JP2019519433A - 警備防壁に使用するための障害物、周囲保護システム、および周囲を保護する方法 - Google Patents

Abstract

一態様では、本発明は、船舶または海洋設備の周囲レール（２０）の外側に取り付けられた隣接する一対の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０）の間の窪み（９０）内に位置決めするための障害物（８０Ａ、８０Ｂ）を提供する。障害物は、周囲レールに対して位置決めするための後端（８１）と、周囲レールから離れて位置決めするための前端（８３）と、前端（８３）を後端（８１）から分離するための上面（８２）、下面（８４）、および一対の対向する外側の側面（８５ａ、８５ｂ）と、を含む。さらに、障害物は、障害物を周囲レールおよび隣接する一対の警備防壁のうちの少なくとも一方に接続する接続機構（８７、８８）を含む。障害物の上面（８２）に置かれた権限のない潜在的なボーダーの手が海上方向に滑り落ちやすくなるように、隣接する一対の警備防壁の間で障害物を使用する間、上面（８２）は、後端から前端に向かって下方に傾斜する。本発明はまた、そのような障害物（８０Ａ、８０Ｂ）を含む周囲保護システム（８００Ａ、８００Ｂ）、およびそのような障害物を使用して船舶または海洋設備の周囲を保護する方法を提供する。
【選択図】図５

Description

本発明は、船舶または海洋設備の周囲レールの外側に取り付けられた警備防壁に使用するための障害物に関する。そのような警備防壁は、商船および海軍船などの船舶、ならびに石油掘削装置および他の海洋プラットフォームなどの海洋施設の周囲を、海賊、密航者および活動家などの権限のない潜在的なボーダーから保護するために使用される。本発明はまた、そのような障害物を含む周囲保護システム、およびそのような障害物を使用して船舶または海洋設備の周囲を保護する方法に関する。

本出願人の出願でありその内容が参照によって本明細書に組み込まれているＧＢ−Ａ−２ ５３１ ２３２は、船舶または海洋設備の周囲レールの外側に取り付けるための警備防壁を記載している。防壁は、突出したマウンドを含む前面を有する。警備防壁の前面とは、警備防壁が船舶または海洋設備の周囲レールの外側に取り付けられている場合に海に面する警備防壁の面を意味する。マウンドは、防壁にオーバーハングを提供する下面を有し、マウンドは、防壁の幅の方向に突状である。マウンドは、防壁の幅方向に突状であるので、防壁は、マウンドが配置されていない警備防壁の縁部または縁部付近よりも、警備防壁の前面のマウンドが配置されている場所のほうが、海上から船内方向への深さが大きい。したがって、一対のこのような警備防壁が、船舶または海洋設備の周囲レールの外側に互いに隣接して取り付けられている場合、隣接する一対の警備防壁の間に窪みが形成される。この窪みは、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前面のそれぞれのマウンドによって両側を囲まれる。

それぞれのマウンドが互いに十分に離れていると、２つの警備防壁が互いに最も接近しており、海上から船内方向の警備防壁の深さが２つの警備防壁のそれぞれの前面に配置されたマウンドの場所よりも浅い位置またはその付近において、権限のない潜在的なボーダーが２つのマウンドの間の窪みに入り込み、隣接する一対の警備防壁の最上部に手すりを設けることよって隣接する一対の警備防壁の上を乗り越えようとするリスクがある。

本発明は、公知のタイプの警備防壁に関するこの問題および他の問題を解決することを目的とする。本発明はまた、そのような警備防壁と共に使用するための障害物、船舶または海洋設備用の改良された周囲保護システム、および船舶または海洋設備の周囲を保護するための改良された方法を提供することも目的とする。

したがって、第１の態様では、本発明は、手すりを含む船舶または海洋設備の周囲レールの外側に取り付けられた隣接する一対の警備防壁の間の窪み内に位置決めするための障害物を提供する。障害物は、周囲レールに対して位置決めするための後端と、周囲レールから離れて位置決めするための前端と、前端を後端から分離するための上面、下面、および一対の対向する外側の側面と、を含む。さらに、障害物は、障害物を周囲レールおよび隣接する一対の警備防壁のうちの少なくとも一方に接続する接続機構を含む。隣接する一対の警備防壁の間で障害物を使用する間、障害物の上面は、後端から前端に向かって下方に傾斜する。

障害物は隣接する一対の警備防壁の間の窪みを占有するので、障害物は、権限のない潜在的なボーダーが窪みに入り込むのを防止するかまたは著しく妨げる。これに加えて、障害物の後端と前端との間の間隔は、２つの警備防壁が互いに最も近い位置において、隣接する一対の警備防壁と障害物の海上から船内方向の全体的な深さを増大させる。これは、権限のない潜在的なボーダーがこの位置において２つの警備防壁の最上部に手すりを設置することを困難または不可能にする。接続機構は、障害物を、隣接する一対の警備防壁のうちの少なくとも一方または周囲レールのいずれか、またはその両方に接続することを可能にする。一方、障害物の上面が障害物の後端から前端に向かって下向きに傾斜しているという事実は、権限のない潜在的なボーダーが障害物自体をつかみ、それを手すりとして使用するのを防止するかまたは著しく妨げる。

好ましくは、障害物が船舶または海洋設備で使用されているとき、障害物の上面の後端から前端への下向きの傾斜の角度は、水平面に対して少なくとも約３０度であり、より好ましくは約４０度より大きく、さらにより好ましくは約４５度より大きく、最も好ましくは水平面に対して約５０度より大きい。少なくとも約３０度の下向きの傾斜の角度は、障害物の上面に置かれた権限のない潜在的なボーダーの手が海上方向に滑り落ちる可能性を著しく高め、そしてこの確率は、下向きの傾斜の角度がさらに大きくなるにつれて増加する。

好ましくは、障害物の後端から前端の間隔は、少なくとも約５００ｍｍ、より好ましくは６００ｍｍより大きく、最も好ましくは７００ｍｍより大きい。約５００ｍｍより大きい間隔は、一般に、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも大きく、それによって、潜在的なボーダーが障害物の周りに到達して隣接する一対の警備防壁のうちの１つの最上部につかまるところを得るのを防ぐ。

好ましくは、障害物は、その上面から下面までの最大高さが、隣接する一対の警備防壁の高さにほぼ等しい。これは、好ましくは５００ｍｍから１０００ｍｍの間である。さらにより好ましくは、障害物の最大高さは、５００ｍｍから７５０ｍｍの間である。

好ましくは、障害物は、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの対応する側面に当接する側面をさらに含む。これにより、障害物を、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前方に、すなわち海上に面した側に位置決めするのではなく、隣接する一対の警備防壁のそれぞれと横に並べて位置決めすることができ、したがって隣接する一対の警備防壁の間に介在させることができる。これは、障害物が権限のない潜在的なボーダーによって取り除かれるのを防止し、隣接する一対の警備防壁と統合することを可能にする。

もしそうであれば、一つの好ましい実施形態において、側面は、障害物の矢状面に対して実質的に平行である。障害物の矢状面とは、障害物を実質的に左右対称の半分に分割する垂直面を意味する。前述の側面がこの矢状面と実質的に平行である場合、隣接する一対の警備防壁のそれぞれが周囲レールの実質的に直線状の方向に沿って配置されると、隣接する一対の警備防壁の間の中心で障害物を海上方向に向けるという利点がある。

障害物が隣接する一対の警備防壁のそれぞれの対応する側面に当接する側面を含む場合、別の好ましい実施形態では、側面は、障害物の矢状面に対して実質的に２２．５度に等しい角度αを成す。これは、隣接する一対の警備防壁のそれぞれが周囲レールのコーナーに配置された場合に、隣接する一対の警備防壁の間の中心で障害物を海上方向に向けるという利点がある。

障害物は、障害物の矢状面に実質的に平行である一方の側面、または互いに対向する一対のそのような側面、障害物の矢状面に対して実質的に２２．５度に等しい角度αを成す一方の側面、または互いに対向する一対のそのような側面、または障害物の矢状面に対して実質的に平行である一方の側面、および障害物の矢状面に対して２２．５度に実質的に等しい角度αを成す一方の側面、を有し得る。これらの様々な異なる組み合わせにより、船舶または海洋設備の周囲レールに沿った様々な異なる位置に障害物を位置決めすることを可能にする。

障害物が隣接する一対の警備防壁のそれぞれの対応する側面に当接する側面を含む場合、接続機構は好ましくは側面に配置される。これにより、接続機構を障害物の海上側から見えないように隠すことができ、したがって、権限のない潜在的なボーダーがアクセスできないようにすることができる。

接続機構は、例えば障害物の側面に形成されたプラグと、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの対応する側面に形成されたソケットとを有するプラグアンドソケットシステムの一部とすることができる。しかしながら、好ましくは、接続機構は、障害物の矢状面に対して実質的に垂直な障害物を通る貫通孔を含む。そうであれば、障害物は、隣接する一対の警備防壁のそれぞれに迅速かつ容易に接続することができ、警備防壁および障害物は、貫通孔を通してボルトなどのコネクタを挿入することによって互いに固定することができる。好ましくは、接続機構は、障害物の後端と上面との間のコーナーに配置された、ロッドを受け入れるための貫通孔を含む。これにより、ロッドを貫通孔に通すことができ、障害物をロッドから吊り下げることによって周囲レールの外側に取り付けることができる。

好ましくは、障害物の後端は、周囲レールの手すりを収容するためのベイを含む。ベイは、障害物の後端と上面との間の前述のコーナーの近くに配置されるのが好ましい。

好ましくは、障害物は、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの特徴に当接する、後端の近位にある肩部をさらに含む。特徴は、例えば、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前面または前面のマウンドの一部であり得る。したがって、肩部は、警備防壁の前面に当接するために障害物の後端に面するように、障害物の矢状面に対して垂直に配向されてもよく、または障害物の矢状面に対して斜めの角度で傾いていてもよい。斜めの角度は、警備防壁の前面のマウンドの一部のように、肩部が当接する予定の隣接する一対の警備防壁のそれぞれの特徴の向きと一致するように選択される。

この肩部は、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの特徴と当接することによって、権限のない潜在的なボーダーが障害物を邪魔にならないように横方向、すなわち隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前面のマウンドに向かう方向に押し出すことを防止するかまたは著しく妨げるという利点を有する。好ましくは、障害物は、障害物が隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前面のそれぞれのマウンドに向かう方向のいずれかに押し出され難くなるように、一対のこのような肩部を障害物の矢状面の各側に１つずつ含む。

好ましくは、障害物の外側の側面は両方とも実質的に平らである。これにより、権限のない潜在的なボーダーが対向する側面のいずれかに取っ手または足場を見つけることを防止するか、または著しく妨げる。

好ましくは、一対の対向する外側の側面の間の間隔は、障害物の後端から前端に向かって先細りになっている。これは、障害物の質量中心が後端に向かって移動し、障害物の重量が接続機構に加える力のモーメントを減少させるという利点を有する。

好ましくは、障害物は、上面と前端との間、および前端と下面との間に丸いコーナーを含む。これは、権限のない潜在的なボーダーが、これら２つのコーナーのどちらかに取っ手または足場を設けるのを拒むという利点があり、そうでなければ鋭いコーナーでは取っ手または足場を提供し得る。

第２の態様では、本発明は、船舶または海洋設備の周囲レールに沿って横に並んで互いに隣接して配置された複数の警備防壁と、隣接する一対の複数の警備防壁の間の窪み内に位置決めされた、本発明の第１の態様による障害物と、を含む周囲保護システムも提供する。そのような窪みを有する船舶または海洋設備のための公知の周囲保護システムと比較して、そのような障害物を有する周囲保護システムは、権限のない潜在的なボーダーが船舶または海洋設備にアクセスするのを著しく困難にする。

好ましくは、複数の警備防壁は、側面を有する警備防壁を含み、警備防壁は、周囲レールの実質的に直線状の方向に沿って配置される。もしそうであれば、障害物は、障害物の矢状面と実質的に平行な側面も有し、その側面が周囲レールの実質的に直線状の方向に沿って配置された警備防壁の側面と当接するように位置決めされる。

１つの可能な実施形態では、複数の警備防壁は、側面を有する警備防壁を含み、警備防壁は、周囲レールのコーナーに配置される。もしそうであれば、障害物は、障害物の矢状面に対して実質的に２２．５度に等しい角度αを成す側面も有し、その側面が周囲レールのコーナーに配置された警備防壁の側面に当接するように位置決めされる。

周辺保護システムは、周囲レールの１つまたは複数の実質的に直線状の方向に沿って配置された警備防壁、周囲レールの１つまたは複数のコーナーに配置された警備防壁、障害物の矢状面と実質的に平行な側面を有する障害物、および障害物の矢状面に対して実質的に２２．５度に等しい角度αを成す側面を有する障害物、の任意の組み合わせを含むことができ、全てが船舶または海洋設備の周囲レールの全体的な構成に適応するように適切に配置される。

第３の態様では、本発明は、船舶または海洋設備の周囲に沿って配置された、本明細書に記載された周囲保護システムを含む船舶または海洋設備も提供する。もしそうであれば、船舶または海洋設備は、周囲保護システムによって保護された貨物をさらに含むことができる。

第４の態様では、本発明は、船舶または海洋設備の周囲を保護する方法も提供する。この方法は、複数の警備防壁を船舶または海洋設備の周囲レールに沿って横に並んで互いに隣接して位置決めするステップと、本発明の第１の態様による障害物を提供するステップと、隣接する一対の複数の警備防壁の間の窪み内に障害物を位置決めするステップと、を含む。

好ましくは、方法は、側面を有する複数の警備防壁のうちの第１の警備防壁を提供するステップと、複数の警備防壁のうちの第１の警備防壁を、周囲レールの実質的に直線状の方向に沿って配置するステップと、をさらに含む。もしそうであれば、本方法はまた、障害物の矢状面に実質的に平行な側面を有する障害物を提供するステップと、障害物を、その側面が複数の警備防壁のうちの第１の警備防壁の側面に当接するように位置決めするステップと、を含む。

好ましくは、方法は、側面を有する複数の警備防壁のうちの第２の警備防壁を提供するステップと、複数の警備防壁のうちの第２の警備防壁を、周囲レールのコーナーに配置するステップと、をさらに含む。もしそうであれば、本方法はまた、障害物の矢状面に対して実質的に２２．５度に等しい角度αを成す側面を有する障害物を提供するステップと、障害物を、その側面が複数の警備防壁のうちの第２の警備防壁の側面に当接するように位置決めするステップと、を含む。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面と関連して例として与えられる以下の詳細な説明から明らかになるであろう。

船舶または海洋設備の周囲レールの一部を外側または海上側から見た斜視図である。 図１に示す周囲レールの一部を内側またはデッキ側から見た斜視図である。 図１および図２に示す周囲レールの一部に取り付けられた第１の複数の警備防壁を外側または海上側から見た斜視図である。 図１および図２に示した周囲レールの一部に取り付けられた図３に示すものと同じ複数の警備防壁を内側またはデッキ側から見た斜視図である。 図３および図４に示す隣接する一対の複数の警備防壁の間に位置決めするための障害物の第１の実施形態を上方および一方の側から見た第１の斜視図である。 図５に示す障害物を下方および後方から見た第２の斜視図である。 図５および図６に示す障害物の平面図である。 図３および図４に示す隣接する一対の複数の警備防壁の間に位置決めされた図５から図７に示す障害物を含む周囲保護システムの第１の実施形態の一部の平面分解図である。 船舶または海洋設備のコーナーにある周囲レールの一部に取り付けられた第２の複数の警備防壁を外側または海上側から見た斜視図である。 図９に示す船舶または海洋設備のコーナーの周囲レールの同じ部分に取り付けられた図９に示すものと同じ複数の警備防壁を内側またはデッキ側から見た斜視図である。 図９および図１０に示す隣接する一対の複数の警備防壁の間に位置決めするための障害物の第２の実施形態を上方および一方の側から見た第１の斜視図である。 図１１に示す障害物を下方および後方から見た第２の斜視図である。 図１１および図１２に示す障害物の背面図である。 図１１から図１３に示す障害物の平面図である。 図９および図１０に示す隣接する一対の複数の警備防壁の間に位置決めされた図１１から図１４に示す障害物を含む周囲保護システムの第２の実施形態の一部の平面分解図である。 船舶または海洋設備の周囲レールに沿って取り付けるための周囲保護システムの第３の実施形態の代表的な部分を外側または海上側から見た斜視図である。 図１６に示す周囲保護システムの一部を内側またはデッキ側から見た斜視図である。 図１６および図１７に示す周囲保護システムにおける警備防壁の第１の斜視図である。 図１８に示す警備防壁の第２の斜視図である。 図１８および図１９に示す隣接する一対の警備防壁の間に位置決めするための障害物の第３の実施形態を上方および一方の側から見た第１の斜視図である。 図２０に示す障害物を下方および後方から見た第２の斜視図である。 図２０および図２１に示す障害物の平面図である。 図１６および図１７に示す周囲保護システムの一部の平面図である。 船舶または海洋設備の周囲レールに沿って取り付けるための周囲保護システムの第４の実施形態の代表的な部分を外側または海上側から見た斜視図である。 図２４に示す周囲保護システムの一部を内側またはデッキ側から見た第１の斜視図である。 図２４および図２５に示す周囲保護システムの一部を内側またはデッキ側から見た第２の斜視図である。 図１８および図１９に示す隣接する一対の警備防壁の間に位置決めするための障害物の第４の実施形態を上方および一方の側から見た第１の斜視図である。 図２７に示す障害物を下方および後方から見た第２の斜視図である。 図２７および図２８に示す障害物の背面図である。 図２７から図２９に示す障害物の平面図である。 図２４から図２６に示す周囲保護システムの一部の平面図である。

図１および図２はそれぞれ、船舶または海洋設備の周囲レール２０の代表的な部分の外側または海上側および内側またはデッキ側からの図を示す。船舶または海洋設備の側面の一部は、参照符号５２でラベル付けされているのが分かる。周囲レール２０は、最上部の手すり２０１、中央部のコースのレール２０２、および最下部のコースのレール２０３、を含む複数のコースのレールを含む。周囲レール２０に沿って規則的な間隔で複数の垂直支柱２０４がある。周囲レール２０は、船舶または海洋設備のデッキ５１に取り付けられている。デッキ５１から最上部の手すり２０１までのレール２０の全体の高さｇは、少なくとも１メートルであることが規則によって要求されている。デッキ５１から最下部のコースのレール２０３までの間隔ｆもまた、規制により２３０ｍｍ未満であることが要求される。中央部のコースのレール２０２は、最上部の手すり２０１と最下部のコースのレール２０３との間のほぼ等距離に位置決めされる。したがって、最上部の手すり２０１と中央部のコースのレール２０２との間のギャップ、または中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップは、（ｇ−ｆ）／２によって与えられ、そこからコースのレール自体の厚さも差し引かれなければならない。したがって、各ギャップは、通常、高さが５００ｍｍ以下であり、そして実際には、これよりかなり小さい。デッキ５１の縁部におけるレール２０の外側には、フィッシュプレート５３と呼ばれる垂直リップがあり、その高さは、レール２０が取り付けられている船舶または海洋設備の種類に依存するが、一般的には約９０ｍｍから約４００ｍｍの間である。

図３および図４はそれぞれ、図１および図２に示されているのと同じ周囲レール２０の外側または海上側および内側またはデッキ側からの図を示しており、周囲レール２０には、複数の警備防壁１ａ、１ｂ、１ｃが互いに隣接して横に並んで取り付けられている。複数の警備防壁１ａ、１ｂ、１ｃのそれぞれは、谷７によって互いに分離された一対の突出したマウンド３を含む前面２を有する。複数の警備防壁１ａ、１ｂ、１ｃのそれぞれはまた、左右の側面１６を有する。側面１６には接続機構が設けられ、それによって複数の警備防壁１ａ、１ｂ、１ｃを互いに接続することができる。マウンド３はそれぞれ、防壁１ａ、１ｂ、１ｃにオーバーハングを提供する下面を有し、マウンド３は、防壁の幅の方向、すなわち周囲レール２０と実質的に平行な方向に突状である。

一方、海上から船内方向への防壁１ａ、１ｂ、１ｃの深さｄ（これについては、図８参照）は、一般に、谷７の領域において権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さより大きく、隣接する警備防壁が互いに最も近い領域では、海上から船内方向への警備防壁の深さは、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも短くてもよい。したがって、権限のない潜在的なボーダーが、隣接する一対の複数の警備防壁１ａ、１ｂ、１ｃのマウンド３に囲まれた窪みに入り込み、隣接する警備防壁が互いに最も近い領域で隣接する警備防壁の最上部に手すりを設置することによって防壁の最上部を乗り越えようとするリスクがある。

図５から図７は、このリスクを軽減するために、図３および図４に示す隣接する一対の複数の警備防壁の間に位置決めする障害物８０Ａの第１の実施形態を示す。障害物８０Ａは、周囲レール２０に対して位置決めするための後端８１と、周囲レール２０から離れて位置する前端８３とを含む。後端８１および前端８３は、上面８２、下面８４、および一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂによって互いに分離されている。障害物８０Ａは、障害物８０Ａを隣接する一対の警備防壁に接続するための接続機構８７、８８をさらに含む。障害物８０Ａが隣接する一対の警備防壁の間に取り付けられると、障害物８０Ａの上面８２は、後端８１から前端８３に向かって下方に傾斜し、その結果、上面８２に置かれた権限のない潜在的なボーダーの手が海上方向に滑り落ちやすくなる。

この実施形態では、障害物８０Ａが船舶または海洋設備で使用されている場合に、後端８１から前端８３に向かう下向きの傾斜の角度は、水平に対して約４５度である。障害物８０Ａの後端８１から前端８３までの間隔は約６００ｍｍであり、これは一般に、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも大きい。障害物８０Ａは、上面８２から下面８４までの最大高さが後端８１に近い約７００ｍｍである。したがって、この高さは、図１および図２に関して上述したように、最上部の手すり２０１と中央部のコースのレール２０２との間のギャップを完全に覆い、中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップを少なくとも部分的に覆うのに十分である。一方、障害物８０Ａによって覆われずに残っている中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップの部分は、一般的に狭すぎて、権限のない潜在的なボーダーが通り抜けることができない。

この実施形態では、障害物８０Ａは、隣接する一対の警備防壁の対応する側面１６に当接するための一対の対向する側面８６ａ、８６ｂをさらに含む。側面８６ａ、８６ｂは両方とも、障害物８０Ａの矢状面Ｘ−Ｘ’に対して実質的に平行である。障害物８０Ａの矢状面とは、障害物を実質的に左右対称の半分に分割する垂直面を意味する。接続機構８７、８８は、側面８６ａ、８６ｂに配置され、障害物８０Ａの後端８１と上面８２との間のコーナー８１２に配置されたロッドを受け入れるための貫通孔８８を含む。後端８１はまた、周囲レール２０の手すり２０１を収容するためのベイ８９も含む。障害物８０Ａの両側の後端８１の近位には、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前面２に当接する肩部８１０ａ、８１０ｂがある。この実施形態では、肩部８１０ａ、８１０ｂは、障害物８０Ａの矢状面Ｘ−Ｘ’に対して垂直であり、したがって障害物の後端８１に面する。しかしながら、他の可能な実施形態では、例えば、隣接する一対の警備防壁のそれぞれの前面２上のマウンド３の側面に当接させるために、肩部を代替で障害物の矢状面に対して斜めの角度で傾斜させることができる。

障害物８０Ａの外側の側面８５ａ、８５ｂは両方とも実質的に平坦であり、そのためそれらは権限のない潜在的なボーダーに取っ手または足場を提供しない。一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂの間の間隔は、障害物８０Ａの後端８１から前端８３に向かって先細りになっているので、障害物８０Ａの質量中心は、前端８３よりも後端８１にかなり近くなる。障害物８０Ａはまた、権限のない潜在的なボーダーがこれら２つのコーナーのどちらかに取っ手または足場を設けるのを拒むために、上面８２と前端８３との間、ならびに前端８３と下面８４との間に、丸いコーナー８２３、８３４も有する。

図８は、船舶または海洋設備の周囲レール２０に沿って取り付けるための周囲保護システム８００Ａの第１の実施形態の代表的な部分を示す。周囲保護システム８００Ａは、横に並んで互いに隣接して配置された複数の警備防壁１ａ、１ｂ、ならびに図５から図７に関して上述したような障害物８０Ａを含む。障害物８０Ａは、隣接する一対の警備防壁１ａ、１ｂの間の窪み９０に位置決めされる。警備防壁１ａ、１ｂはそれぞれ、左右の側面１６を有し、周囲レール２０の実質的に直線状の方向に沿って配置することができる。障害物８０Ａは、側面８６ａ、８６ｂが警備防壁１ａ、１ｂの対応する側面１６ａに当接するように位置決めされる。障害物８０Ａの側面８６ａ、８６ｂの接続機構８７、８８は、警備防壁１ａ、１ｂおよび障害物８０Ａが、ロッド、ボルトまたは他のコネクタによって互いに接続されて、堅固で一体化された全体を形成することができるように、警備防壁１ａ、１ｂの側面１６の対応する接続機構と一直線上に並んでいる。障害物８０Ａの側面８６ａ、８６ｂは、障害物８０Ａの矢状面Ｘ−Ｘ’と実質的に平行であるので、障害物８０Ａは、隣接する一対の警備防壁１ａ、１ｂの間の中心で海上方向を向く。このようにして窪み９０を占有することによって、障害物８０Ａは、権限のない潜在的なボーダーが窪み９０内に入り込むのを防止するかまたは著しく妨げる。

図９および図１０はそれぞれ、船舶または海洋設備のコーナー２１に位置する周囲レール２０の一部の外側または海上側および内側またはデッキ側からの図を示しており、そこには図３および図４に関して上述したような２つの警備防壁１ａ、１ｂが取り付けられ、それらの間に第２のタイプの警備防壁３０が位置決めされてコーナー２１に取り付けられている。２つの警備防壁１ａ、１ｂと同様に、警備防壁３０は、防壁３０にオーバーハングを提供する下面を有する突出マウンド３３を含む。マウンド３３はまた、防壁３０の幅方向、すなわち警備防壁１ａから警備防壁１ｂに向かう方向にも突状である。警備防壁３０はまた、接続機構を備えた左右の側面１６をそれぞれ有し、それによって複数の警備防壁１ａ、１ｂ、３０を互いに接続することができる。

図９に見られるように、隣接する警備防壁１ａ、１ｂ、３０が互いに最も近い領域では、海上から船内方向への警備防壁の深さは、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも短い場合がある。したがって、権限のない潜在的なボーダーが、隣接する一対の複数の警備防壁１ａ、３０または３０、１ｂのマウンドに囲まれた窪みに入り込み、隣接する警備防壁が互いに最も近い領域で隣接する警備防壁の最上部に手すりを設置することによって防壁の最上部を乗り越えようとするリスクがある。

図１１から図１４は、このリスクを軽減するために、図９および図１０に示す隣接する一対の複数の警備防壁の間に位置決めする障害物８０Ｂの第２の実施形態を示す。障害物８０Ｂは、周囲レール２０に対して位置決めするための後端８１と、周囲レール２０から離れて位置決めする前端８３とを含む。後端８１および前端８３は、上面８２、下面８４、および一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂによって互いに分離されている。障害物８０Ｂは、障害物８０Ｂを隣接する一対の警備防壁に接続するための接続機構８７、８８をさらに含む。障害物８０Ｂが隣接する一対の警備防壁の間に取り付けられると、障害物８０Ｂの上面８２は、後端８１から前端８３に向かって下方に傾斜し、その結果、上面８２に置かれた権限のない潜在的なボーダーの手が海上方向に滑り落ちやすくなる。

この実施形態では、障害物８０Ｂが船舶または海洋設備で使用されている場合に、後端８１から前端８３に向かう下向きの傾斜の角度は、水平に対して約３５度である。障害物８０Ｂの後端８１から前端８３までの間隔は約８００ｍｍであり、これは一般に、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも大きい。障害物８０Ｂは、上面８２から下面８４までの最大高さが後端８１に近い約７００ｍｍである。したがって、この高さは、図１および図２に関して上述したように、最上部の手すり２０１と中央部のコースのレール２０２との間のギャップを完全に覆い、中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップを少なくとも部分的に覆うのに十分である。一方、障害物８０Ｂによって覆われずに残っている中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップの部分は、一般的に狭すぎて、権限のない潜在的なボーダーが通り抜けることができない。

この実施形態では、障害物８０Ｂは、隣接する一対の警備防壁の対応する側面１６に当接するための一対の側面８６ａ、８６ｂをさらに含む。側面８６ａ、８６ｂは両方とも、障害物８０Ｂの矢状面Ｘ−Ｘ’に対して約２２．５度の角度αを成す。障害物８０Ｂの矢状面とは、障害物を実質的に左右対称の半分に分割する垂直面を意味する。接続機構８７、８８は、側面８６ａ、８６ｂに配置され、障害物８０Ｂの後端８１と上面８２との間のコーナー８１２に配置されたロッドを受け入れるための貫通孔８８を含む。後端８１はまた、周囲レール２０の手すり２０１を収容するためのベイ８９も含む。

障害物８０Ｂの外側の側面８５ａ、８５ｂは両方とも実質的に平坦であり、そのためそれらは権限のない潜在的なボーダーに取っ手または足場を提供しない。一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂの間の間隔は、障害物８０Ｂの後端８１から前端８３に向かって先細りになっているので、障害物８０Ｂの質量中心は、前端８３よりも後端８１にかなり近くなる。障害物８０Ｂはまた、権限のない潜在的なボーダーがこれら２つのコーナーのどちらかに取っ手または足場を設けるのを拒むために、上面８２と前端８３との間、ならびに前端８３と下面８４との間に、丸いコーナー８２３、８３４も有する。

図１５は、船舶または海洋設備の周囲レール２０に沿って取り付けるための周囲保護システム８００Ｂの第２の実施形態の代表的な部分を示す。周囲保護システム８００Ｂは、横に並んで互いに隣接して配置された図９および図１０に関して上述したような複数の警備防壁１ａ、１ｂ、３０ならびに図１１から図１４に関して上述したような２つの障害物８０Ｂを含む。警備防壁３０は、コーナー２１の両側の周囲レール２０の実質的に直線状の方向に沿ってそれぞれ配置され得る２つの警備防壁１ａ、１ｂの間の周囲レール２０のコーナー２１に配置される。障害物８０Ｂは、隣接する一対の警備防壁１ａ、３０および３０、１ｂの間の窪み９０内に配置されている。警備防壁１ａ、１ｂ、３０はそれぞれ左右の側面１６を有する。障害物８０Ｂは、そのそれぞれの側面８６ａ、８６ｂが警備防壁１ａ、１ｂ、３０の対応する側面１６に当接するように位置決めされる。障害物８０Ｂの側面８６ａ、８６ｂの接続機構８７、８８は、警備防壁１ａ、１ｂ、３０および障害物８０Ｂが、ロッド、ボルトまたは他のコネクタによって互いに接続されて、堅固で一体化された全体を形成することができるように、警備防壁１ａ、１ｂ、３０の側面１６の対応する接続機構と一直線上に並んでいる。障害物８０Ｂの側面８６ａ、８６ｂはそれぞれ、それぞれの障害物の矢状面Ｘ−Ｘ’に対して約２２．５度の角度αを成すので、障害物８０Ｂはそれぞれ、隣接する一対の警備防壁１ａ、３０および３０、１ｂの間の中央で海上方向に向いている。このようにして窪み９０を占有することによって、障害物８０Ｂは、権限のない潜在的なボーダーが窪み９０内に入り込むのを防止するかまたは著しく妨げる。

図１６および図１７はそれぞれ、船舶または海洋設備の周囲レール２０に沿って取り付けるための周囲保護システム８００Ｃの第３の実施形態の代表的な部分の外側または海上側および内側またはデッキ側からの図を示す。周囲保護システム８００Ｃは、横に並んで互いに隣接して配置された複数の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、ならびにそれぞれ隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの間に位置決めされた２つの障害物８０Ｃを含む。

複数の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの一例が、図１８および図１９に符号１１９が付されてさらに詳細に示されている。警備防壁１１９は、背面に船舶または海洋設備の周囲レールの内側に取り付けるための背面パネル１１３を含む点を除いて、図９および図１０に関連して上述した警備防壁３０と同様である。したがって、警備防壁１１９は、防壁１１９にオーバーハングを提供する下面１３４を有する突出マウンド１３３を含む前面を有する。マウンド１３３は、防壁１１９の幅Ａ−Ａ’の方向に突状である。警備防壁１１９はまた、接続機構１１７を備えた左右の側面１１６をそれぞれ有し、それによって複数の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃを互いに接続することができる。防壁１１９は、防壁１１９の最上縁部１１２に沿って防壁１１９の幅の方向Ａ−Ａ’に延びる穿孔１１１をさらに含む。この穿孔１１１は、方向Ａ−Ａ’にロッドを受け入れることができるので、背面パネル１１３がロッド周りの回転によって、防壁１１９の最上縁部１１２に対してほぼ平行に、防壁１１９の前面に対してヒンジで動くことができる。さらに、ロッドは、穿孔１１１から取り外し可能であるので、背面パネル１１３は、防壁１１９の残り部分から取り外すことができる。

しかしながら、図１９から最もよく分かるように、背面パネル１１３がロッドを介して防壁１１９の残り部分に取り付けられているときでさえ、背面パネル１１３の形状は、背面パネル１１３が警備防壁１１９の前面と平行であるが間隔を置くような位置を採用することができるようになっている。この位置における背面パネル１１３の前面からの間隔は、船舶または海洋設備に一般的に見られる任意の周囲レールの厚さに適応するのに十分な大きさである。したがって、背面パネル１１３を防壁１１９の前面から離れるようにヒンジで動かすことができ、防壁１１９の前面がレールの外側または海上側に配置され、背面パネル１１３がレールの内側またはデッキ側に配置されるように、防壁１１９を周囲レールに取り付けることができる。そして、背面パネル１１３と防壁１１９残り部分は、背面パネル１１３が再び警備防壁１１９の前面と平行であるが離間するまで、互いにヒンジ止めすることができる。この位置では、背面パネル１１３の最下縁部６２が警備防壁１１９の前面の最下部と整列する。

図１８に見られるように、警備防壁１１９は、防壁１１９の前面を貫通して形成された一対のアイレット８も有し、図１９に見られるように、背面パネル１１３は、背面パネル１１３を警備防壁１１９の前面に接続するための一対の接続部位３８を含む。接続部位３８はそれぞれ、ボルトのようなコネクタを受け入れることができる、背面パネル１１３に形成された貫通孔を含む。背面パネル１１３の接続部位３８の位置は、警備防壁１１９の前面のアイレット８の位置に対応する。したがって、防壁１１９が周囲レールに取り付けられると、ボルトのようなコネクタを、前面の対応する一方のアイレット８を通して、背面パネル１１３の接続部位３８の一方の貫通孔に、防壁１１９が取り付けられる周囲レールに垂直な方向に挿入することができる。その後、ボルトにナットを取り付け、例えば背面パネル１１３と前面が互いに固定されるまで両者を互いに締め付けることができ、それにより、最初にコネクタを外さずに警備防壁１１９が取り付けられている周辺レールから警備防壁１１９が取り除かれるのを防ぐ。

図２０から図２２は、図１６および図１７の周囲保護システム８００Ｃにおける障害物８０Ｃのうちの１つの例をさらに詳細に示す。障害物８０Ｃは、船舶または海洋設備の周囲レール２０に対して位置決めするための後端８１と、周囲レール２０から離れて位置決めする前端８３とを含む。後端８１および前端８３は、上面８２、下面８４、および一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂによって互いに分離されている。障害物８０Ｃは、障害物８０Ｃを隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃに接続するための接続機構８７、８８をさらに含む。障害物８０Ｃが隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの間に取り付けられると、障害物８０Ｃの上面８２は、後端８１から前端８３に向かって下方に傾斜し、その結果、上面８２に置かれた権限のない潜在的なボーダーの手が海上方向に滑り落ちやすくなる。

障害物のこの実施形態では、障害物８０Ｃが船舶または海洋設備で使用されている場合に、後端８１から前端８３に向かう下向きの傾斜の角度は、水平に対して約４５度である。障害物８０Ｃの後端８１から前端８３までの間隔は約７００ｍｍであり、これは一般に、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも大きい。障害物８０Ｃは、上面８２から下面８４までの最大高さが後端８１に近い約７００ｍｍである。したがって、この高さは、図１および図２に関して上述したように、周囲レール２０の最上部の手すり２０１と中央部のコースのレール２０２との間のギャップを完全に覆い、中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップを少なくとも部分的に覆うのに十分である。一方、障害物８０Ｃによって覆われずに残っている中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップの部分は、一般的に狭すぎて、権限のない潜在的なボーダーが通り抜けることができない。

この実施形態では、障害物８０Ｃは、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの対応する側面１１６に当接するための一対の対向する側面８６ａ、８６ｂをさらに含む。側面８６ａ、８６ｂは両方とも、障害物８０Ｃの矢状面Ｘ−Ｘ’に対して実質的に平行である。障害物８０Ｃの矢状面とは、障害物を実質的に左右対称の半分に分割する垂直面を意味する。接続機構８７、８８は、側面８６ａ、８６ｂに配置され、ロッドを受け入れるための貫通孔８８と、いずれもが一方の側面８６ａから他方の側面８６ｂまで障害物８０Ｃを貫通する複数の小さい貫通孔８７とを含む。ロッドを受け入れるための貫通孔８８は、障害物８０Ｃの後端８１と上面８２との間の障害物８０Ｃのコーナー８１２に配置され、障害物８０Ｃを使用する際には、図１６および図１７に示す方法で、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの穿孔１１１と整列する。小さい貫通孔８７は、代わりに、障害物８０Ｃを使用する際に、図１６および１７に示す方法で、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの接続機構１１７と整列する。したがって、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃは、貫通孔８７を介して互いに接続され、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの穿孔１１１に通されたロッドも貫通孔８８を通過し得る。図２０および図２１に示すように、障害物８０Ｃの後端８１はまた、周囲レール２０の手すり２０１を収容するためのベイ８９も含む。
障害物８０Ｃの両側の後端８１の近位には、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ（これについては、図１８および図１９参照）のそれぞれの前面の突出マウンド１３３の側面５ｈに当接する肩部８１０ａ、８１０ｂがある。この実施形態では、肩部８１０ａ、８１０ｂは、障害物８０Ｃの矢状面Ｘ−Ｘ’に対して斜めの角度で傾斜しているので、肩部８１０ａ、８１０ｂの間の間隔は、障害物８０Ｃの前端８３から後端８１に向かって先細りになっている。これらの肩部は、隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃのそれぞれの前面のマウンド１３３の側面５ｈに当接することによって、権限のない潜在的なボーダーが障害物８０Ｃを邪魔にならないように横方向、すなわち突出マウンド１３３の側面５ｈに向かう方向に押し出すことを防止または著しく妨げる。
障害物８０Ｃの外側の側面８５ａ、８５ｂは両方とも実質的に平坦であり、そのためそれらは権限のない潜在的なボーダーに取っ手または足場を提供しない。一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂの間の間隔は、障害物８０Ｃの後端８１から前端８３に向かって先細りになっているので、障害物８０Ｃの質量中心は、前端８３よりも後端８１にかなり近くなる。障害物８０Ｃはまた、権限のない潜在的なボーダーがこれら２つのコーナーのどちらかに取っ手または足場を設けるのを拒むために、上面８２と前端８３との間、ならびに前端８３と下面８４との間に、丸いコーナー８２３、８３４も有する。

図２３は、図１６および図１７に示す周囲保護システム８００Ｃの一部の上面図であり、障害物８０Ｃが隣接する一対の警備防壁１１９ａ、１１９ｂおよび１１９ｂ、１１９ｃの間の窪み９０内にどのように位置決めされるかを示している。このようにして窪み９０を占有することによって、障害物８０Ｃは、権限のない潜在的なボーダーが窪み９０のうちの１つの中に入り込むのを防止するかまたは著しく妨げる。

図２４から図２６はそれぞれ、船舶または海洋設備の周囲レール２０に沿って取り付けるための周囲保護システム８００Ｄの第４の実施形態の代表的な部分の外側または海上側からの１つの図、および内側またはデッキ側からの２つの図を示す。周囲保護システム８００Ｄは、横に並んで互いに隣接して配置された複数の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ、ならびにそれぞれ隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆの間に位置決めされた２つの障害物８０Ｄを含む。

複数の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆは、図１８および図１９に関して上に示され説明されたタイプのものである。この複数の警備防壁の中央部１１９ｅは、コーナー２１の両側の周囲レール２０の実質的に直線状の方向に沿ってそれぞれ配置され得る２つの警備防壁１１９ｄ、１１９ｆの間の、船舶または海洋設備の周囲レール２０のコーナー２１に配置される。図２５に示すように、周囲保護システム８００Ｄをコーナー２１に取り付けるために、中央の警備防壁１１９ｅの背面パネル１１３を取り外すことができる。これにより、中央の警備防壁１１９ｅの裏側に、中央の警備防壁１１９ｅの前側の突出マウンド１３３の内面によって形成された窪み１３６が露出する。マウンド１３３は、図１８および図１９に示すように、窪み１３６を周囲レール２０のコーナー２１を受け入れるように適合させる隆起クレスト１４４をさらに含む。したがって、周囲レール２０のコーナー２１を窪み１３６内に挿入することができ、その後、図２６に示すように、中央の警備防壁１１９ｅの背面パネル１１３を元に戻すことができる。

図２７から図３０は、図２４から図２６の周囲保護システム８００Ｄにおける障害物８０Ｄのうちの１つの例をさらに詳細に示す。障害物８０Ｄは、周囲レール２０に対して位置決めするための後端８１と、周囲レール２０から離れて位置決めする前端８３とを含む。後端８１および前端８３は、上面８２、下面８４、および一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂによって互いに分離されている。障害物８０Ｄは、障害物８０Ｄを隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆに接続するための接続機構８７、８８をさらに含む。障害物８０Ｄが隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆの間に取り付けられると、障害物８０Ｄの上面８２は、後端８１から前端８３に向かって下方に傾斜し、その結果、上面８２に置かれた権限のない潜在的なボーダーの手が海上方向に滑り落ちやすくなる。

障害物のこの実施形態では、障害物８０Ｄが船舶または海洋設備で使用されている場合に、後端８１から前端８３に向かう下向きの傾斜の角度は、水平に対して約４５度である。障害物８０Ｄの後端８１から前端８３までの間隔は約７００ｍｍであり、これは一般に、権限のない潜在的なボーダーの前腕の長さよりも大きい。障害物８０Ｄは、上面８２から下面８４までの最大高さが後端８１に近い約７００ｍｍである。したがって、この高さは、図１および図２に関して上述したように、周囲レール２０の最上部の手すり２０１と中央部のコースのレール２０２との間のギャップを完全に覆い、中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップを少なくとも部分的に覆うのに十分である。一方、障害物８０Ｄによって覆われずに残っている中央部のコースのレール２０２と最下部のコースのレール２０３との間のギャップの部分は、一般的に狭すぎて、権限のない潜在的なボーダーが通り抜けることができない。

この実施形態では、障害物８０Ｄは、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆの対応する側面１１６に当接するための一対の側面８６ａ、８６ｂをさらに含む。側面８６ａ、８６ｂは両方とも、障害物８０Ｄの矢状面Ｘ−Ｘ’に対して約２２．５度の角度αを成す。障害物８０Ｄの矢状面とは、障害物を実質的に左右対称の半分に分割する垂直面を意味する。接続機構８７、８８は、側面８６ａ、８６ｂに配置され、ロッドを受け入れるための貫通孔８８と、いずれもが一方の側面８６ａから他方の側面８６ｂまで障害物８０Ｄを貫通する複数の小さい貫通孔８７とを含む。ロッドを受け入れるための貫通孔８８は、障害物８０Ｄの後端８１と上面８２との間の障害物８０Ｄのコーナー８１２に配置され、障害物８０Ｄを使用する際には、図２４から図２６に示す方法で、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆの穿孔１１１と整列する。小さい貫通孔８７は、代わりに、障害物８０Ｄを使用する際に、図２４から２６に示す方法で、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆの接続機構１１７と整列する。したがって、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆは、貫通孔８７を介して互いに接続され、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆの一方の穿孔１１１に通されたロッドも貫通孔８８の一方の側を通過し得る。図２７から図２９に示すように、障害物８０Ｄの後端８１はまた、周囲レール２０の手すり２０１を収容するためのベイ８９も含む。

障害物８０Ｄの外側の側面８５ａ、８５ｂは両方とも実質的に平坦であり、そのためそれらは権限のない潜在的なボーダーに取っ手または足場を提供しない。一対の対向する外側の側面８５ａ、８５ｂの間の間隔は、障害物８０Ｄの後端８１から前端８３に向かって先細りになっているので、障害物８０Ｄの質量中心は、前端８３よりも後端８１にかなり近くなる。障害物８０Ｄはまた、権限のない潜在的なボーダーがこれら２つのコーナーのどちらかに取っ手または足場を設けるのを拒むために、上面８２と前端８３との間、ならびに前端８３と下面８４との間に、丸いコーナー８２３、８３４も有する。

図３１は、図２４から図２６に示す周囲保護システム８００Ｄの一部の上面図であり、障害物８０Ｄが隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅおよび１１９ｅ、１１９ｆの間にどのように位置決めされるかを示している。障害物８０Ｄの側面８６ａ、８６ｂはそれぞれ、それぞれの障害物の矢状面Ｘ−Ｘ’に対して約２２．５度の角度αを成すので、障害物８０Ｄはそれぞれ、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅおよび１１９ｅ、１１９ｆの間の中央で海上方向に向いている。このようにして隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅおよび１１９ｅ、１１９ｆの間のスペースを占有することによって、障害物８０Ｄは、権限のない潜在的なボーダーが隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅおよび１１９ｅ、１１９ｆのうちの１つの間に入り込むリスクを著しく低減する。

周囲保護システム８００Ｄは、図１８および図１９に示すタイプの複数の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ、および図２７から図３０に関連して上記に示し説明したタイプの障害物８０Ｄのみを含むものとして上記で説明されたが、図２０から図２２に関連して上記に示され説明されたタイプの１つまたは複数の障害物８０Ｃをさらに含むことができる。具体的には、図２０から図２２に示すタイプの障害物８０Ｃは、図３１に示す窪み９１のうちの１つに、一方では複数の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆのうちの１つと他方では隣接する障害物８０Ｄのうちの１つとの間に位置決めされ、それにより、権限のない潜在的なボーダーが窪み９１のうちの１つに入り込むのを防止するかまたは著しく妨げることができる。１つまたは複数の障害物８０Ｃと１つまたは複数の障害物８０Ｄとのさらなる代替可能な組み合わせを使用して、隣接する一対の警備防壁１１９ｄ、１１９ｅおよび１１９ｅ、１１９ｆの間の空間を確実に１つまたは複数の障害物８０Ｃ、８０Ｄによって完全に占有されたままにしながら、周囲保護システム８００Ｄを９０度以外の角度を有する丸いコーナーに合わせることもできる。

代替的にまたは追加的に、図２０から図２２に示されるタイプの１つまたは複数の障害物８０Ｃを、図１６、１７および２３に関連して上に示し説明した方法で、図１８および図１９に示すタイプの隣接する一対の警備防壁１１９の間の同じ周囲保護システム内に位置決めすることができ、それによって、図１６、１７および２３の周囲保護システム８００Ｃを、図２４から２６および３１の周囲保護システム８００Ｄと組み合わせることができる。言い換えれば、本発明は、任意の数のコーナー２１と異なる長さの直線状のレール２０を組み込んでいる、船舶または海洋設備の任意のタイプまたは長さの周囲レール２０に適するように周囲保護システムを適合させるために、図１８および図１９に示されるタイプの警備防壁１１９と本明細書に記載の２つの異なるタイプの障害物８０Ｃおよび８０Ｄとの任意の可能な組み合わせを含む周囲保護システムを想定している。

さらに、周囲保護システム８００Ｃ、８００Ｄは、一方では図１６、図１７および図２３に示されており、他方では図２４から図２６および図３１に示されており、図１８および図１９に示すタイプの警備防壁１１９のみを含んでいるが、これらの警備防壁１１９のうちの任意の１つは、背面パネルがない図９、１０および１５に示されるタイプの同様のサイズの警備防壁３０によって置き換えることができる。このようにして、障害物の位置に図９、１０、および１５に示すタイプの警備防壁３０を位置決めすることにより、船側はしご、クリート、またはビットなどの、デッキ側またはレールの内側に位置する周囲レールの邪魔になる障害物を周囲保護システムによって収容することができる。言い換えれば、本発明は、本明細書に記載の異なるタイプの警備防壁３０、１１９および障害物８０Ｃ、８０Ｄの任意の可能な組み合わせを含む周囲保護システムを想定している。

Claims (19)

1. 手すり（２０１）を含む船舶または海洋設備の周囲レール（２０）の外側に取り付けられた隣接する一対の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）の間の窪み（９０）内に位置決めするための障害物（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ）であって、
   前記周囲レールに対して位置決めするための後端（８１）と、
   前記周囲レールから離れて位置決めするための前端（８３）と、
   前記前端（８３）を前記後端（８１）から分離するための上面（８２）、下面（８４）、および一対の対向する外側の側面（８５ａ、８５ｂ）と、
   前記障害物を前記周囲レールおよび前記隣接する一対の警備防壁のうちの少なくとも一方に接続する接続機構（８７、８８）と、
   を含み、
   隣接する一対の警備防壁の間で前記障害物を使用する間、前記上面（８２）は、前記後端から前記前端に向かって下方に傾斜する、
   障害物。
2. 前記隣接する一対の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）のそれぞれの対応する側面（１６、１１６）に当接する側面（８６ａ、８６ｂ）をさらに含む、請求項１に記載の障害物。
3. 前記側面（８６ａ、８６ｂ）は、前記障害物の矢状面（Ｘ−Ｘ’）に対して実質的に平行である、請求項２に記載の障害物。
4. 前記側面（８６ａ、８６ｂ）は、前記障害物の矢状面（Ｘ−Ｘ’）に対して実質的に２２．５度に等しい角度（α）を成す、請求項２に記載の障害物。
5. 前記接続機構（８７、８８）は、前記側面（８６ａ、８６ｂ）に配置される、請求項２から４のいずれか一項に記載の障害物。
6. 前記接続機構（８７、８８）は、前記後端（８１）と前記上面（８２）との間のコーナー（８１２）に配置された、ロッドを受け入れるための貫通孔（８８）を含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の障害物。
7. 前記後端（８１）は、前記周囲レール（２０）の前記手すり（２０１）を収容するためのベイ（８９）を含む、請求項１から６のいずれか一項に記載の障害物。
8. 前記隣接する一対の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）のそれぞれの特徴（２、３、５ｈ、１３３）に当接する、前記後端（８１）の近位にある肩部（８１０ａ、８１０ｂ）をさらに含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の障害物。
9. 前記外側の側面（８５ａ、８５ｂ）は、両方とも実質的に平坦である、請求項１から８のいずれか一項に記載の障害物。
10. 前記一対の対向する外側の側面（８５ａ、８５ｂ）の間の間隔は、前記後端（８１）から前記前端（８３）に向かって先細りになっている、請求項１から９のいずれか一項に記載の障害物。
11. 前記上面（８２）と前記前端（８３）との間、および前記前端（８３）と前記下面（８４）との間に丸いコーナー（８２３、８３４）を含む、請求項１から１０のいずれか一項に記載の障害物。
12. 船舶または海洋設備の周囲レール（２０）に沿って横に並んで互いに隣接して配置された複数の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）と、
    隣接する一対の前記複数の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）の間の窪み（９０）内に位置決めされた、請求項１から１１のいずれか一項に記載の障害物（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ）と、
    を含む、周囲保護システム（８００Ａ、８００Ｂ、８００Ｃ、８００Ｄ）。
13. 前記複数の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）は、側面（１６、１１６）を有する警備防壁（１ａ、１ｂ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）を含み、
    前記警備防壁（１ａ、１ｂ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）は、前記周囲レール（２０）の実質的に直線状の方向に沿って配置され、
    前記障害物（８０Ａ、８０Ｃ）は、請求項３または請求項３に従属する請求項５から１１のいずれか一項に記載されており、その側面（８６ａ、８６ｂ）が前記周囲レール（２０）の実質的に直線状の方向に沿って配置された前記警備防壁（１ａ、１ｂ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）の前記側面（１６、１１６）に当接するように位置決めされる、
    請求項１２に記載の周囲保護システム（８００Ａ、８００Ｃ）。
14. 前記複数の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）は、側面（１６、１１６）を有する警備防壁（３０、１１９ｅ）を含み、
    前記警備防壁（３０、１１９ｅ）は、前記周囲レール（２０）のコーナー（２１）に配置され、
    前記障害物（８０Ｂ、８０Ｄ）は、請求項４または請求項４に従属する請求項５から１１のいずれか一項に記載のものであって、その側面（８６ａ、８６ｂ）が前記周囲レール（２０）の前記コーナー（２１）に配置された前記警備防壁（３０、１１９ｅ）の前記側面（１６、１１６）に当接するように位置決めされる、
    請求項１２または１３に記載の周囲保護システム（８００Ｂ、８００Ｄ）。
15. 船舶または海洋設備の周囲に沿って配置された、請求項１２から１４のいずれか一項に記載の周囲保護システム（８００Ａ、８００Ｂ、８００Ｃ、８００Ｄ）を含む船舶または海洋設備。
16. 前記周囲保護システム（８００Ａ、８００Ｂ、８００Ｃ、８００Ｄ）によって保護された貨物をさらに含む、請求項１５に記載の船舶または海洋設備。
17. 船舶または海洋設備の周囲を保護する方法であって、
    複数の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）を前記船舶または海洋設備の周囲レール（２０）に沿って横に並んで互いに隣接して位置決めするステップと、
    請求項１から１１のいずれか一項に記載の障害物（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ）を提供するステップと、
    隣接する一対の前記複数の警備防壁（１ａ、１ｂ、１ｃ、３０、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ、１１９ｄ、１１９ｅ、１１９ｆ）の間の窪み（９０）内に前記障害物を位置決めするステップと、
    を含む方法。
18. 側面（１６、１１６）を有する前記複数の警備防壁のうちの第１の警備防壁（１ａ、１ｂ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）を提供するステップと、
    前記複数の警備防壁のうちの前記第１の警備防壁（１ａ、１ｂ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）を、前記周囲レール（２０）の実質的に直線状の方向に沿って配置するステップと、
    請求項３または請求項３に従属する請求項５から１１のいずれか一項に記載の前記障害物（８０Ａ、８０Ｃ）を提供するステップと、
    前記障害物（８０Ａ、８０Ｃ）を、その側面（８６ａ、８６ｂ）が前記複数の警備防壁のうちの前記第１の警備防壁（１ａ、１ｂ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）の前記側面（１６、１１６）に当接するように位置決めするステップと、
    をさらに含む、請求項１７に記載の方法。
19. 側面（１６、１１６）を有する前記複数の警備防壁のうちの第２の警備防壁（３０、１１９ｅ）を提供するステップと、
    前記複数の警備防壁のうちの第２の警備防壁（３０、１１９ｅ）を、前記周囲レール（２０）のコーナー（２１）に配置するステップと、
    請求項４または請求項４に従属する請求項５から１１のいずれか一項に記載の前記障害物（８０Ｂ、８０Ｄ）を提供するステップと、
    前記障害物（８０Ｂ、８０Ｄ）を、その側面（８６ａ、８６ｂ）が前記複数の警備防壁のうちの前記第２の警備防壁（３０、１１９ｅ）の前記側面（１６、１１６）に当接するように位置決めするステップと、
    をさらに含む、請求項１７または請求項１８に記載の方法。

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