KR20190092801A - 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템 - Google Patents

전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템 Download PDF

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KR20190092801A
KR20190092801A KR1020180011978A KR20180011978A KR20190092801A KR 20190092801 A KR20190092801 A KR 20190092801A KR 1020180011978 A KR1020180011978 A KR 1020180011978A KR 20180011978 A KR20180011978 A KR 20180011978A KR 20190092801 A KR20190092801 A KR 20190092801A
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문영국
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쌍용자동차 주식회사
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Abstract

제어 및 구동부의 냉각으로 가열된 냉각수를 캐빈 히터 가동 초기에 캐빈 히터 서킷에 공급하여 실내 온풍의 가열 시간을 단축하고 소모되는 전기 에너지를 절감할 수 있도록 한 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템에 관한 것으로서, 전기 자동차의 실내 난방을 위해 온풍을 생성하여 실내로 공급하는 캐빈 히터 서킷, 전기 자동차의 제어 및 구동을 위한 제어 및 구동부를 냉각하는 제어 및 구동 쿨링 서킷, 난방 요청에 따라 냉각수 유로를 제어하는 제어장치 및 제어장치의 제어에 따라 캐빈 히터 서킷의 히터 초기 가동 시 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 제어 및 구동부를 냉각한 고온의 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시켜 온풍 생성 시간을 단축하고 전기 에너지를 절감하는 냉각수 유로 제어부를 포함하여, 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템을 구현한다.

Description

전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템{Cabin heater preheating system for electric vehicles}
본 발명은 전기자동차용 캐빈 히터(Cabin heater) 예열시스템에 관한 것으로, 특히 제어 및 구동부의 냉각으로 가열된 냉각수를 캐빈 히터 가동 초기에 캐빈 히터 서킷에 공급하여 실내 온풍의 가열 시간을 단축하고 소모되는 전기 에너지를 절감할 수 있도록 한 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템에 관한 것이다.
내연기관 자동차는 엔진 냉각수를 캐빈 히터모듈의 히터 코어로 순환시킴으로써, 엔진 냉각 후 얻어지는 폐열을 실내 난방에 활용할 수 있다.
그러나 전기 자동차는 엔진, 미션 등 발열체가 없으므로 별도의 독립된 캐빈 히터 서킷(Circuit)을 구비하게 된다.
일반적인 전기 자동차는 실내 난방을 위해 공기를 직접 가열하는 공기 직접 가열 방식과 냉각수를 가열하는 냉각 수 가열방식을 이용하는 데, 통상 냉각수 가열 방식이 난방 품질 및 효율 측면에서 유리하여 주로 사용된다.
도 1a 및 도 1b는 일반적인 전기 자동차의 실내 온풍을 위해 마련된 캐빈 히터 서킷의 구성 예시로서, 크게 캐빈 히터 서킷(10)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(20)으로 대별되며, 냉각수 가열 방식의 예이다.
캐빈 히터 서킷(10)은 냉각수를 저장하는 냉각수 탱크(14), 냉각수 탱크(14)에 저장된 냉각수를 순환시키는 전기 워터 펌프(13), 상기 전기 워터 펌프(13)에 의해 순환되는 냉각수를 가열하는 히터 유닛(11), 상기 히터 유닛(11)에 의해 가열된 냉각수를 히터 코어에 순환시켜 온풍을 생성하는 캐빈 히터 코어(12)로 이루어진다.
아울러 제어 및 구동 쿨링 서킷(20)은 냉각수를 저장하는 냉각수 탱크(22), 냉각 모듈(23), 냉각 모듈(23)을 통과한 냉각수를 순환시키는 전기 히터 펌프(24), 전기 자동차의 제어 및 구동을 위한 제어 및 구동부(21)로 이루어진다.
여기서 제어 및 구동부(21)가 순수 전기 차량에서 수냉식 냉각이 필요한 부분으로서, 차량 구동을 위한 드라이브 모터(Drive Motor), 외부 전원을 공급받아 배터리를 충전하는 온 보드 차저(OBC; On Board Charger), 드라이브 모터를 컨트롤하기 위한 모터 컨트롤 유닛(MCU; Motor Control Unit), 배터리에서 차량으로 공급되는 전력의 전압을 차량에서 사용 가능하도록 변환해주는 컨버터(Converter) 등으로 구성된다.
도 1a에 도시한 바와 같이, 히터 유닛(11)을 가동하지 않는 경우에는, 제어 및 구동 쿨링 서킷(20)의 냉각수만 순환되어 제어 및 구동부(21)를 냉각하게 된다.
히터 유닛(11)이 가동되는 경우에는 도 1b에 도시한 바와 같이, 제어 및 구동 쿨링 서킷(20)은 냉각수를 자체적으로 순환하여 제어 및 구동부(21)를 냉각하게 되고, 캐빈 히터 서킷(10)도 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(20)과는 독립적으로 히터(11)를 동작시켜 냉각수를 가열하고, 이를 캐빈 히터 코어(12)에 순환시켜 실내 온풍을 하게 된다.
한편, 히터 펌프를 이용하여 전기 자동차의 난방을 구현하기 위한 다른 종래의 기술이 하기의 <특허문헌 1> 에 개시되어 있다.
<특허문헌 1> 에 개시된 종래기술은 실외 열교환기와 제1 팽창밸브와 증발기와 압축기와 실내 열교환기 및 제2 팽창밸브가 냉매 유로로 연결되고, 상기 제1 팽창밸브의 상류에 상기 증발기로의 냉매유입을 제어하는 제1 삼방밸브가 구비되는 냉난방부, 전장부품과 라디에이터를 냉각 유로로 연결하여 워터 펌프로 냉각수를 순환시키는 전장부품 냉각부를 구비한다.
이러한 구성을 통해, 루프식 히트파이프를 사용하여 전장부품에서 발생한 열로 냉매를 가열하여 난방성능을 향상시킨다.
대한민국 등록특허 10-1316355(2013. 10.08. 공고)(히트펌프를 이용한 전기자동차의 난방장치)
그러나 상기와 같은 종래기술은 실내 난방을 위해 캐빈 히터 서킷에서 상온 냉각된 냉각수를 히터를 이용하여 가열하여 실내에 공급하는 방식이므로, 속효성(빠르게 효과를 보이는 정도) 측면에서 불리하며, 히터 동작시간이 길어져 전기 사용량이 증가하는 단점이 있다.
또한, <특허문헌 1> 에 개시된 종래기술은 루프식 히트파이프를 사용하여 전장부품에서 발생한 열로 냉매를 가열하여 난방성능의 향상을 도모할 수는 있으나, 루프식 히트파이프를 설치해야 하는 복잡함이 있다.
또한, 종래기술은 캐빈 히터 서킷과 제어 및 구동 쿨링 서킷에 각각 냉각수 탱크를 구비해야 하므로, 냉각수 탱크 구성이 복잡하고, 구현 비용도 많이 소요되는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 제어 및 구동부의 냉각으로 가열된 냉각수를 캐빈 히터 가동 초기에 캐빈 히터 서킷에 공급하여 실내 온풍의 가열 시간을 단축하고 소모되는 전기 에너지를 절감할 수 있도록 한 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템은, 전기 자동차의 실내 난방을 위해 온풍을 생성하여 실내로 공급하는 캐빈 히터 서킷; 전기 자동차의 제어 및 구동을 위한 제어 및 구동부를 냉각하는 제어 및 구동 쿨링 서킷; 난방 요청에 따라 냉각수 유로를 제어하는 제어장치; 상기 제어장치의 제어에 따라 상기 캐빈 히터 서킷의 히터 초기 가동 시 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 제어 및 구동부를 냉각한 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시켜 온풍 생성 시간을 단축하고 전기 에너지를 절감하는 냉각수 유로 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기에서 제어장치는 난방 동작 시 설정된 일정 시간 동안만 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시키거나, 캐빈 히터 서킷의 냉각수 온도에 따라 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시키는 것을 특징으로 한다.
상기에서 냉각수 유로 제어부는 상기 제어장치의 밸브 개폐 제어에 따라 동작하는 액추에이터; 상기 액추에이터에 연동하여 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수가 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환되도록 유로를 개방하거나 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수가 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환되는 것을 차단하는 사방밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 난방 초기에, 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 가열된 냉각수를 캐빈 히터 서킷으로 순환시켜 캐빈 히터 서킷의 온도를 더욱 빠르게 상승시킬 수 있으므로, 실내 온도 상승 시간을 단축할 수 있는 장점이 있다.
또한, 종래 기술에 비하여 캐빈 히터 서킷의 냉각수 온도를 신속하게 상승시킬 수 있어, 냉각수 온도 가열 시간의 단축으로 전기 사용량이 감소하여 에너지 절감이 가능하고, 이로 인해 전기 자동차의 효율 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면 캐빈 히터 서킷의 냉각수 탱크(Coolant Reservoir Tank)를 제거할 수 있어, 냉각장치의 구성을 단순화할 수 있음은 물론 하나의 냉각수 탱크를 두 개의 서킷이 공용으로 활용할 수 있어, 냉각수 탱크 구현 비용도 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1a 및 도 1b는 종래 전기 자동차의 난방 시스템 개략 구성도,
도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 따른 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템의 구성도,
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 적용된 냉각수 유로 제어부의 실시 예 구성도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템의 구성도로서, 전기 자동차의 실내 난방을 위해 온풍을 생성하여 실내로 공급하는 캐빈 히터 서킷(110), 전기 자동차의 제어 및 구동을 위한 제어 및 구동부(121)를 냉각하는 제어 및 구동 쿨링 서킷(120), 난방 요청에 따라 냉각수 유로를 제어하는 제어장치(140), 상기 제어장치(140)의 제어에 따라 상기 캐빈 히터 서킷(110)의 히터 초기 가동 시 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)에서 제어 및 구동부를 냉각한 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷(110)으로 순환시켜 온풍 생성 시간을 단축하고 전기 에너지를 절감하는 냉각수 유로 제어부(130)를 포함한다.
상기 캐빈 히터 서킷(110)은 냉각수를 순환시키는 전기 워터 펌프(113), 상기 전기 워터 펌프(113)에 의해 순환되는 냉각수를 가열하는 히터 유닛(111), 상기 히터 유닛(111)에 의해 가열된 냉각수를 히터 코어에 순환시켜 온풍을 생성하여 실내로 공급하는 캐빈 히터 코어(112)로 이루어진다.
상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)은 냉각수를 저장하는 냉각수 탱크(122), 냉각 모듈(123), 냉각 모듈(123)을 통과한 냉각수를 순환시키는 전기 히터 펌프(124), 전기 자동차의 제어 및 구동을 위한 제어 및 구동부(121)로 이루어진다.
여기서 제어 및 구동부(121)가 순수 전기 차량에서 수냉식 냉각이 필요한 부분으로서, 차량 구동을 위한 드라이브 모터(Drive Motor), 외부 전원을 공급받아 배터리를 충전하는 온 보드 차저(OBC; On Board Charger), 드라이브 모터를 컨트롤하기 위한 모터 컨트롤 유닛(MCU; Motor Control Unit), 배터리에서 차량으로 공급되는 전력의 전압을 차량에서 사용 가능하도록 변환해주는 컨버터(Converter) 등으로 구성된다.
상기 제어장치(140)는 난방 동작 시 설정된 일정 시간 동안만 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)에서 출력되는 가열된 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷(110)으로 순환시키거나, 캐빈 히터 서킷(110)의 냉각수 온도에 따라 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)에서 출력되는 가열된 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷(110)으로 순환시키는 것이 바람직하다.
또한, 상기 냉각수 유로 제어부(130)는 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이, 상기 제어장치(140)의 밸브 개폐 제어에 따라 동작하는 액추에이터(131), 상기 액추에이터(131)에 연동하여 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(110)에서 출력되는 가열된 냉각수가 상기 캐빈 히터 서킷(110)으로 순환되도록 유로를 개방하거나 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)에서 출력되는 가열된 냉각수가 상기 캐빈 히터 서킷(110)으로 순환되는 것을 차단하는 사방밸브(132)를 포함한다.
상기 사방밸브(132)는 냉각수를 순환하는 제1 내지 제4 유로(132a ~ 132d)가 연결된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템의 동작을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 실내 난방을 수행하지 않는 상태에서, 제어장치(140)는 냉각수 유로 제어부(130)의 사방밸브(132)를 폐쇄하도록 제어한다.
이러한 제어에 따라 냉각수 유로 제어부(130)의 액추에이터(131)가 사방밸브(132)를 폐쇄하여(close), 도 3b에 도시한 바와 같이 캐빈 히터 서킷(110)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(120) 간의 냉각수 유로가 단절되도록 한다.
예컨대, 난방을 수행하지 않는 상태에서는 도 3b에 도시한 바와 같이, 액추에이터(131)에 의해 사방밸브(132)가 폐쇄되어, 제1유로(132a)와 제2유로(132b)가 연결되고, 제3유로(132c)와 제4유로(132d)가 연결되어, 도 2a에 도시한 바와 같이 캐빈 히터 서킷(110)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)이 분리된 상태가 된다.
이러한 상태에서 캐빈 히터 서킷(110)은 동작하지 않게 되며, 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)은 냉각수 탱크(122)에 저장된 냉각수가 냉각 모듈(123)을 통해 냉각되고, 전기 워터 펌프(124)가 가동되어 냉각 모듈(123)에 의해 냉각된 냉각수가 제어 및 구동부(121)를 순환하여 냉각을 하고, 다시 냉각수 탱크(122), 냉각 모듈(123), 전기 워터 펌프(124), 제어 및 구동부(121)를 순환하는 과정을 통해 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)만 냉각수가 순환하게 된다.
다음으로, 사용자가 난방을 요청하면, 난방 초기에 제어장치(140)는 냉각수 유로 제어부(130)의 사방밸브(132)를 개방하도록 제어한다.
이러한 제어에 따라 냉각수 유로 제어부(130)의 액추에이터(131)가 사방밸브(132)를 개방하여(open), 도 3a에 도시한 바와 같이 캐빈 히터 서킷(110)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(120) 간의 냉각수 유로가 연결된다.
예컨대, 난방을 수행하는 초기 상태에서는 도 3a에 도시한 바와 같이, 액추에이터(131)에 의해 사방밸브(132)가 개방되어, 제1유로(132a)와 제3유로(132c)가 연결되고, 제4유로(132d)와 제2유로(132b)가 연결되어, 도 2b에 도시한 바와 같이 캐빈 히터 서킷(110)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)이 연결된 상태가 된다.
이러한 상태에서 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)은 냉각수 탱크(122)에 저장된 냉각수가 냉각 모듈(123)을 통해 냉각되고, 전기 워터 펌프(124)가 가동되어 냉각 모듈(123)에 의해 냉각된 냉각수가 제어 및 구동부(121)를 순환하여 냉각을 한다. 이어, 제어 및 구동부(121)를 순환하여 가열된 냉각수가 상기 제4유로(132d)를 통해 제2유로(132b)로 순환되어, 가열된 냉각수가 캐빈 히터 서킷(110)으로 유입된다.
이렇게 캐빈 히터 서킷(110)으로 유입된 가열된 냉각수는 히터 유닛(111)을 경유하여 캐빈 히터 코어(112)를 순환하여 온풍을 생성하고, 생성한 온풍은 실내로 유입되어 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)의 냉각수만으로 난방이 이루어진다.
이때, 캐빈 히터 서킷(110)으로 유입되는 냉각수는 가열된 고온의 냉각수이므로, 히터 유닛(111)에서 가열하는 시간을 단축할 수 있으며, 이로 인해 난방 시간을 단축하고, 히터 유닛의 동작에 따라 전기 에너지 사용량을 줄일 수 있어 전기 에너지의 절감이 가능하고, 동시에 전기 자동차의 효율 향상을 도모할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 캐빈 히터 코어(112)를 순환한 냉각수는 전기 워터 펌프(113)에 의해 펌핑이 이루어지고, 제1유로(132a)를 통해 제3유로(132c)로 순환되어 다시 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)으로 유입된다. 이후, 전술한 동작과 동일한 과정을 통해 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)의 제어 및 구동부(121)의 냉각이 이루어지고, 제어 및 구동부(121)의 냉각에 의해 가열된 고온의 냉각수는 다시 캐빈 히터 서킷(110)으로 순환된다.
이러한 과정으로 캐빈 히터 서킷(110)의 냉각수를 가열된 고온의 냉각수로 공급하게 되며, 제어장치(140)는 상기와 같이 냉각수 순환을 제어하다가 미리 설정된 일정 시간(예를 들어, 히터 초기 구동시 미리 설정된 바이패스 시간)이 되거나, 캐빈 히터 서킷(110)의 소정 위치에 마련되어 냉각수 온도를 측정하는 온도 센서에 의해 측정된 냉각수 온도가 일정 온도 이상이 되면, 냉각수 유로 제어부(130)의 사방밸브(132)를 폐쇄하도록 제어한다. 여기서 일정 시간이나 일정 온도는 실험을 통해 적정한 시간이나 온도로 설정하는 것이 바람직하다.
이러한 제어에 따라 냉각수 유로 제어부(130)의 액추에이터(131)가 사방밸브(132)를 폐쇄하여(close), 도 3b에 도시한 바와 같이 캐빈 히터 서킷(110)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(120) 간의 냉각수 유로가 단절되며, 도 2c에 도시한 바와 같이 캐빈 히터 서킷(110)과 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)이 분리된다.
이러한 상태에서 캐빈 히터 서킷(110)은 가열된 냉각수만을 전기 워터 펌프(113)로 순환시켜, 실내 난방을 수행하게 된다.
이때, 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)은 냉각수 탱크(122)에 저장된 냉각수가 냉각 모듈(123)을 통해 냉각되고, 전기 워터 펌프(124)가 가동되어 냉각 모듈(123)에 의해 냉각된 냉각수가 제어 및 구동부(121)를 순환하여 냉각을 하고, 다시 냉각수 탱크(122), 냉각 모듈(123), 전기 워터 펌프(124), 제어 및 구동부(121)를 순환하는 과정을 통해 제어 및 구동 쿨링 서킷(120)만 냉각수가 순환하게 된다.
이러한 본 발명은 난방 초기에, 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 가열된 냉각수를 캐빈 히터 서킷으로 순환시켜 캐빈 히터 서킷의 온도를 더욱 빠르게 상승시킬 수 있으므로, 실내 온도 상승 시간을 단축할 수 있으며, 캐빈 히터 서킷의 냉각수 온도를 신속하게 상승시킬 수 있어, 냉각수 온도 가열 시간의 단축으로 전기 사용량이 감소하여 에너지 절감이 가능하고, 이로 인해 전기 자동차의 효율 향상을 도모할 수 있게 되는 것이다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다.
본 발명은 냉각수 가열 방식을 이용하는 순수 전기 자동차에서 실내 난방에 필요한 냉각수를 캐빈 히터 서킷과 제어 및 구동 쿨링 서킷 간에 공용으로 사용하도록 하는 기술에 적용된다.
110: 캐빈 히터 서킷 111: 히터 유닛
112: 캐빈 히터 코어 113: 전기 워터 펌프
120: 제어 및 구동 쿨링 서킷 121: 제어 및 구동부
122: 냉각수 탱크 123: 냉각 모듈
124: 전기 워터 펌프 130: 냉각수 유로 제어부
131: 액추에이터 132: 사방밸브
140: 제어장치

Claims (3)

  1. 전기자동차용 캐빈 히터 서킷의 냉각수를 난방 초기에 신속하게 가열하기 위한 시스템으로서,
    전기 자동차의 실내 난방을 위해 온풍을 생성하여 실내로 공급하는 캐빈 히터 서킷;
    상기 전기 자동차의 제어 및 구동을 위한 제어 및 구동부를 냉각하는 제어 및 구동 쿨링 서킷;
    난방 요청에 따라 냉각수 유로를 제어하는 제어장치; 및
    상기 제어장치의 제어에 따라 상기 캐빈 히터 서킷의 히터 초기 가동 시 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 제어 및 구동부를 냉각한 고온의 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시켜 온풍 생성 시간을 단축하고 전기 에너지를 절감하는 냉각수 유로 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템.
  2. 청구항 1에서, 상기 제어장치는 난방 동작 시 설정된 일정 시간 동안만 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시키거나, 캐빈 히터 서킷의 냉각수 온도에 따라 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수를 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템.
  3. 청구항 1 또는 2에서, 상기 냉각수 유로 제어부는 상기 제어장치의 밸브 개폐 제어에 따라 동작하는 액추에이터; 상기 액추에이터에 연동하여 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수가 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환되도록 유로를 개방하거나 상기 제어 및 구동 쿨링 서킷에서 출력되는 가열된 냉각수가 상기 캐빈 히터 서킷으로 순환되는 것을 차단하는 사방밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 캐빈 히터 예열시스템.







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KR101316355B1 (ko) 2011-09-14 2013-10-08 기아자동차주식회사 히트펌프를 이용한 전기자동차의 난방장치

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