KR20190074400A - Bumper beam for vehicle - Google Patents

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Abstract

A bumper beam for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the bumper beam for a vehicle is arranged in a vehicle width direction in the front and the rear of a vehicle body by forming a formed beam composed of a space of each closed section in upper and lower portions with one plate. Both ends of the formed beam individually form each flange to be bonded to a connection surface dividing each closed section of the upper and lower portions. Moreover, in a state in which each corresponding front end of each flange is formed with a constant zigzag pattern along a longitudinal direction of the formed beam, each flange forms a plurality of welding portions to be bonded to the connection surface.

Description

차량용 범퍼 빔{BUMPER BEAM FOR VEHICLE} BUMPER BEAM FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 용접 좌면을 확보하여 용접 불량률을 감소시키고, 다양한 용접 방법을 적용하여 생산성이 향상되는 차량용 범퍼 빔에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam for a vehicle in which productivity is improved by securing a welding seat to reduce welding defect rate and applying various welding methods.

일반적으로 차량용 범퍼는 차량이 다른 차량이나 고정체와의 충돌 시, 그 충격력을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에, 차체의 변형을 최소화할 수 있도록 차체의 전,후방에 배치되는 완충유닛이다. BACKGROUND ART [0002] In general, a bumper for a vehicle is a shock absorber unit disposed on the front and rear of a vehicle body so as to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of the passenger by absorbing the impact force of the vehicle when the vehicle collides with another vehicle or a fixed body .

상기와 같은 범퍼는 차체의 전,후방에 차폭 방향으로 배치되는 범퍼 빔을 스태이를 통하여 차체측 사이드 멤버에 장착하여 범퍼 빔 유닛을 구성하고, 상기 범퍼 빔의 전방에는 충격력을 흡수하는 에너지 업소버를 구성하며, 상기 범퍼 빔과 에너지 업소버를 감싸는 범퍼 커버를 포함하여 이루어진다. Such a bumper constitutes a bumper beam unit by mounting a bumper beam disposed in front and rear of the vehicle body in the vehicle width direction to the side members on the vehicle body side through a staple and constitutes an energy absorber for absorbing the impact force in front of the bumper beam And a bumper cover surrounding the bumper beam and the energy absorber.

여기서 상기한 종래의 범퍼 빔 유닛은, 상부 성형롤과 하부 성형롤을 한 쌍으로 구성하는 롤 포머가 다단으로 일렬 배치되는 롤 포머 유닛을 거치도록 하여 다양한 형상으로 절곡 성형하는 롤 포밍 공법으로 주로 제작된다. The conventional bumper beam unit described above is mainly manufactured by a roll forming method in which a roll former unit constituting a pair of an upper forming roll and a lower forming roll is passed through a roll former unit arranged in a row and multi- do.

이러한 종래의 범퍼 빔은 차폭 방향을 따라 일정 곡률을 갖는 빔 형상으로서, 상하로 이격되게 배치되는 상부 폐단면과 하부 폐단면을 갖는 구조로 되어있다. Such a conventional bumper beam is a beam shape having a certain curvature along the vehicle width direction and has a structure having an upper closed end face and a lower closed end face that are arranged so as to be spaced apart from each other.

상기 상부 폐단면과 하부 폐단면은 연결부에 의해 연결되는데, 상기 연결부에는 길이 방향 양 단부에 형성된 양측 플랜지가 용접 접합된다. The upper closed end face and the lower closed end face are connected by a connecting portion. Both flanges formed at both ends in the longitudinal direction are welded to the connecting portion.

이때, 상기 양측 플랜지는 상기 연결면에서 상하방향의 길이가 동일하게 형성되어 각각 접합된다. At this time, the both side flanges are formed to have the same length in the vertical direction on the connection surface, and are bonded to each other.

즉, 상기 양측 플랜지는 길이 방향의 각 선단이 일자로 형성되어 상기 연결부 상에서 길이 방향을 따라 중앙에 배치된다. In other words, the both flanges are formed at the ends in the longitudinal direction and are disposed at the center along the longitudinal direction on the connecting portion.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 차량용 범퍼 빔은 상기 양측 플랜지를 통하여 용접 접합할 경우, 상기 플랜지 상에서 용접할 수 있는 용접 공간이 부족하여 적용할 수 있는 용접 팁의 사이즈가 한정되게 된다. However, when the conventional automotive bumper beam is welded through the two side flanges, the welding space that can be welded on the flange is insufficient, so that the size of the applicable welding tip is limited.

또한, 상기 차량용 범퍼 빔은 상기 양측 플랜지 상의 협소한 용접 공간으로 인해 용접 팁의 위치 불량으로 용접 품질이 떨어지는 문제점이 발생한다. In addition, the automotive bumper beam has a problem that the quality of welding is deteriorated due to a position defect of the welding tip due to a narrow welding space on the both flanges.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 양측 각 플랜지에 형성된 용접 좌면이 지그재그패턴으로 형성되어 기존대비 상하방향의 폭이 넓게 형성됨과 동시에, 상기 연결면의 중심에 위치하도록 구성되어 접합 시, 충분한 용접 공간을 확보할 수 있는 차량용 범퍼 빔을 제공하고자 한다. In the embodiment of the present invention, the welding seat formed on both side flanges is formed in a zigzag pattern so that the width in the vertical direction is larger than that of the conventional welding seat, and the welding seat is located at the center of the connection surface. The present invention is directed to a vehicle bumper beam.

이에 따라, 본 발명의 실시 예는 상기 차량용 범퍼 빔은 접합 시, 대구경의 용접팁을 적용할 수 있어 용접부의 용접량이 늘어나 접합성능을 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼 빔을 제공하고자 한다. Accordingly, the embodiment of the present invention is to provide a vehicle bumper beam capable of applying a large-diameter welding tip at the time of joining, thereby increasing the welding amount of the welding portion and improving the bonding performance.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 하나의 판재를 상부와 하부에 각각 폐구간의 공간으로 이루어진 성형빔으로 형성하여 차체 전,후방에 차폭 방향으로 배치되는 차량용 범퍼 빔에 있어서, 상기 성형빔의 양 단부는 각각 플랜지를 형성하여 상기 상부 및 하부의 각 폐구간을 구획하는 연결면에 접합하되, 상기 각 플랜지는 대응하는 각 선단이 상기 성형빔의 길이방향을 따라 일정한 지그재그패턴으로 형성된 상태로, 각 플랜지가 복수의 용접부를 형성하면서 상기 연결되면 접합될 수 있는 차량용 범퍼 빔을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a vehicle bumper beam is formed in a vehicle width direction in front and rear of a vehicle body by forming a plate material from a molding beam composed of spaces in a closed section at upper and lower portions, respectively, Wherein each of the flanges is formed with a zigzag pattern having a predetermined angle along a longitudinal direction of the formed beam, the flanges being joined to a connecting surface defining a respective closed section of the upper and lower sections, It is possible to provide a vehicle bumper beam which can be joined when the flanges form a plurality of welded portions.

또한, 상기 연결면은 상기 범퍼 빔의 전면에 형성될 수 있다. Further, the connection surface may be formed on the front surface of the bumper beam.

또한, 상기 지그재그패턴은 상기 각 플랜지의 선단을 기준으로 일정구간의 요부와 일정구간의 철부가 반복적으로 형성되며, 각 플랜지는 요부와 철부가 서로 엇갈리게 대응하도록 형성될 수 있다. In addition, the zigzag pattern may be formed such that a convex portion of a predetermined section and a predetermined section are repeatedly formed with reference to the tip of each flange, and each flange may be formed so that the concave and convex portions are staggered with each other.

또한, 상기 각 플랜지는 상기 연결면 상에 길이 방향을 따라 용접 좌면이 순차적으로 형성되어 접합될 수 있다. In addition, each of the flanges may be formed by sequentially forming welding seats along the longitudinal direction on the connecting surfaces.

또한, 상기 용접부는 상기 연결면의 중앙에 위치하도록 형성될 수 있다. The welding portion may be formed at a center of the connection surface.

또한, 상기 접합은 스폿 용접으로 이루어질 수 있다. Further, the joining may be made by spot welding.

또한, 상기 접합은 레이저 위빙 용접으로 이루어질 수 있다. In addition, the bonding may be performed by laser weaving welding.

본 발명의 실시 예는 양측 각 플랜지에 형성된 용접 좌면이 지그재그패턴으로 형성되어 기존대비 상하방향의 폭이 넓게 형성됨과 동시에, 상기 연결면의 중심에 위치하도록 구성되어 접합 시, 충분한 용접 공간을 확보할 수 있다. In the embodiment of the present invention, the welding seat formed on both side flanges is formed in a zigzag pattern so that the width in the vertical direction is larger than that of the conventional welding seat, and the welding seat is located at the center of the connection surface. .

이에 따라, 상기 차량용 범퍼 빔은 접합 시, 대구경의 용접팁을 적용할 수 있어 용접부의 용접량이 늘어나 접합성능을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the automotive bumper beam can apply a large-diameter welding tip at the time of joining, thereby increasing the welding amount of the welding portion and improving the joining performance.

또한, 본 발명의 실시 예는 엇갈리게 배치된 양측 플랜지의 용접 좌면을 통해서 접합하기 때문에, 용접부의 수량을 줄여 생산성을 향상시킬 수 있다. In addition, since the embodiment of the present invention joins through the welding seats of both side flanges arranged alternately, the productivity can be improved by reducing the number of welded parts.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 부분 확대도이다. 1 is a perspective view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line AA in Fig.
3 is a partially enlarged view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 부분 확대도이다. FIG. 1 is a perspective view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. 3 is a partially enlarged view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 하나의 판재를 상부와 하부에 각각 폐구간의 공간, 즉, 상부 폐구간(1a)과 하부 폐구간(1b)으로 이루어진 성형빔으로 형성하여 이루어진다. 1 and 2, a bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a space in a closed section, that is, an upper closed section 1a and a lower closed section 1b.

이때, 상기 범퍼 빔(1)은 다단의 롤 포머로 이루어진 롤포밍 공정을 통해 형성될 수 있다. At this time, the bumper beam 1 may be formed through a roll forming process comprising a multi-stage roll former.

또는 상기 범퍼 빔(1)은 프레스 성형을 통해 다단 절곡되어 형성될 수도 있다. Alternatively, the bumper beam 1 may be bent in a multi-step fashion through press forming.

이러한 범퍼 빔(1)은 상기 상부 폐구간(1a)과 하부 폐구간(1b)이 각각 사각형상의 폐구간 구조를 이룬다. In the bumper beam 1, the upper closure section 1a and the lower closure section 1b form a quadrilateral closed section structure.

또한, 상기 상부 폐구간(1a)과 하부 폐구간(1b)의 크기는 서로 상이하거나, 동일하게 형성될 수도 있다. The sizes of the upper closure section 1a and the lower closure section 1b may be different from each other or may be the same.

예를 들어, 상기 상부 폐구간(1a)과 하부 폐구간(1b)은 동일한 폭으로 형성됨과 동시에, 상기 상부 폐구간(1a)이 하부 폐구간(1b) 보다 상하 방향의 길이가 더 길게 형성될 수 있다. For example, the upper closure section 1a and the lower closure section 1b are formed to have the same width, and the upper closure section 1a is formed longer in the vertical direction than the lower closure section 1b .

상기와 같은 범퍼 빔(1)은 차체 전방과 후방에 차폭 방향으로 배치되어 충돌 시, 충격을 흡수하는 역할을 한다. The bumper beam 1 as described above is arranged in the vehicle width direction in front of and behind the vehicle body and serves to absorb shocks in the event of a collision.

또한, 상기 범퍼 빔(1)은 상기 상부 폐구간(1a)과 하부 폐구간(1b)을 연결하는 연결면(3)을 포함한다. The bumper beam 1 includes a connecting surface 3 connecting the upper closing section 1a and the lower closing section 1b.

이때, 상기 연결면(3)은 상기 범퍼 빔(1)의 전면에 형성된다. At this time, the connecting surface (3) is formed on the front surface of the bumper beam (1).

또한, 상기 범퍼 빔(1)은 상기 성형빔의 양 단부가 각각 플랜지(5)를 형성하여 상기 연결면(3)에 접합된다. In the bumper beam 1, both ends of the forming beam form a flange 5 and are joined to the connecting surface 3, respectively.

이때, 상기 양측 플랜지(5)는 상기 연결면(3) 상에 길이 방향을 따라 용접 좌면(7)이 순차적으로 형성되어 접합된다. At this time, the side flanges 5 are sequentially formed on the connecting surface 3 and welded along the longitudinal direction to join them.

다시 말해, 상기 양측 플랜지(5)는 대응하는 각 선단이 상기 성형빔의 길이방향을 따라 일정한 지그재그패턴으로 형성된다. In other words, the both side flanges 5 are formed in a zigzag pattern in which each corresponding tip is constant along the longitudinal direction of the forming beam.

상기 지그재그패턴을 좀더 상세히 설명하면, 상기 양측 플랜지(5)의 선단을 기준으로 일정구간의 요부(5a)와 일정구간의 철부(5b)가 반복적으로 형성된다. The zigzag pattern will be described in more detail. The recess 5a and the convex portion 5b of the predetermined interval are repeatedly formed with reference to the tip of the both flanges 5.

여기서 상기 양측의 각 플랜지(5)는 요부(5a)가 철부(5b)가 서로 엇갈리게 대응하도록 형성된다. Here, the flanges 5 on both sides are formed such that the recessed portion 5a and the convex portions 5b are offset from each other.

즉, 일측 플랜지(5)의 요부(5a)와 타측 플랜지(5)의 철부(5b)가 대응되도록 배치되고, 일측 플랜지(5)의 철부(5b)와 타측 플랜지(5)의 요부(5a)가 대응되도록 배치되는 것이다. The convex portion 5a of the one flange 5 and the convex portion 5b of the other flange 5 are disposed so as to correspond to each other and the convex portion 5a of the one flange 5 and the concave portion 5a of the other flange 5, As shown in FIG.

상기와 같이 형성되는 각 플랜지(5)는 상기 용접 좌면(7) 상에 복수의 용접부(W)를 형성하면서 상기 연결면(3)에 접합된다. Each of the flanges 5 formed as described above is joined to the connecting surface 3 while forming a plurality of welded portions W on the welding seating surface 7.

상기 용접부(W)는 상기 연결면(3)의 중앙에 위치하여 접합된다. The welded portion W is located at the center of the connecting surface 3 and is joined.

여기서 상기 접합은, 도 3(A)를 참조하면, 스폿 용접으로 이루어질 수 있다. Here, the bonding can be performed by spot welding with reference to FIG. 3 (A).

또는 상기 접합은, 도 3(B)를 참조하면, 레이저 위빙 용접으로 이루어질 수도 있다. Alternatively, the bonding may be performed by laser weaving welding, referring to Fig. 3 (B).

상기 접합은 스폿 용접, 및 레이저 위빙 용접을 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 용접 방법은 변경하여 적용할 수 있다. Although the joining has been described by taking spot welding and laser weaving welding as an example, the welding is not necessarily limited thereto, and the welding method may be changed as necessary.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 양측 각 플랜지(5)에 형성된 용접 좌면(7)이 지그재그패턴으로 형성되어 기존대비 상하방향의 폭이 넓게 형성됨과 동시에, 상기 연결면(3)의 중심에 위치하도록 구성되어 접합 시, 충분한 용접 공간을 확보할 수 있다. Therefore, in the automotive bumper beam 1 according to the embodiment of the present invention, the welding seats 7 formed on both side flanges 5 are formed in a zigzag pattern so that the width in the up-and-down direction is wider than the conventional, 3) so that sufficient welding space can be secured at the time of welding.

이에 따라, 상기 차량용 범퍼 빔(1)은 접합 시, 용접 팁의 크기에 상관없이 적용할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the automotive bumper beam 1 can be applied regardless of the size of the welding tip at the time of bonding.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 엇갈리게 배치된 각 플랜지(5)의 용접 좌면(7)을 통해서 접합하기 때문에, 용접부(W)의 수량을 줄여 생산성을 향상시키고, 대구경의 용접팁을 적용할 수 있어 용접부의 용접량이 늘어나 접합성능을 향상시킬 수 있다. Since the automotive bumper beam 1 according to the embodiment of the present invention is bonded through the welding seat 7 of each flange 5 arranged in a staggered arrangement, the number of welded portions W can be reduced to improve productivity, The welding amount of the welded portion can be increased and the bonding performance can be improved.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1: 범퍼 빔
1a:: 상부 폐구간
1b: 하부 폐구간
3: 연결면
5: 플랜지
5a: 요부
5b: 철부
7: 용접 좌면
W: 용접부1: Bumper beam
1a :: upper closure interval
1b: Lower closure section
3: Connection face
5: Flange
5a: lumbar
5b: convection
7: Welded seat
W: Weld

Claims (7)

하나의 판재를 상부와 하부에 각각 폐구간의 공간으로 이루어진 성형빔으로 형성하여 차체 전,후방에 차폭 방향으로 배치되는 차량용 범퍼 빔에 있어서,
상기 성형빔의 양 단부는 각각 플랜지를 형성하여 상기 상부 및 하부의 각 폐구간을 구획하는 연결면에 접합하되,
상기 각 플랜지는
대응하는 각 선단이 상기 성형빔의 길이방향을 따라 일정한 지그재그패턴으로 형성된 상태로, 각 플랜지가 복수의 용접부를 형성하면서 상기 연결면에 접합되는 차량용 범퍼 빔. A bumper beam for a vehicle comprising: a bumper beam for a vehicle, the bumper beam for vehicle being arranged in a vehicle width direction in front and rear of a vehicle body,
Wherein both ends of the forming beam are respectively joined to a connecting surface defining a closed section of the upper part and the lower part by forming a flange,
Each of the flanges
Wherein each flange is joined to the connecting surface while forming a plurality of welds in a state in which respective corresponding ends are formed in a zigzag pattern uniform in the longitudinal direction of the forming beam. 제1항에 있어서,
상기 연결면은
상기 범퍼 빔의 전면에 형성되는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The connecting surface
Wherein the bumper beam is formed on the front surface of the bumper beam. 제1항에 있어서,
상기 지그재그패턴은
상기 각 플랜지의 선단을 기준으로 일정구간의 요부와 일정구간의 철부가 반복적으로 형성되며, 각 플랜지는 요부와 철부가 서로 엇갈리게 대응하도록 형성되는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The zigzag pattern
Wherein a convex portion of a predetermined section and a predetermined section of the flange are repeatedly formed with respect to a tip end of each of the flanges, and each of the flanges is formed such that the concave portion and the convex portion are staggered with each other. 제1항에 있어서,
상기 각 플랜지는
상기 연결면 상에 길이 방향을 따라 용접 좌면이 순차적으로 형성되어 접합되는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
Each of the flanges
And a welding seat surface is sequentially formed along the longitudinal direction on the connection surface to join the bumper beam. 제1항에 있어서,
상기 용접부는
상기 연결면의 중앙에 위치하도록 형성되는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The weld
Wherein the bumper beam is positioned at the center of the connecting surface. 제1항에 있어서,
상기 접합은
스폿 용접으로 이루어지는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The junction
A vehicle bumper beam comprising spot welding. 제1항에 있어서,
상기 접합은
레이저 위빙 용접으로 이루어지는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The junction
Automotive bumper beam with laser weaving welding.
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