KR20190058838A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20190058838A
KR20190058838A KR1020170156156A KR20170156156A KR20190058838A KR 20190058838 A KR20190058838 A KR 20190058838A KR 1020170156156 A KR1020170156156 A KR 1020170156156A KR 20170156156 A KR20170156156 A KR 20170156156A KR 20190058838 A KR20190058838 A KR 20190058838A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
door
air
temperature control
air passage
heat exchanger
Prior art date
Application number
KR1020170156156A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102425352B1 (en
Inventor
서용은
김태완
서정훈
이종곤
이태건
정재환
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020170156156A priority Critical patent/KR102425352B1/en
Publication of KR20190058838A publication Critical patent/KR20190058838A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102425352B1 publication Critical patent/KR102425352B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Disclosed is an air conditioner for a vehicle, having a shared door structure using a link and an actuator in two-zone type and three-zone type air conditioners, different from each other. The air conditioner for a vehicle comprises: an air conditioning case wherein an air passage is formed; and a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger disposed in the air passage of the air conditioning case and exchanging heat with air passing through the air passage. Sizes of door shaft hollow units at a left side and a right side of the air conditioning case are different from each other.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 2개의 템프도어를 이용하여 차량 실내의 2존 또는 3존의 독립된 온도조절이 가능한 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a vehicle air conditioner capable of independently adjusting two or three zones of a vehicle interior using two tempo doors.

일반적으로, 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 공조장치는 난방시스템과 냉방시스템을 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각하고 차량 실내에 송풍함으로써 차량 실내의 공조를 수행한다.Generally, the air conditioner for a vehicle is installed in the interior of a vehicle installed for the purpose of cooling and heating the interior of the vehicle during the summer or winter season, or for securing the front and rear visibility of the driver by removing the windshield, to be. The air conditioner is equipped with a heating system and a cooling system, and performs outdoor air conditioning by selectively introducing outside air or indoor air, heating or cooling the air, and blowing air into the vehicle interior.

선 출원된 대한민국 공개특허공보 제2015-0088577호(2015.08.03)에는 후석 온도조절도어와 후석 보조온도조절도어 및 후석 온오프도어의 위치를 제어하여 후석 풍량을 조절하는 차량용 공조장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치는 공조케이스(10)와, 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 전석 온도조절도어(51) 및 전석 모드도어를 포함한다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 2015-0088577 (2015.08.03), which was filed in the same year, discloses a vehicle air conditioner that controls the position of a seated temperature control door, a seated assistant temperature control door, and a seated on- . 1 is a cross-sectional view showing a conventional automotive air conditioner. As shown in Fig. 1, the vehicle air conditioner includes an air conditioning case 10, an evaporator 20 and a heater core 30, an all-wheel temperature control door 51, and an all-omitting mode door.

공조케이스(10)는 공기유입구(11)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(11) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(10) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(14), 후석 페이스 벤트(15) 및 후석 플로어 벤트(16)로 구성된다. 공조케이스(10) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다.The air conditioning case (10) has an air inlet (11) and an air outlet, and an air passage is formed therein. A blowing device is connected to the air inlet (11) side so that the inside air or the outside air selectively flows into the air passage inside the air conditioner case (10). The air outlet comprises a defrost vent 12, an all-over face vent 13, a floor vent 14, a top face vent 15 and a top floor vent 16. The air passage inside the air conditioner case 10 is constituted by an all-purpose cold air passage P1, a warm air passage P2 and a deep air passage P3.

증발기(20)는 냉방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 히터코어(30)는 난방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 가열시킨다. 히터코어(30)는 공기 유동 방향으로 증발기(20)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(40)가 더 구비될 수 있다. 전석 온도조절도어(51)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로(P2)와 히터코어(30)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)(P3)의 개도를 조절한다. 전석 모드도어는 디프로스트 도어(53), 벤트 도어(54) 및 플로어 도어(55)로 구성된다.The evaporator 20 is a cooling heat exchanger and cools the air passing through it. The heater core (30) is a heat exchanger for heating and heats the air passing therethrough. The heater core 30 is disposed in the hot air passage P2 which is the downstream side of the evaporator 20 in the air flow direction. An electric heater 40 such as a PTC heater may be further provided in the warm air passage P2. The front seat temperature regulating door 51 is disposed between the evaporator 20 and the heater core 30 and includes a warm air passage P2 for passing through the heater core 30 and a cold air passage P1 for bypassing the heater core 30. [ (P3). The all-purpose mode door is composed of a defrost door 53, a vent door 54 and a floor door 55.

후석 공기통로는 증발기(20)를 통과한 공기가 히터코어(30)를 바이패스하는 후석 냉풍통로(P3)와 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로로 구성된다. 이 후석 공기통로의 온풍통로는 전석 공기통로의 온풍통로(P2)와 함께 사용된다. 즉, 히터코어(30)를 통과하여 온풍통로(P2)를 유동하는 공기의 일부는 상부로 이동하여 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(14) 중 적어도 하나로 토출되며, 공기의 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16) 중 적어도 하나로 토출된다. 후석 공기통로에는 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16)의 개도를 조절하는 후석 모드도어(58)가 구비된다.The overturned air passage is composed of a chilled air passage P3 through which the air passed through the evaporator 20 bypasses the heater core 30 and a warm air passage passing through the heater core 30. [ The warm air passage of this back air passage is used together with the warm air passage (P2) of the oval air passage. That is, a part of the air flowing through the heater core 30 and flowing through the hot air passage P2 is moved upward and discharged to at least one of the defrost vent 12, the overturning face vent 13, and the floor vent 14 , And the other portion of the air moves downward and is discharged to at least one of the backing face vent 15 and the backing floor vent 16. And a seam mode door 58 for controlling the opening of the seam face vent 15 and the seam floor vent 16 is provided in the seam air duct.

공조케이스(10) 내에는 후석 온도조절도어(52)와, 후석 보조온도조절도어(56)와, 후석 온오프도어(57)가 구비된다. 후석 온도조절도어(52)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 구비되어 온풍통로(P2)로 유동하는 통로와 후석 냉풍통로(P3)로 유동하는 통로의 개도를 조절하며, 후석 보조온도조절도어(56)는 공기 유동 방향으로 히터코어(30)의 하류 측에 배치되어 후석 공기토출구로 유동하는 통로의 개도를 조절한다. 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)의 개도를 조절한다.In the air conditioning case 10, there are provided a seat temperature control door 52, a seat assist temperature control door 56, and an on-off door 57. The grate temperature control door 52 is provided between the evaporator 20 and the heater core 30 to regulate the opening of the passage to the warm air passage P2 and the passage to the gravel passage P3, The temperature control door 56 is disposed on the downstream side of the heater core 30 in the air flow direction to regulate the opening degree of the passage to the after-air outlet. The on-off-off door 57 adjusts the opening degree of the deep cold air passage P3.

도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이다. 도 2를 참조하면, 전후석 냉방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 전석 냉풍통로(P1)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 폐쇄하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 증발기(20)를 통과하며 차가워진 공기는 히터코어(30)를 바이패스하여 일부는 전석 냉풍통로(P1)를 지나 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 지나 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.Fig. 2 shows a front and rear cooling mode of a conventional automotive air conditioner. 2, in the forward / backward stall cooling mode, the all-round temperature control door 51 closes the hot air passage P2 and opens the all-round cold air passage P1, and the trailing air temperature control door 52 opens the hot air passage P2 And closes the fine cold air passage P3. The rear auxiliary temperature control door 56 closes the passage to the upright air discharge port, and the rear on-off door 57 opens the upright cold air passage P3. The cooled air passing through the evaporator 20 bypasses the heater core 30, a part of which is discharged to at least one of the air discharge openings through the entire air passage P1 and the other part is discharged through the open air passage P3 And is discharged to at least one of the back air discharge ports.

도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다. 도 3를 참조하면, 전후석 난방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 개방하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 증발기(20)를 통과한 공기는 히터코어(30)를 통과하면서 가열된 후 일부는 상부로 이동하여 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.3 shows a front and rear heating mode of a conventional automotive air conditioner. 3, the front seat temperature control door 51 closes the all-round cold air passage P1 and opens the hot air passage P2, and the rear seat temperature control door 52 opens the back air passage P3 are closed and the warm air passage P2 is opened. The rear auxiliary temperature control door 56 opens a passage for flowing into the upright air discharge port and the rear on-off door 57 closes the upright cold air passage P3. The air that has passed through the evaporator 20 is heated while passing through the heater core 30, and then some of the air is discharged to at least one of the air discharge openings of the full course and the other part is discharged to at least one of the air discharge openings .

종래의 차량용 공조장치는 차량 사양에 따라 공조풍을 차량 전석 및 후석으로 독립적으로 공급하는 2존(2-Zone) 타입과, 공조풍을 차량 전석 좌측(운전석), 전석 우측(조수석) 및 후석으로 독립적으로 공급하는 3존(3-Zone) 타입 등으로 구별된다.Conventional automotive air conditioners are classified into a 2-zone type in which the air conditioning air is independently supplied to the front seat and the back seat according to vehicle specifications and a 2-zone type in which the air conditioning air is supplied to the left (driver's seat) And a 3-zone type supplied independently.

종래의 차량용 공조장치는 2존 타입과 3존 타입에 따라 전석 온도조절도어(51)와 후석 온도조절도어(52)의 제어 방법이 달라 각 타입에 따라 도어 및 케이스를 공용화할 수 없어 서로 다른 도어 및 케이스를 설계 및 제작하여야 하므로, 부품수 증가로 원가가 상승하는 문제점이 있다. The conventional automotive air conditioner has different control methods of the front seat temperature control door 51 and the rear seat temperature control door 52 according to the two-zone type and the three-zone type, and the door and the case can not be shared according to each type, And the case must be designed and manufactured, so that the cost increases due to an increase in the number of parts.

특허문헌 1 : 대한민국 공개특허공보 제2015-0088577호(2015.08.03)Patent Document 1: Korean Published Patent Application No. 2015-0088577 (2015.08.03)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 2존 타입 및 3존 타입의 서로 다른 사양의 공조장치에 있어서 링크와 엑츄에이터를 이용한 공용화된 도어 및 케이스 구조를 갖는 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention provides a vehicle air conditioner having a common door and a case structure using a link and an actuator in two-zone type and three-zone type air conditioners of different specifications.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 공조케이스에 형성되는 좌우 도어 샤프트 중공부의 크기가 서로 상이하다.The vehicle air conditioner according to the present invention includes an air conditioner case having an air passage formed therein, and a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger provided in the air passage of the air conditioner case for exchanging heat with air passing through the air passage, , The sizes of the left and right door shaft hollow portions formed in the air conditioning case are different from each other.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 2존 타입 및 3존 타입의 서로 다른 사양의 공조장치에 있어서 링크와 엑츄에이터를 이용한 공용화된 도어 및 케이스 구조를 가짐에 따라, 2존 타입과 3존 타입에서 도어 및 케이스를 공용화할 수 있어 원가 및 부품수를 감소시킬 수 있다.Since the vehicle air conditioner according to the present invention has a commonized door and case structure using links and actuators in two-zone type and three-zone type air conditioners of different specifications, The case can be shared, thereby reducing the cost and the number of parts.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 엑츄에이터가 분리된 상태를 도시한 측면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 엑츄에이터가 결합된 상태를 도시한 측면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 평단면도이고,
고 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 중앙 도어와 우측 도어의 회전축을 도시한 단면도이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제2 온도조절도어를 도시한 사시도이고,
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제2 온도조절도어를 도시한 분리 사시도이며,
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 우측도어가 분리된 상태의 제2 온도조절도어를 도시한 사시도이고,
도 12는 도 9의 변형 예인 2존 타입의 차량용 공조장치의 제2 온도조절도어를 도시한 사시도이며,
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이고,
도 14는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이다.1 is a sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
Fig. 2 shows a front and rear cooling mode of a conventional automotive air conditioner,
Fig. 3 shows the front and rear heating mode of the conventional automotive air conditioner,
4 is a side sectional view showing a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
5 is a side view showing a state in which an actuator of an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention is separated,
6 is a side view showing a state where an actuator of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is engaged,
7 is a plan view of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
8 is a cross-sectional view showing a rotation axis of a right door and a center door of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
9 is a perspective view illustrating a second temperature control door of the automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention,
10 is an exploded perspective view showing a second temperature control door of the automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention,
11 is a perspective view illustrating a second temperature control door in a state in which the right door of the automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention is separated,
FIG. 12 is a perspective view showing a second temperature control door of a two-zone type vehicle air conditioner, which is a modified example of FIG. 9,
13 is a view showing a cooling mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
FIG. 14 illustrates a heating mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이다.4 is a side cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(2 Layer) 공조장치로 이루어진다. 2층류 공조장치는 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시키는 내외기 2층 공기 유동을 실현함으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지한다.4, the automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention includes a two-layer air conditioner to maintain high heating performance while ensuring defogging performance during heating . The two-tiered air-conditioning system provides two-layer air flow inside and outside, which supplies the outside air to the upper part of the vehicle and the air to the lower part for de-gaming in heating, thereby effectively eliminating the casting by using fresh and low- At the same time, fresh air is provided to passengers, and warm air is supplied to the lower part to maintain high heating performance.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 공조케이스(110)를 구비한다. 공조케이스(110)는 내부에 일정 형태의 공기통로가 형성된다. 공조케이스(110)의 입구 측에는 분리벽(111c)에 의해 구획된 내기유입구(111b) 및 외기유입구(111a)가 형성된다. 공조케이스(110)의 출구 측에는 다수의 공기토출구가 형성되며, 공기토출구는 디프로스트 벤트(112), 전석 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114), 후석 페이스 벤트(115) 및 후석 플로어 벤트(116)로 구성된다.A vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110. The air conditioning case 110 has a certain type of air passage formed therein. An air inlet port 111b and an outside air inlet port 111a are formed on the inlet side of the air conditioning case 110 by partition walls 111c. A plurality of air outlets are formed on the outlet side of the air conditioner case 110. The air outlets are connected to the defrost vent 112, the oval face vent 113, the floor vent 114, the back face vent 115, 116).

공조케이스(110)의 입구 측에는 블로어 유닛이 구비되며, 공조케이스(110)의 내부에는 일정 간격을 두고 냉각용 열교환기인 증발기(120)와 가열용 열교환기인 히터코어(130)가 구비된다. 히터코어(130)의 전방에는 제1 온도조절도어(171)와 제2 온도조절도어(200)가 구비된다. 공기는 증발기(120)를 통과하며 열교환되어 냉각되며, 히터코어(130)를 통과하며 열교환되어 가열된다. 공조케이스(110)의 공기통로는 분리벽(111c)에 의해 상하로 구획된 상측 공기통로와 하측 공기통로로 이루어진다.A blower unit is provided on the inlet side of the air conditioning case 110. The evaporator 120 as a cooling heat exchanger and the heater core 130 as a heat exchanger for heating are provided inside the air conditioning case 110 at regular intervals. A first temperature control door (171) and a second temperature control door (200) are provided in front of the heater core (130). The air passes through the evaporator 120, is heat-exchanged and cooled, passes through the heater core 130, is heat-exchanged, and is heated. The air passage of the air conditioning case 110 is composed of an upper air passage and a lower air passage which are vertically partitioned by a partition wall 111c.

제1 온도조절도어(171)는 증발기(120)와 히터코어(130) 사이의 공기통로 중 일부에 구비된다. 즉, 제1 온도조절도어(171)는 상측 공기통로에 구비되어 증발기(120)를 통과한 공기의 히터코어(130)를 통과하는 양과 바이패스하는 양을 조절한다.The first temperature control door 171 is provided in a part of the air passage between the evaporator 120 and the heater core 130. That is, the first temperature control door 171 is provided in the upper air passage to control the amount of the air passing through the heater core 130 and the amount of bypassing the air passing through the evaporator 120.

제2 온도조절도어(200)는 증발기(120)와 히터코어(130) 사이의 공기통로 중 다른 일부에 구비된다. 즉, 제2 온도조절도어(200)는 하측 공기통로에 구비되어 증발기(120)를 통과한 공기의 히터코어(130)를 통과하는 양과 바이패스하는 양을 조절한다.The second temperature regulating door 200 is provided in another part of the air passage between the evaporator 120 and the heater core 130. That is, the second temperature control door 200 is provided in the lower air passage to control the amount of the air passing through the heater core 130 and the amount of bypassing the air passing through the evaporator 120.

제1 온도조절도어(171)는 상측 공기통로에 구비되며, 제2 온도조절도어(200)는 하측 공기통로에 구비된다.The first temperature control door 171 is provided in the upper air passage and the second temperature control door 200 is provided in the lower air passage.

공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측에는 PTC히터 등의 전기식 히터(140)가 더 구비될 수 있다. 공조케이스(110)의 공기토출구에는 전석 모드도어인 디프로스트 도어(153), 벤트 도어(154) 및 플로어 도어(155)와, 후석 모드도어(158)가 구비된다.An electric heater 140 such as a PTC heater may be further provided on the downstream side of the heater core 130 in the air flow direction. The air outlet of the air conditioning case 110 is provided with a diaphragm door 153, a vent door 154, a floor door 155 and a seam mode door 158 which are all-omitting mode doors.

또한, 하측 공기통로에는 후석 보조온도조절도어(174) 및 후석 온오프도어(157)가 구비된다. 후석 보조온도조절도어(174)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측에 배치되어 하측 공기토출구로 유동하는 통로의 개도를 조절한다. 후석 온오프도어(157)는 후석 냉풍통로의 개도를 조절한다.The lower air passage is provided with a rear auxiliary temperature control door 174 and a rear on-off door 157. The rear auxiliary temperature control door 174 is disposed on the downstream side of the heater core 130 in the air flow direction to regulate the opening degree of the passage to the lower air outlet. The on-off-off door 157 regulates the opening of the fine cold air passage.

제2 온도조절도어(200)는 돔(Dome) 형상으로 이루어지며, 시계 방향으로 최대 회전되면 히터코어(130)로 향하는 공기통로인 온풍통로의 입구를 폐쇄하고, 반시계 방향으로 최대 회전되면 상측 공기통로와 하측 공기통로를 구획하는 격벽으로 작용한다.The second temperature regulating door 200 is formed in a dome shape. When the second temperature regulating door 200 rotates clockwise, the inlet of the hot air passage, which is an air passage directed to the heater core 130, is closed. And serves as a partition for partitioning the air passage and the lower air passage.

2층류 모드 시, 제1 온도조절도어(171)는 상측 공기통로 중 냉풍통로를 폐쇄하고 제2 온도조절도어(200)는 반시계 방향으로 회전함으로써, 내,외기유입구(111b)(111a)를 통해 각각 유입되는 내,외기가 증발기(120) 및 히터코어(130)까지 분리된 상태로 유동한 후, 외기는 디프로스트 벤트(112) 또는 플로어 벤트(114)로 유동하면서 디포깅(Defogging) 성능을 확보하고 높은 난방 성능을 유지할 수 있다.In the two-laminar flow mode, the first temperature control door 171 closes the cold air passage in the upper air passage and the second temperature control door 200 rotates in the counterclockwise direction, thereby opening the inner and outer air inflow ports 111b and 111a The outside air flows into the defrost vent 112 or the floor vent 114 and flows into the evaporator 120 and the heater core 130 while the inside and outside air flowing into the evaporator 120 and the heater core 130 flows separately, And high heating performance can be maintained.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 엑츄에이터가 분리된 상태를 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 엑츄에이터가 결합된 상태를 도시한 측면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 평단면도이고, 고 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 중앙 도어와 우측 도어의 회전축을 도시한 단면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제2 온도조절도어를 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제2 온도조절도어를 도시한 분리 사시도이며, 도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 우측도어가 분리된 상태의 제2 온도조절도어를 도시한 사시도이다.FIG. 5 is a side view illustrating a state in which an actuator of an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention is separated, FIG. 6 is a side view illustrating a state in which an actuator of the automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention is engaged, And FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a rotation axis of a center door and a right door of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention FIG. 9 is a perspective view illustrating a second temperature control door of the automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 10 is a view illustrating a second temperature control door of the automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention And FIG. 11 is a perspective view illustrating a second temperature control door in a state in which the right door of the automotive air conditioner according to the embodiment of the present invention is separated.

도 5 내지 도 11을 더 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 차량 실내의 온도 조절 영역의 수에 따라, 복수개의 온도조절도어의 구동을 링크(220)를 이용하여 수행하거나 각각 엑츄에이터를 이용하여 수행한다. 즉, 온도조절도어는 동축상에서 회전 가능한 복수개의 도어로 이루어진다. 복수개의 이격된 도어는 차량 폭 방향으로 이격된다.5 to 11, the vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention may perform driving of the plurality of temperature control doors using the link 220 according to the number of temperature control areas of the vehicle interior Each is performed using an actuator. That is, the temperature control door comprises a plurality of doors rotatable coaxially. The plurality of spaced doors are spaced apart in the vehicle width direction.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 3존 타입의 공조장치로서, 공조케이스(110)에 형성되는 좌우 도어 샤프트 중공부의 크기가 서로 상이하게 형성된다. 좌우 도어 샤프트 중 하나는 엑츄에이터에 연결된다. 또한, 좌우 방향으로 공조케이스(110)에 형성되는 일측 도어 샤프트 중공부(191)의 지름(d1)은 타측 도어 샤프트 중공부(192)의 지름(d2)보다 크게 형성된다. 엑츄에이터는 일측 도어 샤프트 중공부(191) 쪽에 배치된다. 이에 대해서는 이후에 다시 상세히 설명한다.A vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is a three zone type air conditioner, and the right and left door shaft hollows formed in the air conditioning case 110 are formed to have different sizes. One of the left and right door shafts is connected to the actuator. The diameter d1 of one side door shaft hollow portion 191 formed in the air conditioning case 110 in the left and right direction is larger than the diameter d2 of the other side door shaft hollow portion 192. [ The actuator is disposed on one side of the door shaft hollow portion 191 side. This will be described in detail later.

도어들 중 하나는 링크(220)에 연결되며, 다른 하나는 엑츄에이터에 연결된다. 즉, 도어들 중 하나는 링크(220)와 결합된 레버(210)에 연결되어 회전된다. 레버(210)에는 제1 엑츄에이터(230)가 장착되고, 하나의 도어 회전축이 다른 하나의 도어 회전축을 관통하여 레버(210)와 엑츄에이터 중 하나에 연결된다.One of the doors is connected to the link 220 and the other is connected to an actuator. That is, one of the doors is connected to the lever 210 coupled with the link 220 and rotated. A first actuator 230 is mounted on the lever 210, and one door rotation axis passes through the other door rotation axis and is connected to one of the lever 210 and the actuator.

한편, 제2 온도조절도어(200)에는, 제1 온도조절도어(171)에 연결되어 구동되는 제1 구동부와 엑츄에이터에 연결되어 구동되는 제2 구동부가 중첩되게 구성된다. 아울러, 링크(220)는 제1 온도조절도어(171)와 제2 온도조절도어(200)를 연결한다.Meanwhile, the second temperature control door 200 is constructed such that a first driving unit connected to the first temperature control door 171 and a second driving unit connected to the actuator are overlapped. In addition, the link 220 connects the first temperature control door 171 and the second temperature control door 200.

상세하게는, 제2 온도조절도어(200)는 좌측 도어(201)와, 우측 도어(203)와, 중앙 도어(202)로 이루어진다. 좌측 도어(201)는 차량 전석 좌측으로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 것이고, 우측 도어(203)는 차량 전석 우측으로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 것이다. 중앙 도어(202)는 좌측 도어(201)와 우측 도어(203) 사이에 구비되며, 콘솔 등의 차량 후석측으로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 것이다.Specifically, the second temperature control door 200 includes a left door 201, a right door 203, and a center door 202. The left door 201 is for regulating the temperature of the air discharged to the left side of the front seat of the vehicle and the right door 203 is for regulating the temperature of the air discharged to the right side of the front seat of the vehicle. The center door 202 is provided between the left door 201 and the right door 203 for controlling the temperature of the air discharged to the rear side of the vehicle such as the console.

상측 공기통로에는 차량 폭 방향으로 좌우를 2개의 공기통로로 구획하는 2등분 격벽이 구비된다. 또한, 하측 공기통로에는 차량 폭 방향으로 좌우를 3개의 공기통로로 구획하는 3등분 격벽(118,119)이 구비된다.The upper air passage is provided with a bisectional partition which divides the right and left sides into two air passages in the vehicle width direction. In addition, the lower air passage is provided with three equal partition walls 118, 119 partitioning the right and left sides into three air passages in the vehicle width direction.

2등분 격벽(미도시)은 공조케이스(110)의 상측 공기통로뿐 아니라 하측 공기통로에도 형성된다. 2등분 격벽은 공조케이스(110)를 차량 폭 방향인 좌우 방향으로 2등분 한다. 이 경우, 차량 폭 방향은 도 7에서 좌우 방향이다. 내기유입구(111b)를 통해 유입된 내기와 외기유입구(111a)를 통해 유입된 외기는 2등분 격벽에 의해 좌우로 분리된다. 2등분 격벽에 의해 좌우로 구획된 공기통로에 의해 차량 전석은 운전석측과 조수석측의 독립적인 냉난방이 가능하다.(Not shown) is formed not only in the upper air passage of the air conditioning case 110 but also in the lower air passage. The bisectional partition divides the air conditioning case 110 into two halves in the vehicle width direction. In this case, the vehicle width direction is the left-right direction in Fig. The outside air flowing through the inside air inflow opening 111b and the outside air inflow opening 111a is divided into right and left by the bisectional partition walls. By the air passage divided by the bisector partition walls, the front and rear sides of the vehicle can be independently cooled and heated.

3등분 격벽(118,119)은 하측 공기통로에 차량 폭 방향으로 일정 거리 이격 형성된다. 도 7에 도시된 것처럼 3등분 격벽(118,119)에 의해 하측 공기통로는 좌측 공간(L), 우측 공간(R) 및 중앙 공간(C)으로 구획된다. 중앙 공간(C)은 차량 전후 방향으로도 구획되어 하측 공기통로의 온풍통로가 된다. 또한, 하측 공기통로의 중앙 공간(C) 후방측은 전술한 2등분 격벽에 의해 좌우로 구획되어 있다. 이 경우, 차량 전후 방향은 도 7에서 상하 방향이다.The tricomic partition walls 118 and 119 are spaced a predetermined distance apart in the vehicle width direction from the lower air passage. The lower air passage is partitioned into the left space L, the right space R, and the center space C by the triple partition walls 118 and 119 as shown in FIG. The central space C is also divided in the longitudinal direction of the vehicle to become a warm air passage of the lower air passage. Further, the rear side of the central space C of the lower air passage is partitioned to the right and left by the above-mentioned bisected partition wall. In this case, the vehicle longitudinal direction is the vertical direction in Fig.

좌측 도어(201), 우측 도어(203) 및 중앙 도어(202)는 모두 하측 공기통로에 구비되며, 동축상에서 회전 가능하게 공조케이스(110)에 설치된다. 좌측 도어(201)는 좌측 공간(L)에, 우측 도어(203)는 우측 공간(R)에, 중앙 도어(202)는 중앙 공간(C)에 구비된다.The left door 201, the right door 203, and the center door 202 are both provided in the lower air passage, and are installed in the air conditioning case 110 so as to be rotatable coaxially. The left door 201 is provided in the left space L, the right door 203 is provided in the right space R and the central door 202 is provided in the central space C.

더욱 상세하게는, 좌측 도어(201)와 우측 도어(203) 중 하나의 회전축은 중공축으로 이루어진다. 또한, 중앙 도어(202)의 회전축은 중공축을 관통하여 엑츄에이터에 연결된다. 아울러, 좌측 도어(201) 및 우측 도어(203)의 회전축은 링크(220)를 통해 제1 온도조절도어(171)에 연결된다.More specifically, the rotary shaft of one of the left door 201 and the right door 203 is a hollow shaft. Further, the rotary shaft of the central door 202 is connected to the actuator through the hollow shaft. In addition, the rotational axes of the left door 201 and the right door 203 are connected to the first temperature control door 171 through the link 220.

제1 온도조절도어(171)의 회전축(172)은 제2 엑츄에이터(240)에 연결되어 회전된다. 제1 온도조절도어(171)의 회전축(172)은 아암(250)에 연결된다. 레버(210)는 제2 온도조절도어(200) 중 우측 도어(203)의 회전축과 연결된다. 레버(210)에는 우측 도어(203)의 회전축에 삽입되는 결합부가 구비되며, 결합부의 내측에 통공(211)이 형성된다. 통공(211)을 통해 중앙 도어(202)의 회전축(207)이 관통하여 제1 엑츄에이터(230)에 결합된다.The rotary shaft 172 of the first temperature control door 171 is connected to the second actuator 240 and rotated. The rotary shaft 172 of the first temperature control door 171 is connected to the arm 250. The lever 210 is connected to the rotation shaft of the right door 203 of the second temperature control door 200. The lever 210 is provided with a coupling portion to be inserted into the rotation shaft of the right door 203, and a through hole 211 is formed inside the coupling portion. The rotary shaft 207 of the central door 202 penetrates through the through hole 211 and is coupled to the first actuator 230.

우측 도어(203)의 회전축에는 중공축의 형태로 축 방향을 관통하는 중심 구멍(208)이 형성되며, 중앙 도어(202)의 회전축(207)이 중심 구멍(208)에 회전 가능하게 삽입되어 제1 엑츄에이터(230)에 연결된다.A center hole 208 passing through the center of the right door 203 is formed in the shape of a hollow shaft in the axial direction and a rotary shaft 207 of the center door 202 is rotatably inserted into the center hole 208, And is connected to the actuator 230.

더욱 상세하게는, 좌측 도어(201)는 돔 형상으로 이루어지고, 좌우 방향으로 양측에 회전축(204)이 형성된다. 좌측 도어(201)의 좌측 회전축(204)에는 레버(210a)가 삽입 결합되며, 레버(210a)는 링크(220a)를 통해 아암(250)에 연결된다. 좌측 도어(201)의 우측 회전축(204)은 중앙 도어(202)의 좌측 회전축(205)에 회전 가능하게 연결된다. 좌측 도어(201)의 우측 회전축(204)과 중앙 도어(202)의 좌측 회전축(205)은 3등분 격벽(118)에 회전 가능하게 지지된다.More specifically, the left door 201 is formed in a dome shape, and a rotary shaft 204 is formed on both sides in the left-right direction. A lever 210a is inserted and coupled to the left rotary shaft 204 of the left door 201 and the lever 210a is connected to the arm 250 through a link 220a. The right rotation axis 204 of the left door 201 is rotatably connected to the left rotation axis 205 of the center door 202. The right rotation axis 204 of the left door 201 and the left rotation axis 205 of the center door 202 are rotatably supported by the triangular partition 118.

중앙 도어(202)는 돔 형상으로 이루어지고, 좌측 회전축(205)은 좌측 도어(201)에 연결되며, 우측 회전축(207)은 우측 방향으로 공조케이스(110) 우측 외부에 구비된 엑츄에이터(230)까지 연장된다. 중앙 도어(202)의 우측 회전축(207)은 우측 도어(203)의 좌측 회전축(206) 및 우측 회전축(209)을 관통하여 공조케이스(110) 외측까지 연장된다. 중앙 도어(202)의 우측 회전축(207) 일부와 우측 도어(203)의 좌측 회전축(206)은 3등분 격벽(119)에 회전 가능하게 지지된다.The left rotation shaft 205 is connected to the left door 201 and the right rotation shaft 207 is connected to the actuator 230 provided on the right side of the air conditioning case 110 on the right side, . The right rotation shaft 207 of the center door 202 extends through the left rotation shaft 206 and the right rotation shaft 209 of the right door 203 to the outside of the air conditioning case 110. A part of the right rotation axis 207 of the center door 202 and the left rotation axis 206 of the right door 203 are rotatably supported by the triple partition wall 119.

우측 도어(203)는 돔 형상으로 이루어지고, 좌측 회전축(206)에는 중앙 도어(202)의 우측 회전축(207)에 형성된 중심 구멍(208)에 회전 가능하게 삽입되며, 우측 회전축(209)에는 레버(210)가 삽입 결합된다. 레버(210)는 링크(220)를 통해 아암(250)에 연결된다. 실질적으로, 레버(210)는 우측 도어(203)의 우측 회전축(209)에 삽입 고정되고, 중앙 도어(202)의 우측 회전축(207)이 레버(210)에 형성된 통공(211)에 회전 가능하게 연결된다.The right door 203 is formed in a dome shape and is rotatably inserted into a center hole 208 formed in a right rotation shaft 207 of the center door 202 at a left rotation shaft 206, (210) is inserted and coupled. The lever 210 is connected to the arm 250 via a link 220. The lever 210 is inserted and fixed in the right rotation shaft 209 of the right door 203 and the right rotation shaft 207 of the center door 202 is rotatably supported in the through hole 211 formed in the lever 210 .

이러한 구성을 통해, 좌측 도어(201), 중앙 도어(202) 및 우측 도어(203)는 각각 개별적으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 설치되며, 좌측 도어(201) 및 우측 도어(203)는 링크를 통해 제1 온도조절도어(171)에 연동 구동되고, 중앙 도어(202)는 엑츄에이터(230)를 통해 개별적으로 구동된다.The left door 201, the center door 202 and the right door 203 are individually rotatably installed in the air conditioning case 110. The left door 201 and the right door 203 And the central door 202 is driven individually through the actuator 230. The first temperature control door 171 and the second temperature control door 171 are connected to each other via a link.

제2 엑츄에이터(240)에 의해 제1 온도조절도어(171)가 회전되면 아암(250)도 회전되고, 아암(250)에 링크(220)를 통해 연결된 레버(210)가 회전되어 우측 도어(203)가 회전된다. 제1 엑츄에이터(230)는 직접 중앙 도어(202)에 연결되어 우측 도어(203) 및 좌측 도어(201)와 독립적으로 중앙 도어(202)가 회전 제어된다. 좌측 도어(201)는 우측 도어(203)와 동일하게 레버(210a)가 링크(220a)를 통해 제1 온도조절도어(171)에 연결되어 독립적으로 회전 제어된다.When the first temperature control door 171 is rotated by the second actuator 240, the arm 250 is also rotated and the lever 210 connected to the arm 250 via the link 220 is rotated to rotate the right door 203 Is rotated. The first actuator 230 is directly connected to the central door 202 to rotate the center door 202 independently of the right door 203 and the left door 201. The left door 201 is connected to the first temperature control door 171 via the link 220a in the same manner as the right door 203 and is independently controlled in rotation.

한편, 도 12는 도 9의 변형 예인 2존 타입의 차량용 공조장치의 제2 온도조절도어를 도시한 사시도로서, 도 12를 참조하면, 2존 타입의 공조장치의 경우, 좌측 도어(201)의 좌측 회전축(204)에는 레버(210a)가 삽입 결합되며, 레버(210a)는 링크(220a)를 통해 아암(250)에 연결된다. 좌측 도어(201)의 우측 회전축(204)은 우측 도어(203)의 좌측 회전축(206)에 회전 가능하게 연결된다. 우측 도어(203)의 좌측 회전축(206)에는 좌측 도어(201)의 우측 회전축(204)이 회전 가능하게 삽입되며, 우측 회전축(209)에는 레버(210)가 삽입 결합된다. 레버(210)는 링크(220)를 통해 아암(250)에 연결된다.12 is a perspective view showing a second temperature control door of a two-zone type air conditioner of a modified example of FIG. 9. Referring to FIG. 12, in the case of a two-zone type air conditioner, A lever 210a is inserted and coupled to the left rotary shaft 204 and the lever 210a is connected to the arm 250 through a link 220a. The right rotation shaft 204 of the left door 201 is rotatably connected to the left rotation shaft 206 of the right door 203. The right rotation axis 204 of the left door 201 is rotatably inserted into the left rotation axis 206 of the right door 203 and the lever 210 is inserted and coupled to the right rotation axis 209. The lever 210 is connected to the arm 250 via a link 220.

차량 전석과 후석의 2개 영역의 독립적인 공조 제어를 수행하는 2존 타입에서는 온도조절도어를 링크를 통해 제어가 가능하지만, 차량 전석 좌측(운전석), 우측(조수석) 및 후석의 3개 영역의 독립적인 공조 제어를 수행하는 3존 타입에서는 후석 온도제어가 전석과 별개로 제어되어야 하기 때문에 링크를 통한 제어로는 구현이 불가능하다.In the two-zone type, which performs independent air conditioning control of both the front and rear seats, it is possible to control the temperature control door through a link. However, in the three zones of the left side (driver's seat), the right side (passenger seat) In the 3-zone type, which performs independent air-conditioning control, it is impossible to implement control through link because the control temperature must be controlled separately from the previous one.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 후석 독립 제어를 위한 3개의 온도조절도어(하측 통로에 구비되는 보조 온도조절도어) 중 가운데 도어는 중공축을 통해 엑츄에이터로 직접 제어하고 좌우 양측의 도어는 링크 구조를 통해 제어함으로써, 링크와 엑츄에이터가 공용으로 고정될 수 있는 구조를 갖게 되며, 도어의 공용화로 원가 및 부품수를 감소시킬 수 있다.In the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, the middle door of the three temperature control doors (auxiliary temperature control doors provided in the lower passage) for directly controlling the rear seats is directly controlled by the actuator through the hollow shaft, By controlling through the link structure, the link and the actuator can be fixed in common, and the cost and the number of parts can be reduced by sharing the door.

정리하면, 보조 템프도어인 제2 온도조절도어(200)는 2존 및 3존 타입에 관계없이 항상 제1 온도조절도어(171)와 링크로 연동 구동되고, 3존 타입의 경우 콘솔 도어(중앙 도어) 구동 샤프트가 보조 템프도어(좌측 도어와 우측 도어 중 하나)를 통과하여 엑츄에이터에 연결된다. 이러한 구성을 통해, 보조 템프도어인 좌측 도어 및 우측 도어는 항시 링크 구동이 가능하다.In summary, the second temperature control door 200, which is an auxiliary templating door, is always linked with the first temperature control door 171 in a link regardless of the 2-zone and 3-zone type, Door) drive shaft is connected to the actuator through the auxiliary temp door (one of the left door and the right door). With this configuration, the left door and the right door which are auxiliary temp doors can always be linked.

2존 타입의 공조장치의 경우, 보조 템프도어인 좌측 도어 및 우측 도어가 각각 주 템프도어인 제1 온도조절도어(171)와 연동 구동되므로 도어 샤프트 크기가 동일해도 무방하다. 하지만, 3존 타입의 공조장치의 경우, 콘솔 도어(중앙 도어)가 하나의 보조 템프도어(좌측 도어 또는 우측 도어)를 통과하여 엑츄에이터와 연결됨으로써, 반드시 직경이 다른 2개의 도어 샤프트가 요구된다.In the case of the two-zone type air conditioner, since the left door and the right door, which are auxiliary temp doors, are interlocked with the first temperature control door 171 as the main temp door, the door shafts may be the same size. However, in the case of a three-zone type air conditioner, the console door (central door) is connected to the actuator through one auxiliary temp door (left door or right door), so two door shafts with different diameters are necessarily required.

공조케이스의 공용화를 위해, 공조케이스(110)의 좌우에 형성되는 도어 샤프트 중공부는 일측은 직경이 작고(예를 들어, 20파이) 타측은 직경이 크게(예를 들어, 40파이) 형성된다. 아울러, 2존 타입의 경우 타측의 보조 템프도어(좌측 도어 또는 우측 도어) 샤프트는 중공부에 대응하는 부분은 상대적으로 크게(예를 들어, 40파이)로 형성된다.The door shaft hollow portion formed on the right and left sides of the air conditioner case 110 has a small diameter (for example, 20 psi) at one side and a large diameter (for example, 40 pi) at the other side. In addition, in the case of the two-zone type, the auxiliary temp door (left door or right door) of the other side shaft is formed to have a relatively large portion (for example, 40 pi) corresponding to the hollow portion.

즉, 도 7을 참조하면, 3존 타입의 공조장치의 경우, 엑츄에이터(230)가 위치하는 우측의 샤프트 중공부(191)의 직경(d1)은 좌측의 중공부(192)의 직경(d2)보다 크게 형성된다. 우측의 샤프트에는 중앙 도어(202)의 회전축(207)이 관통하므로, 우측의 샤프트 중공부(191)는 좌측의 샤프트 중공부(192)보다 크게 형성한다. 2존 타입의 공조장치의 경우, 위의 3존 타입의 공조케이스를 그대로 사용 가능하며 이 경우 우측 도어(203)의 우측 샤프트 직경은 우측의 샤프트 중공부의 직경에 대응되게 형성한다. 이와 같이, 2존 타입 및 3존 타입의 공조장치에서 공조케이스를 공용화할 수 있다.7, in the case of a three-zone type air conditioner, the diameter d1 of the right shaft hollow portion 191 where the actuator 230 is located is smaller than the diameter d2 of the left hollow portion 192, . The right hollow shaft portion 191 is formed to be larger than the left shaft hollow portion 192 because the rotation shaft 207 of the central door 202 penetrates through the right shaft. In the case of the two-zone type air conditioner, the above three-zone type air conditioning case can be used as it is. In this case, the right shaft diameter of the right door 203 is formed to correspond to the diameter of the shaft hollow portion on the right side. Thus, the air conditioner case can be shared in the two-zone type and three-zone type air conditioners.

도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이다.FIG. 13 shows a cooling mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

도 13을 참조하면, 외기유입구(111a)를 통해 공조케이스(110) 내부로 유입된 외기는 상측 공기통로를 따라 증발기(120)를 통과하여 냉각된 후 히터코어(130)를 폐쇄하고 있는 제1 온도조절도어(171)에 의해 히터코어(130)를 바이패스하여 전석 페이스 벤트(113)를 통해 차량 실내 중 전석으로 토출된다. 이 경우, 공기통로의 좌우를 구획하는 2등분 격벽에 의해 전석측 운전석과 조수석의 독립적인 공조 제어가 이루어진다.13, the outside air flowing into the air conditioning case 110 through the outside air inlet 111a passes through the evaporator 120 along the upper air passage, The heater core 130 is bypassed by the temperature control door 171 and discharged through the entire face vent 113 to all the stoves in the vehicle interior. In this case, independent air conditioning control of the front passenger's seat and the passenger's seat is performed by the bisectional partition dividing the left and right sides of the air passage.

또한, 내기유입구(111b)를 통해 공조케이스(110) 내부로 유입된 내기는 하측 공기통로를 따라 증발기(120)를 통과하여 냉각된 후 히터코어(130)를 폐쇄하고 있는 제2 온도조절도어(200)에 의해 히터코어(130)를 바이패스하여 후석 페이스 벤트(115)를 통해 차량 실내 중 후석으로 토출된다. 이 경우, 하측 공기통로를 3개로 구획하는 3등분 격벽 및 좌측 도어(201), 우측 도어(203) 및 중앙 도어(202)의 독립적인 회전 제어에 의해 전석측 운전석과 조수석 및 후석측의 독립적인 공조 제어가 이루어진다.The inner air flowing into the air conditioning case 110 through the air inflow port 111b passes through the evaporator 120 along the lower air passage and is then cooled by the second temperature control door 200 closing the heater core 130 The heater core 130 is bypassed and discharged to the back of the passenger compartment through the face-face vent 115. In this case, independent control of the three-way partition walls dividing the lower air passage into three parts and the independent rotation control of the left door 201, the right door 203 and the center door 202 enables independent control of the front passenger's seat, Air conditioning control is performed.

도 14는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이다.FIG. 14 illustrates a heating mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 14를 참조하면, 외기유입구(111a)를 통해 공조케이스(110) 내부로 유입된 외기는 상측 공기통로를 따라 증발기(120)를 통과하고 히터코어(130)를 개방하고 있는 제1 온도조절도어(171)에 의해 히터코어(130)를 통과하여 가열된 후 전석 페이스 벤트(113)를 통해 차량 실내 중 전석으로 토출된다. 이 경우, 공기통로의 좌우를 구획하는 2등분 격벽에 의해 전석측 운전석과 조수석의 독립적인 공조 제어가 이루어진다.14, the outside air introduced into the air conditioning case 110 through the outside air inlet 111a passes through the evaporator 120 along the upper air passage, and the first temperature adjusting door Is heated by the heater core (130), heated by the heater (171), and discharged through the entire face vent (113) into the vehicle cabin. In this case, independent air conditioning control of the front passenger's seat and the passenger's seat is performed by the bisectional partition dividing the left and right sides of the air passage.

또한, 내기유입구(111b)를 통해 공조케이스(110) 내부로 유입된 내기는 하측 공기통로를 따라 증발기(120)를 통과하고 히터코어(130)를 개방하고 있는 제2 온도조절도어(200)에 의해 히터코어(130)를 통과하여 가열된 후 후석 페이스 벤트(115)를 통해 차량 실내 중 후석으로 토출된다. 이 경우, 하측 공기통로를 3개로 구획하는 3등분 격벽 및 좌측 도어(201), 우측 도어(203) 및 중앙 도어(202)의 독립적인 회전 제어에 의해 전석측 운전석과 조수석 및 후석측의 독립적인 공조 제어가 이루어진다.The inner air introduced into the air conditioning case 110 through the air inflow port 111b is guided by the second temperature control door 200 passing through the evaporator 120 and opening the heater core 130 along the lower air passage Heated through the heater core 130, and then discharged through the back face vent 115 to the back of the vehicle cabin. In this case, independent control of the three-way partition walls dividing the lower air passage into three parts and the independent rotation control of the left door 201, the right door 203 and the center door 202 enables independent control of the front passenger's seat, Air conditioning control is performed.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

110: 공조케이스 111a: 외기유입구
111b: 내기유입구 111c: 분리벽
112: 디프로스트 벤트 113: 전석 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115: 후석 페이스 벤트
116: 후석 플로어 벤트
120: 증발기 130: 히터코어
140: 전기식 히터 153: 디프로스트 도어
154: 벤트 도어 155: 플로어 도어
157: 후석 온오프도어 158: 후석 모드도어
171: 제1 온도조절도어 174: 후석 보조온도조절도어
200: 제2 온도조절도어 210: 레버
220: 링크 230: 제1 엑츄에이터
240: 제2 엑츄에이터 250: 아암110: air conditioning case 111a: outside air inlet
111b: Inflow inlet port 111c:
112: De-Frost Vents 113: Whole Face Face Vents
114: Floor Vents 115: Facing Face Vents
116: Hollow floor vent
120: evaporator 130: heater core
140: Electric heater 153: Defrost door
154: Vent door 155: Floor door
157: Grinding-on off-door 158: Grinding-mode door
171: first temperature control door 174: front auxiliary temperature control door
200: second temperature control door 210: lever
220: link 230: first actuator
240: second actuator 250: arm

Claims (12)

내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)에 형성되는 좌우 도어 샤프트 중공부의 크기가 서로 상이한 차량용 공조장치.A cooling heat exchanger provided in the air passage of the air conditioner case and having a heat exchanger for exchanging heat with air passing through the air passage; and a heating heat exchanger,
Wherein a size of the right and left door shaft hollows formed in the air conditioning case (110) are different from each other. 제1 항에 있어서,
상기 좌우 도어 샤프트 중 하나는 엑츄에이터에 연결되고,
좌우 방향으로 공조케이스(110)에 형성되는 일측 도어 샤프트 중공부(191)의 지름(d1)은 타측 도어 샤프트 중공부(192)의 지름(d2)보다 크게 형성되며,
상기 엑츄에이터는 상기 일측 도어 샤프트 중공부(191) 쪽에 배치되는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein one of the left and right door shafts is connected to an actuator,
The diameter d1 of the one side door shaft hollow portion 191 formed in the air conditioning case 110 in the left and right direction is larger than the diameter d2 of the other side door shaft hollow portion 192,
And the actuator is disposed on the one side door shaft hollow portion (191) side. 제1 항에 있어서,
차량 실내의 온도 조절 영역의 수에 따라 복수개의 온도조절도어의 구동을 링크(220)를 이용하여 수행하거나 각각 엑츄에이터를 이용하여 수행하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of temperature control doors are driven by a link (220) or by an actuator, respectively, in accordance with the number of temperature control areas of the vehicle interior. 제3 항에 있어서,
상기 온도조절도어는 차량 폭 방향으로 이격되고 동축상에서 회전 가능한 복수개의 도어로 이루어지고,
상기 도어들 중 하나는 상기 링크(220)에 연결되며, 다른 하나는 엑츄에이터에 연결되는 차량용 공조장치.The method of claim 3,
Wherein the temperature control door comprises a plurality of doors spaced apart in the vehicle width direction and rotatable coaxially,
Wherein one of the doors is connected to the link (220) and the other is connected to an actuator. 제4 항에 있어서,
상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이의 공기통로 중 일부에 구비되는 제1 온도조절도어(171) 및 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이의 공기통로 중 다른 일부에 구비되는 제2 온도조절도어(200)를 구비하고,
상기 링크(220)는 상기 제1 온도조절도어(171)와 제2 온도조절도어(200)를 연결하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
A first temperature control door (171) provided in a part of the air passage between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger, and a second temperature control unit provided in another part of the air path between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger And a door 200,
The link (220) connects the first temperature control door (171) and the second temperature control door (200). 제5 항에 있어서,
상기 제2 온도조절도어(200)는,
차량 전석 좌측으로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 좌측 도어(201)와, 차량 전석 우측으로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 우측 도어(203)와, 상기 좌측 도어(201)와 우측 도어(203) 사이에 구비되며 차량 후석측으로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 중앙 도어(202)로 이루어지는 차량용 공조장치.6. The method of claim 5,
The second temperature control door (200)
A left door 201 for controlling the temperature of the air discharged to the left side of the front seat of the vehicle, a right door 203 for controlling the temperature of the air discharged to the right side of the front seat of the vehicle, 203) for controlling the temperature of the air discharged to the rear side of the vehicle. 제6 항에 있어서,
상기 좌측 도어(201)와 우측 도어(203) 중 하나의 회전축은 중공축으로 이루어지고, 상기 중앙 도어(202)의 회전축은 상기 중공축을 관통하여 엑츄에이터에 연결되는 차량용 공조장치.The method according to claim 6,
Wherein the rotary shaft of one of the left door (201) and the right door (203) is a hollow shaft, and the rotary shaft of the central door (202) is connected to the actuator through the hollow shaft. 제6 항에 있어서,
상기 좌측 도어(201) 및 우측 도어(203)의 회전축은 링크(220)를 통해 제1 온도조절도어(171)에 연결되는 차량용 공조장치.The method according to claim 6,
Wherein the rotation shafts of the left door (201) and the right door (203) are connected to the first temperature control door (171) through a link (220). 제6 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 공기통로는 상측 공기통로와 하측 공기통로로 이루어지고,
상기 제1 온도조절도어(171)는 상측 공기통로에 구비되며, 상기 제2 온도조절도어(200)는 하측 공기통로에 구비되는 차량용 공조장치.The method according to claim 6,
The air passage of the air conditioning case 110 is composed of an upper air passage and a lower air passage,
Wherein the first temperature control door (171) is provided in an upper air passage and the second temperature control door (200) is provided in a lower air passage. 제9 항에 있어서,
상기 상측 공기통로에는 차량 폭 방향으로 좌우를 2개의 공기통로로 구획하는 2등분 격벽이 구비되고,
상기 하측 공기통로에는 차량 폭 방향으로 좌우를 3개의 공기통로로 구획하는 3등분 격벽(118,119)이 구비되는 차량용 공조장치.10. The method of claim 9,
The upper air passage is provided with a bisectional partition which divides the right and left sides into two air passages in the vehicle width direction,
Wherein the lower air passage is provided with three equal partition walls (118, 119) dividing the left and right sides into three air passages in the vehicle width direction. 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 공기통로의 개도를 조절하는 것으로 차량 폭 방향으로 동축상에 복수개의 도어가 구비되고,
상기 도어들 중 하나는 링크(220)와 결합된 레버(210)에 연결되어 회전되며, 상기 레버(210)에 엑츄에이터가 장착되고, 하나의 도어 회전축이 다른 하나의 도어 회전축을 관통하여 상기 레버(210)와 엑츄에이터 중 하나에 연결되는 차량용 공조장치.A cooling heat exchanger provided in the air passage of the air conditioner case and having a heat exchanger for exchanging heat with air passing through the air passage; and a heating heat exchanger,
A plurality of doors are provided coaxially in the vehicle width direction by regulating the opening of the air passage of the air conditioning case 110,
One of the doors is connected to a lever 210 coupled to the link 220 and is rotated. An actuator is mounted on the lever 210, and one door rotation axis passes through the other door rotation axis, 210) and the actuator. 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기와, 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이의 공기통로 중 일부에 구비되는 제1 온도조절도어(171) 및 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이의 공기통로 중 다른 일부에 구비되는 제2 온도조절도어(200)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 제2 온도조절도어(200)에는, 상기 제1 온도조절도어(171)에 연결되어 구동되는 제1 구동부와 엑츄에이터에 연결되어 구동되는 제2 구동부가 중첩되게 구성된 차량용 공조장치.A cooling heat exchanger and a heating heat exchanger provided in an air passage of the air conditioning case 110 to exchange heat with air passing therethrough, and a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger And a second temperature control door (200) provided on another part of the air passage between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger, wherein the first temperature control door (171) In the air conditioning system,
The second temperature control door (200) includes a first driving unit connected to the first temperature control door (171) and a second driving unit connected to the actuator to be overlapped.
KR1020170156156A 2017-11-22 2017-11-22 Air conditioner for vehicle KR102425352B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170156156A KR102425352B1 (en) 2017-11-22 2017-11-22 Air conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170156156A KR102425352B1 (en) 2017-11-22 2017-11-22 Air conditioner for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190058838A true KR20190058838A (en) 2019-05-30
KR102425352B1 KR102425352B1 (en) 2022-07-27

Family

ID=66675944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170156156A KR102425352B1 (en) 2017-11-22 2017-11-22 Air conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102425352B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210010163A (en) * 2019-07-19 2021-01-27 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle
WO2021107582A1 (en) * 2019-11-28 2021-06-03 한온시스템 주식회사 Vehicle air conditioner

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0648366U (en) * 1992-12-07 1994-06-28 カルソニック株式会社 Electric actuator for automobile air conditioner
JPH10181336A (en) * 1996-10-29 1998-07-07 Denso Corp Vehicular air conditioner
KR20150088577A (en) 2014-01-24 2015-08-03 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0648366U (en) * 1992-12-07 1994-06-28 カルソニック株式会社 Electric actuator for automobile air conditioner
JPH10181336A (en) * 1996-10-29 1998-07-07 Denso Corp Vehicular air conditioner
KR20150088577A (en) 2014-01-24 2015-08-03 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210010163A (en) * 2019-07-19 2021-01-27 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle
WO2021107582A1 (en) * 2019-11-28 2021-06-03 한온시스템 주식회사 Vehicle air conditioner

Also Published As

Publication number Publication date
KR102425352B1 (en) 2022-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9919576B2 (en) Air conditioner for vehicle and controlling method thereof
KR101484718B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP4085769B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR20170038686A (en) Air conditioner for vehicle
KR20120138928A (en) Air conditioner for vehicle
KR20190058838A (en) Air conditioner for vehicle
KR20150088577A (en) Air conditioner for vehicle
KR101637967B1 (en) Air conditioner for vehicle and its control method
KR101220971B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20180132214A (en) Air conditioner for vehicle
KR20100065886A (en) Air conditioner for vehicle
KR20130124683A (en) Air conditioner for vehicle
KR101703671B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP5761952B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101578098B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP6810618B2 (en) Vehicle air conditioner
JP3931488B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4045680B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101578100B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20150129161A (en) Air conditioner for vehicle
JP4059136B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101737916B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20100016743A (en) Air-conditioner in the vehicle
KR102504486B1 (en) Air conditioner for vehicle
JPH09263120A (en) Air conditioner for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right