KR20190023590A - Thermostat for Vehicle - Google Patents

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KR20190023590A
KR20190023590A KR1020170109567A KR20170109567A KR20190023590A KR 20190023590 A KR20190023590 A KR 20190023590A KR 1020170109567 A KR1020170109567 A KR 1020170109567A KR 20170109567 A KR20170109567 A KR 20170109567A KR 20190023590 A KR20190023590 A KR 20190023590A
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Abstract

The present invention relates to a thermostat for a vehicle, which opens and closes a coolant passage or a bypass passage in accordance with a change in a coolant temperature to maintain the temperature of a coolant at a constant temperature. The thermostat for a vehicle includes a housing, a wax case, a lifting member, a main valve, and a bypass valve. The housing selectively communicates with the coolant passage and the bypass passage. The wax case is disposed in the housing and has a part exposed to the outside of the housing. The wax case is filled with wax that inflates or shrinks in accordance with the temperature of the coolant. The lifting member is connected to the wax case and moves up and down by expansion or contraction of the wax. The main valve is fixed around the lifting member and opens and closes the coolant passage as the lifting member moves. The bypass valve is slidably coupled to the periphery of the part of the wax case exposed to the outside of the housing, is guided in terms of movement by the wax case, and opens and closes the bypass passage as the wax case moves.

Description

차량용 써모스탯{Thermostat for Vehicle}[0001] Thermostat for Vehicle [0002]

본 발명은 차량용 써모스탯에 관한 것으로, 보다 상세하게는 왁스 케이스를 스테인리스 소재로 형성하고, 냉각수와 접촉하는 왁스 케이스를 하우징 내부에서 바이패스 유로 입구까지 연장함으로써 제조 비용은 감소하면서도 응답속도는 향상된 차량용 써모스탯에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a thermostat for a vehicle, and more particularly, to a thermostat for a vehicle, which comprises a wax case made of stainless steel and a wax case in contact with cooling water extending from the inside of the housing to a bypass flow passage entrance, It is about the thermostat.

일반적으로 차량의 냉각시스템은 엔진을 적정온도로 유지시키기 위하여 예열시에는 냉각수를 엔진의 내부에서만 순환되게 하고, 일정 온도에 이르면 냉각수를 라디에이터로 순환시켜 냉각시킨 후 엔진으로 재유입시켜 엔진의 과열을 방지하는 역할을 한다. Generally, the cooling system of a vehicle generally circulates the cooling water only in the engine at the time of preheating, circulates the cooling water to the radiator when it reaches a certain temperature, and then re- .

이와 같은 냉각시스템은 냉각수가 순환하는 바이패스 관과 라디에이터 및 워터펌프가 순환되는 관로에 설치되고, 냉각수를 바이패스 관과 라디에이터로의 순환을 결정하는 써모스탯이 관로의 적정 위치에 설치된다. In such a cooling system, a bypass pipe through which cooling water circulates, a radiator and a water pump are installed in a pipe, and a thermostat for determining the circulation of the cooling water to the bypass pipe and the radiator is installed in a proper position of the pipe.

이러한 써모스탯은 냉각수 관로에 설치되어, 엔진 내부의 냉각수 온도 변화에 따라 자동으로 통로를 개폐하여 냉각수 온도를 적절하게 조절하는 역할을 한다. This thermostat is installed in the cooling water pipe, and automatically adjusts the temperature of the cooling water by opening / closing the passage automatically according to the temperature change of the cooling water inside the engine.

구체적으로, 종래의 써모스탯(1)은 냉각수 유로 및 바이패스 유로와 선택적으로 연통되는 하우징(11)과, 하우징(11) 내에 설치되며 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스(W)가 내부에 충진된 왁스 케이스(12)와, 왁스(W)의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동하는 승강부재(13)와, 승강부재(13)가 이동함에 따라 냉각수 유로를 개폐하는 메인 밸브(14)와, 승강부재(13)가 이동함에 따라 바이패스 유로를 개폐하는 바이패스 밸브(15), 및 왁스 케이스(12)의 하부에 연결되어 바이패스 밸브(15)를 지지하는 바이패스 케이스(16)를 포함한다.Specifically, the conventional thermostat 1 includes a housing 11 that is in fluid communication with a cooling water passage and a bypass passage, a wax W which is installed in the housing 11 and expands or contracts according to the temperature of the cooling water, A lifting member 13 that moves up and down by expansion or contraction of the wax W and a main valve 14 that opens and closes the cooling water passage as the lifting member 13 moves A bypass valve 15 connected to the lower portion of the wax case 12 to support the bypass valve 15 and a bypass valve 16 for opening and closing the bypass passage 15 as the elevating member 13 moves, ).

이에 따라, 냉각수 온도가 일정 값 이상이면 왁스(W)가 팽창하고, 왁스(W)의 팽창력에 의해 승강부재(13) 및 바이패스 밸브(15)가 하부로 이동하게 된다. 그러면, 메인 밸브(14)는 냉각수 유로를 개방하고 바이패스 밸브(15)는 바이패스 유로를 차폐하는 형태가 되므로, 냉각수는 라디에이터 측으로 흐르게 된다. Accordingly, when the cooling water temperature is higher than a predetermined value, the wax W expands and the elevation member 13 and the bypass valve 15 move downward due to the expansion force of the wax W. Then, the main valve 14 opens the cooling water flow path and the bypass valve 15 shields the bypass flow path, so that the cooling water flows to the radiator side.

그러나, 이러한 종래의 써모스탯(1)은 단순히 바이패스 밸브(15)를 지지하기 위하여 바이패스 케이스(16)를 별도로 제조한 후, 이를 왁스 케이스(12)에 조립해주어야만 하므로 써모스탯(1)의 제조 시간 및 작업 공수가 증가하는 문제가 있었다.However, in the conventional thermostat 1, since the bypass case 16 must be separately manufactured to support the bypass valve 15 and then assembled into the wax case 12, There has been a problem that the manufacturing time and the workload of the apparatus increase.

또한, 바이패스 케이스(16)로 인해 왁스 케이스(12)의 설치 면적이 줄어들게 되므로, 냉각수의 온도변화에 따른 응답 속도가 느린 문제가 있었다. Further, since the installation area of the wax case 12 is reduced due to the bypass case 16, there is a problem that the response speed is slow according to the temperature change of the cooling water.

아울러, 왁스 케이스(12)의 경우 값비싼 황동 소재로 형성되므로 제조 비용이 증가하고, 가공이 어려운 소재의 특성상 단조 공정을 통해 왁스 케이스(12)를 가공해야만 하므로 공정 시간 및 공정비가 증가하는 문제가 있었다.In addition, since the wax case 12 is formed of expensive brass material, the manufacturing cost is increased and the wax case 12 must be processed through the forging process due to the characteristics of the material which is difficult to process. there was.

본 발명의 과제는 왁스 케이스를 가공이 용이하고 저렴한 스테인리스 소재로 형성하여 공정 시간 및 재료비를 감소시키며, 바이패스 케이스를 제거하여 왁스 케이스의 감온면적을 증가시킴으로써 감온성이 빠른 차량용 써모스탯을 제공함에 있다.The present invention provides a thermostat for a vehicle having a high temperature sensitivity by forming a wax case from an inexpensive stainless steel material to reduce process time and material cost, and by removing a bypass case to increase a thermally sensitive area of the wax case .

상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 써모스탯은 냉각수의 온도에 따라 엔진의 냉각수 유로 또는 바이패스 유로를 개방하는 것으로, 하우징과, 왁스 케이스와, 승강부재와, 메인 밸브, 및 바이패스 밸브를 포함한다. 하우징은 냉각수 유로 및 바이패스 유로와 선택적으로 연통된다. 왁스 케이스는 하우징 내에 배치되고 일부가 하우징 외부로 노출되며, 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스가 내부에 충진된다. 승강부재는 왁스 케이스에 연결되며, 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동한다. 메인 밸브는 승강부재의 둘레에 고정되며, 승강부재가 이동함에 따라 냉각수 유로를 개폐한다. 바이패스 밸브는 왁스 케이스에서 하우징 외부로 노출된 부분의 둘레에 슬라이드 가능하게 결합되고, 왁스 케이스에 의하여 이동이 가이드 되며, 왁스 케이스가 이동함에 따라 바이패스 유로를 개폐한다. According to another aspect of the present invention, there is provided a thermostat for a vehicle, which comprises a housing, a wax case, an elevating member, a main valve, and a bypass, Valve. The housing selectively communicates with the cooling water flow path and the bypass flow path. The wax case is disposed in the housing, a part of the wax case is exposed to the outside of the housing, and the wax that inflates or shrinks according to the temperature of the cooling water is filled therein. The elevating member is connected to the wax case and moves up and down by expansion or contraction of the wax. The main valve is fixed around the elevating member and opens and closes the cooling water flow passage as the elevating member moves. The bypass valve is slidably coupled to the periphery of the portion exposed to the outside of the housing in the wax case, guided by the wax case, and opens and closes the bypass passage as the wax case moves.

또한, 본 발명에 따른 차량용 써모스탯은 하우징과, 왁스 케이스와, 승강부재와, 메일 밸브, 및 바이패스 밸브를 포함한다. 하우징은 냉각수 유로 및 바이패스 유로와 선택적으로 연통된다. 왁스 케이스는 일단은 하우징 내에 배치되고, 타단은 하우징 외부에 배치되며, 스테인리스 소재로 형성된다. 승강부재는 왁스의 상부에 접촉되는 다이어프램을 통해 왁스 케이스에 연결되며, 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동한다. 메인 밸브는 승강부재의 둘레에 고정되며, 승강부재가 이동함에 따라 냉각수 유로를 개폐한다. 바이패스 밸브는 하우징의 외부에 배치된 왁스 케이스의 둘레에 슬라이드 가능하게 결합되고, 왁스 케이스가 이동함에 따라 바이패스 유로를 개폐한다. 그리고, 차량용 써모스탯의 왁스 케이스는 한 몸으로 형성되어 상하 방향으로 길게 연장되고, 왁스 케이스의 내부에는 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스가 전체적으로 충진되는 왁스 수용공간이 형성되며, 왁스 수용공간은 하우징의 내부에서부터 바이패스 밸브가 결합된 부분까지 길게 연장되는 것을 특징으로 한다. Further, a thermostat for a vehicle according to the present invention includes a housing, a wax case, an elevating member, a mail valve, and a bypass valve. The housing selectively communicates with the cooling water flow path and the bypass flow path. The wax case is disposed at one end in the housing and the other end at the outside of the housing, and is formed of a stainless steel material. The elevating member is connected to the wax case through a diaphragm which is in contact with the upper part of the wax, and moves up and down by expansion or contraction of the wax. The main valve is fixed around the elevating member and opens and closes the cooling water flow passage as the elevating member moves. The bypass valve is slidably engaged around the wax case disposed outside the housing and opens and closes the bypass passage as the wax case moves. The wax case of the thermostat for vehicle is formed as one body and elongated in the vertical direction. A wax receiving space is formed in the wax case so that the wax expanding or contracting according to the temperature of the cooling water is entirely filled. Is extended from the inside of the housing to a portion where the bypass valve is coupled.

본 발명에 따르면, 왁스 케이스가 가격이 저렴한 스테인리스 소재로 형성됨에 따라, 신속하게 공정 작업을 수행할 수 있으며, 재료비를 절감할 수 있게 된다. According to the present invention, since the wax case is formed of a stainless steel material which is inexpensive, the process operation can be performed quickly and the material cost can be reduced.

또한, 왁스 케이스가 가공이 용이한 스테인리스 소재로 형성됨에 따라, 왁스 케이스를 프레스 공정을 통해 형성할 수 있으므로 왁스 케이스의 공정 시간 및 공정 비용을 절감할 수 있게 된다.In addition, since the wax case is formed of a stainless steel material that is easy to process, the wax case can be formed through the press process, thereby reducing the processing time and the process cost of the wax case.

또한, 왁스 케이스의 외주면에 바이패스 밸브를 지지하기 위한 지지부재가 설치됨에 따라, 종래와 같이 왁스 케이스의 하부에 바이패스 밸브를 지지하기 위한 별도의 바이패스 케이스를 마련하지 않아도 된다. 이에 따라, 바이패스 케이스의 제조 공정 및 왁스 케이스와의 조립 공정 모두를 생략할 수 있으므로, 차량용 써모스탯의 공정 시간을 단축할 수 있게 된다.  In addition, since the support member for supporting the bypass valve is provided on the outer circumferential surface of the wax case, it is not necessary to provide a separate bypass case for supporting the bypass valve in the lower part of the wax case. As a result, both the manufacturing process of the bypass case and the assembling process with the wax case can be omitted, so that the process time of the thermostat for the vehicle can be shortened.

또한, 바이패스 케이스가 제거됨에 따라 왁스 케이스의 설치 면적이 증가하게 되므로, 종래의 차량용 써모스탯과 비교하여 냉각수와 접촉하는 왁스의 양이 증가하게 된다. 따라서, 보다 빠르게 메인 밸브 및 바이패스 밸브를 개폐할 수 있으므로, 차량용 써모스탯의 응답속도를 증대시킬 수 있게 된다. Also, since the installation area of the wax case is increased as the bypass case is removed, the amount of wax to be in contact with the cooling water is increased as compared with a conventional thermostat for a vehicle. Therefore, the main valve and the bypass valve can be opened / closed more quickly, so that the response speed of the vehicular thermostat can be increased.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 써모스탯의 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 써모스탯의 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 써모스탯의 단면도.
도 4는 도 3에 있어서, 차량용 써모스탯이 바이패스 유로의 출구에 설치된 상태를 도시한 도면.
도 5는 도 3에 있어서, 차량용 써모스탯이 바이패스 유로의 입구에 설치된 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 써모스탯의 단면도.1 is a sectional view of a thermostat for a vehicle according to the prior art;
2 is a perspective view of a thermostat for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a sectional view of the vehicular thermostat shown in Fig.
Fig. 4 is a view showing a state in which the vehicular thermostat is installed at the exit of the bypass flow passage in Fig. 3; Fig.
Fig. 5 is a view showing a state in which the vehicular thermostat is installed at the inlet of the bypass flow passage in Fig. 3; Fig.
6 is a sectional view of a thermostat for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 차량용 써모스탯에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하며, 반복되는 설명, 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 발명의 실시형태는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다. Hereinafter, a vehicle thermostat according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Here, the same reference numerals are used for the same components, and repeated descriptions and known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will not be described in detail. Embodiments of the invention are provided to more fully describe the present invention to those skilled in the art. Accordingly, the shapes and sizes of the elements in the drawings and the like can be exaggerated for clarity.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 써모스탯의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 써모스탯의 단면도이다. 그리고, 도 4는 도 3에 있어서, 차량용 써모스탯이 바이패스 유로의 출구에 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 도 3에 있어서, 차량용 써모스탯이 바이패스 유로의 입구에 설치된 상태를 도시한 도면이다. FIG. 2 is a perspective view of a thermostat for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the thermostat for a vehicle shown in FIG. Fig. 4 is a view showing a state in which the vehicular thermostat is installed at the exit of the bypass flow passage in Fig. 3, and Fig. 5 is a state in which the vehicular thermostat is installed at the entrance of the bypass flow passage in Fig. Fig.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량용 써모스탯(100)은 하우징(110)과, 왁스 케이스(120)와, 엑추에이터(130)와, 메인 밸브(140), 및 바이패스 밸브(150)를 포함한다. 여기서, 차량용 써모스탯(100)은 엔진(Engine)과 라디에이터(Radiator) 사이에 설치되어 냉각수의 온도 변화에 따라 냉각수 유로(10) 또는 바이패스 유로(20)를 선택적으로 개방하는 것으로, 라디에이터(Radiator)로 흐르는 유량을 조절함으로써 냉각수를 일정 온도 범위로 유지시키기 위해 사용된다. 2 to 5, the vehicular thermostat 100 includes a housing 110, a wax case 120, an actuator 130, a main valve 140, and a bypass valve 150, . The thermostat 100 for a vehicle is installed between an engine and a radiator and selectively opens the cooling water passage 10 or the bypass passage 20 according to the temperature change of the cooling water. ) To control the flow rate of the cooling water to keep the cooling water within a certain temperature range.

본 실시예에서는 기계식 써모스탯에 적용된 것으로 도시하였으나, 전기식 써모스탯에 적용될 수도 있다. 그리고, 본 실시예에서는 메인 밸브(140)는 차폐되고, 바이패스 밸브(150)는 개방된 상태, 즉 냉각수가 바이패스 유로(20)를 순환하는 상태를 기초로 설명하기로 한다. Although the present embodiment is shown as applied to a mechanical thermostat, it may be applied to an electrical thermostat. In the present embodiment, the main valve 140 is shielded and the bypass valve 150 is opened, that is, the state in which the cooling water circulates through the bypass flow path 20.

하우징(110)은 자동차 엔진의 냉각수가 흐르는 유로에 연결될 수 있다. 구체적으로, 하우징(110)은 공급 유로(30)를 통해 엔진의 워터펌프(W/P)로부터 냉각수를 공급받으며, 라디에이터로부터 냉각수를 공급받기 위한 냉각수 유로(10)와, 엔진에서 배출된 냉각수가 바이패스되는 바이패스 유로(20)가 서로 교차되는 지점에 설치될 수 있고, 냉각수 유로(10) 및 바이패스 유로(20)와 선택적으로 연통될 수 있다. The housing 110 may be connected to a flow path through which cooling water of an automobile engine flows. Specifically, the housing 110 includes a cooling water passage 10 for receiving cooling water from the water pump W / P of the engine through the supply passage 30 and for receiving cooling water from the radiator, cooling water discharged from the engine The bypass passage 20 to be bypassed can be installed at a point where they cross each other and can be selectively communicated with the cooling water passage 10 and the bypass passage 20. [

하우징(110)은 내부에 각종 부품을 설치하기 위하여 중공의 형태를 가지며, 상부 및 하부에 각각 냉각수 통공(110a, 110b)이 형성될 수 있다. 여기서, 상부 냉각수 통공(110a)은 냉각수 유로(10)와 연통되고, 하부 냉각수 통공(110b)은 바이패스 유로(20)와 연통되도록 배치될 수 있다.The housing 110 has a hollow shape for installing various components therein, and cooling water holes 110a and 110b may be formed in the upper and lower portions, respectively. The upper cooling water passage hole 110a communicates with the cooling water passage 10 and the lower cooling water passage hole 110b communicates with the bypass passage 20. [

이에 따라, 하우징(110)은 후술되는 메인 밸브(140) 및 바이패스 밸브(150)의 개폐 여부에 따라 상부 냉각수 통공(110a) 및 냉각수 유로(10)를 연통 시키거나, 하부 냉각수 통공(110b) 및 바이패스 유로(20)를 연통시켜 냉각수의 흐름을 제어할 수 있는데, 자세한 설명은 후술하기로 한다. Accordingly, the housing 110 can communicate with the upper cooling water passage hole 110a and the cooling water passage 10 or the lower cooling water passage hole 110b depending on whether the main valve 140 and the bypass valve 150 are opened or closed, And the bypass flow path 20 so as to control the flow of the cooling water, which will be described later in detail.

왁스 케이스(120)는 하우징(110) 내에 배치되고, 일부가 하우징(110) 외부로 노출되며, 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스(W)가 내부에 충진된다. 즉, 바이패스 유로(20)를 순환하는 냉각수의 온도가 상승하거나 하락하면, 열 전도에 의해 왁스 케이스(120) 및 왁스(W)의 온도 또한 상승하거나 하락하게 되고, 왁스(W)는 이러한 온도 변화에 의해 체적이 증가하거나 감소하여 팽창 또는 수축하게 되는 것이다. The wax case 120 is disposed in the housing 110 and partly exposed to the outside of the housing 110. The wax W which is expanded or contracted according to the temperature of the cooling water is filled therein. That is, when the temperature of the cooling water circulating in the bypass passage 20 rises or falls, the temperature of the wax case 120 and the wax W also increases or decreases by the heat conduction, The volume is increased or decreased by the change, and it is expanded or contracted.

다시 말하면, 바이패스 유로(20)를 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 이상이면 왁스(W)가 팽창하고, 냉각수의 온도가 일정 값 미만이면 왁스(W)가 수축하게 되는 것이다. In other words, if the temperature of the cooling water circulating through the bypass passage 20 is higher than a predetermined value, the wax W expands, and if the temperature of the cooling water is lower than a predetermined value, the wax W shrinks.

왁스 케이스(120)는 바이패스 유로(20)를 순환하는 냉각수의 온도 변화를 보다 빠르게 감지하기 위하여 바이패스 유로(20) 측에 배치될 수 있다. 구체적으로, 왁스 케이스(120)는 하우징(110) 외부로 노출된 부분의 하단이 바이패스 유로(20)의 입구와 마주보도록 배치되고, 측부가 냉각수가 공급되는 공급 유로(30)와 마주보도록 배치되는 것이 바람직하다. The wax case 120 may be disposed on the side of the bypass flow passage 20 in order to detect a temperature change of the cooling water circulating through the bypass flow passage 20 more quickly. Specifically, the wax case 120 is disposed such that the lower end of the portion exposed to the outside of the housing 110 faces the inlet of the bypass passage 20, and the side portion faces the supply passage 30 to which the cooling water is supplied .

한편, 왁스 케이스(120)는 스테인리스 스틸, 황동 등과 같은 스테인리스 소재로 형성될 수 있다. 스테인리스는 다른 금속에 비해 탄소량이 적고 내식성이 우수한 특수강으로, 기계적 성질이 좋아 알루미늄판의 1/3 두께로 같은 강도를 보이는 장점이 있다. 또한 경도에 비해 가공성이 좋고 가격이 저렴하기 때문에, 신속하게 왁스 케이스(120)를 제조할 수 있으며, 재료비를 절감할 수 있는 장점이 있다.Meanwhile, the wax case 120 may be formed of a stainless steel material such as stainless steel, brass or the like. Stainless steel is a special steel with less carbon content and superior corrosion resistance compared to other metals. It has the advantage of showing the same strength with 1/3 thickness of aluminum plate because of its good mechanical properties. In addition, since the processability is good and the price is low as compared with the hardness, the wax case 120 can be manufactured quickly, and the material cost can be reduced.

왁스 케이스(120)가 가공이 용이한 스테인리스 소재로 형성됨에 따라, 왁스 케이스(120)는 프레스 또는 단조 공정을 통해 형성될 수 있다. 예를 들어, 왁스 케이스(120)의 전체 두께가 동일할 경우에는 프레스 공정을 통해 형성되는 것이 바람직하다. As the wax case 120 is formed of a stainless steel material that is easy to process, the wax case 120 can be formed through a press or forging process. For example, when the entire thickness of the wax case 120 is the same, it is preferably formed through a pressing process.

이처럼 프레스 공정을 통해 왁스 케이스(120)를 형성할 수 있으므로, 왁스 케이스(120)의 공정 시간 및 작업 공수를 줄여 공정 비용을 절감할 수 있게 된다. 또한, 왁스 케이스(120)가 스테인리스 소재로 형성됨에 따라 강도가 향상되므로, 왁스 케이스(120) 자체의 두께를 감소시킬 수 있으므로 감온성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다. Since the wax case 120 can be formed through the pressing process, the process time and the number of operations of the wax case 120 can be reduced, thereby reducing the processing cost. In addition, since the wax case 120 is formed of stainless steel, the strength of the wax case 120 can be reduced, thereby reducing the thickness of the wax case 120 itself.

그리고, 왁스 케이스(120)의 두께가 부분 간 서로 상이할 경우에는 단조 공정을 통해 형성되는 것이 바람직하다. When the thickness of the wax case 120 is different from each other, it is preferable that the wax case 120 is formed through a forging process.

승강부재(130)는 왁스 케이스(120)에 연결되며, 왁스(W)의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동한다. 이때, 왁스 케이스(120)로부터 왁스(W)가 흘러 넘치는 것을 방지하기 위하여, 왁스 케이스(120)는 왁스(W)가 팽창 또는 수축함에 따라 변형되는 다이어프램(121)을 더 포함할 수 있다. 그리고, 승강부재(130)는 다이어프램(121)의 상부에 접촉되는 형태로 이루어질 수 있다. The lifting member 130 is connected to the wax case 120 and moves up and down by the expansion or contraction of the wax W. The wax case 120 may further include a diaphragm 121 that is deformed as the wax W expands or contracts to prevent the wax W from overflowing from the wax case 120. [ Further, the elevating member 130 may be in contact with the upper portion of the diaphragm 121.

승강부재(130)는 하우징(110)의 내측 상부에 고정된 가이드 부재(111)를 따라 상하 방향으로 이동할 수 있다. 예를 들어, 냉각수의 온도가 일정 값 이상이면 왁스(W)는 팽창되어 다이어프램(121)을 상측 방향으로 가압한다. 그러면, 왁스 케이스(120) 내부의 압력은 하부로 집중되고, 이 압력에 의해 승강부재(130)는 가이드 부재(111) 내에서 하부로 슬라이드 이동하게 되는 것이다.The elevating member 130 can move up and down along the guide member 111 fixed to the inner upper portion of the housing 110. For example, if the temperature of the cooling water is higher than a predetermined value, the wax W expands and presses the diaphragm 121 upward. Then, the pressure inside the wax case 120 is concentrated downward, and the lift member 130 is slid downward in the guide member 111 by this pressure.

메인 밸브(140)는 승강부재(130)의 둘레에 고정되며, 승강부재(130)가 이동함에 따라 냉각수 유로(10)를 개폐하도록 형성될 수 있다. 이처럼 메인 밸브(140)가 냉각수 유로(10)를 개폐하도록 형성됨에 따라, 라디에이터 측으로 공급되는 냉각수 흐름을 제어할 수 있게 된다. The main valve 140 is fixed around the lifting member 130 and may be formed to open and close the cooling water flow path 10 as the lifting member 130 moves. Since the main valve 140 is formed to open and close the cooling water flow path 10, the flow of cooling water supplied to the radiator side can be controlled.

구체적으로, 메인 밸브(140)는 상부 냉각수 통공(110a)과 하부 냉각수 통공(110b) 사이에 설치되어 하우징(110) 내의 중공을 상하로 구획할 수 있다. 그리고, 메인 밸브(140)의 외측 상면은 하우징(110)의 내부에 형성된 단턱(112)과 밀착하도록 형성되어 있어, 공급 유로(30)로에서 배출되는 냉각수가 냉각수 유로(10)로 유입되는 것을 차단할 수 있다. Specifically, the main valve 140 is installed between the upper cooling water passage hole 110a and the lower cooling water passage hole 110b to divide the hollow in the housing 110 into upper and lower portions. The outer upper surface of the main valve 140 is formed in close contact with the step 112 formed in the housing 110 so that the cooling water discharged from the supply passage 30 flows into the cooling water flow path 10 Can be blocked.

이에 따라, 승강부재(130)가 하부로 이동하면, 하우징(110)의 단턱(112)에 밀착된 메인 밸브(140) 또한 하부로 이동하여 하우징(110)과 메인 밸브(140) 사이에 공간이 형성된다. 즉, 메인 밸브(140)에 의해 차폐되어 있던 냉각수 유로(10)가 개방되고, 냉각수는 냉각수 유로(10)를 순환할 수 있게 되는 것이다. Accordingly, when the lifting member 130 moves downward, the main valve 140 closely attached to the step 112 of the housing 110 also moves downward, and a space is formed between the housing 110 and the main valve 140 . That is, the cooling water flow path 10 shielded by the main valve 140 is opened, and the cooling water can circulate the cooling water flow path 10.

메인 밸브(140)와 승강부재(130) 사이의 고정을 위하여 승강부재(130)는 고정부재(131)를 더 포함할 수 있다. 고정부재(131)는 승강부재(130)의 상측 둘레, 보다 구체적으로는 메인 밸브(140)가 배치된 부위의 상측 둘레를 따라 설치될 수 있다. 이처럼 승강부재(130)의 둘레에 고정부재(131)가 설치됨에 따라, 승강부재(130)가 메인 밸브(140)에 지지되어 하부로 이탈하지 않게 된다. The elevating member 130 may further include a fixing member 131 for fixing between the main valve 140 and the elevating member 130. The fixing member 131 may be installed along the upper side of the elevation member 130, more specifically, around the upper side of the portion where the main valve 140 is disposed. As the fixing member 131 is installed around the elevating member 130, the elevating member 130 is supported by the main valve 140 and is not separated to the lower portion.

바이패스 밸브(150)는 왁스 케이스(120)에서 하우징(110) 외부로 노출된 부분의 둘레에 슬라이드 가능하게 결합되고, 왁스 케이스(120)에 의하여 이동이 가이드될 수 있다. 그리고, 바이패스 밸브(150)는 왁스 케이스(120)가 이동함에 따라 바이패스 유로(20)를 개폐할 수 있다. 여기서, 바이패스 밸브(150)는 메인 밸브(140)와 동일한 방향으로 이동하나, 개폐 여부는 서로 다르게 진행될 수 있다. 다시 말하면, 메인 밸브(140)가 냉각수 유로(10)를 개방하면 바이패스 밸브(150)는 바이패스 유로(20)를 차폐하고, 메인 밸브(140)가 냉각수 유로(10)를 차폐하면 바이패스 밸브(150)는 바이패스 유로(20)를 개방하도록 이루어지는 것이다. The bypass valve 150 is slidably coupled to a portion of the wax case 120 that is exposed to the outside of the housing 110 and can be guided by the wax case 120. The bypass valve 150 can open / close the bypass passage 20 as the wax case 120 moves. Here, the bypass valve 150 moves in the same direction as the main valve 140, but may be opened or closed differently. In other words, when the main valve 140 opens the cooling water flow path 10, the bypass valve 150 shields the bypass flow path 20, and when the main valve 140 shields the cooling water flow path 10, The valve 150 opens the bypass flow passage 20.

즉, 왁스(W)가 팽창해서 승강부재(130)가 하부로 이동하는 경우에는 바이패스 밸브(150)는 바이패스 유로(20)를 차폐하는 것이다. 그러면 왁스 케이스(120)는 바이패스 유로(20)의 입구 측으로 이동하고, 바이패스 밸브(150)는 바이패스 유로(20)의 입구 단턱에 걸린 상태로 왁스 케이스(120)에 슬라이드 된다. 이에 따라, 냉각수는 냉각수 유로(10)를 통해 라디에이터로만 공급되어 냉각될 수 있게 된다. That is, when the wax W expands and the lifting member 130 moves downward, the bypass valve 150 shields the bypass flow passage 20. The wax case 120 moves to the inlet side of the bypass passage 20 and the bypass valve 150 is slid into the wax case 120 while being caught by the inlet opening of the bypass passage 20. [ Accordingly, the cooling water can be supplied only to the radiator through the cooling water flow path 10 and can be cooled.

이와 반대로, 왁스(W)가 수축해서 승강부재(130)가 상부로 이동하는 경우에는 왁스 케이스(120)가 상부로 이동하게 된다. 그러면 지지부재(160)가 바이패스 밸브(150)에 걸려서 바이패스 밸브(150)가 상부로 이동하며 바이패스 유로(20)를 개방하게 된다. 이에 따라, 냉각수는 다시 바이패스 유로(20)를 통해 엔진 내에서만 순환될 수 있게 된다. On the contrary, when the wax W shrinks and the lifting member 130 moves upward, the wax case 120 moves upward. Then, the support member 160 is caught by the bypass valve 150, and the bypass valve 150 is moved upward to open the bypass flow passage 20. Thereby, the cooling water can be circulated only in the engine through the bypass flow path 20 again.

한편, 바이패스 밸브(150)를 왁스 케이스(120)에 지지하기 위하여, 왁스 케이스(120)는 외부로 노출된 부위의 하측 둘레를 따라 삽입 홈부(120a)가 형성될 수 있다. 그리고, 삽입 홈부(120a)에는 바이패스 밸브(150)를 지지하기 위한 지지부재(160)가 설치될 수 있다. Meanwhile, in order to support the bypass valve 150 to the wax case 120, the wax case 120 may have an insertion groove 120a formed along the lower circumference of the exposed portion. A support member 160 for supporting the bypass valve 150 may be installed in the insertion groove 120a.

이처럼 바이패스 밸브(150)를 지지하기 위한 지지부재(160)가 왁스(W)케이스의 외주면에 형성됨에 따라, 종래와 같이 왁스 케이스(120)의 하부에 바이패스 밸브(150)를 지지하기 위한 별도의 바이패스 케이스(16)를 마련하지 않아도 된다. Since the support member 160 for supporting the bypass valve 150 is formed on the outer circumferential surface of the wax case as described above, It is not necessary to provide a separate bypass case 16.

이에 따라, 바이패스 케이스(16)의 제조 공정 및 왁스 케이스(120)와의 조립 공정 모두를 생략할 수 있으므로, 차량용 써모스탯(100)의 공정 시간을 단축할 수 있게 된다. Accordingly, both the manufacturing process of the bypass case 16 and the assembling process with the wax case 120 can be omitted, and the process time of the thermostat 100 for a vehicle can be shortened.

또한, 바이패스 케이스(16)가 제거됨에 따라 왁스 케이스(120)의 설치 면적이 증가하게 되므로, 종래의 써모스탯(1)과 비교하여 냉각수와 접촉하는 왁스(W)의 양이 증가하게 된다. 따라서, 보다 빠르게 메인 밸브(140) 및 바이패스 밸브(150)를 개폐할 수 있으므로, 차량용 써모스탯(100)의 응답속도를 증대시킬 수 있게 된다. As the bypass case 16 is removed, the mounting area of the wax case 120 is increased, so that the amount of the wax W contacting the cooling water is increased as compared with the conventional thermostat 1. Therefore, the main valve 140 and the bypass valve 150 can be opened and closed more quickly, so that the response speed of the vehicular thermostat 100 can be increased.

지지부재(160)는 오링 형태로 형성될 수 있다. 이에 따라, 지지부재(160)를 통해 바이패스 밸브(150)를 지지하는 동시에 왁스 케이스(120)와 바이패스 밸브(150) 사이의 고정력을 향상시킬 수 있게 된다. The support member 160 may be formed in an O-ring shape. Accordingly, it is possible to support the bypass valve 150 through the support member 160 and improve the fixing force between the wax case 120 and the bypass valve 150.

차량용 써모스탯(100)은 제1 탄성부재(170)와, 제2 탄성부재(180)를 더 포함할 수 있다. The vehicular thermostat 100 may further include a first elastic member 170 and a second elastic member 180.

제1 탄성부재(170)는 하우징(110)에 대하여 메인 밸브(140)를 탄력적으로 지지한다. 이처럼 제1 탄성부재(170)가 더 구비됨에 따라, 냉각수의 온도가 하강하여 왁스(W)가 수축하면 제1 탄성부재(170)의 복원력에 의해 메인 밸브(140) 및 승강부재(130)는 상승하게 되고, 냉각수 유로(10)는 다시 차폐될 수 있게 된다. The first elastic member (170) elastically supports the main valve (140) with respect to the housing (110). When the temperature of the cooling water is lowered and the wax W contracts, the main valve 140 and the lifting member 130 are rotated by the restoring force of the first elastic member 170, And the cooling water flow path 10 can be shielded again.

제2 탄성부재(180)는 왁스 케이스(120)에 대하여 바이패스 밸브(150)를 탄력적으로 지지한다. 이처럼 제2 탄성부재(180)가 더 구비됨에 따라, 냉각수의 온도가 하강하여 왁스(W)가 수축하면 지지부재(160)에 걸려서 바이패스 밸브(150)는 상승하게 되고, 바이패스 유로(20)는 다시 개방될 수 있게 된다. 즉, 제2 탄성부재(180)는 바이패스 밸브(150)가 바이패스 유로(20)를 막았을 때, 바이패스 밸브(150)를 가압하여 바이패스 유로(20)를 차폐할 수 있다. The second elastic member 180 elastically supports the bypass valve 150 with respect to the wax case 120. When the temperature of the cooling water is lowered and the wax W contracts, the bypass valve 150 is lifted up by the support member 160 and the bypass passage 20 Can be opened again. That is, when the bypass valve 150 closes the bypass flow passage 20, the second elastic member 180 can pressurize the bypass valve 150 to shield the bypass flow passage 20.

이때, 제2 탄성부재(180)의 상측 일면을 지지하기 위하여 왁스 케이스(120)의 외주면에는 단턱(122)이 형성될 수 있다. 구체적으로, 제2 탄성부재(180)의 하측면은 바이패스 밸브(150)에 지지되고 상측면은 왁스 케이스(120)의 단턱(122)에 지지될 수 있다.  At this time, the step 122 may be formed on the outer circumferential surface of the wax case 120 to support the upper surface of the second elastic member 180. Specifically, the lower surface of the second elastic member 180 may be supported by the bypass valve 150 and the upper surface may be supported by the step 122 of the wax case 120.

이처럼 왁스 케이스(120)에 단턱(122)이 형성됨에 따라, 제2 탄성부재(180)를 지지하기 위한 별도의 지지물을 마련하지 않아도 되므로 왁스 케이스(120)의 설치면적을 증가시킬 수 있게 된다. As the step 122 is formed in the wax case 120, it is not necessary to provide a separate support for supporting the second elastic member 180, so that the mounting area of the wax case 120 can be increased.

도 4를 참조하여 차량용 써모스탯(100)을 통해 엔진(ENG)의 출구측 온도를 제어하는 동작을 설명하면 아래와 같다. The operation of controlling the temperature at the outlet side of the engine ENG via the vehicular thermostat 100 will be described with reference to FIG.

도 4에 도시된 바와 같이, 차량용 써모스탯(100)은 엔진(ENG)의 출구 측에 배치될 수 있다. 여기서, 차량용 써모스탯(100)이 엔진(ENG)의 출구 측에 배치된 때에는 워터펌프(W/P)의 토출압이 차량용 써모스탯(100)에 작용하여, 메인 밸브(140) 및 바이패스 밸브(150)의 개변 시 부하를 크게 받는다. 그리고, 과열된 엔진(ENG)의 출구측 온도를 제어하므로, 차량용 써모스탯(100)의 온도가 높다. As shown in Fig. 4, the vehicular thermostat 100 may be disposed at the outlet side of the engine ENG. Here, when the vehicular thermostat 100 is disposed at the outlet side of the engine ENG, the discharge pressure of the water pump W / P acts on the vehicular thermostat 100, and the main valve 140 and the bypass valve The load at the time of modification of the battery 150 is greatly increased. Since the temperature of the outlet side of the overheated engine ENG is controlled, the temperature of the vehicular thermostat 100 is high.

이 상태에서 바이패스 유로(20)를 통해 엔진(ENG)의 출구 측을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 이상이면, 왁스 케이스(120) 내에 충진된 왁스(W)의 체적이 증가하게 되어 팽창하게 된다. 여기서, 왁스 케이스(120)는 비교적 저렴하고 가공이 용이한 스테인리스 소재로 형성될 수 있다. In this state, if the temperature of the cooling water circulating through the bypass passage 20 on the outlet side of the engine ENG is a certain value or more, the volume of the wax W filled in the wax case 120 increases and expands do. Here, the wax case 120 may be formed of a stainless steel material which is relatively inexpensive and easy to process.

왁스(W)가 팽창함에 따라 다이어프램(121)은 상측 방향으로 가압되고, 왁스 케이스(120) 내부의 압력은 하부로 집중된다. 이러한 압력에 의해 승강부재(130)는 가이드 부재(111)를 따라 하부로 슬라이드 이동한다.As the wax W expands, the diaphragm 121 is pressed upward and the pressure inside the wax case 120 is concentrated downward. The lift member 130 slides downward along the guide member 111 by this pressure.

그러면, 승강부재(130)에 고정된 메인 밸브(140) 또한 하부로 이동하게 되고, 하우징(110)과 메인 밸브(140) 사이에는 공간이 형성된다. 이에 따라, 메인 밸브(140)에 의해 차폐되어 있던 냉각수 유로(10)는 개방되고, 공급 유로(30)에서 배출되는 냉각수는 냉각수 유로(10)를 통해 라디에이터(RAD)로 공급된다. 그리고, 라디에이터(RAD)에 의해 냉각된 냉각수는 워터펌프(W/P)에 의해 엔진(ENG)으로 공급된다. The main valve 140 fixed to the lifting member 130 is also moved downward and a space is formed between the housing 110 and the main valve 140. The cooling water flow path 10 shielded by the main valve 140 is opened and the cooling water discharged from the supply flow path 30 is supplied to the radiator RAD through the cooling water flow path 10. The cooling water cooled by the radiator RAD is supplied to the engine ENG by the water pump W / P.

한편, 승강부재(130)가 하부로 이동하면 왁스 케이스(120)에 지지되는 바이패스 밸브(150) 또한 하부로 이동하게 된다. 이에 따라, 바이패스 밸브(150)는 하부에 배치된 바이패스 유로(20)를 차폐할 수 있게 된다. 즉, 메인 밸브(140)가 냉각수 유로(10)를 개방하면 바이패스 밸브(150)는 바이패스 유로(20)를 차폐하는 것이다. 그러면, 바이패스 유로(20)로 공급되는 냉각수의 공급은 중단되고, 냉각수는 냉각수 유로(10)로만 공급되어 라디에이터(RAD)를 통해 냉각될 수 있게 된다. Meanwhile, when the lifting member 130 moves downward, the bypass valve 150 supported by the wax case 120 also moves downward. Accordingly, the bypass valve 150 can shield the bypass flow passage 20 disposed at the lower portion. That is, when the main valve 140 opens the cooling water flow path 10, the bypass valve 150 shields the bypass flow path 20. Then, the supply of the cooling water supplied to the bypass flow path 20 is stopped, and the cooling water is supplied only to the cooling water flow path 10 and can be cooled through the radiator RAD.

다시 말하면, 엔진(ENG)의 출구 측을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 이상이면, 냉각수는 엔진(ENG) → 써모스탯(100) → 라디에이터(RAD) → 워터펌프(W/P) → 엔진(ENG) 순으로 이동하며 고온의 냉각수 온도를 저온으로 낮추어 준다. In other words, when the temperature of the cooling water circulating on the outlet side of the engine ENG is equal to or greater than a predetermined value, the cooling water flows from the engine ENG through the thermostat 100 to the radiator RAD, the water pump W / ENG), and lowers the temperature of hot water to low temperature.

만약, 라디에이터(RAD)에 의해 냉각수의 온도가 일정 값 미만이 되면 왁스(W)는 수축하게 되고, 승강부재(130)는 제1 탄성부재(170)의 복원력에 의해 상승하게 된다. 그러면 메인 밸브(140)에 의해 냉각수 유로(10)는 차폐되고, 바이패스 밸브(150)에 의해 바이패스 유로(20)는 개방되므로, 냉각수는 다시 바이패스 유로(20)를 순환할 수 있게 된다. 즉, 엔진(ENG)의 출구 측을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 미만이면, 냉각수는 엔진(ENG) → 써모스탯(100) → 바이패스 유로(20) → 워터펌프(W/P) → 엔진(ENG) 순으로 이동하며 엔진(ENF)의 과냉을 방지할 수 있게 된다.If the temperature of the cooling water becomes lower than a predetermined value by the radiator RAD, the wax W shrinks and the elevation member 130 rises due to the restoring force of the first elastic member 170. The cooling water flow path 10 is shielded by the main valve 140 and the bypass flow path 20 is opened by the bypass valve 150 so that the cooling water can circulate through the bypass flow path 20 again . That is, when the temperature of the cooling water circulating on the outlet side of the engine ENG is less than a predetermined value, the cooling water flows from the engine ENG through the thermostat 100, the bypass passage 20, the water pump W / (ENG) in this order, thereby preventing overcooling of the engine ENF.

도 5를 참조하여 차량용 써모스탯(100)을 통해 엔진(ENG)의 입구측 온도를 제어하는 동작을 설명하면 아래와 같다. The operation of controlling the temperature of the inlet side of the engine ENG through the thermostat 100 for a vehicle will be described with reference to FIG.

도 5에 도시된 바와 같이, 차량용 써모스탯(100)은 엔진(ENG)의 입구 측에 배치될 수 있다. 여기서, 차량용 써모스탯(100)이 엔진(ENG)의 입구 측에 배치된 때에는 워터펌프(W/P)의 토출압에 의해 메인 밸브(140) 및 바이패스 밸브(150)가 개방되지 않아야 한다. 그리고, 라디에이터(RAD)와 엔진(ENG)의 혼합수를 제어하므로, 차량용 써모스탯(100)의 온도가 낮다.As shown in Fig. 5, the vehicular thermostat 100 may be disposed at the inlet side of the engine ENG. Here, when the vehicular thermostat 100 is disposed at the inlet side of the engine ENG, the main valve 140 and the bypass valve 150 should not be opened by the discharge pressure of the water pump W / P. Since the mixed water of the radiator RAD and the engine ENG is controlled, the temperature of the vehicular thermostat 100 is low.

이 상태에서 바이패스 유로(20)를 통해 엔진(ENG)의 출구 측을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 이상이면, 왁스 케이스(120) 내에 충진된 왁스(W)의 체적이 증가하게 되어 팽창하게 된다. In this state, if the temperature of the cooling water circulating through the bypass passage 20 on the outlet side of the engine ENG is a certain value or more, the volume of the wax W filled in the wax case 120 increases and expands do.

이에 따라, 메인 밸브(140) 및 바이패스 밸브(150)는 하부로 이동하게 되고, 이러한 이동에 의해 냉각수 유로(10)는 개방되고 바이패스 유로(20)는 차폐된다. 이처럼 냉각수 유로(10)가 개방됨에 따라, 엔진(ENG)을 통과한 냉각수는 냉각수 유로(10)를 통해 라디에이터(RAD)로 공급된다. 그리고, 라디에이터(RAD)에 의해 냉각된 냉각수는 차량용 써모스탯(100)을 지나 워터펌프(W/P)에 의해 엔진(ENG)으로 공급된다. Thus, the main valve 140 and the bypass valve 150 are moved downward. By this movement, the cooling water flow path 10 is opened and the bypass flow path 20 is shielded. As the cooling water flow path 10 is opened as described above, the cooling water that has passed through the engine ENG is supplied to the radiator RAD through the cooling water flow path 10. The cooling water cooled by the radiator RAD is supplied to the engine ENG via the vehicle thermostat 100 by the water pump W / P.

즉, 엔진(ENG)의 입구 측을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 이상이면, 냉각수는 엔진(ENG) → 라디에이터(RAD) → 써모스탯(100) → 워터펌프(W/P) → 엔진(ENG) 순으로 이동하며 고온의 냉각수 온도를 저온으로 낮추어 준다. That is, when the temperature of the cooling water circulating on the inlet side of the engine ENG is equal to or greater than a predetermined value, the cooling water is supplied from the engine ENG, the radiator RAD, the thermostat 100, the water pump W / ), And lowers the temperature of hot water to low temperature.

반대로, 엔진(ENG)의 입구 측을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 값 미만이면, 냉각수는 엔진(ENG) → 바이패스 유로(20) → 써모스탯(100) → 워터펌프(W/P) → 엔진(ENG) 순으로 이동하며 엔진(ENF)의 과냉을 방지할 수 있게 된다.Conversely, when the temperature of the cooling water circulating on the inlet side of the engine ENG is less than a predetermined value, the cooling water flows from the engine ENG through the bypass passage 20, the thermostat 100, the water pump W / (ENG) in this order, thereby preventing overcooling of the engine ENF.

한편, 차량용 써모스탯(100)은 전기식 차량용 써모스탯으로 형성될 수 있다. 이를 위하여, 전기식 차량용 써모스탯(100)은 센서부와, 히터 등의 발열부재를 더 포함할 수 있다.On the other hand, the vehicular thermostat 100 may be formed of an electric vehicle thermostat. To this end, the thermostat 100 for an electric vehicle may further include a sensor unit and a heating member such as a heater.

센서부는 하우징(110)에 설치되어 냉각수의 온도를 검출한다. 그리고, 발열부재는 왁스 케이스(120) 내에 설치되고, 외부에서 전원을 공급받아 발열하며 왁스(W)를 가열한다. 이렇게 왁스(W)가 가열되어 팽창하면, 전기식 차량용 써모스탯(100) 전술한 동작과 동일하게 구동할 수 있다. 여기서, 센서부 및 발열부재의 구조는 이미 공지된 기술이므로, 도면 및 자세한 설명은 생략하기로 한다. The sensor unit is installed in the housing 110 to detect the temperature of the cooling water. The heating member is installed in the wax case 120, receives power from the outside, generates heat, and heats the wax W. When the wax W is heated and expanded, the electric vehicle thermostat 100 can be driven in the same manner as the above-described operation. Here, since the structure of the sensor unit and the heat generating member is a well-known technology, the drawings and detailed description will be omitted.

전술한 바와 같이, 차량용 써모스탯(100)은 왁스 케이스(120)가 가격이 저렴한 스테인리스 소재로 형성됨에 따라, 신속하게 공정 작업을 수행할 수 있으며, 재료비를 절감할 수 있게 된다. As described above, since the wax case 120 of the thermostat 100 for a vehicle is formed of an inexpensive stainless steel material, it is possible to quickly perform a process operation and reduce the material cost.

또한, 왁스 케이스(120)가 가공이 용이한 스테인리스 소재로 형성됨에 따라, 왁스 케이스(120)를 프레스 공정을 통해 형성할 수 있으므로 왁스 케이스(120)의 공정 시간 및 공정 비용을 절감할 수 있게 된다.In addition, since the wax case 120 is formed of a stainless steel material that is easy to process, the wax case 120 can be formed through a pressing process, thereby reducing the processing time and the processing cost of the wax case 120 .

또한, 왁스 케이스(120)의 외주면에 바이패스 밸브(150)를 지지하기 위한 지지부재(160)가 설치됨에 따라, 종래와 같이 왁스 케이스(120)의 하부에 바이패스 밸브(150)를 지지하기 위한 별도의 바이패스 케이스를 마련하지 않아도 된다. 이에 따라, 바이패스 케이스의 제조 공정 및 왁스 케이스(120)와의 조립 공정 모두를 생략할 수 있으므로, 차량용 써모스탯(100)의 공정 시간을 단축할 수 있게 된다.  Since the support member 160 for supporting the bypass valve 150 is provided on the outer circumferential surface of the wax case 120, the bypass valve 150 is supported at the lower portion of the wax case 120, You do not need to have a separate bypass case for this. Accordingly, both the manufacturing process of the bypass case and the assembling process with the wax case 120 can be omitted, and the process time of the thermostat 100 for a vehicle can be shortened.

또한, 바이패스 케이스가 제거됨에 따라 왁스 케이스(120)의 설치 면적이 증가하게 되므로, 종래의 차량용 써모스탯(100)과 비교하여 냉각수와 접촉하는 왁스(W)의 양이 증가하게 된다. 따라서, 보다 빠르게 메인 밸브(140) 및 바이패스 밸브(150)를 개폐할 수 있으므로, 차량용 써모스탯(100)의 응답속도를 증대시킬 수 있게 된다. Also, since the installation area of the wax case 120 increases as the bypass case is removed, the amount of the wax W contacting the cooling water is increased as compared with the conventional thermostat 100 for a vehicle. Therefore, the main valve 140 and the bypass valve 150 can be opened and closed more quickly, so that the response speed of the vehicular thermostat 100 can be increased.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 써모스탯의 단면도이다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 실시예와 다른 점을 중심으로 설명하기로 한다.6 is a cross-sectional view of a thermostat for a vehicle according to another embodiment of the present invention. The present embodiment will be described mainly on the points different from the above-described embodiment.

도 6에 도시된 바와 같이, 차량용 써모스탯(200)은 하우징(210)과, 왁스 케이스(220)와, 승강부재(230)와, 메인 밸브(240), 및 바이패스 밸브(250)를 포함한다. 6, the vehicular thermostat 200 includes a housing 210, a wax case 220, a lifting member 230, a main valve 240, and a bypass valve 250 do.

하우징(210)은 냉각수 유로(10) 및 바이패스 유로(20)와 선택적으로 연통된다. 이때, 하우징(210)의 상부에는 냉각수 유로(10)와 연통되는 상부 냉각수 통공(210a)이 형성되고, 하부에는 바이패스 유로(20)와 연통되는 하부 냉각수 통공(210b)이 형성될 수 있다.The housing 210 selectively communicates with the cooling water flow path 10 and the bypass flow path 20. At this time, an upper cooling water passage hole 210a communicating with the cooling water passage 10 is formed in the upper portion of the housing 210, and a lower cooling water passage hole 210b communicating with the bypass passage 20 may be formed in the lower portion.

왁스 케이스(220)는 일단(221)이 하우징(210) 내에 배치되고, 타단(222)은 하우징(210) 외부에 배치되며, 스테인리스 소재로 형성될 수 있다. 이처럼 왁스 케이스(220)가 가공이 용이한 스테인리스 소재로 형성됨에 따라, 왁스 케이스(220)는 프레스 또는 단조 공정을 통해 형성될 수 있다. One end 221 of the wax case 220 is disposed in the housing 210 and the other end 222 is disposed outside the housing 210 and may be formed of stainless steel. Thus, since the wax case 220 is formed of a stainless steel material that is easy to process, the wax case 220 can be formed through a press or forging process.

구체적으로, 왁스 케이스(220)는 한 몸으로 형성되어 상하 방향으로 길게 연장되고, 왁스 케이스(220)의 내부에는 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스(W)가 전체적으로 충진되는 왁스 수용공간이 형성될 수 있다. 그리고, 왁스 수용공간은 하우징(210)의 내부에서부터 바이패스 밸브(250)가 결합된 부분까지 길게 연장될 수 있다.In detail, the wax case 220 is formed as a body and extends in the vertical direction. Inside the wax case 220, a wax accommodating space in which the wax W which is expanded or contracted according to the temperature of the cooling water is entirely filled . The wax receiving space may extend from the inside of the housing 210 to a portion where the bypass valve 250 is coupled.

그리고, 왁스 케이스(220)는 하우징(210)의 외부에 배치된 타단(222)의 하측 둘레를 따라 삽입 홈부(222a)가 형성되고, 삽입 홈부(222a)에는 바이패스 밸브(250)를 지지하기 위한 지지부재(260)가 설치될 수 있다. The wax case 220 is formed with an insertion groove 222a along the lower circumference of the other end 222 disposed on the outside of the housing 210 and supports the bypass valve 250 in the insertion groove 222a. A support member 260 may be provided.

한편, 왁스 케이스(220)는 하우징(210) 내에 배치된 부위의 지름이 하우징의 외부에 배치된 부위의 지름보다 크게 형성될 수 있는데, 이는 일단(221)과 타단(222) 사이에 단턱(223)을 형성하기 위함이다. 이에 따라, 제2 탄성부재(280)는 왁스 케이스(220)에 대하여 바이패스 밸브(250)를 탄력적으로 지지할 수 있게 된다. 이때, 왁스 케이스(220)의 타단(222)은 바이패스 유로(20)를 순환하는 냉각수의 온도 변화를 보다 빠르게 감지하기 위하여 바이패스 유로(20)의 입구에 배치될 수 있다.The diameter of the portion of the wax case 220 disposed within the housing 210 may be larger than the diameter of the portion of the wax case 220 disposed outside the housing 210. This may be a step 223 between the one end 221 and the other end 222 ). ≪ / RTI > Accordingly, the second elastic member 280 can elastically support the bypass valve 250 with respect to the wax case 220. At this time, the other end 222 of the wax case 220 may be disposed at the inlet of the bypass flow passage 20 to more quickly detect the temperature change of the cooling water circulating through the bypass flow passage 20.

승강부재(230)는 왁스(W)의 상부에 접촉되는 다이어프램(224)을 통해 왁스 케이스(220)에 연결되며, 왁스(W)의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동한다. The elevating member 230 is connected to the wax case 220 through the diaphragm 224 contacting the upper portion of the wax W and moves up and down by the expansion or contraction of the wax W.

메인 밸브(240)는 승강부재(230)의 둘레에 고정되며, 승강부재(230)가 이동함에 따라 냉각수 유로(10)를 개폐한다. 여기서, 메인 밸브(240)는 제1 탄성부재(270)를 통해 하우징(210)에 대하여 탄력적으로 지지될 수 있으며, 메인 밸브(240)와 승강부재(230) 사이의 고정력 향상을 위하여 승강부재(230)의 상측 둘레에는 고정부재(231)가 설치될 수 있다. The main valve 240 is fixed around the lifting member 230 and opens and closes the cooling water flow path 10 as the lifting member 230 moves. The main valve 240 may be resiliently supported with respect to the housing 210 through the first elastic member 270 and may be elastically supported by the lifting member 230 to improve the fixing force between the main valve 240 and the lifting member 230. [ 230 may be provided with fixing members 231 on the upper side.

바이패스 밸브(250)는 하우징(210)의 외부에 배치된 왁스 케이스(220)의 둘레에 슬라이드 가능하게 결합되고, 왁스 케이스(220)가 이동함에 따라 바이패스 유로(20)를 개폐하다. 이때, 메인 밸브(240)가 냉각수 유로(10)를 개방하면 바이패스 밸브(250)는 바이패스 유로(20)를 차폐하고, 메인 밸브(240)가 냉각수 유로(10)를 차폐하면 바이패스 밸브(250)는 바이패스 유로(20)를 개방하도록 형성될 수 있다. The bypass valve 250 is slidably coupled to the wax case 220 disposed outside the housing 210 and opens and closes the bypass passage 20 as the wax case 220 moves. At this time, when the main valve 240 opens the cooling water flow path 10, the bypass valve 250 shields the bypass flow path 20, and when the main valve 240 shields the cooling water flow path 10, (250) may be formed to open the bypass flow path (20).

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation and that those skilled in the art will recognize that various modifications and equivalent arrangements may be made therein. It will be possible. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

10.. 냉각수 유로
20.. 바이패스 유로
30.. 공급 유로
110.. 하우징
120.. 왁스 케이스
130.. 승강부재
140.. 메인 밸브
150.. 바이패스 밸브
160.. 지지부재
170.. 제1 탄성부재
180.. 제2 탄성부재10. Cooling water flow
20. Bypass Euro
30. Supply channel
110 .. Housing
120 .. Wax case
130. The elevating member
140 .. Main valve
150 .. Bypass Valve
160.
170. First elastic member
180 .. Second elastic member

Claims (16)

냉각수의 온도에 따라 엔진의 냉각수 유로 또는 바이패스 유로를 개방하는 차량용 써모스탯에 있어서,
상기 냉각수 유로 및 상기 바이패스 유로와 선택적으로 연통되는 중공의 하우징;
상기 하우징 내에 배치되고 일부가 상기 하우징 외부로 노출되며, 상기 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스가 내부에 충진된 왁스 케이스;
상기 왁스 케이스에 연결되며, 상기 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동하는 승강부재;
상기 승강부재의 둘레에 고정되며, 상기 승강부재가 이동함에 따라 상기 냉각수 유로를 개폐하는 메인 밸브; 및
상기 왁스 케이스에서 상기 하우징 외부로 노출된 부분의 둘레에 슬라이드 가능하게 결합되고, 상기 왁스 케이스에 의하여 이동이 가이드 되며, 상기 왁스 케이스가 이동함에 따라 상기 바이패스 유로를 개폐하는 바이패스 밸브;
를 포함하는 차량용 써모스탯.
A thermostat for a vehicle which opens a cooling water passage or a bypass passage of an engine in accordance with the temperature of cooling water,
A hollow housing selectively communicating with the cooling water passage and the bypass passage;
A wax case disposed in the housing, a part of which is exposed to the outside of the housing, and a wax expanding or contracting according to the temperature of the cooling water is filled in the wax case;
A lifting member connected to the wax case and moving up and down by expansion or contraction of the wax;
A main valve fixed around the elevating member and opening / closing the cooling water flow passage as the elevating member moves; And
A bypass valve slidably coupled to a periphery of the portion exposed to the outside of the housing in the wax case, guided by the wax case, and opening / closing the bypass passage as the wax case moves;
A thermostat for a vehicle.
제1항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 스테인리스 소재로 형성되는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
Wherein the wax case is formed of a stainless steel material.
제1항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 스테인리스 스틸 또는 황동 소재로 형성되는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
Wherein the wax case is formed of stainless steel or brass material.
제1항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 프레스 또는 단조 공정을 통해 형성되는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
Wherein the wax case is formed through a press or forging process.
제1항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 상기 하우징 외부로 노출된 부분이 상기 바이패스 유로의 입구에 배치되는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
Wherein a portion of the wax case exposed to the outside of the housing is disposed at an inlet of the bypass passage.
제1항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 하측 둘레를 따라 삽입 홈부가 형성되고,
상기 삽입 홈부에는 상기 바이패스 밸브를 지지하기 위한 지지부재가 설치되는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
The wax case has an insertion groove formed along a lower circumference thereof,
And a support member for supporting the bypass valve is provided in the insertion groove.
제1항에 있어서,
상기 하우징에 대하여 상기 메인 밸브를 탄력적으로 지지하는 제1 탄성부재와,
상기 왁스 케이스에 대하여 상기 바이패스 밸브를 탄력적으로 지지하는 제2 탄성부재를 포함하는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
A first elastic member for elastically supporting the main valve with respect to the housing,
And a second elastic member for elastically supporting the bypass valve with respect to the wax case.
제7항에 있어서,
상기 왁스 케이스의 외주면에는 상기 제2 탄성부재의 상측 일면을 지지하기 위한 단턱이 형성된 차량용 써모스탯.
8. The method of claim 7,
And a step for supporting an upper surface of the second elastic member is formed on an outer circumferential surface of the wax case.
제1항에 있어서,
상기 메인 밸브가 상기 냉각수 유로를 개방하면, 상기 바이패스 밸브는 상기 바이패스 유로를 차폐하고,
상기 메인 밸브가 상기 냉각수 유로를 차폐하면, 상기 바이패스 밸브는 상기 바이패스 유로를 개방하는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
When the main valve opens the cooling water passage, the bypass valve shields the bypass passage,
And the bypass valve opens the bypass flow passage when the main valve shuts off the cooling water flow passage.
제1항에 있어서,
상기 하우징에 설치되어 상기 냉각수 온도를 검출하는 센서부와,
상기 왁스 케이스 내에 설치되며, 외부에서 전원을 공급받아 발열하는 발열부재를 더 포함하는 차량용 써모스탯.
The method according to claim 1,
A sensor unit installed in the housing to detect the temperature of the cooling water,
And a heating member installed in the wax case and generating heat by being supplied with power from the outside.
냉각수의 온도에 따라 엔진의 냉각수 유로 또는 바이패스 유로를 개방하는 차량용 써모스탯에 있어서,
상기 냉각수 유로 및 상기 바이패스 유로와 선택적으로 연통되는 중공의 하우징;
일단은 상기 하우징 내에 배치되고, 타단은 상기 하우징 외부에 배치되며, 스테인리스 소재로 형성된 왁스 케이스;
상기 왁스의 상부에 접촉되는 다이어프램을 통해 상기 왁스 케이스에 연결되며, 상기 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 상하 방향으로 이동하는 승강부재;
상기 승강부재의 둘레에 고정되며, 상기 승강부재가 이동함에 따라 상기 냉각수 유로를 개폐하는 메인 밸브; 및
상기 하우징의 외부에 배치된 왁스 케이스의 둘레에 슬라이드 가능하게 결합되고, 상기 왁스 케이스가 이동함에 따라 상기 바이패스 유로를 개폐하는 바이패스 밸브;를 포함하고,
상기 왁스 케이스는 한 몸으로 형성되어 상하 방향으로 길게 연장되고, 상기 왁스 케이스의 내부에는 냉각수의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스가 전체적으로 충진되는 왁스 수용공간이 형성되며, 상기 왁스 수용공간은 상기 하우징의 내부에서부터 상기 바이패스 밸브가 결합된 부분까지 길게 연장되는 차량용 써모스탯.
A thermostat for a vehicle which opens a cooling water passage or a bypass passage of an engine in accordance with the temperature of cooling water,
A hollow housing selectively communicating with the cooling water passage and the bypass passage;
A wax case having one end disposed in the housing and the other end disposed outside the housing, the wax case being formed of a stainless steel material;
A lifting member connected to the wax case through a diaphragm contacting the upper portion of the wax and moving up and down by expansion or contraction of the wax;
A main valve fixed around the elevating member and opening / closing the cooling water flow passage as the elevating member moves; And
And a bypass valve slidably coupled to a periphery of the wax case disposed outside the housing and opening / closing the bypass passage as the wax case moves,
The wax case is formed as a body and extends in the vertical direction. A wax receiving space is formed in the wax case so that the wax which is expanded or contracted according to the temperature of the cooling water is entirely filled. Wherein the bypass valve is extended from the inside of the bypass valve to a portion where the bypass valve is coupled.
제11항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 프레스 또는 단조 공정을 통해 형성되는 차량용 써모스탯.
12. The method of claim 11,
Wherein the wax case is formed through a press or forging process.
제11항에 있어서,
상기 왁스 케이스의 타단은 상기 바이패스 유로의 입구에 배치되는 차량용 써모스탯.
12. The method of claim 11,
And the other end of the wax case is disposed at an inlet of the bypass passage.
제11항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 상기 하우징의 외부에 배치된 타단의 하측 둘레를 따라 삽입 홈부가 형성되고,
상기 삽입 홈부에는 상기 바이패스 밸브를 지지하기 위한 지지부재가 설치되는 차량용 써모스탯.
12. The method of claim 11,
Wherein the wax case has an insertion groove formed along the lower periphery of the other end disposed on the outside of the housing,
And a support member for supporting the bypass valve is provided in the insertion groove.
제11항에 있어서,
상기 하우징에 대하여 상기 메인 밸브를 탄력적으로 지지하는 제1 탄성부재와,
상기 왁스 케이스에 대하여 상기 바이패스 밸브를 탄력적으로 지지하는 제2 탄성부재를 포함하는 차량용 써모스탯.
12. The method of claim 11,
A first elastic member for elastically supporting the main valve with respect to the housing,
And a second elastic member for elastically supporting the bypass valve with respect to the wax case.
제11항에 있어서,
상기 왁스 케이스는 상기 하우징 내에 배치된 부위의 지름이 상기 하우징의 외부에 배치된 부위의 지름보다 크게 형성된 차량용 써모스탯. 12. The method of claim 11,
Wherein the wax case has a diameter larger than a diameter of a portion of the wax case disposed outside the housing.
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