KR20190061810A - Pneumatic tire - Google Patents

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KR20190061810A KR1020170160566A KR20170160566A KR20190061810A KR 20190061810 A KR20190061810 A KR 20190061810A KR 1020170160566 A KR1020170160566 A KR 1020170160566A KR 20170160566 A KR20170160566 A KR 20170160566A KR 20190061810 A KR20190061810 A KR 20190061810A
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Abstract

The present invention relates to a pneumatic tire. More specifically, according to an embodiment of the present invention, a pneumatic tire provided with an air accommodating portion filled with air comprises: an inner liner preventing air in the air accommodating portion from being taken out to the outside of the pneumatic tire; and a chafer extending from the inner liner to turn up to an external side of the pneumatic tire. An end portion of the inner liner and one end portion of the chafer are overlapped to be connected with each other.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 대한 발명이다. The present invention relates to a pneumatic tire.

일반적으로 타이어의 생산 공정은 크게 원재료인 고무에 약품을 섞어 배합하는 정련공정, 배합된 고무를 반제품으로 제조하는 압연·압출공정, 반제품을 일정한 크기로 자르는 재단공정에서 제조된 반제품을 정해진 크기로 조립하는 성형공정, 성형공정으로 만들어진 그린케이스(Green Case)에 열과 압력을 가하여 탄성을 부여하는 가황공정으로 구분할 수 있다Generally, the production process of a tire is roughly composed of a semi-finished product manufactured by a refining process in which a rubber is mixed with a raw material, a rolling and extruding process in which a compounded rubber is manufactured into a semi-finished product, and a cutting process in which a half- And a vulcanizing process for imparting elasticity by applying heat and pressure to a green case made of a molding process

성형공정에 대하여 좀더 상세히 설명하면, 반제품 제조 공정을 거쳐 완성된 바디플라이, 비드, 트레드부 등 타이어를 구성하는 요소들을 성형기 드럼에 순차적으로 붙여 원통형의 고무복합체로 만드는 과정을 성형이라 부르고, 이때 만들어진 원통형의 물체를 그린케이스(Green Case)라 한다. 성형공정은 완제품의 품질을 좌우할만큼 타이어 생산에 있어 가장 핵심적인 공정으로 알려져 있다. 그린케이스가 만들어지는 성형공정은 드럼 밴드에 이너라이너, 나일론채퍼, 검채퍼, 바디플라이를 조립하고 비드를 부착한 후 브레더(Bladder)라 불리는 고무풍선을 팽창시켜 반제품 양쪽 끝을 턴업(Turn Up)하는 과정을 거친다. The molding process will be described in more detail. A process of forming a cylindrical rubber composite by sequentially attaching elements constituting a tire such as a body fly, a bead, and a tread portion completed through a semi-finished product manufacturing process to a molding machine drum is called molding, This is called a green case. The molding process is known to be the most important process in tire production so as to influence the quality of finished products. The green case is made by assembling inner liner, nylon chaffer, sword chaff, and body fly to the drum band, attaching the bead, and then expanding the rubber balloon called a bladder to turn both ends of the semi-finished product ).

상기한 성형공정에 있어서, 최초의 반제품인 이너 어셈블리에 대해서 설명한다면, 종래에는 타이어의 성형공정 중 성형드럼에서 최초의 반제품인 이너 어셈블리를 제조할 때, 이너 어셈블리는 일반적으로 이너라이너, 검채퍼, 나일론 채퍼, 사이드 어셈블리 등의 반제품의 조합으로 이루어진다. In the above-described molding process, when the inner semi-finished assembly is manufactured, the inner assembly generally includes an inner liner, a sword chaff, Nylon chaffers, side assemblies, and the like.

그러나, 종래의 공기입 타이어는 내부구조 속으로의 공기 유입이 발생한다는 문제가 있었다. 또한, 이러한 공기 유입을 줄이기 위해 이너게이지의 두께를 증가시키면 타이어의 무게가 늘어나게 된다. 또한, 타이어 내부에 공기가 유입될 경우 압연, 압출시 고무의 적층량(bank)이 많은 쪽에서 적은 쪽으로 공기 방울(air-blister)이 뚫고 들어가는 페네트레이트(penetrate) 현상이 발생한다는 문제가 있다. However, the conventional pneumatic tire has a problem that air is introduced into the internal structure. Also, if the thickness of the inner gauge is increased to reduce the inflow of air, the weight of the tire increases. Further, when air is introduced into the tire, there is a problem that a penetration phenomenon occurs in which air-blisters penetrate into a smaller side from a side having a large amount of rubber (bank) during rolling and extrusion.

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 종래의 문제점에 착안하여 발명된 것으로서, 고무의 적층량이 많은 쪽에서 적은 쪽으로 공기 방울이 들어가는 것을 방지할 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other aspects of the present invention will become more apparent by describing in detail exemplary embodiments thereof with reference to the attached drawings in which: FIG.

본 발명의 일 측면에 따르면, 공기가 채워지는 공기 수용부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기 수용부의 공기가 상기 공기입 타이어의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 이너라이너; 및 상기 이너라이너로부터 연장되어 상기 공기입 타이어의 외측으로 턴업되는 채퍼를 포함하고, 상기 이너라이너의 단부와 상기 채퍼의 일단부는 서로 중첩되어 연결되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air inlet tire having an air receiving portion filled with air, wherein the inner liner prevents air in the air receiving portion from escaping to the outside of the air inlet tire; And a pucker extending from the inner liner and turned up to the outside of the pneumatic tire, wherein an end of the inner liner and one end of the pucker are overlapped and connected to each other.

또한, 상기 이너라이너는 상기 공기 수용부에 대향하는 이너라이너 내면을 포함하고, 상기 채퍼는 상기 공기입 타이어의 비드부에 대향하는 제1 채퍼면을 포함하고, 상기 이너라이너와 상기 채퍼는, 상기 이너라이너 내면과 상기 제1 채퍼면이 서로 접촉함으로써 중첩되는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The inner liner includes an inner liner inner surface opposed to the air receiving portion. The chaffer includes a first bottom surface opposed to the bead portion of the pneumatic tire, and the inner liner and the chaff The inner liner inner surface and the first filler surface are brought into contact with each other so that an overlapping pneumatic tire can be provided.

또한, 상기 이너라이너는, 상기 이너라이너 내면의 반대측의 이너라이너 외면, 및 상기 이너라이너의 상기 단부에서 상기 이너라이너 내면으로부터 상기 이너라이너 외면을 향하여 연장되는 이너라이너 두께면을 더 포함하고, 상기 이너라이너 두께면은 상기 이너라이너 내면과 예각을 형성하도록 기울어진 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The inner liner further includes an inner liner thickness surface extending from an inner surface of the inner liner opposite to the inner surface of the inner liner to an outer surface of the inner liner from the inner surface of the inner liner at the end of the inner liner, The liner thickness surface may be provided with a pneumatic tire tilted to form an acute angle with the inner liner inner surface.

또한, 상기 이너라이너 두께면과 상기 이너라이너 내면 간의 각도는 30°이상 50°이하인 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The pneumatic tire may be provided wherein the angle between the inner liner thickness surface and the inner liner inner surface is 30 degrees or more and 50 degrees or less.

또한, 상기 채퍼는, 상기 채퍼의 상기 일단부와 타단부의 사이에서 모서리를 형성하며 접히는 접힘부를 포함하고, 상기 이너라이너 외면과 상기 접힘부 간의 거리는 3mm이상 7mm이하인 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The plow may include a folded portion forming an edge between the one end portion and the other end portion of the chaffer and a distance between the outer surface of the inner liner and the folded portion is not less than 3 mm and not more than 7 mm .

또한, 상기 채퍼는, 상기 제1 채퍼면의 반대측의 제2 채퍼면, 및 상기 채퍼의 일단부에서 상기 제1 채퍼면으로부터 상기 제2 채퍼면을 향하여 연장되는 채퍼 두께면을 더 포함하고, 상기 채퍼 두께면은 상기 제1 채퍼면과 예각을 형성하도록 기울어진 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The chaff may further include a second chaff surface on the opposite side of the first chaff surface and a chaff thickness surface extending from the first chaff surface to the second chaff surface at one end of the chaff, The chaff thickness surface may be provided with an air inlet tire that is inclined to form an acute angle with the first filler surface.

또한, 상기 이너라이너 두께면과 상기 이너라이너 내면 간의 각도는 30°이상 50°이하인 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The pneumatic tire may be provided wherein the angle between the inner liner thickness surface and the inner liner inner surface is 30 degrees or more and 50 degrees or less.

또한, 상기 이너라이너와 상기 채퍼가 중첩되는 부분은 3mm 이상 7mm 이하의 폭을 가지는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, a portion where the inner liner and the chaser overlap may be provided with a pneumatic tire having a width of 3 mm or more and 7 mm or less.

또한, 상기 채퍼의 두께는 상기 이너라이너의 두께의 50% 이상이고, 상기 이너라이너의 두께 미만인 공기입 타이어가 제공될 수 있다.Further, a pneumatic tire having a thickness of 50% or more of the thickness of the inner liner and less than the thickness of the inner liner may be provided.

본 발명의 실시예들에 따르면, 타이어 구조 내부에 공기 방울이 발생하는 것을 방지할 수 있다는 효과가 있다. According to the embodiments of the present invention, it is possible to prevent air bubbles from being generated inside the tire structure.

또한, 타이어의 채퍼와 이너라이너가 분리되는 것을 방지할 수 있다는 효과가 있다. Further, there is an effect that it is possible to prevent separation of the tire liner and the inner liner.

또한, 채퍼의 두께를 감소시킬 수 있고, 이로 인해 중량을 줄이고 생산단가를 낮출 수 있다는 효과가 있다. Further, it is possible to reduce the thickness of the chaffer, thereby reducing the weight and lowering the production cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 X-X에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3은 도 2의 P 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 도 3의 펼쳐진 상태의 이너라이너와 채퍼를 나타내는 단면도이다. 1 is a perspective view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of the pneumatic tire according to FIG.
3 is an enlarged view of the portion P in Fig.
4 is a cross-sectional view showing the inner liner and the chaffer in the unfolded state of Fig. 3;

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 상세한 설명을 생략한다. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결된다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.It is also to be understood that when an element is referred to as being connected to another element, it may be directly connected to the other element, but there may be other elements in between.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

또한, 본 명세서에서 상측, 하측 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며, 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다.It should be noted that the expressions such as the upper and lower sides in the present specification are described based on the drawings in the drawings and can be expressed differently when the directions of the objects are changed.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 구체적인 구성에 대하여 설명한다. Hereinafter, a specific configuration of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 공기압을 제공하기 위한 공기가 저장되는 공기 수용부(10); 노면에 접하는 트레드부(20); 트레드부(20)의 거동을 최소화하여 내마모성을 높이고 타이어 중앙부의 급격한 변형을 막기위해 적어도 하나 이상의 층을 포함하는 벨트부(30); 트레드부(20)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 제공되고 타이어 측면을 보호하는 사이드 월부(40); 및 트레드부(20)의 내측에 구비되어 공기입 타이어의 형태유지에 기여하는 카카스(50); 공기 수용부(10)를 형성하기 위한 이너라이너(60); 공기입 타이어를 림에 고정하기 위한 강성을 제공하는 비드부(70), 비드부(70)를 둘러싸는 채퍼(80); 비드부(70)와 채퍼(80) 사이에 구비되는 보강부(90); 및 스페이서 고무(100)를 포함할 수 있다. 이너라이너(60)의 단부와 채퍼(80)의 일단부는 서로 중첩되어 연결될 수 있다. 1 to 4, a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention includes an air receiving portion 10 in which air for providing air pressure is stored; A tread portion 20 in contact with the road surface; A belt portion 30 including at least one layer to minimize wear and tear of the tread portion 20 and prevent abrupt deformation of the tire central portion; A side wall portion 40 provided on both sides of the tread portion 20 along the width direction of the tire and protecting the side surface of the tire; And a carcass (50) provided inside the tread portion (20) and contributing to the maintenance of the shape of the pneumatic tire. An inner liner (60) for forming the air receiving portion (10); A bead portion 70 that provides rigidity to secure the pneumatic tire to the rim, a chaff 80 that surrounds the bead portion 70; A reinforcing portion 90 provided between the bead portion 70 and the chaffer 80; And spacer rubber (100). One end of the inner liner (60) and one end of the chaffer (80) can be overlapped and connected to each other.

카카스(50)는 적어도 하나 이상의 층, 코드를 포함할 수 있고, 트레드부(20)의 내측으로부터 타이어의 폭 방향(W)을 따라 비드부(70)를 향하여 연장될 수 있으며, 비드부(70)의 안쪽으로부터 비드부(70)의 하측을 거쳐 턴업되어 비드부(70)의 외측까지 연장될 수 있다. The carcass 50 may include at least one layer or cord and may extend from the inside of the tread portion 20 toward the bead portion 70 along the width direction W of the tire, 70 to the outer side of the bead portion 70. The bead portion 70 may be made of a metal such as aluminum or stainless steel.

이너라이너(60)는 공기 수용부(10) 내에 채워진 공기가 공기입 타이어(1)의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 역할을 한다. 이러한 이너라이너(60)는 타이어의 폭 방향(W)을 따라 연장될 수 있고, 소정의 두께(t1)를 가질 수 있다. 이너라이너(60)는 공기 수용부에 대향하는 이너라이너 내면(61), 이러한 이너라이너 내면(61)의 반대측의 이너라이너 외면(62), 및 이너라이너 내면(61)으로부터 이너라이너 외면(62)을 향하여 두께 방향을 따라 연장되는 이너라이너 두께면(63)을 포함할 수 있다. The inner liner (60) serves to prevent the air filled in the air receiving portion (10) from escaping to the outside of the pneumatic tire (1). The inner liner 60 may extend along the width direction W of the tire and may have a predetermined thickness t1. The inner liner 60 has an inner liner inner surface 61 opposed to the air receiving portion, an inner liner outer surface 62 on the opposite side of the inner liner inner surface 61, and an inner liner outer surface 62 from the inner liner inner surface 61, And an inner liner thickness surface 63 extending in the thickness direction toward the inner liner thickness surface 63.

튜브 없이 공기를 저장할 수 있는 형태의 공기입 타이어에 있어서, 이너라이너 내면(61)은 공기입 타이어의 공기가 저장되는 공기 수용부(10)를 형성할 수 있다. 또한, 이너라이너 외면(62)은, 공기 수용부(10)에 대향하는 카카스(50)의 면(카카스(50)의 내면)에 접하도록 배치될 수 있다. In the pneumatic tire of the type in which air can be stored without a tube, the inner liner inner surface 61 may form an air receiving portion 10 in which the air of the pneumatic tire is stored. The inner liner outer surface 62 may be disposed so as to be in contact with the surface of the carcass 50 (the inner surface of the carcass 50) opposed to the air receiving portion 10.

또한, 이너라이너 두께면(63)은 이너라이너 내면(61)과 예각을 형성하도록 기울어질 수 있다. 이너라이너 두께면(63)과 이너라이너 내면(61) 간의 각도(a1)는 30°이상 50°이하일 수 있다.Further, the inner liner thickness surface 63 may be inclined to form an acute angle with the inner liner inner surface 61. [ The angle a1 between the inner liner thickness surface 63 and the inner liner inner surface 61 may be 30 degrees or more and 50 degrees or less.

이너라이너(60)는 비드부(70) 근방까지 연장되는 이너라이너 단부(64)를 포함할 수 있다. 이너라이너 단부(64)는 비드부(70)의 측방에 위치할 수 있다. 다시 말해 이너라이너(60)는 비드부(70)의 하측으로 연장되거나 비드부(70)를 둘러싸며 비드부(70)의 외측으로 턴업되지 않도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 공기입 타이어(1)를, 공기입 타이어(1)의 원주방향과 수직하는 면을 따라 절개한 단면(이하, '단면'이라 함.)에서 보았을 때, 이너라이너 단부(64)는 비드부(70)의 상측 단부보다 공기입 타이어의 회전축(A)에 가깝고, 비드부(70) 하측 단부보다 공기입 타이어의 회전축(A)에 먼 지점에 위치할 수 있다. 다시 말해, 이너라이너 단부(64)는 턴업되지 않도록 구성될 수 있다. 또한, 이너라이너 단부(64)는 후술하는 카카스(50)보다 공기 수용부(10) 측에 인접하게 배치될 수 있다. 또한, 이너라이너 단부(64)는 후술하는 채퍼(80)의 일단부(84)와 카카스(50) 사이에 구비될 수 있다. The inner liner 60 may include an inner liner end 64 extending to the vicinity of the bead portion 70. The inner liner end 64 may be located on the side of the bead portion 70. In other words, the inner liner 60 may be formed so as not to extend to the lower side of the bead portion 70 or to surround the bead portion 70 and turn up outside the bead portion 70. For example, when viewed from a cross section (hereinafter referred to as a "cross section") of the pneumatic tire 1 along a plane perpendicular to the circumferential direction of the pneumatic tire 1, the inner liner end portion 64, May be located closer to the rotation axis A of the pneumatic tire than to the upper end of the bead 70 and may be located farther from the lower end of the bead 70 than to the pivot A of the pneumatic tire. In other words, the inner liner end 64 can be configured not to turn up. The inner liner end portion 64 may be arranged adjacent to the air receiving portion 10 side of the carcass 50 to be described later. The inner liner end portion 64 may be provided between the carousel 50 and one end portion 84 of the chaffer 80 described later.

비드부(70)는 하나 이상의 와이어, 코드, 코어 등을 포함할 수 있다. 비드부(70)는 공기입 타이어(1)를 림에 장착시키는 역할을 하며, 원형의 링 형상을 가질 수 있다. The bead portion 70 may include one or more wires, cords, cores, and the like. The bead portion 70 serves to mount the pneumatic tire 1 to the rim, and may have a circular ring shape.

채퍼(80)는 비드부(70)를 보호하기 위해 비드부(70) 주위를 둘러싸도록 제공될 수 있다. 채퍼(80)는 예를 들어 검 채퍼(gum chafer)일 수 있다. 채퍼(80)는 공기입 타이어(1) 내측의 이너라이너(60)로부터 연장되어 비드부(70) 주위를 둘러싸도록 턴업되어 공기입 타이어(1) 외측으로 연장될 수 있다. 다시 말해 채퍼(80)는 비드부(70) 보다 공기입 타이어(1)의 내측에 위치하는 일단부(84) 및 비드부(70)보다 공기입 타이어(1)의 외측에 위치하는 타단부(85)를 포함할 수 있다. 이러한 채퍼(80)는 소정의 두께(t2)를 가질 수 있고, 채퍼의 두께(t2)는 이너라이너의 두께(t1)의 50%이상이고, 이너라이너의 두께(t1)보다 작을 수 있다. 채퍼의 두께(t2)가 이너라이너의 두께(t1)의 50% 미만인 경우 타이어 성형시 채퍼(80)와 이너라이너(60)가 서로 분리되거나 절단될 위험이 있고, 채퍼의 두께(t2)가 이너라이너의 두께(t1)이상일 경우 기존의 생산방식보다 타이어의 중량이 증가하게 되어 타이어의 성능이 열악해지게 된다. The chaff 80 may be provided to surround the bead portion 70 to protect the bead portion 70. The chaffer 80 may be, for example, a gum chafer. The chaffer 80 can be turned up so as to extend from the inner liner 60 inside the pneumatic tire 1 and surround the bead portion 70 and extend outside the pneumatic tire 1. [ In other words, the chaffer 80 has one end portion 84 positioned inside the pneumatic tire 1 and the other end portion 84 positioned outside the pneumatic tire 1 than the bead portion 70 85). The chaff 80 may have a predetermined thickness t2 and the thickness t2 of the chaffer may be 50% or more of the thickness t1 of the inner liner and smaller than the thickness t1 of the inner liner. When the thickness t2 of the chaffer is less than 50% of the thickness t1 of the inner liner, there is a risk that the chaffer 80 and the inner liner 60 are separated or cut from each other during tire molding, If the thickness of the liner is more than the thickness t1, the weight of the tire increases compared to the conventional production method, and the performance of the tire becomes poor.

또한, 채퍼(80)는 공기입 타이어(1)의 비드부(70)에 대향하고, 카카스(50)에 접할 수 있는 제1 채퍼면(81), 이러한 제1 채퍼면(81)의 반대측에 구비되는 제2 채퍼면(82), 및 제1 채퍼면(81)으로부터 제2 채퍼면(82)을 향하여 두께 방향을 따라 연장되는 채퍼 두께면(83)을 포함할 수 있다. 채퍼(80)는 제1 채퍼면(81)은 일단부(84) 측에서도 카카스(50)와 접촉할 수 있다. The chaffer 80 has a first bevel surface 81 facing the bead portion 70 of the pneumatic tire 1 and capable of coming into contact with the carcass 50 and a second bevel surface 81 opposite to the first bevel surface 81 And a chaff thickness surface 83 extending along the thickness direction from the first chaser surface 81 toward the second chaser surface 82. [ The first bevel surface 81 of the chaff 80 can be in contact with the carcass 50 even at one end portion 84 side.

채퍼 두께면(83)은 제1 채퍼면(81)과 예각을 형성하도록 기울어질 수 있다. 예를 들어, 채퍼 두께면(83)과 제1 채퍼면(81) 간의 각도(a2)는 30°이상 50°이하일 수 있다. 채퍼(80)의 일단부(84) 측의 채퍼 두께면(83)이 기울어질 수 있으며, 채퍼(80)의 타단부(85) 측의 채퍼 두께면(83)도 기울어질 수 있다. The chaff thickness face 83 can be inclined to form an acute angle with the first bevel face 81. For example, the angle a2 between the chaff thickness surface 83 and the first bevel surface 81 can be 30 degrees or more and 50 degrees or less. The chatter thickness surface 83 on one end 84 side of the chaff 80 can be inclined and the chaff thickness surface 83 on the other end 85 side of the chaff 80 can also be inclined.

채퍼(80)는 일단부(84)와 타단부(85) 사이의 위치에서 모서리를 형성하며 접히는 접힘부(86)를 포함할 수 있다. 채퍼 두께면(83)과 제2 채퍼면(82)이 접하는 모서리로부터 접힘부(86)까지의 길이(d2)는 대략 3mm이상 7mm이하 일 수 있다. 채퍼 두께면(83)과 제2 채퍼면(82)이 접하는 모서리로부터 접힘부(86)까지의 길이(d2)가 3mm 미만인 경우 채퍼(80)와 이너라이너(60) 간의 접합이 견고하지 않게 되어 서로 분리될 위험이 있다. 또한, 채퍼 두께면(83)과 제2 채퍼면(82)이 접하는 모서리로부터 접힘부(86)까지의 길이(d2)가 7mm를 초과할 경우, 타이어의 중량 증가로 인하여 타이어의 회전저항이 급격하게 상승하여 타이어의 성능이 현저하게 떨어지게 된다. 또한, 채퍼(80)의 일단부(84)와 접힘부(86) 사이의 제1 채퍼면(81) 중 적어도 일부는 카카스(50)와 접할 수 있다.The chaff 80 may include a folded portion 86 that defines an edge at a location between one end 84 and the other end 85 and that folds. The length d2 from the edge where the chaff thickness surface 83 and the second bevel surface 82 are in contact to the folded portion 86 may be about 3 mm or more and 7 mm or less. When the length d2 from the corner where the chaff thickness surface 83 and the second chaff face 82 are in contact to the folded portion 86 is less than 3 mm, the joining between the chaffer 80 and the inner liner 60 becomes unstable There is a risk of being separated from each other. When the length d2 from the corner where the chaff thickness 83 and the second chamfer 82 are in contact to the folded portion 86 exceeds 7 mm, So that the performance of the tire is remarkably deteriorated. At least a part of the first filler surface 81 between the one end portion 84 of the chaffer 80 and the folded portion 86 can be in contact with the carcass 50.

채퍼(80)의 일단부는 이너라이너(60)의 단부와 서로 중첩되어 연결될 수 있다. 예를 들어, 이너라이너(60)와 채퍼(80)는 제1 채퍼면(81)은 채퍼의 일단부(84) 측에서 이너라이너 내면(61)과 접촉함으로써 서로 중첩될 수 있다. 또한, 이너라이너(60)와 채퍼(80)가 중첩되는 부분은 폭 방향(W)을 따라 3mm 이상 7mm 이하의 길이를 가질 수 있다. 다시 말해, 이너라이너(60)와 채퍼(80)가 중첩되는 부분은 3mm 이상 7mm 이하의 폭(d1)을 가질 수 있다. 채퍼(80)와 이너라이너(60)의 중첩은, 채퍼(80)의 일단부(84)와 이너라이너(60)의 단부(64)가 중첩된 상태에서 압출(extruding)과정을 통해 접합됨으로써 형성될 수 있다. One end of the chaffer 80 may be connected to the end of the inner liner 60 by being overlapped with each other. For example, the inner liner 60 and the chaffer 80 can be overlapped with each other by contacting the inner liner inner surface 61 at the one end portion 84 side of the chaffer. The portion where the inner liner 60 and the chaffer 80 are overlapped may have a length of 3 mm or more and 7 mm or less along the width direction W. [ In other words, the portion where the inner liner 60 and the chaffer 80 overlap can have a width d1 of 3 mm or more and 7 mm or less. The overlapping of the chaffer 80 and the inner liner 60 is achieved by joining the one end portion 84 of the chaffer 80 and the end portion 64 of the inner liner 60 in an overlapping manner through an extruding process .

보강부(90)는 채퍼(80)와 카카스(50) 사이에 구비될 수 있으며, 제1 채퍼면(81)과 접할 수 있다. 또한, 보강부(90)는 비드부(70) 보다 아래에 구비될 수 있다.The reinforcing portion 90 may be provided between the chaffer 80 and the carcass 50 and may be in contact with the first bevel surface 81. Further, the reinforcing portion 90 may be provided below the bead portion 70.

스페이서 고무(100)는 채퍼(80)의 제1 채퍼면(81), 카카스(50) 및 이너라이너 두께면(63) 사이에 형성된 공간에 제공될 수 있다. 스페이서 고무(100)가 제공됨으로써, 채퍼(80)의 제1 채퍼면(81), 카카스(50) 및 이너라이너 두께면(63) 사이의 간극이 제거될 수 있다. The spacer rubber 100 may be provided in a space formed between the first filler surface 81 of the chaffer 80, the carcass 50 and the inner liner thickness surface 63. By providing the spacer rubber 100, the clearance between the first filler surface 81 of the chaffer 80, the carcass 50 and the inner liner thickness surface 63 can be eliminated.

이상 본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.Although the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention has been described above as a specific embodiment, the present invention is not limited thereto, and the present invention is not limited thereto, and should be construed as having the widest range according to the basic idea disclosed in this specification do. Skilled artisans may implement a pattern of features that are not described in a combinatorial and / or permutational manner with the disclosed embodiments, but this is not to depart from the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be readily made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 공기입 타이어 10: 공기 수용부
20: 트레드부 30: 벨트부
40: 사이드 월부 50: 카카스
60: 이너라이너 61: 이너라이너 내면
62: 이너라이너 외면 63: 이너라이너 두께면
80: 채퍼 81: 제1 채퍼면
82: 제2 채퍼면 83: 채퍼 두께면
84: 채퍼의 일단부 85: 채퍼의 타단부
86: 접힘부 90: 보강부
100: 스페이서 고무1: Pneumatic tire 10: Air receiving portion
20: tread portion 30: belt portion
40: side wall portion 50: carcass
60: inner liner 61: inner liner inner surface
62: inner liner outer surface 63: inner liner thickness surface
80: Chaffe 81: First Pudding
82: second-rounded surface 83: chaff thickness face
84: one end of chapper 85: the other end of chapper
86: folded portion 90: reinforced portion
100: spacer rubber

Claims (6)

공기가 채워지는 공기 수용부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서,
상기 공기 수용부의 공기가 상기 공기입 타이어의 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 이너라이너; 및
상기 이너라이너로부터 연장되어 상기 공기입 타이어의 외측으로 턴업되는 채퍼를 포함하고,
상기 이너라이너의 단부와 상기 채퍼의 일단부는 서로 중첩되어 연결되는 공기입 타이어.A pneumatic tire having an air receiving portion filled with air,
An inner liner for preventing air in the air containing portion from escaping to the outside of the pneumatic tire; And
And a chaff which extends from the inner liner and is turned up to the outside of the pneumatic tire,
Wherein an end of the inner liner and one end of the chaff are overlapped and connected to each other. 제 1 항에 있어서,
상기 이너라이너는 상기 공기 수용부에 대향하는 이너라이너 내면을 포함하고,
상기 채퍼는 상기 공기입 타이어의 비드부에 대향하는 제1 채퍼면을 포함하고,
상기 이너라이너와 상기 채퍼는, 상기 이너라이너 내면과 상기 제1 채퍼면이 서로 접촉함으로써 중첩되는 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the inner liner includes an inner liner inner surface opposed to the air receiving portion,
Wherein the chaffer includes a first beveled surface opposite the bead portion of the pneumatic tire,
Wherein the inner liner and the chaff are overlapped with each other by contacting the inner liner inner surface and the first inner surface. 제 2 항에 있어서,
상기 이너라이너는,
상기 이너라이너 내면의 반대측의 이너라이너 외면, 및 상기 이너라이너의 상기 단부에서 상기 이너라이너 내면으로부터 상기 이너라이너 외면을 향하여 연장되는 이너라이너 두께면을 더 포함하고,
상기 이너라이너 두께면은 상기 이너라이너 내면과 예각을 형성하도록 기울어진 공기입 타이어.3. The method of claim 2,
Wherein the inner liner comprises:
Further comprising an inner liner thickness surface extending from an inner surface of the inner liner opposite to the inner surface of the inner liner to an outer surface of the inner liner at the end of the inner liner,
Wherein the inner liner thickness surface is inclined to form an acute angle with the inner liner inner surface. 제 3 항에 있어서,
상기 이너라이너 두께면과 상기 이너라이너 내면 간의 각도는 30°이상 50°이하인 공기입 타이어.The method of claim 3,
Wherein an angle between the inner liner thickness surface and the inner liner inner surface is 30 degrees or more and 50 degrees or less. 제 3 항에 있어서,
상기 채퍼는,
상기 채퍼의 상기 일단부와 타단부의 사이에서 모서리를 형성하며 접히는 접힘부를 포함하고, 상기 이너라이너 외면과 상기 접힘부 간의 거리는 3mm이상 7mm이하인 공기입 타이어.The method of claim 3,
Preferably,
And a folded portion formed by folding and forming an edge between the one end portion and the other end portion of the chaffer, wherein a distance between the outer surface of the inner liner and the folded portion is 3 mm or more and 7 mm or less. 제 2 항에 있어서,
상기 채퍼는,
상기 제1 채퍼면의 반대측의 제2 채퍼면, 및 상기 채퍼의 일단부에서 상기 제1 채퍼면으로부터 상기 제2 채퍼면을 향하여 연장되는 채퍼 두께면을 더 포함하고,
상기 채퍼 두께면은 상기 제1 채퍼면과 예각을 형성하도록 기울어진 공기입 타이어.
3. The method of claim 2,
Preferably,
Further comprising a second chopper surface opposite the first chopper surface and a chatter thickness surface extending from the first chopper surface toward the second chopper surface at one end of the chapper,
Wherein the chaff thickness surface is inclined to form an acute angle with the first filler surface.
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JP2009226997A (en) * 2008-03-19 2009-10-08 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire

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