KR20190094532A - Safety starting system for two-wheeled vehicle driver - Google Patents

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KR20190094532A
KR20190094532A KR1020180013794A KR20180013794A KR20190094532A KR 20190094532 A KR20190094532 A KR 20190094532A KR 1020180013794 A KR1020180013794 A KR 1020180013794A KR 20180013794 A KR20180013794 A KR 20180013794A KR 20190094532 A KR20190094532 A KR 20190094532A
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driver
actuator
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김선호
임현수
이상민
배창민
이은빈
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동의대학교 산학협력단
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Provided in the present invention is a safety starting system for a driver of a two-wheeled vehicle, comprising: a first sensor unit (11) arranged at an upper central portion on an inner surface of a helmet (10) to sense heat generating from the head of a driver; a second sensor unit (12) installed on the inner surface of the helmet (10) after being spaced with a predetermined interval to one side of the first sensor unit (11) to sense whether the head of the driver is in contact therewith; a first communication unit (13) installed on the inner surface of the helmet (10) after being spaced with a predetermined interval to the rearwards from the first sensor unit (11); a first control unit (14) installed on the inner surface of the helmet (10) after being spaced with a predetermined interval to one side of the first communication unit (13); an actuator (22) installed at one side on the inside of a starting box (20); an opening and closing board (23) having a predetermined area and located at a lower side of a keyway (21) to open and close the keyway (21) corresponding to the operation of the actuator (22); a second communication unit (24) installed on the inside of the starting box (20) after being spaced from the actuator (22) with a predetermined interval; and a second control unit (25) installed on the inside of the starting box (20) after being spaced from the second communication unit (24) with a predetermined interval.

Description

이륜차 운전자를 위한 안전 시동 시스템{Safety starting system for two-wheeled vehicle driver}Safety starting system for two-wheeled vehicle driver

본 발명은 이륜차 운전자를 위한 안전 시동 시스템에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 이륜차의 운전자가 착용하는 헬멧에 복수 개의 센서를 마련하여 운전자의 헬멧 착용 여부가 확인될 때 시동박스의 키홈을 개방함으로써, 헬멧 미착용으로 인한 이륜차의 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 안전 시동 시스템 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a safety starting system for a two-wheeled vehicle driver, more specifically, by providing a plurality of sensors in the helmet worn by the driver of the two-wheeled vehicle by opening the keyway of the start box when the driver is wearing the helmet, helmet It relates to a safety starting system technology that can prevent the accident of two-wheeled vehicle due to non-wearing in advance.

오토바이와 같이 일정 배기량을 가지는 내연기관에 의해 운행되는 이륜차는 운행 중에 운전자가 헬멧을 반드시 착용하도록 법규에 규정되어 있다. 이는 승용차와 달리 이륜차의 경우, 충돌에 의한 사고 발생시에 운전자를 보호해줄 수 있는 어떠한 보호수단이 마련되어 있지 않기 때문이다.Two-wheeled vehicles operated by internal combustion engines with constant displacement, such as motorcycles, are required by law to require the driver to wear a helmet while driving. This is because, unlike passenger cars, two-wheeled vehicles do not have any protection to protect the driver in the event of an accident due to a collision.

그리고, 이륜차에 있어 충돌에 의한 사고의 경우 운전자들에 가장 위험한 것이 두부 손상이기 때문에, 이륜차 운전자를 위한 헬멧은 매우 견고하게 제작될 뿐 아니라 강한 충돌이 있더라도 운전자의 두부로부터 벗겨지지 않도록 하기 위해 두부에 긴밀하게 밀착되는 구조로 이루어진다.In addition, since the most dangerous thing for drivers in the event of a collision accident in a two-wheeled vehicle is that the helmet for the two-wheeler driver is not only made very securely, but also to prevent it from falling off the head of the driver even in the event of a strong collision. It is made of a close contact structure.

이로 인해, 이륜차를 이용하여 짧은 거리를 운행할 때는 헬멧을 착용하지 않는 경우가 빈번하며, 특히 젊은 세대에서는 이륜차로서 상당히 먼 거리를 운행하거나 또는 고속으로 운행하는 경우에도 헬멧을 착용하지 않아 사고 발생시 사망사고로 까지 이어지는 등 사회 문제로까지 대두되고 있으나, 이를 방지하기 위한 적절한 기술은 아직 제안되고 있지 못하다.For this reason, a helmet is often not worn when driving a short distance using a two-wheeled vehicle, and especially in the younger generation, a motorcycle is killed when an accident occurs due to the fact that the helmet is not worn even when driving a long distance or driving at a high speed. Although it is emerging as a social problem, leading to accidents, appropriate techniques for preventing this have not yet been proposed.

대한민국 등록실용신안 제0350208호Korea Utility Model Registration No. 0350208

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 이륜차 운전자가 헬멧을 착용하지 않는 경우에는 자신의 이륜차를 운행하지 못하게 하는 안전 시동 시스템을 제공함에 있다.The present invention has been proposed to solve the problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a safety starting system that prevents a two-wheeler driver from driving his or her two-wheeled vehicle.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 운전자의 머리에서 발생하는 열을 감지하기 위해 헬멧(10) 내면의 상부 중앙 부위에 마련되는 제1센서부(11), 운전자 머리와의 접촉 여부를 감지하기 위해 제1센서부(11)의 일측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치되는 제2센서부(12), 제1센서부(11)의 후측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치되는 제1통신부(13), 제1통신부(13) 일측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치되는 제1제어부(14); 시동박스(20) 내부의 일측에 설치되는 엑츄에이터(22), 일정 면적을 가지며 키홈(21) 하측에 위치하여 엑츄에이터(22)의 작동에 따라 키홈(21)을 개폐하는 개폐판(23), 엑츄에이터(22)와 일정 간격 이격되어 시동박스(20) 내부에 설치되는 제2통신부(24), 제2통신부(24)와 일정 간격 이격되어 시동박스(20) 내부에 설치되는 제2제어부(25);를 포함하여 이루어지는 기술적 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a first sensor unit 11 provided at an upper center portion of the inner surface of the helmet 10 to detect heat generated from the driver's head, and whether the driver's head is in contact with the driver's head. In order to be spaced apart from one side of the first sensor unit 11 by a predetermined interval, the second sensor unit 12 is installed on the inner surface of the helmet 10, the rear surface of the first sensor unit 11 is spaced apart by a predetermined interval on the inner surface of the helmet 10 A first control unit 14 installed at an inner surface of the first communication unit 13 and a first communication unit 13 spaced apart from one side by a predetermined interval; Actuator 22 is installed on one side of the starting box 20, the opening and closing plate 23, the actuator having a predetermined area and located below the key groove 21 to open and close the key groove 21 in accordance with the operation of the actuator 22 The second communication unit 24 is installed in the start box 20 spaced apart from the predetermined interval 22 and the second communication unit 25 installed in the start box 20 spaced apart from the second communication unit 24 by a predetermined distance. There are technical features, including;

본 발명은 헬멧에 복수 개의 센서를 마련하고, 이륜차의 시동박스에는 키홈을 개폐하는 장치를 마련하여, 착용자가 헬멧을 정상적으로 착용한 경우에만 키홈이 개방되도록 구성함으로써, 충돌에 의한 이륜차 사고시 운전자가 헬멧 미착용으로 인한 안전 사고을 원천적으로 방지할 수 있게 된다.The present invention provides a plurality of sensors in the helmet, the start box of the two-wheeled vehicle is provided with a device for opening and closing the keyway, so that the keyway is opened only when the wearer wears the helmet normally, the driver in the case of a motorcycle accident caused by a collision Safety accidents due to non-wearing can be prevented at the source.

도 1은 본 발명에 따른 이륜차 운전자를 위한 안전 시동 시스템의 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a safety starting system for a motorcycle driver according to the present invention.

본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같은데, 본 발명의 실시예를 상술함에 있어 본 발명의 기술적 특징과 직접적인 관련성이 없거나, 또는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항에 대해서는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. Preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which embodiments of the present invention are not directly related to the technical features of the present invention, or in the art to which the present invention pertains. The detailed description of the matters apparent to those skilled in the art will be omitted.

도 1은 본 발명에 따른 이륜차 운전자를 위한 안전 시동 시스템의 개략적인 구성도로서, 본 발명은 헬멧(10)에 마련되는 센서수단 및 통신수단, 미도시된 이륜차의 시동박스(20)에 마련되는 키홈(21)의 개폐수단으로 이루어지는 특징이 있다. 이하 이들 각 구성을 구체적으로 살펴본다.1 is a schematic configuration diagram of a safety starting system for a motorcycle driver according to the present invention, the present invention is provided in the sensor means and communication means provided on the helmet 10, the start box 20 of the motorcycle not shown The key groove 21 is characterized by consisting of opening and closing means. Hereinafter, each of these components will be described in detail.

헬멧(10)에 마련되는 센서수단 및 통신수단은 헬멧(10)의 내면 상부 중앙 부위에 마련되며, 제1, 2센서부(11, 12), 제1통신부(13), 제1제어부(14)로 이루어진다.Sensor means and communication means provided in the helmet 10 is provided in the upper center portion of the inner surface of the helmet 10, the first and second sensor units 11 and 12, the first communication unit 13, the first control unit 14 )

제1센서부(11)는 운전자의 머리에서 발생하는 열을 감지하기 위한 수단으로, 도면과 같이 헬멧(10)의 내면 상부 중앙 부위에 설치된다. 이는 운전자가 헬멧(10)을 정확하게 착용하게 하기 위함이다. 제1센서부(11)는 적외선을 감지하는 통상적인 온도 센서로 이루어질 수 있다. The first sensor unit 11 is a means for detecting heat generated from the driver's head, and is installed in the upper center portion of the inner surface of the helmet 10 as shown in the drawing. This is to allow the driver to wear the helmet 10 correctly. The first sensor unit 11 may be formed of a general temperature sensor that detects infrared rays.

제2센서부(12)는 운전자 머리와의 접촉 여부를 감지하기 위한 수단으로, 제1센서부(11)의 일측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치된다. 제2센서부(12)를 헬멧(10)의 내면 상부 중앙 부위에 설치하는 이유는 제1센서부(11)의 경우와 대동소이하다. 제2센서부(12)는 통상적이 압력 센서로 이루어질 수 있다.The second sensor unit 12 is a means for detecting contact with the driver's head. The second sensor unit 12 is installed on the inner surface of the helmet 10 at a predetermined interval from one side of the first sensor unit 11. The reason for installing the second sensor unit 12 on the inner central portion of the upper surface of the helmet 10 is substantially the same as that of the first sensor unit 11. The second sensor unit 12 may typically be made of a pressure sensor.

제1통신부(13)는 후술할 시동박스(20)의 제2통신부(24)와 무선으로 통신하는 수단이다. 제1통신부(13)는 제1센서부(11)의 후측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치된다.The first communication unit 13 is a means for wirelessly communicating with the second communication unit 24 of the start box 20 which will be described later. The first communication unit 13 is installed on the inner surface of the helmet 10 spaced apart from the rear side of the first sensor unit 11 by a predetermined interval.

제1제어부(14)는 제1, 2센서부(11, 12)의 작동여부 및 제1, 2센서부(11, 12) 각각에서 전송되는 신호를 시동박스(20)로 전달한다. 제1제어부(14)는 제1통신부(13) 일측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치된다.The first control unit 14 transmits a signal transmitted from each of the first and second sensor units 11 and 12 and the first and second sensor units 11 and 12 to the start box 20. The first control unit 14 is installed on the inner surface of the helmet 10 spaced apart by a predetermined interval to one side of the first communication unit 13.

미도시된 이륜차의 시동박스(20)에 마련되는 키홈(21)의 개폐수단은 엑츄에이터(22), 개폐판(23), 제2통신부(24), 제2제어부(25)를 포함하여 이루어진다.The opening and closing means of the key groove 21 provided in the start box 20 of the motorcycle not shown includes an actuator 22, an opening and closing plate 23, a second communication unit 24, and a second control unit 25.

엑츄에이터(22)는 시동박스(20) 내부의 일측에 설치된다. 엑츄에이터(22)는 소형 서보 모터로 이루어질 수 있다. The actuator 22 is installed on one side inside the start box 20. The actuator 22 may be made of a small servo motor.

개폐판(23)은 엑츄에이터(22)의 작동에 따라 키홈(21)을 개폐하는 수단으로, 키홈(21)의 하측에 위치한다. 개폐판(23)은 키홈(21) 공간을 밀폐할 수 있도록 일정 면적을 가지는 판상 구조로 이루어지는 것이 바람직하다. 개폐판(23)과 엑츄에이터(22)는 구동축(도면부호 미도시)에 의해 연결될 수 있다.The opening and closing plate 23 is a means for opening and closing the key groove 21 according to the operation of the actuator 22, is located below the key groove 21. The opening and closing plate 23 is preferably made of a plate-like structure having a predetermined area to seal the key groove 21 space. The opening and closing plate 23 and the actuator 22 may be connected by a drive shaft (not shown).

제2통신부(24)는 헬멧(10)의 제1통신부(13)와 무선으로 통신하는 수단이다. 제2통신부(24)는 엑츄에이터(22)와 일정 간격 이격되어 시동박스(20) 내부에 설치된다.The second communication unit 24 is a means for wirelessly communicating with the first communication unit 13 of the helmet 10. The second communication unit 24 is installed in the start box 20 spaced apart from the actuator 22 by a predetermined interval.

제2제어부(25)는 제2통신부(24)와 일정 간격 이격되어 시동박스(20) 내부에 설치되며, 제2통신부(24)로 전달되는 신호에 따라 엑츄에이터(22)를 작동시켜 키홈(21)을 개폐한다.The second control unit 25 is installed in the starting box 20 spaced apart from the second communication unit 24 by a predetermined interval, and operates the actuator 22 according to the signal transmitted to the second communication unit 24 to operate the key groove 21. Open and close the).

시동박스(20)에 있어 엑츄에이터(22), 개폐판(23), 제2통신부(24), 제2제어부(25) 각각의 구동은 시동박스 내부 또는 외부에 별도로 마련되는 배터리에 의해 작동될 수 있다.In the starting box 20, the driving of the actuator 22, the opening and closing plate 23, the second communication unit 24, and the second control unit 25 may be operated by a battery provided separately inside or outside the starting box. have.

이러한 구성으로 이루어지는 본 발명의 개략적인 작동 구성을 전술한 설명 및 첨부된 도면을 참조하여 살펴본다.A schematic operational configuration of the present invention having such a configuration will be described with reference to the above description and the accompanying drawings.

운전자가 이륜차를 운행하기 위해 헬멧(10)을 착용한다. 이때, 시동박스(20)의 키홈(21)은 개폐판(23)에 의해 폐쇄된 상태이다. 때문에, 운전자는 미도시된 키로서 이륜차의 시동을 걸수가 없다.The driver wears a helmet 10 to drive a motorcycle. At this time, the key groove 21 of the starting box 20 is in a closed state by the opening and closing plate 23. Therefore, the driver cannot start the motorcycle with the key not shown.

운전자가 헬멧(10)을 완전히 착용하면, 제1센서부(11)는 운전자의 두부에서 발생하는 열을 감지하여 제1제어부(14)로 감지신호를 전송하고, 제2센서부(12)는 운전자 두부와의 접촉 여부를 감지하여 제1제어부(14)로 감지신호를 전송한다.When the driver wears the helmet 10 completely, the first sensor unit 11 detects heat generated from the head of the driver and transmits a detection signal to the first control unit 14, and the second sensor unit 12 It detects the contact with the driver's head and transmits a detection signal to the first control unit 14.

제1, 2센서부(11, 12) 각각으로부터 감지 신호가 전달되면, 제1제어부(14)는 제1통신부(13)를 통해 작동 신호를 시동박스(20)의 제2통신부(24)로 전송한다. 이때, 만일 제1, 2센서부(11, 12) 중의 어느 하나만이 신호를 전송하는 경우, 제1제어부(14)는 제2통신부(24)로 작동 신호를 전송하지 않는다.When a detection signal is transmitted from each of the first and second sensor units 11 and 12, the first control unit 14 transmits the operation signal to the second communication unit 24 of the start box 20 through the first communication unit 13. send. In this case, if only one of the first and second sensor units 11 and 12 transmits a signal, the first controller 14 does not transmit the operation signal to the second communication unit 24.

제2통신부(24)는 전달되는 신호가 제2제어부(25)로 전송되면, 제2제어부(25)는 엑츄에이터(22)를 일 방향으로 작동시켜 개폐판(23)을 일 방향으로 이동시킨다. 이에 따라 시동박스(20)의 키홈(21)은 개방되고, 운전자는 미도시된 키를 사용하여 엔진에 시동을 걸어 운행을 시작한다.When the transmitted signal is transmitted to the second control unit 25, the second communication unit 24 operates the actuator 22 in one direction to move the opening and closing plate 23 in one direction. Accordingly, the key groove 21 of the start box 20 is opened, and the driver starts the engine by starting the engine using a key not shown.

이륜차의 운행이 완료되면, 운전자는 키를 이용하여 이륜차의 엔진 작동을 중단시킨다. 이때, 제2제어부(25)로 별도의 신호가 전달되지 않은 상태이기 때문에 시동박스(20)의 키홈(21)은 개방상태를 유지한다.When the driving of the motorcycle is completed, the driver uses the key to stop the operation of the motorcycle. At this time, since a separate signal is not transmitted to the second control unit 25, the key groove 21 of the starting box 20 maintains an open state.

이후, 운전자가 헬멧(10)을 벗으면, 제1, 2센서부(11, 12) 각각은 두부로부터 전달되는 열 및 두부와의 접촉을 감지하지 못하게 되고, 그에 따른 신호가 제1통신부(13)를 통해 제2통신부(24)로 전달된다.Subsequently, when the driver takes off the helmet 10, each of the first and second sensor units 11 and 12 does not detect heat transmitted from the head and the contact with the head, and a signal corresponding thereto is transmitted to the first communication unit 13. It is transmitted to the second communication unit 24 through.

제2제어부(25)는 제2통신부(24)로 전달되는 이들 신호에 따라 엑츄에이터(22)를 타 방향으로 작동시켜 개폐판(23)을 타 방향으로 이동시킨다. 그 결과, 시동박스(20)의 키홈(21)은 폐쇄되고, 이륜차는 운행 중단 상태를 유지하게 된다.The second control unit 25 moves the actuator 22 in the other direction in accordance with these signals transmitted to the second communication unit 24 to move the opening and closing plate 23 in the other direction. As a result, the key groove 21 of the starting box 20 is closed, and the two-wheeled vehicle is maintained in the stopped state.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들에 한정하여 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐이며, 본 발명은 이에 한정되지 않고 여러 다양한 방법으로 변경되어 실시될 수 있으며, 나아가 개시된 기술적 사상에 기초하여 별도의 기술적 특징이 부가되어 실시될 수 있음은 자명하다 할 것이다.In the above description, but limited to the preferred embodiments of the present invention, but this is only an example, the present invention is not limited to this may be modified and carried out in various ways, and further technical features based on the technical spirit disclosed It will be apparent that it can be implemented in addition.

10 ; 헬멧 11 : 제1센서부
12 ; 제2센서부 13 ; 제1통신부
14 ; 제1제어부 20 ; 시동박스
21 ; 키홈 22 ; 엑츄에이터
23 ; 개폐판 24 ; 제2통신부
25 ; 제2제어부10; Helmet 11: First Sensor
12; Second sensor unit 13; First communication department
14; First control unit 20; Start box
21; Keyway 22; Actuator
23; Switching plate 24; Second communication department
25; Second control unit

Claims (1)

운전자의 머리에서 발생하는 열을 감지하기 위해 헬멧(10) 내면의 상부 중앙 부위에 마련되는 제1센서부(11), 운전자 머리와의 접촉 여부를 감지하기 위해 제1센서부(11)의 일측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치되는 제2센서부(12), 제1센서부(11)의 후측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치되는 제1통신부(13), 제1통신부(13) 일측으로 일정 간격 이격되어 헬멧(10) 내면에 설치되는 제1제어부(14);
시동박스(20) 내부의 일측에 설치되는 엑츄에이터(22), 일정 면적을 가지며 키홈(21) 하측에 위치하여 엑츄에이터(22)의 작동에 따라 키홈(21)을 개폐하는 개폐판(23), 엑츄에이터(22)와 일정 간격 이격되어 시동박스(20) 내부에 설치되는 제2통신부(24), 제2통신부(24)와 일정 간격 이격되어 시동박스(20) 내부에 설치되는 제2제어부(25);를
포함하는 이륜차 운전자를 위한 안전 시동 시스템.The first sensor unit 11 provided in the upper center portion of the inner surface of the helmet 10 to detect the heat generated from the driver's head, one side of the first sensor unit 11 to detect whether or not the contact with the driver's head The second sensor unit 12 is installed on the inner surface of the helmet 10 spaced apart at regular intervals, the first communication unit 13 is installed on the inner surface of the helmet 10 spaced apart at a predetermined interval to the rear side of the first sensor unit 11, A first control unit 14 installed at an inner surface of the helmet 10 at a predetermined interval from one side of the first communication unit 13;
Actuator 22 installed on one side of the starting box 20, the opening and closing plate 23, the actuator having a predetermined area and located below the key groove 21 to open and close the key groove 21 in accordance with the operation of the actuator 22 The second communication unit 24 is installed in the start box 20 spaced apart from the predetermined interval 22 and the second communication unit 25 installed in the start box 20 spaced apart from the second communication unit 24 by a predetermined distance. ;
Safety start system for motorcycle drivers, including.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210065879A (en) * 2019-11-27 2021-06-04 (주)초이스밸류 Driving mode providing method of personal mobility using ict technology
KR20230153964A (en) 2022-04-29 2023-11-07 주식회사 뉴코애드윈드 Motorcycle safe driving guidance system

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