KR20190115217A - Strut for supporting aircraft wing parts - Google Patents

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KR20190115217A
KR20190115217A KR1020180037967A KR20180037967A KR20190115217A KR 20190115217 A KR20190115217 A KR 20190115217A KR 1020180037967 A KR1020180037967 A KR 1020180037967A KR 20180037967 A KR20180037967 A KR 20180037967A KR 20190115217 A KR20190115217 A KR 20190115217A
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KR1020180037967A
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김치수
김형석
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한국항공우주산업 주식회사
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    • B64C3/28—Leading or trailing edges attached to primary structures, e.g. forming fixed slots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
    • F16C17/102—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load with grooves in the bearing surface to generate hydrodynamic pressure
    • F16C17/105—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load with grooves in the bearing surface to generate hydrodynamic pressure with at least one bearing surface providing angular contact, e.g. conical or spherical bearing surfaces

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Abstract

The present invention relates to a structure for supporting spaced components in an axial direction, and more specifically, to an axial force support structure between aircraft components, which is very easy for adjustment of the whole length and is easy for cap adjustment between a lower panel support and a lower panel. The axial force support structure includes a load tube, a first clevis and a second clevis.

Description

항공기 부품 간의 축력지지구조물{Strut for supporting aircraft wing parts}Axial force supporting structure between aircraft parts {Strut for supporting aircraft wing parts}

본 발명은 이격된 부품을 축방향으로 지지하기 위한 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전체 길이 조절이 매우 용이하고, 특히 하부 패널 서포트와 하부 패널 간의 갭 조절이 용이한 항공기 부품 간의 축력지지구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for supporting axially spaced parts, and more particularly, to the axial force support structure between the aircraft parts, which is very easy to adjust the overall length, in particular the gap between the lower panel support and the lower panel. It is about.

항공기에서 스트러트(strut)는 도 1에 도시된 바와 같이 날개 내부에 장착되어, 상부 패널 서포트(15)와 하부 패널 서포트(25)를 연결하여 축력을 전달하는 축력지지구조물이다.Struts (strut) in the aircraft is mounted on the inside of the wing, as shown in Figure 1, is an axial force supporting structure for transmitting the axial force by connecting the upper panel support 15 and the lower panel support (25).

통상 종래의 스트러트는 스트러트 일단의 클레비스를 항공기 부품에 가체결한 다음, 타단의 클레비스를 조절하여 항공기 부품에 체결한다.In general, a conventional strut pre-fastens a clevis of one end of the strut to an aircraft part, and then adjusts the clevis of the other end to be fastened to the aircraft part.

즉, 타단의 클레비스를 회전시켜, 장착하고자 하는 항공기 부품의 홀과 클레비스의 홀을 맞춘 다음, 타단의 클레비스를 체결한다.That is, the clevis at the other end is rotated to align the hole of the clevis with the hole of the aircraft component to be mounted, and then fasten the clevis at the other end.

체결 후 하부 패널(20)과 하부 패널 서포트(25) 간의 갭을 제로(0)로 조절 시, 스트러트가 상, 하 체결된 것을 다시 재조정해서 맞추어야 하는 상황이 종종 발생하고 있다.When adjusting the gap between the lower panel 20 and the lower panel support 25 to zero after fastening, there is often a situation in which the strut is readjusted to be adjusted again and again to fit.

이와 같이 상부 패널 서포트(15)와 하부 패널 서포트(25)를 연결하여 축력을 전달하는 축력지지구조물인 종래의 스트러트는 다음과 같은 문제점이 있다.As described above, the conventional strut, which is an axial force supporting structure for transmitting axial force by connecting the upper panel support 15 and the lower panel support 25, has the following problems.

상부 패널 서포트(15)와 하부 패널 서포트(25)에 스트러트를 연결 시 체결시간이 과다하게 소요되어, 작업성이 현저히 떨어진다.When the strut is connected to the upper panel support 15 and the lower panel support 25, the fastening time is excessively excessive, and workability is significantly reduced.

또한, 스트러트 체결 후 스트러트의 길이 조정이 불편하여, 하부 패널 서포트(25)와 하부 패널(20) 사이의 갭 조정이 어렵다.In addition, since the length adjustment of the strut after the strut fastening is inconvenient, it is difficult to adjust the gap between the lower panel support 25 and the lower panel 20.

한국등록특허공보 제10-1271485호('항공기 모핑 날개', 2013.05.30 공고)Korean Patent Publication No. 10-1271485 ('Aircraft Morphing Wing', Announced on May 30, 2013)

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 항공기 부품 간의 축력지지구조물의 전체 길이 조절이 매우 용이하여 장착성을 향상시킬 수 있고, 하부 패널 서포트(25)와 하부 패널(20) 간의 갭 조절이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있는 항공기 부품 간의 축력지지구조물을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, it is very easy to adjust the overall length of the axial support structure between the aircraft parts to improve the mounting, the gap adjustment between the lower panel support 25 and the lower panel 20 It is an object of the present invention to provide an axial support structure between aircraft parts that can be easily improved to improve workability.

본 발명은, 로드 튜브(100); 일부분이 상기 로드 튜브(100)의 일단(110)에 수용되며, 항공기 부품에 연결 가능한 제1클레비스(200); 일부분이 상기 로드 튜브(100)의 타단(120)에 수용되며, 항공기 부품에 연결 가능한 제2클레비스(300);를 포함하되, 상기 로드 튜브(100)를 회전시키면, 상기 제1클레비스(200)가 상기 로드 튜브(100)와 멀어지는 방향으로 이동함과 동시에 상기 제2클레비스(300)가 상기 로드 튜브(100)와 멀어지는 방향으로 이동하거나 또는, 상기 제1클레비스(200)가 상기 로드 튜브(100)와 가까워지는 방향으로 이동함과 동시에 상기 제2클레비스(300)가 상기 로드 튜브(100)와 가까워지는 방향으로 이동하는 것을 특징으로 한다.The present invention, the rod tube 100; A first clevis 200, a portion of which is received at one end 110 of the rod tube 100 and connectable to an aircraft component; A part is received at the other end 120 of the rod tube 100, and a second clevis 300 that can be connected to the aircraft component; including, If the rod tube 100 is rotated, the first clevis ( 200 moves in a direction away from the rod tube 100 and the second clevis 300 moves in a direction away from the rod tube 100, or the first clevis 200 moves in the direction The second clevis 300 moves in a direction close to the rod tube 100 while moving in a direction close to the rod tube 100.

본 발명에 있어서, 상기 제1클레비스(200)가 상기 로드 튜브(100)의 일단(110)에 수용될 때 상기 제1클레비스(200)의 외면과 상기 로드 튜브(100)의 내면은 나사 결합되고, 상기 제2클레비스(300)가 상기 로드 튜브(100)의 타단(120)에 수용될 때 상기 제2클레비스(300)의 외면과 상기 로드 튜브(100)의 내면은 나사 결합되며, 상기 제1클레비스(200)와 상기 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향과, 상기 제2클레비스(300)와 상기 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향은 서로 반대 방향인 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the first clevis 200 is received at one end 110 of the rod tube 100, the outer surface of the first clevis 200 and the inner surface of the rod tube 100 are screwed When the second clevis 300 is received at the other end 120 of the rod tube 100, the outer surface of the second clevis 300 and the inner surface of the rod tube 100 are screwed together. The direction in which the first clevis 200 and the rod tube 100 are screwed and the direction in which the second clevis 300 and the rod tube 100 are screwed are opposite to each other. It is done.

본 발명에 있어서, 상기 제1클레비스(200) 및 상기 제2클레비스(300) 중 어느 하나는, 상부 패널(10)을 지지하는 상부 패널 서포트(15)에 결합하고, 상기 제1클레비스(200) 및 상기 제2클레비스(300) 중 나머지 하나는, 하부 패널(20)을 지지하는 하부 패널 서포트(25)에 결합한 상태에서, 상기 로드 튜브(100)를 회전시켜, 상기 하부 패널 서포트(25)와 상기 하부 패널(20) 사이의 갭(GAP)을 조정하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, any one of the first clevis 200 and the second clevis 300 is coupled to the upper panel support 15 supporting the upper panel 10, the first clevis The other one of the 200 and the second clevis 300 is connected to the lower panel support 25 supporting the lower panel 20 to rotate the rod tube 100 to support the lower panel support. The gap GAP between the lower panel 20 and the lower panel 20 may be adjusted.

본 발명에 있어서, 상기 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 상기 제1클레비스(200) 또는 상기 제2클레비스(300)는, 스페리컬 베어링(spherical bearing, 400)에 의해 지지되면서 상기 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first panel clevis 200 or the second clevis 300 coupled to the lower panel support 25 is supported by the spherical bearing (spherical bearing, 400) while the lower panel It is characterized in that coupled to the support (25).

아울러, 상기 스페리컬 베어링(spherical bearing, 400)은, 외주연이 상기 하부 패널 서포트(25)의 결합공(25a)에 끼워지며, 양측면이 한 쌍의 제1 결합부(210) 사이 또는 한 쌍의 제2 결합부(310) 사이에 끼워지되, 상기 제1 결합부(210)에 형성된 제1 삽입공(211) 또는 상기 제2 결합부(310)에 형성된 제2 삽입공(311)에는 부싱(500)이 삽입되어 상기 스페리컬 베어링의 양측면이 부싱(500)과 맞닿도록 구성된다. In addition, the spherical bearing (400), the outer periphery is fitted into the coupling hole (25a) of the lower panel support 25, both sides are between a pair of the first coupling portion 210 or a pair The second coupling part 310 of the first insertion hole 211 formed in the first coupling portion 210 or the second insertion hole 311 formed in the second coupling portion 310 of the bushing 500 is inserted so that both sides of the spherical bearing are in contact with the bushing 500.

본 발명의 항공기 부품 간의 축력지지구조물에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the axial force supporting structure between the aircraft parts of the present invention, the following effects.

로드 튜브(100) 어느 일단의 클레비스를 체결한 다음, 타단의 클레비스를 회전시켜 조절하는 대신 로드 튜브(100)를 회전시킴으로써, 항공기 부품 간의 축력지지구조물의 전체 길이 조절이 매우 용이하여, 장착성을 향상시킬 수 있다.The rod tube 100 is fastened to one end of the clevis, and then the rod tube 100 is rotated instead of the other end of the clevis to be adjusted, thereby making it easy to adjust the overall length of the axial force supporting structure between the aircraft parts. Can improve.

나아가, 제1클레비스(200)와 상부 패널 서포트(15) 간의 핀(290) 체결 후 로드 튜브(100)를 회전시켜 하부 패널 서포트(25)와 하부 패널(20) 간의 갭 조절이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있다.Furthermore, after the pin 290 is fastened between the first clevis 200 and the upper panel support 15, the rod tube 100 is rotated to easily adjust the gap between the lower panel support 25 and the lower panel 20. Can improve the sex.

한편, 본 발명에서 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 제2클레비스(300)는, 스페리컬 베어링(400)에 의해 지지되어 하부 패널 서포트(25)에 결합됨으로써, 셀프 얼라인먼트(self alignment)가 가능하다.Meanwhile, in the present invention, the second clevis 300 coupled to the lower panel support 25 is supported by the spherical bearing 400 and coupled to the lower panel support 25 so that self alignment is achieved. It is possible.

도 1 및 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물이 항공기 부품 간에 장착되는 구조를 도시한 도면
도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물을 확대하여 도시한 도면
도 5는 하부 패널(20)과 하부 패널 서포트(25) 간의 갭을 보여주기 위하여 확대하여 도시한 도면
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물을 도시한 도면
도 7은 도 4의 하부 패널 서포트(25)와 제2 클레비스(300) 결합부를 확대하여 도시한 도면1 and 2 are views illustrating a structure in which axial force support structures between aircraft components are mounted between aircraft components according to a preferred embodiment of the present invention.
3 and 4 are enlarged views of the axial force support structure between aircraft components according to a preferred embodiment of the present invention
5 is an enlarged view to show the gap between the lower panel 20 and the lower panel support 25.
6 is a view showing an axial force support structure between aircraft components according to a preferred embodiment of the present invention;
FIG. 7 is an enlarged view illustrating a coupling portion of the lower panel support 25 and the second clevis 300 of FIG. 4.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)을 도 1 내지 도 6에 도시하였다.Axial force supporting structure 1000 between aircraft components according to a preferred embodiment of the present invention is shown in FIGS.

본 발명에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)은, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 민항기 날개 뒷전에 외부 공기압력을 견디기 위하여, 상부 패널(미도시)과 하부 패널(20)을 각각 지지하는 상부 패널 서포트(15)와 하부 패널 서포트(25)를 연결하여 축력을 전달하는 구조물이다.The axial force supporting structure 1000 between the aircraft parts according to the present invention, as shown in Figures 1 and 2, to withstand the external air pressure in front of the civil aircraft wings, the upper panel (not shown) and the lower panel 20 The upper panel support 15 and the lower panel support 25 which support each are connected to transmit the axial force.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)은, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 로드 튜브(100)와 제1 클레비스(200)와 제2 클레비스(300)를 포함한다.Axial force supporting structure 1000 between the aircraft components according to a preferred embodiment of the present invention, as shown in Figure 3 and 4, the rod tube 100, the first clevis 200 and the second clevis (300) ).

로드 튜브(100)는 도시된 바와 같이 일단에 제1 클레비스(200)가 연결되고, 타단에 제2 클래비스(300)가 각각 연결되는 부품이다.As shown in the rod tube 100, a first clevis 200 is connected to one end and a second clevis 300 is connected to the other end, respectively.

이를 위하여, 로드 튜브(100)의 일단에는 제1 클레비스(200)의 타단부가 삽입될 수 있도록 제1 클래비스 삽입부(110)가 형성되고, 타단에는 제2 클래비스(300)의 일단부가 삽입될 수 있도록 제2 클래비스 삽입부(120)가 형성된다. To this end, one end of the rod tube 100 is formed so that the other end of the first clevis 200 is inserted into the first clevis inserting portion 110, the other end of the second clevis (300) The second clevis inserting portion 120 is formed so that the additional insert.

본 실시예에서 로드 튜브(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 양단이 개구되고 속이 비어 있는 파이프 형상으로 되어 있고, 로드 튜브(100)의 개구된 양단 중 일단부에는 제1 클레비스 삽입부(110)가 형성되고, 타단부에는 제2 클레비스 삽입부(120)가 형성된다. 실시예에 따라 로드 튜브(100)의 내부가 차있는 원통형 형상일 경우 제1 및 제2 클레비스 삽입부(110, 120)는 로드 튜브(100)의 끝단으로 개구된 홈 형상으로 형성될 수도 있다.As shown in FIG. 4, the rod tube 100 has an open and hollow pipe shape at both ends thereof, and has a first clevis inserting portion at one end of the opened ends of the rod tube 100. 110 is formed, and the other end portion is formed with a second clevis insertion portion 120. According to an exemplary embodiment, when the inside of the rod tube 100 is filled with a cylindrical shape, the first and second clevis insertion parts 110 and 120 may be formed in a groove shape opened to the end of the rod tube 100. .

편의상 도 4 상에서 로드 튜브(100)의 상단에 마련된 클레비스 삽입부를 제1 클레비스 삽입부(110)라고 하고, 로드 튜브(100)의 하단에 마련된 클레비스 삽입부를 제2 클레비스 삽입부(120)라고 정의하여 설명한다.For convenience, the clevis inserting portion provided at the upper end of the rod tube 100 is called the first clevis inserting portion 110 on FIG. 4, and the clevis inserting portion provided at the lower end of the load tube 100 is the second clevis inserting portion 120. Will be explained.

제1 클레비스 삽입부(110)의 내면에는 제1 나사산(111)이 형성되어 있다. 마찬가지로 제2 클레비스 삽입부(120)의 내면에는 제2 나사산(121)이 형성되어 있다. 하기에서 다시 설명하겠지만, 제1 클레비스 삽입부(110)의 내면에 형성된 제1 나사산(111)과, 제2 클레비스 삽입부(120)의 내면에 형성된 제2 나사산(121)은 나사산의 방향이 서로 반대 방향으로 이루어진 것이 바람직하다. The first thread 111 is formed on the inner surface of the first clevis insertion unit 110. Similarly, the second thread 121 is formed on the inner surface of the second clevis insertion part 120. As will be described later, the first thread 111 formed on the inner surface of the first clevis insertion portion 110 and the second thread 121 formed on the inner surface of the second clevis insertion portion 120 are in the direction of the thread. It is preferable that these are made in opposite directions.

한편, 로드 튜브(100)의 외주면에는 둘레를 따라 홈(130)이 형성될 수 있고, 이는 스패너와 같은 툴로 로드 튜브(100)를 회전시키기 용이하도록 하기 위함이다. 본 실시예에서는 로드 튜브(100)의 중간 둘레를 따라 간격을 두고 다수의 홈(130)이 형성되어 있다.On the other hand, the outer circumferential surface of the rod tube 100 may be formed with a groove 130 along the circumference, to facilitate the rotation of the rod tube 100 with a tool such as a spanner. In the present embodiment, a plurality of grooves 130 are formed at intervals along the middle circumference of the rod tube 100.

항공기 부품에 결합 가능한 제1 클레비스(200) 및 제2 클레비스(300) 중 어느 하나는, 상부 패널(미도시)을 지지하는 상부 패널 서포트(15)에 결합되고, 제1 클레비스(200) 및 제2 클레비스(300) 중 나머지 하나는, 하부 패널(20)을 지지하는 하부 패널 서포트(25)에 결합된다.Any one of the first clevis 200 and the second clevis 300 that can be coupled to an aircraft component is coupled to an upper panel support 15 that supports an upper panel (not shown), and the first clevis 200 And the other one of the second clevis 300 are coupled to the lower panel support 25 supporting the lower panel 20.

본 실시예에서는 도 3 및 도 4과 같이, 로드 튜브(100)의 제1 클레비스 삽입부(110)에 일부분이 삽입되고, 상부 패널 서포트(15)에 결합되는 클레비스를 제1클레비스(200)라고 하고, 로드 튜브(100)의 제2 클레비스 삽입부(120)에 일부분이 삽입되고, 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 클레비스를 제2 클레비스(300)라고 정의하여 설명하기로 한다.3 and 4, a part of the clevis coupled to the upper panel support 15 is inserted into the first clevis insertion unit 110 of the rod tube 100 and the first clevis ( 200, a part of which is inserted into the second clevis insertion part 120 of the rod tube 100 and the clevis coupled to the lower panel support 25 is defined and described as the second clevis 300. Shall be.

제1 클레비스(200)는, 도시된 바와 같이 타측이 로드 튜브(100)의 제1 클레비스 삽입부(110)에 삽입되고, 일측이 상부 패널을 지지하는 상부 패널 서포트(15)에 결합된다.As shown in the first clevis 200, the other side is inserted into the first clevis insertion unit 110 of the rod tube 100, one side is coupled to the upper panel support 15 supporting the upper panel. .

이를 위하여, 본 실시예에서 제1 클레비스(200)는, 도 6에 도시된 바와 같이 상부 패널 서포트(15)와 결합을 위한 제1 결합부(210)와 제1 클레비스 삽입부(110)에 삽입되는 제1 나사산부(250)를 포함한다.To this end, the first clevis 200 in the present embodiment, as shown in Figure 6, the first coupling portion 210 and the first clevis inserting portion 110 for coupling with the upper panel support 15 It includes a first threaded portion 250 is inserted into.

제1 결합부(210)는 U자형으로 형성되어 있어, 내측에 상부 패널 서포트(15)가 내측에 삽입될 수 있다. 이렇게, U자형으로 나누어진 두 개의 부분에는 핀(290, 도 3 참고)과 같은 체결수단이 삽입되는 제1 삽입공(211)이 각각 형성되어 있다.The first coupling portion 210 is formed in a U-shape, and the upper panel support 15 may be inserted inward. Thus, the first insertion hole 211 is inserted into the two portions divided into a U-shape, a fastening means such as a pin 290 (see FIG. 3).

제1 나사산부(250)는 제1 결합부(210)의 두 개로 나누어진 부분이 서로 이어진 부분으로부터 타측 방향으로 돌출 형성되어 있으며, 제1 클레비스 삽입부(110)에 삽입 가능하도록 형성되어 있다. The first threaded part 250 is formed to protrude in the other direction from two parts of the first coupling part 210 connected to each other, and is formed to be inserted into the first clevis insertion part 110. .

이러한 제1 나사산부(250)에는, 도 4와 같이 제1 클레비스 삽입부(110) 내면에 형성된 제1 나사산(111)과 나사 결합되는 제1-1 나사산(251)이 형성되어 있다. 따라서 제1 클레비스(200)가 제1 클레비스 삽입부(110)에 삽입될 때 제1-1 나사산(251)과 제1 나사산(111)이 나사 결합된다.As shown in FIG. 4, a first-first thread 251 that is screwed with the first thread 111 formed on the inner surface of the first clevis insertion part 110 is formed in the first thread part 250. Therefore, when the first clevis 200 is inserted into the first clevis inserting part 110, the first-first thread 251 and the first thread 111 are screwed together.

또한, 제1 나사산부(250)에는 제1 결합부(210)의 제1 클레비스 삽입부(110) 내에서 위치 고정을 위하여 제1 잼너트(270, Jam Nut)가 결합되어 있고, 더욱 견고한 고정을 위하여 제1 나사산부(250)에 와셔가 함께 장착될 수 있다.In addition, a first jam nut 270 is coupled to the first threaded portion 250 for fixing the position in the first clevis insertion portion 110 of the first coupling portion 210, and more rigid. Washers may be mounted together on the first threaded portion 250 for fixing.

제2 클레비스(300)는, 도시된 바와 같이 일측이 로드 튜브(100)의 제2 클레비스 삽입부(120)에 삽입되고, 타측이 하부 패널(20)을 지지하는 하부 패널 서포트(25)에 결합된다.As shown in the second clevis 300, one side of the lower panel support 25 is inserted into the second clevis insertion portion 120 of the rod tube 100 and the other side supports the lower panel 20. Is coupled to.

이를 위하여, 본 실시예에서 제2 클레비스(300)는, 도 6과 같이 제2 결합부(310)와 제2 나사산부(350)를 포함한다.To this end, in the present embodiment, the second clevis 300 includes a second coupling part 310 and a second threaded part 350 as shown in FIG. 6.

제2 결합부(310)는 U자형으로 형성되어 있어, 내측에 하부 패널 서포트(25)가 내측에 삽입될 수 있다. 이렇게, U자형으로 나누어진 두 개의 부분에는 핀(390, 도 3 참고)과 같은 체결수단이 삽입되는 제2 삽입공(311)이 각각 형성되어 있다.The second coupling portion 310 is formed in a U-shape, and the lower panel support 25 may be inserted inward. In this way, the second insertion hole 311 is inserted into the two portions divided into a U-shape is inserted into the fastening means, such as the pin (390, see Figure 3).

제2 나사산부(350)는 제2 결합부(310)의 두 개로 나누어진 부분이 서로 이어진 부분으로부터 일측 방향으로 돌출 형성되어 있으며, 제2 클레비스 삽입부(120)에 삽입 가능하도록 형성되어 있다. The second threaded portion 350 is formed to protrude in one direction from a portion divided into two portions of the second coupling portion 310 to each other, and is formed to be inserted into the second clevis insertion portion 120. .

이러한 제2 나사산부(350)에는, 도 4와 같이 제2 클레비스 삽입부(120) 내면에 형성된 제2 나사산(121)과 나사 결합되는 제2-1 나사산(351)이 형성되어 있다. 따라서, 제2 클레비스(300)가 제2 클레비스 삽입부(120)에 삽입될 때 제2-1 나사산(351)과 제2 나사산(121)이 나사 결합된다.As shown in FIG. 4, the second threaded part 350 is provided with a second-first threaded screw 351 which is screwed with the second threaded 121 formed on the inner surface of the second clevis insertion part 120. Therefore, when the second clevis 300 is inserted into the second clevis insertion part 120, the 2-1 th thread 351 and the second thread 121 are screwed together.

또한, 제2 나사산부(350)에는 제2 결합부(310)의 제2 클레비스 삽입부(120) 내에서 위치 고정을 위하여 제2 잼너트(370, Jam Nut)가 결합되어 있고, 더욱 견고한 고정을 위하여 제2 나사산부(350)에 와셔가 함께 장착될 수 있다.In addition, a second jam nut 370 is coupled to the second threaded portion 350 to fix the position in the second clevis insertion portion 120 of the second coupling portion 310, and more firmly. The washer may be mounted together on the second threaded portion 350 for fixing.

상기와 같이 로드 튜브(100)의 일단과 타단에 각각 수용되는 제1 클레비스(200)와 제2 클레비스(300)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 제1 클레비스(200)와 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향과, 제2 클레비스(300)와 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향이 서로 반대 방향인 것이 바람직하다.As shown in FIG. 4, the first clevis 200 and the second clevis 300 accommodated at one end and the other end of the rod tube 100 as described above, the first clevis 200 and the rod The direction in which the tube 100 is screwed and the direction in which the second clevis 300 and the rod tube 100 are screwed are preferably opposite to each other.

즉, 제1 클레비스(200)의 제1-1 나사산(251)과 로드 튜브(100)의 제1 나사산(111)이 왼나사로 나사 결합되면, 제2 클레비스(300)의 제2-1 나사산(351)과 로드 튜브(100)의 제2 나사산(121)이 오른나사로 나사 결합된다. 만약 제1 클레비스(200)의 제1-1 나사산(251)과 로드 튜브(100)의 제1 나사산(111)이 오른나사로 나사 결합되면, 제2 클레비스(300)의 제2-1 나사산(351)과 로드 튜브(100)의 제2 나사산(121)이 왼나사로 나사 결합된다.That is, when the first-first thread 251 of the first clevis 200 and the first thread 111 of the rod tube 100 are screwed with the left hand thread, the second-1 of the second clevis 300 is screwed together. The thread 351 and the second thread 121 of the rod tube 100 are screwed with the right screw. If the first-first thread 251 of the first clevis 200 and the first thread 111 of the rod tube 100 are screwed with the right screw, the second-first thread of the second clevis 300 is screwed in. 351 and the second thread 121 of the rod tube 100 are screwed with the left hand thread.

이와 같이, 제1 클레비스(200)와 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향과, 제2 클레비스(300)와 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향이 서로 반대 방향일 경우 로드 튜브(100)를 어느 방향으로 회전시키면, 제1 클레비스(200)가 로드 튜브(100)와 멀어지는 방향으로 이동함과 동시에 제2클레비스(300)도 로드 튜브(100)와 멀어지는 방향으로 이동한다. 따라서 본 발명에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)의 전체 길이가 늘어난다.As such, when the direction in which the first clevis 200 and the rod tube 100 are screwed and the direction in which the second clevis 300 and the rod tube 100 are screwed are opposite to each other, the load tube ( When the 100 is rotated in any direction, the first clevis 200 moves in a direction away from the rod tube 100, and the second clevis 300 also moves in a direction away from the load tube 100. Therefore, the overall length of the axial force supporting structure 1000 between the aircraft parts according to the present invention increases.

로드 튜브(100)를 상기의 방향과 반대 방향으로 회전시키면, 제1 클레비스(200)가 로드 튜브(100)와 가까워지는 방향으로 이동함과 동시에 제2 클레비스(300)도 로드 튜브(100)와 가까워지는 방향으로 이동한다. 따라서 본 발명에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)의 전체 길이가 줄어든다.When the rod tube 100 is rotated in a direction opposite to the above direction, the first clevis 200 moves in a direction closer to the rod tube 100, and the second clevis 300 also loads the rod tube 100. Move in the direction that is close to). Therefore, the overall length of the axial force supporting structure 1000 between the aircraft parts according to the present invention is reduced.

본 발명에 따른 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)의 장착 및 작용은 다음과 같이 이루어질 수 있다.Mounting and action of the axial force support structure 1000 between the aircraft parts according to the invention can be made as follows.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 제1 클레비스(200)를 상부 패널을 지지하는 상부 패널 서포트(15)에 결합하고, 제2 클레비스(300)를 하부 패널(20)을 지지하는 하부 패널 서포트(25)에 결합한 상태에서, 로드 튜브(100)를 회전시키면, 상부 패널(10)을 고정(Fix)된 상태이고, 하부 패널(20)은 플렉시블(Flexible)한 상태이므로 도 5와 같이 하부 패널 서포트(25)와 하부 패널(20) 사이에 형성된 갭(GAP)을 조정할 수 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the first clevis 200 is coupled to the upper panel support 15 supporting the upper panel, and the second clevis 300 supports the lower panel 20. When the rod tube 100 is rotated in a state of being coupled to the lower panel support 25, the upper panel 10 is fixed, and the lower panel 20 is flexible, and thus, FIG. Likewise, a gap GAP formed between the lower panel support 25 and the lower panel 20 may be adjusted.

이와 같이, 로드 튜브(100)를 회전시켜 하부 패널 서포트(25)와 하부 패널(20) 사이에 형성된 갭을 조정한 후 제1 클레비스(200)의 제1 잼너트(270)와, 제2 클레비스(300)의 제2 잼너트(370)로 각 클레비스(200, 300)의 결합부(210, 310)가 각 클레비스 삽입부(110, 120) 내에서 삽입된 위치를 고정할 수 있다.As such, after adjusting the gap formed between the lower panel support 25 and the lower panel 20 by rotating the rod tube 100, the first jam nut 270 of the first clevis 200 and the second The second jam nut 370 of the clevis 300 may fix a position where the coupling parts 210 and 310 of each clevis 200 and 300 are inserted in the clevis insertion parts 110 and 120. have.

이때, 본 발명에서 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 제2 클레비스(300)는, 스페리컬 베어링(spherical bearing, 400)에 의해 지지되어 하부 패널 서포트(25)에 결합된다.At this time, in the present invention, the second clevis 300 coupled to the lower panel support 25 is supported by a spherical bearing 400 and coupled to the lower panel support 25.

스페리컬 베어링(400)은 베어링의 중심과 축의 중심을 자동적으로 일치시키는 자동 조심성(自動調心性)이 있어, 셀프 얼라인먼트(self alignment)가 가능하다.The spherical bearing 400 has self-alignment to automatically match the center of the bearing and the center of the shaft, and self alignment is possible.

스페리컬 베어링(400)은 상부 패널 서포트(15)에 결합되는 제1 클레비스(200)에 구비될 수도 있다. 이하 도면을 참조하여 하부 패널 서포트(25), 제2 클레비스(300) 및 스페리컬 베어링(spherical bearing, 400)의 세부 결합구조에 대하여 상세히 설명한다. The spherical bearing 400 may be provided in the first clevis 200 coupled to the upper panel support 15. Hereinafter, a detailed coupling structure of the lower panel support 25, the second clevis 300, and the spherical bearing 400 will be described in detail.

도 7에는 도 4의 하부 패널 서포트(25)와 제2 클레비스(300) 결합부의 확대도가 도시되어 있다. 기본적으로 하부 패널 서포트(25)와 제2 클레비스(300) 결합부는 볼트(391)가 제2 클레비스(300)의 제2 삽입공(311)과, 하부 패널 서포트(25)의 결합공(25a)을 관통하여 너트(392)를 통해 나사 조립될 수 있다. FIG. 7 is an enlarged view of the combination of the lower panel support 25 and the second clevis 300 of FIG. 4. Basically, the lower panel support 25 and the second clevis 300 are coupled to each other by the bolt 391 having the second insertion hole 311 of the second clevis 300 and the coupling hole of the lower panel support 25 ( It can be screwed through nut 392 through 25a).

이때, 도시된 바와 같이 하부 패널 서포트(25)와 제2 클레비스(300) 결합부에는 스페리컬 베어링(400)이 구비된다. 보다 상세하게 하부 패널 서포트(25)의 결합공(25a)에는 스페리컬 베어링(400)의 외주연이 끼워지고, 스페리컬 베어링(400)의 내주연은 결합공(25a)과 제2 삽입공(311)을 관통하는 볼트(391)에 끼움 결합된다. At this time, as shown, the spherical bearing 400 is provided at the coupling portion of the lower panel support 25 and the second clevis 300. In more detail, the outer periphery of the spherical bearing 400 is fitted into the coupling hole 25a of the lower panel support 25, and the inner periphery of the spherical bearing 400 is coupled to the coupling hole 25a and the second insertion hole ( It is fitted to the bolt 391 penetrating through 311.

또한, 스페리컬 베어링(400)의 양측면과 제2 클레비스(300)의 제2 결합부(310)는 부싱(500)을 통해 맞닿도록 구성된다. 즉 제2 삽입공(311)에 부싱(500)이 삽입된 상태에서 하부 패널 서포트(25)와 제2 클레비스(300)가 결합되도록 구성된다. 스페리컬 베어링(400)의 양측면과 제2 클레비스(300)의 제2 결합부(310) 사이에 부싱(500)이 삽입됨에 따라 축력지지구조물(1000)의 인장 또는 압축 시 하부 패널 서포트(25)의 국부적인 밴딩을 줄일 수 있는 효과가 있다. In addition, both side surfaces of the spherical bearing 400 and the second coupling portion 310 of the second clevis 300 is configured to abut through the bushing 500. That is, the lower panel support 25 and the second clevis 300 are coupled to each other in a state in which the bushing 500 is inserted into the second insertion hole 311. As the bushing 500 is inserted between both sides of the spherical bearing 400 and the second coupling portion 310 of the second clevis 300, the lower panel support 25 during tensioning or compression of the axial force supporting structure 1000. This can reduce local banding.

본 발명의 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the axial force supporting structure 1000 between the aircraft parts of the present invention, there are the following effects.

로드 튜브(100) 어느 일단의 클레비스를 체결한 다음, 타단의 클레비스를 회전시켜 조절하는 대신 로드 튜브(100)를 회전시킴으로써, 항공기 부품 간의 축력지지구조물(1000)의 전체 길이 조절이 매우 용이하여, 장착성을 향상시킬 수 있다.After tightening the clevis at one end of the rod tube 100, the rod tube 100 is rotated instead of adjusting the clevis at the other end, thereby easily adjusting the overall length of the axial force supporting structure 1000 between the aircraft parts. In this way, the wearability can be improved.

나아가, 제1 클레비스(200)와 상부 패널 서포트(15) 간의 핀(290) 체결 후 로드 튜브(100)를 회전시켜 하부 패널 서포트(25)와 하부 패널(20) 간의 갭을 조절하기 용이하여, 작업성을 향상시킬 수 있다.Furthermore, after the pin 290 is fastened between the first clevis 200 and the upper panel support 15, the rod tube 100 is rotated to easily adjust the gap between the lower panel support 25 and the lower panel 20. Can improve workability.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by way of limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto and is intended by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

10 : 상부 패널 15 : 상부 패널 서포트
20 : 하부 패널 25 : 하부 패널 서포트
1000 : 축력지지구조물 100 : 로드 튜브
110 : 제1 클레비스 삽입부 111 : 제1 나사산
120 : 제2 클레비스 삽입부 121 : 제2 나사산
200 : 제1 클레비스 210 : 제1 결합부
250 : 제1 나사산부 251 : 제1-1 나사산
300 : 제2 클레비스 310 : 제2 결합부
350 : 제2 나사산부 351 : 제2-1 나사산
400 : 스페리컬 베어링
500 : 부싱10: upper panel 15: upper panel support
20: lower panel 25: lower panel support
1000: axial force support structure 100: rod tube
110: first clevis insertion portion 111: first thread
120: second clevis insertion portion 121: second thread
200: first clevis 210: first coupling portion
250: first thread part 251: first-first thread
300: second clevis 310: second coupling portion
350: second threaded portion 351: 2-1 threaded portion
400: Spherical Bearing
500 bushing

Claims (5)

로드 튜브(100);
일부분이 상기 로드 튜브(100)의 일단(110)에 수용되며, 항공기 부품에 연결 가능한 제1 클레비스(200);
일부분이 상기 로드 튜브(100)의 타단(120)에 수용되며, 항공기 부품에 연결 가능한 제2 클레비스(300);를 포함하되,
상기 로드 튜브(100)를 회전시키면,
상기 제1 클레비스(200)가 상기 로드 튜브(100)와 멀어지는 방향으로 이동함과 동시에 상기 제2 클레비스(300)가 상기 로드 튜브(100)와 멀어지는 방향으로 이동하거나 또는,
상기 제1 클레비스(200)가 상기 로드 튜브(100)와 가까워지는 방향으로 이동함과 동시에 상기 제2 클레비스(300)가 상기 로드 튜브(100)와 가까워지는 방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 항공기 부품 간의 축력지지구조물.
Rod tube 100;
A part of the first clevis 200 accommodated in one end 110 of the rod tube 100 and connectable to an aircraft component;
And a part of the second clevis 300 accommodated at the other end 120 of the rod tube 100 and connectable to an aircraft component.
When rotating the rod tube 100,
The first clevis 200 moves in a direction away from the rod tube 100 and the second clevis 300 moves in a direction away from the rod tube 100, or
The first clevis 200 moves in a direction approaching the rod tube 100 and the second clevis 300 moves in a direction approaching the rod tube 100. Axial support structures between aircraft components.
제 1항에 있어서,
상기 제1 클레비스(200)가 상기 로드 튜브(100)의 일단(110)에 수용될 때 상기 제1 클레비스(200)의 외면과 상기 로드 튜브(100)의 내면은 나사 결합되고,
상기 제2 클레비스(300)가 상기 로드 튜브(100)의 타단(120)에 수용될 때 상기 제2 클레비스(300)의 외면과 상기 로드 튜브(100)의 내면은 나사 결합되며,
상기 제1 클레비스(200)와 상기 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향과, 상기 제2 클레비스(300)와 상기 로드 튜브(100)가 나사 결합되는 방향은 서로 반대 방향인 것을 특징으로 하는 항공기 부품 간의 축력지지구조물.
The method of claim 1,
When the first clevis 200 is accommodated in one end 110 of the rod tube 100, the outer surface of the first clevis 200 and the inner surface of the rod tube 100 is screwed,
When the second clevis 300 is received at the other end 120 of the rod tube 100, the outer surface of the second clevis 300 and the inner surface of the rod tube 100 are screwed,
A direction in which the first clevis 200 and the rod tube 100 are screwed, and a direction in which the second clevis 300 and the rod tube 100 are screwed are opposite to each other. Axial support structures between aircraft components.
제 1항에 있어서,
상기 제1 클레비스(200) 및 상기 제2 클레비스(300) 중 어느 하나는, 상부 패널(10)을 지지하는 상부 패널 서포트(15)에 결합하고,
상기 제1 클레비스(200) 및 상기 제2 클레비스(300) 중 나머지 하나는, 하부 패널(20)을 지지하는 하부 패널 서포트(25)에 결합한 상태에서,
상기 로드 튜브(100)를 회전시켜, 상기 하부 패널 서포트(25)와 상기 하부 패널(20) 사이의 갭(GAP)을 조정하는 것을 특징으로 하는 항공기 부품 간의 축력지지구조물.
The method of claim 1,
One of the first clevis 200 and the second clevis 300 is coupled to the upper panel support 15 supporting the upper panel 10,
In the state in which the other one of the first clevis 200 and the second clevis 300 is coupled to the lower panel support 25 supporting the lower panel 20,
Axial force support structure between aircraft components, characterized in that by rotating the rod tube (100) to adjust the gap (GAP) between the lower panel support (25) and the lower panel (20).
제 3항에 있어서,
상기 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 상기 제1 클레비스(200) 또는 상기 제2 클레비스(300)는, 스페리컬 베어링(spherical bearing, 400)에 의해 지지되면서 상기 하부 패널 서포트(25)에 결합되는 것을 특징으로 하는 항공기 부품 간의 축력지지구조물.
The method of claim 3, wherein
The first clevis 200 or the second clevis 300 coupled to the lower panel support 25 is supported by the lower panel support 25 while being supported by a spherical bearing 400. Axial force support structure between the aircraft components, characterized in that coupled.
제 4항에 있어서,
상기 스페리컬 베어링(spherical bearing, 400)은,
외주연이 상기 하부 패널 서포트(25)의 결합공(25a)에 끼워지며, 양측면이 한 쌍의 제1 결합부(210) 사이 또는 한 쌍의 제2 결합부(310) 사이에 끼워지되,
상기 제1 결합부(210)에 형성된 제1 삽입공(211) 또는 상기 제2 결합부(310)에 형성된 제2 삽입공(311)에는 부싱(500)이 삽입되어 상기 스페리컬 베어링의 양측면이 부싱(500)과 맞닿도록 구성되는, 항공기 부품 간의 축력지지구조물.The method of claim 4, wherein
The spherical bearing (400) is,
An outer circumference is fitted into the coupling hole 25a of the lower panel support 25, and both sides thereof are fitted between the pair of first coupling portions 210 or between the pair of second coupling portions 310,
The bushing 500 is inserted into the first insertion hole 211 formed in the first coupling portion 210 or the second insertion hole 311 formed in the second coupling portion 310 so that both sides of the spherical bearing are formed. Axial force support structure between aircraft components, configured to abut bushing (500).
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EP3992077A1 (en) * 2020-11-03 2022-05-04 The Boeing Company System and method for securing a longeron to a wing and fuselage of an aircraft

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KR101271485B1 (en) 2011-12-23 2013-06-05 한국항공우주연구원 Morphing wing of air vehicle

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