KR20190020116A - 하이브리드 차량 내의 냉각 시스템 - Google Patents

하이브리드 차량 내의 냉각 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연소 엔진(2)과 전기 기계(3)에 의해 구동되는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템에 관한 것이다. 상기 냉각 시스템은 제1 순환 냉각제를 구비하는 제1 회로(4), 제2 순환 냉각제를 구비하는 제2 회로(11) 및 냉매 회로(16)를 포함하여 구성되되, 상기 제1 순환 냉각제는 연소 엔진(2)을 냉각하기 전에 제1 라디에이터(7) 내에서 냉각되고, 상기 제2 순환 냉각제는 전기 기계(3)를 냉각하기 전에 제1 냉각제 온도보다 낮은 온도로 제2 라디에이터 내에서 냉각된다. 냉각 시스템은 제3 순환 냉각제를 구비하는 제3 회로(20)를 포함하되, 제3 냉각제가 차량(1) 내 전기에너지 저장장치(18)와 운전석 공간(33)을 냉각하기 전에, 제3 순환 냉각제는 냉매 회로(16)의 칠러(25) 내에서 냉매에 의해 제2 냉각제보다 낮은 온도로 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.

Description

하이브리드 차량 내의 냉각 시스템
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 하이브리드 차량 내의 냉각 시스템에 관한 것이다.
차량 내의 운전석 공간을 냉각하는 데에 AC 시스템이 통상적으로 사용된다. AC 시스템은 통상적으로 압축기 냉각 시스템을 포함하며, 그 압축기 냉각 시스템에 의해 운전석 내 공기를 주위 공기 온도보다 낮은 온도로 냉각시킬 수 있다.
하이브리드 차량은 전기 기계와 연소 엔진에 의해 구동될 수 있다. 전기 기계는 엔진으로 작용하고, 저속과 차량 가속 같은 특정 작동 조건 하에서 차량을 구동한다. 특정 작동 조건 하에서, 전기 기계는 전기에너지 저장장치로 전기에너지를 공급하는 제너레이터로 작용한다. 연소 엔진은 전기 기계와는 별도로 차량을 구동하거나, 전기 기계와 함께 차량을 구동할 수 있다. 연소 엔진과 전기 기계는 작동하는 중에 열을 받는다. 그에 따라 연소 엔진과 전기 기계는 냉각되어야 한다.
연소 엔진의 최적 효율 온도는 90℃ 내지 100℃ 사이일 수 있다. 전기에너지 저장장치 그리고 전기 기계와 전기에너지 저장장치 사이의 전기에너지 흐름을 제어하는 파워 전자장치가 작동하는 중에 가열될 수 있어서, 냉각될 필요가 있다. 전기에너지 저장장치의 최적 작동 온도는 20℃ 내지 25℃ 사이일 수 있다. 파워 전자장치는 통상적으로 최대 약 60℃ 내지 70℃ 사이의 온도를 견딜 수 있다. 또한, 차지 에어, 기어박스 오일, 리타더 등에 대한 냉각 수요가 있을 수 있다. 그 결과, 하이브리드 차량 내에서 광범위한 작동 온도로 냉각되어야 하는 대상이 많이 존재한다.
US 2012/125032호는 평행 공기 및 배터리 접촉 냉각을 위한 냉각 증발기 장치를 구비하는 냉각 플랜트 및 방법을 개시하고 있다. 냉각 플랜트는 냉각 압축기 및 응축기를 포함하고, 공기 냉각을 위해 할당되어 있는 제어 가능한 팽창 부재를 구비하는 증발기, 배터리 냉각을 위해 할당되어 있는 제어 가능한 팽창 부재를 구비하는 배터리 접촉 쿨러로 증발기가 제공되어 있는 평행 공기 및 배터리 접촉 냉각을 위한 냉각 증발기 장치를 포함한다. 스로틀링 부재는 증발기와 할당되어 있는 제어 가능한 팽창 부재의 탭 사이에 위치한다.
본 발명의 목적은 연소 엔진, 관련 컴포넌트들을 구비하는 전기 기계 및 상대적으로 적은 컴포넌트를 포함하는 운전실을 효율적으로 냉각하는 하이브리드 차량 내 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
전술한 본 발명의 목적은 청구항 제1항의 특징부에 따른 냉각 시스템에 의해 달성된다. 연소 엔진, 전기 기계 및 전기에너지 저장장치는 서로 다른 온도로 냉각될 필요가 있다. 냉각 시스템은 연소 엔진을 냉각하는 제1 냉각제를 구비하는 제1 회로를 포함한다. 냉각 시스템은 제1 냉각제보다 온도가 더 낮은 제2 냉각제를 구비하는 제2 회로를 포함한다. 제2 냉각제는 전기 기계를 냉각하는 데에 사용된다. 냉각 시스템은 제3 냉각제를 구비하는 제3 회로를 포함한다. 제3 냉각제는 냉매 회로(refrigeration circuit)에 의해 주위 공기 온도보다 더 낮은 온도로 냉각될 수 있다. 제3 냉각제는 전기에너지 저장장치와 운전실을 냉각하는 데에 사용된다. 이에 따라, 전기에너지 저장장치와 운전실을 간접 냉각하기 위해 공통된 냉매 회로를 사용할 수 있다. 두 냉각 목적을 위해 하나의 냉매 회로를 사용함으로써 포함해야 하는 컴포넌트의 수를 줄일 수 있다. 또한, 제1 회로, 제2 회로 및 제3 회로는 연소 엔진, 전기 기계, 운전실 및 전기에너지 저장장치를 각각 효율적인 작동 온도로 냉각할 수 있게 하는 다른 온도의 냉각제를 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 냉매 회로 내 냉매가 제2 회로 내 제2 냉각제에 의해 응축기 내에서 냉각된다. 제2 냉각제는 상대적으로 온도가 낮다. 따라서 냉매는 냉매 회로의 효율성을 선호하는 응축기 내에서 상대적으로 낮은 응축 온도를 제공한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제2 회로는 제2 냉각제가 전기 기계를 냉각하는 제1 평행한 라인 및 제2 냉각제가 응축기 내 냉매를 냉각하는 제2 평행한 라인을 포함한다. 이 경우, 동일하게 낮은 온도의 냉각제가 전기 기계와 응축기를 향하게 된다. 제2 회로는 제2 냉각제를 제1 평행한 라인 또는 제2 평행한 라인으로 분배하는 밸브 부재를 포함할 수 있다. 전기 기계 및 응축기 내 냉매의 냉각 수요는 다양한 작동 조건에 따라 달라진다. 이러한 밸브 부재에 의해, 각 객체들의 실제 냉각 수요를 감안하여 각 객체들에 냉각제 유속을 분배할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제2 회로 내 제2 냉각제가 다음의 객체들 중 적어도 하나 즉 차지 에러 쿨러 내의 차지 에어, 전기에너지 저장장치와 전기 기계 사이의 전기에너지의 흐름을 제어하는 파워 전자장치 및 오일 쿨러 내 기어박스 오일 중 적어도 하나를 냉각한다. 바람직하기로는, 제2 회로에 의해 냉각되는 객체들은 각 효율적인 온도에 기초하는 순서대로 배치되어 있다. 예를 들면, 제2 회로는 평행 라인 중 하나의 라인의 첫 번째 위치에서 차지 에어 쿨러 내 차지 에어를 냉각하고, 다른 평행 라인 내 첫 번째 위치에서 응축기 내 냉매를 냉각할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제2 라디에이터는 라디에이터들을 통해 강제 송풍되는 공기 스트림의 방향과 관련하여 제1 라디에이터의 상류 지점에 배치된다. 바람직하기로는, 제2 냉각제는 제2 라디에이터 내에서 주위 온도의 공기에 의해 냉각된다. 제2 회로는 제2 라디에이터 우회 라인 및 상기 제2 라디에이터 우회 라인을 통과하는 유동을 제어하는 밸브 부재를 포함할 수 있다. 이 경우, 제2 라디에이터를 통과하는 제2 냉각제 유속의 유동을 제어할 수 있다. 냉각 수요가 낮은 조건에서 작동하는 중에, 밸브 부재는 냉각제 유속의 대부분(a main part)을 제2 라디에이터 우회 라인을 통하게 할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제3 회로는 제1 라인 및 제2 라인을 포함하는 제1 세트의 평행한 라인들을 포함하고, 제3 냉각제는 제1 라인 내에서 칠러 내 냉매에 의해 냉각되고, 제2 라인 내에서 제3 라디에이터 내 공기에 의해 냉각된다. 냉각 수요가 낮은 조건에서 작동하는 중에는 냉매 회로를 반드시 사용해야 하는 것은 아니다. 이 경우, 제3 냉각제는 오로지 제3 라디에이터 내에서 냉각된다. 제3 라디에이터는 제3 냉각제가 주위 온도의 공기에 의해 냉각되도록 차량 내 위치에 배치될 수 있다. 전기 팬은 제3 라디에이터를 통과하는 찬 공기 스트림을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제3 회로는 제2 라인 내에 히터를 포함한다. 전기에너지 저장장치의 효율적인 온도 범위는 약 20-25℃일 수 있다. 예를 들면, 주위 온도가 낮을 때 냉 시동하는 중에, 전기에너지 저장장치의 온도는 매우 낮다. 이때 이러한 히터를 사용하여 제3 냉각제가 전기에너지 저장장치를 향하기 전에 제3 냉각제를 가열할 수 있다. 히터는 전기 히터일 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제3 회로는 제1 라인과 제2 라인을 포함하는 제2 세트의 평행한 라인들을 포함하고, 제3 냉각제는 제1 라인 내에서 전기에너지 저장장치를 냉각하고, 제2 라인 내에서 공기 쿨러 내에서 운전석 공간 내 공기를 냉각한다. 이 경우, 전기에너지 저장장치와 운전석 공간을 냉각하는 데에 동일하게 낮은 온도의 냉각제를 사용할 수 있다. 제3 회로는 제3 냉각제를 제2 평행한 라인 세트의 상기 라인들 사이로 분배하는 밸브 부재를 포함할 수 있다. 전기에너지 저장장치와 운전석 공간의 냉각 수요는 작동 조건에 따라 달라진다. 이 경우, 이러한 밸브 부재를 사용하여, 상기 컴포넌트들의 실제 냉각 수요에 따라 냉각제 유속을 상기 컴포넌트들에 분배할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제2 회로는 전기 냉각제 펌프를 포함하고, 제3 회로는 전기 냉각제 펌프를 포함하며, 냉매 회로는 전기 압축기를 포함한다. 이 경우, 연소 엔진이 작동하지 않을 때에도 제2 회로, 제3 회로 및 냉매 회로를 시작할 수 있으며 운전실을 냉각할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제1 회로는 제1 냉각제를 제1 라디에이터 또는 제1 라디에이터 우회 라인으로 향하게 하는 서모스탯을 포함한다. 예를 들면, 통상적인 왁스 서모스탯이 제1 냉각제와 연소 엔진의 온도를 제어하는 데에 사용될 수 있다. 제1 회로 내 제1 냉각제도 차량 내 리타더를 냉각하는 데에 사용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 냉각 시스템을 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 냉각 시스템을 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 제3 실시형태에 따른 냉각 시스템을 도시하고 있다.
이하에서 첨부된 도면들을 참고하여 일 예시로서 본 발명의 바람직한 실시형태들을 설명한다.
도 1은 연소 엔진(2)과 전기 기계(3)에 의해 구동되는 하이브리드 차량(1)을 개략적으로 도시하고 있다. 연소 엔진(2)은 디젤 엔진일 수 있다. 연소 엔진(2)과 전기 기계(3)는 서로 독립적으로 또는 서로 함께 차량을 구동할 수 있다. 특정 작동 조건에서, 전기 기계(3)는 전기에너지를 차량(1) 내의 전기에너지 저장장치(18)로 공급하는 제너레이터로 작동한다. 하이브리드 차량(1)은 냉각 시스템을 포함할 수 있다. 냉각 시스템은 제1 냉각제가 순환하여 연소 엔진(2)과 리타더(5)를 냉각하는 제1 회로(4)를 포함한다. 제1 냉각제 펌프(6)는 제1 회로(4) 내에서 제1 냉각제를 순환시킨다. 제1 냉각제는 차량(1)의 전방부에 배치되어 있는 제1 라디에이터(7)에서 냉각된다. 라디에이터 팬(8)과 램 공기는 하이브리드 차량(1)이 작동하는 중에 제1 라디에이터(7)를 통해 차가운 공기 스트림을 제공한다. 냉각제 온도가 서모스탯(9)의 규제 온도보다 낮은 경우, 서모스탯(9)은 냉각제를 라디에이터 우회 라인(10)을 향하게 한다. 냉각제 온도가 서모스탯(9)의 규제 온도보다 높은 경우, 서모스탯(9)은 냉각제를 제1 라디에이터(7)를 향하게 한다.
냉각 시스템은 제2 회로(11)를 포함한다. 전기로 구동되는 제2 냉각제 펌프(12)는 제2 회로(11) 내에서 제2 냉각제를 순환시킨다. 제2 회로(11)는 제1 라인(11a)과 제2 라인(11b) 형태의 제1 세트의 평행 라인들(11a, 11b)을 포함한다. 제1 라인(11a)은 차지 에어를 냉각하기 위한 차지 에어 쿨러(13), 전기 기계(3) 및 기어박스(14)용 오일을 포함한다. 제2 회로(11)는 제2 평행 라인(11b)을 포함하며, 그 제2 평행 라인 내에서 냉각제는 전기 기계(3)와 전기에너지 저장장치(18) 사이의 전기에너지 흐름을 제어하는 파워 전자장치(17) 및 냉매 시스템(16)의 응축기(15) 내 냉매를 냉각시킨다. 제2 냉각제는 차량의 전방부에 배치되어 있는 제2 라디에이터(19) 내에서 냉각된다. 제2 라디에이터(19)는 라디에이터 팬(8)과 램 공기에 의해 제공되는 라디에이터들(7, 19)을 통과하는 차가운 공기 스트림의 방향과 관련하여 제1 라디에이터(7) 상류에 위치한다. 제2 회로(11)는 제2 라디에이터 우회 라인(20)과 제2 라디에이터 우회 라인(20)을 통과하는 이에 따라 제2 라디에이터(19)를 통과하는 냉각제 유동을 제어하는 제1 밸브 부재(21)를 포함한다. 온도 센서(23)는 제2 회로(11) 내의 제2 냉각제 온도를 감지한다. 제어 유닛(22)은 온도 센서(23)로부터 온 제2 냉각제 온도에 관한 정보를 사용하여 제1 밸브 부재(21)를 제어한다.
냉각 시스템은 전술한 냉매 회로(16)를 추가로 포함한다. 냉매 회로(16)는 제2 회로(11) 내의 제2 냉각제에 의해 냉매가 냉각되는 응축기(15)를 포함한다. 응축기(15) 내에서 냉매는 냉매가 응축되는 온도로 냉각된다. 냉매는 응축기(15)로부터 압력 강하를 수용하는 팽창 밸브(24)를 향한다. 그런 다음, 냉매는 제3 회로(20) 내의 제3 냉각제를 냉각하는 칠러(25)로 유입된다. 칠러(25) 내에서 냉매는 냉매가 증발하는 온도로 가열된다. 증발된 냉매는 더 고압으로 압축되는 전기 구동식 압축기(26)를 향한다.
냉각 시스템은 전술한 제3 회로(20)도 포함한다. 전기 구동식 제3 냉각제 펌프(27)는 제3 회로(20) 내에서 냉각제를 순환시킨다. 제3 회로(20)는 제1 라인(20a) 및 제2 라인(20b) 형태의 제1 세트의 평행한 라인들을 포함한다. 제1 라인(20a)은 냉매 시스템의 칠러(25)를 포함한다. 제2 라인(20b)은 전기 공동 팬(29)에 의해 제3 라디에이터(28)를 통해 송풍되는 공기에 의해 제3 냉각제가 냉각되는 제3 라디에이터(28)를 포함한다. 제3 냉각제는 제3 라디에이터(28) 내에서 주위 온도의 공기에 의해 냉각될 수 있다. 제2 라인(20b)은 히터(30)도 포함한다. 이에 따라 제3 냉각제는 제3 라디에이터(28) 내에서 냉각되거나 히터(30) 내에서 가열될 수 있다. 제2 밸브 부재(31)는 냉각제 유동을 제1 세트의 평행한 라인들(20a, 20b)로 제어한다. 제3 회로(20)는 제2 세트의 평행한 라인들을 포함한다. 제2 세트의 평행한 라인들은 냉각제가 전기에너지 저장장치(18)를 냉각하는 제1 평행한 라인(20c)을 포함한다. 제2 세트의 평행한 라인들은 제3 냉각제가 공기 쿨러(33a)에서 운전실 내 공기를 냉각하는 제2 평행한 라인(20d)을 포함한다. 전기 구동 팬(33b)은 공기 쿨러(33a)를 통해 차가운 공기 스트림을 제공한다. 제3 밸브 부재(34)는 냉각제 유동을 제2 세트의 평행한 라인들(20c, 20d)로 제어한다.
하이브리드 차량(1)이 작동하는 중에, 제1 회로(4) 내의 제1 냉각제는 연소 엔진(2)과 리타더(5)를 냉각한다. 연소 엔진(2)을 향하는 냉각제 온도는 서모스탯(9)에 의해 조절된다. 서모스탯(9)의 규제 온도는 연소 엔진(2)의 온도가 약 90℃ 내지 100℃ 사이일 수 있는 효율적인 온도 범위 내에 있도록 상대적으로 높다.
제2 회로(11) 내의 제2 냉각제는 연소 엔진(2)보다는 효율적인 작동 온도가 낮은 컴포넌트들을 냉각한다. 이 경우, 제2 회로(11) 내의 냉각제는 차지 에어 쿨러(13) 내의 차지 에어, 전기 기계(3), 기어박스(14) 내 오일, 응축기(15) 및 파워 전자장치(17) 내 냉매를 냉각한다. 제어 유닛(22)은 온도 센서(23)로부터 제2 회로(11) 내 제2 냉각제의 온도에 관한 정보를 수신한다. 제2 냉각제의 온도가 지나치게 높은 경우, 제어 유닛(22)은 제2 냉각제 유동의 많은 부분이 제2 라디에이터(19)를 향하고, 냉각제 유동의 적은 부분이 제2 라디에이터 우회 라인(20)을 향하도록 제1 밸브 부재(21)를 조절한다. 제2 냉각제의 온도가 지나치게 낮은 경우, 제어 유닛(22)은 제2 냉각제 유동의 적은 부분이 제2 라디에이터(19)를 향하고, 냉각제 유동의 많은 부분이 제2 라디에이터 우회 라인(20)을 향하도록 제1 밸브 부재(21)를 조절한다. 제어 유닛(22)은 개별 컴포넌트들(3, 13, 14, 15, 17)의 온도에 관한 정보를 수신하고, 이 정보에 기초하여 제1 밸브 부재(21)를 조절할 수도 있다. 이와는 다르게 또는 이와 조합하여, 제어 유닛(22)은 제2 냉각제 펌프(12)의 속도를 조절하여 궁극적으로 제2 회로(11) 내에서의 제2 냉각제 유동을 조절할 수 있다.
제어 유닛(22)은 운전실 내 공기 온도, 전기에너지 저장장치(18)의 온도 및 제3 회로(20) 내 제3 냉각제 온도의 온도에 관한 정보를 수신할 수 있다. 이 정보에 기초하여, 제어 유닛(22)은 제3 냉각제 유동의 일부 또는 제3 냉각제 유동이 제1 라인(20a)을 향하게 하고, 나머지 부분 또는 냉각제 유동은 제2 라인(20b)을 향하도록 제2 밸브 부재(31)를 조절한다. 전술한 객체들(18, 33)에 대해 냉각 수요가 많은 작동 조건 하에서, 제어 유닛(22)은 냉매 회로(16) 내의 압축기를 작동시킨다. 이 경우, 제3 냉각제 유동의 적어도 메인 부분은 제2 라인(20a)과 칠러(25)를 향한다. 냉각 수요가 작은 작동 조건 중에서는, 제어 유닛(22)은 압축기(26)를 끄고 제3 냉각제 유동 전부를 에어 쿨러(28)를 향하게 한다. 전술한 온도에 관한 정보에 비추어, 제어 유닛(22)은 제1 라인(20a) 및/또는 제2 라인(20b)으로부터 오는 제3 냉각제 유동을 제3 라인(20c) 및 전기에너지 저장장치(18) 및/또는 제4 라인(20d) 및 에어 쿨러(33a)로 분배하도록 제3 밸브 부재(34)를 조절한다. 제2 라인(20b)에서 오는 냉각제 유동은 통상적으로 전기에너지 저장장치(18)를 향한다. 전기에너지 저장장치(18)의 온도가 지나치게 낮은 경우, 히터(30)를 작동시켜 냉각제가 전기에너지 저장장치(18)를 향하기 전에 이를 가열할 수 있다. 제어 유닛(22)은 제3 냉각제 펌프(27)의 속도를 조절하여 제3 회로(20) 내 제3 냉각제 유속을 조절할 수도 있다. 이와 같이 제3 냉각제의 유속과 온도를 조절함으로써, 전기에너지 저장장치(18)와 운전석 공간(33) 내 공기의 온도를 소망하는 온도로 거의 연속적으로 유지할 수 있다.
제2 냉각제 펌프, 제3 냉각제 펌프(27) 및 압축기(26)가 전기로 구동되기 때문에, 연소 엔진(2)이 작동하지 않을 때에서 제2 회로(11) 내에서 제2 냉각제를 순환시킬 수 있고, 제3 회로(20) 내에서 제3 냉각제를 순환시킬 수 있으며 냉매 회로 내에서 냉매를 순환시킬 수 있고 운전석 공간(33)을 냉각시킬 수 있다.
도 2는 냉각 시스템의 다른 실시형태를 도시하고 있다. 이 경우, 제2 회로(11)와 냉각 시스템은 냉각제 냉각식 차지 에어 쿨러(13) 내 차지 에어를 냉각하는 데에 사용되지 않는다. 이 경우, 차지 에어는 제1 라디에이터(7)와 제2 라디에이터(19) 사이에 배치되어 있는 공랭식 에어 쿨러(36) 내에서 냉각된다.
도 3은 냉각 시스템의 또 다른 실시형태를 도시하고 있다. 이 경우, 제2 회로(11)는 제4 밸브 부재(36)를 포함한다. 제4 밸브 부재(36)를 사용하여, 냉각제 유동을 제1 라인(11a)과 제2 라인(11b) 사이로 분배할 수 있다.
본 발명이 전술한 실시형태들로 한정되지 않고, 특허청구범위의 범위 내에서 자유로이 변경될 수 있다.

Claims (14)

  1. 제1 순환 냉각제를 구비하는 제1 회로(4), 제2 순환 냉각제를 구비하는 제2 회로(11) 및 냉매 회로(16)를 포함하여 구성되되, 상기 제1 순환 냉각제는 연소 엔진(2)을 냉각하기 전에 제1 라디에이터(7) 내에서 냉각되고, 상기 제2 순환 냉각제는 전기 기계(3)를 냉각하기 전에 제1 냉각제 온도보다 낮은 온도로 제2 라디에이터 내에서 냉각되는, 연소 엔진(2)과 전기 기계(3)에 의해 구동되는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템에 있어서,
    냉각 시스템은 제3 순환 냉각제를 구비하는 제3 회로(20)를 포함하되, 제3 냉각제가 차량(1) 내 전기에너지 저장장치(18)와 운전석 공간(33)을 냉각하기 전에, 제3 순환 냉각제는 냉매 회로(16)의 칠러(25) 내에서 냉매에 의해 제2 냉각제보다 낮은 온도로 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    냉매 회로(16) 내 냉매가 제2 회로(11) 내 제2 냉각제에 의해 응축기(15) 내에서 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    제2 회로는 제2 냉각제가 전기 기계(3)를 냉각하는 제1 평행한 라인(11a) 및 제2 냉각제가 응축기(15) 내 냉매를 냉각하는 제2 평행한 라인(11b)을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    제2 회로는 제2 냉각제를 제1 평행한 라인(11a) 또는 제2 평행한 라인(11b)으로 분배하는 밸브 부재(36)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  5. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 회로(11) 내 제2 냉각제가 다음의 객체들 중 적어도 하나 즉 차지 에러 쿨러(13) 내의 차지 에어, 전기에너지 저장장치(18)와 전기 기계(3) 사이의 전기에너지의 흐름을 제어하는 파워 전자장치(17) 및 오일 쿨러(14) 내 기어박스 오일 중 적어도 하나를 냉각하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  6. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 라디에이터(19)는 라디에이터들(7, 19)을 통해 강제 송풍되는 공기 스트림의 방향과 관련하여 제1 라디에이터(7)의 상류 지점에 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  7. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 회로(11)는 제2 라디에이터 우회 라인(20) 및 상기 제2 라디에이터 우회 라인(20)을 통과하는 유동을 제어하는 밸브 부재(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  8. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제3 회로(20)는 제1 라인(20a) 및 제2 라인(20b)을 포함하는 제1 세트의 평행한 라인들을 포함하고, 제3 냉각제는 제1 라인(20a) 내에서 칠러(25) 내 냉매에 의해 냉각되고, 제2 라인(20b) 내에서 제3 라디에이터(28) 내 공기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  9. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제3 회로(20)는 제2 라인(20b) 내에 히터(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  10. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제3 회로(20)는 제3 냉각제를 제1 평행한 라인 세트의 상기 라인들(20a, 20b) 사이로 분배하는 밸브 부재(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  11. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제3 회로(20)는 제3 라인(20c)과 제4 라인(20d)을 포함하는 제2 세트의 평행한 라인들을 포함하고, 제3 냉각제는 제3 라인(20c) 내에서 전기에너지 저장장치(18)를 냉각하고, 제4 라인(20d) 내에서 운전석 공간(33) 내에서 공기 쿨러(33a) 내 공기를 냉각하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    제3 회로(20)는 제3 냉각제를 제2 평행한 라인 세트의 상기 라인들(20c, 20d) 사이로 분배하는 밸브 부재(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  13. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 회로(11)는 전기 냉각제 펌프(12)를 포함하고, 제3 회로(20)는 전기 냉각제 펌프(12)를 포함하며, 냉매 회로는 전기 압축기(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
  14. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 회로는 제1 냉각제를 제1 라디에이터(7) 또는 제1 라디에이터 우회 라인(10)으로 향하게 하는 서모스탯(9)을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량(1)용 냉각 시스템.
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