KR20190115987A - Closed Rear Back Beam Structure - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 폐단면 리어 백빔 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 범퍼 내측에 위치되어 자동차의 외부 충격을 흡수 감소시켜 그 충격의 효과적인 완화와 함께 백빔을 구성하는 부품의 파손도 방지할 수 있는 폐단면 리어 백빔 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a closed cross-section rear back beam structure, and more particularly, is located inside a bumper of an automobile to absorb and reduce an external impact of the automobile, and to effectively alleviate the impact and prevent damage to the components constituting the back beam. It relates to a closed section rear back beam structure.
일반적으로 차량용 범퍼의 내측에 구비되는 백빔은 다른 자동차나 장애물과의 충돌시 그 충격을 흡수하여 운전자 및 탑승자의 안전을 도모하는 용도로 활용되고 있다.In general, the back beam provided inside the vehicle bumper is used for the purpose of absorbing the impact when colliding with another vehicle or obstacle to promote driver and passenger safety.
기존 백빔은 도 1에 도시된 바와 같이 외부 충격을 1차 흡수하는 충격흡수부(10)와 상기 충격흡수부의 후미 양측에 구성되어 차체 쪽으로 전달되는 외부 충격을 완화시키는 크래쉬박스(20)로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 1, the existing back beam may be configured of a shock absorber 10 for first absorbing an external shock and a crash box 20 configured to mitigate an external shock transmitted to a vehicle body, which is configured at both rear ends of the shock absorber. have.
물론, 백빔의 전방에는 범퍼로부터 전달되는 외부 충격력을 먼저 흡수할 수 있는 에너지 업소버가 구비되는 것은 당연하다.Of course, the front of the back beam is provided with an energy absorber that can first absorb the external impact force transmitted from the bumper.
이러한 기존 백빔에 있어 도 1에 도시된 a-a' 절개선의 단면 구조를 도시한 도 2와 같이 충격흡수부(10)는 전방을 향해 돌출된 C형 타입의 구조로 이루어질 수도 있으며, 경우에 따라 도 3과 같이 역 C형 타입의 구조로 이루어질 수도 있고, 혹은 도 4와 같이 H형 타입의 구조로 이루어질 수도 있다.In the conventional back beam, the shock absorbing unit 10 may have a C-type structure that protrudes toward the front, as shown in FIG. 2, which illustrates a cross-sectional structure of the aa ′ cut line shown in FIG. 1. It may be made of a structure of the inverted C type as shown in 3, or may be made of a structure of the H type as shown in FIG.
하지만, 이러한 기존 백빔에 있어 충격흡수부(10)의 구조가 도 2 내지 4와 같이 단순히 C형, 역 C형, H형 타입과 같이 단순한 구조인 관계로, 다른 자동차 혹은 장애물과의 충돌과 같은 외부 충격을 받을 때에 그 충격을 온전하게 감당하기에 취약하다.However, since the structure of the shock absorbing unit 10 is a simple structure such as a C type, an inverted C type, and an H type, as shown in FIGS. 2 to 4, in such a conventional back beam, such as a collision with another vehicle or an obstacle. When subjected to external shocks, they are vulnerable to the full impact.
이러한 기존 백빔의 취약 구조는 자동차 운전자 및 탑승자의 안전을 담보할 수 없고, 백빔을 구성하는 부품의 파손도 자주 발생하여 백빔의 잦은 교체가 이루어져야 하는 불편함이 있다.Such a weak structure of the existing back beam can not guarantee the safety of the driver and the occupant, and the breakdown of the components constituting the back beam often occurs, there is an inconvenience that frequent replacement of the back beam.
도 1을 참조하면, 백빔은 차체의 후방에 배치되는바, 충격흡수부(10)의 후미 양측에는 크래쉬박스(crash box)(20)가 개재되어 소정의 완충 공간을 확보하도록 되어 있다. 이러한 크래쉬박스(20)는 범퍼 백빔(10)이 차체 측으로 밀려들어 갈 때 변형되면서 충격을 흡수해주는 역할을 한다.Referring to FIG. 1, the back beam is disposed at the rear of the vehicle body, and a crash box 20 is interposed on both sides of the rear end of the shock absorbing unit 10 to secure a predetermined buffer space. The crash box 20 is deformed when the bumper back beam 10 is pushed toward the vehicle body serves to absorb the shock.
그러나 이와 같은 백빔은 주로 스틸 등의 금속 재질로 형성됨에 따라 차체 중량을 증가시켜 차량의 구동 성능 및 연비를 저하시키는 요인도 무시할 수 없다.However, such a back beam is mainly formed of a metal material such as steel, so that the weight of the vehicle body may be increased to reduce the driving performance and fuel economy of the vehicle.
한편, 범퍼용 백빔으로 출원된 기술들은 하기의 선행기술문헌에 개시된 대한민국 공개특허 제10-2013-0027684호 및 대한민국 공개특허 제10-2016-0126194호를 참조할 수 있다.On the other hand, the technology applied as a back beam for the bumper may refer to the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2013-0027684 and the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0126194 disclosed in the following prior art document.
전술된 문제점들을 해소하기 위한 본 발명은, 정면 충격에 의한 충격 에너지를 다단으로 흡수하면서도, 차체로 전달되는 충격을 현저히 완충시키며 충격의 효율적인 분산을 도모할 수 있는 폐단면 리어 백빔 구조를 제공함에 그 목적을 두고 있다.The present invention for solving the above-described problems, while absorbing the impact energy due to the front impact in multiple stages, while providing a closed cross-section rear back beam structure capable of significantly buffering the shock transmitted to the vehicle body and the efficient distribution of the impact The purpose is to.
전술된 목적들을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 후방 범퍼 내부에 위치되어 후방 범퍼로부터 전달되는 충격을 1차 흡수하는 제1 충격흡수부, 상기 제1 충격흡수부의 후단에서 결합되어 상기 제1 충격흡수부로 전달되는 충격을 2차 흡수하는 제2 충격흡수부, 및 상기 제2 충격흡수부의 후단 양측에서 돌출되는 형태로 결합되어 상기 제2 충격흡수부로 전달되어 차체로 전달되는 충격을 완충시키는 크래쉬박스를 포함하는 폐단면 리어 백빔 구조에 일 특징이 있다.The present invention for achieving the above object is, the first shock absorbing portion which is located inside the rear bumper of the vehicle body to primarily absorb the shock transmitted from the rear bumper, coupled to the rear end of the first shock absorbing portion is the first impact The second shock absorbing part for absorbing the second shock absorbing portion, and the second shock absorbing portion is coupled to the protruding form of the rear end of the second shock absorbing portion crash box that is delivered to the second shock absorbing portion to buffer the shock delivered to the vehicle body There is a feature in the closed cross-section rear back beam structure comprising a.
상기 제1 충격흡수부는, 그 전면의 길이에 걸쳐 수직 돌출되어 범퍼와 에너지 업소버로부터 전달되는 충격을 흡수하면서도 그 충격에 견디는 강성부, 상기 강성부의 하단이 상기 강성부의 돌출 방향과 반대로 돌출되어 충격력을 감소시키는 충격감쇠부, 및 상기 강성부의 형성에 따라 상기 강성부의 내부는 충격을 흡수할 수 있는 중공 형상의 흡수공간을 더 포함하는 폐단면 리어 백빔 구조에 일 특징이 있다.The first shock absorbing part is a rigid part that protrudes vertically over the length of the front surface of the first shock absorbing part and absorbs the shock transmitted from the bumper and the energy absorber, and the lower part of the rigid part protrudes in the opposite direction to the protruding direction of the rigid part to reduce the impact force. According to the formation of the impact damping portion, and the rigid portion, the interior of the rigid portion is characterized in that the closed cross-section rear back beam structure further comprises a hollow absorbing space capable of absorbing shock.
상기 제2 충격흡수부는, 상기 제1 충격흡수부의 이면을 향해 블록한 형태로 이루어져 상기 제1 충격흡수부로 전달된 충격을 견디는 아치, 및 상기 제1 충격흡수부의 강성부 이면에 접촉되어 상기 제1 충격흡수부로 전달된 충격을 집중적으로 흡수하여 상기 아치로 그 충격을 분산 유도하는 다수의 돌기를 포함하는 구조이고, 상기 아치 및 상기 돌기를 포함한 상기 제2 충격흡수부는 상기 제1 충격흡수부의 강성부 이면 방향을 향해 삽입되는 구조로 결합되어 충격으로부터 상기 강성부의 견디기 위한 물성을 더 강화하게 되는 폐단면 리어 백빔 구조에 일 특징이 있다.The second shock absorbing portion is formed in a block shape toward the rear surface of the first shock absorbing portion, the arch to withstand the shock transmitted to the first shock absorbing portion, and the first shock absorbing portion in contact with the rear surface of the rigid portion The structure includes a plurality of protrusions for intensively absorbing the shock transmitted to the absorbing portion to distribute the impact to the arch, wherein the second shock absorbing portion including the arch and the projection is in the direction of the rear of the rigid portion of the first shock absorbing portion It is characterized by a closed cross-section rear back beam structure that is coupled to the structure inserted toward the to further strengthen the physical properties to withstand the rigid portion from impact.
상기 크래쉬박스는, 상기 제2 충격흡수부로 전달된 충격을 완충할 수 있도록 지그재그형 배열 형태를 갖는 주름부, 및 상기 주름부의 내부가 비어 있는 중공 형상으로 상기 제2 충격흡수부로 전달된 충격을 흡수하는 보조흡수공간을 더 포함하는 폐단면 리어 백빔 구조에 일 특징이 있다.The crash box absorbs the shock delivered to the second shock absorbing portion in a pleated portion having a zigzag arrangement to cushion the shock transmitted to the second shock absorbing portion and a hollow shape in which the pleated portion is empty. There is one feature of the closed cross-section rear back beam structure further comprising an auxiliary absorption space.
이상, 상술된 바와 같이, 본 발명에 의한 폐단면 리어 백빔 구조는, 자동차의 충돌 시에 그 충격을 흡수 완화시켜 운전자 및 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, as described above, the closed cross-section rear back beam structure according to the present invention has the effect of absorbing and mitigating the shock during the collision of the automobile, thereby improving the safety of the driver and the occupant.
또한, 본 발명에 의한 폐단면 리어 백빔 구조는, 특히 제1 충격흡수부의 강성부에 대한 물성을 더 강화할 수 있는 관계로, 제1 충격흡수부의 파손율을 현저히 저하시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the closed cross-section rear back beam structure according to the present invention is particularly capable of further strengthening the physical properties of the first shock absorbing portion, so that the damage rate of the first shock absorbing portion can be significantly reduced.
또한, 본 발명에 의한 폐단면 리어 백빔 구조는, 제2 충격흡수부의 돌기들에 대한 파손율도 현저히 저하시킬 수 있는 관계로, 백빔을 구성하는 부품들의 잦은 교체를 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, the closed cross-section rear back beam structure according to the present invention can also significantly reduce the damage rate of the projections of the second impact absorbing portion, there is an effect that can prevent frequent replacement of the components constituting the back beam.
아울러, 본 발명에 의한 폐단면 리어 백빔 구조는, 기존의 백빔 구조에 비하여 자동차의 충돌로 발생되는 충격을 효과적으로 흡수 분산시킬 수 있는 구조인 관계로, 차체에 전달되는 충격을 현저히 완충시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the closed cross-section rear back beam structure according to the present invention has a structure that can effectively absorb and disperse the impact generated by the collision of the car compared to the conventional back beam structure, the effect that can significantly buffer the shock transmitted to the vehicle body. There is.
도 1은 종래의 백빔 구조를 도시한 사시도,
도 2는 도 1에 표시된 a-a 절삭선의 단면을 도시한 제1 타입의 종래 백빔 단면도,
도 3은 제2 타입의 종래 백빔 단면도,
도 4는 제3 타입의 종래 백빔 단면도,
도 5는 본 발명의 폐단면 리어 백빔 구조의 외관 파악을 위한 백빔의 평면도,
도 6은 본 발명의 폐단면 리어 백빔 구조의 외관 파악을 위한 백빔의 정면도,
도 7은 본 발명의 폐단면 리어 백빔 구조의 외관 파악을 위한 백빔의 배면도,
도 8은 도 6에 표시된 A-A 절개선의 단면도,
도 9는 도 6에 표시된 B-B 절개선의 단면도,
도 10은 도 6에 표시된 A-A 절개선의 단면도로서 부재의 삽입이 더 부가된 상태를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view showing a conventional back beam structure,
FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional back beam of a first type showing a cross section of aa cutting line shown in FIG. 1;
3 is a cross-sectional view of a conventional back beam of a second type;
4 is a sectional view of a conventional back beam of a third type;
5 is a plan view of a back beam for grasping the appearance of the closed cross-section rear back beam structure of the present invention;
Figure 6 is a front view of the back beam for grasping the appearance of the closed cross-section rear back beam structure of the present invention,
Figure 7 is a rear view of the back beam for grasping the appearance of the closed cross-section rear back beam structure of the present invention,
8 is a cross-sectional view of the AA incision line shown in FIG.
9 is a cross-sectional view of the BB incision line shown in FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the AA cut line shown in FIG. 6, showing a state in which a member is further inserted.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 폐단면 리어 백빔 구조는 굴곡이 있도록 하여 성형되며 차체의 전방에 위치되어 실질적으로 충격을 전달받아 흡수하는 것으로, 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 제1 충격흡수부(110), 상기 충격흡수부의 양측에서 각각 차체의 사이드 멤버의 스테이에 취부되는 보강접지부(111), 상기 충격흡수부에서 상기 보강접지부에 이르기까지 그 후미에 결합되는 제2 충격흡수부(120), 상기 제2 충격흡수부의 후미 양측에 결합되는 크래쉬박스(130)로 구성될 수 있다. The closed cross-section rear back beam structure according to the present invention is formed to be curved and positioned at the front of the vehicle body to absorb and receive a shock substantially, as shown in FIGS. 5 to 7, the first shock absorbing unit 110. A reinforcing ground portion 111 mounted to the stay of the side member of the vehicle body on both sides of the impact absorbing portion, and a second impact absorbing portion 120 coupled to the rear end of the impact absorbing portion from the reinforcing ground portion; It may be configured as a crash box 130 coupled to both rear sides of the second shock absorbing portion.
상기 제1 충격흡수부(110)에서부터 상기 보강접지부(111)에 이르기까지 그 전면에는 외부 충격을 1차로 흡수하면서도 그 외부 충격에 견딜 수 있게 전방으로 수직 돌출된 양각 형상의 강성부(112)가 더 형성될 수 있다.From the first shock absorbing portion 110 to the reinforcing ground portion 111, the front surface of the embossed rigid portion 112 that vertically protrudes forward to absorb the external shocks to withstand the external shocks Can be further formed.
한편, 상기 제2 충격흡수부(120)는 상기 제1 충격흡수부(110)에서부터 상기 보강접지부(111)에 이르기까지 그 후미에 위치하되, 상기 제1 충격흡수부(110)를 향해 아치(a) 형태로 이루어져 상기 제1 충격흡수부(110)로부터 전달되는 외부 충격을 2차로 흡수하며 견딜 수 있다.On the other hand, the second shock absorbing unit 120 is located at the rear end from the first shock absorbing unit 110 to the reinforcing ground portion 111, the arch toward the first shock absorbing unit (110) ( It is made in the form a) can absorb the external shock transmitted from the first shock absorbing unit 110 to the secondary.
상기 크래쉬박스(130)는 지그재그형 배열 형태를 갖는 주름부(131)가 형성되는데, 이러한 주름부(131)는 제1 충격흡수부(110)를 거쳐 제2 충격흡수부(120)로 전달된 외부 충격이 차체에 전달되는 것을 완충시켜주는 기능을 한다.The crash box 130 is formed with a pleated portion 131 having a zigzag arrangement form, the pleated portion 131 is transmitted to the second shock absorbing portion 120 via the first shock absorbing portion 110. It cushions the transmission of external shocks to the body.
본 발명의 이러한 폐단면 리어 백빔 구조에 관해 더욱 상세히 설명하자면, 도 5 내지 7을 참고로, 도 8 내지 9를 참조할 수 있다. 상기 제1 충격흡수부(110)는 전방으로 수직 돌출된 양각 형태의 강성부(112)와 함께, 특히 도 8과 같이 상기 강성부(112)의 하단은 후방을 향해 돌출되어 상기 강성부(112)로 전달되는 외부 충격력을 감소시키는 충격감쇠부(113)로 구성될 수 있다.To describe in more detail the closed cross-section rear back beam structure of the present invention, reference may be made to FIGS. 8 to 9 with reference to FIGS. The first shock absorbing part 110 is provided with an embossed rigid portion 112 that vertically protrudes forward, and in particular, as shown in FIG. 8, a lower end of the rigid portion 112 protrudes toward the rear to be transferred to the rigid portion 112. It may be composed of a shock attenuation portion 113 to reduce the external impact force.
물론, 상기 강성부(112)와 상기 충격감쇠부(113)는 도 8과 같이 상호 간에 연속되는 형태의 구조로 이루어질 수 있다. 더욱이, 상기 제1 충격흡수부(110)는 상기 강성부(111)의 형성으로 인하여 그 내부가 도 9와 같이 비어 있는 중공 형상의 흡수공간(S)을 형성하게 되는데, 이러한 흡수공간(S)은 외부 충격을 흡수할 수 있다.Of course, the rigid portion 112 and the impact damping portion 113 may be formed in a structure of a continuous form as shown in FIG. Furthermore, the first shock absorbing part 110 forms a hollow absorbing space S having a hollow shape as shown in FIG. 9 due to the formation of the rigid part 111. The absorbing space S is It can absorb external shocks.
상기 제1 충격흡수부(110)의 후미에서 상기 강성부(112)의 후미 이면에 삽입되는 방식으로 결합되는 상기 제2 충격흡수부(120)는, 상기 제1 충격흡수부(110)를 향한 방향으로 아치(a) 형상을 갖되, 중앙 부근에서 소정의 간격을 유지하며 상기 제1 충격흡수부(110)의 상기 강성부(112)의 이면과 접촉되는 예컨대 다수의 돌기(121)(122)(123)들이 더 형성될 수 있다.The second shock absorbing part 120 coupled to the rear end of the rigid part 112 at the rear of the first shock absorbing part 110 is in a direction toward the first shock absorbing part 110. For example, the plurality of protrusions 121, 122, and 123 may have an arch shape, and maintain a predetermined distance in the vicinity of the center thereof, and contact the rear surface of the rigid part 112 of the first shock absorbing part 110. ) May be further formed.
즉, 상기 다수의 돌기(121)(122)(123)들은 제1 충격흡수부(110)로 전달된 외부 충격을 집중적으로 흡수하여 그 충격력을 아치(a)에 분산시켜줄 수 있으며, 도 8과 같이 예컨대 강성 유지를 위해 상 하의 2단 구조로 돌출될 수 있다.That is, the plurality of protrusions 121, 122, and 123 may intensively absorb the external shock transmitted to the first shock absorbing part 110 to distribute the impact force to the arch a. Likewise, it may protrude into a two-stage structure, for example, to maintain rigidity.
이러한 다수의 돌기(121)(122)(123)들 중 정중앙에 위치된 돌기(122)는 제1 충격흡수부(110)의 강성부(112) 중앙에 관통된 홀로 삽입되는 볼트와 체결되는 구조로 이루어져 제1 충격흡수부(110)의 후미에서 제2 충격흡수부(120)가 견고히 고정 결합될 수 있다. 물론, 볼트의 체결은 제1 충격흡수부(110)의 양측단에 해당되는 보강접지부(111)에서도 이루어질 수 있다.Among the plurality of protrusions 121, 122, and 123, the protrusion 122 positioned at the center of the first protrusion 121, 122, and 123 is fastened to a bolt inserted into a hole penetrated through the center of the rigid part 112 of the first shock absorbing part 110. The second shock absorbing unit 120 may be firmly fixed at the rear of the first shock absorbing unit 110. Of course, the fastening of the bolt may be made in the reinforcing ground portion 111 corresponding to both ends of the first shock absorbing portion 110.
다시 말해, 상기 제2 충격흡수부(120)는 아치(a) 형상과 더불어 제1 충격흡수부(110)의 강성부(112) 이면에 접촉될 수 있게 전방으로 돌출된 다수의 돌기(121)(122)(123)들을 포함하는 구조로서, 상기 제1 충격흡수부(110)의 강성부(111) 이면 방향을 향해 삽입되는 구조로 결합 됨에 따라, 외부 충격에 대한 상기 강성부(111)의 견디는 물성 구조를 더 강화시킬 수 있다.In other words, the second shock absorbing part 120 has a plurality of protrusions 121 protruding forward to contact the rear surface of the rigid part 112 of the first shock absorbing part 110 together with the shape of the arch (a). 122) as a structure including the 123, the physical structure to withstand the rigid portion 111 against external impacts as it is coupled to the structure that is inserted toward the rear surface of the rigid portion 111 of the first shock absorbing portion (110) Can be further enhanced.
한편, 상기 크래쉬박스(130)는 상술된 바와 같이 지그재그형 배열 형태를 갖는 주름부(131)와 함께 그 내부가 비어 있는 중공 형상의 보조흡수공간(S1)을 더 포함할 수 있다. 상기 보조흡수공간(S1)은 상기 제1 충격흡수부(110)를 거쳐 제2 충격흡수부(120)에 전달된 외부 충격을 흡수하면서도 외부 충격이 차체에 전달되는 것을 완충시켜줄 수 있다.On the other hand, the crash box 130 may further include a hollow auxiliary absorption space (S1) of the hollow shape with the pleat portion 131 having a zigzag arrangement form as described above. The auxiliary absorbing space S1 may absorb the external shock transmitted to the second shock absorbing part 120 through the first shock absorbing part 110 and buffer the external shock from being transmitted to the vehicle body.
본 발명에 있어 그리고 제2 충격흡수부(120)가 삽입되는 제1 충격흡수부(110)의 강성부(111) 이면에는 제2 충격흡수부(120)의 돌기(121)(122)(123)들에 대한 파손을 방지하는 부재(140)가 도 10과 같이 더 삽입될 수 있다. In the present invention, the protrusions 121, 122, 123 of the second shock absorbing part 120 are disposed on the rear surface of the rigid part 111 of the first shock absorbing part 110 into which the second shock absorbing part 120 is inserted. A member 140 for preventing damage to the field may be further inserted as shown in FIG. 10.
이러한 상기 부재(140)는 제2 충격흡수부(120)의 돌기(121)(122)(123)들의 사이에 충진됨과 동시, 단면 처리된 구조는 도 10과 같이 타원 형상으로 그 내부에 공기가 채워진 충진공(141)들이 소정의 간격을 이루며 배열 형성되는 구조이다.The member 140 is filled between the protrusions 121, 122, and 123 of the second shock absorbing part 120 and at the same time, the cross-sectional structure is an elliptical shape as shown in FIG. The filled filling holes 141 are arranged to form a predetermined interval.
상기 부재(140)는 특히 열가소성 탄소섬유와 라텍스의 복합소재로 이루어지는 것이 바람직한데, 탄소섬유와 라텍스에 대한 각 중량부에 있어, 탄소섬유는 65 내지 70 중량부, 라텍스 30 내지 35 중량부의 범위가 바람직하다.In particular, the member 140 is preferably made of a composite material of thermoplastic carbon fiber and latex. For each part by weight of the carbon fiber and latex, the carbon fiber has a range of 65 to 70 parts by weight and latex 30 to 35 parts by weight. desirable.
즉, 탄소섬유가 65 중량부 미만일 경우 라텍스가 차지하는 상대적인 중량부가 많아져 외부 충격시에 부재(140)의 변형에 의해 제2 충격흡수부(120)의 돌기(121)(122)(123)들 파손률이 높아질 수 있다.That is, when the carbon fiber is less than 65 parts by weight, the relative weight portion occupied by the latex increases, so that the protrusions 121, 122, and 123 of the second shock absorbing part 120 may be deformed by the deformation of the member 140 during an external impact. Failure rate can be high.
반면, 탄소섬유가 70 중량부를 초과할 경우 라텍스가 차지하는 상대적인 중량부가 적어져 외부 충격시에 부재(140)의 적절한 변형에 이르지 못하여 외부 충격의 흡수율이 저하될 수 있다.On the other hand, if the carbon fiber exceeds 70 parts by weight, the relative weight portion occupied by the latex decreases, so that the deformation of the member 140 may not be reached at the time of external impact, and thus the absorption rate of the external impact may be lowered.
아울러, 상기 충칭공(141)들은 타원형상으로 그 내부에 공기가 압축되어 있는 관계로, 외부 충격의 효율적인 흡수를 기대할 수 있으며, 이러한 공기의 압축률이 그대로 유지될 수 있도록 상기 충진공(141)들은 실런트(sealant)로 코팅될 수 있다.In addition, since the chongqing holes 141 are elliptical in the form of compressed air therein, the absorbing holes 141 may be expected to efficiently absorb external shocks, and the filling holes 141 may be maintained as they are. It may be coated with a sealant.
제1 충격흡수부(110)
제2 충격흡수부(120)
크래쉬박스(130)First Shock Absorber 110 Second Shock Absorber 120
Crash Box (130)
Claims (4)
상기 제1 충격흡수부의 후단에서 결합되어 상기 제1 충격흡수부로 전달되는 충격을 2차 흡수하는 제2 충격흡수부; 및
상기 제2 충격흡수부의 후단 양측에서 돌출되는 형태로 결합되어 상기 제2 충격흡수부로 전달되어 차체로 전달되는 충격을 완충시키는 크래쉬박스;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐단면 리어 백빔 구조.A first shock absorbing part positioned inside the rear bumper of the vehicle body and primarily absorbing the shock transmitted from the rear bumper;
A second shock absorbing part coupled to a rear end of the first shock absorbing part to absorb a second shock transmitted to the first shock absorbing part; And
A crash box coupled to protrude from both sides of the rear end of the second shock absorbing part to buffer the shock delivered to the second shock absorbing part and transmitted to the vehicle body;
Closed cross-section rear back beam structure comprising a.
상기 제1 충격흡수부는,
그 전면의 길이에 걸쳐 수직 돌출되어 범퍼와 에너지 업소버로부터 전달되는 충격을 흡수하면서도 그 충격에 견디는 강성부;
상기 강성부의 하단이 상기 강성부의 돌출 방향과 반대로 돌출되어 충격력을 감소시키는 충격감쇠부; 및
상기 강성부의 형성에 따라 상기 강성부의 내부는 충격을 흡수할 수 있는 중공 형상의 흡수공간;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 폐단면 리어 백빔 구조.The method of claim 1,
The first shock absorbing unit,
A rigid portion which protrudes vertically over the length of the front face and absorbs the impact transmitted from the bumper and the energy absorber while resisting the impact;
An impact attenuating portion configured to reduce an impact force by protruding the lower end of the rigid portion from the protruding direction of the rigid portion; And
As the rigid portion is formed, the inside of the rigid portion is a hollow absorbing space capable of absorbing shock;
A closed cross-section rear back beam structure further comprising.
상기 제2 충격흡수부는, 상기 제1 충격흡수부의 이면을 향해 블록한 형태로 이루어져 상기 제1 충격흡수부로 전달된 충격을 견디는 아치; 및
상기 제1 충격흡수부의 강성부 이면에 접촉되어 상기 제1 충격흡수부로 전달된 충격을 집중적으로 흡수하여 상기 아치로 그 충격을 분산 유도하는 다수의 돌기; 를 포함하는 구조이고,
상기 아치 및 상기 돌기를 포함한 상기 제2 충격흡수부는 상기 제1 충격흡수부의 강성부 이면 방향을 향해 삽입되는 구조로 결합되어 충격으로부터 상기 강성부의 견디기 위한 물성을 더 강화하게 되는 것을 특징으로 하는 폐단면 리어 백빔 구조.The method of claim 2,
The second shock absorbing portion, the arch formed to block the back of the first shock absorbing portion to withstand the shock transmitted to the first shock absorbing portion; And
A plurality of protrusions contacting the rear surface of the rigid part of the first shock absorbing part to intensively absorb the shock transmitted to the first shock absorbing part and to distribute the shock to the arch; It is a structure including,
The second shock absorbing part including the arch and the protrusion is coupled to the structure inserted into the rigid part rearward direction of the first shock absorbing part to further enhance the physical properties to withstand the rigid part from impact. Backbeam structure.
상기 크래쉬박스는,
상기 제2 충격흡수부로 전달된 충격을 완충할 수 있도록 지그재그형 배열 형태를 갖는 주름부; 및
상기 주름부의 내부가 비어 있는 중공 형상으로 상기 제2 충격흡수부로 전달된 충격을 흡수하는 보조흡수공간;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 폐단면 리어 백빔 구조.
The method of claim 3,
The crash box,
A pleated portion having a zigzag arrangement to cushion the shock transmitted to the second shock absorbing portion; And
Auxiliary absorption space for absorbing the shock transmitted to the second shock absorbing portion in a hollow shape of the inside of the wrinkle portion;
A closed cross-section rear back beam structure further comprising.
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|---|---|---|---|
| KR1020180039356A KR102049581B1 (en) | 2018-04-04 | 2018-04-04 | Closed Rear Back Beam Structure |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020180039356A KR102049581B1 (en) | 2018-04-04 | 2018-04-04 | Closed Rear Back Beam Structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20190115987A true KR20190115987A (en) | 2019-10-14 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230002314U (en) | 2022-05-30 | 2023-12-07 | 최석진 | Outdoor camping storage device |
Citations (3)
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| KR20130027684A (en) | 2011-09-08 | 2013-03-18 | 현대하이스코 주식회사 | Bumper back beam for vehicle using hot press forming beam |
| KR101372231B1 (en) * | 2011-05-18 | 2014-03-11 | 성준엽 | a Bumper back beam for vehicle |
| KR20160126194A (en) | 2015-04-23 | 2016-11-02 | (주)엘지하우시스 | Bumper back beam assembly for vehicle |
-
2018
- 2018-04-04 KR KR1020180039356A patent/KR102049581B1/en active IP Right Grant
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| Publication number | Publication date |
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| KR102049581B1 (en) | 2019-11-27 |
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