KR20190068052A

KR20190068052A - Impact Drawn type Pedal

Info

Publication number: KR20190068052A
Application number: KR1020170168052A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-12-08
Filing date: 2017-12-08
Publication date: 2019-06-18
Also published as: KR102496700B1

Abstract

According to the present invention, an impact drawn type pedal (1) comprises: a pedal connected deformation band (40) and a base plate (50) which are welded and coupled to each other to form an inclined rectangular frame; and a pedal bracket (60) welded and coupled to the base plate (50) to form a hinge shaft portion of a pedal arm (10) placed in an edge at one side of an inclined polygonal frame. Therefore, in case of front, offset, small overlap, and oblique test collisions, the pedal connected deformation band (40) is deformed in a Z-shape to minimize a pedal push amount of the pedal arm (10). Therefore, a pedal injury of a driver is prevented, and further, strict oblique test collision regulations can be satisfied.

Description

[0002] Impact Drawn type Pedal [0003]

본 발명은 페달에 관한 것으로, 특히 신경사 충돌(Oblique Test)의 규정을 충족시키는 충격 끌림 방식 페달이 적용된 차량에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedal, and more particularly, to a vehicle to which a shock-attracting pedal is applied that satisfies the requirements of Oblique Test.

일반적으로 차량의 페달은 차량 충돌시 운전자 쪽 밀림에 대한 운전자 상해 방지를 위해 페달 밀림 방지 구조를 적용한다. 이 경우 상기 페달은 브레이크페달, 클러치 페달, 가속페달을 총칭한다.Generally, the pedal of a vehicle applies a pedal anti-skid structure to prevent driver's injury when the driver jumps in the event of a vehicle collision. In this case, the pedal is collectively referred to as a brake pedal, a clutch pedal, and an accelerator pedal.

일례로 상기 페달 밀림 방지 구조는 차량의 옵셋 충돌이나 스몰 오버랩 충돌시 역회전 방식으로 후방 밀림과 함께 역 회전시켜 주거나 페달 스토퍼 방식으로 페달 밀림을 막아준다. 이 경우 상기 옵셋(Offset) 충돌은 차량정면 좌측부위 충돌을 상기 스몰 오버랩 충돌은 운전석 앞부분 부위 충돌을 의미한다.For example, the pedal anti-skid structure may be reversed when the vehicle is offset by a collision or when a small overlap collides, or by a pedal stopper. In this case, the offset collision means a collision of the front left portion of the vehicle, and the small overlap collision means a collision of the front portion of the driver's seat.

그 결과 페달은 NHTSA(미국고속도로교통안전국)나 유로 N-CAP이나 국내 KNCAP에서 제정한 페달 밀림 규제를 충족한다.As a result, the pedal meets the pedal jungle regulations established by NHTSA (United States Highway Traffic Safety Administration) or Euro N-CAP or domestic KNCAP.

국내공개특허공보 10-2007-0016554(2007년02월08일)Korean Patent Publication No. 10-2007-0016554 (February 08, 2007)

하지만 역회전 방식이나 페달 스토퍼 방식의 페달 밀림 방지 구조는 옵셋 충돌이나 스몰 오버랩 충돌에 대한 안전을 담보할 뿐 NHTSA의 신경사 충돌에 대한 안전을 담보할 수 없다. 이러한 이유는 상기 신경사 충돌은 충돌 배리어(또는 이동벽)을 사선 방향으로 빗겨 충돌시키는 대각선 방향 충돌 시험이어서 운전자측 기준 충돌시 페달이 경사져서 밀려지기 때문이다.However, the anti-rotation or pedal-stop pedal anti-skid structure can not guarantee the safety of the NHTSA's neurasthene collision, but only for the safety of offset collisions and small overlap collisions. The reason for this is that the nerve head collision is a diagonal collision test in which the collision barrier (or moving wall) is deflected in a diagonal direction so that the pedal tilts and is pushed during a reference collision on the driver's side.

일례로 역회전 방식 페달은 역회전 레버를 적용함으로써 페달이 빗겨져서 충돌할 경우 역회전 레버의 회전 불가로 역회전되기 어려울 수밖에 없다. 또한 페달 스토퍼 방식 페달은 카울 크로스바 측 스토퍼를 외팔보 구조로 함으로써 페달이 차체에 의해 경사진 방향으로 충돌되는 경사진 방향 충돌에 따른 페달 밀림을 카울 크로스바 측 스토퍼로 버텨내기 어려운 강성을 가질 수밖에 없다. 그 결과 페달 스토퍼 방식을 신경사 충돌에 그대로 적용할 경우 페달 밀림이 빗겨져서 발생함으로써 페달 스토퍼 강도를 매우 크게 하여야 하고, 페달 스토퍼 강도 증가는 원가와 중량을 높여 줄 수밖에 없다.For example, when the pedal is deflected due to the application of the reverse rotation lever, the reverse rotation type pedal can not be rotated backward due to the rotation of the reverse rotation lever. In addition, the pedal stopper type pedal has a cantilever structure in which the stopper of the cowl crossbar side has a cantilever structure, so that the pedal has to be rigid against the cowl crossbar side stopper due to a collision of the pedal with the vehicle body in a tilted direction. As a result, when the pedal stopper method is applied to the neuron collision, the pedal stopping force is generated due to the deflection of the pedal stopping force, so that the pedal stopper strength is increased and the cost and weight are increased.

이와 같이 새로 제정되는 신경사 충돌의 경우 페달이 후방으로 밀릴 뿐만 아니라 페달이 회전되기 때문에 가장 많이 사용하는 페달 스토퍼로도 대응이 어려운 측면이 있고, 이에 충돌시 페달이 경사져서 밀릴 경우 페달 밀림량을 축소하는 새로운 기술 개발이 요구되고 있다.In the case of the neuron collision newly made, the pedal is pushed backward and the pedal is rotated. Therefore, there is a side that is difficult to cope with the pedal stopper which is used most frequently. If the pedal is tilted during the collision, It is necessary to develop new technology to reduce the size of

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 정면/옵셋 충돌시 페달암의 이동저지에 의한 페달 밀림량 축소로 운전자의 페달상해가 방지되고, 특히 스몰 오버랩을 포함한 신경사 충돌시 페달암의 이동저지에 더해 끌림에 의한 역회전으로 페달 밀림량을 크게 축소시킴으로써 운전자의 페달상해에 대한 보다 엄격한 신경사 충돌 규정이 충족되는 충격 끌림 방식 페달의 제공에 목적이 있다.In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a pedal system capable of preventing a pedal injury of a driver due to reduction of a pedal jamming amount due to movement of a pedal arm during a front / offset collision, The present invention is intended to provide a shock-absorbing pedal in which a stricter neuron crash regulation for a pedal injury of a driver is satisfied by greatly reducing the amount of pedal thrust by reverse rotation by dragging.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 페달은 외부물체가 가하는 타격 완충으로 페달 암이 밀려나지 않도록 상기 페달 암을 둘러싸는 페달 연계 변형 밴드와 베이스 플레이트가 포함되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a pedal system including a pedal arm deforming band surrounding a pedal arm and a base plate so as to prevent a pedal arm from being pushed by impact shock applied by an external object.

바람직한 실시예로서, 상기 페달 암에 타격을 가하는 상기 외부물체는 조향 컬럼이다.In a preferred embodiment, the external object striking the pedal arm is a steering column.

바람직한 실시예로서, 상기 페달 연계 변형 밴드와 상기 베이스 플레이트는 서로 결합되어 상기 페달 암을 둘러싸주는 틀(frame)로 형성되고; 상기 틀은 적어도 2변을 이용한 경사 형상으로 상기 페달 암이 상기 틀의 일측 모서리 부위에 편중되어 위치되도록 한다. 상기 페달 연계 변형 밴드는 연결 판의 양쪽에서 절곡되어 상기 경사 형상을 이루는 변형 판 및 지지 판으로 구분되고, 상기 베이스 플레이트는 상기 변형 판 및 상기 지지 판의 끝단에 결합된다. 상기 페달 연계 변형 밴드와 상기 베이스 플레이트의 결합은 용접으로 이루어진다.In a preferred embodiment, the pedal-linked strap band and the base plate are joined to each other to form a frame surrounding the pedal arm; Wherein the frame is inclined using at least two sides so that the pedal arm is positioned at one corner of the frame. The pedal-connected strap band is bent at both sides of the connecting plate and is divided into a strained plate and a supporting plate which are inclined, and the base plate is coupled to the ends of the strained plate and the supporting plate. The coupling of the pedal-linked strain band and the base plate is achieved by welding.

바람직한 실시예로서, 상기 페달 연계 변형 밴드와 베이스 플레이트는 상기 페달 암을 에워싸는 다각 틀로 형성되고; 상기 다각 틀은 4변 중 2변에 형성된 경사각으로 경사 형상을 이루고, 상기 경사 형상은 상기 페달 암의 위치를 일측 모서리 부위로 편중시켜준다. 상기 페달 연계 변형 밴드는 연결 판과 변형 판 및 지지 판으로 구분되어 상기 다각 틀은 4변 중 3변을 형성하면서 상기 변형 판과 상기 지지 판에 대한 경사로 상기 경사 형상이 형성되고, 상기 베이스 플레이트는 판 형상으로 상기 사각 틀은 4변 중 1변을 형성한다.In a preferred embodiment, the pedal-linked strain band and the base plate are formed as a polygonal frame surrounding the pedal arm; The polygonal frame has an inclined shape at an inclination angle formed on two sides of four sides, and the inclined shape biases the position of the pedal arm to one corner portion. Wherein the pedal-linked strain band is divided into a connecting plate, a strained plate and a supporting plate, the polygonal frame forms three sides of four sides, and the inclined shape is formed by inclining the strained plate and the supporting plate, The square frame forms one side of four sides in a plate shape.

바람직한 실시예로서, 상기 연결 판은 상기 변형 판과 상기 지지 판을 웨이브 형상으로 이어주고, 상기 연결 판은 상기 변형 판과 중첩된 중첩구간을 형성한다. 상기 변형 판은 상기 연결 판과 중첩된 중첩구간을 형성하면서 상기 연결 판에서 절곡된 중첩연장 구간부, 상기 중첩연장 구간부에서 2단 절곡되어 상기 베이스 플레이트의 일측과 결합되는 고정 구간부로 이루어지고; 상기 지지 판은 상기 연결 판에서 절곡된 지지연장 구간부, 상기 지지연장 구간부에서 절곡되어 상기 베이스 플레이트의 타측과 결합되는 고정 구간부로 이루어진다.In a preferred embodiment, the connecting plate connects the deformed plate and the supporting plate in a wave shape, and the connecting plate forms a superimposed section overlapping the deformed plate. Wherein the deformable plate comprises an overlapping extension section bent at the connection plate while forming an overlap section overlapped with the connection plate, and a fixing section bent at two ends in the overlap extension section to be engaged with one side of the base plate; The support plate includes a support extension portion bent at the connection plate, and a fixing portion bent at the support extension portion and engaged with the other side of the base plate.

바람직한 실시예로서, 상기 중첩연장 구간부와 상기 지지연장 구간부는 상기 경사 형상을 형성하도록 각각 경사각이 주어진다. 상기 중첩연장 구간부와 상기 중첩구간의 길이 비는 2배로 설정된다. 상기 중첩연장 구간부의 길이는 상기 고정 구간부의 길이 보다 길게 형성된다.In a preferred embodiment, the overlap extension section and the support extension section are each inclined to form the inclined shape. The length ratio between the overlap extension section and the overlap section is set to be twice. The length of the overlap extension section is longer than the length of the fixed section.

바람직한 실시예로서, 상기 중첩연장 구간부에는 하단 보강부재가 결합되고, 상기 고정 구간부에는 상단 보강부재가 결합된다.In a preferred embodiment, the lower reinforcing member is coupled to the overlap extension section, and the upper reinforcing member is coupled to the fixing section.

바람직한 실시예로서, 상기 연결 판과 상기 변형 판의 변형 판 연결 부위에는 조향 장치의 조향 컬럼이 위치되고, 상기 연결 판과 상기 지지 판의 지지 판 연결 부위에는 상기 페달 암이 위치된다. 상기 변형 판 연결 부위와 상기 조향 컬럼 및 상기 지지 판 연결 부위와 상기 페달 암은 이격된 상태로 위치된다.As a preferred embodiment, the steering column of the steering apparatus is positioned at the connecting plate portion of the connecting plate and the deformed plate, and the pedal arm is positioned at the connecting plate connecting portion of the connecting plate and the supporting plate. The deformed plate connecting portion, the steering column and the supporting plate connecting portion and the pedal arm are spaced apart from each other.

바람직한 실시예로서, 상기 베이스 플레이트에는 부스터의 부스터 로드가 관통되어 상기 페달 암과 연결된다. 상기 베이스 플레이트에는 페달 브래킷이 결합되고, 상기 페달 브래킷에는 상기 페달 암이 결합된다. 상기 베이스 플레이트와 상기 페달 브래킷은 용접으로 결합되고, 상기 페달 브래킷과 상기 페달 암은 힌지 볼트와 너트로 결합되어 페달 스트로크를 형성한다. 상기 페달 암은 상기 힌지 볼트가 관통하는 힌지 멤버를 구비한다.In a preferred embodiment, the booster rod of the booster is inserted into the base plate and connected to the pedal arm. A pedal bracket is coupled to the base plate, and the pedal arm is coupled to the pedal bracket. The base plate and the pedal bracket are welded together, and the pedal bracket and the pedal arm are coupled by a hinge bolt and a nut to form a pedal stroke. The pedal arm has a hinge member through which the hinge bolt passes.

바람직한 실시예로서, 상기 페달 연계 변형 밴드에는 페달 스위치가 결합된다. 상기 페달 스위치는 브레이크 스위치 또는 킥다운 스위치이다.In a preferred embodiment, the pedal switch is engaged with the pedal-linked strain band. The pedal switch is a brake switch or a kick down switch.

이러한 본 발명의 차량에 적용된 충격 끌림 방식 페달은 충돌의 종류와 관계 없이 페달의 미 분리 상태에서도 밀림량을 축소시켜줌으로써 페달의 운전자쪽 이동에 따른 운전자의 페달 상해가 확실히 방지되고, 나아가 하기와 같은 작용 및 효과가 구현된다.The impact-drag pedal applied to the vehicle according to the present invention reduces the amount of thrashing even when the pedal is not separated, irrespective of the type of collision, so that the driver's pedal injury due to the driver's movement of the pedal is reliably prevented, Actions and effects are realized.

첫째 원가 절감으로서, 이는 기존 페달 스토퍼 기술이나 역회전 기술 대비 원가 절감이 이루어지는 페달 끌림 유도멤버의 단순 구조에 기인한다. 둘째 충돌 성능 향상으로서, 이는 스몰오버랩/신경사 충돌 조건에서 확실한 페달 밀림량 축소에 따른 큰 폭의 충돌성능향상과 정면/옵셋 충돌 조건에서 페달 스토퍼 기능에 따른 충돌성능향상에 기인한다. 셋째, 연비 향상으로서, 이는 운전자 상해 방지 구조가 기존의 페달구조 대비 큰 폭의 중량저감이 가능한 컴팩트 구조에 기인한다. 넷째 페달 상품성 향상으로서, 이는 가혹한 충돌 조건인 신경사 충돌 법규를 충족함에 기인된다. 다섯째 차량 마케팅 향상 측면으로서, 이는 신경사 충돌 법규 충족에 따른 홍보 효과에 기인한다. As a first cost reduction, this is due to the simple structure of the pedal drag inducing member, which reduces the cost compared to conventional pedal stopper technology or reverse rotation technique. Second, as a collision performance improvement, it is attributed to a large collision performance improvement due to a reduction in the amount of pedal thrust reliably under small overlap / nerve head crash conditions and an improvement in collision performance according to pedal stopper function under front / offset collision conditions. Third, as an improvement in fuel economy, this is due to the compact structure in which the driver injury-preventing structure is capable of greatly reducing the weight compared to the conventional pedal structure. Fourth, as an improvement in pedal merchandise, it is due to satisfying the neuronal collision regulation which is a severe collision condition. Fifth, as an aspect of vehicle marketing improvement, this is due to the publicity effect following the fulfillment of neuroscientific conflict laws.

도 1은 본 발명에 따른 충격 끌림 방식 페달의 분해 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 페달 끌림 유도멤버를 구성하는 페달 연계 변형 밴드의 레이아웃의 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 페달 끌림 유도멤버가 장착된 페달의 조립도이고, 도 4는 본 발명에 따른 페달이 조향 장치의 조향 컬럼과 연계된 레이아웃의 예이며, 도 5는 본 발명에 따른 조향컬럼의 연계시 페달 연계 변형 밴드의 설계 조건의 예이고, 도 6은 본 발명에 따른 신경사 충돌시 페달 끌림 유도멤버의 변형상태이며, 도 7은 도 6의 신경사 충돌시 페달 및 그 주변부에 대한 변형상태이고, 도 8은 본 발명에 따른 정면/옵셋 충돌시 페달 끌림 유도멤버의 변형상태이다.Fig. 1 is an exploded view of the impact-drag pedal according to the present invention. Fig. 2 is an example of a layout of a pedal drag deformation band constituting a pedal drag inducing member according to the present invention. Fig. Fig. 4 is an example of a layout in which a pedal according to the present invention is associated with a steering column of a steering apparatus, and Fig. 5 is a view showing an example of a pedal connecting deformation band FIG. 6 shows a deformed state of the pedal drag inducing member in a nerve head collision according to the present invention, FIG. 7 shows a deformed state of the pedal and its periphery when the nerve sheet collides in FIG. 6, and FIG. And is a deformed state of the pedal drag inducing member in a frontal / offset collision according to the invention.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1과 도 2는 충격 끌림 방식 페달(1)의 구성을 나타낸다.Figs. 1 and 2 show the structure of the impact-drag pedal 1. Fig.

도 1을 참조하면, 페달(1)은 페달 암(10)과 힌지 멤버(20)에 더해 페달 연계 변형 밴드(40), 베이스 플레이트(50), 페달 브래킷(60), 힌지 볼트(70)로 이루어진 페달 끌림 유도멤버(30)로 구성된다. 그러므로 상기 페달(1)은 페달 끌림 유도멤버(30)의 페달밀림 축소 동작으로 충격 끌림 방식 페달로 구성된다.1, the pedal 1 includes, in addition to the pedal arm 10 and the hinge member 20, a pedal joint deformation band 40, a base plate 50, a pedal bracket 60, and a hinge bolt 70 And a pedal drag inducing member (30). Therefore, the pedal 1 is constituted by an impact-inducing pedal by the operation of reducing the pedal drag of the pedal drag inducing member 30.

구체적으로 상기 페달 암(10)은 발판이 구비된 하부부위와 힌지 멤버(20)가 결합된 상부부위를 형성한 암 바디로 이루어지고, 발판 눌림시 힌지 멤버(20)를 회전 중심으로 하여 페달 스트로크를 형성한다.Specifically, the pedal arm 10 comprises an arm body having a lower portion provided with a foot plate and an upper portion coupled to the hinge member 20. When the foot plate is depressed, the pedal stroke .

상기 힌지 멤버(20)는 페달 암(10)의 회전 중심심이 되도록 페달 암(10)의 상부부위로 결합되고, 힌지 파이프(21)와 좌,우측 힌지 부시(23-1,23-2)로 이루어진다. 상기 힌지 파이프(21)는 힌지 볼트(70)가 관통되도록 중공파이프로 이루어지고, 페달 암(10)의 상부부위에 형성된 반구 형상에 용접 고정된다. 상기 좌,우측 힌지 부시(23-1,23-2)의 각각은 힌지 파이프(21)에 끼워지면서 힌지 볼트(70)가 관통되는 중공의 마개 구조로 이루어지고, 힌지 파이프(21)의 양쪽을 좌우측으로 구분하여 좌측 힌지 부시(23-1)가 힌지 파이프(21)의 좌측으로 우측 힌지 부시(23-2)가 힌지 파이프(21)의 우측으로 끼워진다.The hinge member 20 is coupled to the upper portion of the pedal arm 10 so as to be the center of rotation center of the pedal arm 10 and connected to the hinge pipe 21 and the left and right hinge bushes 23-1 and 23-2 . The hinge pipe 21 is made of a hollow pipe so as to penetrate the hinge bolt 70 and is welded and fixed to a hemispherical shape formed on the upper portion of the pedal arm 10. [ Each of the left and right hinge bushes 23-1 and 23-2 has a hollow plug structure in which the hinge bolt 70 is inserted while being inserted into the hinge pipe 21, The left hinge bush 23-1 is fitted to the right side of the hinge pipe 21 to the left side of the hinge pipe 21 and the right hinge bush 23-2 is fitted to the right side of the hinge pipe 21. [

구체적으로 상기 페달 끌림 유도멤버(30)는 페달 연계 변형 밴드(40), 베이스 플레이트(50), 페달 브래킷(60), 힌지 볼트(70)로 구성된다.Specifically, the pedal drag inducing member 30 is composed of a pedal-linked strain band 40, a base plate 50, a pedal bracket 60, and a hinge bolt 70.

일례로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 대략 “u"형상으로 이루어져 막힘부와 개방부로 구분되고, 상기 막힘부로 페달 스위치(90)가 결합되는 반면 상기 개방부로 베이스 플레이트(50)가 결합된다. 그러므로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 평소에는 페달 스위치(90)의 스위치 브래킷 기능을 하며 충돌시에는 페달 암(10)을 막는 기능을 한다.For example, the pedal-connected strap band 40 is approximately u-shaped and is divided into a clogged portion and an open portion, and the pedal switch 90 is coupled to the clogged portion, while the base plate 50 is coupled to the open portion. Therefore, the pedal-linked strain band 40 normally functions as a switch bracket of the pedal switch 90 and functions to block the pedal arm 10 in the event of a collision.

이를 위해 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 절곡 구조로 막힘부와 개방부를 형성한 밴드 바디, 밴드 바디에 덧대어진 보강부재(49)로 구성된다. 상기 밴드 바디는 막힘부를 이루는 연결 판(41)과 변형 판(43) 및 지지 판(45)으로 구분된다. 상기 연결 판(41)은 “웨이브(wave)"형상으로 절곡되어 막힘부로 형성되고, 상기 변형 판(43)과 상기 지지 판(45)은 서로 마주보도록 연결 판(41)의 양쪽에서 절곡되어 개방부로 형성된다. 다만 상기 변형 판(43)은 연결 판(41)과 일부 중첩 구간을 형성하도록 연결 판(41)에서 절곡된 직선 구간이 다시 꺾어진 절곡 구간을 형성하는 반면 상기 지지 판(45)은 연결 판(41)에서 절곡된 직선 구간이 꺾어진 경사 구간을 형성한다. 상기 보강부재(49)는 밴드 바디에 용접된 하단 보강부재(49-1)와 상단 보강부재(49-2)로 분리된다. 상기 하단 보강부재(49-1)는 직선 구간에 용접되는 반면 상기 상단 보강부재(49-2)는 절곡 구간에 용접된다.To this end, the pedal-connected strain band 40 is composed of a band body formed with a clogged portion and an open portion by a bending structure, and a reinforcing member 49 padded on the band body. The band body is divided into a connecting plate 41, a deformed plate 43 and a supporting plate 45 constituting a clogged portion. The deformable plate 43 and the supporting plate 45 are bent at both sides of the connecting plate 41 so as to face each other and are opened The deformable plate 43 forms a bent section in which the linear section bent at the connecting plate 41 is bent again so as to form a part of the overlapping section with the connecting plate 41, And forms an inclined section bent in a straight section bent at the connection plate 41. The reinforcing member 49 is separated into a lower end reinforcement member 49-1 welded to the band body and an upper end reinforcement member 49-2 . The lower reinforcement member 49-1 is welded to the straight section while the upper reinforcement member 49-2 is welded to the bending section.

그러므로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 연결 판(41)과 변형 판(43) 및 하단 보강부재(49-1)의 중첩을 통해 강성을 강화하면서 페달 암(10)의 밀림량을 확실하게 줄여주는 벤딩 변형이 유도될 수 있다. 특히 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 강으로 이루어짐으로써 충돌시 찢어지지 않고 페달 암(10)을 당길 수 있는 고장력 강으로 이루어진다.Therefore, the pedal-connected strain band 40 can reliably reduce the amount of thrusting of the pedal arm 10 while enhancing rigidity through the overlapping of the connecting plate 41, the deformable plate 43 and the lower-end reinforcing member 49-1 The bending deformation can be induced. In particular, the pedal-connected strap band 40 is made of steel, so that it is made of a high tensile steel that can pull the pedal arm 10 without being torn upon collision.

일례로 상기 베이스 플레이트(50)는 판구조로 이루어지고, 베이스 바디(51)와 좌,우측 고정 엔드(53,55) 및 상측 고정 엔드(57)로 구분된다. 상기 베이스 바디(51)는 원형의 연결 홀(51a)과 함께 그 주위로 다수의 고정 홀(51b)이 천공된 소정의 사각판재 형상으로 이루어진다. 상기 연결 홀(51a)과 상기 고정 홀(51b)은 부스터(300)(도 4 참조)와 연계된다. 상기 좌,우측 고정 엔드(53,55)의 각각은 베이스 바디(51)의 아래쪽부위에서 좌우로 연장됨으로써 페달 연계 변형 밴드(40)의 변형 판(43)과 지지 판(45)이 용접된다. 상측 고정 엔드(57)는 베이스 바디(51)의 위쪽부위에서 돌출됨으로써 페달 브래킷(60)이 용접된다.For example, the base plate 50 has a plate structure and is divided into a base body 51, left and right fixed ends 53 and 55, and an upper fixed end 57. The base body 51 is formed in a rectangular plate shape having a circular connection hole 51a and a plurality of fixing holes 51b perforated therearound. The connection hole 51a and the fixing hole 51b are connected to the booster 300 (see FIG. 4). Each of the left and right fixed ends 53 and 55 extends laterally from the lower portion of the base body 51 so that the deformed plate 43 and the support plate 45 of the pedal-linked strain band 40 are welded. The upper fixed end 57 protrudes from the upper portion of the base body 51, and the pedal bracket 60 is welded.

일례로 상기 페달 브래킷(60)은 페달 암(10)의 상부부위에 용접된 힌지 멤버(20)를 감싸는 "ㄷ"자 구조이면서 힌지 멤버(20)와 일치되는 위치에 힌지 홀(61)이 천공된 의 브래킷 바디로 이루어지고, 상기 브래킷 바디의 한쪽 끝이 상측 고정 엔드(57)에 용접되어 베이스 플레이트(50)에서 돌출된다. 일례로 상기 힌지 볼트(70)는 힌지 멤버(20)를 관통하도록 힌지 홀(61)로 끼워져 너트(71)와 체결된다.For example, the pedal bracket 60 has a "C" -shaped structure that surrounds the hinge member 20 welded to the upper portion of the pedal arm 10, and a hinge hole 61 is formed at a position coincident with the hinge member 20 And one end of the bracket body is welded to the upper fixing end 57 and protruded from the base plate 50. [ For example, the hinge bolt 70 is inserted into the hinge hole 61 so as to pass through the hinge member 20 and is fastened to the nut 71.

특히 상기 페달(1)에는 페달 끌림 유도멤버(30)와 연계된 페달 스위치(90)가 구성요소로 포함된다. 이 경우 상기 페달 스위치(90)는 브레이크 스위치를 적용하여 페달(1)이 충격 끌림 방식 브레이크 페달로 구성되거나 또는 킥 다운 스위치를 적용하여 충격 끌림 방식 엑셀레이터(accelerator) 페달로 구성될 수 있다.Particularly, the pedal 1 includes a pedal switch 90 associated with the pedal drag inducing member 30 as a component. In this case, the pedal switch 90 may be constituted by a shock-actuated brake pedal by applying a brake switch, or by an impact-triggered accelerator pedal by applying a kick-down switch.

도 2의 페달 연계 변형 밴드(40)의 레이아웃을 참조하면, 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 베이스 플레이트(50)에 변형 판(43)과 지지 판(45)이 용접으로 고정됨으로써 연결 판(41)과 베이스 플레이트(50) 및 변형 판(43)과 지지 판(45)을 각각 변으로 하는 다각 형상(예, 경사진 사각형상)으로 이루어진다. 특히 상기 변형 판(43)은 보강부재 중첩길이(La)로 이루어진 중첩연장 구간부(43-1)가 연결 판(41)의 연결 판 중첩길이(Lb)로 이루어진 중첩 구간부(41-1)와 중첩되고, 상기 보강부재 중첩길이(La)에 맞춘 하단 보강부재(49-1)가 용접으로 고정됨으로써 페달 연계 변형 밴드(40)에 대한 강성을 강화시켜준다.Referring to the layout of the pedal-linked strain band 40 shown in Fig. 2, the pedal-linked strain band 40 is formed by welding the deformed plate 43 and the support plate 45 to the base plate 50, 41), a base plate (50), a deformed plate (43), and a support plate (45). Particularly, the deformable plate 43 is provided with the overlapping section 41-1 having the overlapping length Lb of the connecting plate 41 of the connecting plate 41, And the lower end reinforcement member 49-1, which is aligned with the reinforcement member overlap length La, is fixed by welding, thereby reinforcing the rigidity of the pedal-link deformation band 40. [

구체적으로 상기 연결 판(41)은 변형 판(43)의 중첩연장 구간부(43-1)가 절곡되는 중첩 구간부(41-1)와 지지 판(45)의 지지연장 구간부(45-1)가 절곡되는 연결 구간부(41-2)로 구분되어 “웨이브" 형상을 이루고, 상기 중첩 구간부(41-1)와 상기 연결 구간부(41-2)는 라운드(round) 형상의 중첩 라운드(42a)로 이어지며, 상기 연결 구간부(41-2)와 상기 지지 판(45)은 라운드(round) 형상의 연결 라운드(42b)로 이어진다.More specifically, the connecting plate 41 is provided with the overlapping section 41-1 where the overlapping extension section 43-1 of the deforming plate 43 is bent and the support extension section 45-1 of the support plate 45, The overlap section 41-1 and the connection section 41-2 form a rounded superposition round section 41-2. The overlap section 41-1 and the connection section section 41-2 are divided into a connection section 41-2, And the connection section 41-2 and the support plate 45 are connected to a round connection round 42b.

특히 상기 중첩 구간부(41-1)는 변형 판(43)의 중첩연장 구간부(43-1)애 대해 완전하게 포개져 레이아웃을 축소할 수 있는 연결 판 중첩길이(Lb)로 형성된다. 상기 중첩 라운드(42a)는 충돌시 접촉되는 갭이 확보된 상태에서 조향 컬럼(100-1)(특히, U-JOINT)(도 4 참조)쪽이 감싸지면서 변형 판(43)의 중첩연장 구간부(43-1)쪽으로 위치되도록 한다. 상기 연결 라운드(42b)는 페달 스위치(90)가 결합되면서 페달 암(10)쪽을 감싸준다.Particularly, the overlapping section 41-1 is formed with a connecting plate overlap length Lb which can be completely overlapped with the overlapping extension section 43-1 of the deforming plate 43 to reduce the layout. 4) is wrapped around the steering column 100-1 (in particular, U-JOINT) in a state where a gap to be contacted in the collision is secured, and the overlapping round section 42a of the overlapping round section 42a, (43-1). The connection round 42b covers the side of the pedal arm 10 while the pedal switch 90 is engaged.

구체적으로 상기 변형 판(43)은 중첩부 길이를 형성하도록 연결 판(41)에서 절곡된 중첩연장 구간부(43-1)로 직선 구간을 이루고, 상기 중첩연장 구간부(43-1)에서 2단계 절곡되는 고정 구간부(43-2)로 절곡 구간을 이룬다. 상기 고정 구간부(43-2)와 상기 중첩연장 구간부(43-1)는 라운드(round) 형상의 고정 라운드(44a)로 이어지면서 직각으로 1단계 절곡됨으로써 고정 구간부(43-2)가 중첩연장 구간부(43-1)와 중첩부 길이로 강성을 강화하면서 변형 판 고정 엔드(44b)로 2단계 절곡됨으로써 베이스 플레이트(50)의 좌측 고정 엔드(53)에 용접으로 고정된다.More specifically, the deformable plate 43 forms a straight line section with the overlap extension section 43-1 bent at the connection plate 41 so as to form the overlap length, And the bending section is formed by the fixed section 43-2 which is folded in a step. The fixed section 43-2 and the overlap extension section 43-1 are connected to a round fixed round 44a and bent at a right angle to form a fixed section 43-2 And is welded to the left fixed end 53 of the base plate 50 by being bent in two stages by the strained plate fixing end 44b while strengthening the rigidity with the overlapping extension section 43-1.

특히 상기 중첩연장 구간부(43-1)는 충돌시 폐달 연계 변형 밴드(40)의 벤딩 변형을 유도함으로써 큰 강도/강성을 요구하므로 하단 보강부재(49-1)를 용접으로 고정한다. 상기 고정 구간부(43-2)는 충돌시 폐달 연계 변형 밴드(40)의 벤딩 변형을 유도함으로써 큰 강도/강성을 요구므로 상단 보강부재(49-2)를 용접으로 고정한다. 상기 고정 라운드(44a)는 충돌시 변형을 용이하게 하는 작용을 한다. 상기 변형 판 고정 엔드(44b)는 폐달 연계 변형 밴드(40)와 베이스 플레이트(50)를 고정하여 준다.In particular, since the overlap extension section 43-1 requires a large strength / rigidity by inducing a bending deformation of the pendulum-linked deformation band 40 in the event of a collision, the lower reinforcement member 49-1 is fixed by welding. Since the fixed section 43-2 requires a large strength / rigidity by inducing a bending deformation of the pendulous coupling strain band 40 in the event of a collision, the upper reinforcing member 49-2 is fixed by welding. The fixed round 44a serves to facilitate deformation in the event of a collision. The deformable plate fixing end 44b fixes the pendulum coupling deformation band 40 and the base plate 50. [

구체적으로 상기 지지 판(45)은 지지 판(45)에서 절곡된 지지연장 구간부(45-1)로 직선 구간을 이루고, 상기 지지연장 구간부(45-1)에서 절곡된 고정 구간부(45-2)으로 경사진 경사 구간을 이루며, 상기 지지연장 구간부(45-1)와 상기 고정 구간부(45-2)는 라운드(round) 형상의 연결 라운드(46a)로 이어진다.More specifically, the support plate 45 is linearly extended from the support plate 45 to the support extension section 45-1. The support plate 45 has a fixed section 45 -2), and the support extension section 45-1 and the fixed section 45-2 are connected to a round connection round 46a.

그 결과 상기 페달 암(10)은 힌지 멤버(20)와 힌지 볼트(70)를 힌지 축으로 하여 스트로크를 형성하고, 폐달 연계 변형 밴드(40)는 테두리 안쪽 공간에서 페달 스위치(90)쪽으로 위치된다. 그러므로 상기 페달 연계 변형 밴드(40), 상기 베이스 플레이트(50), 상기 페달 브래킷(60), 상기 힌지 볼트(70)로 구성된 페달 끌림 유도멤버(30)는 정면/옵셋 충돌 조건에서는 페달 암(10)에 대한 페달 스토퍼 기능으로 페달 밀림량을 방지하여 운전자 하부를 보호하고, 스몰 오버랩 및 신경사 충돌 조건에서는 충돌에 따른 벤딩 변형에 의한 페달 암(10)의 후방 당김 작용과 역회전으로 페달 밀림량을 크게 축소하여 운전자 하부를 보호하도록 작용한다.As a result, the pedal arm 10 forms a stroke with the hinge member 20 and the hinge bolt 70 as a hinge axis, and the pendulum coupling deformation band 40 is positioned toward the pedal switch 90 in the rim space . Therefore, the pedal drag inducing member 30 composed of the pedal link straining band 40, the base plate 50, the pedal bracket 60, and the hinge bolt 70 is operated under the front / The pedal stopper functions to prevent the pedal jamming amount to protect the driver's lower part. In the case of small overlap and nerve head crash conditions, the rearward pulling action of the pedal arm 10 due to the bending deformation due to the collision, Thereby protecting the driver's lower portion.

한편 도 3은 페달(1)의 조립 상태를 나타낸다. 도시된 바와 같이 페달(1)의 조립 상태에서, 베이스 플레이트(50)에는 페달 연계 변형 밴드(40)와 페달 브래킷(60)의 각각이 용접으로 고정되고, 페달 암(10)은 상부부위로 용접된 힌지 멤버(20)를 매개로 페달 브래킷(60)과 결합되며, 힌지 볼트(70)는 페달 브래킷(60)과 힌지 멤버(20)를 관통하여 너트(71)와 체결된다.3 shows the assembled state of the pedal 1. As shown in the figure, in the assembled state of the pedal 1, the pedal brace 60 and the pedal brace 60 are fixed to the base plate 50 by welding, and the pedal arm 10 is welded And the hinge bolt 70 is engaged with the nut 71 through the pedal bracket 60 and the hinge member 20. The pedal bracket 60 is connected to the pedal bracket 60 via the hinge member 20,

구체적으로 상기 페달(1)의 조립상태에서 상기 페달 연계 변형 밴드(40)와 상기 베이스 플레이트(50)는 경사진 다각 틀 형상을 이루어 페달 암(10)을 경사진 다각 틀의 안쪽으로 위치시켜 준다. 이를 위해 상기 페달 연계 변형 밴드(40)는 연결 판(41)과 함께 베이스 플레이트(50)의 좌,우측 고정 엔드(53,55)에 용접된 변형 판(43)과 지지 판(45)으로 테두리를 형성하고, 상기 테두리는 변형 판(43)과 지지 판(45)의 경사각으로 페달 암(10)의 한쪽방향으로 치우친 경사진 다각 틀 형상을 이룸으로써 조향 장치(100)의 조향 컬럼(100-1)(도 4 참조)에 보다 근접된다.Concretely, in the assembled state of the pedal 1, the pedal-linked strain band 40 and the base plate 50 are formed in a sloped polygonal shape to position the pedal arm 10 inward of the inclined polygonal frame . To this end, the pedal-linked strap band 40 is connected to the strap 43 and the support plate 45 welded to the left and right fixed ends 53 and 55 of the base plate 50 together with the connecting plate 41, And the rim forms a polygonal frame shape inclined in one direction of the pedal arm 10 by the inclination angle of the deformable plate 43 and the support plate 45 to form the steering column 100- 1) (see FIG. 4).

그러므로 상기 폐달 연계 변형 밴드(40)는 테두리 안쪽 공간에서 페달 암(10)을 페달 스위치(90)가 결합된 쪽으로 위치시켜준다.Therefore, the pendulum-linked strain band 40 positions the pedal arm 10 to the side where the pedal switch 90 is engaged in the space inside the rim.

한편 도 4와 도 5는 조향 장치(100)와 연계된 페달(1)의 레이아웃을 나타낸다.4 and 5 illustrate the layout of the pedal 1 in conjunction with the steering apparatus 100. FIG.

도 4를 참조하면, 도 1 내지 도 3에서 기술된 페달(1)은 베이스 플레이트(50)가 부스터(300)와 결합된 상태에서 폐달 연계 변형 밴드(40)가 조향 장치(100)의 조향 컬럼(100-1)쪽으로 위치된다.1 to 3, the pedal 1 shown in Figs. 1 to 3 is configured such that when the base plate 50 is engaged with the booster 300, the pneumatic coupling strain band 40 is connected to the steering column 100 of the steering apparatus 100, (100-1).

구체적으로 상기 폐달 연계 변형 밴드(40)는 “z"형상의 연결 판(41)에 형성된 라운드(round)형상의 중첩 라운드(42a)가 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트(즉, 조향 컬럼(100-1)의 연결부)에서 충돌시 접촉되는 갭을 확보한 상태로 위치된다. 즉, 상기 폐달 연계 변형 밴드(40)는 연결 판(41)의 중첩 구간부(41-1)와 연결 구간부(41-2)를 라운드(round)형상으로 이어주는 중첩 라운드(42a)를 형성하고, 상기 중첩 라운드(42a)가 충돌시 접촉되는 갭을 확보한 상태로 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트 부위에 위치됨으로써 하단 보강부재(49-1)를 덧댄 변형 판(43)의 중첩연장 구간부(43-1)로 찢어짐 없는 밴딩 변형에 대한 강성을 유지한다.Concretely, the pendulous coupling strain band 40 is formed such that the rounded superposition round 42a formed in the "z" -shaped connecting plate 41 is connected to the U-joint of the steering column 100-1 The connecting strap 40 is positioned between the overlapping section 41-1 of the connecting plate 41 and the connecting section 41-1 of the connecting plate 41. In other words, A superposition round 42a for joining the part 41-2 in a round shape is formed and a U joint of the steering column 100-1 is formed in a state in which the gap in which the superposition round 42a is in contact with the collision is secured, So that the rigidity against the tear-free banding deformation is maintained by the overlapping extension section 43-1 of the deforming plate 43 which is provided with the lower end reinforcing member 49-1.

구체적으로 상기 베이스 플레이트(50)의 베이스 바디(51)에는 원형의 연결 홀(51a)과 함께 그 주위로 다수의 고정 홀(51b)이 천공되고, 상기 연결 홀(51a)은 부스터 로드(300-1)가 빠져나오는 통로로 작용하고, 상기 고정 홀(51b)은 부스터(300)의 몸통에 돌출된 보스가 빠져나오는 통로로 작용한다. 그러므로 부스터(300)는 고정 홀(51b)을 빠져나온 보스로 베이스 플레이트(50)와 고정되고, 부스터 로드(300-1)는 연결 홀(51a)을 빠져나와 폐달 암(10)과 연결된다.Specifically, the base body 51 of the base plate 50 is formed with a circular connection hole 51a and a plurality of fixing holes 51b formed around the connection hole 51a. The connection hole 51a is formed in the base body 51 of the booster rod 300- 1), and the fixing hole 51b serves as a passage through which the boss protruding from the body of the booster 300 escapes. Therefore, the booster 300 is fixed to the base plate 50 with the boss exiting the fixing hole 51b, and the booster rod 300-1 is connected to the pneumatic arm 10 through the connection hole 51a.

도 5는 폐달 연계 변형 밴드(40)에 적용된 중첩부 길이 설정의 예로서, 상기 중첩부 길이는 중첩 구간부(41-1)의 연결 판 중첩길이(Lb)와 중첩연장 구간부(43-1)의 보강부재 중첩길이(La)에 대한 비율로 설정된다.5 is an example of the overlapped portion length setting applied to the pendulum-linked deformation band 40. The overlapped portion length is the same as the overlapping length Lb of the overlapped portion 41-1 and the overlapped extension portion 43-1 ) Of the reinforcing member overlap length La of the reinforcing member.

일례로 중첩부 길이 부족 케이스(A)는 보강부재 중첩길이(La) 대비 연결 판 중첩길이(Lb)가 짧게 설정된 예로서, 이 경우 충돌에 따른 중첩 구간부(41-1)의 벤딩 변형시 연결 판 중첩길이(Lb)의 부족한 길이로 인해 중첩 구간부(41-1)와 중첩 라운드(42a)가 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트 부위로 돌출되도록 변형됨으로써 U 조인트가 폐달 연계 변형 밴드(40)의 밖으로 이탈됨을 나타낸다.For example, the overlapping length shortage case A is an example in which the overlapping length Lb of the linking plate is shorter than the overlapping length La of the overlapping member. In this case, when the overlapping section 41-1 is bent, The overlapping section 41-1 and the overlapping round 42a are deformed to protrude to the U joint portion of the steering column 100-1 due to the insufficient length of the plate overlap length Lb so that the U- 40).

반면 중첩부 길이 과다 케이스(B)는 보강부재 중첩길이(La) 대비 연결 판 중첩길이(Lb)가 길게 설정된 예로서, 이 경우 충돌에 따른 중첩 구간부(41-1)의 벤딩 변형시 연결 판 중첩길이(Lb)의 과도한 길이로 인해 중첩 구간부(41-1)와 중첩 라운드(42a)가 변형되지 않고 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트 부위로 밀려들어옴으로써 U 조인트가 폐달 연계 변형 밴드(40)쪽으로 밀려들어감을 나타낸다.On the other hand, the overlapped portion length case B is an example in which the overlapping length Lb of the reinforcing member is longer than the overlapping length La of the reinforcing member. In this case, when the overlapping section 41-1 is bent, The overlapping section 41-1 and the overlapping round 42a are pushed into the U joint portion of the steering column 100-1 without being deformed due to the excessive length of the overlapping length Lb so that the U- (40).

그러므로 상기 보강부재 중첩길이(La)와 상기 연결 판 중첩길이(Lb)는 충돌시 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트와 접촉함으로써 연결 판(41)과 지지 판(45)을 함께 대시 패널(200)(도 6 참조)측으로 당겨서 페달 암(10)의 밀림을 축소시키도록 설정된다.Therefore, the reinforcing member overlap length La and the connecting plate overlap length Lb come into contact with the U-joint of the steering column 100-1 at the time of the collision so that the connecting plate 41 and the supporting plate 45 together with the U- 200 (see Fig. 6) side to reduce the swinging of the pedal arm 10. [

일례로 상기 중첩 구간부(41-1)의 연결 판 중첩길이(Lb)는 중첩연장 구간부(43-1)의 보강부재 중첩길이(La) 대비 약 1/2의 중첩부 길이로 설정된다. 더불어 상기 중첩연장 구간부(43-1)에 이어진 고정 구간부(43-2)의 길이는 상기 보강부재 중첩길이(La)보다 짧게 설정된다. 그 결과 페달 연계 변형 밴드(40)는 중첩 구간부(41-1)와 중첩연장 구간부(43-1) 및 고정 구간부(43-2)의 최적 조화로 충돌에 따른 찢어짐 없는 강화된 강성으로 벤딩 변형이 효과적으로 유도된다.For example, the overlapping length Lb of the overlapping section 41-1 is set to be about 1/2 of the overlapping length La of the overlapping extension section 43-1. In addition, the length of the fixed section 43-2 extending to the overlap extension section 43-1 is set shorter than the overlap length La of the reinforcing member. As a result, the pedal-linked strap band 40 is provided with the reinforced stiffness without tearing due to the collision due to the optimum combination of the overlap section 41-1, the overlap extension section 43-1 and the fixed section 43-2 The bending deformation is effectively induced.

한편 도 6 내지 도 8은 차량(400)이 충돌 배리어(500)와 정면/옵셋/스몰 오버랩/신경사 충돌 시 각각 페달 분리 상태를 각각 예시한다. 여기서 정면 충돌은 차량(400)의 정면 부위에 대한 충돌 배리어(500)의 충돌 시험, 옵셋 충돌은 차량(400)의 정면 좌측부위에 대한 충돌 배리어(500)의 충돌 시험, 스몰 오버랩 충돌은 차량(400)의 운전석 앞부분 부위에 대한 충돌 배리어(500)의 충돌 시험, 신경사 충돌은 차량(400)의 정면 좌측부위에 대해 충돌 배리어(500)가 사선 방향으로 빗겨 충돌되는 대각선 방향 충돌 시험으로 정의된다.6 to 8 illustrate pedal separation states, respectively, when the vehicle 400 is in frontal / offset / small overlap / nerve head collision with the collision barrier 500, respectively. Here, the frontal collision is a collision test of the collision barrier 500 with respect to the front portion of the vehicle 400, the collision test of the collision barrier 500 with respect to the front left portion of the vehicle 400, 400 is defined as a diagonal collision test in which the collision barrier 500 collides against the front left portion of the vehicle 400 in an oblique direction .

도 6 및 도 7을 참조하면, 차량(400)의 신경사 충돌은 신경사 충돌력(Fa)을 대시 패널(200)로 전달함으로써 대시 패널(200)은 좌측부위가 꺾이는 경사 변형부(200-1)를 형성한다. 그러면 상기 경사 변형부(200-1)의 경사는 페달 연계 변형 밴드(40)를 밀어 내고, 상기 페달 연계 변형 밴드(40)의 밀림은 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트로 저지됨으로써 “Z"자 벤딩 변형으로 전환된다. 이 경우 상기 조향 컬럼(100-1)은 U 조인트의 큰 강도/강성으로 충돌에 따른 변형이 매우 작게 발생함으로써 페달 연계 변형 밴드(40)의 Z"자 벤딩 변형에 대한 영향을 끼치지 않는다.6 and 7, the neuron collision of the vehicle 400 transmits the neuron-like impact force Fa to the dash panel 200, whereby the dash panel 200 includes the warp deformers 200- 1). The inclination of the inclined deformation portion 200-1 pushes the pedal-connected strain band 40 and the inclination of the pedal-linked strain band 40 is blocked by the U-joint of the steering column 100-1, In this case, the steering column 100-1 has a very small deformation due to the collision due to the great strength / rigidity of the U-joint, so that the Z-shaped bending deformation of the pedal- It does not have any effect on the.

구체적으로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)의 “Z"자 벤딩 변형은 하단 보강부재(49-1)와 상단 보강부재(49-2)가 각각 덧대어져 찢김이 방지되는 변형 판(43)에서 발생된다. 즉, 밀림 변형부(200-2)의 이동은 변형 판(43)의 변형 판 고정 엔드(44b)가 용접된 베이스 플레이트(50)를 통해 변형 판(43)으로 전달됨으로써 고정 구간부(43-2)에 이어진 중첩연장 구간부(43-1)가 U 조인트와 접촉되도록 이동되 고, 상기 밀림 변형부(200-2)의 이동 진행 하에서 상기 중첩연장 구간부(43-1)의 이동은 상기 U 조인트로 저지됨으로써 경사 변형부(200-1)의 이동 진행 하에서 상기 고정 라운드(44a)가 U 조인트에 의한 반발로 접혀진다. 이어 상기 고정 라운드(44a)의 접힘은 중첩연장 구간부(43-1)를 고정 구간부(43-2)쪽으로 당겨주고, 상기 중첩연장 구간부(43-1)의 당김은 연결 판(41)의 중첩 구간부(41-1)를 함께 당겨줌으로써 중첩 구간부(41-1)와 연결 구간부(41-2)를 이어주는 중첩 라운드(42a)가 당겨진다.Concretely, the "Z" bending deformation of the pedal-linked straining band 40 occurs in the straining plate 43 in which the lower reinforcing member 49-1 and the upper reinforcing member 49-2 are padded to prevent tearing The movement of the jamming deformed portion 200-2 is transmitted to the deforming plate 43 through the base plate 50 on which the deformed plate fixing end 44b of the deformed plate 43 is welded, The overlapping extension section 43-1 is moved so as to come into contact with the U joint and the overlap extension section 43-1 is moved under the movement of the juncture modification section 200-2 The fixing round 44a is folded by the rebound by the U-joint under the progress of the warped deformation part 200-1 by being blocked by the U-joint. Then, the folding of the fixing round 44a is performed by the overlapping extension section 43-1 to the fixed section 43-2 and the pulling of the overlap extension section 43-1 is carried out in the overlapping section of the connecting plate 41, The nested round (42a) by giving pulling with the 41-1 connects the overlapping interval portion 41-1 and the connection section portion (41-2) is pulled.

이로 인해 변형 판(43)은 변형 판 고정 엔드(44b)가 베이스 플레이트(50)에 용접된 상태에서 연결 판(41)을 잡아당기면서 “Z"자 형상으로 변형되고, 상기 “Z"자 형상 변형은 연결 판(41)에 이어진 지지 판(45)을 잡아 당겨준다. 그러면 상기 지지 판(45)은 고정 구간부(45-2)가 베이스 플레이트(50)에 용접된 상태에서 연결 구간부(41-2)의 연결 라운드(42a)와 이어진 지지연장 구간부(45-1)가 당겨지고, 상기 페달 암(10)은 잡아 당겨지는 지지연장 구간부(45-1)와 접촉된 상태에서 조향 컬럼(100-1)쪽으로 이동된다. 이 과정에서 페달 스위치(90)는 연결 라운드(42a)에서 분리된다.As a result, the deforming plate 43 is deformed into a "Z" shape by pulling the connecting plate 41 while the deforming plate fixing end 44b is welded to the base plate 50, and the "Z" The deformation pulls the supporting plate 45 connected to the connecting plate 41. The support plate 45 is connected to the connection extension 42a of the connection section 41-2 while the fixing section 45-2 is welded to the base plate 50, 1 is pulled and the pedal arm 10 is moved toward the steering column 100-1 in a state of being in contact with the support extension section 45-1 to be pulled. In this process, the pedal switch 90 is disconnected in the connection round 42a.

그러므로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)의 “Z"자 벤딩 변형은 페달 암(10)을 당겨주고, 상기 페달 암(10)은 당김에 의한 역회전으로 페달 밀림량을 축소함으로써 운전자의 다리 쪽으로 접근하는 페달 암(10)의 이동거리를 줄여 페달 암(10)과 다리의 접촉이 차단된다.Therefore, the " Z "bending deformation of the pedal link straining band 40 pulls the pedal arm 10 and the pedal arm 10 approaches the driver ' s legs The pedal arm 10 is prevented from contacting with the leg by reducing the moving distance of the pedal arm 10. [

도 8을 참조하면, 차량(400)의 정면/옵셋 충돌은 정면 충돌력(Fb)을 대시 패널(200)로 전달함으로써 대시 패널(200)은 페달(1)쪽으로 밀려드는 밀림 변형부(200-2)를 형성한다. 그러면 상기 밀림 변형부(200-2)는 약간의 경사로 페달 연계 변형 밴드(40)를 밀어 내고, 상기 페달 연계 변형 밴드(40)의 밀림은 조향 컬럼(100-1)의 U 조인트로 저지됨으로써 부분 벤딩 변형으로 전환된다. 이 경우 상기 조향 컬럼(100-1)은 U 조인트의 큰 강도/강성으로 충돌에 따른 변형이 매우 작게 발생함으로써 페달 연계 변형 밴드(40)의 부분 벤딩 변형에 대한 영향을 끼치지 않는다.8, the front / offset collision of the vehicle 400 transmits the front impact force Fb to the dash panel 200, so that the dash panel 200 moves to the side of the jogging deformation portion 200- 2). Then, the swing deformation portion 200-2 pushes the pedal-connected deformation band 40 at a slight inclination, and the swinging of the pedal-linked deformation band 40 is blocked by the U-joint of the steering column 100-1, Bending deformation. In this case, the steering column 100-1 does not affect the partial bending deformation of the pedal-linked strain band 40 because the deformation due to the collision due to the great strength / rigidity of the U-joint is very small.

구체적으로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)의 부분 벤딩 변형은 하단 보강부재(49-1)와 상단 보강부재(49-2)가 각각 덧대어져 찢김이 방지되는 변형 판(43)에서 발생된다. 즉, 밀림 변형부(200-2)의 이동은 변형 판(43)의 변형 판 고정 엔드(44b)가 용접된 베이스 플레이트(50)를 통해 변형 판(43)으로 전달됨으로써 고정 구간부(43-2)에 이어진 중첩연장 구간부(43-1)가 U 조인트쪽으로 이동된다. 그러면 상기 밀림 변형부(200-2)의 이동 진행 하에서 상기 U 조인트는 변형 판(43)의 중첩연장 구간부(43-1)와 연결 판(41)의 중첩 라운드(42a)의 이동을 접촉으로 저지한다. 동시에 상기 밀림 변형부(200-2)의 이동 진행 하에서 지지 판(45)은 연결 판(41)의 연결 라운드(42b)와 지지연장 구간부(45-1)로 이어지고 베이스 플레이트(50)와 고정 구간부(45-2)로 용접된 상태에서 페달 암(10)의 밀림 이동을 저지시켜 준다.Concretely, the partial bending deformation of the pedal-linked straining band 40 is generated in the straining plate 43 in which the lower reinforcing member 49-1 and the upper reinforcing member 49-2 are padded to prevent tearing. That is, the movement of the jugular deformed portion 200-2 is transmitted to the deformed plate 43 through the base plate 50 on which the deformed plate fixing end 44b of the deformed plate 43 is welded, 2 is moved toward the U-joint. Under the progress of the movement of the swing deformation part 200-2, the U-joint makes contact with the overlapping extension section 43-1 of the deforming plate 43 and the movement of the overlapping round 42a between the connecting plate 41 I will stop. The support plate 45 is connected to the connection round 42b of the connection plate 41 and the support extension section 45-1 and is fixed to the base plate 50 Thereby preventing the pedal arm 10 from being pushed in the state of being welded to the section 45-2.

그러므로 상기 페달 연계 변형 밴드(40)의 부분 벤딩 변형은 페달 암(10)을 구속하고, 상기 페달 암(10)의 구속은 페달 밀림량을 축소함으로써 운전자의 다리 쪽으로 접근하는 페달 암(10)의 이동거리를 줄여 페달 암(10)과 다리의 접촉이 차단된다.Therefore, the partial bending deformation of the pedal-connected strain band 40 restrains the pedal arm 10, and the restraint of the pedal arm 10 reduces the amount of pedaling the pedal arm 10, The moving distance is reduced and the pedal arm 10 and the legs are disconnected from each other.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 충격 끌림 방식 페달(1)은 경사진 사각 틀을 형성하도록 서로 용접 결합된 페달 연계 변형 밴드(40)와 베이스 플레이트(50), 베이스 플레이트(50)에 용접 결합되어 경사진 다각 틀의 한쪽 모서리로 위치된 페달 암(10)의 힌지 축 부위를 형성해 주는 페달 브래킷(60)이 포함됨으로써 정면/옵셋/스몰 오버랩/신경사 충돌시 페달 연계 변형 밴드(40)의 “Z"자 변형에 의한 페달 암(10)의 페달 밀림량 축소로 운전자의 페달상해 방지와 함께 엄격한 신경사 충돌 규정 충족이 이루어진다.As described above, the impact-drag pedal 1 according to the present embodiment includes a base plate 50, a pedal coupling strap 40 welded to each other to form an inclined square frame, a base plate 50, A pedal bracket 60 that forms a hinge axis portion of the pedal arm 10 located at one corner of the combined inclined polygonal frame is provided, so that the pedal-connected strain band 40 is formed in a frontal / offset / small overlap / The reduction of the amount of the pedal arm 10 of the pedal arm 10 by the " Z "deformation of the pedal arm 10 prevents the pedal injury of the driver and satisfies strict neuron crash regulation.

1 : 페달 10 : 페달 암
20 : 힌지 멤버 21 : 힌지 파이프
23-1,23-2 : 좌,우측 힌지 부시
30 : 페달 끌림 유도멤버 40 : 페달 연계 변형 밴드
41 : 연결 판 41-1 : 중첩 구간부
41-2 : 연결 구간부 42a : 중첩 라운드
42b,46a : 연결 라운드 43 : 변형 판
43-1 : 중첩연장 구간부 43-2,45-2 : 고정 구간부
44a : 고정 라운드 44b : 변형 판 고정 엔드
45 : 지지 판 45-1 : 지지연장 구간부
49 : 보강부재 49-1 : 하단 보강부재
49-2 : 상단 보강부재
50 : 베이스 플레이트 51 : 베이스 바디
51a : 연결 홀 51b : 고정 홀
53,55 : 좌,우측 고정 엔드 57 : 상측 고정 엔드
60 : 페달 브래킷 61 : 힌지 홀
70 : 힌지 볼트 71 : 너트
90 : 페달 스위치
100 : 조향 장치 100-1 : 조향 컬럼
200 : 대시 패널 200-1 : 경사 변형부
200-2 : 밀림 변형부
300 : 부스터 300-1 : 부스터 로드
400 : 차량 500 : 충돌 배리어1: pedal 10: pedal arm
20: hinge member 21: hinge pipe
23-1, 23-2: left and right hinge bushes
30: Pedal drag inducing member 40: Pedal coupling strain band
41: connection plate 41-1: overlapping section
41-2: Connection section section 42a: Superposition round
42b, 46a: connection round 43: deformed plate
43-1: overlap extension section 43-2, 45-2: fixed section
44a: fixed round 44b: deformed plate fixed end
45: Support plate 45-1: Support extension section
49: reinforcing member 49-1: lower reinforcing member
49-2: Upper reinforcing member
50: base plate 51: base body
51a: Connection hole 51b: Fixing hole
53, 55: left and right fixed ends 57: upper fixed ends
60: Pedal bracket 61: Hinge hole
70: Hinge bolt 71: Nut
90: Pedal switch
100: Steering device 100-1: Steering column
200: dash panel 200-1: warp deformation part
200-2:
300: booster 300-1: booster load
400: vehicle 500: crash barrier

Claims

A pedal joint deformation band and a base plate surrounding the pedal arm to prevent the pedal arm from being pushed by impact shock applied by an external object;
Wherein the pedal is a striking pedal.

The impact-drag pedal according to claim 1, wherein the external object that applies a stroke to the pedal arm is a steering column.

[2] The apparatus of claim 1, wherein the pedal-linked strain band and the base plate are formed as a frame that is coupled to each other to surround the pedal arm; Wherein the frame is inclined using at least two sides so that the pedal arm is positioned at one corner of the frame.

[4] The apparatus as set forth in claim 3, wherein the pedal-linked strain band is divided into a deformable plate and a support plate which are bent at both sides of the connection plate and form the inclined shape, and the base plate is coupled to the ends of the deformable plate and the support plate Shock-type pedal.

5. The impact-drag pedal according to claim 4, wherein the connecting plate connects the deformable plate and the supporting plate in a wave-like shape, and the connecting plate forms an overlapping section overlapping the deformable plate.

[5] The apparatus as set forth in claim 4, wherein the deformable plate comprises: an overlapping extension section bent in the connection plate while forming an overlapping section overlapping with the connection plate; Section;
Wherein the support plate comprises a support extension portion bent at the connection plate, and a fixing portion bent at the support extension portion to be engaged with the other side of the base plate.

7. The impact-drag pedal according to claim 6, wherein the overlap extension section and the support extension section are each provided with an inclination angle so as to form the inclined shape.

7. The impact-drag pedal according to claim 6, wherein the length ratio between the overlapping extension section and the overlap section is set to be twice.

The impact-induced pedal according to claim 6, wherein a length of the overlap extension section is longer than a length of the fixed section.

The impact-inducing pedal according to claim 6, wherein a lower reinforcement member is coupled to the overlap extension section, and an upper reinforcement member is coupled to the fixed section.

The pedal arm according to claim 4, wherein the connecting plate and the deformable plate connecting portion of the deformable plate are hammered by the external object, and the pedal arm is positioned at the connecting plate connecting portion of the connecting plate and the supporting plate Shock-driven pedal.

12. The impact-drag pedal according to claim 11, wherein the deformed plate connecting portion, the external object, and the supporting plate connecting portion and the pedal arm are spaced apart from each other.

The impact-drag pedal according to claim 3, wherein a booster load of the booster is passed through the base plate and connected to the pedal arm.

The impact-drag pedal according to claim 1, wherein a pedal bracket is coupled to the base plate, and the pedal arm is coupled to the pedal bracket.