KR20190081055A - Underfloor reinforcement structure of vehicle body - Google Patents

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Abstract

Disclosed is an underfloor reinforcement structure of a vehicle body. According to an embodiment of the present invention, the underfloor reinforcement structure of a vehicle body comprises: a base plate of which a battery pack is installed on an upper surface; an outer frame vertically formed along an upper edge of the base plate; an inner frame formed at an inner side of the base plate in parallel with the outer frame; and an embossing reinforcement body processed with a panel in which a porous embossing hole is formed and installed in a mounting groove formed between the outer frame and the inner frame.

Description

차체 언더 플로어 보강 구조{UNDERFLOOR REINFORCEMENT STRUCTURE OF VEHICLE BODY}[0001] UNDERFLOOR REINFORCEMENT STRUCTURE OF VEHICLE BODY [0002]

본 발명은 차체 언더 플로어 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 언더 플로어에 장착되는 부품을 외부 충격으로부터 보호하기 위하여 보강된 차체 언더 플로어 보강 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure for underfloor reinforcement of a vehicle body, and more particularly, to a structure for reinforcing a body underfloor reinforced to protect a component mounted on a bodyfloor underfloor from an external impact.

일반적으로 전기자동차(Electric Vehicle)에는 배터리의 에너지에 의한 모터의 구동력으로 동작하는 차량을 의미한다. Generally, an electric vehicle refers to a vehicle that operates by the driving force of the motor due to the energy of the battery.

전기자동차에 있어서 관심이 높은 주행가능거리를 극대화하기 위하여 고에너지 밀도 배터리 팩(배터리 모듈이라고도 함)에 대한 연구가 지속되어 왔으며 최근에는 안전성을 확보하는 방향으로 발전하고 있다. 예컨대, 전기자동차에 장착되는 배터리 케이스의 장착구조와 그 안전성에 대한 관심이 고조되고 있다.Research on high energy density battery packs (also referred to as battery modules) has been continued to maximize the driving range of interest in electric vehicles, and has recently been developed to secure safety. For example, attention has been focused on the mounting structure of the battery case mounted on an electric vehicle and its safety.

도 1은 종래의 전기자동차의 배터리 케이스 장착 구조를 개략적으로 나타낸다.1 schematically shows a battery case mounting structure of a conventional electric vehicle.

첨부된 도 1을 참조하면, 최근 전기자동차는 차체구조에 맞게 센터 플로워(1) 하단에 배터리 케이스(2)를 장착하여, 강성과 내구성능을 상승 시킴으로써 배터리와 운전자를 보호한다.Referring to FIG. 1, an electric vehicle recently mounts the battery case 2 on the lower end of the center follower 1 in accordance with the body structure of the vehicle, thereby increasing the rigidity and durability, thereby protecting the battery and the driver.

배터리 케이스(2)는 스틸 프레스 성형, 알루미늄 등의 소재로 압출하여 단순히 배터리를 둘러싸서 보호하는 구조이며, 그 양측에는 충돌보강용 센터 플로워(1)의 사이드실(3)이 적용되어 있다.The battery case 2 is formed by steel press forming, aluminum extrusion, and simply encloses and protects the battery. A side seal 3 of the center follower 1 for impact reinforcement is applied to both sides of the battery case 2.

한편, 도 2는 종래의 차량 충돌 시의 안전 문제를 설명하기 위한 개념도이다.2 is a conceptual diagram for explaining a safety problem in a conventional vehicle collision.

첨부된 도 2를 참조하면, 종래의 전기자동차의 측면 충돌 시 가해지는 충격으로 사이드 실(3)과 배터리 케이스(2)의 프레임들이 심하게 변형된 상태를 보여준다. Referring to FIG. 2, the side seals 3 and the frames of the battery case 2 are severely deformed due to an impact applied in a side impact of a conventional electric vehicle.

차체의 전후방과는 달리 범퍼가 없는 측면은 센터플로워 사이드실(3)의 간단한 조립 구조체로 충돌을 보강하고 있지만, 사이드실(3)의 내부는 거의 비어 있어 차체의 측면 충돌 시 충돌흡수에는 매우 취약하다.Unlike the front and rear portions of the vehicle body, the side surfaces without the bumpers reinforce the collision with the simple assembly structure of the center floor side seal 3. However, since the inside of the side seal 3 is almost empty, Do.

즉, 차량의 측면 충돌 발생시에는 작은 충격에도 사이드실(3)이 충격을 제대로 흡수하지 못하고 내측으로 밀려 배터리 케이스(2)에 그대로 전달되므로 커버 파손 및 배터리 팩의 파손이 발생되며 운전자의 안전까지도 위협하는 문제점이 있다.That is, when a side collision occurs in the vehicle, the side seals 3 can not absorb the shocks even in a small impact, and are pushed to the inside of the battery case 2 as they are, .

또한, 측면 충돌 발생시에는 그 충격으로 인해 사이드실(3)과 배터리 케이스(2)의 프레임들이 여러 방향으로 좌굴(buckling load)을 일으키거나 파단 될 가능성이 높다. 이로 인해 강성 보강을 목적으로 형성된 프레임들이 오히려 배터리 팩을 파손하거나 운전자의 안전까지 위협하는 2차 사고로 이어질 수 있는 문제점이 있다.In addition, when a side collision occurs, there is a high possibility that the frames of the side seals 3 and the battery case 2 may buckling load or break in various directions due to the impact. As a result, frames formed for the purpose of reinforcement of rigidity may lead to secondary accidents, which may damage the battery pack or threaten the safety of the driver.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 전기자동차의 운행 중 외부 충격 및 강한 충돌에 의한 파손으로 발생할 수 있는 배터리의 손상을 막기 위해 언더 플로어와 배터리 사이에 충격 흡수율이 뛰어난 엠보싱 보강 구조를 실현하여 배터리를 보호함과 동시에 운전자를 보호 할 수 있는 차체 언더 플로어 보강 구조를 제공하고자 한다.The embodiment of the present invention realizes an embossed reinforcing structure having an excellent shock absorbing ratio between the underfloor and the battery to prevent damage to the battery, which may be caused by external impact or breakage due to strong impact during operation of the electric vehicle, And to provide a car underfloor reinforcement structure capable of protecting the driver at the same time.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차체 언더 플로어 보강 구조는, 상면에 배터리 팩이 설치되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트의 상면 가장자리를 따라서 수직으로 형성된 외측 프레임; 상기 외측 프레임과 나란히 상기 베이스 플레이트의 내측에 형성된 내측 프레임; 및 다공의 엠보싱 홀이 형성된 판넬을 소재로 가공되어 상기 외측 프레임과 내측 프레임 사이에 형성된 안착홈에 설치되는 엠보싱 보강체를 포함한다.According to an aspect of the present invention, a vehicle body underfloor reinforcing structure includes: a base plate on which a battery pack is installed; An outer frame vertically formed along a top edge of the base plate; An inner frame formed on the inner side of the base plate side by side with the outer frame; And an embossing reinforcement body formed of a panel formed with a porous embossing hole and installed in a seating groove formed between the outer frame and the inner frame.

또한, 상기 엠보싱 보강체는 상기 안착홈의 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 복수로 설치될 수 있다.In addition, the embossing reinforcement member may be provided at a plurality of intervals along the longitudinal direction of the seating groove.

또한, 상기 엠보싱 보강체는 이중 패널로 구성되며 마주하는 상부 판넬과 하부 판넬의 표면이 오목 및 볼록한 모양으로 엠보싱 가공되어 오목한 중앙에 상기 엠보싱 홀이 형성될 수 있다.In addition, the embossing reinforcement body is composed of a double panel, and the surface of the upper panel and the lower panel facing each other is embossed in a concave and convex shape so that the embossing hole can be formed at the center of the concave.

또한, 상기 엠보싱 보강체는 다각형 단면 형상의 관 형태로 형성되는 될 수 있다.The embossing reinforcement may be formed in a tube shape having a polygonal cross-sectional shape.

또한, 상기 엠보싱 보강체는 상기 엠보싱 홀을 관통하는 결합부재의 기계적 접합이나 미그용접을 상기 베이스 플레이트, 외측 프레임 및 내측 프레임 중 적어도 하나에 조립될 수 있다.Further, the embossing reinforcement may be assembled to at least one of the base plate, the outer frame, and the inner frame by mechanical bonding or MIG welding of the engaging member passing through the embossing hole.

또한, 상기 엠보싱 홀은 펀칭과 동시에 이중 패널의 펀칭부가 서로 맞물려 접합될 수 있다.Further, the embossing hole may be punched and the punching portions of the double panel may be engaged and bonded to each other.

또한, 상기 엠보싱 홀은 육각형으로 형성되어 양측의 꼭지점을 잊는 중심이 충격방향과 수직으로 위치되어 상기 충격방향으로의 좌굴 현상을 유도할 수 있다.In addition, the embossing hole is formed in a hexagonal shape, and a center for forgetting the vertexes of the embossing holes is positioned perpendicular to the impact direction to induce a buckling phenomenon in the impact direction.

또한, 상기 엠보싱 보강체의 엠보싱 홀들은 이웃하는 홀들과 지그재그 패턴으로 배치될 수 있다.In addition, the embossing holes of the embossing reinforcement may be arranged in a zigzag pattern with neighboring holes.

또한, 상기 차체 언더 플로어 보강 구조는 차체의 양측에 형성되며 내부의 빈 공간에 상기 엠보싱 보강체가 내장 설치된 사이드실을 더 포함할 수 있다.The vehicle body underfloor reinforcement structure may further include side seals formed on both sides of the vehicle body and each having a built-in embossed reinforcement in an empty space.

본 발명의 실시 예에 따르면, 다공의 엠보싱 홀(H)이 형성된 엠보싱 보강체를 통해 차체 언더 플로어를 보강하여 외부 충돌에 의한 충격을 최소화함으로써 배터리 및 운전자를 안전하게 보호할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the body underfloor is reinforced through the embossed reinforcement member having the porous embossed holes H, thereby minimizing the impact caused by external impact, thereby safely protecting the battery and the driver.

또한, 충격흡수 효율이 높고 중량이 가벼운 것으로 증명된 엠보싱 보강체를 활용하여 배터리팩이 장착되는 언더 플로어를 보강함으로써 안전성 확보 및 연비향상에 따른 제품경쟁력을 향상시킬 수 있다.In addition, by reinforcing the underfloor on which the battery pack is mounted by utilizing the embossing reinforcement body which is proved to have a high impact absorption efficiency and a light weight, it is possible to secure safety and improve the product competitiveness by improving fuel efficiency.

그리고, 배터리팩을 보강된 언더 플로어에 장착함으로써 별도의 배터리 케이스를 생략할 수 있는 효과가 있다.Further, by attaching the battery pack to the reinforced underfloor, it is possible to omit a separate battery case.

도 1은 종래의 전기자동차의 배터리 케이스 장착 구조를 개략적으로 나타낸다.
도 2는 종래의 차량 충돌 시의 안전 문제를 설명하기 위한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 언더 플로어 보강 구조를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 엠보싱 보강체의 A-A 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 외부 충격에 의한 엠보싱 보강체의 좌굴형태를 나타낸다.
도 6과 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 일반 프레임과 엠보싱 보강체의 충경흡수를 시험한 결과를 나타낸다.1 schematically shows a battery case mounting structure of a conventional electric vehicle.
2 is a conceptual diagram for explaining a safety problem in a conventional vehicle collision.
3 shows a vehicle body underfroom reinforcement structure according to an embodiment of the present invention.
4 is an AA cross-sectional view of an embossing reinforcement according to an embodiment of the present invention.
5 shows a buckling shape of an embossing reinforcement body due to an external impact according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 6 and 7 show results of full-length absorption test of a general frame and an embossing reinforcement according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise. Also, the terms " part, "" module," and " module ", etc. in the specification mean a unit for processing at least one function or operation and may be implemented by hardware or software or a combination of hardware and software have.

명세서 전체에서, 차량은 전기자동차를 위주로 설명하겠으나 본 발명의 실시 예가 이에 한정되는 것은 아니며, 모터 구동용 고전압 배터리가 탑재되는 하이브리드 자동차(HEV), 마일드 하이브리드 자동차(M-HEV) 등의 다양한 이동수단에 적용될 수 있다.In the entire specification, the vehicle will be described mainly with respect to the electric vehicle, but the embodiment of the present invention is not limited thereto, but may be applied to various moving means such as a hybrid vehicle (HEV) and a mild hybrid vehicle (M-HEV) Lt; / RTI >

이제 본 발명의 실시 예에 따른 차체 언더 플로어 보강 구조에 대하여 도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.A vehicle body underframe reinforcement structure according to an embodiment of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 언더 플로어 보강 구조를 나타낸다.3 shows a vehicle body underfroom reinforcement structure according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 엠보싱 보강체의 A-A 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the embossed reinforcement according to the embodiment of the present invention.

첨부된 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 언더 플로어 보강 구조는 상면에 배터리 팩이 설치되는 베이스 플레이트(11), 상기 베이스 플레이트(11)의 상면 가장자리를 따라서 수직으로 형성된 외측 프레임(12), 상기 외측 프레임(12)과 나란하게 내측에 형성된 내측 프레임(13), 다공의 엠보싱 홀(H)이 형성된 판넬을 소재로 가공되어 상기 외측 프레임(12)과 내측 프레임(13) 사이에 형성된 안착홈(14)에 설치되는 엠보싱 보강체(15)를 포함한다.3 and 4, a vehicle body underfloor reinforcing structure according to an embodiment of the present invention includes a base plate 11 on which a battery pack is mounted, a base plate 11 vertically extending along a top edge of the base plate 11, The inner frame 13 is formed in parallel with the outer frame 12 and the panel having the porous embossing holes H formed thereon. The outer frame 12 and the inner frame 13 And an embossing reinforcing body 15 installed in a seating groove 14 formed between the upper and lower portions 13 and 13.

이하, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 베이스 플레이트(11)에 배터리팩이 직접 장착되는 것으로 설명하겠으나 이에 한정되지 않으며, 별도의 배터리 케이스가 장차 될 수 있다.Hereinafter, the battery pack will be directly mounted on the base plate 11 in the description of the embodiment of the present invention, but the present invention is not limited thereto, and a separate battery case may be provided.

베이스 플레이트(11)는 상면에 장착되는 배터리팩을 하부 충격으로부터 보호한다. The base plate 11 protects the battery pack mounted on the upper surface from the lower shock.

외측 프레임(12)과 내측 프레임(13)은 스틸 또는 고강도의 알루미늄으로 제작되어 베이스 플레이트(11)의 외곽에 일정 높이의 경계를 형성한다. 외측 프레임(12)은 직사각형 기반의 경계를 형성하면서 차체의 디자인 설계에 따라 일부 경계가 변형될 수 있다.The outer frame 12 and the inner frame 13 are made of steel or high strength aluminum to form a boundary of a certain height on the outer surface of the base plate 11. [ The outer frame 12 forms a rectangular-based boundary, and some boundaries may be deformed according to the design of the vehicle body.

엠보싱 보강체(15)는 안착홈(14)의 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 복수로 설치된다.The embossing reinforcing members 15 are provided in plural in the longitudinal direction of the seating groove 14 at regular intervals.

엠보싱 보강체(15)는 'ㅁ'자와 같이 다각형 단면 형태의 관 형상으로 구성될 수 있다.The embossing reinforcing member 15 may be formed in the shape of a pipe having a polygonal cross-sectional shape such as a '?'

또한, 엠보싱 보강체(15)는 상기 엠보싱 홀(H)을 관통하는 결합부재의 기계적 접합이나 미그용접을 통해 베이스 플레이트(11), 외측 프레임(12)과 내측 프레임(13)에 간단히 조립될 수 있다.The embossing reinforcing member 15 can be easily assembled to the base plate 11, the outer frame 12 and the inner frame 13 through mechanical bonding or MIG welding of the engaging member passing through the embossing hole H have.

이러한, 엠보싱 보강체(15)는 복수의 엠보싱 홀(H)이 형성된 엠보싱 판넬 충격 흡수 부재로 가공된다. Such an embossing reinforcement member 15 is processed into an embossing panel impact-absorbing member having a plurality of embossing holes H formed therein.

여기서, 외부의 물리적인 충격으로부터 배터리 모듈을 보호하는 방법에는 크게 두 가지 방법이 있으며, 첫 번째 충분한 강성의 프레임을 최대한 활용하여 변형되지 않도록 하는 방법과 두 번째 외부의 물리적인 충격을 최대한 흡수하는 충격흡수 부재를 활용하는 방법이 있다.Here, there are two methods for protecting the battery module from external physical shocks. There are two methods of protecting the battery module from external physical shocks. One is a method in which the first sufficient rigidity frame is utilized to the maximum extent and the second is to absorb the external physical impact There is a method of utilizing an absorbing member.

상기 첫 번째 방법은, 강성 보강을 위해 프레임을 적용하는 것이며, 다만 프레임의 한계점에서는 급격한 좌굴 및 변형된 프레임이 오히려 배터리를 파손하는 역효과를 초래한다. 또한 강성 보강을 위해 프레임 수를 늘리는 것은 차체의 중량이 증가되어 연비에 민감한 전기자동차에는 적합하지 않은 방법이다.The first method is to apply a frame for stiffening reinforcement, but at the limit of the frame, the sudden buckling and deformed frames cause an adverse effect of damaging the battery. In addition, increasing the number of frames to reinforce rigidity increases the weight of the vehicle body, making it unsuitable for fuel-sensitive electric vehicles.

반면, 본 발명의 실시 예에 따른 엠보싱 보강체(15)는 상기 두 번째에 해당하는 것으로 표면에 다공의 엠보싱 홀(H)이 형성되어 외부의 물리적인 충격을 최대한 흡수하는 충격 흡수 부재로서의 역할을 한다. 즉, 엠보싱 보강체(15)는 자신을 희생하여 형상이 변형되면서 최대한 충격을 흡수하는 목적으로 형성된다.On the other hand, the embossed reinforcing member 15 according to the embodiment of the present invention corresponds to the second embossed reinforcing member 15, and the embossed hole H is formed on the surface thereof to serve as an impact absorbing member for absorbing the external physical impact as much as possible do. That is, the embossing reinforcing member 15 is formed for the purpose of absorbing the impact as much as the shape is deformed at the sacrifice of itself.

엠보싱 보강체(15)은 이중 패널로 구성되며, 마주하는 상부 판넬(151)과 하부 판넬(152)의 표면이 오목 및 볼록한 모양으로 엠보싱 가공되어 오목한 중앙에 엠보싱 홀(H)이 형성된다. The embossing reinforcing member 15 is composed of a double panel, and the surfaces of the upper panel 151 and the lower panel 152 facing each other are embossed in a concave and convex shape to form an embossing hole H in the center of the concave.

즉, 엠보싱 홀(H)이 형성된 주변부는 오목하게 오목홈(153)이 형성되고 다른 부분은 이중 판넬(151, 152)간의 이격이 유지되어 볼록하게 형성된다. That is, the peripheral portion where the embossing hole H is formed is concavedly formed with the concave groove 153, and the other portion is convexly formed while the spacing between the double panels 151 and 152 is maintained.

한편, 엠보싱 홀(H)은 펀칭과 동시에 이중 패널의 펀칭된 부분이 서로 맞물려 접합(예; 클린칭)될 수 있다.On the other hand, the embossed holes H can be joined (for example, clinching) by punching the punched portions of the double panels at the same time as punching.

엠보싱 보강체(15)의 엠보싱 홀(H)은 원형으로 형성될 수 있다.The embossing hole (H) of the embossing reinforcement (15) can be formed in a circular shape.

또한, 상기 엠보싱 홀(H)은 육각형으로 형성되어 양측의 꼭지점을 잊는 중심이 충격방향과 수직으로 위치하도록 설치된다. 즉, 차체를 기준으로 배터리 케이스(10)의 종방향으로 설치되는 엠보싱 보강체(15)의 엠보싱 홀(H)은 전후의 충격방향 및 횡방향으로으로 설치되는 엠보싱 보강체(15)의 엠보싱 홀(H)은 좌우의 충격방향과 수직을 이룬다.The embossed hole H is formed in a hexagonal shape so that the center of the embossed hole H for forgetting the vertexes of the embossed hole H is perpendicular to the impact direction. That is, the embossing hole H of the embossed reinforcing member 15, which is installed in the longitudinal direction of the battery case 10 on the basis of the body of the vehicle, is formed in the embossed hole 15 of the embossed reinforcing member 15, (H) are perpendicular to the left and right impact directions.

예턴대, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 외부 충격에 의한 엠보싱 보강체의 좌굴형태를 나타낸다. FIG. 5 shows a buckling form of the embossing reinforcement due to an external impact according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엠보싱 보강체(15)는 엠보싱 홀(H)에 의해 자연스럽게 접히면서 촘촘하게 좌굴 형태가 형성된 것을 보여준다. 5, the embossing reinforcement 15 according to the embodiment of the present invention is shown to have a tightly buckled shape by being folded naturally by the embossing hole H.

특히, 엠보싱 홀(H)은 충격방향과 수직한 위치의 양측 꼭지점이 충격에 의해 자바라와 같이 접히면서 상기 충격방향으로의 좌굴 현상을 유도하며, 그 좌굴은 엠보싱 홀(H)의 배열 순서에 따라 단계적으로 발생되면서 충격을 흡수한다.Particularly, the embossing holes H induce the buckling phenomenon in the impact direction by folding the vertexes of the embossing hole H at positions perpendicular to the impact direction as the bellows by the impact, and the buckling is performed in accordance with the order of the embossing holes H Absorbs the shock as it occurs step by step.

이때, 엠보싱 보강체(15)의 엠보싱 홀(H)들은 이웃하는 앞열과 뒷열이 지그재그로 배치되어, 좌굴 현상을 유도하면서도 충격흡수를 위한 강성을 확보할 수 있다.At this time, the embossing holes H of the embossing reinforcing member 15 are arranged in a zigzag manner so that the rigidity for impact absorption can be ensured while inducing the buckling phenomenon.

한편, 도 6과 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 일반 프레임과 엠보싱 보강체의 충경흡수를 시험한 결과를 나타낸다.FIGS. 6 and 7 show results of the full-length absorption test of the general frame and the embossing reinforcement according to the embodiment of the present invention.

첨부된 도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엠보싱 보강체(15)와 동일한 재질 및 두께의 세가지 프레임과 자유낙하 시험을 통한 해석 결과를 보여준다.6 and 7, there are shown three frames of the same material and thickness as those of the embossing reinforcement 15 according to the embodiment of the present invention, and analysis results of the free fall test.

이러한 시험을 통한 엠보싱 보강체(15)는 3종류의 일반 프레임 대비 상대적으로 흡수 에너지가 높고 중량이 가장 가볍고 효율이 가장 높은 효과가 증명되었으며, 특히 최대 변형시의 좌굴 형태가 좌우로 틀어지지 않고 수직방향으로 촘촘히 나타나 배터리 모듈의 손상 없이 안성을 확보할 수 있는 부재로 확인됐다.The embossing reinforcement (15) through this test proved to have the highest absorption energy, the lightest weight and the highest efficiency compared to the three kinds of general frames. Especially, the buckling shape at the maximum deformation And it is confirmed that it is a member that can secure the smoothness without damaging the battery module.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따르면, 다공의 엠보싱 홀(H)이 형성된 엠보싱 보강체를 통해 차체 언더 플로어를 보강하여 외부 충돌에 의한 충격을 최소화함으로써 배터리 및 운전자를 안전하게 보호할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the body underfloor is reinforced through the embossed reinforcing member having the porous embossed holes H, thereby minimizing the impact caused by the external impact, thereby safely protecting the battery and the driver.

또한, 충격흡수 효율이 높고 중량이 가벼운 것으로 증명된 엠보싱 보강체를 활용하여 배터리팩이 장착되는 언더 플로어를 보강함으로써 안전성 확보 및 연비향상에 따른 제품경쟁력을 향상시키는 효과를 기대할 수 있다.In addition, it is possible to enhance the competitiveness of the product by securing the safety and improving the fuel efficiency by reinforcing the underfloor on which the battery pack is mounted by utilizing the embossing reinforcement body which is proved to have a high impact absorption efficiency and a light weight.

또한, 배터리팩을 보강된 언더 플로어에 장착함으로써 별도의 배터리 케이스를 생략할 수 있는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that a separate battery case can be omitted by mounting the battery pack on the reinforced underfloor.

이상에서는 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되는 것은 아니며 그 외의 다양한 변경이 가능하다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible.

예컨대, 전술한 본 발명의 실시 예에 서는 외측 프레임(12)과 내측 프레임(13) 사이에 형성된 안착홈(14)에 엠보싱 보강체(15)가 설치되어 언도 플로어를 보강하는 것을 위주로 설명하였다. For example, in the above-described embodiment of the present invention, the embossing reinforcement 15 is provided in the seating groove 14 formed between the outer frame 12 and the inner frame 13 to reinforce the undulating floor.

그러나 본 발명의 실시 예는 이에 한정되지 않으며 차체 언더 플로어 보강 구조는 차체의 양측에 형성되며 내부의 빈 공간에 상기 엠보싱 보강체(15)가 내장 설치된 사이드실(미도시)을 더 포함할 수 있다. 즉, 차체의 양측에 형성된 사이드실의 빈 공간에 엠보싱 보강체(15)를 일정 간격으로 설치하여 측면 충돌에 대한 안전성을 더욱 보강할 수 있는 이점이 있다.However, the embodiment of the present invention is not limited thereto, and the vehicle body underfloor reinforcement structure may further include a side seal (not shown) formed on both sides of the vehicle body and having the embossing reinforcement 15 built in an empty space therein . That is, the embossing reinforcements 15 are provided at regular intervals in the empty spaces of the side seals formed on both sides of the vehicle body, thereby further enhancing safety against side collision.

이상에서 본 발명의 실시 예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, It belongs to the scope of right.

10: 언더 플로어 보강 구조
11: 베이스 플레이트
12: 외측 프레임
13: 내측 프레임
14: 안착홈
15: 엠보싱 보강체
151: 상부 판넬
152: 하부 판넬
153: 오목홈10: Underfloor reinforcement structure
11: base plate
12: outer frame
13: inner frame
14: seat groove
15: Embossing reinforcement body
151: upper panel
152: Lower panel
153: concave groove

Claims (9)

차체 언더 플로어 보강 구조에 있어서,
상면에 배터리 팩이 설치되는 베이스 플레이트;
상기 베이스 플레이트의 상면 가장자리를 따라서 수직으로 형성된 외측 프레임;
상기 외측 프레임과 나란히 상기 베이스 플레이트의 내측에 형성된 내측 프레임; 및
다공의 엠보싱 홀이 형성된 판넬을 소재로 가공되어 상기 외측 프레임과 내측 프레임 사이에 형성된 안착홈에 설치되는 엠보싱 보강체;
를 포함하는 차체 언더 플로어 보강 구조.In a vehicle body underframe reinforcing structure,
A base plate on which a battery pack is installed;
An outer frame vertically formed along a top edge of the base plate;
An inner frame formed on the inner side of the base plate side by side with the outer frame; And
An embossing reinforcement body formed of a panel having a porous embossing hole formed therein and installed in a seating recess formed between the outer frame and the inner frame;
Wherein the body underfloor reinforcement structure includes: 제1항에 있어서,
상기 엠보싱 보강체는
상기 안착홈의 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 복수로 설치되는 차체 언더 플로어 보강 구조.The method according to claim 1,
The embossing reinforcement member
Wherein a plurality of the mounting recesses are provided at predetermined intervals along the longitudinal direction of the mounting recesses. 제1항에 있어서,
상기 엠보싱 보강체는
이중 패널로 구성되며 마주하는 상부 판넬과 하부 판넬의 표면이 오목 및 볼록한 모양으로 엠보싱 가공되어 오목한 중앙에 상기 엠보싱 홀이 형성되는 차체 언더 플로어 보강 구조.The method according to claim 1,
The embossing reinforcement member
Wherein the embossed hole is formed at the center of the concave surface of the upper panel and the lower panel facing each other by embossing the concave and convex surfaces of the upper panel and the lower panel. 제1항에 있어서,
상기 엠보싱 보강체는
다각형 단면 형상의 관 형태로 형성되는 차체 언더 플로어 보강 구조.The method according to claim 1,
The embossing reinforcement member
A body underfloor reinforcing structure formed in the shape of a pipe having a polygonal sectional shape. 제1항에 있어서,
상기 엠보싱 보강체는
상기 엠보싱 홀을 관통하는 결합부재의 기계적 접합이나 미그용접을 통해 상기 베이스 플레이트, 외측 프레임 및 내측 프레임 중 적어도 하나에 조립되는 차체 언더 플로어 보강 구조.The method according to claim 1,
The embossing reinforcement member
Wherein the body frame is assembled to at least one of the base plate, the outer frame, and the inner frame through mechanical bonding or MIG welding of an engaging member passing through the embossing hole. 제1항 내지 제5항 중 어느 하나 항에 있어서,
상기 엠보싱 홀은
펀칭과 동시에 이중 패널의 펀칭부가 서로 맞물려 접합되는 차체 언더 플로어 보강 구조.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The embossing hole
A body underfloor reinforcement structure in which punching portions of the double panels are engaged and joined together at the time of punching. 제6항에 있어서,
상기 엠보싱 홀은
육각형으로 형성되어 양측의 꼭지점을 잊는 중심이 충격방향과 수직으로 위치되어 상기 충격방향으로의 좌굴 현상을 유도하는 차체 언더 플로어 보강 구조.The method according to claim 6,
The embossing hole
A body underfloor reinforcement structure which is formed in a hexagonal shape and whose center for forgetting the vertexes of both sides is positioned perpendicular to the impact direction to induce a buckling phenomenon in the impact direction. 제1항에 있어서,
상기 엠보싱 보강체의 엠보싱 홀들은 이웃하는 홀들과 지그재그 패턴으로 배치되는 차체 언더 플로어 보강 구조.The method according to claim 1,
Wherein the embossing holes of the embossing reinforcement are arranged in a zigzag pattern with neighboring holes. 제1항에 있어서,
차체의 양측에 형성되며 내부의 빈 공간에 상기 엠보싱 보강체가 내장 설치된 사이드실을 더 포함하는 차체 언더 플로어 보강 구조.

The method according to claim 1,
The vehicle body underfloor reinforcement structure according to claim 1, further comprising a side seal formed on both sides of the vehicle body and having the embossed reinforcement body built in an empty space inside.

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