KR20190106270A - 버드 스트라이크 방지장치 - Google Patents

버드 스트라이크 방지장치 Download PDF

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KR20190106270A
KR20190106270A KR1020180027509A KR20180027509A KR20190106270A KR 20190106270 A KR20190106270 A KR 20190106270A KR 1020180027509 A KR1020180027509 A KR 1020180027509A KR 20180027509 A KR20180027509 A KR 20180027509A KR 20190106270 A KR20190106270 A KR 20190106270A
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Abstract

본 발명은 버드 스트라이크 방지장치에 관한 것으로서, 팬 하우징과, 상기 팬 하우징 내에 배치되는 엔진 팬을 구비하는 항공기의 엔진에 결합되며, 공기의 유입은 허용하되 상기 엔진 팬에 대한 버드 스트라이크(bird strike)를 방지하는 다공성 망 유닛; 및 상기 다공성 망 유닛 내에 배치되되 상기 엔진 팬의 전방 영역에서 무동력으로 회전되는 무동력 회전체를 포함한다.

Description

버드 스트라이크 방지장치{Apparatus for preventing bird strike}
본 발명은, 버드 스트라이크 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있는 버드 스트라이크 방지장치에 관한 것이다.
버드 스트라이크(bird strike)는 조류가 비행기에 부딪히거나 엔진 속에 빨려 들어가 항공사고를 일으키는 현상이다.
저고도에서 비행하는 항공기에 새가 부딪히면 항공기 동체가 찌그러지고, 엔진 속에 빨려 들어가면 부품이 파손되는 현상을 버드 스트라이크라고 한다. 이는 항공기의 안전 운항에 큰 차질이 생기며 심할 경우에는 유리창이 깨지거나 폭발이 일어나 대형 사고로 이어질 수도 있다.
실제로 1.8㎏의 새가 시속 960㎞로 비행하는 항공기와 부딪치면 64t 무게의 충격을 주는 것과 같다.
버드 스트라이크는 공군 전투기뿐 아니라 여객용 항공기에서도 나타나는데, 충격이 크기 때문에 전세계의 공항에서는 이를 방지하기 위해 각종 방법을 동원한다.
공항에서 흔히 쓰는 새떼 퇴치법으로는 호루라기, 꽹과리, 엽총, 폭음탄, 경음기 등 소음 장치를 이용하는 방법이 있다.
그리고 반사 색종이를 이용해 새떼의 접근을 막거나, 조류가 서식하는 공항 주변의 습지, 늪지를 메우는 방법도 이용된다.
그 밖에 새들의 먹이가 되는 곤충을 없애기 위한 살충작업, 자기파(磁氣派)를 이용한 조류 퇴치기, 바람개비나 그물 등도 조류충돌을 예방하는 대표적인 수단들이다. 대형 공항에서는 조류퇴치를 위한 전담반을 운영하여 버드 스트라이크를 예방하는 조치를 취한다.
한편, 이와 같은 다양한 방법들이 적용되고 있기는 하지만 아직까지는 버드 스트라이크를 실질적으로 방지하는데 다소 미흡하다는 점에서 기존에 알려지지 않은 신개념의 버드 스트라이크 방지장치에 대한 기술 개발이 필요한 실정이다.
대한민국특허청 출원번호 제10-1994-0007275호 대한민국특허청 출원번호 제10-2007-0095846호 대한민국특허청 출원번호 제10-2016-0005669호 대한민국특허청 출원번호 제10-2017-0060017호
본 발명의 목적은, 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있는 버드 스트라이크 방지장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 팬 하우징과, 상기 팬 하우징 내에 배치되는 엔진 팬을 구비하는 항공기의 엔진에 결합되며, 공기의 유입은 허용하되 상기 엔진 팬에 대한 버드 스트라이크(bird strike)를 방지하는 다공성 망 유닛; 및 상기 다공성 망 유닛 내에 배치되되 상기 엔진 팬의 전방 영역에서 무동력으로 회전되는 무동력 회전체를 포함하는 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치에 의해 달성된다.
상기 다공성 망 유닛은, 상기 엔진 팬의 팬 하우징 외벽에 결합되며, 내부에 상기 무동력 회전체가 결합되는 유닛 플랜지; 및 상기 유닛 플랜지에 결합되되 선단부로 갈수록 폭이 점진적으로 좁아지게 형성되는 원뿔 형상의 원뿔망을 포함할 수 있다.
상기 원뿔망을 이루는 씨줄과 날줄은 머리카락 굵기의 초강력합금 와이어이며, 상기 원뿔망의 선단부는 뾰족한 형상을 가질 수 있다.
상기 무동력 회전체는, 상기 엔진 팬의 전방에 회전 가능하게 배치되는 무동력 프로펠러; 및 일단부는 상기 무동력 프로펠러에 회전 가능하게 결합되고 타단부는 상기 유닛 플랜지의 내벽에 결합되는 프로펠러 회전 지지구를 포함하며, 상기 무동력 프로펠러의 최대 직경이 상기 엔진 팬의 최대 직경보다 클 수 있다.
한편, 상기 목적은, 팬 하우징과, 상기 팬 하우징 내에 배치되는 엔진 팬을 구비하는 항공기의 엔진에 결합되며, 상기 엔진의 프로펠러 터빈에 대한 버드 스트라이크(bird strike)를 방지하는 다공성 망 유닛; 상기 다공성 망 유닛 내에 배치되되 상기 프로펠러 터빈의 전방 영역에서 무동력으로 회전되는 무동력 회전체; 상기 다공성 망 유닛과 결합되며, 상기 다공성 망 유닛을 상기 팬 하우징에 선택적으로 도킹(docking)시키는 도킹 유닛; 및 상기 엔진의 구동에 연동되어 상기 도킹 유닛의 동작을 자동으로 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하며, 상기 다공성 망 유닛은, 상기 엔진 팬의 팬 하우징 외벽에 고정되게 결합되는 유닛 고정 플랜지; 상기 유닛 고정 플랜지와 연결되되 상기 유닛 고정 플랜지와 결합 또는 분리 가능하며, 내부에 상기 무동력 회전체가 결합되는 유닛 회전 플랜지; 상기 유닛 고정 플랜지와 상기 유닛 회전 플랜지 사이에 결합되는 힌지 모듈; 및 상기 유닛 회전 플랜지에 결합되되 뾰족한 형상의 선단부로 갈수록 폭이 점진적으로 좁아지게 형성되고, 씨줄과 날줄이 머리카락 굵기의 초강력합금 와이어로 형성되는 원뿔 형상의 원뿔망을 포함하며, 상기 무동력 회전체는, 상기 엔진 팬의 전방에 회전 가능하게 배치되되 그 최대 직경이 상기 엔진 팬의 최대 직경보다 크게 형성되는 무동력 프로펠러; 및 일단부는 상기 무동력 프로펠러에 회전 가능하게 결합되고 타단부는 상기 유닛 플랜지의 내벽에 결합되는 프로펠러 회전 지지구를 포함하며, 상기 도킹 유닛은, 상기 팬 하우징의 일측에 결합되되 제1 자유회전부가 단부에 형성되는 제1 유닛 지지대; 상기 유닛 회전 플랜지의 일측에 결합되되 제2 자유회전부가 단부에 형성되는 제2 유닛 지지대; 및 상기 제1 및 제2 유닛 지지대에 연결되되 양단부가 상기 제1 및 제2 자유회전부에 각각 자유회전 가능하게 연결되고 상기 컨트롤러에 의해 자동으로 컨트롤되는 액추에이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치에 의해서도 달성된다.
본 발명에 따르면, 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치가 적용된 항공기의 평면도이다.
도 2는 항공기 엔진 영역의 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 개략적인 단면 구조도이다.
도 5는 엔진의 구조도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치의 동작도들이다.
도 8은 도 6 및 도 7의 제어블록도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치의 동작도들이다.
도 11 및 도 12는 각각 본 발명의 제4 및 제5 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치의 분해 사시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문어구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용)은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치가 적용된 항공기의 평면도, 도 2는 항공기 엔진 영역의 사시도, 도 3은 도 2의 분해 사시도, 도 4는 도 2의 개략적인 단면 구조도, 그리고 도 5는 엔진의 구조도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(120)는 도 1처럼 항공기(100)에 적용될 수 있는 것으로서, 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크(bird strike)를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기(100)의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있도록 한 것이다. 앞서도 기술한 것처럼 버드 스트라이크란 조류가 비행기에 부딪히거나 엔진 속에 빨려 들어가 항공사고를 일으키는 현상이다.
이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(120)는 항공기(100)의 엔진(110)에 결합되는 다공성 망 유닛(130)과, 다공성 망 유닛(130) 내에 회전 가능하게 배치되는 무동력 회전체(140)를 포함할 수 있다.
도 5를 참조해서 항공기(100)의 엔진(110)에 대해 간략하게 살펴본다. 항공기(100)의 엔진(110)은 외관을 이루는 팬 하우징(111)과, 팬 하우징(111) 내에 회전 가능하게 배치되는 엔진 팬(112)을 포함한다.
그리고 팬 하우징(111) 내에서 엔진 팬(112)의 주변에는 압축기(113)가 마련되며, 압축기(113)의 후방에는 연소실(114)과 터빈(115)이 배치된다.
이에, 기장의 조작신호에 기초하여 엔진(110)이 구동되어 엔진 팬(112)이 회전되면 외부 공기가 유입되어 압축된 후, 연소실(114)로 공급되며, 이와 동시에 연소실(114)로 연료가 공급됨에 따라 공기에 의해 연소되면서 터빈(115)을 통해 배출된다. 따라서 이와 같은 추진동력에 의해 항공기(100)가 운항될 수 있다.
한편, 이와 같은 구조에서 연료는 별도의 배관을 통해 연소실(114)로 공급되는 반면 공기는 엔진 팬(112)의 동작에 의해 외기가 직접 유입되는 형태를 취한다.
이때는 엔진 팬(112)의 고속 회전에 의해 다량의 공기가 유입될 수 있는데, 만약 이물질, 특히 버드(bird)가 공기와 함께 엔진 팬(112)으로 딸려 들어오면 항공사고가 유발된다. 따라서 공기의 유입은 허용하되 버드 스트라이크의 방지를 위한 수단이 요구되는데 이를 버드 스트라이크 방지장치(120)가 담당하는 것이다.
버드 스트라이크 방지장치(120)를 이루는 다공성 망 유닛(130)은 항공기(100)의 엔진(110), 즉 엔진(110)은 외관을 이루는 팬 하우징(111)에 결합되며, 공기의 유입은 허용하되 버드 스트라이크(bird strike)의 방지를 위해 마련될 수 있다.
이러한 다공성 망 유닛(130)은 유닛 플랜지(131)와, 유닛 플랜지(131)에 결합되는 원뿔망(132)을 포함한다.
유닛 플랜지(131)는 엔진 팬(112)의 팬 하우징(111) 외벽에 결합되는 부분이다. 이와 같은 유닛 플랜지(131) 내에 무동력 회전체(140)가 결합될 수 있다.
원뿔망(132)은 유닛 플랜지(131)에 결합되는 원뿔 형태의 망이다. 이러한 원뿔망(132)은 선단부로 갈수록 폭이 점진적으로 좁아지게 형성된다. 즉 원뿔망(132)의 선단부는 뾰족한 형상을 갖는다.
본 실시예에서 원뿔망(132)을 이루는 씨줄과 날줄은 머리카락 굵기의 초강력합금 와이어로 적용된다. 따라서 씨줄과 날줄에 의해 형성되는 통공(H)이 최대한 많고 넓게 형성될 수 있으며, 이로 인해 연소실(114)로 공급되는 공기량의 부족 현상을 예방할 수 있다. 뿐만 아니라 버드를 비롯한 이물질이 부딪히더라도 변형을 감소시킬 수 있다.
원뿔망(132)은 선단부는 뾰족한 형상을 이루기 때문에 공기 저항에 유리하다. 이때, 만약 원뿔망(132)을 독수리 등의 형상으로 적용하게 되면 외관의 미가 향상될 수 있어 유리한 효과를 제공할 수 있다.
무동력 회전체(140)는 다공성 망 유닛(130) 내에 배치되되 엔진 팬(112)의 전방 영역에서 무동력으로 회전되는 구조물이다. 무동력 회전체(140)는 다공성 망 유닛(130)과 더불어 버드 스트라이크를 방지하는데 도움을 준다.
이러한 무동력 회전체(140)는 엔진 팬(112)의 전방에 회전 가능하게 배치되는 무동력 프로펠러(141)와, 일단부는 무동력 프로펠러(141)에 회전 가능하게 결합되고 타단부는 유닛 플랜지(131)의 내벽에 결합되는 프로펠러 회전 지지구(142)를 포함할 수 있다.
무동력 프로펠러(141)의 최대 직경이 엔진 팬(112)의 최대 직경보다 크다. 따라서 엔진 팬(112)을 보호하는 데에 보다 유리한 효과를 제공할 수 있다.
그리고 한 쌍의 프로펠러 회전 지지구(142)는 별도의 연결대(143)를 통해 유닛 플랜지(131)의 내벽에 고정될 수 있다.
이러한 구성에 의해, 무동력 회전체(140)가 결합된 다공성 망 유닛(130)을 엔진(110)의 전방에 결합시켜 사용할 수 있으며, 이를 통해 공기의 유입은 허용하면서도 버드 스트라이크를 용이하게 방지할 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예에 따르면, 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기(100)의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있게 된다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치의 동작도들이고, 도 8은 도 6 및 도 7의 제어블록도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(220) 역시, 항공기(100, 도 1 참조)의 엔진(110)에 결합되는 다공성 망 유닛(230)과, 다공성 망 유닛(230) 내에 회전 가능하게 배치되는 무동력 회전체(140, 도 3 참조)를 포함할 수 있다.
뿐만 아니라 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(220)는 도킹 유닛(250)과, 도킹 유닛(250)의 컨트롤을 위한 컨트롤러(260)를 더 포함할 수 있다.
우선, 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(220)에 적용되는 다공성 망 유닛(230)은 구조가 전술한 실시예와 상이하다.
구체적으로 살펴보면, 다공성 망 유닛(230)은 엔진 팬(112)의 팬 하우징(111) 외벽에 고정되게 결합되는 유닛 고정 플랜지(231)와, 유닛 고정 플랜지(231)와 연결되되 유닛 고정 플랜지(231)와 결합 또는 분리 가능하며, 내부에 무동력 회전체(140)가 결합되는 유닛 회전 플랜지(232)와, 유닛 고정 플랜지(231) 및 유닛 회전 플랜지(232) 사이에 결합되는 힌지 모듈(233)과, 유닛 회전 플랜지(232)에 결합되되 뾰족한 형상의 선단부로 갈수록 폭이 점진적으로 좁아지게 형성되고, 씨줄과 날줄이 머리카락 굵기의 초강력합금 와이어로 형성되는 원뿔 형상의 원뿔망(234)을 포함한다.
한편, 이와 같은 구조를 갖는 다공성 망 유닛(230)을 도 6 및 도 7처럼 구동시키기 위해 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(220)에는 도킹 유닛(250)이 마련된다.
도킹 유닛(250)은 다공성 망 유닛(230)과 결합되며, 다공성 망 유닛(230)을 팬 하우징(111)에 선택적으로 도킹(docking)시키는 역할을 한다. 도킹 유닛(250)은 전동식이다.
이러한 도킹 유닛(250)은 팬 하우징(111)의 일측에 결합되되 제1 자유회전부(252)가 단부에 형성되는 제1 유닛 지지대(251)와, 유닛 회전 플랜지(232)의 일측에 결합되되 제2 자유회전부(254)가 단부에 형성되는 제2 유닛 지지대(253)와, 제1 및 제2 유닛 지지대(251,253)에 연결되되 양단부가 제1 및 제2 자유회전부(252,254)에 각각 자유회전 가능하게 연결되고 컨트롤러(260)에 의해 자동으로 컨트롤되는 액추에이터(255)를 포함한다.
컨트롤러(260)는 엔진(110)의 구동에 연동되어 도킹 유닛(250)의 동작을 자동으로 컨트롤한다.
즉 기장의 조작신호에 의해 엔진(110)이 시동되면 도 7처럼 엔진(110)의 전방이 개방되도록 하여 좀 더 많은 양의 공기가 유입될 수 있게끔 하고, 항공기(100)가 이륙되면 도 6처럼 엔진(110)의 전방에 다공성 망 유닛(230)이 결합되어 버드 스트라이크를 방지할 수 있게끔 한다.
이러한 역할을 수행하는 컨트롤러(260)는 중앙처리장치(261, CPU), 메모리(262, MEMORY), 그리고 서포트 회로(263, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.
중앙처리장치(261)는 본 실시예에서 엔진(110)의 구동에 연동되어 도킹 유닛(250)의 동작을 자동으로 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다.
메모리(262, MEMORY)는 중앙처리장치(261)와 연결된다. 메모리(262)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리일 수 있다.
서포트 회로(263, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(261)와 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(263)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.
본 실시예에서 컨트롤러(260)는 엔진(110)의 구동에 연동되어 도킹 유닛(250)의 동작을 자동으로 컨트롤하는데, 이러한 일련의 컨트롤 프로세스 등은 메모리(262)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(262)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.
본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.
본 실시예가 적용되더라도 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기(100)의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치의 동작도들이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(320) 역시, 다공성 망 유닛(230), 무동력 회전체(140), 도킹 유닛(250)을 포함할 수 있으며, 컨트롤러(260)에 의해 도킹 유닛(250)이 컨트롤되는 구조를 갖는다.
그리고 다공성 망 유닛(330) 역시, 전술한 실시예처럼 유닛 고정 플랜지(231), 유닛 회전 플랜지(232), 힌지 모듈(233) 및 원뿔망(234)을 포함한다.
한편, 이와 같은 구조에서 유닛 고정 플랜지(231)는 자성을 갖는 자성체로 적용되고, 유닛 회전 플랜지(232)의 단부에는 자석(335)이 마련된다.
자석(335)은 영구자석일 수도 있고, 혹은 전자석일 수도 있는데, 본 실시예처럼 유닛 회전 플랜지(232)에 자석(335)이 적용되면 자력의 힘에 의해 다공성 망 유닛(230)이 도 9와 같은 상태를 유지하는데 도움이 될 수 있다.
본 실시예가 적용되더라도 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기(100)의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있다.
도 11 및 도 12는 각각 본 발명의 제4 및 제5 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치의 분해 사시도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명의 제4 및 제5 실시예에 따른 버드 스트라이크 방지장치(420,520) 역시, 엔진(110)에 결합되는 다공성 망 유닛(130)과, 다공성 망 유닛(130) 내에 회전 가능하게 배치되는 무동력 회전체(440)를 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 제4 실시예에 따른 무동력 회전체(440)는 도 11처럼 무동력 프로펠러(441)와 프로펠러 회전 지지구(442)를 포함하는데, 무동력 프로펠러(441)는 앞에서 볼 때, 뒤쪽으로의 공간이 발생되지 않게끔 유선형 곡면 형상을 갖는다.
그리고 본 발명의 제5 실시예에 따른 무동력 회전체(540)는 도 12처럼 무동력 프로펠러(541a,541b)와 프로펠러 회전 지지구(542)를 포함하는데, 무동력 프로펠러(541a,541b)는 앞에서 볼 때, 뒤쪽으로의 공간이 발생되지 않게끔 쌍으로 배치된다.
이와 같은 구조의 버드 스트라이크 방지장치(420,520)가 적용되더라도 콤팩트하면서도 효율적인 구조로써 버드 스트라이크를 방지할 수 있으며, 이로 인해 항공기(100)의 안전 운항에 차질을 빚거나 안전사고가 발생되는 것을 예방할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 항공기 110 : 엔진
111 : 팬 하우징 112 : 엔진 팬
113 : 압축기 114 : 연소실
115 : 터빈 120 : 버드 스트라이크 방지장치
130 : 다공성 망 유닛 131 : 유닛 플랜지
132 : 원뿔망 140 : 무동력 회전체
141 : 무동력 프로펠러 142 : 프로펠러 회전 지지구

Claims (5)

  1. 팬 하우징과, 상기 팬 하우징 내에 배치되는 엔진 팬을 구비하는 항공기의 엔진에 결합되며, 공기의 유입은 허용하되 상기 엔진 팬에 대한 버드 스트라이크(bird strike)를 방지하는 다공성 망 유닛; 및
    상기 다공성 망 유닛 내에 배치되되 상기 엔진 팬의 전방 영역에서 무동력으로 회전되는 무동력 회전체를 포함하는 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 다공성 망 유닛은,
    상기 엔진 팬의 팬 하우징 외벽에 결합되며, 내부에 상기 무동력 회전체가 결합되는 유닛 플랜지; 및
    상기 유닛 플랜지에 결합되되 선단부로 갈수록 폭이 점진적으로 좁아지게 형성되는 원뿔 형상의 원뿔망을 포함하는 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 원뿔망을 이루는 씨줄과 날줄은 머리카락 굵기의 초강력합금 와이어이며,
    상기 원뿔망의 선단부는 뾰족한 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 무동력 회전체는,
    상기 엔진 팬의 전방에 회전 가능하게 배치되는 무동력 프로펠러; 및
    일단부는 상기 무동력 프로펠러에 회전 가능하게 결합되고 타단부는 상기 유닛 플랜지의 내벽에 결합되는 프로펠러 회전 지지구를 포함하며,
    상기 무동력 프로펠러의 최대 직경이 상기 엔진 팬의 최대 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치.
  5. 팬 하우징과, 상기 팬 하우징 내에 배치되는 엔진 팬을 구비하는 항공기의 엔진에 결합되며, 상기 엔진의 프로펠러 터빈에 대한 버드 스트라이크(bird strike)를 방지하는 다공성 망 유닛;
    상기 다공성 망 유닛 내에 배치되되 상기 프로펠러 터빈의 전방 영역에서 무동력으로 회전되는 무동력 회전체;
    상기 다공성 망 유닛과 결합되며, 상기 다공성 망 유닛을 상기 팬 하우징에 선택적으로 도킹(docking)시키는 도킹 유닛; 및
    상기 엔진의 구동에 연동되어 상기 도킹 유닛의 동작을 자동으로 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하며,
    상기 다공성 망 유닛은,
    상기 엔진 팬의 팬 하우징 외벽에 고정되게 결합되는 유닛 고정 플랜지;
    상기 유닛 고정 플랜지와 연결되되 상기 유닛 고정 플랜지와 결합 또는 분리 가능하며, 내부에 상기 무동력 회전체가 결합되는 유닛 회전 플랜지;
    상기 유닛 고정 플랜지와 상기 유닛 회전 플랜지 사이에 결합되는 힌지 모듈; 및
    상기 유닛 회전 플랜지에 결합되되 뾰족한 형상의 선단부로 갈수록 폭이 점진적으로 좁아지게 형성되고, 씨줄과 날줄이 머리카락 굵기의 초강력합금 와이어로 형성되는 원뿔 형상의 원뿔망을 포함하며,
    상기 무동력 회전체는,
    상기 엔진 팬의 전방에 회전 가능하게 배치되되 그 최대 직경이 상기 엔진 팬의 최대 직경보다 크게 형성되는 무동력 프로펠러; 및
    일단부는 상기 무동력 프로펠러에 회전 가능하게 결합되고 타단부는 상기 유닛 플랜지의 내벽에 결합되는 프로펠러 회전 지지구를 포함하며,
    상기 도킹 유닛은,
    상기 팬 하우징의 일측에 결합되되 제1 자유회전부가 단부에 형성되는 제1 유닛 지지대;
    상기 유닛 회전 플랜지의 일측에 결합되되 제2 자유회전부가 단부에 형성되는 제2 유닛 지지대; 및
    상기 제1 및 제2 유닛 지지대에 연결되되 양단부가 상기 제1 및 제2 자유회전부에 각각 자유회전 가능하게 연결되고 상기 컨트롤러에 의해 자동으로 컨트롤되는 액추에이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 버드 스트라이크 방지장치.
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