JPS6340321Y2 - - Google Patents
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- JPS6340321Y2 JPS6340321Y2 JP8162782U JP8162782U JPS6340321Y2 JP S6340321 Y2 JPS6340321 Y2 JP S6340321Y2 JP 8162782 U JP8162782 U JP 8162782U JP 8162782 U JP8162782 U JP 8162782U JP S6340321 Y2 JPS6340321 Y2 JP S6340321Y2
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- bead
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、特にビード部の構造を改良することにより、
操縦安定性を向上したラジアルタイヤに関するも
のである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a radial tire, and more specifically, by improving the structure of the bead part,
This relates to radial tires with improved handling stability.
ラジアルタイヤの構造上の特徴として、トレツ
ド部に弾性率の高いベルト層が配置されているこ
と、及びカーカス層の補強コードがタイヤの周方
向に対してほぼ90゜に配置されていることがあげ
られる。しかしながらこのカーカス層の補強コー
ドがタイヤの周方向に対してほぼ90゜に配置され
ていることにより、しばしばタイヤの横剛性が不
十分となり操縦安定性に悪影響をおよぼすので、
従来からビード部の剛性を補強する対策が多々提
案され試みられている。 The structural features of radial tires are that a belt layer with high elastic modulus is arranged in the tread part, and that the reinforcing cords in the carcass layer are arranged at approximately 90 degrees to the circumferential direction of the tire. It will be done. However, because the reinforcing cords in the carcass layer are arranged at approximately 90 degrees to the circumferential direction of the tire, the lateral rigidity of the tire is often insufficient, which adversely affects handling stability.
Conventionally, many measures have been proposed and attempted for reinforcing the rigidity of the bead portion.
例えば上述したビード部補強手段の１つとし
て、第１図及び第２図に示すように、ビードカバ
ー層Ｇをビードフイラー８の内側面から外側面に
かけてビードワイヤ７をとり囲むように配置する
ことにより、ビード部２の横剛性を補強するよう
にしている。しかし上述した補強手段ではやはり
横剛性が不足する場合があるのが現状である。 For example, as one of the above-mentioned bead portion reinforcing means, as shown in FIGS. 1 and 2, by arranging a bead cover layer G so as to surround the bead wire 7 from the inner surface to the outer surface of the bead filler 8, The lateral rigidity of the bead portion 2 is reinforced. However, the current situation is that the above-mentioned reinforcing means still lacks lateral rigidity.
本考案は上述した問題を解消すべく検討の結
果、導びかれたものである。 The present invention was developed as a result of studies to solve the above-mentioned problems.
従つて本考案の目的は、ビード部の構造特にビ
ードカバー層のビードフイラーへの装着構造を改
良することにより、ビード部の剛性（剪断剛性）
を高め、ビードフイラーの硬さをさらに大きくし
たり、ビードカバー層のコード材料の強化や変更
をすることなく、横剛性を高めて、操縦安定性を
高め得るようにしたラジアルタイヤを提供するこ
とにある。 Therefore, the purpose of the present invention is to improve the rigidity (shear rigidity) of the bead by improving the structure of the bead, especially the structure for attaching the bead cover layer to the bead filler.
To provide a radial tire with increased lateral rigidity and improved handling stability without further increasing the hardness of the bead filler or reinforcing or changing the cord material of the bead cover layer. be.
すなわち本考案は、左右一対のビード部と、該
ビード部に連らなる左右一対のサイドウオール部
と、該サイドウオール部間に位置するトレツド部
からなり、少なくとも１層のカーカス層を左右一
対のビードワイヤを内側から外側へ巻き上げてお
り、ベルト層を前記カーカス層上に配置し、ビー
ドカバー層を前記ビードワイヤ上に位置するビー
ドフイラーの内側面から外側面にかけて前記ビー
ドワイヤをとり囲むように隣接配置してなるラジ
アルタイヤにおいて、前記ビードカバー層の片側
の端部が前記ビードフイラーの片側の側面よりビ
ードフイラー内部へ入り込んでいることを特徴と
するラジアルタイヤをその要旨とするものであ
る。 That is, the present invention consists of a pair of left and right bead portions, a pair of left and right sidewall portions connected to the bead portions, and a tread portion located between the sidewall portions, and at least one carcass layer is formed between the left and right pair of bead portions. The bead wire is wound from the inside to the outside, a belt layer is placed on the carcass layer, and a bead cover layer is placed adjacent to and surrounding the bead wire from the inside surface to the outside surface of the bead filler located on the bead wire. The gist of the present invention is a radial tire characterized in that one end of the bead cover layer enters into the bead filler from one side of the bead filler.
以下本考案を実施例により図面を参照しつつ詳
細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail by way of examples with reference to the drawings.
第３図は本考案の実施例からなるラジアルタイ
ヤを示す子午断面図、第４図は同上要部を示す拡
大図である。 FIG. 3 is a meridional cross-sectional view showing a radial tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view showing the main parts of the same.
本考案の実施例からなるラジアルタイヤ１は、
左右一対のビード部２と、この各ビード部２に連
なる左右一対のサイドウオール部３と、この各サ
イドウオール部３の間に位置するトレツド部４か
らなり、周方向に対してほぼ90゜の角度で配置さ
れたコードからなる１層のカーカス層５が、前記
トレツド部４から左右一対のサイドウオール部３
をへて左右一対のビード部２まで延在しており、
その各端末部はビード部２にてビードワイヤ７の
まわりに内側から外側へ巻き上げられている。ま
た６はそれぞれベルト層で、周方向に対して15゜
〜30゜の角度にて配置されたコードからなり、ト
レツド部４において上述したカーカス層５の上部
に位置せしめて２層配置されている。さらに８は
ビードフイラーで、JIS硬さ85゜以上のゴムからな
り、ビードワイヤ７の上部に位置せしめて、その
先端部が巻き上げ前のカーカス層５１と巻き上げ
後のカーカス層５２間にあるよう配置されてい
る。 A radial tire 1 according to an embodiment of the present invention includes:
It consists of a pair of left and right bead portions 2, a pair of left and right sidewall portions 3 connected to each of the bead portions 2, and a tread portion 4 located between each of the sidewall portions 3. A carcass layer 5 made of cords arranged at an angle extends from the tread portion 4 to a pair of left and right sidewall portions 3.
It extends to the pair of left and right bead portions 2,
Each end portion is wound around the bead wire 7 from the inside to the outside at the bead portion 2. Reference numeral 6 denotes a belt layer, each consisting of cords arranged at an angle of 15° to 30° with respect to the circumferential direction, and two layers are arranged above the above-mentioned carcass layer 5 in the tread portion 4. . Furthermore, 8 is a bead filler made of rubber with a JIS hardness of 85° or more, and is positioned above the bead wire 7 so that its tip is between the carcass layer 51 before winding and the carcass layer 52 after winding. There is.
そしてビードカバー層９が上述したビードフイ
ラー８の内側面８ａから外側面８ｂへかけて、ビ
ードワイヤ７をとり囲むように隣接配置されてお
り、その片側の端部９１は、ビードフイラー８の
内側面８ａよりビードフイラー８の内部へ徐徐に
入り込ましめてありビード部２の剛性をさらに向
上し得るようになつている。 The bead cover layer 9 is arranged adjacent to the bead wire 7 from the inner surface 8a to the outer surface 8b of the bead filler 8 so as to surround the bead wire 7. It is made to gradually enter the inside of the bead filler 8, so that the rigidity of the bead portion 2 can be further improved.
上述したビードカバー層９は、すだれ織り、平
織り等の有機繊維、スチールコード等の無機繊維
をゴム引きして形成されている。 The bead cover layer 9 described above is formed by rubberizing organic fibers such as blind weave or plain weave, or inorganic fibers such as steel cord.
なお本考案においては、ビードカバー層９の外
側の端部９２をビードフイラー８の外側面８ｂか
らビードフイラー８の内部に入り込ませてもさし
つかえないが、これはビード部２の剛性上あるい
は製造上の理由により、上述した本実施例のよう
に、ビードカバー層９の内側の端部９１がビード
フイラー８の内側面８ａから内部へ入り込んでい
る構造の方が好ましい。 In the present invention, the outer end 92 of the bead cover layer 9 may be inserted into the bead filler 8 from the outer surface 8b of the bead filler 8, but this may be due to the rigidity of the bead portion 2 or manufacturing reasons. Therefore, it is preferable to have a structure in which the inner end portion 91 of the bead cover layer 9 enters into the inside from the inner surface 8a of the bead filler 8 as in the present embodiment described above.
上述した構造のビード部２を製造するに当つて
は、ビードフイラー８の下半部を形成するフアー
ストフイラー８１と上半部を形成するサブフイラ
ー８２をそれぞれ押出成型した後両者でビードカ
バー層９の端部を挾むように成形する。 In manufacturing the bead portion 2 having the above-described structure, the first filler 81 forming the lower half of the bead filler 8 and the sub-filler 82 forming the upper half are extruded, and then both are used to form the bead cover layer 9. Shape the ends so that they are sandwiched together.
またビードカバー層９の端部９１は後述する位
置でビードフイラー８内に入り込んでいることが
望ましい。 Further, it is desirable that the end portion 91 of the bead cover layer 9 enters into the bead filler 8 at a position to be described later.
すなわち、第４図に示すように、ビードフイラ
ー８内に入り込んだビードカバー層９の端末９１
ａの位置は、リムフランジ１０の上端部１０ａよ
りトレツド部４側に位置し、ビードフイラー下端
８３からの端末高さａが、ビードフイラー高さｈ
に対してａ／ｈ＝0.2〜0.7となるように配置する
のがよい。これは0.2未満ではビード部補強効果
に乏しく、0.7を超えるとビードカバー層９の端
末９１ａ附近のビードフイラー８の耐久性が低下
して好ましくないからである。 That is, as shown in FIG. 4, the end 91 of the bead cover layer 9 that has entered the bead filler 8
The position a is located closer to the tread portion 4 than the upper end 10a of the rim flange 10, and the end height a from the bead filler lower end 83 is equal to the bead filler height h.
It is preferable to arrange it so that a/h=0.2 to 0.7. This is because if it is less than 0.2, the bead portion reinforcement effect will be poor, and if it exceeds 0.7, the durability of the bead filler 8 near the end 91a of the bead cover layer 9 will decrease, which is not preferable.
そして、ビードフイラー８の厚さ方向のビード
カバー層９の端末位置については、ビードフイラ
ー側面からのビードカバー層９の軸方向端末深さ
ｂは、ビードカバー層９の端末９１ａを含むビー
ドフイラー８の軸方向厚さｈに対して、ｂ／ｔ＝
（0.05〜0.8）、より好ましくは0.2〜0.6とするのが
よい。これは0.05未満であるとビード部を補強す
る効果が乏しく、0.8を超えるとビードカバー層
９の端末９１ａ附近でのビードフイラー８の耐久
性が低下してそれぞれ好ましくないからである。 Regarding the terminal position of the bead cover layer 9 in the thickness direction of the bead filler 8, the axial terminal depth b of the bead cover layer 9 from the side surface of the bead filler 9 is the axial direction of the bead filler 8 including the terminal 91a of the bead cover layer 9. For thickness h, b/t=
(0.05 to 0.8), more preferably 0.2 to 0.6. This is because if it is less than 0.05, the effect of reinforcing the bead portion is poor, and if it exceeds 0.8, the durability of the bead filler 8 near the end 91a of the bead cover layer 9 decreases, which is not preferable.
なお、本実施例においては１層のカーカス層５
がビードワイヤ７のまわりを内側から外側へ巻き
上げていてもよいし、内側の１層のカーカス層５
がビードワイヤ７を巻き上げて、外側の１層のカ
ーカス層５がビードフイラー８及びビードワイヤ
７の外側に沿つてビード部２の下部にまで延在す
るようにしてもよいのはもちろんである。 In this example, one carcass layer 5
may be wound around the bead wire 7 from the inside to the outside, or the carcass layer 5 may be wound around the bead wire 7 from the inside to the outside.
Of course, the bead wire 7 may be rolled up so that the outer carcass layer 5 extends along the outside of the bead filler 8 and the bead wire 7 to the bottom of the bead portion 2.
またカーカス層５が２層の場合、カーカス層５
のコード角度は周方向に対して70゜〜90゜の角度を
とりうる。 In addition, when the carcass layer 5 has two layers, the carcass layer 5
The cord angle can be between 70° and 90° with respect to the circumferential direction.
本考案は上述したように構成したから、ビード
部の剛性（剪断剛性）を高めることができて、ビ
ードフイラーの硬さをさらに大きくしたり、ビー
ドカバー層のコード材料の強化や変更をすること
なく、ラジアルタイヤの横剛性を高めることがで
き、その結果操縦安定性を高めることができるも
のである。 Since the present invention is constructed as described above, it is possible to increase the rigidity (shear rigidity) of the bead portion without further increasing the hardness of the bead filler or strengthening or changing the cord material of the bead cover layer. , it is possible to increase the lateral rigidity of the radial tire, and as a result, it is possible to improve the steering stability.
第１図及び第２図はそれぞれ従来のラジアルタ
イヤのビード部の構造を示す子午断面図、第３図
は本考案の実施例からなるラジアルタイヤを示す
子午断面図、第４図は同上要部を示す拡大図であ
る。
１……本考案のラジアルタイヤ、２……ビード
部、３……サイドウオール部、４……トレツド
部、５……カーカス層、６……ベルト層、７……
ビードワイヤ、８……ビードフイラー、８ａ，８
ｂ……ビードフイラーの片側の側面、９……ビー
ドカバー層、９１，９２……ビードカバー層の片
側の端部。
1 and 2 are meridional cross-sectional views showing the structure of the bead portion of a conventional radial tire, FIG. 3 is a meridional cross-sectional view showing a radial tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a main part of the same. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Radial tire of the present invention, 2... Bead part, 3... Sidewall part, 4... Tread part, 5... Carcass layer, 6... Belt layer, 7...
Bead wire, 8...Bead filler, 8a, 8
b... One side surface of the bead filler, 9... Bead cover layer, 91, 92... One end of the bead cover layer.
Claims (1)
左右一対のサイドウオール部と、該サイドウオー
ル部間に位置するトレツド部からなり、少なくと
も１層のカーカス層を左右一対のビードワイヤを
内側から外側へ巻き上げており、ベルト層を前記
カーカス層上に配置し、ビードカバー層を前記ビ
ードワイヤ上に位置するビードフイラーの内側面
から外側面にかけて前記ビードワイヤをとり囲む
ように隣接配置してなるラジアルタイヤにおい
て、前記ビードカバー層の片側の端部が前記ビー
ドフイラーの片側の側面よりビードフイラー内部
へ入り込んでいることを特徴とするラジアルタイ
ヤ。 Consisting of a pair of left and right bead parts, a pair of left and right sidewall parts connected to the bead parts, and a tread part located between the sidewall parts, at least one carcass layer is coated with a pair of left and right bead wires from the inside to the outside. In a radial tire, the belt layer is arranged on the carcass layer, and the bead cover layer is arranged adjacently so as to surround the bead wire from the inner surface to the outer surface of the bead filler located on the bead wire, A radial tire characterized in that one end of the bead cover layer enters into the bead filler from one side of the bead filler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8162782U JPS58184304U (en) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8162782U JPS58184304U (en) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | radial tires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58184304U JPS58184304U (en) | 1983-12-08 |
| JPS6340321Y2 true JPS6340321Y2 (en) | 1988-10-21 |
Family
ID=30090726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8162782U Granted JPS58184304U (en) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | radial tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58184304U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3459800B2 (en) * | 1999-11-12 | 2003-10-27 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1982
- 1982-06-03 JP JP8162782U patent/JPS58184304U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58184304U (en) | 1983-12-08 |
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