KR20190036519A - 보안 불워크와 함께 사용되는 장애물, 주변 보호 시스템 및 주변 보호 방법 - Google Patents

Abstract

일 양태에서, 본 발명은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20) 외부에 장착되는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30) 사이의 리세스(90)에 위치시키기 위한 장애물(80A, 80B)을 제공한다. 장애물은 주변 난간을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부(81), 주변 난간으로부터 떨어져 위치시키기 위한 전방 단부(83), 및 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 이격시키기 위한 상면(82), 하면(84) 및 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b)을 포함한다. 게다가, 장애물은 주변 난간 및 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 적어도 하나에 장애물을 연결시키기 위한 연결 설비(87, 88)를 포함한다. 상면(82)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에서 장애물의 사용 동안에 후방 단부로부터 전방 단부를 향하여 하향 경사됨으로써, 장애물의 상면(82) 상에 배치되는 무단의 잠재적 탑승자의 손은 바다 방향으로 그것에서 미끄러지는 경향이 있을 것이다. 본 발명은 또한 그러한 장애물(80A, 80B)을 포함하는 주변 보호 시스템(800A, 800B), 및 그러한 장애물을 사용하여 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법을 제공한다.

Description

보안 불워크와 함께 사용되는 장애물, 주변 보호 시스템 및 주변 보호 방법

본 발명은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외부에 장착되는 보안 불워크(Bulwark)들과 함께 사용하기 위한 장애물에 관한 것이다. 그러한 보안 불워크들은 해적들, 밀항자들 및 활동가들과 같은 무단의 잠재적 탐승자들에 대해, 상선 및 해군 선박들과 같은 선박들의 주변, 및 석유 굴착 장비들 및 다른 해양 플랫폼들과 같은 해양 설비들을 보호하기 위해 사용된다. 본 발명은 또한 그러한 장애물을 포함하는 주변 보호 시스템, 및 그러한 장애물을 사용하여 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법에 관한 것이다.

또한, 본 출원인의 이름으로 그리고 그 내용들이 참조로 본원에 통합되는 GB-A-2 531 232는 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외부에 장착하기 위한 보안 불워크를 설명한다. 불워크는 돌출 마운드(mound)를 포함하는 전면을 갖는다. 보안 불워크의 면(face)은 보안 불워크가 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외부에 장착되는 경우, 바다를 향하는 보안 불워크의 면을 의미한다. 마운드는 불워크에게 오버행을 제공하는 하면을 갖고 마운드는 불워크의 너비의 방향으로 볼록하다. 마운드가 불워크의 너비의 방향으로 볼록하므로, 불워크는 그것이 마운드가 위치되지 않은 보안 불워크의 에지에서 또는 이 근처에서 갖는 것보다 마운드가 보안 불워크의 전면 상에 위치되는 바다 방향에서 선내 방향으로 더 큰 깊이를 갖는다. 따라서, 한 쌍의 그러한 보안 불워크들이 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외부에 서로 인접하여 장착되면, 리세스는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 형성된다. 이러한 리세스는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 각각의 전면 상의 각각의 마운들에 의해 각각의 측면 상에서 경계된다.

각각의 마운드들이 서로로부터 충분히 멀리 떨어진 경우, 무단의 잠재적 탑승자가 2개의 마운드들 사이의 리세스 안으로 비집고 들어가서 2개의 보안 불워크들이 서로 가장 가까이 있고 따라서 바다 방향에서 선내 방향으로의 보안 불워크들의 깊이가 마운드들이 2개의 보안 불워크들 각각의 전면 상에 위치되는 장소 미만인 위치에서 또는 이 근처에서 그들의 상단 상에 손잡이를 설정함으로써 인접한 한 쌍의 보안 불워크들의 상단 위로 기어 오르기 위해 시도할 수 있는 위험이 있다.

본 발명은 공지된 유형들의 보안 불워크를 사용하여 이들 및 다른 문제점들을 해결하는 것을 목적으로 한다. 그것은 또한 그러한 보안 불워크와 함께 사용하기 위한 장애물, 선박 또는 해양 설비를 위한 개선된 주변 보호 시스템, 및 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 개선된 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

따라서, 제1 양태에서, 본 발명은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외부에 장착되는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이의 리세스에 위치시키기 위한 장애물을 제공하며, 여기서, 주변 난간은 핸드레일(handrail)을 포함한다. 장애물은 주변 난간을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부, 주변 난간으로부터 멀리 위치시키기 위한 전방 단부, 그리고 후방 단부로부터 전반 단부를 이격시키는 상면, 하면 및 한 쌍의 대향 측방향 면(cheek)들을 포함한다. 게다가, 장애물은 주변 난간 및 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 적어도 하나에 장애물을 연결시키기 위한 연결 설비(connection facility)를 포함한다. 장애물의 상면은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에서 장애물의 사용 동안에 후방 단부로부터 전방 단부를 향하여 하향 경사된다.

장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이의 리세스를 점유하므로, 그것은 무단의 잠재적 탑승자가 리세스 안으로 비집고 들어가는 것을 방지하거나 상당히 방해한다. 게다가, 장애물의 후방 단부와 전방 단부 사이의 이격(separation)은 2개의 보안 불워크들이 서로 가장 가까이 있는 위치에서 바다 방향에서 선내 방향으로 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 및 장애물의 전체 깊이를 증가시킨다. 이것은 무단의 잠재적 탑승자가 이러한 위치에서 2개의 보안 불워크들의 상단 상에 손잡이를 설정하는 것을 더 힘들고 불가능하게 한다. 연결 설비는 장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 적어도 하나 또는 주변 난간 또는 둘 다에 연결되는 것을 허용한다. 다른 한편, 장애물의 상면이 장애물의 후방 단부으로부터 전방 단부를 향하여 하향 경사된다는 사실은 무단의 잠재적 탑승자가 장애물 자체를 갑자기 움켜잡고 그것을 손잡이로 사용할 수 있는 것을 방지하거나 상당히 방해한다.

바람직하게는, 후방 단부로부터 전방 단부를 향하는 장애물의 상면의 하향 기울기의 각도는 장애물이 선박 또는 해양 설비 상에서 사용될 때 수평에 대해 적어도 약 30도, 더욱 바람직하게는 약 40도보다 더 크고, 심지어 더욱 바람직하게는 약 45도보다 더 크고, 가장 바람직하게는 수평에 대해 약 50도 초과이다. 적어도 약 30도의 하향 기울기의 각도는 장애물의 상면 상에 배치되는 무단의 잠재적 탑승자의 손이 바다 방향으로 그것으로부터 미끄러지는 가능성을 상당히 증가시키고, 이러한 가능성은 하향 기울기의 각도가 더 증가됨에 따라 증가한다.

바람직하게는, 장애물의 후방 단부로부터 전방 단부의 이격은 적어도 약 500 mm, 더욱 바람직하게는 600 mm보다 더 크고 및 가장 바람직하게는 700 mm보다 더 크다. 약 500 mm보다 더 큰 이격은 일반적으로 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이보다 더 크며, 그것에 의해 잠재적 탑승자가 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 하나의 상단 상에 손잡이를 얻기 위해 장애물 주위에 도달하는 것을 방지한다.

바람직하게는, 장애물은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들의 최대 높이와 대략 동일한 그 상면에서 하면까지의 최대 높이를 갖는다. 이것은 바람직하게는 500 mm와 1000 mm 사이이다. 여전히 더욱 바람직하게는, 장애물의 최대 높이는 500 mm와 750 mm 사이이다.

바람직하게는, 장애물은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 대응하는 측면(side face)에 인접하기 위한 측면을 더 포함한다. 이것은 장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 정면에, 즉, 바다를 향하는 측면 상에 위치되기 보다는, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나와 나란히 위치되고 따라서 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 개재되는 것을 허용한다. 이것은 무단의 잠재적 탑승자에 의한 제거로부터 장애물을 보호하는 것을 돕고 그것이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들과 통합되게 할 수 있다.

그러한 경우, 하나의 바람직한 실시예에서, 측면은 장애물의 시상면(sagittal plane)과 실질적으로 평행하다. 장애물의 시상면은 장애물을 실질적으로 대칭인 좌측 및 우측 반부들로 분할하는 수직 평면을 의미한다. 전술된 측면이 이러한 시상면과 실질적으로 평행하면, 이것은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나가 주변 난간의 실질적 직선 진행을 따라 위치되는 경우 장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이의 중앙에서 바다 방향으로 향하게 하는 이점을 갖는다.

장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 대응하는 측면에 인접하기 위한 측면을 포함하는 경우, 다른 바람직한 실시예에서, 측면은 장애물의 시상면에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)에 대한다. 이것은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나가 주변 난간의 코너에 위치되는 경우 장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이의 중앙에서 바다 방향으로 향하게 하는 이점을 갖는다.

장애물은 장애물의 시상면과 실질적으로 평행한 단지 하나의 측면 또는 서로 대향하는 한 쌍의 그러한 측면들, 장애물의 시상면에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)에 대하는 단지 하나의 측면 또는 서로 대향하는 한 쌍의 그러한 측면들, 또는 장애물의 시상면과 실질적으로 평행한 하나의 측면 및 장애물의 시상면에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)에 대하는 하나의 측면을 가질 수 있다. 이들 다양한 상이한 조합들은 장애물이 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라서 다양한 상이한 위치들에 위치되는 것을 허용한다.

장애물이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 대응하는 측면에 인접하기 위한 측면을 포함하는 경우, 연결 설비는 바람직하게는 측면 상에 위치된다. 이것은 연결 설비가 장애물의 바다 방향의 측면으로부터의 관측으로부터 숨겨지고 따라서 무단의 잠재적 탑승자에 의해 접근할 수 없게 되는 것을 허용한다.

연결 설비는 플러그 및 소켓 시스템의 일부일 수 있으며, 예를 들어 플러그는 장애물의 측면 상에 형성되고, 소켓은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 대응하는 측면 상에 형성된다. 바람직하게는, 그러나, 연결 설비는 장애물의 시상면에 실질적으로 수직인 장애물을 관통하는 관통홀을 포함한다. 그러한 경우, 장애물은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나에 신속하고 용이하게 연결될 수 있고 보안 불워크 및 장애물은 관통홀을 통해 볼트와 같은 커넥터를 삽입함으로써 서로 고정될 수 있다. 바람직하게는, 연결 설비는 장애물의 후방 단부와 상면 사이의 코너에 위치되는, 로드(rod)를 수용하기 위한 관통홀을 포함한다. 이것은 로드가 관통홀을 통과하는 것을 허용함으로써, 장애물은 로드로부터 현가됨으로써 주변 난간의 외부에 장착될 수 있다.

바람직하게는, 장애물의 후방 단부는 주변 난간의 핸드레일을 수용하기 위해 베이(bay)를 포함한다. 베이는 바람직하게는 장애물의 후방 단부와 상면 사이의 전술된 코너 근처에 위치되어야 한다.

바람직하게는, 장애물은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나 상의 피처(feature)에 인접하기 위한, 후방 단부에 근접한 숄더를 더 포함한다. 피처는 예를 들어, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 전면 또는 전면 상의 마운드의 일부 일 수 있다. 따라서, 숄더는 장애물의 시상면에 수직으로 배향될 수 있음으로써, 그것은 보안 불워크의 전면에 인접하기 위해, 장애물의 후방 단부를 대면하거나, 그것은 장애물의 시상면에 사각(oblique angle)으로 경사될 수 있으며, 여기서, 사각은 숄더가 보안 불워크의 전면 상의 마운드의 일부와 같이, 인접하도록 의도되는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나 상의 피처의 방향과 일치하도록 선택된다.

이러한 숄더는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나 상의 피처에 인접함으로써, 무단의 잠재적 탑승자가 측방향으로, 즉, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 전면 상의 마운드를 향하는 방향으로 장애물을 밀어내는 것을 방지하거나 심하게 방해하는 이점을 갖는다. 바람직하게는, 장애물은 장애물의 시상면의 각각의 측면 상에 하나씩, 한 쌍의 그러한 숄더들을 포함함으로써, 장애물은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 각각의 전면 상의 각각의 마운드들을 향하는 방향들 중 어느 한 쪽으로 밀어내는 것이 더 어렵다.

바람직하게는, 장애물의 측방향 면들(cheeks)은 둘 다 실질적으로 평탄하다. 이것은 무단의 잠재적 탑승자가 대향 면들 중 어느 한쪽 상에서 손잡이 또는 발판을 발견할 수 있는 것을 방지하거나 상당히 방해한다.

바람직하게는, 한 쌍의 대향 측방향 면들 사이의 이격은 장애물의 후방 단부로부터 전방 단부를 향하여 테이퍼드된다. 이것은 후방 단부를 향하여 장애물의 무게의 중심을 이동시키는 장점을 가지며, 이는 연결 설비에 적용되는 장애물의 중량의 힘의 모멘트를 감소시킨다.

바람직하게는, 장애물은 상면과 전방 단부 사이 및 전방 단부와 하면 사이에 둥근 코너를 포함한다. 이것은 첨예한 코너가 그렇지 않으면 제공될 수 있을 수 있는, 이들 2개의 코너들 중 어느 한쪽 상에 손잡이 또는 발판을 부인하는 이점을 갖는다.

제2 양태에서, 본 발명은 또한 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라서 서로 나란히 인접하여 배열되는 복수의 보안 불워크들, 및 인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들 사이의 리세스에 위치되는 본 발명의 일 양태에 따른 장애물을 포함하는 주변 보호 시스템을 제공한다. 그러한 리세스를 갖는 선박 또는 해양 설비용 공지된 주변 보호 시스템과 비교하여, 그러한 장애물을 갖는 주변 보호 시스템은 무단의 잠재적 탑승자들이 선박 또는 해양 설비에 접근하는 것이 상당히 더 어렵다.

바람직하게는, 복수의 보안 불워크들은 측면을 갖는 보안 불워크를 포함하며, 이 보안 불워크는 주변 난간의 실질적 직선 진행을 따라서 위치된다. 그러한 경우, 장애물은 또한 장애물의 시상면과 실질적으로 평행한 측면을 갖고 그것의 측면이 주변 난간의 실질적 직선 진행을 따라서 위치되는 보안 불워크의 측면에 인접한 채 위치되어야 한다.

하나의 가능한 실시예에서, 복수의 보안 불워크들은 측면을 갖는 보안 불워크를 포함할 수 있으며, 이 보안 불워크는 주변 난간의 코너에 위치된다. 그러한 경우, 장애물은 또한 장애물의 시상면에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)에 대하는 측면을 갖고 그것의 측면이 주변 난간의 코너에 위치되는 보안 불워크의 측면에 인접한 채 위치되어야 한다.

주변 보호 시스템은 주변 난간의 하나 이상의 실질적 직선 진행을 따라서 위치되는 보안 불워크들, 주변 난간의 하나 이상의 코너들에 위치되는 보안 불워크들, 장애물의 시상면과 실질적으로 평행한 측면을 갖는 장애물들, 및 장애물의 시상면에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)에 대하는 측면을 갖는 장애물들의 임의의 조합을 포함할 수 있으며, 모두는 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 전체 구성을 수용하기에 적절하도록 위치된다.

제3 양태에서, 본 발명은 또한 선박 또는 해양 설비의 주변을 따라서 배열되는 본원에서 설명되는 바와 같은 주변 보호 시스템을 포함하는 선박 또는 해양 설비를 제공한다. 그러한 경우, 선박 또는 해양 설비는 주변 보호 시스템에 의해 보호되는 카고(cargo)를 더 포함할 수 있다.

제4 양태에서, 본 발명은 또한 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법을 제공한다. 방법은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라서 서로 나란히 인접하게 복수의 보안 불워크들을 배치하는 단계, 본 발명의 제1 양태에 따른 장애물을 제공하는 단계, 및 인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들 사이의 리세스에 장애물을 위치시키는 단계를 포함한다.

바람직하게는, 방법은 측면을 갖는 복수의 보안 불워크들 중 제1 불워크를 제공하는 단계 및 주변 난간의 실질적 직선 진행을 따라서 복수의 보안 불워크들 중 제1 불워크를 위치시키는 단계를 더 포함한다. 그러한 경우, 방법은 또한 장애물의 시상면과 실질적으로 평행한 측면을 갖는 장애물을 제공하는 단계 및 장애물을 그것의 측면이 복수의 보안 불워크들 중 제1 불워크의 측면에 인접한 채 위치시키는 단계를 포함해야 한다.

바람직하게는, 방법은 측면을 갖는 복수의 보안 불워크들 중 제2 불워크를 제공하는 단계 및 주변 난간의 코너에 복수의 보안 불워크들 중 제2 불워크를 위치시키는 단계를 더 포함한다. 그러한 경우, 방법은 또한 장애물의 시상면에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)에 대하는 측면을 갖는 장애물을 제공하는 단계 및 장애물을 그것의 측면이 복수의 보안 불워크들 중 제2 불워크의 측면에 인접한 채 위치시키는 단계를 포함해야 한다.

본 발명의 추가 특징들 및 이점들은 예로서 주어지고 첨부 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명으로부터 명백하게 될 것이며, 여기서:
도 1은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터의 사시도이고;
도 2는 도 1에 도시된 주변 난간의 일부의 내부 또는 데크 측으로부터의 사시도이고;
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 주변 난간의 일부 상에 장착되는 제1 복수의 보안 불워크들의 외부 또는 바다 방향 측으로부터의 사시도이고;
도 4는 도 1 및 도 2에 도시된 주변 난간의 일부 상에 장착되는 도 3에 도시된 바와 같은 동일한 복수의 보안 불워크들의 내부 또는 데크 측으로부터의 사시도이고;
도 5는 도 3 및 4에 도시된 인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들 사이에 위치시키기 위한 장애물의 제1 실시예의 위 및 일 측면으로부터의 제1 사시도이고;
도 6은 도 5에 도시된 장애물의 아래 및 뒤로부터의 제2 사시도이고;
도 7은 도 5 및 도 6에 도시된 장애물의 상단 평면도이고;
도 8은 도 3 및 도 4에 도시된 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 위치되는 도 5 내지 도 7에 도시된 장애물을 포함하는 주변 보호 시스템의 제1 실시예의 일부의 상단 평면 분해도이고;
도 9는 선박 또는 해양 설비의 코너에서 주변 난간의 일부 상에 장착되는 제2 복수의 보안 불워크들의 외부 또는 바다 방향 측으로부터의 사시도이고;
도 10은 도 9에 도시된 바와 같은 선박 또는 해양 설비의 코너에서 주변 난간의 동일한 일부 상에 장착되는 도 9에 도시된 바와 같은 동일한 복수의 보안 불워크들의 내부 또는 데크 측으로부터의 사시도이고;
도 11은 도 9 및 도 10에 도시된 복수의 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 위치시키기 위한 장애물의 제2 실시예의 위 및 일 측면으로부터의 제1 사시도이고;
도 12는 도 11에 도시된 장애물의 아래 및 뒤로부터의 제2 사시도이고;
도 13은 도 11 및 도 12에 도시된 장애물의 배면도이고;
도 14는 도 11 내지 도 13에 도시된 장애물의 상단 평면도이고;
도 15는 도 9 및 도 10에 도시된 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 위치되는 도 11 내지 도 14에 도시된 장애물을 포함하는 주변 보호 시스템의 제2 실시예의 일부의 상단 평면 분해도이고;
도 16은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 장착하기 위한 주변 보호 시스템의 제3 실시예의 대표적인 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터의 사시도이고;
도 17은 도 16에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내부 또는 데크 측으로부터의 사시도이고;
도 18은 도 16 및 도 17에 도시된 주변 보호 시스템에서의 보안 불워크의 제1 사시도이고;
도 19는 도 18에 도시된 보안 불워크의 제2 사시도이고;
도 20은 도 18 및 도 19에 도시된 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 위치시키기 위한 장애물의 제3 실시예의 위 및 일 측면으로부터의 제1 사시도이고;
도 21은 도 20에 도시된 장애물의 아래 및 뒤로부터의 제2 사시도이고;
도 22는 도 20 및 도 21에 도시된 장애물의 상단 평면도이고;
도 23은 도 16 및 도 17에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 상단 평면도이고;
도 24는 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 장착하기 위한 주변 보호 시스템의 제4 실시예의 대표적인 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터의 사시도이고;
도 25는 도 24에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내부 또는 데크 측으로부터의 제1 사시도이고;
도 26은 도 24 및 도 25에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내부 또는 테크 측으로부터의 제2 사시도이고;
도 27은 도 18 및 도 19에 도시된 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 위치시키기 위한 장애물의 제4 실시예의 위 및 일 측면으로부터의 제1 사시도이고;
도 28은 도 27에 도시된 장애물의 아래 및 뒤로부터의 제2 사시도이고;
도 29는 도 27 및 도 28에 도시된 장애물의 배면도이고;
도 30은 도 27 내지 도 29에 도시된 장애물의 상단 평면도이고;
도 31은 도 24 내지 도 26에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 상단 평면도이다.

도 1 및 도 2는 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(railing)(20)의 대표적인 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터 및 내부 또는 데크 측으로부터의 도면들을 도시한다. 선박 또는 해양 설비의 측면의 일부는 참조 부호 52로 라벨링된 상태로 볼 수 있다. 주변 난간(20)은 복수의 코스들의 레일들을 포함하며, 이는 최상단 핸드레일(201), 중간 코스의 레일들(202) 및 최하위 코스의 레일들(203)을 포함한다. 주변 난간(20)을 따라 일정한 간격들로 복수의 수직 기둥들(stanchions)(204)이 있다. 주변 난간(20)은 선박 또는 해양 설비의 데크(51) 상에 장착된다. 데크(51)에서 최상단 핸드레일(201)까지의 난간(20)의 전체 높이(g)는 적어도 1 미터가 되도록 규정들에 의해 요구된다. 데크(51)로부터 최하위 코스의 레일들(203)의 이격(separation)(f)은 또한 230 mm 이하가 되도록 규정들에 의해 요구된다. 중간 코스의 레일들(202)은 최상단 핸드레일(201)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이에서 대략 등거리로 위치된다. 따라서, 최상단 핸드레일(201)과 중간 코스의 레일들(202) 사이 또는 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭은 (g-f)/2에 의해 주어지며, 이로부터 또한 레일들 자체들의 코스들의 두께는 차감되어야만 한다. 따라서, 각각의 갭은 통상적으로 높이에서 500 mm 이하이고, 실제로, 이보다 상당히 더 작다. 데크(51)의 에지에서 난간(20) 외부에 피시플레이트(fishplate)로 칭하여지는 수직 립(vertical lip)(53)이 있으며, 그 높이는 난간(20)이 장착되는 선박 또는 해양 설비의 타입에 의존하지만, 이는 일반적으로 높이에서 약 90 mm와 약 400 mm 사이이다.

도 3 및 도 4는 각각 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 동일한 주변 난간(20)의 외부 또는 바다 방향 측으로부터 및 내부 또는 데크 측으로부터의 도면들을 도시하며, 그 상에 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c)이 서로 나란히 인접하여 장착되어 있다. 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c) 각각은 벨리(valley)(7)에 의해 서로 이격되는 한 쌍의 돌출 마운드들(3)을 포함하는 전면(2)을 갖는다. 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c) 각각은 또한 각각의 좌측 및 우측 측면들(side faces)(16)을 갖는다. 측면들(16)은 연결 설비들을 구비하며, 그것에 의해 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c)은 서로 연결될 수 있다. 마운드들(3) 각각은 불워크들(1a, 1b, 1c)에게 오버행(overhang)을 제공하는 하면(underside)을 갖고 마운드들(3)은 불워크들의 너비 방향으로, 즉, 주변 난간(20)과 실질적으로 평행한 방향으로 볼록하다.

바다 방향에서 선내 방향으로의 불워크들(1a, 1b, 1c)의 깊이(d)(이에 대해, 도 8 참조)는 일반적으로 벨리(7)의 영역에서 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이보다 더 큰 반면에, 인접한 보안 불워크들이 서로 가장 가까이 있는 영역에서, 바다 방향에서 선내 방향으로의 보안 불워크들의 깊이는 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이 미만일 수 있다. 따라서, 무단의 잠재적 탑승자가 인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c) 상의 마운드들(3)에 의해 경계되는 리세스 안으로 비집고 들어가고 인접한 보안 불워크들이 서로 가장 가까이 있는 영역에서 인접한 보안 불워크의 상단 상에 손잡이를 설치함으로써 불워크들의 상단 위를 타고 넘으려고 시도할 수 있는 위험이 있다.

도 5 내지 도 7은 이러한 위험을 경감시키기 위해, 도 3 및 도 4에 도시된 인접함 한 쌍의 복수의 보안 불워크들 사이에 위치시키기 위한 장애물(80A)의 제1 실시예를 도시한다. 장애물(80A)은 주변 난간(20)을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부(81) 및 주변 난간(20)으로부터 떨어져 위치시키기 위한 전방 단부(83)를 포함한다. 후방 단부(81) 및 전방 단부(83)는 상면(82), 하면(84) 및 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b)에 의해 서로 이격된다. 장애물(80A)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들에 장애물(80A)을 연결하기 위한 연결 설비(87, 88)를 더 포함한다. 장애물(80A)이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 장착되는 경우, 장애물(80A)의 상면(82)은 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 하향 경사됨으로써, 상면(82) 상에 배치되는 무단의 잠재적 탑승자의 손은 바다 방향으로 그것에서 미끄러지는 경향이 있을 것이다.

이러한 실시예에서, 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)로 향하는 하향 기울기의 각도는 장애물(80A)이 선박 또는 해양 설비 상에서 사용될 때 수평에 대해 대략 45도 이다. 장애물(80A)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)의 이격은 대략 600 mm이며, 이는 일반적으로 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이보다 더 크다. 장애물(80A)은 후방 단부(81)에 가까운 대략 700 mm인 상면(82)에서 하면(84)까지의 최대 높이를 갖는다. 따라서, 이러한 높이는 도 1 및 도 2와 관련하여 상술한 바와 같이, 최상단 핸드레일(201)과 중간 코스의 레일들(202) 사이의 갭을 완전히 커버하고 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭을 적어도 부분적으로 커버하기에 충분하다. 다른 한편, 장애물(80A)에 의해 커버되지 않은 채 남아 있는 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭의 일부는 일반적으로 너무 좁아서 무단의 잠재적 탑승자가 이를 통해 비집고 들어갈 수 없다.

이러한 실시예에서, 장애물(80A)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들의 대응하는 측면들(side faces)(16)에 인접하기 위한 한 쌍의 대향 측면들(86a, 86b)을 더 포함한다. 측면들(86a, 86b)은 둘 다 장애물(80A)의 시상면(X-X')과 실질적으로 평행하다. 장애물(80A)의 시상면은 장애물을 실질적으로 대칭인 좌측 반부 및 우측 반부로 분할하는 수직 평면을 의미한다. 연결 설비(87, 88)는 측면들(86a, 86b) 상에 위치되고 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)을 포함하며, 이는 장애물(80A)의 후방 단부(81)와 상면(82) 사이의 코너(812)에 위치된다. 후방 단부(81)는 또한 주변 난간(20)의 핸드레일(201)을 수용하기 위해 베이(bay)(89)를 포함한다. 후방 단부(81)에 근접한 장애물(80A)의 양 측면 상에, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 전면에 인접하기 위한 숄더(shoulder)(810a, 810b)가 있다. 이러한 실시예에서, 숄더(810a, 810b)는 장애물(80A)의 시상면(X-X')에 수직함으로써, 그것은 장애물의 후방 단부(81)를 대면한다. 그러나, 다른 가능한 실시예들에서, 숄더는 예를 들어, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 각각의 하나의 전면(2) 상의 마운드(3)의 측면에 인접하기 위해, 대안적으로 장애물의 시상면에 사각(oblique angle)으로 경사될 수 있을 것이다.

장애물(80A)의 측방향 면들(cheeks)(85a, 85b)은 둘 다 실질적으로 평탄함으로써, 그들은 손잡이 또는 발판을 무단의 잠재적 탑승자에게 제공하지 않는다. 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b) 사이의 이격은 장애물(80A)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 테이퍼드됨으로써, 장애물(80A)의 질량의 중심은 전방 단부(83)보다 후방 단부(81)에 상당히 더 가깝다. 장애물(80A)은 또한 무단의 잠재적 탑승자에게 이들 2개의 코너들 중 어느 하나 상에 손잡이 또는 발판을 부인하기 위해, 전방 단부(83)와 하면(84) 사이뿐만 아니라, 상면(82)과 전방 단부(83) 사이에 둥근 코너들(823, 834)을 갖는다.

도 8은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 장착하기 위한 주변 보호 시스템(800A)의 제1 실시예의 대표적인 일부를 도시한다. 주변 보호 시스템(800A)은 도 5 내지 도 7과 관련하여 상술한 바와 같은 장애물(80A)뿐만 아니라, 서로 나란히 인접하여 배열되는 복수의 보안 불워크들(1a, 1b)을 포함한다. 장애물(80A)은 인 접한 한 쌍의 보안 불워크들(1a, 1b) 사이의 리세스(90)에 위치된다. 보안 불워크들(1a, 1b)은 각각의 좌측 및 우측 측면들(16)을 각각 갖고 주변 난간(20)의 실질적 직선 진행을 따라 위치될 수 있다. 장애물(80A)은 그것의 측면들(86a, 86b)이 보안 불워크들(1a, 1b)의 대응하는 측면들(16)에 인접한 채 위치된다. 장애물(80A)의 측면들(86a, 86b) 상의 연결 설비(87, 88)는 보안 불워크들(1a, 1b)의 측면들(16) 상의 대응하는 연결 설비와 정렬됨으로써, 보안 불워크들(1a, 1b) 및 장애물(80A)은 로드들, 볼트들 또는 다른 커넥터들에 의해 함께 연결되어 강건하고 통합된 전체(whole)를 형성할 수 있다. 장애물(80A)의 측면들(86a, 86b)은 장애물(80A)의 시상면(X-X')과 실질적으로 평행하므로, 장애물(80A)은 인접한 쌍의 보안 불워크들(1a, 1b) 사이의 중앙에서 바다 방향을 가리킨다. 이러한 방식으로 리세스(90)를 점유함으로써, 장애물(80A)은 무단의 잠재적 탑승자가 리세스(90) 안으로 비집고 들어가는 것을 방지하거나 상당히 방해한다.

도 9 및 도 10은 각각 선박 또는 해양 설비의 코너(21)에 위치되는 주변 난간(20)의 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터 및 내부 또는 데크 측으로부터의 도면들을 도시하며, 그 상에 도 3 및 도 4와 관련하여 상술한 바와 같은 2개의 보안 불워크들(1a, 1b)이 코너(21)에 장착되는, 그 사이에 위치되는 제2 유형의 보안 불워크(30)와 함께, 장착된다. 2개의 보안 불워크들(1a, 1b)과 마찬가지로, 보안 불워크(30)는 불워크(30)에게 오버행을 제공하는 하면을 갖는 돌출 마운드(33)를 포함한다. 마운드(33)는 또한 불워크(30)의 너비 방향으로, 즉, 보안 불워크(1a)로부터 보안 불워크(1b)로의 방향으로 볼록하다. 보안 불워크(30)는 또한 연결 설비들을 구비하는, 각각의 좌측 및 우측 측면들(16)을 가지며, 그것에 의해 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 30)은 서로 연결될 수 있다.

도 9에서 알 수 있는 바와 같이, 인접한 보안 불워크들(1a, 1b, 30)이 서로 가장 가까이 있는 영역에서, 바다 방향에서 선내 방향으로의 보안 불워크들의 깊이는 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이 미만일 수 있다. 따라서, 무단의 잠재적 탑승자가 인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들(1a, 30 또는 30, 1b) 상의 마운드들에 의해 경계되는 리세스 안으로 비집고 들어가고 인접한 보안 불워크들이 서로 가장 가까이 있는 영역에서 인접한 보안 불워크의 상단 상에 손잡이를 설치함으로써 불워크들의 상단 위를 타고 넘으려고 시도할 수 있는 위험이 있다.

도 11 내지 도 14는 이러한 위험을 경감시키기 위해, 도 9 및 도 10에 도시된 인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들 사이에 위치시키기 위한 장애물(80B)의 제2 실시예를 도시한다. 장애물(80B)은 주변 난간(20)을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부(81) 및 주변 난간(20)으로부터 떨어져 위치시키기 위한 전방 단부(83)를 포함한다. 후방 단부(81) 및 전방 단부(83)는 상면(82), 하면(84) 및 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b)에 의해 서로 이격된다. 장애물(80B)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들에 장애물(80B)을 연결시키기 위한 연결 설비(87, 88)를 더 포함한다. 장애물(80B)이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에 장착되는 경우, 장애물(80B)의 상면(82)은 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 하향 경사됨으로써, 상면(82) 상에 배치되는 무단의 잠재적 탑승자의 손은 바다 방향으로 그것에서 미끄러지는 경향이 있을 것이다.

이러한 실시예에서, 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)로 향하는 하향 기울기의 각도는 장애물(80B)이 선박 또는 해양 설비 상에서 사용될 때 수평에 대해 대략 35도 이다. 장애물(80B)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)의 이격은 대략 800 mm이며, 이는 일반적으로 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이보다 더 크다. 장애물(80B)은 후방 단부(81)에 가까운 대략 700 mm인 상면(82)에서 하면(84)까지의 최대 높이를 갖는다. 따라서, 이러한 높이는 도 1 및 도 2와 관련하여 상술한 바와 같이, 최상단 핸드레일(201)과 중간 코스의 레일들(202) 사이의 갭을 완전히 커버하고 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭을 적어도 부분적으로 커버하기에 충분하다. 다른 한편, 장애물(80B)에 의해 커버되지 않은 채 남아 있는 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭의 일부는 일반적으로 너무 좁아서 무단의 잠재적 탑승자가 이를 통해 비집고 들어갈 수 없다.

이러한 실시예에서, 장애물(80B)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들의 대응하는 측면들(16)에 인접하기 위한 한 쌍의 측면들(86a, 86b)을 더 포함한다. 측면들(86a, 86b)은 둘 다 장애물(80B)의 시상면(X-X')에 대해 대략 22.5도의 각도(α)를 이룬다. 장애물(80B)의 시상면은 장애물을 실질적으로 대칭인 좌측 및 우측 반부들로 분할하는 수직 평면을 의미한다. 연결 설비(87, 88)는 측면들(86a, 86b) 상에 위치되고 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)을 포함하며, 이는 장애물(80B)의 후방 단부(81)와 상면(82) 사이의 코너(812)에 위치된다. 후방 단부(81)는 또한 주변 난간(20)의 핸드레일(201)을 수용하기 위해 베이(89)를 포함한다.

장애물(80B)의 측방향 면들(85a, 85b)은 둘 다 실질적으로 평탄함으로써, 그들은 손잡이 또는 발판을 무단의 잠재적 탑승자에게 제공하지 않는다. 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b) 사이의 이격은 장애물(80B)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 테이퍼드됨으로써, 장애물(80B)의 질량의 중심은 전방 단부(83)보다 후방 단부(81)에 상당히 더 가깝다. 장애물(80B)은 또한 무단의 잠재적 탑승자에게 이들 2개의 코너들 중 어느 하나 상에 손잡이 또는 발판을 부인하기 위해, 전방 단부(83)와 하면(84) 사이뿐만 아니라, 상면(82)과 전방 단부(83) 사이에 둥근 코너들(823, 834)을 갖는다.

도 15는 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 장착하기 위한 주변 보호 시스템(800B)의 제2 실시예의 대표적인 일부를 도시한다. 주변 보호 시스템(800B)은 도 11 내지 도 14와 관련하여 상술한 바와 같은 2개의 장애물들(80B)뿐만 아니라, 서로 나란히 인접하여 배열되는, 도 9 및 도 10과 관련하여 상술한 바와 같은 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 30)을 포함한다. 보안 불워크(30)는 코너(21)의 양측 상의 주변 난간(20)의 실질적 직선 진행들을 따라 각각 위치될 수 있는, 2개의 보안 불워크들(1a, 1b) 사이의 주변 난간(20)의 코너에 위치하기 위한 것이다. 장애물들(80B)은 인접한 쌍들의 보안 불워크들(1a, 30 및 30, 1b) 사이의 리세스들(90)에 위치된다. 보안 불워크들(1a, 1b, 30)은 각각의 좌측 및 우측 측면들(16)을 각각 갖는다. 장애물들(80B)은 그들의 측면들(86a, 86b)이 보안 불워크들(1a, 1b, 30)의 대응하는 측면들(16)에 인접한 채 위치된다. 장애물들(80B)의 측면들(86a, 86b) 상의 연결 설비들(87, 88)은 보안 불워크들(1a, 1b, 30)의 측면들(16) 상의 대응하는 연결 설비들과 정렬됨으로써, 보안 불워크들(1a, 1b, 30) 및 장애물들(80B)은 로드들, 볼트들 또는 다른 커넥터들에 의해 함께 연결되어 강건하고 통합된 전체(whole)를 형성할 수 있다. 장애물들(80B)의 측면들(86a, 86b)이 각각의 장애물의 각각의 시상면(X-X')에 대해 대략 22.5도의 각도를 이루므로, 장애물들(80B)은 각각 인접한 쌍들의 보안 불워크들(1a, 30 및 30, 1b) 사이의 중앙에서 바다 방향을 가리킨다. 이러한 방식으로 리세스(90)를 점유함으로써, 장애물들(80B)은 무단의 잠재적 탑승자가 리세스(90) 안으로 비집고 들어가는 것을 방지하거나 상당히 방해한다.

도 16 및 도 17은 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 장착하기 위한 주변 보호 시스템(800C)의 제3 실시예의 대표적인 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터 및 내부 또는 데크 측으로부터의 도면들을 도시한다. 주변 보호 시스템(800C)은 각각의 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c) 사이에 위치되는 2개의 장애물들(80C)뿐만 아니라, 서로 나란히 인접하여 배열되는 복수의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)을 포함한다.

복수의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)의 일 예는 119로 라벨화되는, 도 18 및 도 19에서 보다 상세히 도시된다. 보안 불워크(119)는 그것이 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 내부에 장착하기 위한 그것의 뒷면 상의 후면 패널(113)을 더 포함하는 것을 제외하고, 도 9 및 도 10과 관련하여 상술된 보안 불워크(30)와 유사하다. 따라서, 보안 불워크(119)는 불워크(119)에 오버행을 제공하는 하면(134)을 갖는 돌출 마운드(133)를 포함하는 전면을 갖는다. 마운드(133)는 불워크(119)의 너비(A-A')의 방향으로 볼록하다. 보안 불워크(119)는 또한 연결 설비들(117)을 구비하는, 각각의 좌측 및 우측 측면들(116)을 가지며, 그것에 의해 복수의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)은 서로 연결될 수 있다. 불워크(119)는 보어홀(111)을 더 포함하며, 이는 불워크(119)의 최상부 에지(112)와 함께, 불워크(119)의 너비의 방향(A-A')으로 진행한다. 이러한 보어홀(111)은 방향(A-A')으로 그 내에 로드를 수용할 수 있음으로써, 후면 패널(113)은 로드에 대한 회전에 의해 불워크(119)의 최상부 에지(112)와 실질적으로 평행한 불워크(119)의 전면에 대해 힌지될 수 있다. 더욱이, 로드는 보어홀(111)로부터 제거 가능함으로써, 후면 패널(113)은 불워크(119)의 나머지로부터 분리될 수 있다.

그러나, 도 19에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 후면 패널(113)이 로드를 통해 불워크(119)의 나머지에 부착되는 경우에도, 후면 패널(113)의 형상은 후면 패널(113)이 그것이 보안 불워크(119)의 전면과 평행하지만 이로부터 이격되는 위치를 채택할 수 있는 그러한 것이다. 이러한 위치에서 전면으로부터 후면 패널(113)의 이격은 선박 또는 해양 설비 상에서 일반적으로 발견되는 임의의 주변 난간의 두께를 수용하기에 충분히 크다. 따라서, 후면 패널(113)은 불워크(119)의 전면으로부터 떨어져 힌지될 수 있고, 불워크(119)는 그 전면이 난간의 외부 또는 바다 방향 측 상에 배치되고 후면 패널(113)이 난간의 내부 또는 데크 측 상에 배치된 채, 주변 난간 위에 장착될 수 있다. 그 다음, 불워크(119)의 후면 패널(113) 및 나머지는 후면 패널(113)이 한번더 보안 불워크(119)와 평행하지만 이로부터 이격될 때까지 함께 다시 힌지될 수 있다. 이러한 위치에서, 후면 패널(113)의 최하부 에지(62)는 보안 불워크(119)의 전면의 최하부 부분과 정렬된다.

도 18에서 알 수 있는 바와 같이, 보안 불워크(119)는 또한 불워크(119)의 전면을 관통하여 형성되는 한 쌍의 아일릿들(eyelets)(8)을 갖고, 도 19에서 알 수 있는 바와 같이, 후면 패널(113)은 보안 불워크(119)의 전면에 후면 패널(113)을 연결시키기 위한, 한 쌍의 연결 사이트들(sites)(38)을 포함한다. 연결 사이트들(38)은 볼트와 같은, 커넥터를 수용할 수 있는 후면 패널(113)에 형성되는 관통홀을 각각 포함한다. 후면 패널(113) 상의 연결 사이트들(38)의 위치들은 보안 불워크(119)의 전면 상의 아일릿들(8)의 위치들에 대응한다. 따라서, 불워크(119)가 주변 난간 위에 장착되면, 볼트와 같은 커넥터는 불워크(119)가 장착된 주변 난간에 수직인 방향으로, 후면 패널(113) 상의 연결 사이트들(38) 중 하나에서 관통홀 안으로 그리고 전면 상의 아일릿들(8) 중 대응하는 하나를 관통하여 삽입될 수 있다. 그 다음, 볼트는 예를 들어, 너트와 피팅되고, 둘 다는 후면 패널(113) 및 전면이 함께 고정될 때까지 함께 조여질 수 있으며, 그것에 의해 보안 불워크(119)가 그것이 먼저 커넥터를 풀지 않고 장착되었던 주변 난간으로부터 제거되는 것을 방지한다.

도 20 내지 도 22는 도 16 및 도 17의 주변 보호 시스템(800C)의 장애물들(80C) 중 하나의 일 예를 더욱 상세히 도시한다. 장애물(80C)은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부(81) 및 주변 난간(20)으로부터 멀리 위치시키기 위한 전방 단부(83)를 포함한다. 후방 단부(81) 및 전방 단부(83)는 상면(82), 하면(84) 및 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b)에 의해 서로 이격된다. 장애물(80C)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)에 장애물(80C)을 연결시키기 위한 연결 설비(87, 88)를 더 포함한다. 장애물(80C)이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c) 사이에 장착되는 경우, 장애물(80C)의 상면(82)은 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 하향 경사됨으로써, 상면(82) 상에 배치되는 무단의 잠재적 탑승자의 손은 바다 방향으로 그것에서 미끄러지는 경향이 있을 것이다.

장애물의 이러한 실시예에서, 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)로 향하는 하향 기울기의 각도는 장애물(80C)이 선박 또는 해양 설비 상에서 사용될 때 수평에 대해 대략 45도 이다. 장애물(80C)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)의 이격은 대략 700 mm이며, 이는 일반적으로 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이보다 더 크다. 장애물(80C)은 후방 단부(81)에 가까운 대략 700 mm인 상면(82)에서 하면(84)까지의 최대 높이를 갖는다. 따라서, 이러한 높이는 도 1 및 도 2와 관련하여 상술된 바와 같이, 최상단 핸드레일(201)과 중간 코스의 레일들(202) 사이의 갭을 완전히 커버하고 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭을 적어도 부분적으로 커버하기에 충분하다. 다른 한편, 장애물(80A)에 의해 커버되지 않은 채 남아 있는 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭의 일부는 일반적으로 너무 좁아서 무단의 잠재적 탑승자가 이를 통해 비집고 들어갈 수 없다.

이러한 실시예에서, 장애물(80C)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)의 대응하는 측면들(16)에 인접하기 위한 한 쌍의 대향 측면들(86a, 86b)을 더 포함한다. 측면들(86a, 86b)은 둘 다 장애물(80C)의 시상면(X-X')과 실질적으로 평행하다. 장애물(80C)의 시상면은 장애물을 실질적으로 대칭인 좌측 및 우측 반부들로 분할하는 수직 평면을 의미한다. 연결 설비(87, 88)는 측면들(86a, 86b) 상에 위치되고 복수의 더 작은 관통홀들(87)뿐만 아니라 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)을 포함하며, 이 모두는 측면들(86a) 중 하나로부터 다른 측면(86b)으로 장애물(80C)을 통과한다. 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)은 그 후방 단부(81)와 상면(82) 사이의 장애물(80C)의 코너(812)에 위치되고, 도 16 및 도 17에 도시된 방식으로 장애물(80C)의 사용시, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c) 내의 보어홀들(111)과 정렬한다. 그 대신, 더 작은 관통홀들(87)은 도 16 및 도 17에 도시된 방식으로 장애물(80C)의 사용시, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)의 연결 설비들(117)과 정렬한다. 따라서, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c)은 관통홀들(87)을 통해 함께 연결될 수 있고, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c) 내의 보어홀들 안으로 통과되는 로드는 또한 관통홀(88)을 통과할 수 있다. 도 20 및 도 21에서 알 수 있는 바와 같이, 장애물(80C)의 후방 단부(81)는 또한 주변 난간(20)의 핸드레일(201)을 수용하기 위해 베이(89)를 포함한다.

그것의 후방 단부(81)에 근접한 장애물(80C)의 양측 상에, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c) 중 각각의 하나의 전면 상의 돌출 마운드(133)의 측면(5h)에 인접하기 위한 숄더(810a, 810b)가 있다(이에 대해, 도 18 및 도 19 참조). 이러한 실시예에서, 숄더들(810a, 810b)은 장애물(80C)의 시상면(X-X')에 사각으로 경사됨으로써, 숄더들(810a, 810b) 사이의 이격은 장애물(80C)의 전방 단부(83)로부터 후방 단부(81)를 향하여 테이퍼드된다. 이들 숄더들은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119a, 119b, 119c) 중 각각의 하나의 전면 상의 마운드(133)의 측면(5h)에 인접함으로써, 무단의 잠재적 탑승자가 측면 방향으로, 즉, 돌출 마운드(133)의 측면(5h)을 향하는 방향으로 장애물(80C)을 밀치는 것을 방지하거나 심각하게 방해한다.

장애물(80C)의 측방향 면들(85a, 85b)은 둘 다 실질적으로 평탄함으로써, 그들은 손잡이 또는 발판을 무단의 잠재적 탑승자에게 제공하지 않는다. 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b) 사이의 이격은 장애물(80C)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 테이퍼드됨에 따라, 장애물(80C)의 질량의 중심은 전방 단부(83)보다 후방 단부(81)에 상당히 더 가깝다. 장애물(80C)은 또한 무단의 잠재적 탑승자에게 이들 2개의 코너들 중 어느 하나 상에 손잡이 또는 발판을 부인하기 위해, 전방 단부(83)와 하면(84) 사이뿐만 아니라, 상면(82)과 전방 단부(83) 사이에 둥근 코너들(823, 834)을 갖는다.

도 23은 도 16 및 도 17에 도시된 주변 보호 시스템(800C)의 일부의 상단 평면도이며, 장애물들(80C)이 어떻게 인접한 쌍들의 보안 불워크들(119a, 119b 및 119b, 119c) 사이의 리세스에 위치되는지를 보여준다. 이러한 방식으로 리세스들(90)을 점유함으로써, 장애물들(80C)은 무단의 잠재적 탑승자가 리세스들(90) 중 하나 안으로 비집고 들어가는 것을 방지하거나 상당히 방해한다.

도 24 및 도 26은 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 장착하기 위한 주변 보호 시스템(800D)의 제4 실시예의 대표적인 일부의 외부 또는 바다 방향 측으로부터의 하나의 도면 및 내부 또는 데크 측으로부터의 2개의 도면들을 도시한다. 주변 보호 시스템(800D)은 각각의 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f) 사이에 위치되는 2개의 장애물들(80D)뿐만 아니라, 서로 나란히 인접하여 배열되는 복수의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f)을 포함한다.

복수의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f)은 도 18 및 도 19와 관련하여 도시되고 상술된 타입이다. 이러한 복수의 보안 불워크들 중 중앙 불워크(119e)는 코너(21)의 양측 상의 주변 난간(20)의 실질적 직선 진행을 따라 각각 위치될 수 있는, 2개의 보안 불워크들(119d, 119f) 사이의, 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)의 코너(21)에서의 위치를 위한 것이다. 주변 보호 시스템(800D)이 코너(21)에 장착되도록 하기 위해, 중앙 보안 불워크(119e)의 후면 패널(113)은 도 25에 도시된 바와 같이, 제거될 수 있다. 이것은 중앙 보안 불워크(119e)의 전방 상의 돌출 마운드(133)의 내부 표면에 의해 형성되는, 중앙 보안 불워크(119e)의 후방의 리세스(136)를 노출시킨다. 마운드(133)는 도 18 및 도 19에 도시된 바와 같은, 상승된 크레스트(crest)(144)를 더 포함하며, 이는 주변 난간(20)의 코너(21)를 수용하도록 리세스(136)를 적응시킨다. 따라서, 주변 난간(20)의 코너(21)는 리세스(136) 안으로 삽입될 수 있으며, 그 후에, 중앙 보안 불워크(119e)의 후면 패널(113)은 도 26에 도시된 바와 같이, 대체될 수 있다.

도 27 내지 도 30은 도 24 내지 도 26의 주변 보호 시스템(800D)의 장애물들(80D)의 일 예를 더욱 상세하게 도시한다. 장애물(80D)은 주변 난간(20)을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부(81) 및 주변 난간(20)으로부터 떨어져 위치시키기 위한 전방 단부(83)를 포함한다. 후방 단부(81) 및 전방 단부(83)는 상면(82), 하면(84) 및 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b)에 의해 서로 이격된다. 장애물(80D)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들에 장애물(80D)을 연결하기 위한 연결 설비(87, 88)를 더 포함한다. 장애물(80D)이 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f) 사이에 장착되는 경우, 장애물(80D)의 상면(82)은 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 하향 경사됨으로써, 상면(82) 상에 배치되는 무단의 잠재적 탑승자의 손은 바다 방향으로 그것에서 미끄러지는 경향이 있을 것이다.

장애물의 이러한 실시예에서, 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)로 향하는 하향 기울기의 각도는 장애물(80D)이 선박 또는 해양 설비 상에서 사용될 때 수평에 대해 대략 45도 이다. 장애물(80D)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)의 이격은 대략 700 mm이며, 이는 일반적으로 무단의 잠재적 탑승자의 팔뚝의 길이보다 더 크다. 장애물(80D)은 후방 단부(81)에 가까운 대략 700 mm인 상면(82)에서 하면(84)까지의 최대 높이를 갖는다. 따라서, 이러한 높이는 도 1 및 도 2와 관련하여 상술된 바와 같이, 최상단 핸드레일(201)과 중간 코스의 레일들(202) 사이의 갭을 완전히 커버하고 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭을 적어도 부분적으로 커버하기에 충분하다. 다른 한편, 장애물(80D)에 의해 커버되지 않은 채 남아 있는 중간 코스의 레일들(202)과 최하위 코스의 레일들(203) 사이의 갭의 일부는 일반적으로 너무 좁아서 무단의 잠재적 탑승자가 이를 통해 비집고 들어갈 수 없다.

이러한 실시예에서, 장애물(80D)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f)의 대응하는 측면들(116)에 인접하기 위한 한 쌍의 대향 측면들(86a, 86b)을 더 포함한다. 측면들(86a, 86b) 둘 다는 장애물(80D)의 시상면(X-X')에 대해 약 22.5도의 각도(α)를 이룬다. 장애물(80D)의 시상면은 장애물을 실질적으로 대칭인 좌측 및 우측 반부들로 분할하는 수직 평면을 의미한다. 연결 설비(87, 88)는 측면들(86a, 86b) 상에 위치되고 복수의 더 작은 관통홀들(87)뿐만 아니라 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)을 포함하며, 이 모두는 측면들(86a) 중 하나로부터 다른 측면(86b)으로 장애물(80D)을 통과한다. 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)은 그 후방 단부(81)와 상면(82) 사이의 장애물(80D)의 코너(812)에 위치되고, 도 24 내지 도 26에 도시된 방식으로 장애물(80D)의 사용시, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f) 내의 보어홀들(111)과 정렬한다. 그 대신, 더 작은 관통홀들(87)은 도 24 내지 도 26에 도시된 방식으로 장애물(80D)의 사용시, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f)의 연결 설비들(117)과 정렬한다. 따라서, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f)은 관통홀들(87)을 통해 함께 연결될 수 있고, 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f) 중 하나의 보어홀들 안으로 통과되는 로드는 또한 관통홀(88)의 하나의 측면 안으로 진입할 수 있다. 도 27 내지 도 29에서 알 수 있는 바와 같이, 장애물(80D)의 후방 단부(81)는 또한 주변 난간(20)의 핸드레일(201)을 수용하기 위해 베이(89)를 포함한다.

장애물(80D)의 측방향 면들(85a, 85b)은 둘 다 실질적으로 평탄함으로써, 그들은 손잡이 또는 발판을 무단의 잠재적 탑승자에게 제공하지 않는다. 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b) 사이의 이격은 장애물(80D)의 후방 단부(81)로부터 전방 단부(83)를 향하여 테이퍼드됨으로써, 장애물(80D)의 질량의 중심은 전방 단부(83)보다 후방 단부(81)에 상당히 더 가까이 있다. 장애물(80D)은 또한 무단의 잠재적 탑승자에게 이들 2개의 코너들 중 어느 하나 상에 손잡이 또는 발판을 부인하기 위해, 전방 단부(83)와 하면(84) 사이뿐만 아니라, 상면(82)과 전방 단부(83) 사이에 둥근 코너들(823, 834)을 갖는다.

도 31은 도 24 내지 도 26에 도시된 주변 보호 시스템(800D)의 일부의 상단 평면도이며, 장애물들(80D)이 어떻게 인접한 쌍들의 보안 불워크들(119d, 119e 및 119e, 119f) 사이에 위치되는지를 보여준다. 장애물들(80D)의 측면들(86a, 86b) 각각은 각각의 장애물의 각각의 시상면(X-X')에 대해 약 22.5도의 각도(α)에 대하므로, 장애물들(80D) 각각은 인접한 쌍들의 보안 불워크들(119d, 119e 및 119e, 119f) 사이의 중앙에서 바다 방향으로 가리킨다. 이러한 방식으로 인접한 쌍들의 보안 불워크들(119d, 119e 및 119e, 119f) 사이의 공간들을 점유함으로써, 장애물들(80D)은 무단의 잠재적 탑승자가 인접한 쌍들의 보안 불워크들(119d, 119e 및 119e, 119f) 중 하나 사이로 비집고 들어가는 위험을 상당히 감소시킨다.

주변 보호 시스템(800D)이 도 18 및 도 19에 도시된 타입의 복수의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f) 및 도 27 내지 도 30과 관련하여 도시되고 상술된 타입만의 장애물들(80D)을 포함하는 것으로 상술되는 반면에, 그것은 도 20 내지 도 22과 관련하여 도시되고 상술된 타입의 하나 이상의 장애물들(80C)을 추가적으로 포함할 수 있을 것이다. 특히, 도 20 내지 도 22에 도시된 타입의 장애물(80C)은 한편으로는 복수의 보안 불워크들(119d, 119e, 119f) 중 하나와 다른 한편으로는 장애물들(80D) 중 인접한 하나 사이에 도 31에 도시된 리세스들(91) 중 하나에 위치될 수 있을 것이며, 그것에 의해 무단의 잠재적 탑승자가 리세스들(91) 중 하나 안으로 비집고 들어가는 것을 방지하거나 상당히 방해한다. 하나 이상의 장애물들(80C)과 하나 이상의 장애물들(80D)의 추가의 대안적으로 가능한 조합들은 또한 90도 이외의 각도로 둥든 코너들을 피팅하기 위해 주변 보호 시스템(800D)을 적응시키도록 사용될 수 있는 반면에, 또한 인접한 쌍들의 보안 불워크들(119d, 119e 및 119e, 119f) 사이의 공간들이 장애물들(80C, 80D) 중 하나 이상에 의해 완전히 점유되어 남아 있는 것을 보장한다.

대안적으로 또는 추가적으로, 도 20 내지 도 22에 도시된 타입의 하나 이상의 장애물들(80C)은 도 16, 도 17 및 도 23과 관련하여 도시되고 상술된 방식으로, 도 18 및 도 19에 도시된 타입의 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(119) 사이의 동일한 주변 보호 시스템에 위치될 수 있을 것이며, 그것에 의해 도 16, 도 17 및 도 23의 주변 보호 시스템(800C)과 도 24 내지 도 26 및 도 31의 주변 보호 시스템(800D)을 결합시킨다. 즉, 본 발명은 임의의 수의 코너들(21) 및 상이한 길이들의 난간(20)의 직선 진행들을 포함하는, 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)의 임의의 타입 또는 길이에 적합하도록 주변 보호 시스템을 적응시키기 위해, 도 18 및 도 19에 도시된 보안 불워크(119)의 타입과 본원에서 설명되는 2개의 상이한 타입들의 장애물(80C 및 80D)의 임의의 가능한 조합을 포함하는 주변 보호 시스템들을 고려한다.

더욱이, 주변 보호 시스템들(800C, 800D)이 한편으로는 도 16, 도 17 및 도 23에서 도시되고 다른 한편으로는 도 24 내지 도 26 및 도 31에서 도시되어 도 18 및 도 19에 도시된 타입만의 보안 불워크들(119)을 포함하지만, 이들 보안 불워크들(119) 중 임의의 하나는 후면 패널이 없는, 도 9, 도 10 및 도 15에 도시된 타입의 유사 크기의 보안 불워크(30)에 의해 대체될 수 있다. 그러한 방식에서, 현측 사다리(accommodation ladder), 클리이트(cleat) 또는 비트(bitt)와 같은 데크 측면 상의 또는 난간 내부의 방해되는 장애물은 도 9, 도 10 및 도 15에 도시된 타입의 보안 불워크(30)를 장애물의 위치에 위치시킴으로써, 주변 보호 시스템에 의해 수용될 수 있다. 즉, 본 발명은 본원에서 설명되는 상이한 타입들의 보안 불워크들(30, 119) 및 장애물들(80C, 80D)의 임의의 가능한 조합을 포함하는 주변 보호 시스템들을 고려한다.

Claims (19)

1. 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20) 외부에 장착되는 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f) 사이의 리세스(90)에 위치시키기 위한 장애물(80A, 80B, 80C, 80D)에 있어서,
   상기 주변 난간(20)은 핸드레일(201)을 포함하며, 상기 장애물은:
   상기 주변 난간을 향하여 위치시키기 위한 후방 단부(81);
   상기 주변 난간으로부터 떨어져 위치시키기 위한 전방 단부(83);
   상기 후방 단부(81)로부터 상기 전방 단부(83)를 분리시키는 상면(82), 하면(84) 및 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b); 및
   상기 장애물을 상기 주변 난간 및 상기 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 중 적어도 하나에 연결시키기 위한 연결 설비(87, 88)를 포함하며;
   상기 상면(82)은 인접한 한 쌍의 보안 불워크들 사이에서 상기 장애물의 사용 동안에 상기 후방 단부로부터 상기 전방 단부를 향하여 하향 경사되는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
2. 제1항에 있어서,
   상기 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f) 중 각각의 하나의 대응하는 측면(16, 116)에 인접하기 위한 측면(86a, 86b)을 더 포함하는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
3. 제2항에 있어서,
   상기 측면(86a, 86b)은 상기 장애물의 시상면(sagittal plane)(X-X')과 실질적으로 평행한 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
4. 제2항에 있어서,
   상기 측면(86a, 86b)은 상기 장애물의 시상면(X-X')에 대해 22.5도와 실질적으로 동일한 각도(α)를 이루도록 배치되는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
5. 제2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 연결 설비(87, 88)는 상기 측면(86a, 86b) 상에 위치되는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 연결 설비(87, 88)는 상기 후방 단부(81)와 상기 상면(82) 사이의 코너(812)에 위치되는, 로드를 수용하기 위한 관통홀(88)을 포함하는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 후방 단부(81)는 상기 주변 난간(20)의 핸드레일(201)을 수용하기 위한 베이(bay)(89)를 포함하는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 인접한 한 쌍의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f) 중 각각의 하나의 피처(feature)(2, 3, 5h, 133)에 인접하기 위한, 상기 후방 단부(81)에 근접한 숄더(shoulder)(810a, 810b)를 더 포함하는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 측방향 면들(85a, 85b)은 둘 다 실질적으로 평탄한 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 한 쌍의 대향 측방향 면들(85a, 85b) 사이의 이격(separation)은 상기 후방 단부(81)로부터 상기 전방 단부(83)를 향하여 테이퍼드되는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 상면(82)과 상기 전방 단부(83) 사이 및 상기 전방 단부(83)와 상기 하면(84) 사이에 둥근 코너(823, 834)를 포함하는 장애물(80A, 80B, 80C, 80D).
12. 주변 보호 시스템(800A, 800B, 800C, 800D)에 있어서,
    선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 서로 나란히 인접하여 배열되는 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f); 및
    인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f) 사이의 리세스(90)에 위치되는 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 장애물(80A, 80B, 80C, 80D)을 포함하는 주변 보호 시스템(800A, 800B, 800C, 800D).
13. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f)은 측면(16, 116)을 갖는 보안 불워크(1a, 1b, 119a, 119b, 119c)를 포함하며, 이 보안 불워크(1a, 1b, 119a, 119b, 119c)는 상기 주변 난간(20)의 실질적 직선 진행을 따라 위치되고, 상기 장애물(80A, 80C)은 제3항 또는 제3항의 종속항인 제5항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 것이고 그것의 측면(86a, 86b)이 상기 주변 난간(20)의 상기 실질적 직선 진행을 따라 위치되는 상기 보안 불워크(1a, 1b, 119a, 119b, 119c)의 상기 측면(16, 116)에 인접한 채 위치되는 주변 보호 시스템(800A, 800C).
14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f)은 측면(16, 116)을 갖는 보안 불워크(30, 119e)를 포함하며, 이 보안 불워크(30, 119e)는 상기 주변 난간(20)의 코너(21)에 위치되고, 상기 장애물(80B, 80D)은 제4항 또는 제4항의 종속항인 제5항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 것이고 그것의 측면(86a, 86b)이 상기 주변 난간(20)의 상기 코너(21)에 위치되는 상기 보안 불워크(30, 119e)의 상기 측면(16, 116)에 인접한 채 위치되는 주변 보호 시스템(800B, 800D).
15. 선박 또는 해양 설비의 주변을 따라 배열되는 제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 주변 보호 시스템(800A, 800B, 800C, 800D)을 포함하는 선박 또는 해양 설비.
16. 제15항에 있어서,
    상기 주변 보호 시스템(800A, 800B, 800C, 800D)에 의해 보호되는 카고(cargo)를 더 포함하는 선박 또는 해양 설비.
17. 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법에 있어서, 상기 방법은:
    복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f)을 상기 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 서로 나란하게 인접하여 위치시키는 단계;
    제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 장애물(80A, 80B, 80C, 80D)을 제공하는 단계; 및
    인접한 한 쌍의 복수의 보안 불워크들(1a, 1b, 1c, 30, 119a, 119b, 119c, 119d, 119e, 119f) 사이의 리세스(90)에 상기 장애물을 위치시키는 단계를 포함하는 방법.
18. 제17항에 있어서,
    측면(16, 116)을 갖는 상기 복수의 보안 불워크들 중 제1 불워크(1a, 1b, 119a, 119b, 119c)를 제공하는 단계;
    상기 주변 난간(20)의 실질적 직선 진행을 따라 상기 복수의 보안 불워크들 중 상기 제1 불워크(1a, 1b, 119a, 119b, 119c)를 위치시키는 단계;
    제3항 또는 제3항의 종속항인 제5항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 상기 장애물(80A, 80C)을 제공하는 단계; 및
    상기 장애물(80A, 80C)을 그것의 측면(86a, 86b)이 상기 복수의 보안 불워크들 중 상기 제1 불워크(1a, 1b, 119a, 119b, 119c)의 상기 측면(16, 116)에 인접한 채 위치시키는 단계를 더 포함하는 방법.
19. 제17항 또는 제18항에 있어서,
    측면(16, 116)을 갖는 상기 복수의 보안 불워크들 중 제2 불워크(30, 119e)를 제공하는 단계;
    상기 주변 난간(20)의 코너에 상기 복수의 보안 불워크들 중 상기 제2 불워크(30, 119e)를 위치시키는 단계;
    제4항 또는 제4항의 종속항인 제5항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 상기 장애물(80B, 80D)을 제공하는 단계; 및
    상기 장애물(80B, 80D)을 그것의 측면(86a, 86b)이 상기 복수의 보안 불워크들 중 상기 제2 불워크(30, 119e)의 상기 측면(16, 116)에 인접한 채 제공하는 단계를 더 포함하는 방법.

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