KR20190056686A

KR20190056686A - Container ship

Info

Publication number: KR20190056686A
Application number: KR1020170153891A
Authority: KR
Inventors: 박윤식
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2019-05-27
Also published as: KR102011862B1

Abstract

Disclosed is a container ship. The container ship of the present invention includes: a deck house provided on a bow portion; a plurality of mast head lights provided on the bow portion and a stern portion; and a plurality of side mast head lights provided from a bow to a stern on at least one of the portside and the starboard of a hull to guide the same so as to identify a length of the hull with the naked eye.

Description

Container ship {CONTAINER SHIP}

본 발명은, 컨테이너선에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 선박의 길이와 항해 방향을 육안으로 파악하여 미연에 해상 충돌을 방지할 수 있는 컨테이너선에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a container ship, and more particularly, to a container ship capable of visually grasping a length and a sailing direction of a ship to prevent a marine collision in advance.

일반적으로 컨테이너선은, 화물이 담긴 컨테이너를 화물창, 더 나아가서는, 화물창과 갑판에 적재하여 수송하는 배를 의미하는 것으로서, 화물 하역시간을 단축하여 수송효율을 높이려는 의도에서 만들어진 배이다.Generally, a container ship refers to a ship that carries a cargo container, a cargo container, and further, a cargo container and a deck, and is intended to increase the efficiency of transportation by shortening freight unloading time.

컨테이너선의 선체는 선수(bow), 선미(stern), 기관실(engine room), 선실(accommodation) 및 화물창(cargohold) 등을 포함하며, 화물창에는 컨테이너의 규격에 맞춘 칸막이가 선수(船首)와 선미(船尾) 방향으로 설치되어 있고, 상하방향으로는 가이드레일이 구비되어 컨테이너를 승강장치에 의해 화물창 내로 내리거나 들어올릴수 있도록 되어 있다.Container ship hulls include bow, stern, engine room, accommodation and cargohold, and the cargo hold is equipped with a partition that conforms to the container size, And a guide rail is provided in a vertical direction so that the container can be lifted or lifted into the cargo hold by the lifting and lowering device.

또한 컨테이너선은 선저 및 선측에 선체의 내판과 외판을 포함하는 이중 벽체 구조를 형성하여 그 사이에 공간을 가지며, 이 공간에는 밸러스트 수가 저장된다.In addition, the container line forms a double wall structure including the inner plate and the outer plate of the hull at the bottom and the side, and has a space therebetween, and the ballast water is stored in this space.

2000년대 후반부터 머스크와 MSC 등 글로벌 해운사들이 초대형 컨테이너선을 투입하여 컨테이너선이 대형화되고 있다. 이는 대형 선박을 통해 한 번에 더 많은 물건을 실어 나를 수 있어 운임 단가를 낮출 수 있으므로 가격 경쟁력을 가질 수 있기 때문이다.Since the late 2000s, global shipping companies such as Musk and MSC have begun to inject large-sized containerships, leading to larger container ships. This is because they can carry more goods at a time through large vessels, which can lower the cost of the freight, which can be cost competitive.

도 1은 50m 이상 선박의 경우 마스트 등의 설치 기준을 도시한 도면이다.Fig. 1 is a view showing installation standards of a mast or the like in the case of a ship of 50 m or more.

종래의 마스트 등(masthead light)의 설치 기준은 COLREG(국제해상충돌방지규칙) 룰에 따르는 방법으로 아래와 같은 기준으로 설치를 하고 있다.Conventional masthead light installation standards are based on COLREG (International Maritime Collision Prevention Rule) and are installed as follows.

1. 전방 225도를 비춰야 함.1. Must illuminate 225 degrees forward.

2. 50m가 넘는 선박의 경우 2개의 마스트 등이 설치 되어야 함.2. For ships over 50m, two masts shall be installed.

3. 선수 전방 1km의 해수면에서 바라봤을 때, 선수 마스트 등(10)과 선미 마스트 등(20)의 구별이 가능해야 함.3. It should be possible to distinguish between a player mast (10) and a stern mast (20) when looking at the sea level 1km ahead of the athlete.

4. 선수 마스트 등(10)과 선미 마스트 등(20) 사이의 수평 거리는 선박 길이(LOA)의 ½이상 필요(100m 이상).4. Horizontal distance between fore and aft mast (10) and stern mast (20) is more than ½ of ship length (LOA) (more than 100m).

이렇게 전술한 룰에서 마스트 등의 설치 방법을 규정하는 이유는 선체 길이가 긴 선박의 경우 두 개의 마스트 등을 통해 선체의 길이와 현재 운항하는 방향을 육안으로 파악하여 같은 시간 때에 항해중인 선박들에 대하여 충돌을 미연에 방지하기 위함에 있다. 미설명 도면부호 30은 사이드 라이트이고, 40은 선미등이다.In the above-mentioned rule, the reason for stipulating the installation method of the mast or the like is that, in the case of a ship having a long hull length, the length of the hull and the direction of the current operation are visually observed through two masts, It is in order to prevent collision. 30 is a side light, and 40 is a stern.

하지만 최근 컨테이너선의 추세는 운송원가를 절감하기 위하여 조금이라도 더 많은 컨테이너를 적재하는 경쟁을 시작하고 있다. 그에 따라 20,000TEU에 육박하는 컨테이너선이 인도가 되었으며, 시장은 더 많은 컨테이너의 적재를 위한 노력을 하고 있다. However, the recent trend of container ships is starting to compete to load even more containers to reduce transportation costs. As a result, a container ship approaching 20,000 TEU has been delivered, and the market is making efforts to load more containers.

이에 따라 거주구를 선수로 이동을 하고, 엔진 케이싱을 선미로 이동시켜서 기존 컨테이너선보다 더 많은 컨테이너를 적재하려고 시도하고 있다. 하지만 이 경우 선수 마스트 등과 거주구의 상단에 설치된 각각의 마스트 등이 너무 가깝게 붙어버리기 때문에 다른 항해 선박에 컨테이너선의 선박의 길이와 항해방향을 파악하기 어려워 전술한 룰에 저촉이 될 뿐만 아니라 룰에서 요구하는 취지에도 어긋나게 되므로 이에 대한 개선책이 요구된다.Accordingly, it is attempting to load more containers than existing container ships by moving the residence to the athlete and moving the engine casing to the stern. However, in this case, the masts and other masts installed at the upper end of the residence are attached too close to each other, so it is difficult to grasp the length and direction of the ship of the container ship on the other sailing vessel. It is necessary to take measures for improvement.

전술한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The above-described technical structure is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

한국공개특허공보 제2015-0011511호(대우조선해양 주식회사) 2015. 02. 02.Korean Patent Laid-Open Publication No. 2015-0011511 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) 2015. 02. 02.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 데크 하우스가 선수부에 배치되는 구조를 갖는 선박의 길이와 항해 방향을 육안으로 파악하여 미연에 해상 충돌을 방지할 수 있는 컨테이너선을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a container line capable of preventing a marine collision in advance by visually grasping a length and a navigation direction of a ship having a structure in which a deckhouse is disposed at a bow.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선수부에 배치되는 데크 하우스; 상기 선수부와 선미부에 배치되는 복수의 마스트 등; 및 선체의 좌현 및 우현 중 적어도 하나에 선수부터 선미까지 복수로 마련되어 상기 선체의 길이를 육안으로 파악할 수 있도록 안내하는 복수의 사이드 마스트 등을 포함하는 컨테이너선이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a deckhouse, A plurality of masts arranged at the forward portion and the stern portion; And a plurality of side masts provided on at least one of a port side and a starboard side of the hull so as to guide the length of the hull to the naked eye.

상기 복수의 사이드 마스트 등은 상기 선체의 좌현과 우현에 등 간격으로 마련될 수 있다.The plurality of side masts and the like may be equally spaced on the left and right sides of the hull.

상기 복수의 사이드 마스트 등은 상기 복수의 마스트 등 보다 낮은 조도로 마련될 수 있다.The plurality of side masts may be provided at a lower illuminance than the plurality of masts or the like.

상기 복수의 사이드 마스트 등은 갑판에 배치되는 복수의 래싱 브리지에 마련될 수 있다.The plurality of side masts may be provided on a plurality of lashing bridges arranged on a deck.

상기 복수의 사이드 마스트 등은 통로에 마련될 수 있다.The plurality of side masts and the like may be provided in the passage.

상기 복수의 마스트 등은 상기 데크 하우스의 상단부에 마련되는 데크하우스 마스트 등; 및 상기 데크 하우스의 전방에 배치되는 선수 마스트 등을 포함할 수 있다.The plurality of masts or the like may be a deckhouse mast or the like provided at an upper end of the deck house; And a bow mast disposed in front of the deck house.

20,000TEU 이상의 컨테이너가 적재될 수 있다.More than 20,000 TEU containers can be loaded.

또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선수에 배치되는 데크 하우스의 상단부와 상기 데크 하우스의 전방에 마스트 등이 마련되고, 선수부터 선미까지 복수의 사이드 마스트 등이 마련되어 선체의 길이를 육안으로 파악할 수 있도록 안내하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a mast is provided at an upper end of a deck house disposed in a bow and a deck house in front of the deck house, and a plurality of side masts are provided from a bow to a stern, The container line can be provided.

본 발명의 실시예들은, 선체의 좌현 및 우현 중 적어도 하나에 선수부터 선미까지 복수의 사이드 마스트 등이 마련되어 선체의 길이와 항해 방향을 육안으로 파악할 수 있어 미연에 해상 충돌을 방지할 수 있다.In embodiments of the present invention, a plurality of side masts from a bow to a stern are provided on at least one of a port side and a starboard side of the hull so that the length and the navigation direction of the hull can be grasped visually, thereby preventing marine collision.

도 1은 50m 이상 선박의 경우 마스트 등의 설치 기준을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2의 개략적인 정면도이다.Fig. 1 is a view showing installation standards of a mast or the like in the case of a ship of 50 m or more.
2 is a side view schematically showing a container line according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a schematic front view of Figure 2;

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 3은 도 2의 개략적인 정면도이다.FIG. 2 is a side view schematically showing a container line according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic front view of FIG. 2.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 컨테이너선(1)은, 선수부에 배치되는 데크 하우스(100)와, 선수부와 선미부에 배치되는 복수의 마스트 등(200,300)과, 선체의 좌현 및 우현 중 적어도 하나에 선수부터 선미까지 마련되어 선체의 길이를 육안으로 파악할 수 있도록 안내하는 복수의 사이드 마스트 등(400)과, 선체의 내부에 마련되는 LNG 연료탱크(500)와, 선미에 마련되는 메인 엔진(600)을 구비한다.As shown in these drawings, the container ship 1 according to the present embodiment includes a deck house 100 disposed at a bow, a plurality of masts 200,300 disposed at a bow and stern, A plurality of side masts or the like 400 provided on at least one of the front and rear sterns to guide the length of the hull to the naked eye, an LNG fuel tank 500 provided inside the hull, And a main engine 600.

데크 하우스(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 선수부에 마련되므로 조타실에서의 전방 가시거리(visibility) 확보를 쉽게 할 수 있고, 종래와 같이 컨테이너를 선수 방향으로 단수를 줄이면서 쌓을 필요가 없으므로 종래에 비해 더 많은 컨테이너를 실을 수 있다.As shown in FIG. 2, the deck house 100 is provided at the forefront portion, so that it is easy to ensure visibility in front of the wheelhouse and it is necessary to stack the containers while reducing the number of stages in the forward direction Since there is no container, more containers can be loaded than the conventional one.

본 실시 예에서 데크 하우스(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 선수 마스트 등(300)과 최전방 선수부에 배치되는 컨테이너 사이의 메인 데크에 마련될 수 있다.In the present embodiment, the deck house 100 may be provided on the main deck between the player mast lamp 300 and the container disposed at the frontmost bow as shown in Fig.

복수의 마스트 등은 선수부와 선미부에 각각 마련될 수 있다.A plurality of masts or the like may be provided on the forward portion and the stern portion, respectively.

본 실시 예에서 복수의 마스트 등은, 도 2에 도시된 바와 같이, 데크 하우스(100)의 상단부에 마련되는 데크하우스 마스트 등(200)과, 데크 하우스(100)의 전방에 배치되는 선수 마스트 등(300)을 포함한다.2, a plurality of masts or the like includes a deckhouse mast 200 or the like provided at the upper end of the deckhouse 100, a player mast 200 disposed at the front of the deckhouse 100, (300).

본 실시 예는 데크하우스 마스트 등(200)과 선수 마스트 등(300)이, 도 2에 도시된 바와 같이, 너무 가깝게 배치되기 때문에 다른 항해 선박이 본 실시 예의 길이와 항해 방향을 파악하기 어려워 전술한 COLREG 룰에 저촉이 될 뿐만 아니라 COLREG 룰에서 요구하는 취지에도 어긋날 우려가 있다. 본 실시 예는 이러한 우려를 후술하는 복수의 사이드 마스트 등(400)을 마련함으로써 해결할 수 있다.Since the deck house mast 200 and the bow masts 300 are arranged too close to each other as shown in Fig. 2, it is difficult for the other sailing vessel to grasp the length and the navigation direction of the present embodiment, Not only does it conflict with the COLREG rule, but it may also violate the intent of the COLREG rule. This embodiment can be solved by providing a plurality of side masts or the like 400 to be described later.

복수의 사이드 마스트 등(400)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 선체의 좌현과 우현에 각각 마련될 수 있고, 복수의 사이드 마스트 등(400)은 도 2에 도시된 바와 같이, 선수부터 선미까지 마련되어 다른 선박이 본 실시 예의 선체의 길이와 항해 방향을 미리 파악할 수 있다.As shown in Fig. 2, the plurality of side masts etc. 400 can be provided on the left side and the star side of the hull, respectively, and the plurality of side masts etc., So that other ships can grasp the length and direction of the hull of the present embodiment in advance.

본 실시 예에서 복수의 사이드 마스트 등(400)은 데크하우스 마스트 등(200) 및 선수 마스트 등(300) 보다 낮은 조도로 마련될 수 있다.In this embodiment, the plurality of side masts and the like 400 may be provided at a lower illuminance than the deckhouse masts 200 and the mast mast 300.

또한 본 실시 예에서 복수의 사이드 마스트 등(400)은 갑판에 배치되는 복수의 래싱 브리지에 마련될 수도 있고, 통로(passage way)에 마련될 수도 있다.Also, in the present embodiment, the plurality of side masts and the like 400 may be provided in a plurality of lashing bridges arranged on the deck, or may be provided in a passage way.

LNG 연료탱크(500)와 메인 엔진(600)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 선미부에 마련될 수 있고, 메인 엔진(600)은 액화천연가스를 연료로 사용할 수 있다.2, the LNG fuel tank 500 and the main engine 600 may be provided in the stern section, and the main engine 600 may use liquefied natural gas as fuel.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 실시예는 선체의 좌현 및 우현 중 적어도 하나에 선수부터 선미까지 복수의 사이드 마스트 등이 마련되어 선체의 길이와 항해 방향을 육안으로 파악할 수 있어 미연에 해상 충돌을 방지할 수 있다.As described above, in this embodiment, at least one of the port side and starboard side of the hull is provided with a plurality of side masts from the bow to the stern, so that the length and the navigation direction of the hull can be grasped visually, have.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

1 : 컨테이너선
100 : 데크 하우스
200 : 데크하우스 마스트 등
300 : 선수 마스트 등
400 : 사이드 마스트 등
500 : LNG 연료탱크
600 : 메인 엔진1: container line
100: Deckhouse
200: Deckhouse mast etc.
300: Player mast etc.
400: Side mast, etc.
500: LNG fuel tank
600: main engine

Claims

A deck house placed at the forefront;
A plurality of masts arranged at the forward portion and the stern portion; And
And a plurality of side masts provided on at least one of a port side and a starboard side of the hull so as to guide the length of the hull to the naked eye.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of side masts are provided at equal intervals on the port and starboard sides of the hull.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of side masts and the like are provided at lower illuminance than the plurality of masts and the like.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of side masts are provided on a plurality of lashing bridges arranged on a deck.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of side masts and the like are provided in the passage.

The method according to claim 1,
The plurality of masts or the like may be a deckhouse mast or the like provided at an upper end of the deck house; And
And a bow mast disposed in front of the deck house.

The method according to claim 1,
Container ship characterized by the loading of more than 20,000 TEU containers.

Wherein a plurality of side masts are provided from the top to the top of the deck house disposed on the bow and from the front to the deck house and from the bow to the stern so that the length of the boat is guided visually.