KR20190044876A - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은, 종그루브와 횡그루브가 형성된 트레드부와, 상기 트레드부의 저면에 배치되는 벨트층과, 상기 횡그루브에 구비되는 돌기부를 포함한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명은 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기입 타이어에 관한 것이다.

공기입 타이어는 내부에 공간이 형성되어 있으며, 일측이 개구되도록 형성될 수 있다. 이때, 공기입 타이어의 개구된 부분에는 림이 배치되어 림과 공기입 타이어의 개구된 부분이 결합할 수 있다.

이러한 공기입 타이어는 림과 함께 차량에 연결되어 차량의 주행 시 지면이나 도로 등을 이동할 수 있다. 이때, 공기입 타이어는 지면이나 도로 등의 표면에 접촉하여 회전할 수 있다.

공기입 타이어가 지면이나 도로 등의 표면에 접촉하여 지면이나 도로 등의 표면의 굴곡, 지면이나 도로 등의 표면에 배치된 이물질(예를 들면, 병, 캔, 금속, 돌 등)을 통과하는 경우 공기입 타이어에 외력이 가해질 수 있다. 이러한 외력으로 인하여 공기입 타이어는 가열될 수 있으며, 특히 공기입 타이어의 내부의 부재에서 발열이 발생할 수 있다.

이러한 발열은 공기입 타이어의 변형을 초래할 수 있으며, 공기입 타이어가 변형되는 경우 차량 등의 주행 안정성에 문제가 발생할 수 있다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위하여 공기입 타이어의 내부 발열을 외부로 원활하게 배출시키는 것이 상당히 중요하다. 또한, 상기와 같은 문제 이외에도 상기와 같은 발열이 발생하는 경우 공기입 타이어의 변형을 최소화하는 것이 상당히 중요하다.

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면은, 종그루브와 횡그루브가 형성된 트레드부와, 상기 트레드부의 저면에 배치되는 벨트층과, 상기 횡그루브에 구비되는 돌기부를 포함하는 공기입 타이어를 제공할 수 있다.

또한, 상기 돌기부는, 서로 이격되도록 배열되는 복수개의 돌기를 포함할 수 있다.

또한, 상기 돌기부는 표면에 격자 형태의 홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 홈은 격자 형태일 수 있다.

본 발명의 실시예들은 강도를 보강할 뿐만 아니라 발열 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들은 공기입 타이어의 훼손을 방지함으로써 수명을 연장할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 보여주는 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 공기입 타이어의 일부를 보여주는 평면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 돌기부의 일부를 보여주는 사시도이다.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 보여주는 단면도이다. 도 2는 도 1에 도시된 공기입 타이어의 일부를 보여주는 평면도이다. 도 3은 도 1에 도시된 돌기부의 일부를 보여주는 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110), 돌기부(120), 사이드월(130), 비드부(140), 벨트층(150), 카커스층(160)을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 상부트레드(111a) 및 하부트레드(111b) 를 포함할 수 있다. 상부트레드(111a)는 지면과 접촉하는 부분으로 표면에 요철이 형성될 수 있다. 구체적으로 상부트레드(111a)에는 블록(112) 및 그루브(113a,113b)가 형성될 수 있다. 이때, 블록(112)은 자동차의 구동 시 지면과 접촉하는 영역으로, 그루브(113a,113b)에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 그루브(113a,113b)와 이웃하는 다른 그루브(113a,113b) 사이에 블록(112)이 형성될 수 있다. 또한, 그루브(113a,113b)는 트레드부(110)를 일주하도록 형성되는 종그루브(113a) 및 트레드부(110)의 폭 방향(예를 들면, X방향)으로 형성되는 횡그루브(113b)를 포함할 수 있다. 그루브(113a,113b)의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으며, 공기입 타이어(100)의 용도에 따라 선택될 수 있다.

돌기부(120)는 횡그루브(113b)에 배치될 수 있다. 특히 돌기부(120)는 횡그루브(113b)의 길이 방향으로 배치될 수 있다. 이때, 돌기부(120)는 복수개의 돌기(121)를 포함할 수 있으며, 복수개의 돌기(121) 사이에는 홈(122)이 형성될 수 있다. 이러한 홈(122)은 다양한 형태로 형성될 수 있다. 예를 들면, 일 실시예로써 홈(122)은 횡그루브(113b)와 평행하게 형성될 수 있다. 다른 실시예로써 홈(122)은 격자 형태로 형성될 수 있다. 특히 서로 교차하는 홈(122)은 서로 직각을 형성할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 홈(122)은 격자 형태로 형성된 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

상기와 같은 홈(122)은 깊이가 0.5mm이하일 수 있다. 홈(122)의 깊이가 0.5mm를 초과하는 경우 벨트층(150)이나 카커스층(160)이 외부로 노출됨으로써 공기입 타이어(100)의 안정성을 훼손할 수 있다. 또한, 홈(122)의 폭은 횡그루브(113b)의 폭보다 작게 형성될 수 있다. 특히 홈(122)의 폭은 1mm이하일 수 있다. 특히 홈(122)의 폭(W2)은 인접하는 홈(122) 사이의 거리(W1)보다 작게 형성될 수 있다. 즉, 홈(122)의 폭(W2)은 돌기(121)의 폭(W1, 또는 세로, 가로)보다 작게 형성될 수 있다.

상기와 같은 돌기부(120)는 횡그루브(113b) 중 트레드부(110)의 외곽 측에 배치된 횡그루브(113b)에 배치될 수 있다. 이때, 이러한 횡그루브(113b)는 사이드월(130)이 연결되는 트레드부(110)에 배치될 수 있다. 즉, 돌기부(120)는 트레드부(110)의 중앙 부분에 형성된 횡그루브(113b)에는 배치되지 않고, 트레드부(110)의 외곽 측에만 배치될 수 있다.

사이드월(130)은 트레드부(110)의 양단에서 연장된다. 비드부(140)는 사이드월(130)의 단부에 형성되어, 림(미도시)에 밀착된다.

벨트층(150)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(150)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

카커스층(160, carcass)은 공기입 타이어(100)의 골격을 구성할 수 있다. 카커스층(160)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

한편, 상기와 같은 공기입 타이어(100)는 차량 등의 상기 림에 결합할 수 있다. 이때, 차량 등이 주행하는 경우 공기입 타이어(100)가 지면과 접촉하여 회전할 수 있다.

상기와 같은 경우 공기입 타이어(100)가 지면에 접촉하는 경우 차량 등의 빠른 주행과 하중에 따른 반복적인 스트레스가 벨트층(150)에 가해질 수 있다. 특히 트레드부(110)의 최외곽 부분에는 스트레스가 집중될 수 있다. 이러한 스트레스는 벨트층(150)을 가열함으로써 벨트층(150)에서 열이 발생할 수 있다. 특히 트레드부(110)의 외곽측에 배치되는 벨트층(150)의 끝단에서는 많은 열이 발생할 수 있다. 이러한 열로 인하여 벨트층(150)의 끝단의 트레드부(110)는 변형이 용이해질 수 있다. 이러한 변형은 공기입 타이어(100)의 안정성을 훼손할 수 있다.

이러한 경우 상기와 같은 돌기부(120)는 벨트층(150)의 끝단에 발생된 열을 외부로 원활하게 방출할 수 있다. 구체적으로 벨트층(150)의 끝단에서 발생된 열은 트레드부(110)의 외곽을 통하여 외부로 배출될 수 있다. 이때, 돌기(121)는 벨트층(150)의 끝단에서 발생된 열을 외부로 전달할 수 있다. 이러한 경우 복수개의 돌기(121)는 벨트층(150)에서 발생한 열과 외기 사이의 접촉 면적을 넓힘으로써 냉각 효과를 증대시킬 수 있다.

뿐만 아니라 돌기(121)는 공기입 타이어(100)의 내구성을 증대시킬 수 있다. 구체적으로 상기와 같이 벨트층(150)에서 발생하는 열이 외부로 원활하게 방출되는 경우 발열로 인하여 발생하는 벨트층(150)과 트레드부(110) 사이의 분리 현상을 억제할 수 있다. 또한, 벨트층(150)의 발열로 인하여 트레드부(110)가 변형되는 경우 돌기(121)는 횡그루브(113b) 내부에서 서로 접촉할 수 있다. 또한, 벨트층(150)이 발열하는 경우 돌기(121) 부분은 일정한 두께를 가짐으로써 횡그루브(113b) 부분이 부풀어 오르거나 변형되는 것을 저감시킬 수 있다. 이러한 경우 공기입 타이어(100)는 벨트층(150)의 발열로 인하여 변형되는 것이 최소화될 수 있다.

또한, 홈(122)은 외부로 수분을 배출시키는 유로 역할을 수행할 수 있다. 구체적으로 공기입 타이어(100)가 젖은 지면이나 도로 등에서 회전하는 경우 수분이 공기입 타이어(100)의 표면에 흡착될 수 있다. 이때, 종그루브(113a)와 횡그루브(113b)는 상기와 같은 수분을 외부로 안내할 수 있다. 이러한 경우 횡그루브(113b)에는 복수개의 돌기(121)가 구비됨으로써 수분 배출이 원활하지 않을 수 있다. 이때, 횡그루브(113b)와 동일한 방향으로 형성된 홈(122)은 수분을 외부로 원활하게 안내함으로써 공기입 타이어(100)의 수분 배출을 도와줄 수 있다.

따라서 공기입 타이어(100)는 벨트층(150)에서 발생되는 열을 외부로 효과적으로 배출함으로써 공기입 타이어(100)의 변형을 최소화할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 변형을 저감시킴으로써 차량 등의 주행 안정성을 확보할 수 있다. 공기입 타이어(100)는 수분을 원활하게 배출할 수 있다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.

100: 공기입 타이어
110: 트레드부
120: 돌기부
130: 사이드월
140: 비드부
150: 벨트층
160: 카커스층

Claims (4)

1. 종그루브와 횡그루브가 형성된 트레드부;
   상기 트레드부의 저면에 배치되는 벨트층; 및
   상기 횡그루브에 구비되는 돌기부;를 포함하는 공기입 타이어.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 돌기부는,
   서로 이격되도록 배열되는 복수개의 돌기를 포함하는 공기입 타이어.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 돌기부는 표면에 격자 형태의 홈이 형성된 공기입 타이어.
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 홈은 격자 형태인 공기입 타이어.

Images