KR20190094885A - A pneumatic tire for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 공기입타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 2매의 카카스를 적용하는 공기입타이어에 있어서 에지부를 개량하여 타이어의 내구성 및 생산성을 개선하는 공기입타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that improves the durability and productivity of the tire by improving the edge portion in the pneumatic tire applying two carcass.
차량용 타이어(Tire)의 구조 중에서 카카스(Carcass)는 타이어의 뼈대 역할을 하며, 타이어 프로파일을 결정하는 매우 중요한 역할을 한다. 이 때문에 차량용 타이어의 카카스의 구조 및 재료는 매우 다양하게 개발이 되어있다.Among the structure of the tire (Car), carcass serves as a skeleton of the tire and plays a very important role in determining the tire profile. For this reason, the structure and the material of the carcass of a vehicle tire are developed variously.
다양한 카카스 구조 중에서도 폭이 넓고 타이어의 단면 높이(Section Heigt)가 낮은 경우에는 카카스의 끝단이 트레드(Tread) 끝단 및 비드필러(Bead Filler) 끝단과의 거리가 가까워 지거나 만나기 쉬우며, 카카스의 끝단이 플렉시블존(Flexsible Zone)에 위치할 수 밖에 없기 때문에 타이어의 내구성이 취약해진다. 즉, 카카스의 끝단이 크랙의 발생원인이 될 수 있어 이에 대한 개선의 노력이 경주되고 있다.Among the various carcass structures, when the width is wide and the section height of the tire is low, the end of the carcass is close to or close to the end of the tread and the bead filler. The end of the tire is located in the flexible zone, so the durability of the tire is weak. In other words, the end of the carcass can be the cause of cracks, and efforts are being made to improve it.
이하, 카카스 내구성 개선에 관한 선행기술을 살펴본다. 하기의 선행기술에서의 식별부호는 본 발명과는 무관하다.Hereinafter, a look at the prior art on improving carcass durability. The identification code in the following prior art is not relevant to the present invention.
대한민국 등록실용신안 제0130554호 '카카스턴업 엔드부의 내구력을 향상한 공기입 타이어' 는 통상의 타이어에 있어서, 단단한 에이펙스(2)위에 부드러운 에이펙스(3)를 위치시켜 성형하되, 부드러운 에이펙스와 단단한 에이펙스의 경계면을 카카스 안쪽에서 카카스 바깥쪽으로 점점 상승하게 성형하여 상기 단단한 에이펙스의 상단부가 카카스 턴업끝의 위에 오도록 함으로써 카카스턴업 앤드부와 이에 인접한 에이펙스의 강도차를 줄여 카스턴업 엔드부의 내구력을 형성한 것이다. 그러나 상기의 기술은 카카스를 1매만을 적용한 예로서 전체적인 내구성이 부족할 수 있다. Republic of Korea Utility Model Registration No. 0130554 'Pneumatic tire with improved durability of the carcasston end end' is formed by placing a soft apex (3) on a solid apex (2) in a conventional tire, but with a soft apex and a hard apex By forming the boundary of the carcass gradually rising from the inside of the carcass to the outside of the carcass so that the upper end of the hard apex is above the end of the carcass turn-up, thereby reducing the strength difference between the carcasston end and the adjacent apex. It is formed. However, in the above technique, only one sheet of carcass is applied, and thus the overall durability may be insufficient.
대한민국 등록특허 제10-0315653호 '카카스 내구성을 향상시킨 공기입 타이어' 는 비드부에 턴업설치되는 카카스 1매로써, 카카스 3매의 설치 효과를 얻을 수 있게 하는 카카스 내구성을 향상 시킨 공기입 타이어에 관한 것이다. 종래의 카카스 적층구조는 1, 2, 3번 카카스(12)(13)(14)가 비드부(20)를 감싸고, 각각의 카카스 끝단은 사이드부와 비드부에 일정 간격을 가지고 턴업시켜 타이어가 주행시 하중에 의한 반복굴신 운동으로 발생되는 응력이 집중되는 것을 분산시키고자 하였으나, 카카스 끝단부에서 발생되는 응력의 집중을 완전히 완화시킬 수 없어 카카스 끝단 부위의 내구성이 매우 취약하여 세퍼레이션이 자주 발생하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 비드부에 턴업설치되는 카카스에 있어서, 1매의 카카스(1)의 일단(10)이 일측비드코어(2)의 저면으로부터 시작하여 타측비드코어(3)에 감겨진 후 다 시 일측비드코어(2)에 감겨진 다음 카카스(1)의 선단부(11)가 타측비드코어(3)의 저부에 위치되게 설치시켜 구성함으로써, 하나의 카카스로써 3매의 카카스를 설치시키는 것과 동일한 효과를 얻을 수 있으며, 성형공정 및 반제품의 제조 공정을 단축시킬 수 있고, 카카스의 끝단부에서 발생되는 세퍼레이션을 방지하는 기술을 개시한 바 있다.Republic of Korea Patent No. 10-0315653 'Pneumatic tire with improved carcass durability' is a carcass that is turned up on the bead portion, the carcass durability to improve the carcass installation effect can be obtained It relates to a pneumatic tire. In the conventional carcass stacking structure, the carcasses 12, 13, and 14 of the carcass casings 12, 13, and 14 surround the bead part 20, and each carcass end is turned up at a predetermined distance from the side part and the bead part. Although the stress caused by the repeated bending movement due to the load is concentrated when the tire is running, the concentration of stress generated at the end of the carcass cannot be completely alleviated and the durability at the end of the carcass is very weak. In the present invention, the carcass is turned up and installed in the bead part, so that one end 10 of one carcass 1 starts from the bottom of one bead core 2 and the other side thereof. After being wound on the bead core 3 and wound on the one side bead core 2 again, the tip portion 11 of the carcass 1 is disposed so as to be located at the bottom of the other bead core 3, thereby With three pieces of carcass as carcass It is possible to obtain the same effect, it is possible to shorten the manufacturing process of the molding process and the semi-finished products, it is disclosed a technique for preventing the separation is generated in the end portion of the carcass bar.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 카카스 에지부의 세퍼레이션을 방지하고, 제조단가를 절감하기 위한 차량용공기입타이어를 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a vehicle-inflated tire for preventing the separation of the carcass edge portion, and to reduce the manufacturing cost.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the technical problem mentioned above, and other technical problems not mentioned above may be clearly understood by those skilled in the art from the following description. There will be.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하고, 타이어 내측에 타이어의 골격을 형성하는 카카스가 설치되는 차량용 공기입 타이어에 있어서, 상기 카카스는 제1카카스(400)와 제2카카스(500)의 2매로 구성되며, 상기 제1카카스(400)는 비드부(300)에서 턴업되며, 상기 제2카카스(500)는 말단(510)이 비드부(300)까지 도달하지 아니하는 차량용 공기입 타이어를 제공한다.In order to achieve the above technical problem, one embodiment of the present invention includes a
본 발명의 실시예에 따르면, 타이어 외측에 제2카카스의 턴업에지(Carcass turn up edge)가 존재하지 않는다. 일반적으로 카카스의 턴업에지(Carcass turn up edge)에서 세라레이션(Separation)이 시작되고 성장한다. 그러나 본원발명은 타이어 외측 측에 제2카카스의 턴업에지 를 제거함으로써 세퍼레이션을 사전에 방지할 수 있으며, 이로써 타이어 내구 성능을 향상 시킬 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is no carcass turn up edge of the second carcass outside the tire. In general, the serration starts and grows at the carcass turn up edge. However, the present invention can prevent the separation in advance by removing the turn-up edge of the second carcass on the outer side of the tire, thereby improving the tire durability performance.
또한, 본 발명을 적용할 경우, 종래의 2매의 카카스 LTUH 적용 구조 대비 중량이 250±50g 감소한다. 이는 타이어 전체 중량의 약 2.5%에 해당한다. 즉 본 발명에 따르면 구름저항(Rolling Resistance) 성능을 향상 시키면서도 타이어를 상기의 차이만큼 경량화 할 수 있다. In addition, when the present invention is applied, the weight is reduced by 250 ± 50g compared to the conventional two carcass LTUH applied structure. This corresponds to about 2.5% of the total tire weight. That is, according to the present invention can improve the rolling resistance (Rolling Resistance) performance while reducing the weight of the tire by the above difference.
또한, 본 발명은 2매의 카카스 반제품 비용을 절감하여 타이어 생산 비용을 절감 할 수 있다. 2Ply(2-0) 구조를 갖는 타이어를 연간 5,000만본 생산하는 경우, 적용하면 연간 약 340억원의 비용 절감 효과를 기대할 수 있다.In addition, the present invention can reduce the production cost of the two carcass semi-finished products. If the company produces 50 million tires a year with a 2 ply (2-0) structure, the company can expect to save about KRW34bn annually.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above-described effects, but should be understood to include all the effects deduced from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.
도 1은 공기입타이어의 카카스 구조를 설명하는 설명도이다.
도2는 종래의 2매의 카카스를 적용한 상태를 설명하는 요부발췌단면도이다.
도3은 본 발명의 공기입타이어의 요부발췌단면도이다.
도4는 본 발명의 공기입타이어의 다른 실시예의 요부발췌단면도이다.1 is an explanatory diagram illustrating a carcass structure of a pneumatic tire.
Fig. 2 is a cross-sectional view of the main portion of the body explaining a state in which two conventional carcasses are applied.
Figure 3 is an excerpt sectional view of the main portion of the pneumatic tire of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of the main portion of another embodiment of the pneumatic tire of the present invention.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like parts throughout the specification.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to be "connected (connected, contacted, coupled)" with another part, it is not only "directly connected" but also "indirectly connected" with another member in between. "Includes the case. In addition, when a part is said to "include" a certain component, this means that it may further include other components, without excluding the other components unless otherwise stated.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. As used herein, the terms "comprise" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, action, component, part, or combination thereof described on the specification, and one or more other features. It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, components, or a combination thereof.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 공기입타이어의 카카스 구조를 설명하는 설명도이다. 카카스(Carcass)의 구조는 크게 STUH, HTUH, MTUH, LTUH으로 구분이 된다. 소경 성형 방식의 경우 일반적으로 1-0, 2-0 구조를 갖는다. 대경 성형 방식의 경우에는 2-0구조가 아닌 1-1 구조를 갖는다.1 is an explanatory diagram illustrating a carcass structure of a pneumatic tire. Carcass structure is largely divided into STUH, HTUH, MTUH, LTUH. In the case of the small diameter molding method, it generally has a structure of 1-0 and 2-0. In the case of a large diameter molding method, it has a 1-1 structure instead of a 2-0 structure.
일반적인 2-0의 LTUH(low turn-up hight)의 구조는 도2에 도시된 바와 같다. 첫 번째 카카스는 비드부(300)의 비드와이어를 감고 비드필러의 절반높이 까지에서 종지되며, 두 번째 카카스는 비드부(300)의 비드와이어를 감고 턴업되어 사이드월의 40~60%사이의 높이에서 종지된다.A typical 2-0 low turn-up hight (LTUH) structure is shown in FIG. The first carcass winds up the bead wire of the
그러나, 이러한 구성은 타이어의 외측에 턴업말단이 2개가 존재하게 되며 이러한 턴업말단은 세퍼레이션의 원인이 될 수 있어 타이어의 내구성을 저하시킨다. However, this configuration has two turn-up ends on the outside of the tire, and this turn-up end may cause separation, thereby deteriorating the durability of the tire.
이에, 본 발명은 도3에 도시된 바와 같이, 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하고, 타이어 내측에 타이어의 골격을 형성하는 카카스가 설치되는 차량용 공기입 타이어에 있어서, 상기 카카스는 제1카카스(400)와 제2카카스(500)의 2매로 구성되며, 상기 제1카카스(400)는 비드부(300)에서 턴업되며, 상기 제2카카스(500)는 말단(510)이 비드부(300)까지 도달하지 아니하는 차량용 공기입 타이어를 제공한다.Thus, as shown in FIG. 3, the present invention includes a
도3의 실시예에서, 상기 제2카카스(500)는 제1카카스(400)의 상면에 설치되며, 상기 제1카카스(400)는 비드부(300)의 비드와이어(310)를 내측에서 외측으로 감아서 턴업된다. In the embodiment of Figure 3, the
상기 제1카카스(400)의 턴업된 말단(410)은 사이드월높이(h)의 40~70%에 위치하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 제1카카스(400)와 제2카카스(500)가 겹치는 부분(a)의 길이가 15~30mm인 것이 바람직하며, 상기 제2카카스(500)의 말단(510)은 비드필러(320)의 에지(321)와 10~30mm 이격되는 것이 바람직하다. 이는 말단부 간의 거리를 이격시킴으로써 각 말단부간의 상호작용을 최소화하여 세퍼레이션을 방지하기 위함이다. The turned-up
이러한 구성에 따르면, 타이어 외측에 제2카카스(500)의 턴업에지(Carcass turn up edge)가 존재하지 않게 됨으로써 카카스 턴업 말단부에서부터 발생하고 성장하는 세퍼레이션을 사전에 방지할 수 있으며, 이로써 타이어 내구 성능을 향상 시킬 수 있다.According to this configuration, the carcass turn up edge of the
도4는 본 발명의 공기입타이어의 다른 실시예의 요부발췌단면도이다. 도4의 실시예에서는 상기 제2카카스(500)는 제1카카스(400)의 하면에 설치되며, 상기 제1카카스(400)는 비드부(300)의 비드와이어(310)를 외측에서 내측으로 감아서 턴업되는 구조를 갖는다. Figure 4 is a cross-sectional view of the main portion of another embodiment of the pneumatic tire of the present invention. In the embodiment of Figure 4, the
앞선 실시예에서와 같이, 말단부 간의 거리를 이격시킴으로써 말단부간의 상호작용을 최소화하여 세퍼레이션을 방지하기 위하여, 상기 제1카카스(400)의 턴업된 말단(410)은 사이드월높이(h)의 40~70%에 위치하는 것이 바람직하며, 상기 제1카카스(400)와 제2카카스(500)가 겹치는 부분(b)의 길이가 15~30mm이고, 상기 제2카카스(500)의 말단(510)은 비드필러(320)의 에지(321)와 10~30mm 이격되는 것이 바람직하다. As in the previous embodiment, the turned-up
도4의 실시예에서는 타이어의 내측 인너라이너에 제1카카스(400)의 말단(410)이 위치하게 되어 카카스의 턴업된 말단이 외측에 존재하지 아니하게 된다. 타이어 내측의 인너라이너는 외부환경과 접하지 아니하기 때문에 굴신운동 외에는 추가적인 스트레스를 받지 아니한다. 타이어의 세퍼레이션은 굴신 및 외부요인의 스트레스에 따라 타이어 외측로부터의 발생이 주로 문제되는 바, 상기의 실시예에서의 턴업된 말단의 위치변경은 유의미하다. 상기의 실시예의 구성에 의해 따라서 타이어의 외면으로부터의 세퍼레이션의 발생 및 성장을 최소화 할 수 있다. In the embodiment of Figure 4, the
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The foregoing description of the present invention is intended for illustration, and it will be understood by those skilled in the art that the present invention may be easily modified in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive. For example, each component described as a single type may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may be implemented in a combined form.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is represented by the following claims, and it should be construed that all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are included in the scope of the present invention.
100: 트레드부
200: 사이드월부
300: 비드부
310: 비드와이어
320: 비드필러
321: 에지
400: 제1카카스
410: 말단
500: 제2카카스
510: 말단100: tread section
200: sidewall
300: bead part
310: bead wire
320: bead filler
321: edge
400: first carcass
410: terminal
500: second carcass
510: terminal
Claims (9)
상기 카카스는 제1카카스(400)와 제2카카스(500)의 2매로 구성되며,
상기 제1카카스(400)는 비드부(300)에서 턴업되며,
상기 제2카카스(500)는 말단(510)이 비드부(300)까지 도달하지 아니하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
In a pneumatic tire for a vehicle including a tread portion 100, a side wall portion 200 and a bead portion 300, the carcass is formed inside the tire to form a skeleton of the tire,
The carcass is composed of two pieces of the first carcass 400 and the second carcass 500,
The first carcass 400 is turned up in the bead part 300,
The second carcass 500 is a pneumatic tire for a vehicle, characterized in that the end 510 does not reach the bead portion 300.
상기 제2카카스(500)는 제1카카스(400)의 상면에 설치되며
상기 제1카카스(400)는 비드부(300)의 비드와이어(310)를 내측에서 외측으로 감아서 턴업되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 1,
The second carcass 500 is installed on the upper surface of the first carcass 400
The first carcass 400 is a pneumatic tire for a vehicle, which is turned up by winding the bead wire 310 of the bead part 300 from the inside to the outside.
상기 제1카카스(400)의 턴업된 말단(410)은 사이드월높이(h)의 40~70%에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 2,
The turned-up end 410 of the first carcass 400 is a vehicle pneumatic tire, characterized in that located at 40 to 70% of the side wall height (h).
상기 제1카카스(400)와 제2카카스(500)가 겹치는 부분(a)의 길이가 15~30mm인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 2,
The pneumatic tire for a vehicle, characterized in that the length of the portion (a) where the first carcass 400 and the second carcass 500 overlap is 15 to 30 mm.
상기 제2카카스(500)의 말단(510)은 비드필러(320)의 에지(321)와 10~30mm 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 4, wherein
End 510 of the second carcass 500 is a pneumatic tire for a vehicle, characterized in that 10 ~ 30mm spaced apart from the edge 321 of the bead filler 320.
상기 제2카카스(500)는 제1카카스(400)의 하면에 설치되며
상기 제1카카스(400)는 비드부(300)의 비드와이어(310)를 외측에서 내측으로 감아서 턴업되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 1,
The second carcass 500 is installed on the lower surface of the first carcass 400
The first carcass 400 is a pneumatic tire for a vehicle, which is turned up by winding the bead wire 310 of the bead part 300 from the outside to the inside.
상기 제1카카스(400)의 턴업된 말단(410)은 사이드월높이(h)의 40~70%에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 6,
The turned-up end 410 of the first carcass 400 is a vehicle pneumatic tire, characterized in that located at 40 to 70% of the side wall height (h).
상기 제1카카스(400)와 제2카카스(500)가 겹치는 부분(b)의 길이가 15~30mm인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 7, wherein
The vehicle pneumatic tire, characterized in that the length of the portion (b) where the first carcass 400 and the second carcass 500 overlap (15) to 30mm.
상기 제2카카스(500)의 말단(510)은 비드필러(320)의 에지(321)와 10~30mm 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입타이어.
The method of claim 8,
End 510 of the second carcass 500 is a pneumatic tire for a vehicle, characterized in that 10 ~ 30mm spaced apart from the edge 321 of the bead filler 320.
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KR0130554B1 (en) | 1984-03-19 | 1998-04-11 | 유젠 웬닝거 | Light modulating material comprising a liquid crystal disersion in a synthetic resin matrix |
KR100315653B1 (en) | 1999-11-26 | 2001-11-30 | 조충환 | Pneumatic tire with improved carcass durability |
JP2003170711A (en) * | 2001-12-04 | 2003-06-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
JP2016094162A (en) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
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