KR20190112659A - 연료 분사 시스템용 고압 연료 펌프 - Google Patents

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유리 미하일로프
토마스 푹스
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씨피티 그룹 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 펌프 피스톤(26)을 갖는 고압 연료 펌프(10)로서, 상기 펌프 피스톤은 동작 동안 압력 챔버(20)와 누설 챔버(24) 사이에 병진 운동을 하고, 상기 누설 챔버(24)는 누설 수집 영역(34)과 등화 영역(40)을 갖고, 환형 피스톤(46)과 환형 부싱(48)을 갖는 환형 피스톤 댐퍼(44)로서 형성된 저압 댐퍼(42)가 상기 등화 영역(40)에 배열되고, 상기 피스톤(46)은 상기 부싱(48) 내에서 축 방향으로 이동 가능한 방식으로 안내되는, 상기 고압 연료 펌프(10)에 관한 것이다.

Description

연료 분사 시스템용 고압 연료 펌프{HIGH-PRESSURE FUEL PUMP FOR A FUEL INJECTION SYSTEM}
본 발명은 연료 분사 시스템에서 연료에 고압을 인가하기 위한 고압 연료 펌프에 관한 것이다.
이러한 종류의 고압 연료 펌프는 연료를 압축하여 연료에 고압을 인가하기 위해 연료 분사 시스템에서 사용된다. 고압을 받는 연료는 연료 분사 장치에 의해 내연 엔진의 연소 챔버로 분사된다. 가솔린 내연 엔진의 경우, 압력은 150바(bar) 내지 40바의 범위에 있고, 디젤 내연 엔진의 경우 압력은 1500바 내지 3000바의 범위에 있다. 연료가 많이 압축될수록 연소 과정 동안 발생하는 배출량이 적어진다. 이것은 점점 더 법으로 요구되는 배출량 감소 상황에서 특히 유리하다.
이 고압 연료 펌프는 대개 펌프 피스톤이 병진 운동하는 것에 의해 압력 챔버에서 펌프 피스톤에 의해 연료를 압축하는 압축 피스톤 펌프로 설계된다. 피스톤 펌프에서 연료가 불균일하게 전달되면 고압 연료 펌프의 저압 측에서 시스템 전체의 압력 변동과 관련된 체적 흐름의 변동을 일으킬 수 있다. 또한, 예를 들어, 능동적으로 제어되는 입구 밸브는 동작 동안 고압 연료 펌프의 저압 측에서 압력 맥동을 일으킨다. 이러한 변동 또는 압력 맥동의 결과, 고압 연료 펌프는 충진 손실을 경험할 수 있고, 이에 내연 엔진에서 요구되는 연료량을 정확히 계량하는 것이 보장될 수 없다. 또한, 이러한 압력 맥동은 고압 연료 펌프의 부품에 진동을 유발하여 바람직하지 않은 소음 또는 심지어 개별 부품의 손상을 초래할 수 있다.
따라서 이러한 압력 맥동을 댐핑(damp)시키기 위해 저압 측에 저압 댐퍼(damper)가 사용되고, 이 댐퍼는 체적 흐름의 변동을 평활화시켜 압력 맥동을 감소시키는 유압 축압기로 동작한다. 이를 위해, 이러한 저압 댐퍼는 일반적으로 변형 가능한 요소를 갖고 있다. 이제 저압 측의 압력이 상승하면 이러한 요소가 변형되어 체적 흐름에 과도한 연료를 위한 공간을 만들 수 있다. 이후 압력이 떨어지면 변형 가능한 요소가 원래 형상으로 되돌아가고 저장된 연료가 다시 방출된다.
예를 들어, 고압 연료 펌프의 헤드 영역에 저압 댐퍼가 설치된 것이 알려져 있다. 그러나 최대 가능한 체적 용량에 더하여 저압 댐퍼를 더 요구하는 것은 최소 가능한 구조적 공간을 차지한다는 것이다. 또한, 이것은 가능한 한 저렴해야 하고 생산 측면에서 복잡하지 않아야 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 이러한 점에서 개선된 고압 연료 펌프를 제안하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 특징의 조합을 갖는 고압 연료 펌프에 의해 달성된다.
본 발명의 유리한 구성은 종속 청구항의 주제이다.
연료 분사 시스템에서 연료에 고압을 인가하기 위한 고압 연료 펌프는, 제1 단부 영역에서 고압이 연료에 인가되는 압력 챔버를 형성하고, 제2 단부 영역에서 누설 챔버를 형성하는 하우징 보어(bore)를 갖는 하우징을 포함한다. 또한, 상기 고압 연료 펌프는, 상기 하우징의 펌프 피스톤 안내 구획에 의해 형성된, 상기 하우징 보어의 펌프 피스톤 안내 영역에서 안내되고, 상기 고압 연료 펌프의 동작 동안 이동 축을 따라 상기 압력 챔버와 상기 누설 챔버 사이에서 병진 이동하는 펌프 피스톤을 포함한다. 상기 누설 챔버는 누설 수집 영역 및 등화 영역(equalizing region)을 갖고, 상기 등화 영역은 상기 하우징의 상기 펌프 피스톤 안내 구획 둘레에 원형 환형으로 배열되고, 상기 누설 수집 영역으로부터 상기 압력 챔버를 향해 이동 축에 평행하게 연장된다. 또한, 상기 고압 연료 펌프는 상기 등화 영역에 배열된 저압 댐퍼를 포함한다. 상기 저압 댐퍼는 환형 피스톤 댐퍼로서 형성되고, 환형 부싱(bushing) 내에서 축 방향으로 이동 가능한 방식으로 안내되는 환형 피스톤을 갖는다.
상기 고압 연료 펌프의 상기 하우징의 헤드 단부에 저압 댐퍼를 제공하는 것이 지금까지 알려져 있었다. 이와 달리, 이제 제안되는 것은 상기 저압 댐퍼를 상기 고압 연료 펌프의 상기 하우징 내에, 구체적으로 상기 압력 챔버로부터 상기 펌프 피스톤을 따라 빠져 나가는 누설 연료를 수집하는 상기 누설 챔버 내 상기 펌프 피스톤 아래에 제공하는 것이다. 따라서 구조 공간이 상기 고압 연료 펌프의 헤드 단부에서 다른 요소를 위해 자유로워진다. 또한, 상기 저압 댐퍼가 상기 고압 연료 펌프의 상기 하우징 내에 배열되기 때문에 밀봉되어야 하는 외부 인터페이스가 더 이상 필요치 않다. 또한 펌프 소음은 더 이상 외측으로 방출하지 않고 아래쪽에 인접한 엔진 블록으로 방출된다. 이것은 상기 고압 연료 펌프를 전체적으로 조용하게 만든다.
상기 고압 연료 펌프의 상기 누설 챔버는 누설 수집 영역과 등화 영역의 두 영역으로 구성된다. 이러한 상황에서, 상기 누설 수집 영역은 상기 누설 연료가 상기 하우징의 상기 펌프 피스톤 안내 구획을 빠져 나오는 특정 지점에만 배열된다. 상기 등화 영역은 상기 누설 챔버의 실제 체적을 이용 가능하게 한다. 특히 유리하게는, 상기 등화 영역은 상기 펌프 피스톤 안내 구획 둘레에 원형 환형으로 배열되어, 상기 고압 연료 펌프의 전체 구조와 관련하여 유리하다. 그리하여 특히, 상기 등화 영역은 상기 하우징이 상기 연료 분사 시스템의 다른 요소에 부착될 때 상기 하우징에서 발생하는 힘을 흡수하고 전환시킬 수 있다. 상기 저압 댐퍼는 더 이상 일반적으로 상기 누설 챔버에만 배열되지 않고 구체적으로 상기 등화 영역에 배열된다. 특히 유리하게는, 상기 저압 댐퍼는 상기 누설 챔버의 상기 등화 영역에만 위치되는데, 이는 상기 등화 영역이 가능한 클 수 있는 최대 체적을 저압 댐퍼에 제공하기 때문이다. 따라서, 큰 체적 용량을 저압 댐퍼에 제공하지만, 그럼에도 불구하고 상기 고압 연료 펌프의 추가적인 구조 공간을 요구하지 않고 오히려 기존 구조 공간을 사용하는 것이 가능하다.
특히 양호한 댐퍼 동작을 달성하기 위해, 상기 저압 댐퍼는 환형 피스톤 댐퍼로서 형성되고, 이를 위해, 다중 부품 구조로 되어 있다. 상기 저압 댐퍼는 환형 피스톤뿐만 아니라 상기 피스톤이 축 방향으로 이동 가능한 방식으로 안내되는 환형 부싱을 갖는다. 다시 말해, 상기 피스톤은 상기 부싱 내에서 축 방향 이동을 수행할 수 있으며, 상기 축 방향 이동은 상기 펌프 피스톤의 이동 축과 평행하다. 이제 상기 고압 연료 펌프의 상기 저압 영역에서 압력 맥동이 발생하면 상기 피스톤이 상기 부싱에 대해 축 방향으로 이동하여 상기 압력 맥동을 완충(cushion)시킬 수 있다.
상기 환형 피스톤 댐퍼는 유리하게는 상기 하우징의 상기 펌프 피스톤 안내 구획 둘레에 배열되고, 상기 누설 수집 영역으로부터 상기 압력 챔버를 향해 연장된다. 이 실시예에 따르면, 상기 저압 댐퍼는 유리하게도 상기 등화 영역의 전체 공간을 채울 수 있고, 따라서 특히 양호한 동작을 달성할 수 있다.
상기 피스톤은 유리하게는 상기 중공 피스톤 내에 배열된 공동(cavity)을 갖는 중공 피스톤으로서 형성된다. 상기 부싱은 상기 중공 피스톤이 안내되는 내부 체적부를 획정(bound)한다. 상기 중공 피스톤은 상기 내부 체적부를 향해 개방되도록 설계된다. 따라서, 상기 중공 피스톤은 연료가 매체로서 존재하는 상기 등화 영역과, 가스, 바람직하게는, 공기가 위치된 상기 부싱의 내부 체적부 사이에 분리 요소로서 작용한다. 상기 가스는 압력 맥동이 상기 피스톤 상에 작용할 때 상기 피스톤이 이동한 결과로서 압축되고, 상기 피스톤이 부하로부터 해제된 후에 다시 팽창할 수 있다. 따라서 상기 압력 맥동이 완충된다.
바람직하게는, 상기 공동과 상기 내부 체적부에 의해 형성된 댐퍼 챔버는 가스 압력 스프링을 형성하기 위해 가압 가스로 채워진다. 그런 다음 부하 해제가 발생하면 상기 가압 가스는 상기 피스톤이 초기 위치로 리셋(reset)되게 한다.
그러나 또한 대안적으로 또는 추가적으로, 상기 공동 및 상기 내부 체적부에 의해 형성된 댐퍼 챔버 내에는 압력 스프링이 배열될 수 있고, 상기 압력 스프링은 상기 중공 피스톤의 피스톤 크라운(crown)에서 지지되고, 상기 피스톤 크라운과 반대쪽에 위치된 부싱 베이스(bushing base)에서 지지될 수 있다. 상기 압력 스프링은 마찬가지로 압력 맥동이 줄어들 때 상기 피스톤이 다시 초기 위치로 복귀할 수 있도록 보장할 수 있다.
따라서, 예를 들어 상기 댐퍼 챔버가 밀폐된 가스 체적부를 형성하는 경우 가스 압력에 의해 또는 상기 압력 스프링에 의해 또는 이들 둘 모두의 조합에 의해 상기 피스톤의 리셋 및 선 부하(preload)를 실현할 수 있다.
밀봉 배열체가 상기 피스톤과 상기 부싱 사이에 제공되고, 상기 밀봉 배열체는 특히 상기 피스톤과 부싱 사이의 샤프트 밀봉 링(shaft sealing ring)에 의해, 또는 피스톤과 부싱 사이의 롤링 다이어프램(rolling diaphragm)에 의해, 또는 피스톤 링에 의해 형성되는 것이 유리하다. 따라서, 연료가 상기 환형 피스톤 댐퍼 내로 진입하여 그 기능을 손상시키는 상황이 유리하게 방지된다.
대안적으로 또한, 상기 피스톤과 상기 부싱 사이에는, 상기 피스톤 및/또는 상기 부싱 상에 적어도 하나의 밀봉 돌출부를 갖는 밀봉 배열체가 제공되는 것도 가능하다.
따라서 상기 부싱의 내부 직경 및 상기 피스톤의 외부 직경에 존재하도록 의도된 밀봉 기능은 예를 들어 피스톤 링, 샤프트 밀봉 링, 롤링 다이어프램 등과 같은 추가적인 요소에 의해 실현될 수 있고, 또는 피스톤과 부싱의 디자인에 통합될 수 있다.
상기 댐퍼 챔버 내로 진입하는 연료를 방출하기 위해, 상기 환형 피스톤 댐퍼에는 배출 보어(ventilation bore) 또는 배출 밸브가 장착될 수 있다. 여기서, 상기 배출은 환경으로 수행되거나 또는 예를 들어 엔진 오일 회로로 수행될 수 있다.
상기 누설 수집 영역은 유리하게도 상기 하우징 보어의 하우징 벽으로 가압함으로써 고정되는 밀봉 쉘(sealing shell)에 의해 획정된다. 상기 하우징 보어의 상기 하우징 벽으로 상기 밀봉 쉘을 가압하면 외부에 대해 상기 누설 영역을 밀봉한다. 상기 밀봉은 상기 밀봉 쉘이 가압 작용에 더하여 용접되거나 나사 결합될 수 있다는 사실로 인해 더욱 개선된다.
상기 저압 댐퍼는 유리하게는 상기 하우징 벽 및/또는 상기 밀봉 쉘 및/또는 상기 펌프 피스톤 안내 구획에 고정된다.
본 발명의 유리한 설계 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 아래에서 보다 상세히 설명될 것이다.
도 1은 제1 실시예에서 저압 댐퍼를 갖는 고압 연료 펌프의 길이방향 단면도;
도 2는 압력 스프링을 갖는 도 1의 저압 댐퍼의 확대도;
도 3은 제2 실시예에서 저압 댐퍼를 갖는 고압 연료 펌프의 길이방향 단면도; 및
도 4는 압력 스프링을 갖고 도 3의 저압 댐퍼의 확대도.
도 1은 연료(12)에 고압을 인가하는 데 사용될 수 있는 고압 연료 펌프(10)의 길이방향 단면도이다. 고압 연료 펌프(10)는 하우징 보어(16)를 갖는 하우징(14)을 갖는다. 하우징 보어(16)는 제1 단부 영역(18)에서 압력 챔버(20)를 형성하고, 상기 압력 챔버에는, 동작 동안, 주기적으로 수축 및 팽창하는 압력 챔버(20)의 체적에 의해 연료(12)에 고압이 인가된다. 하우징 보어(16)는 또한 제2 단부 영역(22)에서 누설 챔버(24)를 형성한다.
고압 연료 펌프(10)는 하우징 보어(16) 내에서 안내되는 펌프 피스톤(26)을 갖는다. 이를 위해, 하우징 보어(16)는, 하우징(14) 상에 펌프 피스톤 안내 구획(30)에 의해 형성되고 누설 챔버(24)로 돌출하는 특별한 펌프 피스톤 안내 영역(28)을 갖는다. 동작 시, 펌프 피스톤(26)은 압력 챔버(20)와 누설 챔버(24) 사이에서 이동 축(32)을 따라 앞뒤로 병진 이동한다. 압력 챔버(20) 내에서 펌프 피스톤(26)이 이렇게 이동한 결과, 이 압력 챔버(20) 내에 존재하는 연료(12)는 압축되어 고압을 받게 된다. 이 과정에서, 연료(12)의 작은 부분이 펌프 피스톤(26)과 하우징(14)의 펌프 피스톤 안내 구획(30) 사이의 펌프 피스톤 안내 영역(28)을 따라 누설 챔버(24)로 아래로 흐른다.
누설 챔버(24)는, 이동 축(32)을 따라 펌프 피스톤 안내 구획(30) 아래에 있는 영역에서, 압력 챔버(20)로부터 연료 누설이 수집될 수 있는 누설 수집 영역(34)을 형성한다. 이 누설 연료가 예를 들어 펌프 피스톤(26)의 구동 영역 내의 윤활유와 혼합되는 것을 방지하기 위해, 누설 챔버(24)는 하우징 보어(16)의 하우징 벽(38)으로 가압되고, 가능하게는 추가적으로 용접 또는 나사 결합에 의해 고정된 밀봉 쉘(36)과 함께 유체 기밀 방식으로 밀봉된다. 따라서, 밀봉 쉘(36) 및 하우징 벽(38)은 각각 누설 수집 영역(34)을 위한 경계를 형성한다.
또한, 누설 챔버(24)는, 누설 수집 영역(34)에 더하여, 다수의 기능을 수행하는 등화 영역(40)을 갖는다. 첫째, 이 누설 챔버는 펌프 피스톤(26)의 이동에 기인한 펌프 피스톤(26) 아래의 압력 변화를 완충시키는 역할을 한다. 둘째, 이 등화 영역(40)은 또한, 예를 들어 하우징(14)이 연료 분사 시스템의 다른 요소에 고정된 결과, 하우징(14)에 작용하는 힘을 하우징(14) 외부로부터 재지향하도록 설계된다.
이를 위해, 등화 영역(40)은 펌프 피스톤 안내 구획(30) 둘레에 원형 환형으로 배열된다. 상기 등화 영역은 누설 수집 영역(34)으로부터 압력 챔버(20)를 향해 이동 축(32)에 평행하게 연장된다.
구체적으로 저압 댐퍼(42)가 누설 챔버(24)의 등화 영역(40)에 위치되도록 저압 댐퍼(42)의 제1 실시예가 누설 챔버(24) 내에 배열된다. 고정을 위해, 저압 댐퍼(42)는 예를 들어 하우징 벽(38) 또는 밀봉 쉘(36) 또는 펌프 피스톤 안내 구획(30)에 고정될 수 있다. 저압 댐퍼(42)는 도 2에서 보다 상세히 도시된다.
도 2에 도시된 저압 댐퍼(42)는 환형 피스톤 댐퍼(44)로서 형성되고, 환형 피스톤(46) 및 환형 부싱(48)을 갖는다. 피스톤(46)은 부싱(48) 내에서 이동 축(32)을 따라 축 방향으로 이동 가능하게 안내된다. 환형 피스톤 댐퍼(44)는 유리하게는 하우징(14)의 펌프 피스톤 안내 구획(30) 둘레에 배열되고, 누설 수집 영역(34)으로부터 압력 챔버(20)를 향해 연장된다.
피스톤(46)은 중공 피스톤(50)으로서 형성되고 공동(52)을 갖는다. 부싱(48)은 중공 피스톤(50)이 안내되는 내부 체적부(54)를 획정한다. 중공 피스톤(50)은 폐쇄형 피스톤으로 설계될 수 있지만, 제1 실시예는 내부 체적부(54)를 향해 개방되도록 형성된 중공 피스톤(50)만을 도시한다.
공동(52) 및 내부 체적부(54)는 함께 저압 댐퍼(42)의 댐퍼 챔버(56)를 형성하고, 댐퍼 챔버(56)는 가스, 예를 들어, 공기로 채워진다.
이제 고압 연료 펌프(10)에서 압력 맥동이 발생하면, 중공 피스톤(50)은 부싱(48) 내에서 축 방향으로 내측으로 이동할 수 있고, 댐퍼 챔버(56)에 위치된 가스는 압축되어 압력 맥동이 완충된다. 도 1에서, 환형 피스톤 댐퍼(44)는 가스 압력 스프링(58)으로서 형성되고, 이를 위해 댐퍼 챔버(56) 내에 가압 가스를 갖는다. 고압 연료 펌프(10)의 압력 맥동이 줄어들면, 댐퍼 챔버(56) 내부의 가스 압력은 중공 피스톤(50)이 상향으로 리셋되어 초기 위치로 복귀되게 한다.
도 2는 도 1의 저압 댐퍼(42)의 확대도이고, 여기서 추가적으로 압력 스프링(60)이 피스톤(56)과 부싱(48) 사이에 배열되고, 압력 스프링은 압력 맥동이 작용한 후에 피스톤(46)을 초기 위치로 다시 리셋시킨다. 이를 위해, 압력 스프링(60)은 중공 피스톤(50)의 피스톤 크라운(62)에서 지지되고, 그 반대쪽 부싱(48)의 부싱 베이스(64)에서 지지된다. 도 2에서 환형 피스톤 댐퍼(44)는 추가적으로 또한 압력 스프링(60)과 함께 상호 작용하는 가스 압력 스프링(58)으로 형성될 수 있다.
도 1 및 도 2의 제1 실시예에서, 롤링 다이어프램(68) 형태의 밀봉 배열체(66)가 피스톤(46)과 부싱(48) 사이에 배열된다.
상기 롤링 다이어프램(68)은 등화 영역(40)에 위치된 연료(12)가 피스톤(46)과 부싱(48) 사이에 진입하여 환형 피스톤 댐퍼(44)의 작용을 손상시키는 것을 방지한다. 도시된 롤링 다이어프램(68)의 대안으로서, 샤프트 밀봉 링 또는 피스톤 링이 또한 사용될 수 있다.
도 3 및 도 4는 환형 피스톤 댐퍼(44)의 제2 실시예를 도시하고, 여기서 롤링 다이어프램(68) 또는 유사한 밀봉 배열체(66) 대신에, 밀봉 돌출부(40)가 부싱(48) 상에 제공된다. 그 밖에, 제2 실시예는 제1 실시예에 비해 이동 가능하다.
고압 연료 펌프(10)의 누설 챔버(24)에 저압 댐퍼(42)를 제공하면, 고압 연료 펌프(10)의 헤드에서 인터페이스 측면에서 최대 유연성을 제공할 수 있다. 예를 들어, 계량 밸브는 펌프 피스톤(26)에 대해 축 방향으로 하우징(14)의 상부 단부에 용이하게 배열될 수 있어서, 저장조, 예를 들어, 탱크로부터 직접 흡입 경로를 제공할 수 있다. 이에 의해 고압 연료 펌프(10)의 체적 효율을 증가시킬 수 있다.

Claims (9)

  1. 내연 엔진의 연료 분사 시스템에서 연료(12)에 고압을 인가하는 고압 연료 펌프(10)로서,
    - 제1 단부 영역(18)에서 고압이 연료(12)에 인가되는 압력 챔버(20)를 형성하고, 제2 단부 영역(22)에서 누설 챔버(24)를 형성하는 하우징 보어(16)를 갖는 하우징(14);
    - 상기 하우징(14)의 펌프 피스톤 안내 구획(30)에 의해 형성된, 상기 하우징 보어(16)의 펌프 피스톤 안내 영역(28)에서 안내되고, 상기 고압 연료 펌프(10)의 동작 동안 이동 축(32)을 따라 상기 압력 챔버(20)와 상기 누설 챔버(24) 사이에서 병진 운동을 하는 펌프 피스톤(26)으로서,
    상기 누설 챔버(24)는 누설 수집 영역(34) 및 등화 영역(40)을 갖고, 상기 등화 영역(40)은 상기 하우징(14)의 상기 펌프 피스톤 안내 구획(30) 둘레에 원형 환형으로 배열되고, 상기 이동 축(32)에 평행하게 상기 누설 수집 영역(34)으로부터 상기 압력 챔버(20)를 향해 연장되는, 상기 펌프 피스톤(26); 및
    - 상기 등화 영역(40)에 배열된 저압 댐퍼(42)를 포함하되,
    상기 저압 댐퍼(42)는 환형 피스톤 댐퍼(44)로서 형성되고, 환형 부싱(48) 내에서 축 방향으로 이동 가능한 방식으로 안내되는 환형 피스톤(46)을 갖는, 고압 연료 펌프(10).
  2. 제1항에 있어서, 상기 환형 피스톤 댐퍼(44)는 상기 하우징(14)의 상기 펌프 피스톤 안내 구획(30) 둘레에 배열되고, 상기 누설 수집 영역(34)으로부터 상기 압력 챔버(20)를 향해 연장되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 피스톤(46)은 중공 피스톤(50)으로서 형성되고, 중상기 공 피스톤(50) 내에는 공동(52)이 배열되고, 상기 부싱(48)은 상기 중공 피스톤(50)이 안내되는 내부 체적부(54)를 획정하고, 상기 공동(52)은 상기 내부 체적부(54)를 향해 개방되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  4. 제3항에 있어서, 상기 공동(52) 및 상기 내부 체적부(54)에 의해 형성된 댐퍼 챔버(56)는 가스 압력 스프링(58)을 형성하기 위해 가압 가스로 채워지는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 공동(52) 및 상기 내부 체적부(54)에 의해 형성된 댐퍼 챔버(56) 내에, 상기 중공 피스톤(50)의 피스톤 크라운(62)에서 지지되고 상기 피스톤 크라운(62)과 반대쪽에 위치된 부싱 베이스(64)에서 지지되는 압력 스프링(60)이 배열되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤(46)과 상기 부싱(48) 사이에 밀봉 배열체(66)가 제공되고, 상기 밀봉 배열체(66)는 특히 상기 피스톤(46)과 부싱(48) 사이의 샤프트 밀봉 링에 의해, 또는 피스톤(46)과 부싱(48) 사이의 롤링 다이어프램(rolling diaphragm)(68)에 의해, 또는 피스톤 링에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤(46)과 상기 부싱(48) 사이에는, 상기 피스톤(46) 상에 그리고/또는 상기 부싱(48) 상에 적어도 하나의 밀봉 돌출부(70)를 갖는 밀봉 배열체(66)가 제공되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 누설 수집 영역(34)은 상기 하우징 보어(16)의 하우징 벽(38)에 가압함으로써 고정되는 밀봉 쉘(sealing shell)(36)에 의해 획정되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
  9. 제8항에 있어서,
    상기 저압 댐퍼(42)는 상기 하우징 벽(38)에 그리고/또는 상기 밀봉 쉘(36)에 그리고/또는 상기 펌프 피스톤 안내 구획(30)에 고정되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(10).
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