기 인출인장부재(28)의 확장 헤드부(28a)가 상기 인장부재 몸체(21a)의 확장 인장홀(26a)에 장착되어 고정되게 되므로, 상기 인출인장부재(28)는 인장부재 몸체(21a)에 고정되게 되며, 또한 상기 고정인장부재(29)는 상기 인출인장부재(28)에 고정되게 체결된채, 상기 인장부재 몸체(21a)의 단차면에 고정되게 결합 된다.

그러므로 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300) 각각에 구성되는 첨부도면 제10도 내지 제11도에 예시되는 인장부재(20a)는 상술한 첨부도면 제7도에 예시되는 인장부재(20a)의 기능과 그 역할이 동일하게 연출되는데 있어서, 상기 인장부재(20a)를 구성하는 인장부재 몸체(21a)를 더 용이하게 구성할 수 있고, 필요에 따라서 상기 인장부재(20a)의 각 구성품인 고정인장부재(29) 및 인출인장부재(28)의 교체가 가능하게 된다.

이하 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)에 제공되는 인출기(500),(500a)에 대하여 설명하기로 한다.

첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 상기 인출기(500),(500a) 양단부에는 파이프 형상의 튜브(410/410a),(420/420a)가 밀착되게 결합되어 상기 톱튜브(400) 또는 보텀튜브(400a)가 구성되는데 있어서, 상기 톱튜브(400) 또는 보텀튜브(400a)에 제공되는 인출기(500),(500a)는 동일한 형상 및 동일 구성품으로 구성된다.

그러므로 이하 상기 인출기는(500),(500a)는 첨부도면 제12도 내지 제17도에 예시되는 바와같이 톱튜브(400)에 구성되는 인출기(500)에 대하여 설명하기로 하고, 보텀튜브(400a)에 구성되는 인출기(500a)는 생략하기로 한다.

상기 인출기(500)는; 첨부도면 제12도 내지 제13도에 예시되는 바와같이 인출기 몸체(510) 양단부 축방향으로 튜브가 밀착되게 결합되는 파이프 형상의 결합체(511),(511')가 각각 돌출되게 구성되며, 또 인출기 몸체(510) 내측에는; 상기 각각의 결합체(511),(511') 내측이 상호 관통되는 사면체 형상의 공간(512)부가 형성된채, 상기 공간부(512)의 상측부(514) 및 하측부(513)에는; 인출로프가 권취되는 권취부재(520)가 설치된채, 상기 공간부(512)의 하면에는; 상기 권취부재(520)를 일방향으로 권취하는 라쳇기어(530) 및 라쳇 키(540)가 구성되며, 또한 상기 권취부재(520)의 외주면에는 권취구(523)가 형성되어 인출로프가 상기 권취구(523)에 결속된채, 상기 권취부재(520)를 회전하게 되면, 인출로프가 상기 권취부재(520)에 권취되게 된다.

바람직하게는 인출기 몸체(510)의 상기 공간부(512) 상측에는; 상기 권취부재(520)의 회동과 더블어 권취부재(520)의 이탈을 방지되게 하는 커버링(560)이 고정되게 체결된채, 상기 커버링(560)에 상기 에어 주입수단(570)이 고정되게 결합되어 상기 인출기(500) 내측으로 압축유체가 충전되게 된다.

또 바람직하게는 상기 인출기(500)는; 상기 권취부재(520) 하측에 상기 라쳇기어(530)가 고정되게 결합된채, 상기 라쳇기어(530)는 인출기 몸체(510) 상기 공간부(512)의 하면에 밀착되게 배치되며, 또한 상기 라쳇기어(530) 하측 및 상기 인출기 몸체(510)의 공간부(512) 하면 일측에는; 상기 라쳇 키(540)가 장착되는 라쳇 키홀(516)이 형성된채, 상기 라쳇 키홀(516) 하측으로 라쳇 키(516)를 해제하는 제어부재(550)가 설치되어 상기 권취부재는 일방향으로 권취됨과 아울러 필요에 따라 상기 제어부재(550)를 이용하여 상기 인출기(500)의 권취부재(520)를 역방향으로 회전되게 연출된다.

그리고 또 바람직하게는 상기 권취부재(520)에는; 외주면을 관통하여 인출로프가 권취되는 하나 이상의 권취구(523)가 형성된채, 권취부재(520)의 상부 내측에는 상기 권취부재(520)를 회동시키는 각형의 구동홈(524)이 형성되며, 또 상기 구동홈(524)에서 상기 공간부(512)와 연통되는 출입구(525)가 형성된채, 상기 커버링(560)에는; 상기 에어 주입수단(570)이 고정되게 결합되어 상기 인출기(500) 내측으로 압축공기가 주입되며, 또한 상기 권취부재(520)의 하단에는 고정축(522)이 구성되어 상기 인출기 몸체(510)의 공간부(512) 하면에 회동되게 설치된다.

더 바람직하게는 상기 인출기(500)는; 상기 인출기 몸체(510)의 공간부(512) 하면은 상기 라쳇기어(530) 하면이 밀착 슬라이딩되는 평면상태로 형성된채, 상기 라쳇기어(530) 중심에는 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 권취부재(520)에 고정되게 결합되는 결합구(532) 및 키홈(534)이 형성되며, 상기 라쳇기어(530)의 결합구(532) 외곽의 일정 원호선상에는 상기 라쳇기어(530)를 구성하는 다 수개의 일방향 기어홀(531)이 상기 권취부재(520)의 회전 방향으로 소정의 경사각도로 경사지게 형성된다.

그리고 또 첨부도면 제13도에 예시되는 바와같이 상기 인출기 몸체(510)의 공간부(512) 하면 일측에는; 상기 라쳇기어(530)의 일방향 기어홀(531)과 조합을 이루는 상기 라쳇 키홀(516)이 형성된채, 상기 라쳇 키홀(516) 및 상기 라쳇 키(530)의 일방향 기어홀(531)중 어느 한 개소의 일방향 기어홀(531)에는 상기 라쳇 키(540)가 탄발 스프링(552)의 탄발력으로 밀착되게 장착되고, 또한 상기 제어부재(550)의 몸체(551) 내측에는 스프링 홀(553)이 형성되어 상기 탄발 스프링(552)이 재어부재(550)에 수용되게 된다.

또한 바람직하게는 상기 인출기(500)는 첨부도면 제15도 내지 제16도에 예시되는 바와같이 상기 인출기(500)의 라쳇키(540)는 회전하는 구형상의 볼(ball)로 형성되고, 상기 인출기(500)의 라쳇기어(531),(531a)는 일정 원호선상으로 다 수개의 일방향 기어홀(531) 들이 형성되는데 있어서, 상기 일방향 기어홀(531)(531a)의 깊이 "H”는 상기 라쳇키(540)의 볼 크기보다 같거나 크게 형성되며, 또한 일방향 기어홀(531) 중심에서 상기 권취부재(520)의 회전 방향과 인접한 다른 일방향 기어홀(531b),(531),(531a)을 향하여 소정의 경사각도를 갖는 경사면(533)이 형성되어 상기 인출기(500)의 일방향 회전이 연출되게 된다.

상세하게는 첨부도면 제15도 내지 16도에 예시되는 바와같이 권취부재(520)를 포함하는 라쳇기어(530)를 반시계방향으로 회전하게 되면, 라쳇기어(530)는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 라쳇기어(530)의 일방향 기어홀(531)(531a)에 형성되는 경사면(533)에 의하여 상기 라쳇키(540)는 상기 라쳇 키홀(516) 내측으로 하강되게 되므로 상기 라쳇기어(530)는 반시계방향으로 회전이 이루어지게 된다.

이와 반면에, 상기 라쳇기어(530)를 시계방향으로 회전하게 되면, 상기 라쳇키(540)는 탄발 스프링(552)의 탄발력으로 상기 일방향 기어홀(531) 내측으로 이동하여 상기 일방향 기어홀(531) 및 상기 라쳇 키홀(516)에 밀착되게 되므로 상기 라쳇기어(530)는 상기 라쳇키(540)에 의하여 시계방향의 회전이 불가능하게 된다.

이 때, 상기 라쳇키(540)의 볼 중심선은 상기 라쳇기어(530)의 일방향 기어홀(531) 하단면에 위치됨과 아울러 상기 라쳇키(540)의 볼 중심선은 상기 인출기 몸체(510)의 라쳇 키홀(516) 상단면에 위치되어 상기 라쳇기어(530)의 시계방향 회전을 불가능하게 되며, 반면에 상기 제어부재(550)를 인출하여 탄발 스프링(552)을 상기 라쳇키(540)로부터 제거하게 되면, 상기 라쳇키(540)는 상기 라쳇기어(530)의 일방향 기어홀(531)에서 제거되게 되므로, 라쳇기어(530)의 일방향 회전이 자유스럽게 회전 된다.

이하 상기 인출기(500)의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

상기 인출기(501)는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와같이 상기 제어부재(550)의 제어부재 몸체(551)에는; 상기 탄발 스프링(552)이 수용되는 스프링 홀(553)이 형성된채, 상기 제어부재(550)의 하단부 내측에는; 상기 제어부재(550)를 회전 시키는 각형의 제2 구동부(554)가 형성되어 상기 스프링 홀(553)과 제2 구동부(553) 사이에 발브시트부(556) 및 유입구(555)가 형성되며, 또한 상기 제어부재(550)의 발브시트부(556)에는; 발브체(580)가 밀착되게 배치된채, 상기 발브체(580) 상단에 상기 탄발 스프링(552)이 배치되어 압축유체를 주입하는 에어 주입수단이 구성된다.

그러므로 상기 제어부재(550)의 유입구(555) 측으로 압축공기를 주입하게 되면, 상기 발브체(580)가 발브시트부(556)으로부터 개방되어 제어부재(550)의 스프링 홀(553) 및 상기 인출기 몸체(510)의 라쳇 키홀(516)을 통하여 인출기(500) 내측으로 형성되는 공간부(512)로 압축유체가 주입되게 된다.

이 때, 상기 인출기 몸체(510)의 상측에 고정되게 결합되는 커버링(560)에는 별도의 에어 주입수단이 생략되며, 상기 권취부재(520)의 하단부에는 고정축(522)이 구성되어 상기 인출기 몸체(510)의 공간부(512) 하면에 회동되게 설치된다.

첨부도면 제14도에 예시되는 인출기(501)은 첨부도면 제12도 내지 제13도에 예시되는 인출기(500)와 그 구성이 동일한 권취부재(520)를 포함하여 라쳇기어(530) 및 라쳇 키(540), 라쳇 키홀(516)에 대한 부호설명은 상술한 바와같이 동일하여 생략하기로 한다.

이하 상기 인출기(500)의 또 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

상기 인출기(502)는; 첨부도면 제17에 예시되는 바와같이 상기 인출기(502)의 권취부재(520)에 권취구(523)가 형성되는 권취부(521) 하측에는 상기 인출기 몸체(510)의 하측 외곽으로 돌출되는 구동축부(522)가 단차지게 구성된채, 상기 구동축부(522)의 단부에는 각형의 각모체(526)가 형성되며, 또 상기 권취부재(520)의 권취부(521) 상부 내측에는; 각형의 구동홈(524)이 형성된채, 상기 구동홈(524)에서 상기 권취부(521) 외주면으로 출입구(525))가 형성되어 상기 에어 주입수단(570)을 통하여 상기 구동홈(524)으로 유입되는 압축공기는 상기 출입구(525)로 유출되어 인출기 내측으로 유입되게 된다.

그리고 상기 인출기(502)의 공간부(512) 하면으로 상기 구동축부(522)가 밀착 슬라이딩되게 관통되는 샤프트홀(517)이 형성됨과 아울러 상기 인출기 몸체(510)의 하부 외주면 일측에는; 상기 권취부재(520)의 회전을 제한하는 고정키수단(590)이 체결되어 상기 고정키수단(590)의 헤드부(592) 외주면이 상기 권취부재(520)의 각모체(526) 외접선에 밀착되게 결합되는 특징으로 상기 권취부재(526)의 일방향 권취가 연출되게 된다.

첨부도면 제17도중 미 설명 부호 591은 상기 권취키수단(590)의 볼트 몸체이며, 미 설명 부호 570은 에어 주입수단으로 통상적인 보편화된 공지의 에어 주입수단이 구성되며, 이 때, 상기 인출기(502)의 권취부재(520)에 의한 인출로프의 권취되는 과정은 다음과 같다.

상기 인출기(502)의 커버링(560)에 조립식으로 체결되는 에어 주입수단(570)과 상기 고정키수단(590)을 인출기 몸체(510)로부터 취외된 상태에서, 상기 권취부재(520)의 각모체(526)에는 라쳇렌치(통상적인 공구류의 라쳇렌치 수단으로 별도 표시는 생략됨)가 결속된채, 상기 권취부재(520)의 일방향 권취를 준비하게 되며, 이런 상태에서, 상기 권취부재(520)의 상단 내측으로 형성되는 구동홈(524)에 렌치(통상적인 공구류의 렌치 수단으로 별도 표시는 생략됨)를 결속하여 상기 렌치를 회전 시키면, 상기 권취부재(520)는 상기 라쳇렌치 공구에 의하여 일방향 회전이 연출되게 된다.

이렇게 인출기(502)의 권취작용으로 인출로프의 적정 인장상태가 완료되면, 상기 권취부재(520)의 구동홈(524)에 렌치를 유지시킨 상태에서, 상기 권취부재(520)의 각모체(526)에 결속된 라쳇렌치를 취외하고, 상기 라쳇키수단(590)을 체결하여 상기 라쳇키수단(590)의 헤드부(592)가 상기 각모체(526)의 외접선에 밀착되게 되면, 상기 권취부재(520)의 각모체(526)는 라쳇키수단(590)에 의하여 회전이 방지되게 되므로 상기 권취부재(520)는 인출로프의 인장력에 의한 역회전이 방지된채, 상기 인출기(502)의 인출로프 장력은 적정 인장력으로 유지된다.

또한 상기 인출기(502)의 커버링(560)을 적정 힘으로 체결하게 되면, 상기 권취부재(520)의 역회전이 추가 적으로 방지됨과 아울러 상기 권취부재(520)의 권취부(521) 단차면이 상기 인출기 몸체(510)의 공간부(512) 하면에 밀착되게 결합되므로 상기 인출기(502) 내측에 주입되는 압축공기의 누설이 방지되게 된다.

이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 일 실시예를 설명하기로 한다.

본 발명의 자전거 조립식 프레임은 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 톱튜브(400)와 보텀튜브(400a) 각각의 내측에는; 인출로프(600),(600a)가 배치되고, 또한 상기 톱튜브(400)와 보텀튜브(400a) 각각에는; 상기 인출로프(600),(600a)를 권취하는 인출기(500),(500a)가 구성된채, 상기 인출기(500),(500a)에는 에어 주입수단 제공되어 본 발명의 자전거 프레임 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)가 구성된다.

이렇게 상기 헤드튜브(100)의 제1 결합부재(110)와 상기 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 사이에 톱튜브(400)가 배치된채, 상기 제1 인장부재(120)와 제3 인장부재(210)에 인출로프(600)가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브(100)의 제2 결합부재(110a)와 상기 보텀브라켓쉘(300)의 제4 결합부재(310) 사이에 보텀튜브(400a)가 배치된채, 상기 제2 인장부재(120a)와 제4 인장부재(320)에 인출로프(600a)가 상호 연결되어 상기 각각의 인출기(500),(500a)에 의한 인출로프(600),(600a)의 인장력으로 상기 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)에 고정되며, 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 상기 보텀튜브(400a)에 고정되게 결합되는 자전거 조립식 프레임이 구성된게 된다.

이로써, 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)의 제1 결합부재(110)와 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 사이에 톱튜브(400)가 밀착되게 배치됨과 아울러 상기 제1 인장부재(120)와 상기 제3 인장부재(220)에 인출로프(600)가 상호 연결된채, 제1 인출기(500)를 권취하게 되면, 상기 인출로프(600)가 제1 인출기(500)에 권취됨과 아울러 인출로프(600)의 인장력으로 상기 헤드튜브(100) 및 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)의 양단부에 견고하게 밀착된채, 고정되어 상기 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)의 인출로프(600) 인장력으로 견고하게 고정됨과 아울러 상기 톱튜브(400)에는 압축공기가 충전되어 톱튜브(400)의 강성이 더 크게 증가되게 된다.

그리고, 상기 헤드튜브(100)의 제2 결합부재(110a)와 보텀브라켓쉘(300)의 제4 결합부재(310) 사이에 보텀튜브(400a)가 밀착되게 배치됨과 아울러 상기 제2 인장부재(120a)와 상기 제4 인장부재(320)에 인출로프(600a)가 상호 연결된채, 상기 제2 인출기(500a)를 권취하게 되면, 상기 인출로프(600a)가 제2 인출기(500a)에 권취됨과 아울러 인출로프(600a)의 인장력으로 상기 헤드튜브(100) 및 보텀브라켓쉘(300)은 상기 보텀튜브(400a) 양단부에 견고하게 밀착된채, 고정되어 상기 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)는 상기 보텀튜브(400a)의 인출로프(600a) 인장력으로 견고하게 고정됨과 아울러 상기 보텀튜브(400a)에는 압축공기가 충전되어 보텀튜브(400a)의 강성이 더 크게 증가되게 된다.

상술한 바와같이 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)는 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)에 조립식 방법으로 고정되게 되므로, 종래의 용접방식에 따른 용접부가 생략되며, 또한 카본소재의 일체형 성형압착 방식이 생략되어 자전거 프레임의 구성품 구성과 자전거 프레임의 조립작업 공정이 매우 용이하게 이루어 지고, 무엇보다 상기 시트튜브(200)를 포함하는 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)는 그 형상이 간단한 파이프 형상의 카본 파이프를 포함하여 알루미늄 파이프 및 티타늄 파이프, 스틸 파이프, 대나무 등등의 다양한 구성품으로 사용될 수 있다.

또한 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 분해과정은 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)에 각각 제공되는 상기 인출기(500),(500a)의 제어부재(550)를 조작하여 인출기(500),(500a)의 일방향 권취를 해제하게 되면, 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)에 배치되는 인출로프(600),(600a)가 상기 인출기로(500),(500a)부터 풀어지게 되므로 톱튜브(400) 양단부에 고정되게 구성되는 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)로부터 분해되며, 상기 보텀튜브(400a) 양단에 고정되게 구성되는 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 상기 보텀튜브(400a)로부트 간단하게 분해된다.

또 바람직하게는 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a) 내측으로 에어 주입수단(570)을 통하여 압축공기가 충전되게 되면, 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)가 압축공기에 의한 강성이 더 증가되게 되므로 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 두께를 더 얇게 구성할 수 있어 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 무게를 더 가볍게 구성할 수 있게 된다.

이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제20도는; 도면 제19도중 본 발명의 다른 일 실시예를 예시한 도면으로, 상세하게는 상기 헤드튜브(100)를 포함하여 시트튜브(200) 및 보텀브라켓쉘(300)의 제1 결합부재(110) 내지 제4 결합부재(310)와, 제1 인장부재(120) 내지 제4 인장부재(320) 각각에 결합되는 원판결합부재(700),(700')가 포함되는 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)는 그 구성 및 기능의 역활이 동일하여 본 발명의 설명은 톱튜브(400)에 대하여 설명하고 보텀튜브(400a)의 설명은 생략하기로 한다.

첨부도면 제20도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브의 제1 결합부재(110) 내주면과 인장부재(120)에 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701)가 밀착되게 결합된채, 상기 톱튜브(400)의 일단부는 첨부도면 제20도중 “도20-1”에 예시되는 바와같이 상기 원판결합부재(700)의 외통체(702)에 밀착되게 결합되어 상기 톱튜브(400)는 상기 인출기(500)에 의한 인출로프(600)의 인장력으로 헤드튜브(100)에 고정되게 결합되며, 또한 상기 톱튜브(400)의 타단부는 상기 톱튜브(400) 일단부의 일 실시예와 같이 시트튜브(200)의 제3 결합부재(210) 및 제3 인장부재(220)에 상기 원판결합부재(700')가 밀착되게 결합된채, 상기 톱튜브(400)의 타단부가 상기 원판결합부재(700')에 밀착 결합되어 상기 톱튜브(400)는 상기 인출기(500)에 의한 인출로프(600)의 인장력으로 시트튜브(200)에 고정되게 결합되게 된다.

즉, 상기 톱튜브(400)에 구성되는 인출기(500)를 권취하게 되면, 상기 인출로프(600)가 상기 인출기(500)의 권취부재에 권취됨과 아울러 인출로프(600)의 인장력이 발생되어 상기 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400) 양단부 측으로 인출된채, 상기 톱튜브(400) 양단부에 견고하게 밀착되어 고정되게 된다.

이 때 상기 원판결합부재(700),(700')는 상기 톱튜브(400)를 상기 헤드튜브(100)에 더 견고하게 결합되는 역할이 연출됨과 아울러 상기 헤드튜브(100)에서 톱튜브(400)로 외부충격이 작용할 경우 상기 원판결합부재(700)는 상기 헤드튜브의(100) 제1 결합부재(110) 및 제1 인장부재(120)를 통하여 외부충격을 분산하여 상기 톱튜브(400)에 전달되므로 외부충격 흡수가 좋아지게 된다.

그리고 상기 톱튜브의 인출기에 장착되는 에어 주입수단을 통하여 상기 톱튜브 내측으로 압축유체가 충전되어 압축유체의 작용으로 상기 톱튜브의 강성이 더 증가되며, 또한 톱튜브 내측에 충전되는 압축유체의 작용으로 톱튜브에 전달되는 외부충격의 흡수가 좋아지게 된다.

이를 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 톱튜브(400)는 20도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 결합부재(10a)의 내통결합부(11a)와 인장부재(20a)의 고정인장부(23a)에 상기 원판결합부재(700)가 배치된 상태에서, 상기 톱튜브(400)의 일단부가 상기 결합부재(10a)의 내통결합부(11a) 내주면 및 원판결합부재(700)의 원판체(701)에 밀착된채, 상기 인출기(500)를 이용하여 인출로프(600)를 인출하게 되면, 상기 헤드튜브(100)는 톱튜브(400)의 일단부로 인출됨과 아울러 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701)는 상기 결합부재(10a)의 내주면 및 단차면(12a)에 밀착 결합되며, 이 때 상기 원판결합부재(700)의 내통체(703)가 상기 인장부재(20a)의 고정인장부(23a)에 밀착 결합되게 된다.

그러므로 상기 톱튜브(400)의 결합부재(10a) 및 인장부재(20a)에 상기 원판결합부재(700)가 밀착되게 결합된 상태에서, 인출로프(600)로 상기 인장부재(20a)를 톱튜브(400)측으로 인출하게 되면, 상기 인장부재(20a)와 한 몸체로 구성되는 헤드튜브(100)의 결합부재(10a)가 상기 인장부재(20a)와 더블어 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701)에 밀착된채, 상기 톱튜브(400)는 상기 원판결합부재(700)의 원판체(701) 및 외통체(702)에 의하여 상게 헤드튜브(100)에 더 견고하게 고정된다.

이 때, 상기 헤드튜브(100)에 가해지는 외부충격은 상기 결합부재(10a) 및 인장부재(20a)를 통하여 상기 원판결합부재(700)에 분산 전달되게 되므로, 상기 헤드튜브(100)에 가해지는 외부충격 흡수가 크게 이루어 진다.

또 한편 상기 인출기(500)에 구성되는 제어부재(550)를 이용하여 상기 인출기(500)의 일방향 권취를 해제하게 되면, 인출로포(600)의 인장력이 제거됨과 아울러 상기 헤드튜브(100) 및 시트튜브(200)는 상기 톱튜브(400)로부터 분리되게 된다.

또 바람직하게는 상기 에어 주입수단(570)을 통하여 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a) 내측으로 압축공기가 충전되면, 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)가 압축공기에 의한 강성이 더 증가되게 되므로, 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 두께를 더 얇게 구성할 수 있어 상기 톱튜브(400) 및 보텀튜브(400a)의 무게를 더 가볍게 구성할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 바람직한 다양한 수단에 의한 일 실시 예를 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다.

또 한 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

100 : 헤드튜브 110 : 제1 결합부재
110a : 제2 결합부재 120 : 제1 인장부재
120a : 제2 인장부재 200 : 시트튜브
200a : 제1 시트결합부재 210 : 제3 결합부재
220 : 제3 인장부재 230 : 시트연결부재
300 : 보텀브라켓쉘 310 : 제4 결합부재
320 : 제4 인장부재 330 : 제2 시트결합부재
340 : 체인결합부재 400 : 톱뷰브
400a : 보텀튜브 500,500a : 인출기
510 : 인출기 몸체 511,511' : 결합체
512 : 공간부 520 : 권취부재
526 : 각모체 530 : 라쳇기어
540 : 라쳇 키 550 : 제어부재
560 : 커버링 570 : 에어 주입수단
580 : 발브체 590 : 고정키수단
600,600a : 인장로프 700 : 원판결합부재
701 : 원판체 702 : 외통체
703 : 내통체 800 : 체인스테이
900 : 시트스테이

Claims

자전거 프레임의 보텀브라켓쉘에 시트튜브가 입설된채, 시트튜브 전방에 헤드튜브가 배치되어 상기 헤드튜브와 시트튜브는 톱튜브 및 보텀튜브에 의하여 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브 후방으로 체인스테이와 시트스테이가 구성되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,
상기 톱튜브와 보텀튜브 각각의 내측에는; 인출로프가 배치되고, 또한 상기 톱튜브와 보텀튜브 각각에는 상기 인출로프를 권취하는 인출기가 구성되는 것과;
상기 헤드튜브에는; 톱튜브의 일단부가 결합되는 제1 인장부재를 포함하는 제1 결합부재 및, 보텀튜브의 일단부가 결합되는 제2 인장부재를 포함하는 제2 결합부재가 구성되며, 또 상기 시트튜브 상측에는; 상기 톱튜브의 타단부가 결합되는 제3 인장부재를 포함하는 제3 결합부재가 구성되고, 또한 보텀브라켓쉘에는; 상기 보텀튜브의 타단부가 결합되는 제4 인장부재를 포함하는 제4 결합부재가 구성되는 것과;
상기 헤드튜브의 제1 결합부재와 상기 시트튜브의 제3 결합부재 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 인장부재와 제3 인장부재에 인출로프가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브의 제2 결합부재와 상기 보텀브라켓쉘의 제4 결합부재 사이에 보텀튜브가 배치된채, 상기 제2 인장부재와 제4 인장부재에 인출로프가 상호 연결되어 상기 각각의 인출기에 의한 인출로프의 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 상기 톱튜브에 고정되며, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 상기 보텀튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
상기 톱튜브는; 상기 인출기 양단부에 구성되는 결합체 각각에 파이프 형상의 튜브가 결합된채, 상기 튜브 내측에 인출로프가 배치되어 톱튜브가 구성되고, 또한 상기 인출기의 내측에는; 권취부재를 포함하는 라쳇기어 및 라쳇 키가 설치되어 상기 권취부재에 인출로프가 권취되며, 또 상기 인출기에는 압축공기를 주입하는 에어 주입수단이 제공되는 특징으로 톱튜브 양측에 상기 헤드튜브와 시트튜브가 고정되게 결합됨과 아울러 상기 톱튜브에 압축공기가 충전되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항 내지 제2항중 어느 한 항에 있어서,
상기 보텀튜브는; 상기 톱튜브와 동일하게 구성되는데 있어서, 상기 톱튜브의 길이보다 길게 구성되는 특징으로 인출기의 인출로프 인장력으로 보텀튜브 양측에 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘이 밀착되게 결합됨과 아울러 상기 보텀튜브에 압축공기가 충전되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
상기 헤드튜브는; 헤드튜브의 외주면 후방으로 톱튜브가 밀착되게 수용되는 제1 결합부재가 돌출되게 형성됨과 아울러 상기 제1 결합부재 내측으로 인출로프가 결합되는 제1 인장부재가 구성되며, 또한 상기 제1 결합부재 하측의 헤드튜브 외주면 후방 하측으로 보텀튜브가 밀착되게 수용되는 제2 결합부재가 돌출되게 형성됨과 아울러 상기 제2 결합부재 내측으로 인출로프가 결합되는 제2 인장부재가 구성되는 특징으로 상기 헤드튜브에 톱튜브 및 보텀튜브가 인출로프의 인장력으로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
상기 시트튜브는; 상기 시트튜브 상측으로 톱튜브 및 시트스테이가 결합되는 파이프 형상의 제1 시트결합부재가 구성된채, 상기 제1 시트결합부재의 외주면 전방으로 톱튜브가 밀착되게 수용되는 상기 제3 결합부재가 돌출되게 형성됨과 아울러 상기 제3 결합부재 내측으로 인출로프가 결합되는 제3 인장부재가 구성되어 상기 톱튜브가 인출로프의 인장력으로 상기 제1 시트결합부재에 고정되게 결합되며, 또한 상기 제1 시트결합부재 외주면 후방으로 시트스테이가 결합되는 시트연결부가 구성되어 시트스테이가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
상기 보텀브라켓쉘은; 보텀브라켓쉘 외주면의 전방 및 상향으로 상기 보텀튜브가 밀착되게 수용되는 제4 결합부재가 돌출되게 형성됨과 아울러 제4 결합부재 내측으로 인출로프가 결합되는 제4 인장부재가 구성되어 인출로프의 인장력으로 상기 보텀튜브가 보텀브라켓쉘에 고정되게 결합되는 것과;
상기 보텀브라켓쉘 외주면의 상향 및 후방으로 상기 시트튜브가 결합되는 제2 시트결합부재가 구성되어 상기 보텀브라켓쉘에 시트튜브가 고정되게 결합되며, 또 상기 보텀브라켓쉘 외주면 후방에 체인결합부재가 구성되어 상기 보텀브라켓쉘에 상기 체인스테이가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 5항 또는 제6항중 어느 한 항에 있어서,
상기 시트튜브는; 파이프 형상으로 구성되어 상기 보텀브라켓쉘의 제2 시트결합부재 내측에 형성되는 제2 시트결합부에 고정되게 입설되며, 또한 상기 시트튜브의 제1 시트결합부재는; 하부 내측이 단차지게 확장되는 제1 시트결합부가 형성된채, 상기 제1 시트결합부에 상기 시트튜브가 고정되게 결합되어 상기 시트튜브가 상기 보텀브라켓쉘에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 제1 결합부재 내지 제4 결합부재 내측 각각에는 상기 톱튜브 또는 상기 보텀튜브의 외측면 및 단면부가 밀착되게 결합되는 내통결합부가 형성되며, 또 상기 제1 인장부재 내지 제4 인장부재 각각에는 상기 인출로프가 결합되는 인출구가 형성되는 특징으로 상기 인출로프가 상기 인장부재 각각의 인출구에 결합되어 인출로프의 인장력으로 상기 톱튜브가 상기 제1 결합부재 및 제3 결합부재 각각의 내통결합부에 밀착되게 결합되며, 또한 상기 보텀튜브가 상기 제2 결합부재 및 제4 결합부재 각각의 내통결합부에 밀착되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 8항에 있어서,
상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 제1 인장부재 내지 제4 인장부재 각각에는 직경이 단차지게 작아지는 고정인장부가 형성된채, 상기 고정인장부의 단부에는 상기 고정인장부의 직경보다 작은 인출인장부가 구성됨과 아울러 상기 인출인장부 각각에는 인출로프가 결합되는 인출구가 형성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 8항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 제1 인장부재 내지 제4 인장부재 각각에는; 상기 인장부재의 인장부재 몸체에 구성되는 고정인장부를 포함하여 인출인장부가 생략된채, 상기 인장부재 몸체의 내측 내주면에서 축방향으로 확장 인장홀이 형성됨과 아울러 상기 인장부재 몸체의 외측 단부로 고정인장홀이 형성되는 것과; 상기 인장부재 몸체의 고정인장홀에는; 확장되는 확장 헤드부를 포함하여 나사 체결부 및 인출구를 갖는 인출인장부재가 밀착되게 삽입 배치된채, 상기 인출인장부재에 형성되는 나사 체결부에 조립식의 고정인장부재가 체결되어 상기 각각의 인장부재가 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 8항 내지 제9항중 어느 한 항에 있어서,
상기 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘 각각에 구성되는 상기 각각의 내통결합부에 상기 톱튜브 또는 보텀튜브가 밀착되게 결합되는 단차면 및 내주면이 형성된채, 상기 인장부재 각각의 고정인장부와, 상기 각각의 내통결합부에는; 일 면이 디스크 형상의 원판체로 형성된 원판결합부재가 배치되어 상기 원판결합부재에 의하여 상기 톱튜브 또는 보텀튜브가 상기 제1 결합부재 내지 제4 결합부재와, 상기 제1 인장부재 내지 제4 인장부재에 고정되게 결합되고, 또한 상기 각각의 인출인장부 인출구에 인출로프가 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 11항에 있어서,
상기 원판결합부재는; 상기 내통결합부에 형성되는 단차면 및 내주면에 밀착되는 디스크 형상의 원판체로 구성된채, 상기 원판체의 일 단부에서 축방향으로 파이프 형상의 외통체 및 내통체가 각각 돌출되게 구성되는데 있어서, 상기 외통체의 외주면은 상기 원판체 외주면으로부터 상기 톱튜브 또는 보텀튜브가 밀착 결합되도록 소정의 간격으로 이격되게 구성되며, 또 상기 내통체의 내경부는 상기 고정인장부의 외주면을 밀착되게 감싸도록 형성되어 상기 원판결합부재가 상기 내통결합부 및 상기 인장부재의 고정인장부에 밀착되게 결합되고, 또한 상기 인출인장부는; 상기 내통체 외부로 돌출되게 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 11항 또는 제12항중 어느 한 항에 있어서,
상기 톱튜브 및 보텀튜브의 양단부 각각에 상기 원판결합부재가 고정되게 결합되는데 있어서, 상기 원판체의 외측면 일단부는; 톱튜브 또는 보텀튜브의 양단면에 밀착 결합되며, 또한 상기 외통체는; 톱튜브 또는 보텀튜브의 양단부 내측면과 축방향으로 밀착되게 결합되는 특징으로 상기 톱튜브 또는 보텀튜브 양단부에 상기 원판결합부재가 밀착되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 2항에 있어서,
상기 인출기는; 인출기 몸체 양단부 축방향으로 상기 톱튜브 또는 보텀튜브가 결합되는 파이프 형상의 결합체가 각각 돌출되게 구성되는 것과;
상기 인출기 몸체 내측에는; 상기 각각의 결합체 내측이 상호 관통되는 사면체 형상의 공간부가 형성된채, 상기 공간부의 상측부 및 하측에는; 인출로프가 권취되는 권취부재가 설치되며, 또 상기 공간부의 하면에는; 상기 권취부재를 일방향으로 권취하는 라쳇기어 및 라쳇 키가 구성되고, 또한 상기 공간부의 상측에는; 상기 권취부재의 이탈을 방지하는 커버링이 고정되게 체결된채, 상기 커버링에 상기 에어 주입수단이 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 14항에 있어서,
상기 인출기는; 상기 권취부재 하측에 상기 라쳇기어가 고정되게 결합된채, 상기 라쳇기어는 상기 공간부의 하면에 밀착되게 배치되며, 또한 상기 라쳇기어 하측 및 상기 인출기 몸체의 공간부 하면 일측에는; 상기 라쳇 키가 장착되는 라쳇 키홀이 형성된채, 상기 라쳇 키홀 하측으로 라쳇 키를 해제하는 제어부재가 설치되는 것과;
상기 권취부재에는; 외주면을 관통하여 인출로프가 권취되는 하나 이상의 권취구가 형성된채, 권취부재의 상부 내측에는 상기 권취부재를 회동시키는 각형의 구동홈이 형성되며, 또 상기 구동홈에서 상기 공간부와 연통되는 출입구가 형성된채, 상기 커버링에 압축공기를 주입하는 에어 주입수단이 고정되게 결합되어 상기 인출기 내측으로 압축공기가 주입되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 15항에 있어서,
상기 인출기는; 상기 인출기 몸체의 공간부 하면은 상기 라쳇기어 하면이 밀착 슬라이딩되는 평면상태로 형성되는 것과;
상기 라쳇기어 중심에는 상기 권취부재에 고정되게 결합되는 결합구 및 키홈이 형성된채, 상기 라쳇기어의 결합구 외곽의 일정 원호선상에는 상기 라쳇기어를 구성하는 다 수개의 일방향 기어홀이 상기 권취부재의 회전 방향으로 소정의 경사각도로 경사지게 형성되는 것과;
상기 인출기 몸체의 공간부 하면 일측에는; 상기 라쳇기어의 일방향 기어홀과 조합을 이루는 상기 라쳇 키홀이 형성된채, 상기 라쳇 키홀 및 상기 일방향 기어홀에 상기 라쳇 키가 탄발 스프링의 탄발력으로 밀착되게 장착되고, 또한 상기 제어부재에는 스프링 홀이 형성되어 상기 탄발 스프링이 수용되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 16항에 있어서,
상기 인출기의 라쳇키는 회전하는 구형상의 볼(ball)로 형성되고, 상기 인출기의 라쳇기어는 일정 원호선상으로 다 수개의 일방향 기어홀이 형성되는데 있어서, 상기 일방향 기어홀의 깊이는 상기 라쳇 키의 볼 크기보다 같거나 크게 형성되며, 또한 일방향 기어홀 중심에서 상기 권취부재의 회전 방향과 인접한 다른 일방향 기어홀을 향하여 소정의 경사각도를 갖는 경사면이 형성되어 상기 인출기의 일방향 회전을 연출하는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 16항에 있어서,
상기 인출기의 제어부재에는; 상기 탄발 스프링이 수용되는 스프링 홀이 형성된채, 상기 제어부재의 하단부 내측에는; 상기 제어부재를 회전 시키는 각형의 제2 구동부가 형성되어 상기 스프링 홀과 제2 구동부 사이에 발브시트부 및 유입구가 형성되며, 또한 상기 제어부재의 발브시트부에는; 발브체가 밀착되게 배치된채, 상기 발브체 상단에 상기 탄발 스프링이 배치되는 특징으로 압축유체를 주입하는 에어 주입수단이 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 15항에 있어서,
상기 인출기의 권취부재는; 상기 권취구가 형성되는 권취부 하측에는 상기 인출기 몸체의 하측 외곽으로 돌출되는 구동축부가 단차지게 구성된채, 상기 구동축부의 단부에는 각형의 각모체가 형성되는 것과;
상기 인출기의 공간부 하면으로 상기 구동축부가 밀착 슬라이딩되게 관통되는 샤프트홀이 형성됨과 아울러 상기 인출기 몸체의 외주면 일측에는 상기 권취부재의 회전을 제한하는 고정키수단이 체결되어 상기 고정키수단의 헤드부 외주면이 상기 권취부재의 각모체 외접선에 밀착되게 결합되는 특징으로 상기 권취부재의 일방향 권취가 연출되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 4항에 있어서,
상기 헤드튜브는; 자전거의 프런트 포크가 회동되게 결합되는 베어링 장착부가 헤드튜브 내측으로 돌출되게 구성되는데 있어서, 상기 베어링 장착부의 상측으로 상기 헤드튜브의 내경부가 경사지게 확장되는 상부베어링 장착부가 형성되고, 또한 상기 베어링 장착부 하측으로 상기 헤드튜브의 내경부가 경사지게 확장되는 하부베어링 장착부가 형성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 5항에 있어서,
상기 제1 시트결합부재의 시트연결부는; 상기 제1 시트결합부 외주면 후방으로 소정의 간격 및 소정의 각도로 상호 마주보게 구성된체, 상기 시트연결부에 결합구가 형성되는 특징으로 상기 시트스테이가 상기 시트연결부에 조립식으로 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.