KR20190055783A - Composite panel for automotive interior part with double bond structure - Google Patents

Composite panel for automotive interior part with double bond structure Download PDF

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Abstract

Disclosed is a composite panel for an automotive interior material with a double-engaged structure. According to the present invention, the composite panel for the automotive interior material with the double-engaged structure comprises: a synthetic resin panel made by an injection molding to form a shape on one side inside an automobile; a metallic reinforcing bracket which partially reinforces one area of the synthetic resin panel by being inserted into a mold; first engagement injection units which, when the injection molding of the synthetic resin panel is conducted, are introduced into a plurality of engagement holes formed on the central unit of the reinforcing bracket to form an engagement force with the reinforcing bracket; and one or more second engagement injection units which, when the injection molding of the synthetic resin panel is conducted, are made to wrap around some edges of the reinforcing bracket and to form an engagement force with the reinforcing bracket. According to the present invention, the plurality of first engagement injection units, which form an engagement force in a certain shape with the central unit of the reinforcing bracket inserted when the injection molding is conducted on the synthetic resin panel, and the one or more second engagement injection units, which form an engagement force in a certain shape with some edges of the reinforcing bracket, are formed integrally with the synthetic resin panel and the reinforcing bracket not only to reinforce a strength of the synthetic resin panel′s own but also to strengthen an engagement force between the reinforcing bracket and the synthetic resin panel, thereby reducing an allophone, damage, and separation even when there is an impact or vibration.

Description

이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널{COMPOSITE PANEL FOR AUTOMOTIVE INTERIOR PART WITH DOUBLE BOND STRUCTURE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a composite panel for a vehicle interior material having a double-

본 발명은 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 자동차의 내부 형상을 구성하도록 다양한 형상의 합성수지로 제작되는 내장재용 패널과 이를 부분적으로 보강하는 금속 판재가 사출성형을 통해 견고한 이중 결합구조로 일체화되는 자동차 내장재용 복합패널에 관한 것이다.The present invention relates to a composite panel for a vehicle interior material having a double bond structure, and more particularly, to a composite panel for an interior material made of synthetic resin having various shapes to constitute an interior shape of an automobile, and a metal plate, To a composite panel for an automotive interior material integrated with a solid double-bonded structure.

도어트림패널, 도어용 이너패널, 인스트루먼트패널, 테일게이트패널 등과 같이 자동차의 내부 형상을 구성하는 다양한 내장재용 패널은, 제작의 용이성과 우수한 생산성, 경량화 및 고급스러운 질감 구현 등을 이유로 합성수지를 소재로 하여 제작되고 있다.Various panels for interior materials such as door trim panels, door inner panels, instrument panels, tailgate panels, and the like are made of synthetic resin because of ease of fabrication, excellent productivity, light weight, .

그러나 이러한 합성수지 소재의 자동차 내장재용 패널은, 그 자체로 사용되기보다는 각종 장치의 견고한 설치와 요구되는 강성의 확보를 위해 필요한 위치에 금속판재를 리벳, 볼트, 보스구조, 열접착, 접착제 등과 같은 다양한 결합수단을 이용하여 접합한 후 자동차 조립에 사용되고 있다.However, the automotive interior panel of such a synthetic resin material is not used as it is, but rather is used in various positions such as rivets, bolts, bosses, heat bonding, adhesives and the like And is used in automobile assembly after joining by using joining means.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 합성수지로 제작된 자동차 도어용 이너패널(10)의 구조적인 강성보강과 각종 장치의 견고한 설치를 위해 다수의 리벳(14)이나 볼트를 이용하여 금속판재(12)를 도어용 이너패널에 부착시키고 있다.6, a plurality of rivets 14 or bolts are used to reinforce structural rigidity of the inner panel 10 for an automobile door made of synthetic resin and to securely mount various devices, Is attached to the door inner panel.

이러한 합성수지재 도어용 이너패널(10)과 강성보강 등을 위한 금속판재(12) 간의 결합은, 대부분 작업자의 수작업을 통해 일일이 이루어지는 관계상, 작업공수가 과도하여 자동차 생산성 저하와 이에 따른 생산비용의 증가는 물론, 작업자의 작업능력이나 컨디션에 따른 불완전 결합으로 인해 이음 등과 같은 품질 문제가 발생할 소지가 커서 이에 대한 개선이 필요한 실정이다.Since the connection between the inner panel 10 for the synthetic resin door and the metal plate 12 for reinforcing rigidity is carried out manually by the operator, the work efficiency is excessively increased, In addition, it is necessary to improve quality problems such as joints due to imperfect coupling due to worker 's ability or condition.

그리고 합성수지재 도어용 이너패널(10)과 금속판재(12) 간을 다수의 리벳(14)과 같은 별물의 결합수단으로 체결시키는 경우 외관 품질의 저하 및 중량 증대를 초래함에 따라 경량 및 고급화를 추구하는 자동차 제조산업의 트렌드에 역행한다는 점에서 또한 개선이 필요하다 할 것이다.When the inner panel 10 for a synthetic resin door and the metal plate 12 are fastened by a coupling means such as a plurality of rivets 14, a reduction in appearance quality and an increase in weight are required. In addition, it needs to be improved in that it is against the trend of the automobile manufacturing industry.

또한, 대한민국등록특허 제10-1123778호(등록일자: 2012년02월28일)에서 제시하는 자동차 도어의 용접부 가림구조에 적용되는 이너패널의 경우, 용접부를 가려 외관 품질의 개선을 도모한다는 점에서 의미가 있으나, 이를 이루는 소재 자체가 상대적으로 고중량물인 금속재여서 최근 차량의 고효율, 경량화 트랜드에 역시 부합하지 못하고, 장기간 사용에 따른 부식에 취약한 문제가 있다.Further, in the case of an inner panel applied to a welded structure of a door of a car door proposed by Korean Registered Patent No. 10-1123778 (registered on February 28, 2012), the quality of the outer appearance is improved by covering the welded portion However, since the material itself is a relatively heavy metal material, it does not meet the recent trend of high efficiency and light weight of vehicles, and is vulnerable to corrosion due to long-term use.

따라서 상술한 바와 같은 문제를 일거에 해소하기 위한 정책지원과 그에 따른 연구 개발 및 꾸준하고 지속적인 개선 내지 개량이, 국내 산업의 일 근간을 이루는 자동차산업의 경쟁력을 위해 절실히 필요한 실정이다.Therefore, policy support to resolve the above-mentioned problems at all costs, research and development thereof, and steady and continuous improvement and improvement are vital for the competitiveness of the automobile industry, which forms the basis of the domestic industry.

대한민국등록특허 제10-1123778호(등록일자: 2012년02월28일)Korean Registered Patent No. 10-1123778 (Registration date: February 28, 2012)

본 발명의 목적은, 리벳이나 볼트와 같은 별도의 결합수단 없이 다양한 형상의 합성수지로 제작되는 자동차 내장재용 패널과 금속 판재와 같은 이종 재질 간에 견고한 결합구조가 패널의 사출성형시 일체로 형성되도록 하여 패널 자체의 강성보강은 물론, 각종 장치의 견고한 설치가 이루어지도록 한 자동차 내장재용 복합패널을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a panel for automobile interior panels, which is made of various shapes of synthetic resin without a separate joining means such as a rivet or a bolt, And to provide a composite panel for an automobile interior material in which rigid reinforcement of its own is carried out as well as rigid installation of various devices.

상기 목적은, 자동차의 내부 일측의 형상을 구성하기 위해 사출성형되는 합성수지패널; 금형 내에 인서트되어 상기 합성수지패널의 일영역에 대한 부분적인 보강이 이루어지도록 하는 금속재 보강브라켓; 상기 합성수지패널의 사출성형시 상기 보강브라켓의 중앙부에 형성된 다수의 결합홀 내로 유입되어 상기 보강브라켓과 결합력을 형성하는 제1 결합사출부; 및 상기 합성수지패널의 사출성형시 상기 보강브라켓의 일부 테두리를 둘러싸도록 이루어져 상기 보강브라켓과 결합력을 형성하는 하나 이상의 제2 결합사출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널에 의해 달성된다.The object of the present invention is achieved by a method of manufacturing an automobile comprising the steps of: A metal reinforcing bracket inserted in the metal mold to partially reinforce the synthetic resin panel; A first mating injection portion that flows into a plurality of mating holes formed at a central portion of the reinforcing bracket to form a coupling force with the reinforcing bracket during injection molding of the synthetic resin panel; And one or more second engagement projections surrounding the rim of the reinforcement bracket during injection molding of the synthetic resin panel to form a coupling force with the reinforcement bracket. .

상기 결합홀은, 상기 보강브라켓의 어느 한 면에서 링형태로 돌출된 버링구조로 이루어지고, 상기 버링구조의 단부에는 제1 요철부가 형성될 수 있다.The coupling hole may have a burring structure protruding from a surface of the reinforcing bracket in a ring shape, and a first concave portion may be formed at an end of the burring structure.

상기 제1 결합사출부는, 상기 보강브라켓의 일면에서 상기 결합홀 내로 유입된 후, 상기 보강브라켓의 타면에서 상기 결합홀 주변이 매립되도록 확장형성된 확장결합부가 더 구비되어 단면형상이 'T'자 형상일 수 있다.The first joint injection part further has an extended coupling part extended from the other surface of the reinforcing bracket to be embedded in the periphery of the joint hole after being introduced into the joint hole from one surface of the reinforcement bracket, Lt; / RTI >

상기 합성수지패널의 두께(t1), 상기 보강브라켓의 두께(t2), 상기 확장결합부의 두께(t3), 상기 확장결합부의 지름(d1) 및 상기 결합홀의 지름(d2)의 비율은,The ratio of the thickness t1 of the synthetic resin panel, the thickness t2 of the reinforcing bracket, the thickness t3 of the extended coupling portion, the diameter d1 of the extended coupling portion, and the diameter d2 of the coupling hole,

t1 : t2 : t3 : d1 : d2 = 2~5 : 1~3 : 2~5 : 12~35 : 4~10 일 수 있다.t1: t2: t3: d1: d2 = 2 to 5: 1 to 3: 2 to 5: 12 to 35: 4 to 10.

상기 제2 결합사출부는, 상기 보강브라켓과 접하는 면에서 상기 보강브라켓의 일부 테두리를 둘러싸도록 후크형구조로 돌출형성되어 단면형상이 'ㄱ' 또는 'ㄴ'자 형상일 수 있다.The second engagement projections may protrude from the surface of the reinforcing bracket in contact with the reinforcing bracket so as to surround a part of the rim of the reinforcing bracket and have a cross-sectional shape of 'A' or 'B'.

상기 합성수지패널의 두께(t1), 상기 보강브라켓의 두께(t2), 상기 제2 결합사출부의 두께(t4) 및 상기 제2 결합사출부의 덮힘길이(d3)의 비율은, t1 : t2 : t4 : d3 = 2~5 : 1~3 : 2~5 : 3~8 일 수 있다.Wherein a ratio of a thickness t1 of the synthetic resin panel to a thickness t2 of the reinforcing bracket, a thickness t4 of the second combined injection portion and a covering length d3 of the second combined injection portion is t1: t2: t4: d3 = 2 to 5: 1 to 3: 2 to 5: 3 to 8.

상기 보강브라켓은, 상기 제2 결합사출부와 접하게 되는 테두리 영역을 따라 이격형성되는 다수의 오목홈이나 반복형성되는 제2 요철부가 구비될 수 있다.The reinforcing bracket may be provided with a plurality of concave grooves or second concave grooves repeatedly formed to be spaced apart from each other along a rim area in contact with the second mating injection part.

상기 자동차 내장재용 복합패널은, 도어용 이너패널, 인스트루먼트패널 및 테일게이트패널 중 어느 하나일 수 있다.The automotive interior composite panel may be any one of an inner panel for a door, an instrument panel, and a tailgate panel.

본 발명에 의하면, 합성수지패널의 사출성형시 인서트되는 보강브라켓의 중앙부와 소정의 형상으로 결합력을 형성하는 다수의 제1 결합사출부 및 보강브라켓의 일부 테두리와 소정의 형상으로 결합력을 형성하는 하나 이상의 제2 결합사출부가 합성수지패널 및 보강브라켓과 일체로 형성됨에 따라, 합성수지패널 자체의 강성이 보강됨은 물론, 보강브라켓과 합성수지패널 간 결합력의 강화로 인해 충격이나 진동에도 이음발생이나 파손 내지 분리 등이 저감될 수 있다.According to the present invention, a plurality of first engagement projections and a plurality of first engagement projections and a plurality of reinforcing brackets, each of which forms a coupling force in a predetermined shape, are inserted into a central portion of a reinforcing bracket to be inserted at the time of injection molding of a synthetic resin panel, The second joint injection part is formed integrally with the synthetic resin panel and the reinforcing bracket so that the rigidity of the synthetic resin panel itself is reinforced and the joint strength between the reinforcing bracket and the synthetic resin panel is strengthened so that the joint, Can be reduced.

또한, 종래 패널 조립공정에 비해 작업공수의 비약적인 감소로 인해 패널 자체의 생산성 향상, 생산비용의 절감, 경량화 및 이종 재질 간 불완전 결합의 저감 등이 도모될 수 있다.In addition, compared with the conventional panel assembling process, a dramatic reduction in the number of workpieces can lead to an improvement in the productivity of the panel itself, a reduction in production cost, a reduction in weight, and a reduction in imperfect bonding between different materials.

또한, 제1 결합사출부, 제2 결합사출부, 합성수지패널 및 보강브라켓이 일체로 형성됨으로 인해 외관이 깔끔한 고품질의 패널제조가 가능해져 자동차의 고급화가 도모될 수 있는 효과가 있다.In addition, since the first joint injection portion, the second joint injection portion, the synthetic resin panel, and the reinforcing bracket are integrally formed, it is possible to manufacture a high-quality panel having a clean appearance, and the automobile can be upgraded.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널의 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 외측면을 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 절단선에 따른 단면도 및 부분확대도이다.
도 5a 내지 도 5d는 도 4에 대응한 부분의 제작과정을 단계별로 각각 도시한 공정도이다.
도 6은 종래 자동차 도어용 이너패널의 결합관계와 구조를 설명하기 위한 도면이다.1 is a perspective view of a composite panel for a vehicle interior material having a double-combined structure according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of FIG.
Fig. 3 is a view showing the outer side of Fig. 1. Fig.
Fig. 4 is a cross-sectional view and a partial enlarged view along the cutting line of Fig. 3;
FIGS. 5A to 5D are process diagrams showing the steps of manufacturing the portion corresponding to FIG. 4, respectively.
FIG. 6 is a view for explaining a coupling relation and a structure of a conventional inner panel for an automotive door.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the well-known functions or constructions are not described in order to simplify the gist of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해사시도이고, 도 3은 도 1의 외측면을 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 절단선에 따른 단면도 및 부분확대도이고, 도 5a 내지 도 5d는 도 4에 대응한 부분의 제작과정을 단계별로 각각 도시한 공정도이고, 도 6은 종래 자동차 도어용 이너패널의 결합관계와 구조를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIG. 3 is an external view of FIG. 1, and FIG. 4 is a cross- FIG. 5 is a cross-sectional view and a partial enlarged view according to the cutting line of FIG. 3, FIGS. 5A to 5D are process charts showing steps of manufacturing parts corresponding to FIG. 4, And Fig.

도면에 나타난 X, Y, Z 축은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 임의로 정한 것으로, X축이 전(화살표 쪽, 자동차의 전방), 후(뒤)방향을 지시하고, Y축은 좌(화살표 쪽, 자동차의 실내측), 우방향(자동차의 외측)을 지시하며, Z축은 상(위, 화살표 쪽), 하(아래)방향을 지시하는 것으로 정의한다. 이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.The X, Y, and Z axes shown in the drawings are arbitrarily set for convenience of explanation, not for the purpose of limitation of rights. The X axis indicates the front (the arrow side, the front side of the automobile) (The arrow side, the interior side of the car) and the right side (the outside of the car), and the Z axis indicates the upward (up, down arrow) and downward (down arrow) directions. Each direction described below is based on this, except where otherwise specifically limited.

본 발명에 따른 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널(100)은, 금속재 보강브라켓(120)의 견고한 접합에 따른 합성수지패널(110) 자체의 강성 보강과 함께 외부 충격이나 진동으로 인한 이들 이종 소재 간 이음발생, 파손 등의 저감, 패널 자체의 생산성 향상, 생산비용의 절감, 경량화 및 자동차의 고급화를 위한 깔끔한 외관 품질의 구현 등을 도모하기 위해 안출된 발명이다.The composite panel 100 for an automotive interior material having a double bond structure according to the present invention is characterized by reinforcing the rigidity of the synthetic resin panel 110 itself due to the rigid joining of the metal material reinforcing bracket 120, The present invention was devised in order to reduce the occurrence of joints and breakage, to improve the productivity of the panel itself, to reduce the production cost, to lighten the weight, and to provide a clean appearance quality for the automobile grade.

위와 같은 기능 내지 작용의 구현은, 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)을 이루는 합성수지패널(110)과 이종 재질인 금속재의 보강브라켓(120) 상호 간이 합성수지패널(110)의 사출성형 과정에서 소정의 결합구조를 형성하며 일체로 견고하게 결합됨으로써, 이루어지게 된다.The synthetic resin panel 110 constituting the composite panel 100 for automobile interior material according to the present invention and the reinforcing brackets 120 made of different materials are connected to each other through the injection molding process of the synthetic resin panel 110 So as to form a predetermined coupling structure, and are integrally and rigidly coupled to each other.

보다 구체적으로, 본 발명의 실시예에 따른 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널(100)은, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 합성수지패널(110), 보강브라켓(120), 제1 결합사출부(130) 및 제2 결합사출부(140) 등을 포함하여 구성될 수 있다.1 to 4, a composite panel 100 for a vehicle interior material having a double-combined structure according to an embodiment of the present invention includes a synthetic resin panel 110, a reinforcing bracket 120, A combined injection portion 130, a second combined injection portion 140, and the like.

이하에서 상술한 각 구성들을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, each of the above-described configurations will be described in detail.

합성수지패널(110)은, 자동차의 내부 일측의 형상을 구성하기 위해 다양한 형상으로 사출성형되는 구성요소로서, 도어트림이 결합되는 도어트림패널, 금속판재인 도어용 아우터패널의 내측에 배치되는 도어용 이너패널, 운전석 정면에 각종 장치가 장착되는 공간을 제공하는 인스트루먼트패널, SUV 차량 뒷문의 내측을 이루는 테일게이트패널 등이 될 수 있다.The synthetic resin panel 110 is a component that is injection molded in various shapes to form a shape of one side of the interior of the automobile. The synthetic resin panel 110 includes a door trim panel to which a door trim is coupled, a door inner panel A panel, an instrument panel providing a space for mounting various devices on the front of the driver's seat, a tailgate panel forming the inner side of the SUV vehicle rear door, and the like.

위와 같은 패널들은, 필요한 형상으로 제작이 용이하고, 생산성이 우수하고, 경량화 및 다양한 기능성의 부여와 고급스러운 질감 구현 등이 용이한 합성수지를 소재로 하여 사출성형 방식에 의해 주로 제작되고 있다.The above panels are mainly manufactured by injection molding using a synthetic resin which is easy to manufacture in a required shape, excellent in productivity, light in weight, imparted with various functions and easy to realize a luxurious texture.

패널의 제작을 위한 사출성형에 사용되는 합성수지는, 특별히 제한되지 않으므로, 열가소성 플라스틱(우수한 성형성), 열경화성 플라스틱(우수한 기계적 강성), 섬유강화 플라스틱(특히, 경량화, 강도, 내충격성, 탄성율, 내피로 특성이 우수한 탄소섬유강화 플라스틱) 중 어느 하나일 수 있으며, 자동차용 내장재에 요구되는 물성의 특성(성형성, 강도, 내충격성, 내열성, 파단 특성 등)에 따라 선택될 수 있다.The synthetic resin used for the injection molding for the production of the panel is not particularly limited, so it is preferable to use a thermoplastic resin (excellent moldability), a thermosetting plastic (excellent mechanical rigidity), a fiber reinforced plastic (in particular, light weight, strength, impact resistance, (Carbon fiber-reinforced plastic having excellent properties), and can be selected according to properties (moldability, strength, impact resistance, heat resistance, fracture characteristics, etc.) required for an automotive interior material.

다만, 본 발명의 실시예에 따른 합성수지패널(110)은, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 부속 장치의 견고한 결합과 강성확보를 위해 후술할 금속재 보강브라켓(120)의 결합이 요구되는 도어용 이너패널이나, 도시되지 않았지만 마찬가지로 보강브라켓(120)이 요구되는 인스트루먼트패널 또는 테일게이트패널의 형상으로 제작될 수 있다.1 to 4, a synthetic resin panel 110 according to an embodiment of the present invention includes a door 120, which is required to be coupled to a metallic reinforcing bracket 120 to be described later, An inner panel or an instrument panel or a tailgate panel in which a reinforcing bracket 120 is required although not shown.

이때, 합성수지패널(110)은, 탄소 단섬유(대략 수mm 내외)와 용융 수지를 금형(210,220) 내로 함께 사출하여 형성되는 탄소섬유강화 플라스틱을 소재로 하되, 그 두께는 용도나 구조적 형상에 따라 다양하게 변형될 수 있지만, 자동차의 경량화와 요구되는 강성의 확보를 위해 대략 2T 내지 5T(바람직하게는 3T)가 되도록 형성한다. In this case, the synthetic resin panel 110 is made of carbon fiber-reinforced plastic, which is formed by injecting short carbon fibers (about several mm or so) and molten resin into molds 210 and 220 together, But it is formed to be approximately 2T to 5T (preferably 3T) in order to reduce the weight of the vehicle and secure the required rigidity.

이러한 합성수지패널(110)의 일면 또는 양면에는, 구조적인 강성증대를 위해 다수 개의 보강살이 이격되며 반복적으로 형성될 수 있다.On one side or both sides of the synthetic resin panel 110, a plurality of reinforcing bars are spaced apart and repeatedly formed to increase the structural rigidity.

보강브라켓(120)은, 금형(210,220) 내에 인서트되어 상술한 합성수지패널(110)의 일영역에 대한 부분적인 보강 등이 이루어지도록 하는 금속재의 판상형 구성요소로서, 합성수지패널(110)의 형성을 위한 사출성형공정이 이루어지기 전에 미리 합성수지패널(110)의 접합면에 대응한 형상으로 별도의 프레스장치 등에 의해 제작되되, 합성수지패널(110)의 형상과 구조 또는 설치가 요구되는 부속 장치에 따라 다양한 형상과 개수로 제작될 수 있다.The reinforcing bracket 120 is a plate-shaped metallic component inserted into the molds 210 and 220 to partially reinforce one region of the synthetic resin panel 110, The shape of the synthetic resin panel 110 may be changed depending on the shape and structure of the synthetic resin panel 110 or the accessories required to be installed before the injection molding process is performed by a separate press apparatus in a shape corresponding to the joint surface of the synthetic resin panel 110 And can be made in the number.

이러한 보강브라켓(120)은 합성수지패널(110)의 내측에 완전히 매립되는 것이 아니라 합성수지패널(110)의 어느 일면에 접합결합 또는 부착결합되도록 금형(210,220) 내에 인서트되어 합성수지패널(110)과 일체화되는데, 이는 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)의 두께를 최소화하여 경량화를 이루면서도 강성증대 및 부속 장치의 견고한 장착을 도모하기 위함이다.The reinforcement bracket 120 is not completely embedded in the synthetic resin panel 110 but integrated into the synthetic resin panel 110 by being inserted into the molds 210 and 220 so that the reinforcing bracket 120 is bonded or attached to one side of the synthetic resin panel 110 This is for minimizing the thickness of the composite panel 100 for an automobile interior material according to the present invention to increase the rigidity while firmly mounting the attachment device.

본 발명의 실시예에 따른 보강브라켓(120)은, 도 1 내지 도 5a에 도시된 바와 같이, 보강 또는 부속 장치의 설치가 요구되는 합성수지패널(110)(도어용 이너패널)의 일영역(접합면)에 각각 대응하는 형상으로 총 3개가 제작될 수 있다.1 to 5A, the reinforcing bracket 120 according to the embodiment of the present invention includes a reinforcing bracket 120, which is a part of a synthetic resin panel 110 (door inner panel) requiring reinforcement or an attachment device A total of three shapes can be manufactured.

이러한 보강브라켓(120)의 중앙부에는, 합성수지패널(110)의 사출성형시 용융 수지가 유입되어 후술할 제1 결합사출부(130)가 형성될 수 있도록, 다수의 결합홀(122)이 관통형성된다. A plurality of engagement holes 122 are formed in a central portion of the reinforcing bracket 120 so that a molten resin flows in the injection molding of the synthetic resin panel 110 to form a first engagement injection portion 130, do.

이로 인해 보강브라켓(120)의 중앙부와 합성수지패널(110) 간은 다수의 점(point)결합이 견고하게 이루어질 수 있는데, 이때, 결합홀(122)의 개수와 배치는 보강브라켓(120)의 형상이나 구조 및 크기, 요구되는 결합력의 정도 등을 고려하여 적절하게 증감될 수 있음은 물론이다.The number and arrangement of the coupling holes 122 may be varied depending on the shape of the reinforcing bracket 120 and the shape of the reinforcing bracket 120. In this case, And may be appropriately increased or decreased in consideration of the structure and size, the degree of the required bonding force, and the like.

본 발명의 실시예에 따른 결합홀(122)은, 도 4의 (a) 내지 (c) 및 도 5a의 (a)에 도시된 바와 같이, 보강브라켓(120)의 어느 한 면에서 결합홀(122)을 중심으로 링형태로 돌출된 버링구조(122a)로 이루어지고, 버링구조(122a)의 단부에는 제1 요철부(122b)가 형성될 수 있다.The engaging hole 122 according to the embodiment of the present invention may be formed in one side of the reinforcing bracket 120 as shown in Figs. 4 (a) to 4 (c) And a burring structure 122a protruding in the form of a ring around the center of the burring structure 122. The first concave and convex structure 122b may be formed at an end of the burring structure 122a.

이때, 결합홀(122)의 버링구조(122a)는, 후술할 확장결합부(132)의 형성여부에 따라 돌출방향이 도 4의 (a)(c)에 도시된 바와 같이 달라질 수 있다. 즉, 확장결합부(132)가 형성되는 경우 그 내측에 결합홀(122)의 버링구조(122a)가 완전히 매립되도록 확장결합부(132) 쪽으로 돌출되며, 확장결합부(132)가 형성되지 않는 경우 버링구조(122a)가 외부로 노출되지 않고 합성수지패널(110) 내측에 완전히 매립되도록 합성수지패널(110) 쪽으로 돌출되게 된다.At this time, the burring structure 122a of the coupling hole 122 may have a protruding direction different as shown in (a) and (c) of FIG. 4 depending on whether the extended coupling portion 132 is formed or not. That is, when the extended coupling portion 132 is formed, the burring structure 122a of the coupling hole 122 is protruded toward the extended coupling portion 132 so that the burring structure 122a is completely embedded therein, and the extended coupling portion 132 is not formed The burring structure 122a protrudes toward the synthetic resin panel 110 so that the burring structure 122a is completely embedded in the synthetic resin panel 110 without being exposed to the outside.

그리고 제1 요철부(122b)는, 도시된 바와 같이 삼각형의 요철일 수 있으며, 사각형 또는 파형상 등으로 이루어질 수 있음은 물론이다.The first concavo-convex portion 122b may be a triangular concavo-convex shape as shown in the drawing, and may be formed in a square shape or a wave shape.

위와 같이 버링구조(122a) 및 제1 요철부(122b)를 갖는 결합홀(122)의 구조는, 단순한 구멍형태와 비교시 합성수지패널(110)과의 접촉면적을 증대하고, 양자 간의 상하좌우 이동이나 상대회전을 견고히 억제하기 위한 것으로, 이를 통해 합성수지패널(110)과 보강브라켓(120) 간에 결합력이 강화됨은 물론, 외부 충격이나 진동에도 이음발생이나 파손 내지 분리가 효과적으로 방지될 수 있게 된다.The structure of the coupling hole 122 having the burring structure 122a and the first concavo-convex portion 122b as described above increases the contact area with the synthetic resin panel 110 in comparison with a simple hole shape, And the relative rotation between the synthetic resin panel 110 and the reinforcement bracket 120 is strengthened. As a result, the joint force between the synthetic resin panel 110 and the reinforcement bracket 120 is strengthened, and the occurrence of the external impact or vibration can be prevented effectively.

한편, 위와 같은 결합홀(122) 구조와 함께, 보강브라켓(120)은, 도 4의 (d)(e) 및 도 5a의 (a)에 도시된 바와 같이, 후술할 제2 결합사출부(140)와 접하게 되는 테두리 영역을 따라 이격형성되는 다수의 오목홈(124a)이나 반복형성되는 제2 요철부(124b)가 더 구비될 수 있다.4 (d) (e) and 5 (a), the reinforcing bracket 120, together with the above-described structure of the coupling hole 122, A plurality of concave grooves 124a formed to be spaced apart from each other along a frame region in contact with the first and second concave and convex portions 140, and a second convex and concave portion 124b repeatedly formed.

오목홈(124a)의 형상은, 도시된 바와 같이 원형에 한정되지 않고, 합성수지패널(110)의 사출성형시 용융 수지가 채워질 수 있는 형상이라면 어떠한 것이라도 무방하고, 제2 요철부(124b)의 형상은 제1 요철부(122b)와 마찬가지로, 합성수지패널(110)과 접촉면을 증대할 수 있는 형상이면 충분하므로, 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.The shape of the concave groove 124a is not limited to a circle as shown in the drawing and may be any shape as long as the molten resin can be filled in the injection molding of the synthetic resin panel 110, Similar to the first concave / convex portion 122b, the shape is sufficient to increase the contact surface with the synthetic resin panel 110, and thus may have various shapes.

이렇게 제2 결합사출부(140)와 접하게 되는 보강브라켓(120)의 테두리 영역에 형성되는 오목홈(124a) 또는 제2 요철부(124b)는, 상술한 결합홀(122)의 구조와 마찬가지로, 평평한 면과 일직선의 절단면을 갖는 보강브라켓(120)과 비교시 합성수지패널(110)과의 접촉면적을 증대하고, 양자 간의 상하좌우 이동이나 상대회전을 견고히 억제하기 위한 것이다.The concave groove 124a or the second concave and convex portion 124b formed in the rim region of the reinforcing bracket 120 which is in contact with the second combined injection portion 140 has the same structure as that of the above- The reinforcing bracket 120 having a flat surface and a straight cut surface is increased in contact area with the synthetic resin panel 110 and is firmly restrained from moving up and down and relative rotation between them.

즉, 이를 통해 합성수지패널(110)과 보강브라켓(120) 간에 결합력이 강화됨은 물론, 충격이나 진동에도 이음발생이나 파손 내지 분리가 효과적으로 방지될 수 있게 된다.That is, through this, the coupling force between the synthetic resin panel 110 and the reinforcement bracket 120 is strengthened, and it is possible to effectively prevent occurrence of joints, breakage, or separation even in impact or vibration.

본 발명의 실시예에 따른 보강브라켓(120)은, 강성 및 경량화 모두를 도모할 수 있는 경량 고강성의 알루미늄합금 등을 소재로 제작하되, 그 두께는 보강의 정도나 보강 위치의 구조적 형상에 따라 다양하게 변형될 수 있지만, 자동차의 경량화와 합성수지패널(110) 기본적인 강성과 그 두께를 고려하여 대략 1T 내지 3T가 되도록 형성한다. 다만, 합성수지패널(110)의 두께가 3T일 때, 대략 보강브라켓(120)은 1T의 두께를 갖도록 하는 것이 바람직하다.The reinforcement bracket 120 according to the embodiment of the present invention is made of a lightweight, high rigidity aluminum alloy or the like that can achieve both rigidity and weight, and its thickness is determined depending on the degree of reinforcement and the structural shape of the reinforcement position But it is formed to be approximately 1T to 3T in consideration of the weight reduction of the automobile and the basic rigidity of the synthetic resin panel 110 and the thickness thereof. However, when the thickness of the synthetic resin panel 110 is 3T, it is preferable that the reinforcing bracket 120 has a thickness of about 1T.

제1 결합사출부(130)는, 상술할 합성수지패널(110)의 사출성형시 보강브라켓(120)의 중앙부에 형성된 다수의 결합홀(122) 내로 유입되어 보강브라켓(120)과 결합력을 형성하게 되는 구성요소로서, 보강브라켓(120)의 형상이나 구조, 크기 등에 따라 증감된 개수로 다수 개가 배치형성될 수 있다.(도 1 내지 도 3 참조)The first joint injection portion 130 flows into the plurality of engagement holes 122 formed at the center of the reinforcement bracket 120 during injection molding of the synthetic resin panel 110 to form a coupling force with the reinforcement bracket 120 A plurality of the reinforcing brackets 120 may be arranged in a number increased or reduced according to the shape, structure, size, etc. of the reinforcing brackets 120 (see Figs. 1 to 3)

여기서 제1 결합사출부(130)에 의해 발휘되는 합성수지패널(110)과 보강브라켓(120) 간의 결합력(다수의 점(point)결합력)은, 합성수지패널(110)을 형성하게 되는 용융 수지가 다수의 결합홀(122) 내로 유입되어 결합홀(122) 내측을 채운 후 딱딱하게 고체화되어 합성수지패널(110)과 일체를 이룸으로써 형성되게 된다.Here, the bonding force (a plurality of point bonding forces) between the synthetic resin panel 110 and the reinforcing bracket 120 exerted by the first joint injection part 130 is such that the number of the molten resins forming the synthetic resin panel 110 And is filled with the inside of the coupling hole 122 and solidified to be formed integrally with the synthetic resin panel 110.

본 발명의 실시예에 따른 제1 결합사출부(130)는, 도 4의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 보강브라켓(120)의 일면에서 결합홀(122) 내로 유입된 후, 보강브라켓(120)의 타면에서 결합홀(122) 주변이 매립되도록 확장형성된 확장결합부(132)가 더 구비되는 형태로 형성될 수 있다.4 (a) and 4 (b), the first joint injection portion 130 according to the embodiment of the present invention is introduced into the joint hole 122 from one surface of the reinforcement bracket 120, And an extended coupling portion 132 formed to extend around the coupling hole 122 from the other surface of the reinforcing bracket 120 may be further provided.

이렇게 확장결합부(132)가 형성된 제1 결합사출부(130)는, 보강브라켓(120)의 중앙부 쪽에서 마치 체결수단인 리벳과 같이 단면형상이 'T'자 형상을 이루게 됨에 따라 합성수지패널(110)로부터 멀어지는 방향으로 보강브라켓(120)의 이탈을 전면적으로 방지할 수 있게 된다.The first joint injection portion 130 having the expansion joint portion 132 is formed in the center of the reinforcement bracket 120 so as to have a T shape in cross section like a rivet as a fastening means, The reinforcement bracket 120 can be prevented from deviating in a direction away from the reinforcement bracket 120. [

그리고 제1 결합사출부(130)는 합성수지패널(110)과 함께 금형(210,220) 내 캐비티를 빈틈없이 채우며 일체로 사출성형되는 관계상, 합성수지패널(110) 및 보강브라켓(120)은 서로 유격 없이 견고하게 결합될 수 있게 된다.The first joint injection part 130 and the synthetic resin panel 110 together with the cavities of the molds 210 and 220 are integrally injection-molded so that the synthetic resin panel 110 and the reinforcement bracket 120 are spaced apart from each other So that it can be firmly coupled.

여기서 제1 결합사출부(130)를 구조적으로 형성하게 되는 확장결합부(132)의 두께(t3), 확장결합부(132)의 지름(d1) 및 결합홀(122)의 지름(d2)은, 합성수지패널(110)의 두께(t1) 및 보강브라켓(120)의 두께(t2)가 각각 2T~5T, 1T~3T 일 때, 2T~5T, 12T~35T 및 4T~10T가 되도록 형성할 수 있다.Here, the thickness t3 of the extended coupling portion 132, the diameter d1 of the extended coupling portion 132, and the diameter d2 of the coupling hole 122, which are structurally formed in the first coupled injection portion 130, 2T to 5T, 12T to 35T and 4T to 10T when the thickness t1 of the synthetic resin panel 110 and the thickness t2 of the reinforcing bracket 120 are 2T to 5T and 1T to 3T, have.

위와 같이 확장결합부(132)의 두께(t3)를 합성수지패널(110)의 두께(t1)와 유사한 두께로 형성한 이유는, 보강브라켓(120)의 양면을 결합홀(122)을 중심으로 대등하게 지지하기 위함이다The reason why the thickness t3 of the expansion joint 132 is formed to be similar to the thickness t1 of the synthetic resin panel 110 is that the both sides of the reinforcement bracket 120 are made to be equal To support

그리고 결합홀(122)의 지름(d2)을 확장결합부(132)의 두께(t3) 및 합성수지패널(110)의 두께(t1)와 유사하게 하지 않고 다소 크게 형성한 이유는, 외부 충격이나 진동하중이 집중되는 확장결합부(132)와 합성수지패널(110) 간 연결부위를 보다 강화하기 위함이다.The reason why the diameter d2 of the coupling hole 122 is formed to be somewhat larger without being similar to the thickness t3 of the extended coupling portion 132 and the thickness t1 of the synthetic resin panel 110 is that external shock or vibration So that the connection between the expansion joint 132 and the synthetic resin panel 110 where the load is concentrated can be strengthened.

그리고 확장결합부(132)의 지름(d1)이 대략 결합홀(122)의 지름(d2)의 3배가량이 되도록 한 이유는, 보강브라켓(120)을 안정적으로 지지하는 한편, 확장결합부(132)와 합성수지패널(110) 간 연결부위의 파손을 방지하기 위함이다.The reason why the diameter d1 of the extended coupling portion 132 is approximately three times the diameter d2 of the coupling hole 122 is that the reinforcing bracket 120 is stably supported and the extended coupling portion 132 And the synthetic resin panel 110 are prevented from being damaged.

다만, 합성수지패널(110)의 두께(t1), 보강브라켓(120)의 두께(t2)를 각각 3T, 1T로 형성하고, 위와 같은 범위 내에서 다양한 규격으로 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)을 제작한 후 동일한 충격 및 진동 시험을 반복적으로 수행한 결과, 확장결합부(132)의 두께(t3)가 대략 3T, 확장결합부(132)의 지름(d1)이 대략 18T, 결합홀(122)의 지름(d2)이 대략 6T인 경우가 최소한의 변형 내지 파손으로 우수한 결합력을 유지하였는바 가장 바람직하다 할 것이다.The thickness t1 of the synthetic resin panel 110 and the thickness t2 of the reinforcing bracket 120 are set to 3T and 1T respectively and the composite panel for automobile interior material according to the present invention The thickness t3 of the extended coupling portion 132 is approximately 3T and the diameter d1 of the extended coupling portion 132 is approximately 18T. As a result of the same impact and vibration tests repeatedly, It is most preferable that the diameter d2 of the elastic member 122 is approximately 6T because the elastic member 122 maintains excellent bonding force with minimal deformation or breakage.

제2 결합사출부(140)는, 보강브라켓(120)과의 결합력을 보강브라켓(120)의 테두리 쪽에서 더욱 보강 내지 강화하기 위해 마련된 구성요소로서, 합성수지패널(110)의 사출성형시 보강브라켓(120)의 일부 테두리를 둘러싸는 형상으로 이루어지되, 보강브라켓(120)의 형상이나 구조, 크기 등에 따라 증감되며, 적어도 하나 이상이 배치형성될 수 있다.(도 1 내지 도 3 참조)The second joint injection portion 140 is a component provided to further reinforce or reinforce the coupling force with the reinforcement bracket 120 on the rim of the reinforcement bracket 120. When the synthetic resin panel 110 is injection- 120, and may be increased or decreased according to the shape, structure, size, and the like of the reinforcing bracket 120, and at least one of the reinforcing brackets 120 may be disposed (see FIGS. 1 to 3)

여기서 제2 결합사출부(140)에 의해 발휘되는 합성수지패널(110)과 보강브라켓(120) 간의 결합력(적어도 하나 이상의 선(line)결합력)은, 합성수지패널(110)을 형성하게 되는 용융 수지가 보강브라켓(120)의 테두리 전체가 아닌 일부만을 둘러싸도록 금형(210,220) 내 캐비티에 채워진 후 딱딱하게 고체화되어 합성수지패널(110)과 일체를 이룸으로써 형성되게 된다.The bonding force (at least one line bonding force) between the synthetic resin panel 110 and the reinforcing bracket 120 exerted by the second combined injection part 140 is such that the molten resin to form the synthetic resin panel 110 The reinforcing bracket 120 is filled with a cavity in the molds 210 and 220 so as to surround only a part of the reinforcing bracket 120 but not the whole of the rim of the reinforcing bracket 120, and is solidified and integrated with the synthetic resin panel 110.

본 발명의 실시예에 따른 제2 결합사출부(140)는, 도 4의 (d) 및 (e)에 도시된 바와 같이 보강브라켓(120)과 접하는 면에서 보강브라켓(120)의 일부 테두리를 둘러싸도록 후크형구조(142)로 돌출형성되어 단면형상이 'ㄱ' 또는 'ㄴ'자 형상을 이룰 수 있다.The second joint injection portion 140 according to the embodiment of the present invention is configured such that a part of the rim of the reinforcing bracket 120 on the surface in contact with the reinforcing bracket 120 as shown in Figures 4 (d) and 4 (e) The hook-shaped structure 142 may be formed so as to protrude so as to surround and have a cross-sectional shape of 'A' or 'B'.

이렇게 후크형구조(142)로 형성된 제2 결합사출부(140)가, 보강브라켓(120)의 일부 테두리 쪽에서 단면형상이 'ㄱ' 또는 'ㄴ'자 형상을 이루게 됨에 따라 합성수지패널(110)로부터 멀어지는 방향으로 보강브라켓(120)의 이탈은 물론, 상하좌우 유동을 전면적으로 방지할 수 있게 된다.The cross section of the reinforcing bracket 120 is formed in a shape of 'A' or 'B' from the side of a part of the reinforcing bracket 120 so that the second combined injection portion 140 formed of the hook- It is possible to prevent the reinforcement bracket 120 from being deviated in the moving direction as well as to prevent the upward, downward, leftward, and rightward flow totally.

그리고 제2 결합사출부(140)는 합성수지패널(110)과 함께 금형(210,220) 내 캐비티를 빈틈없이 채우며 일체로 사출성형되는 관계상, 합성수지패널(110) 및 보강브라켓(120)은 서로 유격 없이 견고하게 결합될 수 있게 된다.The second joint injection part 140 and the synthetic resin panel 110 together with the cavities of the molds 210 and 220 are integrally injection molded so that the synthetic resin panel 110 and the reinforcement bracket 120 So that it can be firmly coupled.

이때, 제2 결합사출부(140)를 보강브라켓(120)의 테두리 전체가 아닌 일부 테두리에만 부분적으로 이격형성한 이유는, 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)이 외부 충격이나 진동에 따라 탄성변형될 이격공간(제2 결합사출부(140)가 형성되지 않은 테두리 영역)을 제공하기 위한 것이다.The reason why the second combined injection portion 140 is partially separated from the entire rim of the reinforcing bracket 120 is that the composite panel 100 for an automotive interior material according to the present invention is not subjected to external impact or vibration (A rim area in which the second combined injection part 140 is not formed) to be elastically deformed.

이로 인해 외부 충격에도 제2 결합사출부(140)의 파손이 저감 내지 방지될 수 있고, 제2 결합사출부(140)의 형성에 사용되는 용융 수지의 양을 보다 저감시켜 경량화가 도모될 수 있다.Therefore, breakage of the second combined injection portion 140 can be reduced or prevented even in an external impact, and the amount of the molten resin used for forming the second combined injection portion 140 can be further reduced, .

여기서 제2 결합사출부(140)를 구조적으로 형성하게 되는 제2 결합사출부(140)의 두께(t4) 및 제2 결합사출부(140)의 덮힘길이(d3)는, 합성수지패널(110)의 두께(t1) 및 보강브라켓(120)의 두께(t2)가 각각 2T~5T, 1T~3T 일 때, 2T~5T, 3T~8T가 되도록 형성할 수 있다.The thickness t4 of the second combined injection portion 140 and the covering length d3 of the second combined injection portion 140 structurally forming the second combined injection portion 140 are set so that the synthetic resin panel 110, 2T to 5T and 3T to 8T when the thickness t1 of the reinforcing bracket 120 and the thickness t2 of the reinforcing bracket 120 are 2T to 5T and 1T to 3T, respectively.

위와 같이 제2 결합사출부(140)의 두께(t4)를 합성수지패널(110)의 두께(t1)와 유사한 두께로 형성한 이유는, 합성수지패널(110)과 제2 결합사출부(140) 간 연결부위를 중심으로 보강브라켓(120)의 양면을 대등하게 지지하기 위함이다. The reason why the thickness t4 of the second coupled injection portion 140 is formed to be similar to the thickness t1 of the synthetic resin panel 110 as described above is that the space between the synthetic resin panel 110 and the second coupled injection portion 140 So as to support both sides of the reinforcing bracket 120 equally around the connecting portion.

그리고 제2 결합사출부(140)의 덮힘길이(d3)가 대략 제2 결합사출부(140)의 두께(t4)의 1.4배가량이 되도록 한 이유는, 보강브라켓(120)을 안정적으로 지지하고 이탈을 방지하는 한편, 제2 결합사출부(140)의 덮힘길이(d3)에 대응하는 부위에 대한 파손을 최소화하기 위함이다.The reason why the covering length d3 of the second combined injection portion 140 is 1.4 times the thickness t4 of the second combined injection portion 140 is that the reinforcing bracket 120 is stably supported And minimizes damage to the portion corresponding to the covering length d3 of the second combined injection portion 140. [

다만, 합성수지패널(110)의 두께(t1), 보강브라켓(120)의 두께(t2)를 각각 3T, 1T로 형성하고, 위와 같은 범위 내에서 다양한 규격으로 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)을 제작한 후 동일한 진동 및 충격 시험을 반복적으로 수행한 결과, 제2 결합사출부(140)의 두께(t4)가 대략 3T이고, 제2 결합사출부(140)의 덮힘길이(d3)가 대략 4T인 경우가, 최소한의 변형 내지 파손으로 우수한 결합력을 유지하였는바 가장 바람직하다 할 것이다.The thickness t1 of the synthetic resin panel 110 and the thickness t2 of the reinforcing bracket 120 are set to 3T and 1T respectively and the composite panel for automobile interior material according to the present invention The thickness t4 of the second combined injection portion 140 was about 3T and the covering length d3 of the second combined injection portion 140 was about 3T. Is about 4T, it is most preferable that an excellent bonding force is maintained with minimal deformation or breakage.

위에서 살펴본 바와 같이 합성수지패널(110)과 함께 금형(210,220) 내에서 일체로서 형성되며 이중결합구조를 이루는 제1,2 결합사출부(130,140)는, 보강브라켓(120)의 중앙부와 테두리 영역에 대하여 명확하게 구분된 형상 및 최소한의 개수로 견고한 결합력을 형성함으로 인해 상술한 바와 같은 상승적인 효과가 발휘되는 것이고, 어느 하나만이 구비된 경우에는 본 발명에서 제시하는 효과가 온전하게 발휘될 수 없다는 점에서 양 구성은 상호 유기적 결합관계임을 분명히 알 수 있다.As described above, the first and second coupling projections 130 and 140, which are integrally formed in the molds 210 and 220 together with the synthetic resin panel 110 and form a double-combined structure, are formed in a central region and an edge region of the reinforcing bracket 120 The above-described synergistic effect can be exhibited by forming the clearly distinguished shape and the minimum number of solid bonding forces, and in the case where only one of them is provided, the effect of the present invention can not be fully exerted It can be clearly seen that the two constituents are mutually organic.

즉, 제1 결합사출부(130)만 있는 경우, 보강브라켓(120)의 테두리 영역은 합성수지패널(110)과 견고한 결합력이 형성되지 못해 해당 영역이 들떠 외부 충격이나 진동에 심각한 이음을 발생시킬 소지가 있고, 제2 결합사출부(140)만 있는 경우에는 외부 충격이나 진동에 보강브라켓(120)이 손쉽게 이탈될 수 있고, 보강브라켓(120)의 중앙부가 들떠 위와 마찬가지의 이음 문제가 발생하게 된다.That is, in the case where only the first joint injection portion 130 is provided, the edge region of the reinforcement bracket 120 can not be formed with a strong coupling force with the synthetic resin panel 110, The reinforcing bracket 120 can be easily detached from the external impact or vibration and the centering portion of the reinforcing bracket 120 can cause the same problem as that of the upper portion of the reinforcing bracket 120 .

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널(100)이 이에 대응하는 금형시스템에 의해 제조되는 과정을 도 5a 내지 도 5d를 참조하여 설명하면 다음과 같다.5A to 5D, a process of manufacturing a composite panel 100 for a vehicle interior material having a double-combined structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5A to 5D.

먼저, 도 5a에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)을 제조하기 위해 사출에 사용될 다수 개의 보강브라켓(120)을 준비하게 된다.(S100)5A, a plurality of reinforcing brackets 120 to be used for injection molding are prepared to manufacture the composite panel 100 for an automobile interior material according to an embodiment of the present invention.

여기서 보강브라켓(120)은, 금속에 비해 상대적으로 약한 합성수지패널(110)의 강성을 보강하고 부속 장치의 견고한 설치가 이루어지도록, 금형(가동측 금형(210) 또는 고정측 금형(220)) 내측에 인서트되는 경량 고강성의 알루미늄합금, 강철합금 등을 소재로 하는 부재로서, 합성수지패널(110)의 필요 영역에 각각 대응하는 형태로 소요 개수만큼 프레스장치나 다이캐스팅장치를 활용하여 정확한 규격으로 제작, 준비하게 된다.Here, the reinforcing bracket 120 is provided inside the mold (the movable mold 210 or the stationary mold 220) so as to reinforce the rigidity of the synthetic resin panel 110, which is relatively weaker than the metal, A rigid aluminum alloy, a steel alloy, or the like, and is manufactured to a precise size by using a press device or a die casting device as many times as necessary corresponding to the required area of the synthetic resin panel 110, I am ready.

다음으로, 도 5b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)을 제조하기 위해 상술한 보강브라켓(120)들을 금형(210,220) 내 정위치에 인서트한 후, 가동측 금형(210)과 고정측 금형(210)이 서로 맞물리도록 형폐공정을 수행하게 된다.(S200)5B, in order to manufacture the composite panel 100 for an automobile interior material according to the embodiment of the present invention, the reinforcing brackets 120 are inserted into the molds 210 and 220 at predetermined positions, The mold closing process is performed so that the movable mold 210 and the stationary mold 210 are engaged with each other (S200)

즉, 작업자나 자동화된 로봇암을 통해, 상술한 바와 같이 제작된 보강브라켓(120)들은 고정측 금형(220)의 대응위치에 각각 안착되게 되며, 이때, 용융 수지의 사출에도 보강브라켓(120)이 안착위치를 견고히 유수할 수 있도록 고정측 금형(220)(또는 가동측 금형(210))에 보강브라켓(120)을 인력이나 흡인력으로 잡아당기는 다수개의 자석(212) 또는 진공흡인구가 구비될 수 있다.(S210)That is, the reinforcement brackets 120 manufactured as described above are respectively seated at the corresponding positions of the stationary side mold 220 through the operator or the automated robot arm. At this time, the reinforcement bracket 120, A plurality of magnets 212 or a vacuum suction port for pulling the reinforcing bracket 120 with a force or a suction force is provided on the stationary side mold 220 (or the movable side mold 210) (S210)

그리고 작업자나 금형시스템은, 가동측 금형(210) 또는 고정측 금형(220)을 이동시켜 금형(210,220)이 서로 맞물려 닫힌 상태(형폐)가 되도록 한다.(S220)The operator or the mold system moves the movable mold 210 or the stationary mold 220 so that the molds 210 and 220 are engaged with each other to be closed (mold closing) (S220)

이때, 가동측 금형(210)과 고정측 금형(220)의 내부 공간이 함께 이루게 되는 차폐상태의 캐비티에서는 합성수지패널(110)과 결합수단인 제1,2 결합사출부(130,140)가 동시에 사출형성되게 된다.At this time, in the shielded cavity in which the movable mold 210 and the inner space of the stationary mold 220 are formed together, the synthetic resin panel 110 and the first and second coupled injection portions 130 and 140, .

다음으로, 도 5c에 도시된 바와 같이, 금형시스템은, 용융 수지가 노즐(214)을 통해 합성수지패널(110) 및 제1,2 결합사출부(130,140)를 형성하게 되는 캐비티 내로 사출되도록 제어함으로써, 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)을 일체로 형성하게 된다.(S300)Next, as shown in FIG. 5C, the mold system is controlled so that the molten resin is injected into the cavity through which the synthetic resin panel 110 and the first and second coupled injection portions 130 and 140 are formed through the nozzle 214 , The composite panel 100 for an automobile interior material according to the present invention is integrally formed (S300)

한편, 추가적으로 금형시스템은, 합성수지패널(110) 및 제1,2 결합사출부(130,140) 중 적어도 어느 하나의 면에 흡음 및 흡진을 위한 폴리우레탄층(미도시)이 인몰드코팅방식의 사출성형에 의해 일체로 더 구비되도록 작동할 수 있다. In addition, the mold system further includes a polyurethane layer (not shown) for absorbing and sucking at least one of the synthetic resin panel 110 and the first and second coupled injection portions 130 and 140 by injection molding As shown in FIG.

여기서 인몰드코팅방식의 사출성형이란, 사출성형 기술을 베이스로 하는 복합성형 기술로서, 금형(210,220) 내 코팅으로도 불리는데, 사출 제품을 취출한 후 별도의 도장을 하는 제어부(140) 기술과 달리 사출성형 후 금형(210,220) 내로 코팅제를 주입하여 사출 제품 표면에 코팅제가 경화되도록 함으로써 미려하고 기능적인 사출 제품을 만드는 방식을 말한다. Herein, the injection molding of the in-mold coating method is a complex molding technique based on the injection molding technique, which is also referred to as a coating in the molds 210 and 220. Unlike the technique of the controller 140, A coating agent is injected into the molds 210 and 220 after the injection molding to cure the coating agent on the surface of the injection product, thereby creating a beautiful and functional injection product.

마지막으로, 도 5d에 도시된 바와 같이, 금형시스템은, 완성된 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)의 취출을 위해 가동측 금형(210)(또는 고정측 금형(220))을 고정측 금형(220)이 위치한 방향의 반대쪽으로 이동(형개)시키게 된다.(S400)5D, the mold system includes a movable mold 210 (or a stationary mold 220) for taking out the composite panel 100 for an automobile interior material according to the completed embodiment of the present invention, Is moved (opened) to the opposite side of the direction in which the stationary-side mold 220 is placed (S400)

이러한 취출 단계가 이루어지기 전에 보압 및 냉각 등의 과정이 수반될 수 있고, 위와 같은 하나의 단일한 금형시스템 하에서 일련의 사출공정이 순차로 이루어짐에 따라 인서트된 보강브라켓(120)과 견고한 이중결합구조를 이루게 되는 제1,2 결합사출부(130,140)는 합성수지패널(110)과 함께 일거에 형성될 수 있게 되는 것이다.As a series of injection processes are sequentially performed under one single mold system as described above, the inserted reinforcing bracket 120 and the rigid double coupled structure The first and second coupling projections 130 and 140 may be integrally formed with the synthetic resin panel 110. [

이렇게 완성된 본 발명에 따른 자동차 내장재용 복합패널(100)은, 필요한 부위에 대한 강성 보강과 함께 외부 충격이나 진동으로 인한 이음이나 파손 등의 저감 특성을 갖게 되고, 패널 자체의 생산성 향상, 생산비용의 절감, 경량화 및 자동차의 고급화를 위한 깔끔한 외관 품질을 갖게 된다.The composite panel 100 for an automobile interior material according to the present invention thus completed has rigidity reinforcement for a necessary part and has a reduction characteristic such as a joint or breakage due to external impact or vibration, Saving, light weight and clean appearance quality for automobiles.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have. Accordingly, such modifications or variations should not be individually understood from the technical spirit and viewpoint of the present invention, and modified embodiments should be included in the claims of the present invention.

10: 종래 도어용 이너패널 12: 금속판재
14: 리벳
100: 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널
110: 합성수지패널 120: 보강브라켓
122: 결합홀 122a: 버링구조
122b,124b: 제1,2 요철부 124a: 오목홈
130: 제1 결합사출부 132: 확장결합부
140: 제2 결합사출부 142: 후크형구조
210: 가동측 금형 220: 고정측 금형
212: 자석 214: 노즐10: Inner panel for conventional door 12: Metal plate
14: Rivet
100: Composite panel for automobile interior material with double bond structure
110: synthetic resin panel 120: reinforcing bracket
122: coupling hole 122a: burring structure
122b, 124b: first and second concave portions 124a:
130: first coupling injection part 132:
140: second combined injection portion 142: hook-shaped structure
210: movable side mold 220: fixed side mold
212: magnet 214: nozzle

Claims (3)

자동차의 내부 일측의 형상을 구성하기 위해 사출성형되는 합성수지패널; 금형 내에 인서트되어 상기 합성수지패널의 일영역에 대한 부분적인 보강이 이루어지도록 하는 금속재 보강브라켓; 상기 합성수지패널의 사출성형시 상기 보강브라켓의 중앙부에 형성된 다수의 결합홀 내로 유입되어 상기 보강브라켓과 결합력을 형성하는 제1 결합사출부; 및 상기 합성수지패널의 사출성형시 상기 보강브라켓의 일부 테두리를 둘러싸도록 이루어져 상기 보강브라켓과 결합력을 형성하는 하나 이상의 제2 결합사출부를 포함하고,
상기 합성수지패널의 두께(t1), 상기 보강브라켓의 두께(t2), 상기 제2 결합사출부의 두께(t4) 및 상기 제2 결합사출부의 덮힘길이(d3)의 비율은,
t1 : t2 : t4 : d3 = 2~5 : 1~3 : 2~5 : 3~8 인 것을 특징으로 하는 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널.A synthetic resin panel formed by injection molding to form a shape of an inner side of the automobile; A metal reinforcing bracket inserted in the metal mold to partially reinforce the synthetic resin panel; A first mating injection portion that flows into a plurality of mating holes formed at a central portion of the reinforcing bracket to form a coupling force with the reinforcing bracket during injection molding of the synthetic resin panel; And one or more second engagement projections surrounding the rim of the reinforcement bracket during injection molding of the synthetic resin panel to form a coupling force with the reinforcement bracket,
The ratio of the thickness t1 of the synthetic resin panel, the thickness t2 of the reinforcing bracket, the thickness t4 of the second combined injection portion, and the covering length d3 of the second combined injection portion,
The composite panel for a vehicle interior material having a double-bonded structure, wherein t1: t2: t4: d3 = 2 to 5: 1 to 3: 2 to 5: 3 to 8. 제1항에 있어서,
상기 보강브라켓은,
상기 제2 결합사출부와 접하게 되는 테두리 영역을 따라 이격형성되는 다수의 오목홈이나 반복형성되는 제2 요철부가 구비되는 것을 특징으로 하는 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널.The method according to claim 1,
The reinforcing bracket
And a plurality of concave grooves or repeatedly formed second concave and convex portions spaced apart from each other along a frame region that is in contact with the second coupled injection portion. 제1항에 있어서,
상기 자동차 내장재용 복합패널은,
도어용 이너패널, 인스트루먼트패널 및 테일게이트패널 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 이중결합구조의 자동차 내장재용 복합패널.The method according to claim 1,
The composite panel for an automobile interior material includes:
Wherein the panel is one of an inner panel for a door, an instrument panel and a tailgate panel.
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