KR20190026042A

KR20190026042A - Cylinder lubrication system and crosshead type internal combustion engine

Info

Publication number: KR20190026042A
Application number: KR1020197005966A
Authority: KR
Inventors: 다카히로 나가시마
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤; 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀
Priority date: 2016-08-29
Filing date: 2017-07-31
Publication date: 2019-03-12
Also published as: JP6685864B2; KR102258867B1; CN109642481B; JP2018035696A; WO2018042998A1; CN109642481A

Abstract

실린더 주유 장치 및 크로스 헤드식 내연 기관에 있어서, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 둘레 방향으로 배치되는 제 2 주유 기구 (51) 를 형성하고, 제 2 주유 기구 (51) 는, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 온도가 미리 설정된 소정값보다 낮은 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시킨다.52e, 52e, 52f, 52i, 52j are arranged in the circumferential direction on the inner surface (16a) of the cylinder liner (16) in the cylinder lubrication apparatus and the crosshead type internal combustion engine, And the second feeding mechanism 51 forms the cylinder liner 16 in the low temperature region where the temperature on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 is lower than a preset predetermined value, To the inner surface (16a).

Description

Cylinder lubrication system and crosshead type internal combustion engine

본 발명은, 디젤 엔진이나 가스 엔진 등의 내연 기관의 실린더에 윤활유를 공급하는 실린더 주유 장치, 이 실린더 주유 장치를 구비하는 크로스 헤드식 내연 기관에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder lube oil feeding apparatus for supplying lubricating oil to a cylinder of an internal combustion engine such as a diesel engine or a gas engine, and a crosshead type internal combustion engine provided with the cylinder lube oiling apparatus.

일반적으로, 실린더 내에서 연료를 연소시켜 동력을 발생시키는 가스 엔진이나 가솔린 엔진 등의 내연 기관은, 복수의 실린더의 하방에 실린더 배열 방향을 따라 크랭크 샤프트가 배치되어 있다. 크랭크 샤프트는, 피스톤에 접속되어 있고, 베어링을 통하여 크랭크 케이스에 자유롭게 회전할 수 있도록 지지되어 있다. 이와 같은 내연 기관에서, 실린더 라이너와 피스톤 링 사이의 윤활화를 도모하기 위해, 실린더 라이너의 내면에 실린더유 (윤활유) 를 공급 또는 분사하고 있다.BACKGROUND ART [0002] Generally, in an internal combustion engine such as a gas engine or a gasoline engine that generates power by burning fuel in a cylinder, a crankshaft is disposed along a cylinder arrangement direction below a plurality of cylinders. The crankshaft is connected to the piston and is supported so as to freely rotate in the crankcase through the bearing. In such an internal combustion engine, a cylinder oil (lubricating oil) is supplied or injected to the inner surface of the cylinder liner in order to lubricate the cylinder liner and the piston ring.

종래의 실린더 주유 장치로는, 예를 들어, 하기 특허문헌 1 에 기재된 것이 있다. 이 특허문헌 1 에 기재된 실린더 주유 시스템은, 피스톤의 슬라이딩 방향에 대해 복수 단 (段) 에 주유공을 형성하고, 이 각 주유공 중 하단 주유공으로부터 실린더유를 실린더 라이너의 내면을 향하여 분사하고, 하단 주유공보다 상방에 형성되는 주유공 중 상단 주유공으로부터 실린더 라이너의 내면 또는 피스톤의 피스톤 링에 실린더유를 주유하는 것이다.A conventional cylinder lubrication apparatus is described in, for example, Patent Document 1 below. In the cylinder liquor system disclosed in Patent Document 1, a liquified oil hole is formed in a plurality of stages with respect to the sliding direction of the piston, the oil is injected from the lower liquor oil hole of each oil lighter toward the inner surface of the cylinder liner, And the cylinder oil is injected into the piston ring of the piston or the inner surface of the cylinder liner from the upper oil hole of the oil hole formed above the lower oil hole.

일본 공개특허공보 2015-165104호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2015-165104

실린더 주유 장치는, 실린더 라이너와 피스톤 링 사이의 윤활화를 도모할 뿐만 아니라, 피스톤 링의 냉각화도 도모할 수 있다. 내연 기관에서는, 연소실에 대해 연소용 가스가 공급됨과 함께 연료가 공급됨으로써, 이 연료와 연소용 가스가 연소된다. 연료는, 연소실의 상방에 배치된 연료 분사 밸브로부터 소정의 타이밍에 분사되어, 둘레 방향으로 흐르는 화염이 형성된다. 그 때문에, 실린더 주유 장치는, 실린더 라이너에 있어서의 둘레 방향의 전역에 내면을 향하여 실린더유를 분사하고 있지만, 실린더유의 소비량을 저감할 것이 요망되고 있다.The cylinder lubrication apparatus not only lubes between the cylinder liner and the piston ring, but also can cool the piston ring. In the internal combustion engine, the combustion gas is supplied to the combustion chamber and the fuel is supplied, so that the fuel and the combustion gas are burned. The fuel is injected at a predetermined timing from the fuel injection valve disposed above the combustion chamber to form a flame flowing in the circumferential direction. Therefore, although the cylinder lubrication apparatus injects the cylinder oil toward the inner surface in the entire circumferential direction of the cylinder liner, it is desired to reduce the consumption amount of the cylinder oil.

본 발명은, 상기 서술한 과제를 해결하는 것으로, 윤활유의 소비량을 저감할 수 있는 실린더 주유 장치 및 크로스 헤드식 내연 기관을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a cylinder lube oiling apparatus and a crosshead-type internal combustion engine capable of reducing consumption of lubricating oil by solving the problems described above.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실린더 주유 장치는, 실린더 라이너의 내면에 복수의 주유부가 둘레 방향을 따라 배치되는 주유 기구가 형성되고, 둘레 방향을 따라 인접되는 상기 주유부의 거리는, 최대 거리가 최소 거리의 2 배 이상으로 설정되는 것을 특징으로 하는 것이다.In order to attain the above object, the cylinder liner according to the present invention is characterized in that a lubricating mechanism is formed on the inner surface of the cylinder liner along a circumferential direction, and the distance between the lubricating portions adjacent to each other in the circumferential direction is a minimum Is set to be twice or more the distance.

따라서, 인접하는 주유부의 최대 거리를 최소 거리의 2 배 이상으로 설정함으로써, 실린더 라이너의 내면에 대해 적정한 양의 윤활유를 공급하게 되어, 전체로서 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.Therefore, by setting the maximum distance of the adjacent lubrication portions to be equal to or larger than twice the minimum distance, an appropriate amount of lubricating oil is supplied to the inner surface of the cylinder liner, and the consumption amount of the lubricating oil as a whole can be reduced.

또, 본 발명의 실린더 주유 장치는, 실린더 라이너의 내면에 복수의 주유부가 둘레 방향을 따라 배치되는 주유 기구가 형성되고, 상기 주유 기구는, 상기 실린더 라이너의 내면에 있어서의 온도가, 미리 설정된 소정값보다 낮은 저온도 영역에 있어서의 상기 실린더 라이너의 내면으로의 주유량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 으로 하는 것이다.According to the present invention, there is provided a cylinder liner comprising: a cylinder liner having an inner surface formed with a plurality of oiling portions arranged along the circumferential direction; The amount of the lubricant to the inner surface of the cylinder liner in the low temperature region lower than the value of < RTI ID = 0.0 >

따라서, 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너의 내면으로의 주유량을 감소시킴으로써, 실린더 라이너의 내면에 대해 적정한 양의 윤활유를 공급하게 되어, 전체로서 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.Therefore, by reducing the amount of lubricating oil supplied to the inner surface of the cylinder liner in the low temperature region, an appropriate amount of lubricating oil is supplied to the inner surface of the cylinder liner, thereby reducing the consumption amount of the lubricating oil as a whole.

본 발명의 실린더 주유 장치에서는, 상기 복수의 주유부는, 상기 저온도 영역을 제외한 고온도 영역에 있어서의 상기 실린더 라이너의 내면에만 주유하는 것이고, 둘레 방향을 따라 인접되는 상기 주유부의 거리는, 최대 거리가 최소 거리의 2 배 이상으로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the cylinder lubrication apparatus of the present invention, the plurality of lubrication portions lubrication only to the inner surface of the cylinder liner in the high temperature region except for the low temperature region, and the distances of the lubrication portions adjacent to each other in the circumferential direction are And is set to be at least twice the minimum distance.

따라서, 고온도 영역에 있어서의 실린더 라이너의 내면에 주유하는 주유부 간의 거리가, 저온도 영역의 양측에 있어서의 실린더 라이너의 내면에 주유하는 주유부 간의 거리의 2 배 이상으로 설정되게 되어, 주유부의 개수를 감소시켜 부품 비용 및 제조 비용을 저감할 수 있다.Therefore, the distance between the main oiling portions on the inner surface of the cylinder liner in the high temperature region is set to be twice or more the distance between the main oiling portions on the inner surface of the cylinder liner on both sides of the low temperature region, It is possible to reduce the number of parts and reduce the parts cost and the manufacturing cost.

본 발명의 실린더 주유 장치에서는, 상기 실린더 라이너의 둘레 방향에 있어서의 복수의 상이한 위치로부터 상기 실린더 라이너의 둘레 방향을 향하여 연료를 분사하는 복수의 연료 분사 밸브가 형성되고, 상기 저온도 영역은, 상기 연료 분사 밸브의 수만큼 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the cylinder liner of the present invention, a plurality of fuel injection valves for injecting fuel toward the circumferential direction of the cylinder liner from a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner are formed, The number of fuel injection valves is equal to the number of the fuel injection valves.

따라서, 연료 분사 밸브의 개수나 위치에 따라 저온도 영역의 형성 위치가 상이하기 때문에, 연료 분사 밸브의 개수나 위치에 따라 주유부를 최적 위치에 배치할 수 있다.Therefore, since the formation positions of the low temperature region are different depending on the number and position of the fuel injection valves, the fuel injection portion can be disposed at the optimum position according to the number and position of the fuel injection valves.

본 발명의 실린더 주유 장치에서는, 상기 주유 기구는, 상기 실린더 라이너의 내면에 복수의 제 1 주유부가 둘레 방향을 따라 배치되는 제 1 주유 기구와, 상기 실린더 라이너의 내면에 있어서의 상기 복수의 제 1 주유부보다 피스톤 이동 방향의 일방측에 복수의 제 2 주유부가 둘레 방향을 따라 배치되는 제 2 주유 기구를 구비하고, 상기 복수의 제 2 주유부는, 상기 실린더 라이너의 내면에 있어서의 온도가 상기 소정값보다 낮은 저온도 영역에 있어서의 상기 실린더 라이너의 내면으로의 주유량을 감소시키는 것을 특징으로 하고 있다.In the cylinder lubrication apparatus of the present invention, the lubricating mechanism includes a first lubricating mechanism in which a plurality of first lubricating portions are disposed along the circumferential direction on the inner surface of the cylinder liner, and a plurality of first lubricating mechanisms Wherein a plurality of second main feed portions are arranged along a circumferential direction on one side of the piston moving direction with respect to the main feed portion, The amount of gasoline to be injected into the inner surface of the cylinder liner in a low temperature region lower than the value of the cylinder liner is reduced.

따라서, 주유 기구로서 피스톤 이동 방향으로 어긋난 제 1 주유 기구 및 제 2 주유 기구를 형성하고, 복수의 제 2 주유부가 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너의 내면으로의 주유량을 감소시키게 되고, 실린더 라이너의 내면에 대해 적정한 양의 윤활유를 공급하게 되어, 전체로서 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.Therefore, the first and the second lubricating mechanisms, which are shifted in the piston moving direction, are formed as the lubricating mechanism, and the amount of lubricating the plurality of second lubricating portions to the inner surface of the cylinder liner in the low temperature region is reduced. It is possible to supply an appropriate amount of lubricating oil to the inner surface, so that the consumption amount of the lubricating oil as a whole can be reduced.

본 발명의 실린더 주유 장치에서는, 상기 실린더 라이너는, 내면에 둘레 방향을 따라 복수의 제 1 장착 위치가 설정됨과 함께, 피스톤 이동 방향의 일방측으로 어긋난 내면에 상기 복수의 제 1 장착 위치에 대향하여 둘레 방향을 따라 복수의 제 2 장착 위치가 설정되고, 상기 복수의 제 1 장착 위치 전부에 상기 복수의 제 1 주유부가 형성되고, 상기 복수의 제 2 장착 위치의 일부에 상기 복수의 제 2 주유부가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the cylinder liner according to the present invention, the cylinder liner has a plurality of first mounting positions on the inner surface along the circumferential direction, and a plurality of first mounting positions on the inner surface shifted to one side in the piston moving direction, Wherein a plurality of second mounting positions are set along the direction of the first mounting position and the plurality of first housing portions are formed on all of the plurality of first mounting positions and the plurality of second housing portions .

따라서, 주유부의 개수를 감소시켜 부품 비용, 제조 비용, 메인터넌스 비용을 저감할 수 있다.Therefore, it is possible to reduce the number of lubrication parts, thereby reducing parts cost, manufacturing cost, and maintenance cost.

본 발명의 실린더 주유 장치에서는, 상기 제 2 주유 기구는, 상기 제 1 주유 기구보다 피스톤 이동 방향의 압축측에 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.In the cylinder lube oiling apparatus of the present invention, the second lubricating mechanism is arranged on the compression side in the piston moving direction with respect to the first lubricating mechanism.

따라서, 실린더 라이너의 내면 온도에 따른 양의 윤활유를 적정하게 공급할 수 있다.Therefore, it is possible to appropriately supply the lubricating oil in an amount corresponding to the inner surface temperature of the cylinder liner.

본 발명의 실린더 주유 장치에서는, 상기 복수의 제 1 주유부는, 상기 실린더 라이너에 있어서의 둘레 방향으로 어긋난 내면을 향하여 윤활유를 분출하고, 상기 복수의 제 2 주유부는, 상기 실린더 라이너의 내면에 윤활유를 토출하는 것을 특징으로 하고 있다.In the cylinder lube oiling apparatus of the present invention, the plurality of first main oil portions eject lubricant oil toward the inner surface shifted in the circumferential direction in the cylinder liner, and the plurality of second main oil portions lubricate the inner surface of the cylinder liner And discharging it.

또, 본 발명의 크로스 헤드식 내연 기관은, 상기 실린더 주유 장치가 형성되는 것을 특징으로 하는 것이다.Further, in the crosshead type internal combustion engine of the present invention, the cylinder lube oiling device is formed.

본 발명의 실린더 주유 장치 및 크로스 헤드식 내연 기관에 의하면, 실린더 라이너의 내면에 있어서의 온도가 낮은 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너의 내면으로의 주유량을 감소시킴으로써, 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.According to the cylinder lube oil feeding apparatus and the crosshead type internal combustion engine of the present invention, the amount of lubricating oil consumption can be reduced by reducing the amount of lubricating oil supplied to the inner surface of the cylinder liner in the low temperature region where the temperature of the inner surface of the cylinder liner is low .

도 1 은, 제 1 실시형태의 디젤 엔진을 나타내는 개략도이다.
도 2 는, 디젤 엔진의 주요부를 나타내는 개략도이다.
도 3 은, 제 1 실시형태의 실린더 주유 장치를 나타내는 개략도이다.
도 4 는, 실린더 주유 장치에 있어서의 하단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다.
도 5 는, 실린더 주유 장치에 있어서의 상단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다.
도 6 은, 실린더 주유 장치에 있어서의 상하단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다.
도 7 은, 제 2 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서의 하단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다.
도 8 은, 실린더 주유 장치에 있어서의 상단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing a diesel engine according to a first embodiment.
2 is a schematic view showing a main part of a diesel engine.
3 is a schematic view showing the cylinder lube oiling apparatus of the first embodiment.
Fig. 4 is a schematic view showing the oil supply position at the lower end in the cylinder lube oiling apparatus. Fig.
Fig. 5 is a schematic view showing the oil supply position at the upper end in the cylinder lube oiling apparatus. Fig.
6 is a schematic view showing the oil supply positions at the upper and lower ends in the cylinder lube oiling apparatus.
Fig. 7 is a schematic view showing the oil supply position at the lower end in the cylinder lube oiling apparatus of the second embodiment. Fig.
Fig. 8 is a schematic view showing the oil supply position at the upper end in the cylinder lube oiling apparatus. Fig.

이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명에 관련된 실린더 주유 장치 및 크로스 헤드식 내연 기관의 바람직한 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니고, 또, 실시형태가 복수 있는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiments of a cylinder lube oiling apparatus and a crosshead type internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments, and when a plurality of embodiments are provided, the embodiments may be combined.

［제 1 실시형태］[First Embodiment]

도 1 은, 본 실시형태의 디젤 엔진을 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing a diesel engine of the present embodiment.

본 실시형태에서, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 디젤 엔진 (10) 은, 예를 들어, 선박 추진용의 주기로서 사용되고, 2 스트로크 1 사이클의 유니플로 소기 방식의 크로스 헤드식 내연 기관이다. 이 디젤 엔진 (10) 은, 하방에 위치하는 받침판 (11) 과, 받침판 (11) 상에 형성되는 가구 (架構) (12) 와, 가구 (12) 상에 형성되는 실린더 재킷 (13) 을 구비하고 있다. 이 받침판 (11) 과 가구 (12) 와 실린더 재킷 (13) 은, 상하 방향으로 연장되는 복수의 타이볼트 (연결 부재) (14) 및 너트 (15) 에 의해 일체로 체결되어 고정되어 있다.In the present embodiment, as shown in Fig. 1, the diesel engine 10 is, for example, a crosshead type internal combustion engine used as a cycle for propelling a ship, and a two-stroke, one cycle, This diesel engine 10 is provided with a support plate 11 located on the lower side, a furniture 12 formed on the support plate 11 and a cylinder jacket 13 formed on the furniture 12 . The base plate 11, the furniture 12 and the cylinder jacket 13 are integrally fastened and fixed by a plurality of tie bolts (connecting members) 14 and nuts 15 extending in the vertical direction.

실린더 라이너 (16) 는, 실린더 재킷 (13) 내에 배치되고, 상부에 실린더 커버 (17) 가 고정되어 공간부를 구획하고 있고, 이 공간부 내에 피스톤 (18) 이 상하로 자유롭게 왕복동 (往復動) 할 수 있도록 형성된다. 또, 실린더 커버 (17) 에는, 배기 밸브 (20) 가 형성되어 있고, 배기 밸브 (20) 는, 동(動)밸브 장치 (21) 에 의해 개폐 가능하도록 되어 있다. 배기 밸브 (20) 는, 실린더 라이너 (16), 실린더 커버 (17) 및 피스톤 (18) 과 함께 연소실 (19) 을 형성한다. 배기 밸브 (20) 는, 연소실 (19) 과 배기관 (22) 을 개폐하는 것이다.The cylinder liner 16 is disposed in the cylinder jacket 13 and the cylinder cover 17 is fixed to the upper portion to define the space portion. The piston 18 is reciprocated freely up and down in the space portion Respectively. An exhaust valve 20 is formed in the cylinder cover 17 so that the exhaust valve 20 can be opened and closed by a valve device 21. The exhaust valve 20 forms the combustion chamber 19 together with the cylinder liner 16, the cylinder cover 17 and the piston 18. [ The exhaust valve 20 opens and closes the combustion chamber 19 and the exhaust pipe 22.

그 때문에, 연소실 (19) 에 대해, 도시되지 않은 연료 분사 펌프로부터 공급된 연료 (예를 들어, 저질유, 천연 가스, 또는 그 혼합 연료 등) 와, 도시되지 않은 압축기에 의해 압축된 연소용 가스 (예를 들어, 공기, EGR 가스, 또는 그 혼합 가스 등) 가 공급됨으로써, 연소실 (19) 에서 연료와 연소용 가스가 연소된다. 그리고, 이 연소로 발생한 에너지에 의해 피스톤 (18) 이 피스톤축 방향으로 왕복동한다. 이 때, 동밸브 장치 (21) 에 의해 배기 밸브 (20) 가 작동하여 연소실 (19) 이 개방되면, 연소에 의해 발생한 배기 가스가 배기관 (22) 으로 압출되는 한편, 도시되지 않은 소기 포트로부터 연소용 가스가 연소실 (19) 로 도입된다.Therefore, the fuel (for example, low quality oil, natural gas, or mixed fuel, etc.) supplied from the fuel injection pump (not shown) and the combustion gas (For example, air, EGR gas, or a mixed gas thereof) is supplied, so that the fuel and the combustion gas are burned in the combustion chamber 19. [ Then, the piston 18 reciprocates in the piston axial direction by the energy generated by the combustion. At this time, when the exhaust valve 20 is operated by the valve device 21 to open the combustion chamber 19, the exhaust gas generated by the combustion is extruded into the exhaust pipe 22, The gas is introduced into the combustion chamber 19.

피스톤 (18) 은, 하단부에 피스톤봉 (23) 의 상단부가 연결되어 있다. 받침판 (11) 은, 크랭크 케이스를 구성하고 있고, 크랭크 샤프트 (24) 가 베어링 (25) 에 의해 자유롭게 회전할 수 있도록 지지되어 있다. 이 크랭크 샤프트 (24) 는, 크랭크 (26) 를 개재하여 연접봉 (27) 의 하단부가 자유롭게 회동 (回動) 할 수 있도록 연결되어 있다. 가구 (12) 는, 피스톤축 방향을 따라 형성되는 가이드판 (28) 이 폭 방향으로 간격을 두고 한 쌍을 이루도록 배치되어 있다. 크로스 헤드 (29) 는, 피스톤봉 (23) 의 하단부에 접속되는 크로스 헤드핀과 크랭크 샤프트 (24) 에 연접되는 연접봉 (27) 의 상단부에 접속되는 크로스 헤드 베어링이, 크로스 헤드핀의 하반부에 있어서 각각 자유롭게 회동할 수 있도록 연결된다. 이 크로스 헤드 (29) 는, 한 쌍의 가이드판 (28) 사이에 배치되고, 이 한 쌍의 가이드판 (28) 을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되어 있다.The upper end of the piston rod (23) is connected to the lower end of the piston (18). The support plate 11 constitutes a crankcase, and the crankshaft 24 is supported so as to be freely rotatable by the bearing 25. The crankshaft 24 is connected to the connecting rod 27 so that the lower end of the connecting rod 27 can freely rotate via the crank 26. [ The furniture 12 is arranged so that the pair of guide plates 28 formed along the axial direction of the piston are spaced apart in the width direction. The crosshead 29 has a crosshead pin connected to the lower end of the piston rod 23 and a crosshead bearing connected to the upper end of the connecting rod 27 connected to the crankshaft 24 at a lower half of the crosshead pin So that they can freely rotate. The crosshead 29 is disposed between the pair of guide plates 28 and is supported so as to freely move along the pair of guide plates 28.

그 때문에, 피스톤 (18) 이 피스톤축 방향을 따라 왕복 이동하면, 피스톤 (18) 과 함께 피스톤봉 (23) 이 피스톤축 방향을 따라 왕복 이동함으로써, 크로스 헤드 (29) 가 가이드판 (28) 을 따라 피스톤축 방향을 따라 왕복 이동한다. 이로써, 크로스 헤드 (29) 의 크로스 헤드핀은, 크로스 헤드 베어링을 통하여 연접봉 (27) 에 회전 구동력을 가한다. 이 회전 구동력에 의해, 연접봉 (27) 의 하단부에 접속되는 크랭크 (26) 가 크랭크 운동하여, 크랭크 샤프트 (24) 를 회전시킨다.Therefore, when the piston 18 reciprocates along the piston axial direction, the piston rod 23 reciprocates along with the piston 18 in the axial direction of the piston, so that the crosshead 29 moves in the direction of the guide plate 28 And reciprocates along the piston axial direction. As a result, the crosshead pin of the crosshead 29 applies a rotational driving force to the connecting rod 27 through the crosshead bearing. By this rotational driving force, the crank 26 connected to the lower end of the connecting rod 27 performs cranking motion, thereby rotating the crankshaft 24.

도 2 는, 디젤 엔진의 주요부를 나타내는 개략도이다.2 is a schematic view showing a main part of a diesel engine.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 실린더 라이너 (16) 는, 하부에 형성된 복수의 소기 포트 (31) 를 개재하여 소기 트렁크 (32) 가 연결됨과 함께, 상부에 형성된 배기관 (22) 을 개재하여 배기 매니폴드 (33) 가 연결되어 있다. 소기 트렁크 (32) 는, 흡기관 (도시 생략) 을 통하여 공기가 공급 가능하도록 되어 있다. 실린더 커버 (17) 는, 상부에 배기 가스를 배기관 (22) 으로 배출하는 배기 밸브 (20) 가 형성되어 있다. 또, 실린더 커버 (17) 는, 연소실 (19) 에 연료를 분사하는 인젝터 (연료 분사 밸브) (34) 가 형성되어 있다.2, the cylinder liner 16 is connected to a scavenging trunk 32 via a plurality of scavenging ports 31 formed at the lower portion thereof, and is connected to an exhaust manifold 22 via an exhaust pipe 22 formed at an upper portion thereof. (33) are connected. The scavenging trunk 32 is capable of supplying air through an intake pipe (not shown). The cylinder cover (17) is provided with an exhaust valve (20) for exhausting exhaust gas to the exhaust pipe (22). In the cylinder cover 17, an injector (fuel injection valve) 34 for injecting fuel into the combustion chamber 19 is formed.

그 때문에, 피스톤 (18) 이 하사점 (도 2 의 실선 위치) 으로 이동하면, 소기 포트 (31) 가 열림으로써, 소기 트렁크 (32) 의 공기가 소기 포트 (31) 로부터 연소실 (19) 로 도입되고, 피스톤 (18) 이 상승하면, 소기 포트 (31) 와 연소실 (19) 의 도통이 피스톤 (18) 에 의해 차단된다. 또한, 배기 밸브 (20) 에 의해 배기관 (22) 도 닫힘으로써, 연소실 (19) 내의 공기가 압축된다. 피스톤 (18) 이 상사점 (도 2 의 2 점 쇄선 위치) 까지 이동하면, 연소실 (19) 의 압력이 소정의 압축 압력이 되고, 인젝터 (34) 가 연료를 분사한다. 그러면, 연소실 (19) 내에서 공기와 연료가 혼합하여 연소되고, 연소 에너지에 의해 피스톤 (18) 이 하강한다. 이 때, 배기 밸브 (20) 에 의해 배기관 (22) 이 열림으로써, 연소실 (19) 의 배기 가스 (연소 가스) 가 배기관 (22) 으로 배출된다.2), the air in the scavenging trunk 32 is introduced into the combustion chamber 19 from the scavenging port 31 by opening the scavenging port 31. Therefore, when the piston 18 is moved to the bottom dead center When the piston 18 rises, conduction between the scavenge port 31 and the combustion chamber 19 is blocked by the piston 18. [ Further, the exhaust pipe 22 is also closed by the exhaust valve 20, so that the air in the combustion chamber 19 is compressed. When the piston 18 moves to the top dead center position (the two-dot chain line position in Fig. 2), the pressure in the combustion chamber 19 becomes a predetermined compression pressure, and the injector 34 injects the fuel. Then, air and fuel are mixed and burned in the combustion chamber 19, and the piston 18 is lowered by the combustion energy. At this time, the exhaust pipe (22) is opened by the exhaust valve (20), so that the exhaust gas (combustion gas) in the combustion chamber (19) is discharged to the exhaust pipe (22).

도 3 은, 제 1 실시형태의 실린더 주유 장치를 나타내는 개략도, 도 4 는, 실린더 주유 장치에 있어서의 하단의 주유 위치를 나타내는 개략도, 도 5 는, 실린더 주유 장치에 있어서의 상단의 주유 위치를 나타내는 개략도, 도 6 은, 실린더 주유 장치에 있어서의 상하단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다. 또한, 도 4 내지 도 6 에서, 화살표 X 는, 크랭크축 방향을 나타내고 있다.Fig. 3 is a schematic view showing a cylinder lube oiling apparatus according to the first embodiment, Fig. 4 is a schematic view showing a lube oiling position in a cylinder lube oiling apparatus, and Fig. Fig. 6 is a schematic diagram showing the oil supply positions at the upper and lower ends in the cylinder lube oiling apparatus. Fig. 4 to 6, the arrow X indicates the direction of the crankshaft.

제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 피스톤 (18) 은, 원기둥 형상을 이루고, 하단부에 피스톤봉 (23) 의 상단부가 연결되어 있다. 또, 피스톤 (18) 은, 외주부에 복수 (본 실시형태에서는, 4 개) 의 피스톤 링 (18a, 18b, 18c, 18d) 이 피스톤 (18) 의 이동 방향 (이하, 피스톤 이동 방향) 을 따라 고정되어 있다. 이 피스톤 (18) 은, 원통 형상을 이루는 실린더 라이너 (16) 내에 배치되고, 축심 방향을 따라 자유롭게 왕복동할 수 있도록 형성되어 있고, 실린더 라이너 (16) 내에 있어서의 피스톤 (18) 보다 상방에 연소실 (19) 이 형성되어 있다.In the cylinder lube oiling apparatus of the first embodiment, as shown in Fig. 3, the piston 18 has a cylindrical shape, and the upper end portion of the piston rod 23 is connected to the lower end portion. A plurality of (four in this embodiment) piston rings 18a, 18b, 18c and 18d are fixed to the outer periphery of the piston 18 along the moving direction of the piston 18 (hereinafter referred to as the piston moving direction) . The piston 18 is disposed in the cylinder liner 16 which is in the shape of a cylinder and is formed so as to freely reciprocate along the axis direction. The piston 18 is located above the piston 18 in the cylinder liner 16, 19 are formed.

실린더 라이너 (16) 는, 상부에 실린더 주유 장치 (40) 가 형성되어 있다. 실린더 주유 장치 (40) 는, 제 1 주유 기구 (41) 와 제 2 주유 기구 (51) 가 형성되고, 제 1 주유 기구 (41) 가 하단측에 배치되고, 제 2 주유 기구 (51) 가 상단측에 배치되어 있다. 즉, 제 2 주유 기구 (51) 는, 제 1 주유 기구 (41) 보다 피스톤 이동 방향에 있어서의 압축측에 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 1 주유 기구 (41) 는, 제 2 주유 기구 (51) 보다 피스톤 이동 방향에 있어서의 피스톤봉 (23) 측에 배치되어 있다.The cylinder liner (16) has a cylinder lube oiling device (40) formed thereon. The cylinder lube oil feeding apparatus 40 includes a first oil feeding mechanism 41 and a second oil feeding mechanism 51. The first oil feeding mechanism 41 is disposed on the lower end side, As shown in Fig. That is, the second feeding mechanism 51 is arranged on the compression side in the piston moving direction, rather than the first feeding mechanism 41. In other words, the first feeding mechanism 41 is disposed closer to the piston rod 23 in the piston moving direction than the second feeding mechanism 51.

제 1 주유 기구 (41) 는, 제 1 주유공 (제 1 주유부) (42) 이 둘레 방향을 따라 복수 형성되어 있다. 각 제 1 주유공 (42) 은, 피스톤 이동 방향에 직교하는 실린더 라이너 (16) 의 직경 방향을 따라 관통하여 형성되어 있다. 각 제 1 주유공 (42) 은, 기단부가 실린더 라이너 (16) 의 외면에 형성된 주유 포트 (43) 에 각각 연통되고, 선단부가 실린더 라이너 (16) 의 내면에 개구되어 각각 토출구 (44) 가 형성되어 있다. 또한, 제 1 주유공 (42) 은, 피스톤 이동 방향에 직교하는 실린더 라이너 (16) 의 직경 방향을 따라 관통하여 형성되지 않고, 실린더 라이너 (16) 의 외면측으로부터 내면측을 향하여 선단부가 피스톤 이동 방향에 있어서의 피스톤 (18) 측에 위치하도록 경사진 제 1 주유공 (42A) 으로 해도 된다.In the first main feed mechanism 41, a plurality of first main oil holes (first main feed portions) 42 are formed along the circumferential direction. Each of the first oil holes 42 is formed so as to penetrate in the radial direction of the cylinder liner 16 orthogonal to the piston moving direction. Each of the first main oil holes 42 has a proximal end communicating with the main oil port 43 formed on the outer surface of the cylinder liner 16 and a distal end opened to the inner surface of the cylinder liner 16, . The first lubrication hole 42 is formed so as not to penetrate along the radial direction of the cylinder liner 16 orthogonal to the piston moving direction but to extend from the outer surface side of the cylinder liner 16 to the inner surface side, The second oil hole 42A may be inclined so as to be positioned on the piston 18 side in the direction indicated by the arrow.

제 2 주유 기구 (51) 는, 제 2 주유공 (주유부, 제 2 주유부) (52) 이 둘레 방향을 따라 복수 형성되어 있다. 각 제 2 주유공 (52) 은, 피스톤 이동 방향에 직교하는 실린더 라이너 (16) 의 직경 방향을 따라 관통하여 형성되어 있다. 각 제 2 주유공 (52) 은, 기단부가 실린더 라이너 (16) 의 외면에 형성된 주유 포트 (53) 에 각각 연통되고, 선단부가 실린더 라이너 (16) 의 내면에 개구되어 각각 토출구 (54) 가 형성되어 있다.A plurality of second main oil holes (main oil portion, second main oil portion) 52 are formed along the circumferential direction in the second main feed mechanism 51. Each of the second main oil holes 52 is formed so as to penetrate in the radial direction of the cylinder liner 16 orthogonal to the piston moving direction. Each of the second main oil holes 52 has a proximal end portion communicating with the main oil port 53 formed on the outer surface of the cylinder liner 16 and a distal end portion opening on the inner surface of the cylinder liner 16, .

주유기 (61) 는, 제 1 유로 (45) 에 의해 각 제 1 주유공 (42) 의 주유 포트 (43) 에 각각 연결되어 있다. 제 1 유로 (45) 는, 기단부가 주유기 (61) 에 연결되고, 중도부에 형성된 분기부 (46) 에서 복수로 분기되어, 각 선단부가 각 주유 포트 (43) 에 연결되어 있다.The lubricators 61 are connected to the oil supply ports 43 of the first oil holes 42 by the first oil path 45, respectively. The first flow path 45 is connected at its base end to the lubricator 61 and branches at a plurality of branch portions 46 formed at the middle portion and each end portion is connected to each lubrication port 43.

또, 주유기 (61) 는, 제 2 유로 (55) 에 의해 각 제 2 주유공 (52) 의 주유 포트 (53) 에 각각 연결되어 있다. 제 2 유로 (55) 는, 기단부가 주유기 (61) 에 연결되고, 중도부에 형성된 분기부 (56) 에서 복수로 분기되어, 각 선단부가 각 주유 포트 (53) 에 연결되어 있다. 주유기 (61) 는, 디젤 엔진 (10) 의 회전과 동기하여 구동되어, 실린더유 (윤활유) 를 제 1 유로 (45) 에 의해 각 제 1 주유공 (42) 에 공급함과 함께, 제 2 유로 (55) 에 의해 각 제 2 주유공 (52) 에 공급한다. 이 때, 주유기 (61) 는, 실린더유의 공급량이 디젤 엔진 (10) 의 회전수에 비례하여 공급한다.The lubrication pump 61 is connected to the lubrication port 53 of each of the second lubrication holes 52 by the second flow path 55. The second flow path 55 has its base end portion connected to the lubricator 61 and branched at a plurality of branch portions 56 formed in the middle portion and each end portion is connected to each main flow port 53. The lubricator 61 is driven in synchronism with the rotation of the diesel engine 10 to supply the cylinder oil (lubricating oil) to the respective first oil holes 42 by the first oil passage 45, 55 to the respective second lubrication holes 52. At this time, the lubricator 61 supplies the amount of supply of the cylinder oil proportional to the number of revolutions of the diesel engine 10.

제 1 주유 기구 (41) 는, SIP (Swirl Injection Principle) 방식에 의해 각 제 1 주유공 (42) 으로부터 주유하는 것이다. SIP 방식의 제 1 주유 기구 (41) 는, 피스톤 (18) 의 상승 행정 중에 실린더유를 분무하고, 소기 스월을 이용하여 미리 설정된 실린더 라이너 (16) 의 내면을 향하여 유막을 분포시킨다. 그 때문에, 각 제 1 주유공 (42) 은, 토출구가 노즐 구조를 이루고 있다.The first main feed mechanism 41 feeds from each first main feed hole 42 by a SIP (Swirl Injection Principle) method. The first oil feed mechanism 41 of the SIP type distributes the oil film during the lifting stroke of the piston 18 and distributes the oil film toward the inner surface of the cylinder liner 16 set in advance using the swirl swirl. Therefore, in each of the first oil holes 42, the discharge port has a nozzle structure.

제 2 주유 기구 (51) 는, 축압 방식이며, 제 2 유로 (55) 에 있어서의 주유 포트 (53) 와 분기부 (56) 사이에 축유기 (62) 가 연결됨과 함께, 제 2 유로 (55) 에 있어서의 주유 포트 (53) 와 축유기 (62) 의 연결부 사이에 역지 밸브 (63) 가 형성되어 있다. 축유기 (62) 는, 실린더 (62a) 와 피스톤 (62b) 과 스프링 (62c) 으로 이루어지고, 스프링 (62c) 의 탄성력은, 축유기 (62) 내부의 축압실 (62d) 의 압력이 피스톤 (18) 의 하방 공간의 압력보다 높고, 주유기 (61) 로부터의 송유 압력보다 낮아지도록 설정되어 있다.The second feeding mechanism 51 is of an accumulation type and is connected between the oil port 53 and the branched portion 56 of the second flow path 55 and is connected to the second flow path 55 A check valve 63 is formed between the connecting port of the oil port 53 and the shaft 62. The spring 62c is composed of a cylinder 62a and a piston 62b and a spring 62c and the elastic force of the spring 62c is set such that the pressure of the accumulation chamber 62d inside the shaft 62 is equal to the pressure of the piston 18 and is lower than the oil feed pressure from the lubricator 61. In this case,

그 때문에, 피스톤 (18) 이 상승 행정에 있을 때, 주유기 (61) 의 실린더유가 각 유로 (45, 55) 를 통과하여 동일한 타이밍에 각 주유 기구 (41, 51) 로 송출된다. 그리고, 제 1 주유 기구 (41) 는, 피스톤 링 (18a) 이 각 제 1 주유공 (42) 에 도달하는 것보다 빠른 타이밍에, 각 제 1 주유공 (42) 으로부터 실린더 라이너 (16) 의 내면을 향하여 직접 실린더유를 분사한다. 각 제 1 주유공 (42) 으로부터 분사된 실린더유는, 소기 스월을 타고 실린더 라이너 (16) 내를 나선상으로 흘러, 실린더 라이너 (16) 의 내면에 부착된다.Therefore, when the piston 18 is in the up stroke, the cylinder oil of the lubricator 61 passes through the oil passages 45 and 55 and is sent out to the lubricating mechanisms 41 and 51 at the same timing. The first main feed mechanism 41 is configured so that the timing at which the piston rings 18a reach the respective first lubrication holes 42 is controlled such that the inner peripheral surface of the cylinder liner 16 from each of the first lubrication holes 42, And directly injects the cylinder oil. The cylinder oil injected from each of the first oil supply holes 42 spirally flows in the cylinder liner 16 in a swirling swirl and is attached to the inner surface of the cylinder liner 16. [

한편, 피스톤 (18) 의 상승 행정에서, 이 피스톤 (18) 에 의해 연소실 (19) 의 공기가 강하게 압축되어 있기 때문에, 연소실 (19) 의 압력은, 주유기 (61) 로부터 제 2 유로 (55) 에 토출되는 실린더유의 주유 압력보다 높다. 그 때문에, 제 2 주유 기구 (51) 는, 주유기 (61) 로부터 제 2 유로 (55) 에 토출된 실린더유가 축유기 (62) 로 축압된다. 그리고, 피스톤 (18) 이 더욱 상승하여 피스톤 링 (18a) 이 각 제 2 주유공 (52) 을 통과한 후, 이 각 제 2 주유공 (52) 근방의 연소실 (19) 의 압력은, 피스톤 (18) 보다 하방의 공간의 압력과 거의 동등해진다. 그러면, 축유기 (62) 로 축압된 실린더유는, 축압실 (62d) 내부의 압력에 의해 각 제 2 주유공 (52) 으로부터 실린더 라이너 (16) 의 내면에 토출된다.On the other hand, the pressure in the combustion chamber 19 is increased from the lubricator 61 to the second flow path 55 because the air in the combustion chamber 19 is strongly compressed by the piston 18 in the lifting stroke of the piston 18. [ The pressure of the cylinder oil is higher than that of the cylinder oil. Therefore, in the second feeding mechanism 51, the cylinder oil discharged from the lubricator 61 to the second flow path 55 is compressed by the shaft oil 62. After the piston 18 further rises and the piston ring 18a passes through each of the second oil holes 52, the pressure of the combustion chamber 19 in the vicinity of each of the second oil holes 52 becomes larger than the pressure of the piston 18 are substantially equal to the pressure in the lower space. Then, the cylinder oil pressurized by the axial shaft 62 is discharged to the inner surface of the cylinder liner 16 from each second oil injection hole 52 by the pressure inside the accumulation chamber 62d.

그 후, 피스톤 (18) 이 하강 행정이 되고, 피스톤 링 (18a) 이 각 제 1 주유공 (52) 을 통과하면, 각 제 2 주유공 (52) 에 연소 가스의 높은 압력이 작용하기 때문에, 축압실 (62d) 로부터의 주유가 일시적으로 중단된다. 그리고, 피스톤 (18) 이 더욱 하강하여 연소 가스의 압력이 저하되면, 다시 축압실 (62d) 내에 잔류하고 있던 실린더유가 각 제 2 주유공 (52) 으로부터 실린더 라이너 (16) 의 내면에 토출된다. 주유된 실린더유는, 피스톤 (18) 의 상승 또는 하강에 수반하여 실린더 라이너 (16) 의 내면의 상방 또는 하방으로 밀려 퍼진다.Thereafter, when the piston 18 descends and the piston ring 18a passes through each of the first lubrication holes 52, a high pressure of the combustion gas acts on each of the second lubrication holes 52, The lubrication from the accumulation chamber 62d is temporarily stopped. When the pressure of the combustion gas further decreases as the piston 18 further descends, the cylinder oil remaining in the accumulation chamber 62d is discharged from the second oil injection holes 52 to the inner surface of the cylinder liner 16. [ The lubricated cylinder oil is pushed upward or downward on the inner surface of the cylinder liner 16 as the piston 18 is lifted or lowered.

여기서, 제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서, 실린더 주유 장치 (40) 를 구성하는 제 1 주유 기구 (41) 와 제 2 주유 기구 (51) 에 대하여 상세하게 설명한다.Here, the first lubrication oil feeding mechanism 41 and the second lubrication feeding mechanism 51 constituting the cylinder lubrication apparatus 40 in the cylinder lubrication apparatus of the first embodiment will be described in detail.

제 1 주유 기구 (41) 에 있어서, 도 4 및 도 6 에 나타내는 바와 같이, 제 1 주유공 (42) 은, 10 개의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 이 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 둘레 방향을 따라 형성되어 있다. 이 경우, 실린더 라이너 (16) 의 중심 (O) 에 대해 10 개의 장착 위치 (장착 각도) (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 가 설정되어 있고, 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 은, 모든 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 에 형성되어 있다.4 and 6, the first main oil hole 42 is formed by the first main oil holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i and 42j are formed on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 along the circumferential direction. In this case, ten mounting positions (mounting angles) A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9 and A10 are set with respect to the center O of the cylinder liner 16, The first lubrication holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, As shown in Fig.

제 2 주유 기구 (51) 에 있어서, 도 5 및 도 6 에 나타내는 바와 같이, 제 1 주유공 (52) 은, 6 개의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 둘레 방향을 따라 형성되어 있다. 이 경우, 실린더 라이너 (16) 의 중심 (O) 에 대해 10 개의 장착 위치 (장착 각도) (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 가 설정되어 있고, 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 의 일부, 요컨대, 장착 위치 (A2, A3, A7, A8) 를 제외한 6 개의 장착 위치 (A1, A4, A5, A6, A9, A10) 에 형성되어 있다.5 and 6, the first lubrication oil hole 52 is formed in such a manner that the six second oil lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, And is formed on the inner surface 16a of the liner 16 along the circumferential direction. In this case, ten mounting positions (mounting angles) A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9 and A10 are set with respect to the center O of the cylinder liner 16, The second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i and 52j are parts of the mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9 and A10, A4, A5, A6, A9, and A10 except for the positions A2, A3, A7, and A8.

즉, 제 2 주유 기구 (51) 는, 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 열 유속 (온도) 이, 미리 설정된 소정값보다 낮은 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시키도록 하고 있다.That is, the second fuel injecting mechanism 51 is configured such that the plurality of second fuel injecting holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, and 52j are arranged at the heat flux (temperature) Of the cylinder liner 16 to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region lower than the preset predetermined value is reduced.

도 5 에 나타내는 바와 같이, 인젝터 (34) 는, 실린더 커버 (17) (도 2 참조) 에 형성되어 있고, 본 실시형태에서는, 2 개의 인젝터 (34a, 34b) 가 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향으로 균등 간격으로 배치되어 있다. 각 인젝터 (34a, 34b) 는, 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향에 있어서의 복수의 상이한 위치, 요컨대, 장착 위치 (A1, A10) 사이와 장착 위치 (A5, A6) 사이로부터 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향 (도 5 에서, 시계 회전 방향) 을 향하여 연료 (F1, F2) 를 분사하는, 하면, 각 인젝터 (34a, 34b) 로부터 분사된 각 연료 (F1, F2) 는, 소기 스월을 타고 실린더 라이너 (16) 내를 소정 각도만큼 나선상으로 흐른 후에 확산되어 점화되고, 화염 (F11, F12) 이 형성된다. 그 때문에, 실린더 라이너 (16) 는, 형성된 화염 (F11, F12) 근방의 내면 (16a) 이 열 유속 (온도) 이 높은 고온도 영역이고, 화염 (F11, F12) 이 형성되어 있지 않은 내면 (16a) 이 열 유속 (온도) 이 낮은 저온도 영역이 된다. 이 저온도 영역은, 인젝터 (34a, 34b) 의 수만큼 형성된다.As shown in Fig. 5, the injector 34 is formed in a cylinder cover 17 (see Fig. 2). In this embodiment, two injectors 34a and 34b are arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 16 As shown in FIG. Each of the injectors 34a and 34b is connected to the cylinder liner 16 at a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner 16, that is, between the mounting positions A1 and A10 and between the mounting positions A5 and A6. The fuel F1 and the fuel F2 injected from the injectors 34a and 34b are injected toward the circumferential direction of the cylinder (clockwise direction in FIG. 5) Flows in the liner 16 spirally at a predetermined angle, is diffused and ignited, and flames F11 and F12 are formed. Therefore, the cylinder liner 16 has the inner surface 16a in the vicinity of the formed flames F11 and F12 and the inner surface 16a in which the flames F11 and F12 are not formed in the high temperature region where the heat flux (temperature) ) Is a low temperature region in which the heat flux (temperature) is low. This low temperature region is formed by the number of the injectors 34a, 34b.

도 6 에 나타내는 바와 같이, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 열 유속을 계측해 보면, 실린더유 부착부 (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10) 중, 일부의 실린더유 부착부 (S2, S3, S4, S7, S8, S9) 의 영역에서 높은 고온도 영역이 되고, 나머지 실린더유 부착부 (S1, S5, S6, S10) 의 영역에서 낮은 저온도 영역이 되어 있다. 여기서, 도 6 의 상단의 열 유속 (H2) 은, 피스톤 (18) 이 상사점 위치에 있을 때의 피스톤 링 (18a) 의 위치에서의 열 유속이고, 도 6 의 하단의 열 유속 (H1) 은, 피스톤 (18) 이 상사점 위치에 있을 때의 피스톤 링 (18d) 의 위치에서의 열 유속이다.6, the heat flux at the inner surface 16a of the cylinder liner 16 is measured, and the cylinder oil adhered portions S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S5, S6, and S10) of the cylinder oil adhering sections (S2, S3, S4, S7, S8, S9) It has a low low temperature region. 6 is the heat flux at the position of the piston ring 18a when the piston 18 is at the top dead center position and the heat flux H1 at the bottom of FIG. , And the heat flux at the position of the piston ring 18d when the piston 18 is in the top dead center position.

제 1 주유 기구 (41) 에서, 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 으로부터 분사된 실린더유는, 스월에 의해 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향 및 축 방향으로 확산된다. 그 때문에, 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 으로부터 분사된 실린더유는, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 비스듬한 상방으로 어긋난 위치에 분사되어, 내면 (16a) 에 실린더유 부착부 (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10) 가 형성된다. 본 실시형태에서는, 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 과 실린더유 부착부 (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10) 는, 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향으로 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 의 2 개분만큼 어긋나 있다.The cylinder oil jetted from each of the first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j in the first oil feeding mechanism 41 is swirled by the swirl, In the circumferential direction and in the axial direction. Therefore, the cylinder oil jetted from each of the first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j is inclined at the oblique S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10 are formed on the inner surface 16a. S2, S3, S4, S5, S6, S7, S6, S7, S7, S7, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, and A10 in the circumferential direction of the cylinder liner 16, as shown in Fig.

한편, 제 2 주유 기구 (51) 에서, 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 으로부터 분사된 실린더유는, 그대로 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 토출되어 부착된다. 즉, 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 으로부터 분사된 실린더유는, 실린더유 부착부 (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10) 중 일부의 실린더유 부착부 (S2, S3, S4, S7, S8, S9) 에만 부착된다.On the other hand, in the second feeding mechanism 51, the cylinder oil injected from each of the second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j is directly discharged to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 Respectively. That is, the cylinder oil injected from each of the second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j is supplied to the cylinder oil attaching portions S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S2, S3, S4, S7, S8, S9 of some of the cylinders (S1, S10).

즉, 제 1 주유 기구 (41) 의 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 은, 모든 실린더유 부착부 (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10) 에 실린더유를 공급하지만, 제 2 주유 기구 (51) 의 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 일부의 실린더유 부착부 (S2, S3, S4, S7, S8, S9) 에만 실린더유를 공급한다. 그 결과, 고온도 영역인 실린더유 부착부 (S2, S3, S4, S7, S8, S9) 에 많은 실린더유가 공급되고, 저온도 영역인 실린더유 부착부 (S1, S5, S6, S10) 에 적은 실린더유가 공급되게 된다.That is, each of the first oil supplying holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j of the first oil feeding mechanism 41 is provided with all the cylinder oil attaching portions S1, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j of the second main feed mechanism 51 are connected to the second main feed mechanism 51, S3, S4, S7, S8, and S9 of the cylinder block attachment portions S2, S3, and S4. As a result, a large amount of cylinder oil is supplied to the cylinder oil attaching portions S2, S3, S4, S7, S8, and S9 in the high temperature region and the small amount of cylinder oil is supplied to the cylinder oil attaching portions S1, S5, S6, Cylinder oil is supplied.

그 때문에, 제 2 주유 기구 (51) 는, 고온도 영역에 대응하는 6 개의 장착 위치 (A1, A4, A5, A6, A9, A10) 에 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 배치되고, 저온도 영역에 대응하는 4 개의 장착 위치 (A2, A3, A7, A8) 에 제 2 주유공 (52b, 52c, 52g, 52h) 이 배치되어 있지 않다.Therefore, the second feeding mechanism 51 is provided with the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52f, 52f, 52f, 52f, 52f, 52i and 52j are arranged at the four mounting positions A2, A3, A7 and A8 corresponding to the low temperature region, and the second oil holes 52b, 52c, 52g and 52h are not arranged at the four mounting positions A2, A3, A7 and A8 corresponding to the low temperature region.

여기서, 둘레 방향으로 인접하는 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 둘레 방향에 있어서의 최대 거리는, 둘레 방향으로 인접하는 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 둘레 방향의 최소 거리의 2 배 이상으로 설정되어 있다. 즉, 고온도 영역에 배치된 제 2 주유공 (52i, 52j, 52a) 간의 거리 또는 제 2 주유공 (52d, 52e, 52f) 간의 거리에 대해, 저온도 영역에 걸치도록 배치된 제 2 주유공 (52a, 52d) 간의 거리 또는 제 2 주유공 (52f, 52i) 간의 거리가 2 배 이상으로 설정되어 있다.The maximum distance in the circumferential direction of the second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j adjacent in the circumferential direction is larger than the maximum distance in the circumferential direction of the second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f , 52i, and 52j in the circumferential direction. That is, with respect to the distance between the second main oil holes 52i, 52j, 52a disposed in the high temperature region or the distance between the second main oil holes 52d, 52e, 52f, The distance between the first oil holes 52a and 52d or the distance between the second oil holes 52f and 52i is set to twice or more.

이와 같이 제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서는, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 둘레 방향을 따라 배치되는 제 2 주유 기구 (51) 를 형성하고, 제 2 주유 기구 (51) 는, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 온도가 미리 설정된 소정값보다 낮은 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시킨다.As described above, in the cylinder lube oiling apparatus of the first embodiment, the plurality of second oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, and 52j are arranged along the circumferential direction on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 And the second feeding mechanism 51 forms the second feeding mechanism 51 so that the cylinder liner 16 in the low temperature region where the temperature on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 is lower than a predetermined value, 16 to the inner surface 16a.

따라서, 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시킴으로써, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 대해 적정한 양의 윤활유를 공급하게 되어, 전체로서 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.Therefore, by reducing the amount of lubricating oil supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region, an appropriate amount of lubricating oil is supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16, The consumption amount can be reduced.

제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에서는, 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 저온도 영역을 제외한 고온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에만 주유하는 것이고, 둘레 방향으로 인접하는 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 최대 거리는, 둘레 방향으로 인접하는 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 최소 거리의 2 배 이상으로 설정된다. 따라서, 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 개수를 감소시켜 부품 비용, 제조 비용, 메인터넌스 비용을 저감할 수 있다.In the cylinder lube oiling apparatus of the first embodiment, the plurality of second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i and 52j are formed on the inner surface of the cylinder liner 16 in the high temperature region excluding the low temperature region 52d, 52e, 52f, 52i, 52j adjacent to each other in the circumferential direction is larger than the maximum distance between the circumferentially adjacent second oil holes 52a, 52d, 52e, 52f , 52i, and 52j. Therefore, the number of the second oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j can be reduced to reduce the parts cost, the manufacturing cost, and the maintenance cost.

제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에서는, 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향에 있어서의 복수의 상이한 위치로부터 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향을 향하여 연료를 분사하는 복수의 인젝터 (34a, 34b) 를 형성하고, 저온도 영역은, 인젝터 (34a, 34b) 의 수만큼 형성된다. 따라서, 인젝터 (34a, 34b) 의 개수나 위치에 따라 저온도 영역의 형성 위치가 상이하기 때문에, 인젝터 (34a, 34b) 의 개수나 위치에 따라 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 을 최적 위치에 배치할 수 있다.The cylinder liner 16 of the first embodiment forms a plurality of injectors 34a and 34b for injecting fuel toward the circumferential direction of the cylinder liner 16 from a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner 16 And the low temperature region is formed by the number of the injectors 34a, 34b. Therefore, the second oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52f, and 52f are formed in accordance with the number and positions of the injectors 34a and 34b, respectively, because the formation positions of the low temperature region are different depending on the number and positions of the injectors 34a and 34b. 52i, 52j can be arranged at the optimum positions.

제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에서는, 실린더 주유 장치 (40) 로서, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 복수의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 이 둘레 방향으로 배치되는 제 1 주유 기구 (41) 와, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 복수의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 보다 피스톤 이동 방향의 일방측에 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 둘레 방향으로 배치되는 제 2 주유 기구 (51) 를 형성하고, 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시킨다. 따라서, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 대해 적정한 양의 윤활유를 공급하게 되어, 전체로서 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42f, 42g, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42f, 42b, 42c, 42d, 42e (42a, 42b, 42c, 42d, 42e) on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 are arranged in the circumferential direction, 52e, 52e, 52f, 52i, 52j are arranged in the circumferential direction on one side in the piston moving direction with respect to the second oil feeding mechanism 51 (42f, 42g, 42h, 42i, 42j) And the plurality of second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i and 52j reduce the amount of gasoline injected into the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region. Therefore, an appropriate amount of lubricating oil is supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16, so that the consumption amount of the lubricating oil as a whole can be reduced.

제 1 실시형태의 실린더 주유 장치에서는, 실린더 라이너 (16) 는, 내면 (16a) 에 둘레 방향으로 복수의 제 1 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 가 설정됨과 함께, 피스톤 이동 방향의 일방측으로 어긋난 내면 (16a) 에 복수의 제 1 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 에 대향하여 둘레 방향으로 복수의 제 2 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 가 설정되고, 복수의 제 1 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10) 전부에 복수의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j) 을 형성하고, 일부의 제 2 장착 위치 (A1, A4, A5, A6, A9, A10) 에 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 를 형성하고 있다. 따라서, 제 2 주유공의 개수를 감소시켜 부품 비용 및 제조 비용을 저감할 수 있다.In the cylinder liner 16 of the first embodiment, the cylinder liner 16 has a plurality of first mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, and A10 on the inner surface 16a shifted to one side in the piston moving direction, A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 are set in the first mounting positions A1, A2, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j are formed on all of the first mounting positions A6, A7, A8, A9, 52e, 52e, 52f, 52i, and 52j are formed in the first through fourth holes A1, A4, A5, A6, A9, and A10. Therefore, the number of the second lubrication holes can be reduced, and the parts cost and the manufacturing cost can be reduced.

또, 제 1 실시형태의 크로스 헤드식 내연 기관에 있어서는, 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시킴으로써, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 대해 적정한 양의 윤활유를 공급하게 되어, 전체로서 윤활유의 소비량을 저감할 수 있다.In the crosshead type internal combustion engine of the first embodiment, by reducing the amount of fuel injected into the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region, It is possible to supply an appropriate amount of lubricating oil, thereby reducing the consumption amount of the lubricating oil as a whole.

［제 2 실시형태］[Second Embodiment]

도 7 은, 제 2 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서의 하단의 주유 위치를 나타내는 개략도, 도 8 은, 실린더 주유 장치에 있어서의 상단의 주유 위치를 나타내는 개략도이다. 또한, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명은 생략한다.Fig. 7 is a schematic view showing the main oiling position at the lower end in the cylinder lube oiling apparatus of the second embodiment, and Fig. 8 is a schematic diagram showing the oiling position at the upper end in the cylinder lube oiling apparatus. Members having the same functions as those of the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

제 2 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서, 도 7 에 나타내는 바와 같이, 제 1 주유 기구의 제 1 주유공은, 12 개의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m) 이 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 둘레 방향으로 형성되어 있다. 이 경우, 실린더 라이너 (16) 의 중심 (O) 에 대해 12 개의 장착 위치 (장착 각도) (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12) 가 설정되어 있고, 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m) 은, 모든 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12) 에 형성되어 있다.7, the first lubrication hole of the first lubrication apparatus has twelve first lubrication holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k and 42m are formed on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the circumferential direction. In this case, twelve mounting positions (mounting angles) A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, and A12 with respect to the center O of the cylinder liner 16 are set A2, A3, A4, A5, A6, and A6, and the first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, , A7, A8, A9, A10, A11, and A12.

도 8 에 나타내는 바와 같이, 제 2 주유 기구의 제 1 주유공은, 6 개의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 둘레 방향으로 형성되어 있다. 이 경우, 실린더 라이너 (16) 의 중심 (O) 에 대해 12 개의 장착 위치 (장착 각도) (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12) 가 설정되어 있고, 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 장착 위치 (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12) 의 일부, 요컨대, 장착 위치 (A3, A4, A7, A8, A11, A12) 를 제외한 6 개의 장착 위치 (A1, A2, A5, A6, A9, A10) 에 형성되어 있다.As shown in Fig. 8, the first main oil hole of the second main oil feeding mechanism is formed so that the six second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are in contact with the inner surface 16a of the cylinder liner 16, Direction. In this case, twelve mounting positions (mounting angles) A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, and A12 with respect to the center O of the cylinder liner 16 are set A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, and A12) of the second oil supply holes (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) A5, A6, A9, and A10 except for the mounting positions A3, A4, A7, A8, A11, and A12.

즉, 제 2 주유 기구는, 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 열 유속 (온도) 이, 미리 설정된 소정값보다 낮은 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시키도록 하고 있다.That is, the second fuel injecting mechanism is configured such that the plurality of second oil injecting holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are arranged such that the heat flux (temperature) in the inner surface 16a of the cylinder liner 16 The amount of gasoline injected into the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region lower than the set predetermined value is reduced.

본 실시형태에서는, 3 개의 인젝터 (34a, 34b, 34c) 가 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향으로 균등 간격으로 배치되어 있다. 각 인젝터 (34a, 34b, 34c) 는, 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향에 있어서의 복수의 상이한 위치, 요컨대, 장착 위치 (A1, A5, A9) 로부터 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향 (도 8 에서, 시계회전 방향) 을 향하여 연료 (F1, F2, F3) 를 분사하는, 하면, 각 인젝터 (34a, 34b, 34c) 로부터 분사된 각 연료 (F1, F2, F3) 는, 소기 스월을 타고 실린더 라이너 (16) 내를 소정 각도만큼 나선상으로 흐른 후에 확산되어 점화되고, 화염 (F11, F12, F13) 이 형성된다. 그 때문에, 실린더 라이너 (16) 는, 형성된 화염 (F11, F12, F13) 근방의 내면 (16a) 이 열 유속 (온도) 이 높은 고온도 영역이고, 화염 (F11, F12, F13) 이 형성되어 있지 않은 내면 (16a) 이 열 유속 (온도) 이 낮은 저온도 영역이 된다. 이 저온도 영역은, 인젝터 (34a, 34b, 34c) 의 수만큼 형성된다.In the present embodiment, three injectors 34a, 34b and 34c are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder liner 16. [ Each of the injectors 34a, 34b and 34c extends from the mounting positions A1, A5 and A9 at a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner 16, that is, in the circumferential direction of the cylinder liner 16 F2 and F3 injected from the injectors 34a, 34b and 34c are injected into the cylinders 4a and 4b with the swirling swirls, Flows in the liner 16 spirally at a predetermined angle, is diffused and ignited, and flames F11, F12 and F13 are formed. Therefore, the cylinder liner 16 is formed such that the inner surface 16a in the vicinity of the formed flames F11, F12 and F13 is a high temperature region having a high heat flux (temperature) and the flames F11, F12 and F13 are formed And the inner surface 16a is a low temperature region in which the heat flux (temperature) is low. This low temperature region is formed by the number of the injectors 34a, 34b, and 34c.

제 1 추기 기구의 각 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m) 은, 모든 실린더유 부착부에 실린더유를 공급하지만, 제 2 추기 기구의 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 일부의 실린더유 부착부에만 실린더유를 공급한다. 그 결과, 고온도 영역인 실린더유 부착부에 많은 실린더유가 공급되고, 저온도 영역인 실린더유 부착부에 적은 실린더유가 공급되게 된다.The first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k and 42m of the first additional writing mechanism supply the cylinder oil to all the cylinder oil adhering portions, Each of the second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j of the second adding mechanism supplies the cylinder oil to only a part of the cylinder oil adhering portion. As a result, a large amount of the cylinder oil is supplied to the cylinder oil attaching portion, which is the high temperature region, and a small amount of the cylinder oil is supplied to the cylinder oil attaching portion, which is the low temperature region.

그 때문에, 제 2 추기 기구는, 고온도 영역에 대응하는 6 개의 장착 위치 (A1, A2, A5, A6, A9, A10) 에 각 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 배치되고, 저온도 영역에 대응하는 6 개의 장착 위치 (A3, A4, A7, A8, A11, A12) 에 제 2 주유공이 배치되어 있지 않다.Therefore, the second additional recording mechanism is provided with the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j (52i, 52f, 52i, 52j) at six mounting positions A1, A2, A5, A6, And the second lubrication holes are not disposed at the six mounting positions A3, A4, A7, A8, A11, and A12 corresponding to the low temperature region.

여기서, 둘레 방향으로 인접하는 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 둘레 방향에 있어서의 최대 거리는, 둘레 방향으로 인접하는 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 의 둘레 방향의 최소 거리의 2 배 이상으로 설정되어 있다. 즉, 고온도 영역에 배치된 제 2 주유공 (52a, 52b) 간의 거리 또는 제 2 주유공 (52e, 52f) 간의 거리 또는 제 2 주유공 (52i, 52j) 간의 거리에 대해, 저온도 영역에 걸치도록 배치된 제 2 주유공 (52b, 52e) 간의 거리 또는 제 2 주유공 (52f, 52i) 간의 거리 또는 제 2 주유공 (52j, 52a) 간의 거리가 2 배 이상으로 설정되어 있다.The maximum distance in the circumferential direction of the second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j adjacent in the circumferential direction is larger than the maximum distance in the circumferential direction of the second main oil holes 52a, 52d, 52e, 52f , 52i, and 52j in the circumferential direction. That is, with respect to the distance between the second main oil holes 52a and 52b disposed in the high temperature region or the distance between the second main oil holes 52e and 52f or the distance between the second main oil holes 52i and 52j, The distance between the second main oil holes 52b and 52e or the distance between the second main oil holes 52f and 52i or the distance between the second main oil holes 52j and 52a is set to twice or more.

이와 같이 제 2 실시형태의 실린더 주유 장치에 있어서는, 주유 기구로서, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 복수의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m) 이 둘레 방향으로 배치되는 제 1 주유 기구와, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 있어서의 복수의 제 1 주유공 (42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m) 보다 피스톤 이동 방향의 일방측에 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 이 둘레 방향으로 배치되는 제 2 주유 기구를 형성하고, 복수의 제 2 주유공 (52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j) 은, 저온도 영역에 있어서의 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 으로의 주유량을 감소시킨다.As described above, in the cylinder lube oiling apparatus of the second embodiment, a plurality of first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h 42b, 42c, 42d, 42e (42a, 42b, 42c, 42d, 42e) on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 are arranged in the circumferential direction, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are arranged in the circumferential direction on one side in the piston moving direction with respect to the first, second, third, fourth, fifth, sixth, 52d, 52e, 52f, 52i, and 52j reduce the amount of gasoline injected into the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region.

또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 제 1 주유 기구 (41) 를 SIP 방식으로 하고, 제 2 주유 기구 (51) 를 축압 방식으로 하였지만, 제 1 주유 기구 (41) 를 축압 방식으로 하고, 제 2 주유 기구 (51) 를 SIP 방식으로 해도 된다. 또, 각 주유 기구 (41, 51) 는, SIP 방식이나 축압 방식에 한정되지 않고, 예를 들어, 축압된 실린더유를, 전자 밸브를 사용하여 개폐 시간 제어를 하면서 주유하는 전자 제어식 (ECL : Electronically Controlled Lubricating System) 을 적용해도 된다. 또, 실린더유는, 피스톤이 상단 주유공을 통과하는 타이밍에, 상단 주유공으로부터 피스톤 링에 주유되어도 된다. 또한, 타이밍 주유의 경우, 실린더유는, 피스톤이 상단 주유공을 통과하기 전에, 상단 주유공으로부터 실린더 라이너의 내면에 주유되어도 된다.Although the first feeding mechanism 41 is of the SIP type and the second feeding mechanism 51 is of the axial pressure type in the above-described embodiment, the first feeding mechanism 41 may be of the axial pressure type, The feeding mechanism 51 may be of SIP type. Each of the main feed mechanisms 41 and 51 is not limited to the SIP type or the axial pressure type. For example, the main feed mechanism 41 may be an electronically controlled type (ECL Controlled Lubricating System) may be applied. The cylinder oil may be injected into the piston ring from the upper oil hole at the timing when the piston passes through the upper oil hole. In the case of timing lubrication, the cylinder oil may be injected from the upper lubrication hole to the inner surface of the cylinder liner before the piston passes through the upper lubrication hole.

또, 상기 서술한 실시형태에서는, 상단측의 제 2 주유 기구 (51) 를 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향으로 불균등 배치하였지만, 하단측의 제 1 주유 기구 (41) 를 실린더 라이너 (16) 의 둘레 방향으로 불균등 배치해도 된다. 또, 제 2 주유 기구 (51) 는, 실린더 라이너 (16) 에 있어서의 둘레 방향으로 어긋난 내면 (16a) 을 향하여 실린더유를 분출하였지만, 제 1 주유 기구 (41) 와 같이, 실린더 라이너 (16) 의 내면 (16a) 에 토출시켜도 된다.In the above-described embodiment, the second feeding mechanism 51 on the upper side is disposed unevenly in the circumferential direction of the cylinder liner 16, but the first feeding mechanism 41 on the lower side is disposed on the cylinder liner 16 But may be unevenly arranged in the circumferential direction. The second feeding mechanism 51 ejects the cylinder oil toward the inner surface 16a deviating in the circumferential direction of the cylinder liner 16. However, like the first feeding mechanism 41, the cylinder liner 16, Or may be discharged onto the inner surface 16a.

또, 상기 서술한 실시형태에서는, 실린더 주유 장치 (40) 로서 제 1 주유 기구 (41) 와 제 2 주유 기구 (51) 를 형성하였지만, 1 개의 주유 기구만으로 해도 된다. 또, 주유공 (주유부) 의 개수나 인젝터 (연료 분사 밸브) 의 개수는, 실시형태에 한정되는 것은 아니다.In the embodiment described above, the first oil feeding mechanism 41 and the second oil feeding mechanism 51 are formed as the cylinder lube 40, but only one oil feeding mechanism may be used. In addition, the number of fuel injecting holes (injection ports) and the number of injectors (fuel injection valves) are not limited to the embodiments.

10 : 디젤 엔진 (크로스 헤드식 내연 기관)
11 : 받침판
12 : 가구
13 : 실린더 재킷
14 : 타이볼트 (연결 부재)
15 : 너트
16 : 실린더 라이너
17 : 실린더 커버
18 : 피스톤
18a, 18b, 18c, 18d : 피스톤 링
19 : 연소실
21 : 동밸브 장치
22 : 배기관
23 : 피스톤봉
24 : 크랭크 샤프트
25 : 베어링
26 : 크랭크
27 : 연접봉
28 : 가이드판
29 : 크로스 헤드
34, 34a, 34b, 34c : 인젝터 (연료 분사 밸브)
40 : 실린더 주유 장치
41 : 제 1 주유 기구
42, 42A, 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m : 제 1 주유공 (제 1 주유부)
45 : 제 1 유로
51 : 제 2 주유 기구
52, 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j : 제 2 주유공 (주유부, 제 2 주유부)
55 : 제 2 유로
61 : 주유기
62 : 축유기10: Diesel engine (Crosshead type internal combustion engine)
11:
12: Furniture
13: Cylinder jacket
14: Tie bolt (connecting member)
15: Nut
16: Cylinder liner
17: Cylinder cover
18: Piston
18a, 18b, 18c, 18d: piston rings
19: Combustion chamber
21: Valve unit
22: Exhaust pipe
23: Piston rod
24: Crankshaft
25: Bearings
26: Crank
27: connecting rod
28: guide plate
29: Crosshead
34, 34a, 34b, 34c: injector (fuel injection valve)
40: Cylinder lubrication apparatus
41: First oiling machine
42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m: a first gas-
45: First Euro
51: Second feeding mechanism
52, 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j: a second oil hole (main oil portion, second main oil portion)
55:
61: Lubricator
62: Axial organic

Claims

A lubricating mechanism is formed in the inner surface of the cylinder liner so that a plurality of main oiling portions are arranged along the circumferential direction,
The lubricating mechanism is characterized in that the lubricating oil is supplied to the cylinder liner at a temperature lower than the predetermined value with respect to the amount of lubricating oil supplied to the inner surface of the cylinder liner in a high temperature region, Thereby reducing the amount of fuel injected into the inner surface of the cylinder liner.

The method according to claim 1,
Wherein a distance of the main oil passage adjacent to each other along the circumferential direction is set so that the maximum distance is at least twice the minimum distance.

3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the plurality of lubrication portions lubrication only to the inner surface of the cylinder liner in the high temperature region except for the low temperature region and the distance between the main lubrication portions adjacent to each other in the circumferential direction is set to be at least twice the minimum distance Wherein the cylinder lubrication system is a cylinder lubrication system.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A plurality of fuel injection valves for injecting fuel toward the circumferential direction of the cylinder liner from a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner are formed, and the low temperature region is formed by the number of the fuel injection valves Wherein the cylinder lubrication system is a cylinder lubrication system.

5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The above-
A first lubricating mechanism in which a plurality of first lubricating portions are disposed along the circumferential direction on the inner surface of the cylinder liner,
And a second lubricating mechanism in which a plurality of second lubricating portions are arranged along the circumferential direction on one side of the piston moving direction with respect to the plurality of first lubricating portions on the inner surface of the cylinder liner,
Wherein the plurality of second main feed portions reduce an amount of lubricating the inner surface of the cylinder liner to the inner surface of the cylinder liner in a low temperature region where the temperature at the inner surface of the cylinder liner is lower than the predetermined value.

6. The method of claim 5,
Wherein the cylinder liner has a plurality of first mounting positions on the inner surface along the circumferential direction and a plurality of second mounting portions on the inner surface shifted to one side in the piston moving direction and along the circumferential direction facing the plurality of first mounting positions Wherein the plurality of first oil feeding portions are formed on all of the plurality of first mounting positions and the plurality of second oil feeding portions are formed on a part of the plurality of second mounting positions, .

The method according to claim 5 or 6,
Wherein the second main feed mechanism is disposed on the compression side in the piston moving direction with respect to the first main feed mechanism.

8. The method according to any one of claims 5 to 7,
Characterized in that the plurality of first main feed portions eject lubricant oil toward the inner surface shifted in the circumferential direction of the cylinder liner and the plurality of second main feed portions discharge lubricant oil to the inner surface of the cylinder liner Device.

A crosshead-type internal combustion engine characterized in that the cylinder lubrication apparatus according to any one of claims 1 to 8 is formed.