KR20190070657A - Driver seat airbag apparatus of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a driver seat airbag apparatus for a vehicle, which comprises a driver seat airbag mounted in a housing in a steering wheel in a folded state, and an inflator connected to the driver seat airbag to supply gas to allow the driver seat airbag to be expanded between the steering wheel and a driver. According to the present invention, the driver seat airbag comprises a front panel facing the front side of the vehicle in expansion and a rear panel facing the front panel and the driver. The front and rear panels are formed in a rectangular shape and the rear panel is coupled to the front panel by sawing when rotated by a preset angle. To restrict the head portion of the driver in an early stage, the driver seat airbag is formed in a configuration that the size of an upper part is larger than that of a lower part for the size of the upper part of the driver seat airbag to increase for the driver to be restricted in the early stage, thereby effectively restricting the head portion of the driver to reduce the extent of brain damage.

Description

자동차의 운전석 에어백{DRIVER SEAT AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a driver's seat airbag (DRIVER SEAT AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE)

본 발명은 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 시 스티어링 휠 및 운전자 사이에서 전개하여 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driver's seat airbag device for a vehicle, and more particularly, to a driver's seat airbag device for protecting a driver from a steering wheel and a driver when the vehicle is collided.

자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다. A vehicle airbag device is a safety device that protects an occupant by inflating an airbag by injecting gas into the airbag in response to a signal from an impact sensor in the event of an automobile crash.

일반적으로, 운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다. Generally, the driver's seat airbag is mounted concentrically on the steering wheel so as to rapidly inflate the airbag in response to rapid deceleration of the automobile.

종래의 초기 운전석 에어백은 에어백 팽창 시 대략 공 모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다. The conventional initial driver's seat airbag is inflated to an approximate ball shape at the time of inflation of the airbag, so that the lower portion of the airbag can not sufficiently cover the lower portion of the steering wheel, and the driver's chest collides against the steering wheel.

이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.To this end, a configuration has been proposed in which a tether member is additionally provided inside the airbag to cover the central inflation thickness of the airbag to sufficiently cover the lower portion of the steering wheel.

운전석에 착석한 운전자 조건, 예를 들면 다양한 신체 사이즈, 몸무게, 착석 위치, 또는 자동차의 충돌 시나리오에 따라 팽창된 에어백과 운전자 사이의 거리 또는 운전자 거동이 달라질 수 있으며, 그 경우 에어백은 원하는 보호 기능을 발휘할 수 없다. 따라서, 다양한 운전자 조건 및 충돌 모드에 따라 적절히 대응할 수 있는 에어백에 대한 연구가 요구된다. Depending on driver conditions seated in the driver's seat, such as various body sizes, weight, sitting position, or crash scenarios of an automobile, the distances or driver behavior between the inflated airbag and the driver may vary, I can not exercise. Therefore, there is a demand for research on an air bag which can appropriately respond to various driver conditions and collision modes.

현재 세계 각국에서는 자국의 상황에 맞는 자동차 안전 법규를 제정하여 최소한의 자동차 안전도 확보를 하고 있다. At present, countries around the world have established automobile safety regulations in accordance with their own circumstances to ensure minimum automobile safety.

이와 더불어 국가별 혹은 지역별로 소비자의 보다 높은 차량 안전 요구를 만족시키기 위하여 법규와는 별도로 신차안전도 평가 프로그램(NCAP: New Car Assessment Program)을 개발하여 시행하고 있다. In addition, a new car safety assessment program (NCAP: New Car Assessment Program) has been developed and implemented to meet consumers' higher vehicle safety requirements by country or region.

비록 신차안전도 평가프로그램이 법적 강제성은 없으나, 법규보다 강화된 시험조건과 차별화된 안전성능평가 방법으로써, 소비자들의 신차 구입시 차량간의 안전성능 비교 기준으로서 영향력이 매우 크다. Although the new vehicle safety assessment program is not legally enforceable, it has a much stronger influence as a comparison standard for safety performance between vehicles when purchasing a new car as a test method and a differentiated safety performance evaluation method.

이러한 신차 안전도 평가 시험은 1979년 미국(USNCAP)에서 처음 시행되었으며 점차 유럽(Euro NCAP), 일본(JNCAP), 호주(ANCAP), 한국(KNCAP), 그리고 중국(CNACP)등으로 확대되었다. This new vehicle safety assessment test was first implemented in the United States (USNCAP) in 1979 and gradually expanded to Euro NCAP, Japan (JNCAP), Australia (ANCAP), Korea (KNCAP), and China (CNACP).

예를 들면, 미국신차안전도평가 방법은 운전석에 남성 성인 평균 더미(Hybrid Ⅲ 50th percentile Male; H350)와 여성 성인 소형 더미(Hybrid Ⅲ 5th percentile Female; H305)를 착석시킨 차량을 예컨대 시속 56kph로 견인하여 고정 벽면에 충돌 시킨다. 이때, 더미에 장착된 센서로부터 측정된 데이터를 이용하여 머리, 목, 흉부 그리고 대퇴부의 점수를 산출한다. For example, the US new car safety assessment method uses a vehicle with an average adult male pile (Hybrid Ⅲ 50 th percentile Male; H350) and a female adult small pile (Hybrid Ⅲ 5 th percentile Female; H305) And collides with the fixed wall surface. At this time, the head, neck, chest, and thighs are calculated using the data measured from the sensor mounted on the dummy.

남성 성인 평균 더미(Hybrid Ⅲ 50th percentile Male)는 키 175㎝, 몸무게 78㎏의 평균 남성을 대표하고, 여성 성인 소형 더미(Hybrid Ⅲ 5th percentile Female)는 키 152㎝, 몸무게 54㎏의 여성을 대표한다. The average adult male dummy (Hybrid Ⅲ 50 th percentile Male) is a key 175㎝, representative of the average male body weight 78㎏ and female adult small pile (Hybrid Ⅲ 5 th percentile Female) Women are key 152㎝, weight 54㎏ It represents.

미국연방자동차 안전기준 208(FMVSS 208)은 상술한 하이브리드 Ⅲ더미가 적용된 자동차 정면 충돌 규정을 요구하고 있다. The US Federal Vehicle Safety Standard 208 (FMVSS 208) requires a vehicle frontal impact with the hybrid III dummy described above.

상술한 하이브리드 Ⅲ는 머리와 목, 가슴, 척추, 골반, 다리에는 가속도계와 센서 등 측정용 센서가 40개가 장착된다. The Hybrid III described above has 40 sensors for measurement such as an accelerometer and a sensor on the head, neck, chest, spine, pelvis, and legs.

그러나 최근 상용화될 차세대 더미인 Thor 50th percentile 남성 더미는 하이브리드 50th percentile 남성 더미와 같은 사이즈이나, 생체 역학적으로 인간에 더 가깝게 제작되었다. 즉, 고정식이던 어깨가 유연하게 움직이고, 센서의 측정부분도 125개로 늘었다. 이와 같이 새로운 더미의 도입이 검토되고 있다. However, the next generation pile, Thor 50 th percentile, is the same size as a hybrid 50 th percentile pile, but biomechanically closer to humans. In other words, the rigid shoulder flexibly moves, and the measurement part of the sensor has increased to 125. The introduction of such a new dummy is under consideration.

일 예로, 미국도로교통안전국(NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration)은 최근 신차안전평가프로그램을 위한 새로운 변경 사항을 발표하였다. 이러한 변경 사항은 완전 정면 충돌, 측면 경사 폴 충돌, 측면 MDB 충돌의 3 충돌모드에 영향을 미치고, 정면 경사 충돌 테스트를 추가로 포함한다. For example, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) recently announced new changes to the new vehicle safety assessment program. These changes affect three collision modes of full frontal collision, side inclined pole collision, side MDB collision, and additionally include a frontal incline crash test.

완전 정면 충돌 테스트에서는 운전석에 THOR 50th percentile 남성 더미를 착석시키고, 전방 조수석에 여성 성인 소형 더미(Hybrid Ⅲ 5th percentile Female)를 착석시키고, 조수석 후방 좌석에 여성 성인 소형 더미를 착석시킨 상태에서 56Km/h로 견인하여 고정 벽면에 충돌 시킨다. In a full frontal collision test, a THOR 50 th percentile pile of men was seated in the driver's seat, a small adult female pile (Hybrid Ⅲ 5 th percentile Female) was seated in the front passenger seat, and a small female adult pile was seated in the rear passenger seat. / h to collide with the fixed wall surface.

정면 경사 충돌 테스트에서는 경사 이동 변형 장벽(OMDB: Oblique Moving Deformable Barrier)이 정지된 자동차에 15도 각도로, 자동차의 정면 일측의 35%로 중첩된 상태로 충돌 시킨다. OMDB는 2486Kg의 무게를 가지며, 더 넓어진 전면 플레이트, 서스펜션(suspension) 및, 새로운 벌집 장벽(Honeycomb barrier)을 갖는다.In the frontal incline crash test, the Oblique Moving Deformable Barrier (OMDB) collides with the stationary vehicle at an angle of 15 degrees, in a superposition of 35% of the vehicle's frontal side. OMDB weighs 2486 kilograms and has a wider faceplate, suspension, and a new honeycomb barrier.

이러한 OMDB 테스트에서, 자동차의 운전석 및 조수석에 THOR 50th percentile 더미를 착석시키고, OMDB를 90km/h로 정지된 자동차에 충돌 시킨다. In this OMDB test, a THOR 50 th percentile pile is seated on the driver's and front passenger's seat of the car, and the OMDB collides with the stationary vehicle at 90 km / h.

일본실용신안공개번호 61-11084Japanese Utility Model Publication No. 61-11084 미국특허번호 US 6,626,459U.S. Patent No. 6,626,459

상술한 바와 같이 미국을 비롯한 각 국가에서 새로운 THOR 더미를 이용한 자동차 평가 방법을 도입하고 있으며, 이에 적절히 대응 가능한 에어백 개발이 요구되고 있다. As described above, the United States and other countries have introduced a new THOR pile vehicle evaluation method, and it is required to develop an air bag that can cope with this problem.

한편, 종래기술에 따른 하이브리드 Ⅲ 더미 대신 THOR 더미를 적용하는 경우, 제원의 차이로 인해 착좌 자세가 달라진다.On the other hand, when a THOR dummy is applied instead of the hybrid III dummy according to the prior art, the seating position is changed due to differences in specifications.

도 1은 자동차의 운전석에 배치된 하이브리드 Ⅲ 더미와 THOR 더미를 보인 도면이다. 1 is a view showing a hybrid III dummy and a THOR dummy disposed in a driver's seat of an automobile.

도 1에 도시된 바와 같이, THOR 더미(D1)의 머리 위치는 하이브리드 Ⅲ 더미(D2) 대비 후방에 위치함에 따라, 운전석 에어백(A1)에 머리가 접촉하는 시점이 상대적으로 늦어진다. As shown in FIG. 1, as the head position of the THOR dummy D1 is positioned behind the hybrid III dummy D2, the timing at which the head contacts the driver's seat airbag A1 is relatively slow.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 에어백(A1)의 크기를 에어백(A2)와 같이 크게 증가시켜야 한다. In order to solve this problem, the size of the airbag A1 must be increased as much as the airbag A2.

그러나 에어백(A2)의 크기를 증가시키는 경우, 커튼 에어백(도면 미도시)과의 간섭으로 인해 커튼 에어백과 운전석 에어백(A2)이 서로를 밀어내는 현상이 발생할 수 있다.However, in the case of increasing the size of the airbag A2, interference between the curtain airbag (not shown) and the curtain airbag and the driver's seat airbag A2 may result in pushing each other.

즉, 운전석 에어백(A2)의 크기를 증가시키는 경우, 커튼 에어백과의 간섭으로 인해 에어백이 비 정상적으로 전개되고, 경사 충돌시 악영향이 발생하는 원인이 될 수 있다. That is, when the size of the driver's seat airbag A2 is increased, the airbag is abnormally deployed due to interference with the curtain airbag, and adverse effects may occur in an oblique impact.

또한, 운전석 에어백의 크기를 증가시키기 위해, 기존 운전석 에어백을 구성하는 전방 패널과 후방 패널의 상부에 별도의 패널을 적용하는 경우, 소재 및 작업공수가 증가함에 따라, 제조 비용이 상승하고, 작업성이 저하되는 문제점이 있었다. Further, when a separate panel is applied to the front panel and the rear panel constituting the existing driver's seat airbag in order to increase the size of the driver's seat airbag, the manufacturing cost increases and the workability .

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 모드 또는 운전자(더미)의 조건에 따라 에어백 상부의 크기만을 증대시켜 운전자를 조기 구속해서 운전자의 두부를 효과적으로 구속하는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a vehicle in which the size of the upper portion of the airbag is increased only by the collision mode of the vehicle or the condition of the driver Thereby providing an operator's seat airbag device.

본 발명의 다른 목적은 후방 패널을 회전시킨 상태에서 전방 패널과 재봉해서 다른 부분의 형상 변경 없이 에어백 상부의 크기를 증대시킬 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide an automotive driver's seat airbag device capable of increasing the size of an upper portion of an airbag without changing the shape of another portion by sewing with the front panel while the rear panel is rotated.

본 발명의 또 다른 목적은 운전석 에어백의 제조시 작업성을 향상시키고 및 제조 비용을 절감할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a driver's seat airbag device for a vehicle that can improve workability and reduce manufacturing cost in manufacturing a driver's seat airbag.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 스티어링 휠 내의 하우징에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및 상기 에어백에 연결되어 상기 에어백이 스티어링 휠 및 운전자의 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 운전석 에어백은 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과, 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널을 포함하며, 상기 전방 패널과 후방 패널은 각각 사각 형상으로 형성되고, 상기 후방 패널은 미리 설정된 각도만큼 회전된 상태에서 상기 전방 패널과 재봉에 의해 결합되며, 상기 운전석 에어백은 운전자의 두부를 조기 구속하도록, 상부의 크기가 하부에 비해 크게 형성되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, an automotive driver's seat airbag apparatus according to the present invention includes a driver's seat airbag mounted in a folded state in a housing in a steering wheel, and an airbag connected to the airbag such that the airbag is inflated between the steering wheel and the driver Wherein the driver's seat airbag includes a front panel facing the front of the automobile when inflated and a rear panel facing the driver facing the driver, the front panel and the rear panel having a square shape And the rear panel is connected to the front panel by sewing while being rotated by a predetermined angle. The driver's seat airbag is formed so that the upper portion is larger than the lower portion so as to quickly restrain the driver's head. do.

상기 전방 패널의 상부 및 하부 양단 부분은 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성되고, 상기 후방 패널의 상단과 하단 및 양단의 각 꼭지점 부분은 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The upper and lower ends of the front panel are curved outwardly convexly, and the vertexes of the upper and lower ends and both ends of the rear panel are curved outwardly convexly.

상기 전방 패널의 상변 및 하변의 중앙부분과 양변의 중앙부분은 내측으로 오목한 곡면 형상으로 형성되고, 상기 후방 패널의 각 변 중앙부분은 내측으로 오목한 곡면 형상으로 형성되며, 상기 전방 패널과 후방 패널의 재봉 라인은 상기 운전석 에어백의 가장자리를 연결하는 가상선을 중심으로 전방 및 후방을 향해 연속적으로 굴곡진 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Wherein a central portion of the upper and lower sides of the front panel and a central portion of both sides of the front panel are concavely curved inwardly and each central portion of each side of the rear panel is formed into a concave curved surface inwardly, And the sewing line is formed to be continuously curved forward and backward about a virtual line connecting the edges of the driver's seat airbag.

상기 전방 패널 상부의 폭 및 높이는 상기 전방 패널 하부의 폭 및 높이보다 크게 마련되고, 상기 후방 패널 상부의 높이는 상기 후방 패널 하부의 높이보다 크게 마련되는 것을 특징으로 한다.The width and height of the upper portion of the front panel are larger than the width and height of the lower portion of the front panel, and the height of the upper portion of the rear panel is greater than the height of the lower portion of the rear panel.

상기 전방 패널의 양측 상부를 각각 외측 상방을 향해 증대한 길이는 상기 전방 패널과 후방 패널을 결합하는 과정에서 울거나 겹쳐지는 것을 방지하도록, 상기 후방 패널의 상부를 상방을 향해 증대한 길이의 40 내지 60%에 대응되는 것을 특징으로 한다.The length of the upper portion of each of the upper and lower portions of the front panel is increased from the upper side to the upper side of the rear panel so as to prevent crying or overlapping in the process of joining the front panel and the rear panel. 60% < / RTI >

상기 인플레이터는 상기 운전석 에어백 상부의 크기를 하부에 비해 증대하도록, 상기 전방 패널의 중심점보다 하부에 설치되는 것을 특징으로 한다.The inflator is installed below the center point of the front panel so as to increase the size of the upper portion of the driver's seat airbag compared to the lower portion.

상기 운전석 에어백 내부에는 상기 전방 패널과 후방 패널의 팽창시 두께를 한정하는 테더부재가 마련되고, 상기 테더부재는 상기 전방 패널과 후방 패널의 중심점을 이은 가상선의 상부에 마련되는 제1 테더와 상기 가상선의 하부에 마련되는 제2 테더를 포함하고, 상기 제1 테더는 상기 제2 테더의 길이보다 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.A tether member for limiting the thickness of the front panel and the rear panel when inflated is provided in the driver's seat airbag, and the tether member includes a first tether provided above the imaginary line connecting the center points of the front panel and the rear panel, And a second tether provided at a lower portion of the line, wherein the first tether is formed to be longer than the length of the second tether.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 의하면, 운전석 에어백 상부의 크기, 즉 폭과 높이 및 두께를 증대해서 운전자를 조기 구속함으로써, 운전자의 두부를 효과적을 구속해서 뇌 상해치를 줄일 수 있다는 효과가 얻어진다. As described above, according to the driver's seat airbag apparatus for an automobile according to the present invention, the size of the upper portion of the driver's seat airbag, that is, the width, the height and the thickness are increased to restrain the driver's head effectively, Can be obtained.

그리고 본 발명에 의하면, 다른 부분의 형상을 변경하거나 별도의 패널을 추가하지 않고, 상부의 높이가 하부에 비해 크게 형성된 후방 패널을 회전시켜 전방 패널과 재봉하여 결합하여 에어백 상부의 크기를 증대함에 따라, 제조시 작업성을 향상시킬 수 있고, 제조 비용을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다.According to the present invention, the size of the upper portion of the airbag is increased by sewing and joining with the front panel by rotating the rear panel having the height of the upper portion larger than the lower portion without changing the shape of another portion or adding another panel , The workability at the time of production can be improved, and the manufacturing cost can be reduced.

또한, 본 발명에 의하면, 후방 패널 상부의 증대 길이에 비해 전방 패널의 양측 상부를 각각 약 40 내지 60%만큼 증대시켜 전방 패널과 후방 패널을 결합하는 과정에서 울거나 겹쳐지는 것을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.In addition, according to the present invention, it is possible to prevent the front panel and the rear panel from crying or overlapping by increasing the upper portions of both sides of the front panel by about 40 to 60% Is obtained.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 상부의 크기만 증대함에 따라, 커튼 에어백과의 간섭을 방지함에 따라, 커튼 에어백과의 간섭으로 인한 에어백의 비 정상적인 전개 및 경사 충돌시 악영향을 미연에 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다. Thus, according to the present invention, as the size of the upper portion of the airbag is increased, interference with the curtain airbag is prevented, so that adverse effects can be prevented in the event of abnormal deployment of the airbag due to interference with the curtain airbag, Effect is obtained.

도 1은 자동차의 운전석에 배치된 하이브리드 Ⅲ 더미와 THOR 더미를 보인 도면,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 측면도,
도 3은 도 2에 도시된 운전석 에어백의 단면도,
도 4는 도 2에 도시된 운전석 에어백의 정면도,
도 5 및 도 6은 각각 전방 패널과 후방 패널을 보인 도면,
도 7은 전방 패널과 후방 패널을 대비한 도면.1 is a view showing a hybrid III dummy and a THOR dummy disposed in a driver's seat of a vehicle,
2 is a side view of a driver's seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention,
Fig. 3 is a sectional view of the driver's seat airbag shown in Fig. 2,
Fig. 4 is a front view of the driver's seat airbag shown in Fig. 2;
Figures 5 and 6 are front panel and rear panel views, respectively,
7 is a front view of a front panel and a rear panel.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에서, 참조부호 U는 자동차의 상방향을 나타내고, 참조부호 L은 자동차의 하방향을 나타내고, 참조부호 F는 자동차의 전방향을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방향을 나타낸다.In the figure, reference numeral U denotes the upward direction of the automobile, reference symbol L denotes the downward direction of the automobile, reference symbol F denotes the front direction of the automobile, and reference symbol R denotes the rear direction of the automobile.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 측면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 운전석 에어백의 단면도이며, 도 4는 도 2에 도시된 운전석 에어백의 정면도이다. FIG. 2 is a side view of a driver's seat airbag apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view of the driver's seat airbag shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a front view of the driver's seat airbag shown in FIG.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 운전석에 마련된 스티어링 휠(3) 내에 장착된다. An automobile driver's seat airbag apparatus 1 according to a preferred embodiment of the present invention is mounted in a steering wheel 3 provided in a driver's seat of the automobile, as shown in Fig.

즉, 운전석 에어백 장치(1)는 스티어링 휠(3) 내의 하우징(5)에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백(10, 이하 '에어백'이라 함)과, 에어백(10)에 연결되어 에어백(10)이 스티어링 휠(3) 및 운전자(O)의 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터(7)를 포함한다.That is, the driver's seat airbag apparatus 1 includes a driver's seat airbag 10 (hereinafter referred to as an 'airbag') mounted in a folded state on the housing 5 in the steering wheel 3, And an inflator (7) for supplying gas to expand between the steering wheel (3) and the driver (O).

에어백(10)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(20)과, 전방 패널(20)과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널(30)을 포함한다. 3 and 4, the airbag 10 includes a front panel 20 facing the front of the automobile upon inflation and a rear panel 30 facing the front panel 20 facing the driver.

전방 패널(20)에는 에어백(10) 내의 가스를 외부로 배출시키는 벤트홀(21)이 형성될 수 있다.The front panel 20 may be provided with a vent hole 21 for discharging the gas in the airbag 10 to the outside.

벤트홀(21)은 팽창된 에어백(10)에 운전자의 두부 또는 흉부가 충돌 할 경우, 에어백(10) 내의 가스가 외부로 배출되는 것을 허용하여 팽창된 에어백(10)에 의한 운전자의 상해를 방지할 수 있다. The vent hole 21 allows the gas in the airbag 10 to be discharged to the outside when the driver's head or chest collides against the inflated airbag 10 to prevent the driver from being injured by the inflated airbag 10. [ can do.

도 5 및 도 6은 각각 전방 패널과 후방 패널을 보인 도면이다.5 and 6 are views showing a front panel and a rear panel, respectively.

도 5의 (a)와 (b)에는 각각 사각 형상의 전방 패널과 본 실시 예에 따른 전방 패널이 전개된 상태가 도시되어 있다. 그리고 도 6의 (a)와 (b)에는 각각 사각 형상의 후방 패널과 본 실시 예에 따른 후방 패널이 전개된 상태가 도시되어 있다. 5 (a) and 5 (b) show a rectangular front panel and a front panel according to the present embodiment in a developed state, respectively. 6 (a) and 6 (b) show a rear panel of a rectangular shape and a rear panel according to the present embodiment, respectively.

전방 패널(20)과 후방 패널(30)은 각각 도 5의 (a) 및 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 대략 사각 형상으로 형성되고, 후방 패널(30)은 약 45°각도로 회전된 상태에서 전방 패널(20)과 재봉에 의해 결합될 수 있다. The front panel 20 and the rear panel 30 are formed in a substantially rectangular shape as shown in Figs. 5A and 6A, respectively, and the rear panel 30 is formed at an angle of about 45 degrees And can be combined with the front panel 20 by sewing in a rotated state.

즉, 후방 패널(30)은 사각 형상에 약 45°각도로 회전되어 마름모 형상으로 배치된 상태로 전방 패널(20)과 결합될 수 있다.That is, the rear panel 30 can be coupled with the front panel 20 in a state of being arranged in a rhombus shape rotated at an angle of about 45 degrees to a rectangular shape.

전방 패널(20)은 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 상부 및 하부 양단 부분, 즉 꼭지점 부분이 외측으로 볼록한 곡면으로 형성될 수 있다.As shown in FIG. 5 (b), the front panel 20 may be formed with curved surfaces that are convex outward at both upper and lower end portions, that is, vertex portions.

그리고 전방 패널(20)은 상변 및 하변의 중앙부분과 양변의 중앙부분이 내측으로 오목한 곡면 형상으로 형성될 수 있다. The front panel 20 may be formed in a curved shape in which the center portion of the upper and lower sides and the central portion of both sides are concave inward.

후방 패널(30)은 전방 패널(20)의 형상에 대응되도록, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이 상단과 하단 및 양단의 각 꼭지점 부분이 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성될 수 있다. As shown in FIG. 6 (b), the rear panel 30 may be formed into a curved surface shape in which the vertex portions of the upper and lower ends and both ends are convex outwardly, corresponding to the shape of the front panel 20.

그리고 후방 패널(30)의 각 변 중앙부분이 내측으로 오목한 곡면 형상으로 형상으로 형성될 수 있다. The center portions of the side panels of the rear panel 30 may be formed into a curved shape having an inwardly concave shape.

이와 같이 구성된 전방 패널(20)과 후방 패널(30)로 구성되는 에어백(10)은 전면에서 보았을 때 단면이 대략 원 형상으로 형성될 수 있다.The airbag 10 having the front panel 20 and the rear panel 30 configured as described above may have a substantially circular cross section when viewed from the front.

여기서, 전방 패널(20)과 후방 패널(30)은 재봉에 의해 결합하는 과정에서 전방 패널(20)이나 후방 패널(30)이 울거나 겹쳐지는 것을 방지하기 위해, 서로 동일한 둘레를 가질 수 있다. Here, the front panel 20 and the rear panel 30 may have the same circumference in order to prevent the front panel 20 and the rear panel 30 from crying or overlapping in the process of joining by sewing.

그리고 전방 패널(20)과 후방 패널(30)을 결합하는 재봉라인(11)은 에어백(10)의 가장자리를 연결한 원형의 가상선(12)을 중심으로 전방 및 후방을 향해 연속적으로 굴곡진 형상으로 형성될 수 있다. The sewing line 11 for joining the front panel 20 and the rear panel 30 is formed in a shape continuously curved forward and backward around a circular imaginary line 12 connecting the edges of the airbag 10 As shown in FIG.

한편, 본 실시 예에서는 에어백(10) 상부의 크기를 증대시키기 위해, 전방 패널(20)과 후방 패널(30)의 상부는 하부에 비해 넓은 폭과 높은 높이로 형성될 수 있다. Meanwhile, in order to increase the size of the upper portion of the airbag 10, the upper portions of the front panel 20 and the rear panel 30 may be formed to have a larger width and height than the lower portion.

즉, 도 5의 (b)에서 전방 패널(20) 상부의 폭(w1) 및 높이(h1)는 전방 패널(20) 하부의 폭(w2) 및 높이(h2)보다 크게 마련될 수 있다. 5B, the width w1 and the height h1 of the upper part of the front panel 20 may be set to be larger than the width w2 and the height h2 of the lower part of the front panel 20.

그리고 도 6의 (b)에서 후방 패널(30) 상부의 높이(h3)는 후방 패널(30) 하부의 높이(h4)보다 크게 마련될 수 있다. In FIG. 6 (b), the height h3 of the upper portion of the rear panel 30 may be greater than the height h4 of the lower portion of the rear panel 30.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 충돌 모드 또는 운전자(더미)의 조건에 따라 에어백 상부의 크기를 증대시켜 운전자를 조기 구속할 수 있다.As described above, the present invention can increase the size of the upper portion of the airbag according to the collision mode of the vehicle or the condition of the driver (dummy), thereby early restraining the driver.

한편, 본 실시 예에서는 에어백의 상부 크기를 증대하기 위해, 전방 패널(20)의 상부와 후방 패널(30)의 양측 상부를 증대하는 것으로 설명하였다. Meanwhile, in the present embodiment, the upper portion of the front panel 20 and the upper portions of both sides of the rear panel 30 are increased to increase the upper size of the airbag.

도 7은 전방 패널과 후방 패널을 대비한 도면이다. 7 is a view showing a front panel and a rear panel in comparison with each other.

도 7의 (a) 및 (b)에는 각각 실제 에어백 제조시 적용된 전방 패널과 후방 패널을 보인 도면이다. Figs. 7 (a) and 7 (b) are respectively a front panel and a rear panel used in actual airbag manufacturing.

실제 제품을 제조한 결과, 전방 패널(20)과 후방 패널(30)을 결합하는 과정에서 울거나 겹쳐지는 것을 방지하기 위해서는, 도 7에 도시된 바와 같이, 전방 패널(20)의 양측 상부를 각각 외측 상방을 향해 약 45°로 증대시킨 길이(L1)는 후방 패널(30)의 상부를 상방을 향해 증대시킨 길이(L2)의 약 50%에 해당함을 확인할 수 있었다.As shown in FIG. 7, in order to prevent the front panel 20 and the rear panel 30 from crying or overlapping in the process of combining the front panel 20 and the rear panel 30, It can be seen that the length L1 increased to about 45 degrees toward the outer upper side corresponds to about 50 percent of the length L2 that the upper portion of the rear panel 30 is increased upward.

예를 들어, 전방 패널(20)의 양측 상부를 증대시킨 길이(L1)가 30㎜인 경우, 후방 패널(30)의 상부를 증대시킨 길이(L2)는 약 60㎜이다. For example, when the length L1 of the upper part of the front panel 20 is increased to 30 mm, the length L2 of the upper part of the rear panel 30 is increased to about 60 mm.

그리고 전방 패널(20)의 양측 상부를 증대시킨 길이(L1)가 45㎜인 경우, 후방 패널(30)의 상부를 증대시킨 길이(L2)는 약 90㎜이다. When the length L1 of the upper portion of the front panel 20 is increased to 45 mm, the length L2 of the upper portion of the rear panel 30 is increased to about 90 mm.

따라서, 본 발명은 후방 패널 상부의 증대 길이에 비해 전방 패널의 양측 상부를 각각 약 40 내지 60%만큼 증대시켜 전방 패널과 후방 패널을 결합하는 과정에서 울거나 겹쳐지는 것을 방지할 수 있다. Accordingly, the present invention can prevent the front panel and the rear panel from crying or overlapping by increasing the upper and lower portions of the front panel by about 40 to 60%, respectively, as compared with the increased length of the rear panel.

또한, 본 실시 예에서는 에어백(10) 상부의 크기를 증대하기 위해, 전방 패널(20)의 중심점(23)보다 하부에 인플레이터(7)를 설치할 수 있다. In this embodiment, the inflator 7 may be provided below the center point 23 of the front panel 20 to increase the size of the upper portion of the airbag 10.

즉, 전면 패널(20)에는 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 인플레이터(7)와 연결되어 가스가 도입되는 도입구(22)가 형성된다.That is, as shown in FIG. 3 (b), the front panel 20 is connected to the inflator 7 to form an inlet 22 through which gas is introduced.

도입구(22)는 전방 패널(20)의 중심점(23)에서 미리 설정된 거리만큼 하부에 형성될 수 있다. The introduction port 22 may be formed at a predetermined distance from the center point 23 of the front panel 20 at a predetermined distance.

다시 도 2 및 도 3에서, 에어백(10) 내부에는 전방 패널(20)과 후방 패널(30)의 팽창시 두께를 한정하는 테더부재(40)가 마련될 수 있다. 2 and 3, a tether member 40 may be provided inside the airbag 10 to limit the thickness of the front panel 20 and the rear panel 30 when inflated.

예를 들어, 테더부재(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 전방 패널(20)과 후방 패널(30)의 중심점을 이은 가상선(13)의 상부에 마련되는 제1 테더(41)와 가상선(13)의 하부에 마련되는 제2 테더(42)를 포함할 수 있다. 3, the tether member 40 includes a first tether 41 provided on the upper portion of the imaginary line 13 connecting the center points of the front panel 20 and the rear panel 30, And a second tether 42 provided below the imaginary line 13.

제1 테더(41)는 에어백(10) 팽창시 에어백(10) 상부의 두께가 에어백(10) 하부의 두께보다 커지도록, 제2 테더(42)의 길이보다 길게 형성될 수 있다. The first tether 41 may be formed longer than the second tether 42 such that the thickness of the upper portion of the airbag 10 at inflation of the airbag 10 is larger than the thickness of the lower portion of the airbag 10.

이와 같이, 본 발명은 사각 형상의 전방 패널과 후방 패널을 이용해서 단면이 원 형상인 운전석 에어백을 제조하고, 운전석 에어백의 상부 크기를 증대시켜 운전자를 조기 구속할 수 있다. As described above, according to the present invention, a driver's seat airbag having a circular cross section can be manufactured by using a rectangular front panel and a rear panel, and the driver can be quickly restrained by increasing the upper size of the driver's seat airbag.

이에 따라, 본 발명은 자동차의 충돌 모드 또는 운전자(더미)의 조건에 따라 에어백 상부의 크기만을 증대시켜 운전자를 조기 구속함으로써, 운전자의 두부를 효과적으로 구속하여 뇌 상해치를 줄일 수 있다. Accordingly, according to the present invention, only the size of the upper portion of the airbag is increased according to the collision mode of the vehicle or the condition of the driver (dummy), thereby early restraining the driver, thereby effectively restraining the driver's head.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 작동방법을 설명한다. Next, a method of operating the driver's seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described.

도 2에 도시된 바와 같이, 운전석에 THOR 더미(D1)가 배치되는 경우, THOR 더미(D1)의 머리 위치는 하이브리드 Ⅲ 더미(D2)의 머리 위치보다 상부에 배치된다. 2, when the THOR dummy D1 is disposed in the driver's seat, the head position of the THOR dummy D1 is located above the head position of the hybrid III dummy D2.

이와 같이, 운전자 또는 더미의 조건이 변화함에 따라, 본 발명은 에어백(10) 상부의 크기를 증대해서 운전자를 조기 구속한다.As such, as the condition of the driver or the dummy changes, the present invention increases the size of the upper portion of the airbag 10, thereby early restraining the driver.

즉, 본 실시 예에서 전방 패널(20)과 후방 패널(30)은 각각 대략 사각 형상으로 형성되고, 후방 패널(30)은 약 45° 각도로 회전된 상태에서 전방 패널(20)과 재봉에 의해 결합된다. That is, in the present embodiment, the front panel 20 and the rear panel 30 are each formed in a substantially rectangular shape, and the rear panel 30 is rotated by an angle of about 45 degrees, .

여기서, 전방 패널(20)의 상부는 하부에 비해 폭 및 높이가 크게 형성되고, 후방 패널(30)의 상부는 하부에 비해 높이가 크게 형성된 상태이다.The upper portion of the front panel 20 has a larger width and height than the lower portion and the upper portion of the rear panel 30 has a larger height than the lower portion.

그리고 전방 패널(20)은 중심점(23)에서 일정 거리만큼 하부에 도입구(22)가 형성되어 인플레이터(7)로부터 가스가 도입되도록 연결된 상태이다. In the front panel 20, an inlet 22 is formed at a lower portion of the front panel 20 by a predetermined distance from the center point 23, and the gas is introduced from the inflator 7.

그래서 에어백(10)은 팽창시 상부의 크기가 일반적인 에어백보다 증대된다. Thus, the size of the upper portion of the airbag 10 when inflated is larger than that of a normal airbag.

이와 같이, 본 발명은 운전석 에어백 상부의 크기, 즉 폭과 높이 및 두께를 증대해서 운전자를 조기 구속함으로써, 운전자의 두부를 효과적을 구속해서 뇌 상해치를 줄일 수 있다. As described above, according to the present invention, the size of the upper portion of the driver's seat airbag, that is, the width, the height, and the thickness are increased and the driver is restrained early, thereby effectively restraining the driver's head.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventors has been described concretely with reference to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and it goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

본 발명은 운전석 에어백 상부의 크기를 증대해서 운전자를 조기 구속함으로써, 운전자의 두부를 효과적을 구속해서 뇌 상해치를 줄이는 자동차의 운전석 에어백 장치 기술에 적용된다.The present invention is applied to a driver's seat airbag device technology of an automobile in which the size of the upper portion of the driver's seat airbag is increased to quickly restrain the driver, thereby effectively restraining the driver's head and thereby reducing the brain injury value.

1: 운전석 에어백 장치
3: 스티어링 휠 5: 하우징
7: 인플레이터 10: 운전석 에어백
11: 재봉라인 12,13: 가상선
20: 전방 패널 21: 벤트홀
22: 도입구 23: 중심점
30: 후방 패널 40: 테더부재
41,42: 제1,제2 테더 D1: THOR 더미
D2: 하이브리드 Ⅲ 더미 L1,L2: 증대 길이1: Driver's seat airbag device
3: steering wheel 5: housing
7: Inflator 10: Driver's seat airbag
11: sewing line 12,13: virtual line
20: front panel 21: vent hole
22: introduction port 23: center point
30: rear panel 40: tether member
41, 42: First and second tether D1: THOR pile
D2: Hybrid III dummy L1, L2: Increasing length

Claims (7)

스티어링 휠 내의 하우징에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및
상기 에어백에 연결되어 상기 에어백이 스티어링 휠 및 운전자의 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고,
상기 운전석 에어백은 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과,
상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널을 포함하며,
상기 전방 패널과 후방 패널은 각각 사각 형상으로 형성되고,
상기 후방 패널은 미리 설정된 각도만큼 회전된 상태에서 상기 전방 패널과 재봉에 의해 결합되며,
상기 운전석 에어백은 운전자의 두부를 조기 구속하도록, 상부의 크기가 하부에 비해 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.A driver's seat airbag mounted in a folded state in the housing in the steering wheel and
And an inflator coupled to the airbag to supply gas to the airbag to expand between the steering wheel and the driver,
The driver's seat airbag includes a front panel facing the front of the automobile when inflated,
And a rear panel facing the front panel and facing the driver,
The front panel and the rear panel are each formed in a rectangular shape,
Wherein the rear panel is coupled to the front panel by sewing while being rotated by a predetermined angle,
Wherein the driver's seat airbag is formed so that an upper portion of the driver's seat airbag is larger than a lower portion of the driver's seat. 제1항에 있어서,
상기 전방 패널의 상부 및 하부 양단 부분은 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성되고,
상기 후방 패널의 상단과 하단 및 양단의 각 꼭지점 부분은 외측으로 볼록한 곡면 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치. The method according to claim 1,
The upper and lower end portions of the front panel are formed into an outwardly convex curved surface,
Wherein the upper panel, the lower panel, and both ends of the rear panel are vertically convex curved surfaces. 제2항에 있어서,
상기 전방 패널의 상변 및 하변의 중앙부분과 양변의 중앙부분은 내측으로 오목한 곡면 형상으로 형성되고,
상기 후방 패널의 각 변 중앙부분은 내측으로 오목한 곡면 형상으로 형성되며,
상기 전방 패널과 후방 패널의 재봉 라인은 상기 운전석 에어백의 가장자리를 연결하는 가상선을 중심으로 전방 및 후방을 향해 연속적으로 굴곡진 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치. 3. The method of claim 2,
Wherein a central portion of the upper and lower sides of the front panel and a central portion of both sides are curved inwardly concave,
Wherein each side central portion of the rear panel is curved inwardly concave,
Wherein the sewing lines of the front panel and the rear panel are formed to be continuously curved forward and backward about a virtual line connecting the edges of the driver's seat airbag. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 패널 상부의 폭 및 높이는 상기 전방 패널 하부의 폭 및 높이보다 크게 마련되고,
상기 후방 패널 상부의 높이는 상기 후방 패널 하부의 높이보다 크게 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치. 4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein a width and height of the upper portion of the front panel are larger than a width and height of the lower portion of the front panel,
And the height of the upper portion of the rear panel is greater than the height of the lower portion of the rear panel. 제4항에 있어서,
상기 전방 패널의 양측 상부를 각각 외측 상방을 향해 증대한 길이는 상기 전방 패널과 후방 패널을 결합하는 과정에서 울거나 겹쳐지는 것을 방지하도록, 상기 후방 패널의 상부를 상방을 향해 증대한 길이의 40 내지 60%에 대응되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.5. The method of claim 4,
The length of the upper portion of each of the upper and lower portions of the front panel is increased from the upper side to the upper side of the rear panel so as to prevent crying or overlapping in the process of joining the front panel and the rear panel. 60%. ≪ / RTI > 제4항에 있어서,
상기 인플레이터는 상기 운전석 에어백 상부의 크기를 하부에 비해 증대하도록, 상기 전방 패널의 중심점보다 하부에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.5. The method of claim 4,
Wherein the inflator is installed below the center point of the front panel so as to increase the size of an upper portion of the driver's seat airbag compared to a lower portion of the driver's seat airbag. 제4항에 있어서,
상기 운전석 에어백 내부에는 상기 전방 패널과 후방 패널의 팽창시 두께를 한정하는 테더부재가 마련되고,
상기 테더부재는 상기 전방 패널과 후방 패널의 중심점을 이은 가상선의 상부에 마련되는 제1 테더와
상기 가상선의 하부에 마련되는 제2 테더를 포함하고,
상기 제1 테더는 상기 제2 테더의 길이보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.5. The method of claim 4,
A tether member for limiting the thickness of the front panel and the rear panel when inflated is provided in the driver's seat airbag,
The tether member includes a first tether and a second tether provided on an upper portion of a virtual line connecting the center points of the front panel and the rear panel,
And a second tether provided below the imaginary line,
Wherein the first tether is formed to be longer than the length of the second tether.
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