KR20190014927A - Secondary battery power supply for electric vehicles - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a device for charging an auxiliary battery of an electric vehicle. Specifically, the auxiliary battery device for an electric vehicle (EV) is a device for supplying electric power of the auxiliary battery for using auxiliary power to the EV in addition to a battery installed in the EV, and specifically, to a device for charging an auxiliary battery of an electric vehicle, which is configured to be installed in or detached from the inside of the EV, contains a storage part having a plurality of storage spaces so as to be able to store auxiliary batteries individually, and is configured to store or remove the auxiliary batteries in/from the storage part.

Description

전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치{Secondary battery power supply for electric vehicles}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a secondary battery,

본 발명은 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a detachable auxiliary battery power supply for an electric vehicle.

구체적으로는, 전기자동차(EV, Electric Vehicle)에 설치된 배터리 외에 보조 전원을 사용하기 위한 보조배터리를 구비하는데 있어서, 상기 보조배터리를 탈부착하여 전기자동차 내에 설치 또는 탈착할 수 있도록 하고, 상기 보조배터리를 설치하는 경우에도 개별로 수납할 수 있도록 하여 복수 개의 보조배터리를 수납할 수 있으며, 보조배터리의 수납과 탈부착이 용이함에 따라 보조배터리를 쉽게 옮길 수 있도록 하는, 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치에 관한 것이다.Specifically, in addition to a battery installed in an electric vehicle (EV), an auxiliary battery for using an auxiliary power source is provided. The auxiliary battery is detachably attached to or detached from the electric vehicle, And the auxiliary battery can be easily accommodated and stored in the auxiliary battery unit for easy storage and removal of the auxiliary battery. .

전기자동차(EV, Electric Vehicle)란, 자동차의 구동 에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로 하는 것이 아니라, 전기에너지로부터 얻는 자동차를 의미한다. 이러한 전기자동차는 그린카, 스마트카 등으로 불리우고 있다.An electric vehicle (EV) refers to a vehicle obtained from electric energy, not by burning fossil fuels like the conventional automobile. Such electric vehicles are called green cars, smart cars, and the like.

이러한 전기자동차는, 자동차에서의 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있다. 전기자동차는 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 최근 공해문제가 심각해지면서 다시 개발이 되고 있고, 국내는 물론 국외에서 자동차로서 판매되고 있는 실정이다.Such an electric vehicle is advantageous in that there is no exhaust gas from the automobile and noise is very small. The electric vehicle was produced before the gasoline car in 1873, but it has not been put to practical use because of the heavy weight of the battery and the time taken to charge the battery. Recently, the pollution problem has become serious and it is being developed again. In fact.

전기자동차는 엔진이 전기 모터로 대치된 것 외에 내연기관 자동차들과 약간씩의 차이가 있다. 그러나 가장 큰 문제는 에너지의 공급원인 배터리이다. 배터리의 경량/소형화 및 짧은 충전시간은 여전히 문제로 대두되고 있다.Electric vehicles are slightly different from internal combustion engines in addition to being replaced by electric motors. But the biggest problem is the battery that is the source of energy. Light weight / miniaturization and short charge time of batteries are still a problem.

아울러, 전기자동차의 주 원료인 전기에너지는 기존의 화석원료 에너지와 다르게 일반 가정에서도 쉽게 얻을 수 있으므로, 다양한 충전방식이 개발되고 있는 추세이다. 물론 가정용 전원의 전압과 전기자동차용 전원이 요구하는 전압은 상이하나, 이마저도 전압 조절장치 등을 통해 문제를 해결하고 있는 추세이다.In addition, electric energy, which is the main raw material of electric vehicles, can be easily obtained from households, unlike conventional fossil raw energy, and various charging methods are being developed. Of course, there is a difference between the voltage of the domestic power supply and the voltage required by the electric vehicle power supply, but the problem is solved through the voltage regulator.

다만, 가정용 전원을 이용할 수 있다고 하더라도, 충전에는 상당한 문제가 따른다. 실제로 전기자동차의 배터리는 무게가 상당하기 때문에 사용자가 들고 옮기는 것은 매우 어려운 일이며, 이에 따라 가정용 전원을 사용하여 충전을 하려면 자동차에 장착된 상태로 자동차에 구비된 포트에 전원을 연결할 수밖에 없다.However, even if a household power source is available, there is a considerable problem in charging. In fact, electric vehicles' batteries are so heavy that it is very difficult for the user to carry and carry, so if you want to charge using home power, you have to connect the power to the port that is installed in the car.

결국, 전기를 자동차가 주차된 장소까지 끌어다 써야하는 건데, 이는 공동주택으로부터 전원을 끌어다 특정 장소에서만 충전이 가능하도록 설비하고 있고, 긴 케이블을 구비하여 전원을 자동차가 주차된 장소까지 연장시켜 사용하기도 한다.After all, you have to drag the electricity to the parked place, which is powered from a house and can only be charged in a certain place, with a long cable to extend the power to where the car is parked. do.

한편, 본 출원인은 전기자동차에 보조배터리를 추가 구성함으로써 위와 같은 충전 문제를 해결할 수 있도록 함과 동시에 전기자동차의 전력운용을 효율적으로 할 수 있도록 하고자 한다.The applicant of the present invention intends to solve the above-mentioned charging problem by additionally providing an auxiliary battery in the electric vehicle, and at the same time, to efficiently operate the electric power of the electric vehicle.

관련된 기술로서, 등록특허공보 제10-1271251호에는 전기 차량용 이동식 급속 충전 장치가 기재되어 있다.As a related art, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-1271251 discloses a mobile rapid charging device for an electric vehicle.

상기 기술은, 동력을 생성하는 엔진과, 상기 엔진에서 생성된 동력에 의해 회전하는 축을 통해 기전력을 생성하는 발전기와, 상기 발전기에서 생성된 기전력에 의해 차량용 배터리를 충전하는 배터리 충전기와, 상기 배터리 충전기의 충전을 제어하고, 상기 차량용 배터리의 충전 상태를 모니터링하는 제어기와, 상기 발전기에서 생성된 기전력에 의해 충전되고, 충전된 기전력에 의해 상기 엔진, 상기 발전기 및 상기 제어기를 기동시키는 기동 전원을 구성한다.The battery charger includes a battery charger that charges the vehicle battery by an electromotive force generated by the generator, and a battery charger that charges the vehicle battery by the electromotive force generated by the generator. And a starting power source for starting the engine, the generator, and the controller by an electromotive force charged by the electromotive force generated by the generator and charged, constituting a starting power source .

또 다른 기술로서, 공개특허공보 제10-2016-0108962호에는 이동식 전기 자동차 충전기가 기재되어 있다.As another technique, a portable electric vehicle charger is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2016-0108962.

상기 기술은, 이동식 EV (electric vehicle, 전기자동차) 충전기에 관한 것으로서, EV 충전기 자체에 배터리가 내장되어 있어 계통전력이 미치지 않는 지역으로 이동시켜 사용할 수가 있고 또한 계통 전력의 용량이 충분하지 못할 경우에도 내장된 배터리의 용량을 키워서 평소에 계통전력으로 배터리를 충전하였다가 전기자동차가 필요한 대량의 전력을 짧은 시간에 공급할 수 있어 기존 계통 전력의 용량에 관계없이 EV 충전소를 운영할 수 있다.The present invention relates to a portable electric vehicle (EV) charger, in which a battery is built in the EV charger itself and can be used in an area where the system power is insufficient, and even when the capacity of the system electric power is insufficient By increasing the capacity of the built-in battery, it is possible to charge the battery with the grid power as usual, and the electric vehicle can supply a large amount of power in a short time, so that the EV charging station can be operated regardless of the capacity of the existing grid power.

이러한 이동식 EV 충전기는 바퀴를 달아 수시로 이동할 수도 있고, 또는 차량에 싣고 이동할 수도 있으며 원하는 장소에 이동하여 고정식으로 설치할 수도 있다. 또한 PV(Photovoltaic, 태양광 발전기) 또는 풍력 발전기 등 신재생 에너지 발전 장치를 부가하여 계통 전력의 도움 없이 EV 충전소를 운영할 수 있다.These portable EV chargers can be moved from time to time with wheels, or they can be carried on a vehicle and moved to a desired location and fixedly installed. In addition, it is possible to operate EV charging stations without the help of grid power by adding new renewable energy generation devices such as PV (Photovoltaic) or wind power generators.

또한, 이동식 EV 충전기는 요금 정산 단말기가 부착되어 있어 사용자가 필요한 금액만큼의 전력을 본 발명의 이동식 EV 충전기로부터 구매하여 전기자동차를 충전할 수 있다.In addition, the mobile EV charger is equipped with a charge settlement terminal, so that the user can charge the electric vehicle by purchasing the necessary amount of electric power from the portable EV charger of the present invention.

그러나 상기 기술들은, 이동식 장비에 초점이 맞춰져 있을 뿐, 전기자동차에 보조배터리를 구비하는 것과, 보조배터리를 효율적으로 충전 및 사용할 수 있도록 하는 기술에 대해서는 언급하고 있지 않는다.However, the above technologies do not mention a technique to focus on mobile equipment, to have a secondary battery in an electric vehicle, and to make it possible to efficiently charge and use the secondary battery.

등록특허공보 제10-1271251호(2013.06.07. 공고)Registered Patent Publication No. 10-1271251 (Announced on June 3, 2013) 공개특허공보 제10-2016-0108962호(2016.09.21.)Published Japanese Patent Application No. 10-2016-0108962 (Feb.

본 발명의 목적은, 가정용 전원을 이용하여 충전되는 보조배터리를 전기자동차에 장착하여 사용하기 위한 것으로, 보조배터리의 충방전을 위한 운반이 용이하고, 전기자동차에 장착 및 탈착이 용이하도록 하는, 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an auxiliary battery which is charged by using a household power source for use in an electric vehicle and which is easy to carry for charging and discharging of the auxiliary battery, And an auxiliary battery device for an electric vehicle.

구체적으로, 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치에 있어서, 전기자동차(EV, Electric Vehicle)에 설치된 배터리 외에 가정용 전원으로 충전되는 보조배터리를 비상용 보조 전원으로 사용할 수 있도록 구비된 것으로, 운반이 용이한 복수 개의 소용량 보조배터리의 수납 및 직/병렬연결 제어가 용이하도록 하여 보조배터리의 운용을 효율적으로 할 수 있는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치를 제공하는데 있다.Specifically, in an auxiliary battery device for an electric vehicle capable of detachable attachment, an auxiliary battery that is charged with a household power source in addition to a battery installed in an electric vehicle (EV) can be used as an emergency auxiliary power source. And it is an object of the present invention to provide an auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle, which can facilitate the storage of a plurality of small capacity auxiliary batteries and the control of serial / parallel connection, thereby efficiently operating the auxiliary battery.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차에 보조 전력을 공급하는 복수 개의 보조배터리를 수납하되, 전기자동차에 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 있어서, 상기 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치는, 전기자동차에 고정 설치되는 베이스(20); 상기 베이스(20)의 상부에 설치되는 거치부(30); 상기 거치부(30)에 삽입되어 탈부착되는 수납부(10);를 포함하되, 상기 수납부(10)에는 복수 개의 수납공간(13)으로 구성되고, 복수 개의 수납공간(13) 각각의 일측에 컨버터(13a)가 구비되고, 상기 복수 개의 컨버터(13a)와 직, 병렬로 연결하는 절연형의 통합컨버터(13b)가 구비되고, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치를 제어하는 제어모듈(17)이 구비된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle, the auxiliary battery power supply apparatus including a plurality of auxiliary batteries for supplying auxiliary electric power to the electric vehicle according to the present invention, (20) fixedly installed on an electric vehicle; A mounting part (30) installed on the upper part of the base (20); And a receiving portion 10 inserted into and detached from the mounting portion 30. The receiving portion 10 is formed with a plurality of receiving spaces 13 and is provided at one side of each of the plurality of receiving spaces 13 A control module 17 having a converter 13a and an integrated converter 13b of an insulation type connected directly and in parallel with the plurality of converters 13a and controlling an auxiliary battery power supply for an electric vehicle, Is provided.

또한, 상기 복수 개의 컨버터(13a)는 비절연형 컨버터이고, 상기 통합컨버터(13b)는 절연형 컨버터인 것을 특징으로 한다.The plurality of converters 13a are non-isolated converters, and the integrated converters 13b are insulated converters.

또한, 상기 복수 개의 컨버터(13a)는 절연형 컨버터이고, 상기 통합컨버터(13b)는 비절연형 컨버터인 것을 특징으로 한다.In addition, the plurality of converters 13a is an insulation type converter, and the integrated converter 13b is a non-breakdown type converter.

또한, 상기 제어모듈(17)은 보조배터리의 충전시간, 보조배터리의 충전량, 보조배터리 충전 또는 방전 시 직/병렬 회로 구성, 보조배터리의 병렬 충전 또는 방전 시 방전할 보조배터리의 선택 제어, 수납부의 냉각 제어 중 어느 하나 이상의 제어를 담당하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The control module 17 controls the charging time of the auxiliary battery, the charging amount of the auxiliary battery, the serial / parallel circuit configuration at the time of charging or discharging the auxiliary battery, the selection control of the auxiliary battery to be discharged at the time of parallel charging or discharging of the auxiliary battery, And the cooling control of the cooling water.

또한, 상기 제어모듈(17)은, 상기 수납부(10)에 가해지는 충돌을 감지할 수 있는 센서를 더 포함하고, 감지된 충돌이 일정량 이상인 경우, 수납부(10)의 전기적 흐름을 차단하여 충/방전을 중단하는 것을 특징으로 한다.The control module 17 may further include a sensor capable of detecting a collision applied to the storage unit 10, and when the detected collision is equal to or greater than a predetermined amount, the control unit 17 interrupts the electrical flow of the storage unit 10 And the charge / discharge is stopped.

또한, 상기 제어모듈(17)은 다음 운전을 위해 시동이 걸릴 때 기본 배터리의 용량을 감지하여, 기본배터리의 용량이 일정량 미만이면, 전기자동차에 구비된 보조배터리를 연결하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the control module 17 is configured to sense the capacity of the basic battery when startup is performed for the next operation, and to control the auxiliary battery included in the electric vehicle to be connected when the capacity of the basic battery is less than a predetermined amount .

또한, 상기 수납부(10)의 내부에는 냉각모듈(18);을 더 포함하되, 상기 냉각모듈(18)은 수납부(10)의 온도가 일정한 온도 이상이 되면 제어모듈에 의해 수납부(10)를 냉각시키도록 구성고, 상기 수납부(10)의 냉각은 전기자동차의 에어컨 공기를 이용하여 냉각하거나 또는 외부의 공기를 이용하여 냉각하되, 외부의 공기는 열전소자에 의해 냉각된 공기로 냉각하는 것을 특징으로 한다.The cooling module 18 is installed in the accommodating portion 10 by a control module when the temperature of the accommodating portion 10 reaches a predetermined temperature or more The cooling of the storage portion 10 is performed by cooling the air using the air conditioner of the electric vehicle or by using the outside air while the outside air is cooled by the air cooled by the thermoelectric element .

또한, 베이스(20)는, 일측에 상부에서부터 하부에서까지 관통되는 홈이 형성되고, 상기 홈에 고정형성되는 냉각매체 공급모듈 지지판(14); 상기 냉각매체 공급모듈 지지판(14)에 포함되는 냉각매체 공급모듈(15); 및 일단이 상기 냉각매체 공급모듈(15)에 연결되고, 다른 일단이 수납부(10)의 연결커버(19c)에 연결되도록 구성된 호스(16);를 포함하되, 상기 냉각매체 공급모듈(15)로부터 공급된 냉각매체는 냉각모듈(18)을 따라 이동하면서 보조배터리를 냉각시키는 것을 특징으로 한다.The base 20 includes a cooling medium supply module support plate 14 formed with grooves extending from one side to the other and penetrating from the upper side to the lower side and fixed to the grooves; A cooling medium supply module (15) included in the cooling medium supply module support plate (14); And a hose (16) whose one end is connected to the cooling medium supply module (15) and the other end is connected to the connection cover (19c) of the storage part (10) The cooling medium supplied from the cooling module 18 moves along the cooling module 18 to cool the auxiliary battery.

또한, 상기 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치는, (a) 상기 베이스(20)가 설치되는 일측에 덕트 구조를 갖되, 상기 덕트구조는, - 전기자동차의 내부와 외부를 연통시키는 덕트홈; 상기 덕트홈에 회전 가능하도록 구성된 다수의 회전 블레이드; 상기 다수의 회전 블레이드에 동력을 전달하는 모터; 및 상기 다수의 회전 블레이드의 하부측에 구성되어, 전기자동차 외부의 이물질이 내부로 유입되지 않도록 하는 필터;를 포함하고, 상기 수납부(10)에서 열이 발생됨에 따라 전기자동차 내부가 뜨거워지면 열을 방출하고, (b) 내부에 온도센서를 더 포함함으로써, 온도센서에 의해 감지된 온도가 일정온도 이상인 경우, 열을 방출하는 것을 특징으로 한다.The auxiliary battery device for an electric vehicle according to the present invention comprises: (a) a duct structure on one side of the base (20), the duct structure comprising: a duct groove for communicating the inside and the outside of the electric vehicle; A plurality of rotating blades configured to be rotatable in the duct groove; A motor for transmitting power to the plurality of rotating blades; And a filter disposed on the lower side of the plurality of rotating blades so as to prevent foreign matter from flowing into the inside of the electric vehicle. When the interior of the electric car becomes hot as heat is generated in the receiving part, (B) further includes a temperature sensor inside, so that when the temperature sensed by the temperature sensor is above a certain temperature, it releases heat.

본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 의하면, 복수 개의 보조배터리를 수납하되, 직/병렬 연결을 선택적으로 하여 효율적인 운영이 가능하고, 배터리 외의 보조배터리 사용이 가능하기 때문에, 추가 전력의 운용이 가능한 이점이 있다.According to the auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle according to the present invention, since a plurality of auxiliary batteries are accommodated, efficient operation can be achieved by selectively performing serial / parallel connection, and auxiliary batteries other than the battery can be used. There is an advantage that it can be operated.

동시에, 보조배터리를 충전하기 위해 전기자동차로부터 탈착하는 경우에도 구조상 쉽게 탈착이 가능하고, 옮길 경우에도 무게가 상당한 보조배터리들과 장비를 별도로 옮길 수 있어서 사용자 혼자서 작업이 가능한 이점이 있다.At the same time, even if it is detached from an electric vehicle to charge the auxiliary battery, it can be easily detached from the structure, and it is possible to move the auxiliary batteries and equipment, which are heavy in weight, separately.

아울러, 장비에 수납된 보조배터리들을 충전하는 경우에도, 직/병렬에 의해 선택적으로 가능하기 때문에 효율적인 충전이 가능한 이점이 있다.In addition, even when the auxiliary batteries housed in the equipment are charged, it is possible to selectively charge the battery in the direct / parallel manner.

또한, 가정용 전원을 이용하여 전기자동차에 사용되는 보조배터리를 충전하는 충전장치를 전기자동차용 보조배터리 장치로 이용할 수 있어서, 전기자동차용 보조배터리 장치를 별도로 구비가 필요가 없고, 하나의 장치로 전기자동차용 보조배터리의 충전 및 방전을 간편하게 할 수 있는 효과가 기대된다.In addition, since the charging device for charging the auxiliary battery used in the electric vehicle can be used as the auxiliary battery device for the electric vehicle by using the household power source, there is no need to separately provide the auxiliary battery device for the electric vehicle, It is expected that the charging and discharging of the auxiliary battery for an automobile can be simplified.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1a는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 보조배터리와 수납공간의 결합상태 예시를 나타낸 것이다.
도 1b는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 구비되는 컨버터의 구조를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 거치부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명에 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 수납부에 내설된 냉각모듈을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명에 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 보조배터리가 전기자동차의 트렁크에 설치되는 일예를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 베이스가 설치되는 위치의 전기자동차 구조를 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 보조배터리를 방전하는 흐름을 나타낸 것이다.1 is a schematic view of a configuration of an auxiliary battery power supply device for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 1A shows an example of a combined state of the auxiliary battery and the storage space in the auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 1B is a schematic view illustrating a structure of a converter included in an auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle according to the present invention.
2 is a view for explaining an operation of a mounting portion in an auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.
3 is a view for explaining a cooling module installed in a storage unit in an auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.
4 is a view showing an example in which auxiliary batteries are installed in a trunk of an electric vehicle in an auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 5 shows an electric vehicle structure in a position where a base is installed in an auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.
6 shows a flow of discharging the auxiliary battery in the auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor can properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 사항은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등 물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents And variations are possible.

이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 발명의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.Before describing the present invention with reference to the accompanying drawings, it should be noted that the present invention is not described or specifically described with respect to a known configuration that can be easily added by a person skilled in the art, Let the sound be revealed.

본 발명은 가정용 전원을 이용하여 충전되는 보조배터리를 전기자동차에 장착하여 사용하기 위한 것으로, 보조배터리의 충방전을 위한 운반이 용이하고, 전기자동차에 장착 및 탈착이 용이하도록 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary battery for an electric vehicle, which is charged by using a household electric power source, and which is easy to carry for charging and discharging of the auxiliary battery, Battery power supply.

구체적으로는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 있어서, 전기자동차(EV, Electric Vehicle)에 설치된 배터리 외에 가정용 전원으로 충전되는 보조배터리를 비상용 보조 전원으로 사용할 수 있도록 구비된 것으로, 운반이 용이한 복수 개의 소용량 보조배터리의 수납 및 직/병렬연결 제어가 용이하도록 하여 보조배터리의 운용을 효율적으로 할 수 있는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 관한 것이다.Specifically, in an auxiliary battery power supply device for an electric vehicle, an auxiliary battery that is charged by a household power source in addition to a battery installed in an electric vehicle (EV) is provided as an emergency auxiliary power source. And more particularly, to an auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle, which can facilitate the operation of the auxiliary battery by facilitating the storage of a plurality of small capacity auxiliary batteries and the control of serial / parallel connection.

먼저, 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치의 구성은 도 4를 첨부하여 설명한다.First, the configuration of an auxiliary battery power supply device for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.

도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 보조배터리가 전기자동차의 트렁크에 설치되는 일예를 나타낸 도면이다.4 is a view illustrating an example in which the auxiliary battery is installed in the trunk of the electric vehicle in the auxiliary battery power supply device for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 4에 따르면, 전기자동차의 트렁크에는 본 발명의 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치가 설치되고, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에는 보조배터리가 설치될 수 있다.According to FIG. 4 of the accompanying drawings, an auxiliary battery power supply device for an electric vehicle of the present invention may be installed in the trunk of the electric vehicle, and a supplementary battery may be installed in the auxiliary battery power supply device for the electric vehicle.

이때, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치는 도면에 도시된 수납부(10), 베이스(20) 및 거치부(30) 등으로 구성되고, 전기자동차의 트렁크에 베이스(20)의 설치는, 베이스(20)에 나사 또는 볼트 등의 체결수단(도 4 참조)을 적용하여 베이스(20)를 트렁크에 고정시키는 방식으로 할 수 있다.At this time, the auxiliary battery power supply device for an electric vehicle is constituted by the housing part 10, the base 20 and the mounting part 30 shown in the figure, and the installation of the base 20 in the trunk of the electric vehicle (See FIG. 4) such as a screw or a bolt is applied to the base 20 to fix the base 20 to the trunk.

또한, 첨부된 도면의 도 5를 더 참조할 수 있는데, 도 5는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 베이스가 설치되는 위치의 전기자동차 구조를 나타낸 것이다.5 of the accompanying drawings. FIG. 5 illustrates a structure of an electric vehicle in a position where a base is installed in an auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 5에 따르면, 본 발명에 의한 전기자동차는 베이스(20)가 설치되는 위치 일측에 덕트 구조가 구성된다.Referring to FIG. 5 of the accompanying drawings, the electric vehicle according to the present invention has a duct structure on one side of a position where the base 20 is installed.

구체적으로, 덕트 구조는 덕트홈과, 상기 덕트홈에 축을 기준으로 회전되는 다수의 회전 블레이드와, 상기 회전 블레이드에 동력을 전달하는 모터가 구성된다.Specifically, the duct structure includes a duct groove, a plurality of rotating blades rotated about the axis in the duct groove, and a motor for transmitting power to the rotating blade.

그리고 다수의 회전 블레이드의 하부 측에는 필터가 구성되도록 한다.And the filter is configured on the lower side of the plurality of rotating blades.

또한, 도면에 도시되지는 않았지만 온도센서를 더 포함할 수 있는데, 이 온도센서로 측정된 값에 따라 제어모듈(17)은 일정 온도 이상이 감지되면 모터를 동작시켜 회전 블레이드가 회전되도록 한다. 이때 회전 블레이드의 동작은 필터에 영향을 주지 않을 정도의 간격으로 설치됨이 당연하다.In addition, although not shown in the figure, the temperature sensor may further include a temperature sensor. When the temperature detected by the temperature sensor exceeds a predetermined temperature, the control module 17 operates the motor to rotate the rotating blade. At this time, it is natural that the operation of the rotating blade is installed at an interval which does not affect the filter.

그리고 필터는 전기자동차 외부의 이물질이 전기자동차 내부로 유입되지 않도록 하는 기능을 한다.The filter functions to prevent the foreign substances from outside the electric vehicle from flowing into the electric vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a schematic view of a configuration of an auxiliary battery power supply device for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 1에 따르면, 본 발명은 수납부(10), 베이스(20) 및 거치부(30)를 주요하게 포함할 수 있다.1 of the accompanying drawings, the present invention can mainly include a receiving portion 10, a base 20 and a mounting portion 30. [

도 1에 도시된 바와 같이, 수납부(10)는 거치부(30)에 끼워지고, 수납부(10)와 거치부(30)가 결합된 상태에서, 베이스(20)에 올려진다.1, the housing part 10 is fitted in the mounting part 30, and the mounting part 10 is mounted on the base 20 in a state where the mounting part 10 and the mounting part 30 are engaged with each other.

이때 베이스(20)의 오목홈(21)에 거치부(30)가 삽입되어 고정될 수도 있으나, 볼트 등을 통해 체결시킬 수도 있다.At this time, the mounting portion 30 may be inserted into and fixed to the concave groove 21 of the base 20, but may be fastened through a bolt or the like.

또한, 상기 수납부(10)는 본 명세서에서는 전기자동차로부터 탈착이 가능하도록 기재하고 있으나, 수납부(10), 베이스(20) 및 거치부(30)가 결합된 뒤 분리가 불가능하도록 하거나, 일체로 구성함으로써, 수납부(10)는 전기자동차로부터 탈착이 불가능하도록 하고, 보조배터리만 수납을 통해 탈부착이 가능하도록 할 수도 있다.In the present embodiment, the storage unit 10 is detachable from an electric vehicle. However, the storage unit 10, the base 20, and the mounting unit 30 may be combined so that they can not be separated from each other, So that the storage portion 10 can not be detached from the electric vehicle, and the auxiliary battery can be detachably attached through the storage.

또한, 첨부된 도면에서는 수납부(10)의 수납공간(13)을 높이 방향으로 형성하고 있으나, 반대로 길이 방향으로 형성함으로써, 수납부(10) 자체의 높이를 조절할 수도 있다. 이는 수납부(10)가 전기자동차의 트렁크 등에 설치되기 때문에, 높이의 공간을 확보하기 위한 것이다.Although the storage space 13 of the storage portion 10 is formed in the height direction in the accompanying drawings, the height of the storage portion 10 itself can be adjusted by forming the storage space 13 in the longitudinal direction. This is for securing a height space because the storage portion 10 is installed in the trunk of an electric vehicle or the like.

먼저, 수납부(10)는 슬라이드홈(11), 고정홈(12), 수납공간(13), 제어모듈(17), 냉각모듈(18) 및 호스 연결부(19)를 포함할 수 있다.First, the storage portion 10 may include a slide groove 11, a fixing groove 12, a storage space 13, a control module 17, a cooling module 18, and a hose connection portion 19.

슬라이드홈(11)은 수납부(10)의 양면 일측에 각각 형성되는 것으로, 소정의 홈이 수납부(10)의 길이방향을 따라 형성된다.The slide grooves 11 are formed on one side of both sides of the housing part 10, and predetermined grooves are formed along the longitudinal direction of the housing part 10. [

이러한 슬라이드홈(11)은 도 1에 도시된 바와 같이, 하면 일측에 하부로 더 오목한 바퀴홈(11a)이 형성될 수 있고, 상기 바퀴홈(11a)에는 축으로 상기 바퀴홈(11a)과 연결되는 바퀴(11b)가 복수 개 일렬로 배열될 수 있다.As shown in FIG. 1, the slide groove 11 may have a lower groove 11a formed at one side of the lower surface thereof, and the wheel groove 11a may be connected to the wheel groove 11a A plurality of wheels 11b may be arranged in a line.

따라서, 후술되는 거치부(30)의 슬라이드가이드(31)가 삽입될 때, 더욱 부드러운 움직임을 유도할 수 있다.Therefore, when the slide guide 31 of the mounting portion 30 to be described later is inserted, more smooth movement can be induced.

고정홈(12)은 수납부(10)의 전면 및 후면 일측에 형성되는 것으로, 오목한 홈으로 형성된다. 이때 전면과 후면은 상기 수납부(10)가 슬라이드 되는 방향을 기준으로 전방 및 후방을 의미하며, 측면은 상기 측면과 후면을 기준으로 양 옆면을 의미한다.The fixing groove 12 is formed on one side of the front surface and the rear surface of the housing part 10 and is formed with a concave groove. In this case, the front surface and the rear surface mean forward and backward with respect to the direction in which the storage unit 10 is slid, and the side surface refers to both side surfaces with respect to the side surface and the rear surface.

수납공간(13)은 수납부(10)의 일면이 개방되는 형태로, 도 1에서는 3개로 도시되어 있으나, 3개 미만 또는 3개를 초과하는 개수일 수 있다.The storage space 13 is formed by opening one side of the storage portion 10 and is shown as three in FIG. 1, but may be less than three or more than three.

그리고 수납공간(13)은 전기자동차(EV)용 보조배터리를 밀어 넣어 수납할 수 있도록 구성되며, 일측에 보조배터리의 +극 및 -극과 연결되어 전기적으로 연결되는 포트(Port)가 구비될 수 있다. 이는 도 1a를 참조하여 후술한다.The storage space 13 is configured to be able to push and receive an auxiliary battery for an electric vehicle (EV), and may be provided with a port electrically connected to the positive and negative poles of the auxiliary battery at one side thereof. have. This will be described later with reference to FIG.

이러한 수납공간(13)에는 각각 마다 컨버터가 구성될 수 있는데, 상기 컨버터는 보조배터리의 전력을 전기자동차에서 요구하는 전력으로 변환하는 기능을 한다.In each of the storage spaces 13, a converter may be provided, which converts the power of the auxiliary battery into electric power required by the electric vehicle.

구체적으로는 첨부된 도면의 도 1b를 참조할 수 있다.More specifically, reference can be made to Figure 1B of the accompanying drawings.

도 1b는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 구비되는 컨버터의 구조를 개략적으로 나타낸 것이다.FIG. 1B is a schematic view illustrating a structure of a converter included in an auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 1b에 따르면, 각각의 수납공간(13)은 그의 일측으로 컨버터(13a)가 구비된다. 이때 수납공간(13)에 구비된 컨버터는 비절연형 컨버터로서 외부 절연을 차단함으로서 수납공간(13)에 수납된 보조배터리를 보호하는 한편, 보조배터리의 전기적 연동이 신속하게 될 수 있도록 한다.According to Fig. 1B of the accompanying drawings, each accommodating space 13 is provided with a converter 13a on one side thereof. At this time, the converter provided in the storage space 13 is a non-breakdown type converter, which protects the auxiliary battery stored in the storage space 13 by cutting off the external insulation, and enables the electric interlocking of the auxiliary battery to be accelerated.

이러한 비절연 컨버터는 1개 코일만 사용되어 부품이 적게 들어가 있어 과전압이나 기타 전기적인 특성을 차단하지 못하나, 보조배터리와의 전기적 반응이 신속하도록 한다(절연 컨버터의 경우 0.5초의 딜레이가 발생됨).These non-isolated converters use only a single coil to reduce the amount of components and thus prevent overvoltages and other electrical characteristics, but allow quick electrical response to the auxiliary battery (a 0.5 second delay occurs for isolated converters).

또한, 상기 컨버터(13a)는 보조배터리의 전압을 전기자동차가 요구하는 전압으로 변경하여 통합컨버터(13b)로 공급한다.In addition, the converter 13a converts the voltage of the auxiliary battery to a voltage required by the electric vehicle, and supplies the voltage to the integrated converter 13b.

그리고 복수의 수납공간(13)의 후측으로는, 복수의 컨버터(13a)와 직, 병렬로 연결되는 통합컨버터(13b)가 위치된다. 상기 통합컨버터(13b)는 후술되는 제어모듈(17)의 제어에 따라 복수의 컨버터(13a)와 직렬 또는 병렬로 연결하도록 한다.On the rear side of the plurality of storage spaces 13, an integrated converter 13b connected directly and in parallel with the plurality of converters 13a is located. The integrated converter 13b is connected in series or in parallel with the plurality of converters 13a under the control of a control module 17 to be described later.

물론, 상기 통합컨버터(13b)는 수납부(10) 외부에 돌출되지 않도록 구성됨이 당연하다.Of course, it is natural that the integrated converter 13b is configured not to protrude outside the accommodating portion 10. [

이러한 통합컨버터(13b)는 보조배터리 및 컨버터(13a)를 보호하기 위해 절연형 컨버터로 이루어질 수 있다.The integrated converter 13b may be an insulated converter for protecting the auxiliary battery and the converter 13a.

절연형 컨버터는 1차 코일과 2차 코일이 분리되어 있어서, 과전압(써지)이 인가될 경우 1차 코일에서 차단하지 못하더라도 2차 코일에서 차단할 수 있어서 회로를 보호할 수 있는 특성이 있다.The isolated converter is separated from the primary and secondary coils so that it can be cut off from the secondary coil even if it can not be disconnected from the primary coil when an overvoltage (surge) is applied.

또한, 보조배터리의 전원을 전기자동차로 방전할 경우, 상기 통합컨버터(13b)는 보조배터리의 전원을 전기자동차가 요구하는 전원으로 변환하여 전기자동차로 방전하게 된다.Also, when the power of the auxiliary battery is discharged by the electric vehicle, the integrated converter 13b converts the power of the auxiliary battery to a power required by the electric vehicle, and discharges the electric power to the electric vehicle.

이때, 제어모듈(17)은 컨버터(13a)의 직, 병렬 연결 제어를 통해 전기자동차가 요구하는 전력으로 변환하여 통합컨버터(13b)로 공급하고, 통합컨버터(13b)는 제어모듈(17)에 의해 전기자동차가 요구하는 적정 전력으로 최종 변환하여 전기자동차로 전력을 공급하는 역할을 수행할 수 있다. At this time, the control module 17 converts the electric power required by the electric vehicle to the integrated converter 13b through the direct and parallel connection control of the converter 13a, and the integrated converter 13b supplies the electric power to the control module 17 And the electric power can be supplied to the electric vehicle by the final conversion by the electric power required by the electric vehicle.

반면, 상기 통합컨버터(13b)는 보조배터리를 가정용 전원으로 충전할 때, AC전원을 DC전원으로 변경하는 역할을 한다. 즉, 가정용전원의 AC전원을 보조배터리에 요구되는 DC전원으로 변경하는 것으로서, 후술되는 충, 방전포트로부터 전원을 전달받는다. 그리고 통합컨버터(13b)에서 변경된 DC전원은 상술된 바와 같이 컨버터(13a)를 통해 보조배터리 충전에 요구되는 DC전원으로 변환된다.On the other hand, when the auxiliary battery 13b is charged by the household power source, the integrated converter 13b changes the AC power source to the DC power source. That is, the AC power supply of the household power supply is changed to the DC power supply required for the auxiliary battery, and power is supplied from the charging and discharging ports described later. And the DC power source changed in the integrated converter 13b is converted into the DC power source required for charging the auxiliary battery through the converter 13a as described above.

또한, 상기 통합컨버터(13b)는 3kw의 가정용전원을 자동차용 배터리의 전력에 맞도록 7.7kw로 변환하는 기능을 한다.Also, the integrated converter 13b functions to convert the household power of 3 kw to 7.7 kw to match the power of the automobile battery.

또한, 다른 실시 예에 따라 컨버터를 절연형으로 하고, 통합컨버터를 비절연형으로 할 수 있다.Further, according to another embodiment, the converter may be of an insulation type, and the integrated converter may be of a non-integral type.

일반적으로, 절연형 컨버터는 정보와 신호를 다른 컨버터들과 공유할 수 있으므로, 상기와 같이 컨버터를 절연형으로 하는 경우 물리적으로 연결되어 정보와 신호를 공유하도록 구성한다.In general, an insulated converter can share information and signals with other converters. Therefore, when the converter is of the insulation type as described above, it is physically connected to share information and signals.

위와 같이 구성되는 경우, 컨버터를 구성하는 회로 상에 컨버터 스스로 고장상태를 점검할 수 있는 감지수단을 더 마련할 수 있는데, 이는 컨버터에 입력되는 신호와 출력되는 신호를 비교하여 일정량을 신호가 입, 출력되지 않으면 컨버터가 고장으로 판단하는 것이다.In this case, it is possible to further provide a sensing means for checking the failure state of the converter itself on the circuit constituting the converter. The sensing means compares the signal input to the converter with the output signal, If not, the converter will judge as faulty.

이때, 본 발명에서는 3개의 컨버터를 기재하고 있는데, 만약 어느 하나의 컨버터에 고장이 발생된 것으로 판단되면, 나머지 컨버터들도 이 고장신호를 공유하여 스스로 동작을 차단하게 된다.At this time, three converters are described in the present invention. If it is determined that a failure has occurred in any one of the converters, the remaining converters share the failure signal to block the operation itself.

이러한 기능이 필요한 이유는, 본 발명은 전기자동차 구동에 필요한 전원을 공급하는 장치에 관련하므로, 만약 보조배터리나 컨버터에 이상이 발생되었음에도 불구하고 계속 사용한다면, 자동차에 탑승하고 있는 운전자로 하여금 사고를 유발할 가능성이 있기 때문에, 모든 컨버터에 대응되는 전기적 연결이 차단되도록 할 필요가 있다.The reason why such a function is required is that the present invention relates to a device for supplying electric power necessary for driving an electric vehicle, so that if the auxiliary battery or the converter continues to be used despite the occurrence of an abnormality, There is a possibility that the electrical connection corresponding to all the converters is cut off.

다만, 모든 전기적 기기가 그렇듯이 고장을 오감지하는 경우가 있을 수 있는데, 이는 통합컨버터를 비절연형으로 구성함으로써, 보다 신속한 기능의 수행이 가능하도록 하되,However, as with all electrical equipment, there may be a case where the failure occurs five times, which makes the integrated converter non-isolated, allowing faster functioning,

이 통합컨버터는 고장으로 판단하였던 컨버터에 전원이나 2차적 고장판단을 위한 신호를 입력한 뒤, 해당 신호가 출력되는 것을 수신하는 방식으로, 해당 컨버터의 고장을 2차적으로 판단하는 기능을 수행한다.The integrated converter receives the output of the corresponding signal after inputting a power supply or a signal for determining a secondary failure to the converter determined as a failure, and performs a function of determining the failure of the corresponding converter in a secondary manner.

이때, 통합컨버터의 판단 결과, 고장이 발생된 것이 맞다면 모든 컨버터의 동작이 차단된 상태로 유지하여, 수리를 기다릴 수 있으나,At this time, as a result of the determination of the integrated converter, if the fault is correct, the operation of all the converters is kept in a blocked state,

만약, 통합컨버터에 의해 입력된 신호와 통합컨버터가 수신한 신호가 동일하다면, 해당 컨버터는 고장 판단이 오감지인 것으로 판단하고, 다시 컨버터가 동작되도록 할 수 있다.If the signal input by the integrated converter and the signal received by the integrated converter are the same, the converter may determine that the failure is a five-sensed signal, and operate the converter again.

이때, 다른 설계 조건에 따라서는, 통합컨버터가 2차적 고장판단을 위한 신호를 입력하는 대상이, 고장을 감지하였던 컨버터 뿐만 아니라 모든 컨버터일 수 있다. 이유는 갑자기 동작이 차단된 컨버터에도 다른 이상이 발생될 우려가 있으므로, 이를 다시 한번 점검할 필요가 있는 것이다.At this time, depending on other design conditions, an object to which the integrated converter inputs a signal for secondary failure determination may be all the converters as well as the converter that has detected the failure. The reason for this is that it is necessary to check this again because there may be other abnormalities in the converter suddenly shut off.

상술된 바와 같이, 컨버터를 절연형으로 구성하고, 통합컨버터를 비절연형으로 구성하는 경우, 보조배터리에 전원을 충전하는 상용전원(AC 전원)에 과전압이 걸려 통합컨버터 내지 컨버터에 고장이 발생될 우려가 있으므로, 비절연형 통합컨버터의 상용전원을 입력받는 전단에 절연형 통합컨버터를 하나 더 마련할 수도 있으나, 이는 설계자의 판단에 의해 더 부가될 수 있는 것일 뿐, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니다.As described above, when the converter is formed as an insulation type and the integrated converter is configured as a non-integrated type, there is a risk that an overvoltage is applied to a commercial power source (AC power source) A single integrated integrated converter may be provided in front of the commercial power supply of the non-isolated integrated converter, but this can be added by the designer's judgment, and the limitation of the scope of the present invention no.

아울러, 상술된 절연형과 비절연형의 일예는 각 기능에 따라 변경되는 것으로 기재하고 있으나, 컨버터 또는 통합컨버터 각각이 절연형이던 비절연형이던 관계 없이, 복수 개의 컨버터는 어느 하나가 마스터의 기능을 하고 다른 나머지 것들이 슬레이브 기능을 하도록 할 수 있다.In addition, although an example of the above-described insulation type and non-insulation type is described as being changed depending on each function, regardless of whether the converter or the integrated converter is of the insulation type or the non-insulation type, one of the plurality of converters functions as a master Other things can be made slave function.

예를 들어, 본 명세서에서 기재하고 있는 일예와 같이, 컨버터를 3개로 구성하는 경우, 각 컨버터는 각각의 보조배터리에 대하여 연결되는 구성으로서, 구체적으로는 하나의 보조배터리에 3개의 컨버터가 각각 직렬 또는 병렬 연결되도록 한다.For example, in the case where three converters are provided as in the example described in this specification, each converter is connected to each of the auxiliary batteries. Specifically, three converters are connected in series to one auxiliary battery, Or parallel connection.

예컨대, 맨 상측의 보조배터리에 연결된 맨 상측의 컨버터가 마스터로서 상기 보조배터리의 전원을 제어하다가, 해당 컨버터에 문제가 발생되면, 제어모듈은 통합컨버터를 통해 해당 컨버터의 고장을 판단하고, 슬레이브 기능을 하던 다음 단(아래의) 컨버터가 맨 상측의 보조배터리에 연결되어 사용될 수 있도록 한다.For example, if the converter on the top side connected to the uppermost auxiliary battery controls the power of the auxiliary battery as a master and a problem arises in the corresponding converter, the control module determines the failure of the corresponding converter through the integrated converter, (Lower) converter to be connected to the upper secondary battery.

이는 컨버터에 문제가 발생되었다고, 연결되어 있던 멀쩡한 보조배터리까지 사용하지 못하도록 하는 것은 전력 운용에 상당한 불편함과 전력 손실이 발생될 것을 우려하여 착안한 것이다.This is because the converter has a problem, and preventing the connection of the unused spare battery from being used is caused by the fear that the power operation is considerably inconvenient and power loss occurs.

또한, 상기 수납부(10)의 일측에는 충, 방전포트가 구성될 수 있다.In addition, a charge and discharge port may be formed on one side of the storage part 10.

냉각모듈(18)은 첨부된 도면의 도 3과 같이 수납부(10)의 내부에 내설된다.The cooling module 18 is housed inside the storage portion 10 as shown in FIG. 3 of the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치에서 수납부에 내설된 냉각모듈을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining a cooling module installed in a receiving part in a detachable auxiliary battery device for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 3에 의하면, 냉각모듈(18)은 수납부(10)의 상면 내부와 측면 내부 일측에만 내설되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 실제로는 상면, 하면 및 측면 모두의 내부에 내설되고 연속적으로 연결되도록 할 수 있다.3 of the accompanying drawings, the cooling module 18 is shown to be installed only inside the upper surface and one side of the side surface of the accommodating portion 10, but actually, the cooling module 18 is installed inside the upper surface, As shown in FIG.

그리고 어느 하나의 냉각모듈(18)의 일측은 수납부(10)의 외부로 노출되도록 구성되어 냉매 출구(19a)가 형성될 수 있고, 또 다른 어느 하나의 냉각모듈(18)의 일측은 수납부(10)의 외부에 노출되도록 구성되어 냉매 입구(19b)가 형성될 수도 있다.One side of the cooling module 18 is exposed to the outside of the housing part 10 so that a coolant outlet 19a can be formed. And the coolant inlet port 19b may be formed to be exposed to the outside of the coolant inlet port 10.

그리고 상기 냉매 출구(19a) 및 냉매 입구(19b)는 연결커버(19c)에 의해 덮어질 수 있는데, 상기 연결커버(19c)는 상면과 하면이 개방된 형태로 구성된다.The refrigerant outlet 19a and the refrigerant inlet 19b may be covered by a connection cover 19c. The connection cover 19c may have an open top and a bottom.

이러한 연결커버(19c)는 호스(16)에 연결되는데 이는 후술한다.This connection cover 19c is connected to the hose 16, which will be described later.

후술되는 호스(16)를 통해 냉각매체를 공급받을 수 있는데, 이로 인해 냉각모듈(18)은 이의 내부에 냉각매체가 이동함으로써, 수납부(10)의 과열을 방지하고 냉각시키는 역할을 할 수 있다. 이때 냉각매체는 기체 및 액체 등일 수 있으며 구체적으로는 후술한다.The cooling medium may be supplied through the hose 16 described later so that the cooling module 18 moves inside the cooling module 18 to prevent overheating of the storage part 10 and cool the cooling module 18 . At this time, the cooling medium may be a gas or a liquid, and will be described later in detail.

그리고 냉매 출구(19a), 냉매 입구(19b) 및 연결커버(19c)를 통합적으로 호스 연결부(19)로 통칭할 수 있다.The refrigerant outlet 19a, the refrigerant inlet 19b, and the connection cover 19c can be collectively referred to as a hose connector 19.

제어모듈(17)은, 제어패널과 제어부로 구성되어, 제어패널을 통해 충전을 위한 제어를 조작하고, 제어부에서 제어를 수행할 수 있는데, 이러한 제어모듈(17)은 다음의 기능 중 어느 하나 이상을 담당한다.The control module 17 includes a control panel and a control unit. The control module 17 can control the charge control through the control panel and perform control in the control unit. .

첫째, 보조배터리의 충전시간을 제어할 수 있다.First, the charging time of the auxiliary battery can be controlled.

둘째, 보조배터리의 충전량을 제어할 수 있다.Second, the amount of charge of the auxiliary battery can be controlled.

셋째, 보조배터리의 충전을 직렬로 수행할 것인지, 병렬로 수행할 것인지 제어할 수 있다.Third, it is possible to control whether the auxiliary battery is charged in series or in parallel.

넷째, 보조배터리의 충전을 병렬로 수행하는 경우, 어느 수납공간(13)의 보조배터리를 충전할 것인지를 제어할 수 있다.Fourth, when the charging of the auxiliary battery is performed in parallel, it is possible to control which charging space of the storage space 13 the auxiliary battery is to be charged.

다섯째, 충전장치의 냉각을 제어할 수 있다.Fifth, cooling of the charging device can be controlled.

여섯째, 충돌감지센서 또는 가속센서를 더 포함시켜 충돌을 감지할 수 있다.Sixth, a collision detection sensor or an acceleration sensor can be further included to detect a collision.

일곱째, 충돌이 감지된 경우, 감지된 충돌이 일정량 이상인지를 판단하여 보조배터리의 충전(또는 방전)을 중단시키고, 수납부(10)의 모든 전기적 흐름을 차단할 수 있다. 이를 위해서는 충, 방전포트나 제어부, 컨버터 또는 보조배터리의 +극/-극 연결부위의 회로를 차단할 수 있는 스위칭 구성을 포함할 수도 있다.Seventh, when a collision is detected, it is determined whether the detected collision is equal to or greater than a predetermined amount, so that charging (or discharging) of the auxiliary battery is stopped, and all electrical flow of the storage unit 10 can be interrupted. This may include switching configurations that can shut off circuits at the positive / negative pole of the charge, discharge port, control, converter, or auxiliary battery.

이때, 상기 제어모듈(17)은, 전기자동차에 마련된 제어수단으로부터 제어신호를 수신하도록 할 수도 있다. 따라서, 전기자동차에 탑승한 사용자가 핸들이나 운전석과 보조석 사이의 공간 등에 마련된 제어수단을 통해 제어함으로써, 상술된 기능을 제어모듈(17)이 수행할 수 있도록 하는 것이다.At this time, the control module 17 may receive the control signal from the control means provided in the electric vehicle. Therefore, the control module 17 can perform the above-described functions by controlling a user who rides in the electric vehicle through a control means provided in a handlebars, a space between the driver's seat and the assistant's seat.

이때, 통신방식은 전기자동차용 CAN 통신방식을 채용할 수 있다.At this time, the CAN communication method for electric vehicles can be adopted as the communication method.

CAN 통신방식은 Controller Area Network를 의미하며, 자동차 내에서 호스트 컴퓨터 없이 마이크로 콘트롤러나 장치들이 서로 통신하기 위해 설계된 표준 통신 규격이다. 이러한 CAN 통신방식은 메시지 기반 프로토콜이며 최근에는 차량뿐만 아니라 산업용 자동화기기나 의료용 장비에서도 종종 사용되고 있다.CAN communication method means Controller Area Network, and is a standard communication standard designed for communication between microcontroller and devices without a host computer in a car. This CAN communication method is a message-based protocol and is recently used not only in vehicles but also in industrial automation equipment and medical equipment.

이때, 상기 충돌감지센서에서 감지되는 충돌(충격)은 수납부(10)에 전달된 충돌 감지 값에 의하는데, 설계 조건에 따라서 충돌감지센서는 전기자동차에 별도로 구비된 것으로부터 감지 값을 수신받을 수도 있다.At this time, the collision (shock) sensed by the collision sensing sensor corresponds to the collision sensing value transmitted to the storage unit 10, and the collision sensing sensor is separately provided to the electric vehicle according to the design condition, It is possible.

다만, 전기자동차에 충돌감지센서가 미리 구비되어 있다면 해당 센서로부터 감지값을 수신할 수 있도록 할 수도 있고, 미리 구비된 것이 없다면 신규로 구비하도록 할 수도 있다.However, if the electric vehicle is provided with the collision detection sensor in advance, the sensor may receive the sensing value from the sensor, or may be newly provided if the sensor is not provided in advance.

또한, 제어모듈(17)은 전기자동차에 설치된 기본배터리가 일정량(예를 들어, 20%) 미만일 때, 보조배터리의 전원이 전기자동차에 공급되도록 제어한다.Also, the control module 17 controls the power supply of the auxiliary battery to be supplied to the electric vehicle when the basic battery installed in the electric vehicle is less than a predetermined amount (for example, 20%).

이때, 본 발명에서 기재하는 보조배터리의 전원이 전기자동차에 공급되는 것은, 전기자동차의 엔진(모터)에 직접 전기적으로 연결되어 보조배터리의 전원이 공급되도록 할 수도 있으나,At this time, the supply of the auxiliary battery described in the present invention to the electric vehicle may be directly connected to the engine (motor) of the electric vehicle to supply power to the auxiliary battery,

본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원공급장치 일측에 전원공급용 케이블을 더 구비함으로써, 상기 케이블을 전기자동차의 전기충전용 포트에 꽂아서 보조배터리의 전원이 전기자동차의 기본배터리로 공급되도록 할 수도 있다.The cable may be inserted into the electric charging port of the electric vehicle so that the power of the auxiliary battery is supplied to the basic battery of the electric vehicle by further providing a power supply cable on one side of the auxiliary battery power supply device for electric vehicles according to the present invention have.

일예로서, 제어모듈(17)은 전기자동차의 시동이 꺼진 뒤, 다음 시동이 걸릴 때, 전기자동차에 설치된 기본배터리의 용량을 감지하고, 감지결과에 따라 상기 기본배터리의 용량이 일정량 미만이라면 해당 전기자동차의 시동을 보조배터리의 전원으로 전환하도록 제어할 수 있다.As an example, the control module 17 senses the capacity of the basic battery installed in the electric vehicle when the next startup is performed after the electric vehicle is turned off. If the capacity of the basic battery is less than a predetermined amount according to the detection result, The start of the vehicle can be controlled to be switched to the power supply of the auxiliary battery.

일반적으로, 운전자는 전기자동차 뿐만 아니라 기름에 의해 구동되는 자동차에서도 목적지에 도착하면 원료(기름 또는 전기)가 없어도 충전을 수행하지 않고 다음 운행시 충전하는 경우가 많기 때문에 다음 시동이 걸릴 때 자동차의 구동을 위한 원료가 일정량 이상이라고 보장할 수 없다.Generally, a driver usually carries an electric car, but also an automobile driven by oil. When the vehicle arrives at a destination, the driver does not charge the vehicle without oil (electricity or electricity) It can not be guaranteed that the amount of raw material for the product is more than a certain amount.

특히, 운전자가 전기자동차를 자주 운전하지 않는 경우, 전기자동차의 경우 기름을 원료로 하는 자동차에 비해 장기간 주차에 따른 방전 가능성이 크다고 할 수 있는데, 이 경우 마지막 운전 종료 당시에는 기본배터리의 잔량이 충분했어도, 다음 운전을 위해 시동을 걸 때는 방전 등으로 기본배터리의 잔량이 일정량 미만으로 떨어질 수 있다.In particular, when the driver does not drive the electric car frequently, the electric vehicle may have a greater potential for discharge due to long-term parking than the vehicle using the oil. In this case, when the last operation is completed, Even when the battery is started for the next operation, the residual amount of the basic battery may drop to a certain amount due to a discharge or the like.

따라서, 상술된 바와 같이 본 발명에 따른 제어모듈(17)은 다음 운전을 위해 시동이 걸릴 때 기본배터리의 용량을 다시 감지하고, 결과에 따라 전기자동차에 공급할 전원을 기본배터리에서 공급받을지 또는 보조배터리에서 공급받을지 제어하는 것이다.Accordingly, as described above, the control module 17 according to the present invention detects the capacity of the basic battery again when the startup is performed for the next operation, and if the power to be supplied to the electric vehicle is supplied from the basic battery, Or the like.

이 경우에는, 보조배터리의 전원이 엔진으로 직접 공급되도록 하는 것이다.In this case, the power of the auxiliary battery is directly supplied to the engine.

또한, 설계 조건에 따라서, 제어모듈(17)은 기본배터리의 용량이 일정량 미만인 경우 전기자동차의 인터페이스를 통해 기본배터리의 용량이 일정량 미만임을 알리고, 사용자로 하여금 보조배터리의 전원을 사용하도록 제안할 수 있다.Also, according to the design conditions, the control module 17 notifies that the capacity of the basic battery is less than a predetermined amount through the interface of the electric vehicle when the capacity of the basic battery is less than a predetermined amount, and suggests the user to use the power of the auxiliary battery have.

이 경우에는, 보조배터리의 전원이 엔진으로 직접 공급되도록 하여 사용자가 인터페이스 조작을 통해 보조배터리의 전원을 사용하도록 제안하는 것일 수도 있으나, 제안을 받은 사용자가 보조배터리의 케이블을 전기자동차의 전원충전용 포트에 꽂음으로써 기본배터리를 충전하도록 하는 것일 수도 있다.In this case, the power supply of the auxiliary battery may be directly supplied to the engine so that the user may use the power of the auxiliary battery through the interface operation. However, Or by plugging it into the port to charge the primary battery.

이때, 제어모듈(17)이 기본배터리의 잔량을 감지하는 기술은 종래 다수 기술에서 채용하고 있으므로, 구체적인 설명은 생략한다.At this time, the technology for the control module 17 to detect the remaining amount of the basic battery is employed in a number of techniques in the related art, and thus a detailed description thereof will be omitted.

상기의 수납공간(13), 컨버터(13a), 통합컨버터(13b), 냉각모듈(18), 제어모듈(17) 등을 포함하는 수납부(10)는, 첨부된 도면의 도 1에서 볼 수 있듯이, 거치부(30)에 삽입될 수 있는데, 거치부(30)는 베이스(20)에 설치될 수 있다.The housing portion 10 including the housing space 13, the converter 13a, the integrated converter 13b, the cooling module 18, the control module 17, etc., The mounting portion 30 can be installed in the base 20. The mounting portion 30 can be mounted on the base 20 as shown in FIG.

이러한 베이스(20)는 상면 일측에 하부방향으로 오목한 오목홈(21)이 형성되고, 이 오목홈(21)은 수납부(10)와 거치부(30)의 크기에 대응되도록 형성될 수 있다.The base 20 has a concave groove 21 which is recessed downward at one side of the upper surface of the base 20. The concave groove 21 may be formed to correspond to the size of the receiving portion 10 and the receiving portion 30.

그리고 오목홈(21)에는 탄성그물(22)이 삽입되는데, 상기 탄성그물(22)은 플렉시블(flexible)한 재질의 그물망으로 구성되어, 수납부(10)와 거치부(30)를 설치하는 과정에서 수납부(10)를 내려놓을 때 수납부(10)에 전달되는 충격을 절감할 수 있어서 수납부(10)의 파손을 방지할 수 있고, 또한 수납부(10)에서 발생되는 열의 방출을 도울 수도 있다. 이를 위해 베이스(20)의 오목홈(21)은 홈의 형상보다 하부방향까지 관통되도록 구성되는 것이 바람직할 수도 있고, 이때 탄성그물(22)은 이의 모서리가 오목홈(21)의 내부 측면(내면)에 끼워지도록 하거나, 오목홈(21)의 내부 측면(내면)에 거치수단을 길이방향으로 형성하거나 또는 상기 거치수단을 복수 개 형성한 뒤, 탄성그물(22)을 나사 또는 볼트 등으로 고정시킬 수도 있다.The elastic net 22 is inserted into the concave groove 21 so that the elastic net 22 is formed of a flexible netting material and the process of installing the accommodation portion 10 and the mounting portion 30 It is possible to reduce the impact transmitted to the receiving portion 10 when the receiving portion 10 is lowered and to prevent breakage of the receiving portion 10 and to help release heat generated in the receiving portion 10 It is possible. For this purpose, it is preferable that the concave groove 21 of the base 20 is formed so as to penetrate downwardly beyond the shape of the groove. In this case, the elastic net 22 is formed such that its edge is located on the inner side surface of the concave groove 21 Or the fixing means is formed in the longitudinal direction on the inner side surface (inner surface) of the concave groove 21 or a plurality of the fixing means are formed and then the elastic net 22 is fixed with screws or bolts It is possible.

이러한 베이스(20)는, 일측에 상부에서부터 하부까지 관통되는 홈이 형성되어, 상기 홈에 냉각매체 공급모듈 지지판(14)이 고정된다.In this base 20, a groove penetrating from the upper part to the lower part is formed on one side, and the cooling medium supply module supporting plate 14 is fixed to the groove.

그리고 냉각매체 공급모듈 지지판(14)에는 냉각매체 공급모듈(15)이 포함되며, 냉각매체 공급모듈(15)의 상부측으로 호스(16)가 연결될 수 있다.The cooling medium supply module supporting plate 14 includes a cooling medium supply module 15 and the hose 16 can be connected to the upper side of the cooling medium supply module 15. [

이때, 호스(16)는 양단에 고정 연결을 위한 연결부가 구성될 수 있는데, 이때 호스(16)의 일단은 냉각매체 공급모듈(15)에서 공급되는 냉각매체가 외부로 유입되지 않도록 냉각매체 공급모듈(15)에 연결되고, 다른 일단은 상술된 연결커버(19c)에 연결될 수 있다. 즉, 상기 다른 일단은 연결커버(19c)의 형태에 대응되도록 형성됨이 바람직하다.At this time, one end of the hose 16 is connected to the cooling medium supply module 15 so that the cooling medium supplied from the cooling medium supply module 15 is not introduced to the outside, (15), and the other end may be connected to the above-described connection cover (19c). That is, the other end is preferably formed to correspond to the shape of the connection cover 19c.

이때, 냉각매체 공급모듈(15)은 첨부된 도면에 도시된 바와 같이 팬으로 구성되어 모터 등으로 동력을 공급받아 동작되어 전기자동차 외부의 공기를 공급하도록 구성할 수도 있으나, 여기에 열전소자를 더하여 외부의 공기를 냉각시켜 공급할 수도 있다.At this time, the cooling medium supply module 15 may be constituted by a fan as shown in the accompanying drawings, and may be configured to supply air outside the electric vehicle by being supplied with power by a motor or the like, It is also possible to cool and supply the outside air.

다른 설계 조건에 따라서는, 냉각매체 공급모듈(15)이 전기자동차의 에어컨일 수도 있다. 이 경우, 상기 호스(16)가 전기자동차의 에어컨으로부터 찬 공기(냉매)를 공급받을 수 있도록 상기 에어컨에 연결될 수도 있다.Depending on other design conditions, the cooling medium supply module 15 may be an air conditioner of an electric vehicle. In this case, the hose 16 may be connected to the air conditioner so as to receive cold air (refrigerant) from the air conditioner of the electric vehicle.

거치부(30)는, 단면이 '

Figure pat00001
'의 형태가 되며, 판 형상의 양측에 벽이 구성되고 이 벽의 상단에 거치부(30) 중심방향으로 돌출된 슬라이드가이드(31)가 구성된다.The mounting portion 30 has a cross-
Figure pat00001
', And a wall is formed on both sides of the plate shape, and a slide guide 31 protruding toward the center of the mount 30 is formed at the upper end of the wall.

그리고 수납부(10)가 삽입되는 방향을 전방으로 하였을 때, 거치부(30)의 전방 일측에 전방 고정부(32)가 형성되며, 후방 일측에는 후방 고정부(33)가 형성된다. 이러한 전방 고정부(32)와 후방 고정부(33)는 상호 연동되어 동작될 수 있는데, 이는 첨부된 도면의 도 2를 통해 설명한다.The front fixing part 32 is formed on the front side of the mounting part 30 and the rear fixing part 33 is formed on the rear side when the receiving part 10 is inserted forward. The front fixing part 32 and the rear fixing part 33 can be operated in cooperation with each other, which will be described with reference to FIG. 2 of the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 거치부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.2 is a view for explaining an operation of a mounting portion in an auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 2에 따르면, 전방 고정부(32)는 거치부(30)의 전방 일측에 경첩(32b)을 통해 연결되며, 도 2와 같이 접힐 수 있다. 이러한 전방 고정부(32)의 일측에는 일면에서 반대 일면으로 관통되는 전방 고정부 홈(32a)이 형성될 수 있다.2 of the accompanying drawings, the front fixing part 32 is connected to the front side of the mounting part 30 via the hinge 32b, and can be folded as shown in FIG. One side of the front fixing part 32 may be formed with a front fixing part groove 32a penetrating from the one side to the opposite side.

그리고 전방 고정부(32)의 하부측에는 거치부(30)의 측면으로부터 돌출된 단속부 지지판(35)이 돌출되며, 이 단속부 지지판(35)의 일면에는 상부방향으로 돌출된 단속부(34)가 형성될 수 있다.An intermittent support plate 35 protruding from the side surface of the mounting portion 30 protrudes from the lower side of the front fixing portion 32. An intermittent portion 34 protruding in the upward direction is formed on one surface of the intermittent support plate 35, Can be formed.

이때, 단속부(34)는 상부가 하부에 비해 크게 구성되며, 상부는 하부방향으로 갈수록 넓어지도록 경사진 형태를 갖는다. 그리고 단속부(34)는 수직방향으로 절단되어 소정의 이격된 간격을 갖게 되는데, 이러한 단속부(34)는 플렉시블(flexible)하게 구성된다.At this time, the upper portion of the intermittent portion 34 is configured to be larger than that of the lower portion, and the upper portion is inclined so as to be wider toward the lower direction. The intermittent portion 34 is cut in the vertical direction to have a predetermined spaced interval. The intermittent portion 34 is configured to be flexible.

그리고 단속부(34)의 상부의 하단측은 전방 고정부 홈(32a)보다 크게 형성된다. 이로 인해, 전방 고정부(32)가 거치부(30)와 동일한 방향으로 펼쳐져 있을 땐 단속부(34)가 전방 고정부 홈(32a)에 끼워진 상태(도 1 참조)가 되는데, 이는 단속부(34)의 최상측이 전방 고정부 홈(32a)에 끼워지면서 단속부(34)의 간격이 좁아지게 되어 단속부(34)의 상부(헤드부분)가 상기 전방 고정부 홈(32a)에 완전히 끼워짐으로써, 전방 고정부(32)를 고정한다.The lower end of the upper portion of the intermittent portion 34 is formed to be larger than the front fixed portion groove 32a. 1) when the front fixing part 32 is extended in the same direction as the mounting part 30. This is because the intermittent part 34 is fitted into the front fixing part groove 32a The uppermost part of the intermittent part 34 is inserted into the front fixing part groove 32a and the interval between the intermittent part 34 becomes narrow so that the upper part (head part) of the intermittent part 34 is completely inserted into the front fixing part groove 32a Whereby the front fixing part 32 is fixed.

또한, 전방 고정부(32)는 'ㄱ'자 형태로 구성됨으로써, 상기 수납부(12)의 전방 측 고정홈(12)에 삽입된다.In addition, the front fixing part 32 is formed in a '' shape so that it is inserted into the front side fixing groove 12 of the accommodating part 12.

그리고 후방 고정부(33) 역시 'ㄱ'자 형태로 구성됨으로써, 상기 수납부(12)의 후방 측 고정홈(12)에 삽입될 수 있는데, 후방 고정부(33)는 거치부(30)의 상면을 기준으로 수직되게 형성되며, 수직으로 형성된 벽면 일측에 관통된 후방 고정부 홈(33a)이 형성된다.The rear fixing part 33 can also be inserted into the rear fixing groove 12 of the receiving part 12 by being formed in a letter shape. And a rear fixing groove 33a penetrating the one side of the vertically formed wall surface is formed.

또한, 후방 고정부(33)는 'ㄷ'자 형태의 누름부(33b)를 더 포함할 수 있는데, 이때 누름부(33b)의 일단은 후방 고정부 홈(33a)에 삽입되고, 다른 일단은 거치부(30)의 하면 내부로 삽입되도록 한다. 이를 위해 거치부(30)의 하면 내부는 후방 고정부(33)가 삽입될 수 있는 홈이 마련될 수 있으며, 상기 홈은 형성된 지점부터 반대까지 관통되도록 형성된다.The rear fixing part 33 may further include a U-shaped pressing part 33b. One end of the pressing part 33b is inserted into the rear fixing groove 33a, So as to be inserted into the lower surface of the mounting part (30). For this purpose, the bottom surface of the mounting part 30 may be provided with a groove into which the rear fixing part 33 can be inserted.

그리고 후방 고정부(33)의 일단 중, 거치부(30)의 하면 내부에 삽입된 일단에는 와이어(37)가 연결될 수 있는데, 상기 와이어(37)의 반대 일단에는 밴드(36)가 연결된다.A wire 37 may be connected to one end of the one end of the rear fixing part 33 inserted into the lower surface of the mounting part 30. A band 36 is connected to the opposite end of the wire 37. [

이러한 밴드(36)는 단속부(34)의 하부에 삽입될 수 있으며, 와이어(37)가 당겨지면 조여지도록 한다. 이는 와이어(37)의 일측에 고리를 끼우고, 상기 고리에 다른 와이어(도면에 미도시)를 연결시킨 뒤, 상기 와이어(37)의 일단을 밴드(36)에 연결시키고, 추가로 구비된 와이어의 일단은 밴드(36)의 다른 일단에 연결시킴으로써, 와이어(37)가 당겨짐에 의해 밴드(36)가 조여질 수 있도록 한다.The band 36 can be inserted into the lower portion of the intermittent portion 34, and the wire 37 is tightened when the wire 37 is pulled. This is achieved by inserting a loop on one side of the wire 37 and connecting another wire (not shown in the figure) to the loop, connecting one end of the wire 37 to the band 36, One end of the band 36 is connected to the other end of the band 36 so that the band 37 can be tightened by pulling the wire 37.

이로 인해, 밴드(36)가 조여지면 단속부(34)의 이격된 간격이 좁아지고 이에 따라 단속부(34)의 상부가 좁아지면서 전방 고정부 홈(32a)의 크기보다 작아지게 되는데, 이때, 전방 고정부(32)를 연결하는 경첩(32b)에 토션 스프링을 마련함으로써, 단속부(34)가 전방 고정부 홈(32a)을 이탈하면 전방 고정부(32)가 도 2와 같이 세워지도록 하고, 수납부(10)의 전방 측 고정홈(12)에 고정되도록 한다.As a result, when the band 36 is tightened, the spacing distance of the intermittent portion 34 is narrowed, and the upper portion of the intermittent portion 34 becomes narrower than the size of the front fixing groove 32a. At this time, The hinge 32b connecting the front fixing part 32 is provided with the torsion spring so that the front fixing part 32 is raised as shown in Fig. 2 when the intermittent part 34 moves away from the front fixing part groove 32a , And is fixed to the front side fixing groove (12) of the accommodating portion (10).

상술된 구성에 의한 동작 관계를 살펴보면, 수납부(10)를 거치부(30)의 전방으로부터 삽입하되, 슬라이드홈(11)에 슬라이드가이드(31)가 끼워지도록 삽입하면, 수납부(10)의 후면이 후방 고정부(33)의 누름부(33b)를 누르게 된다.When the slide guide 31 is inserted into the slide groove 11 by inserting the storage portion 10 from the front of the mount portion 30 as described above, And the rear surface pushes the pressing portion 33b of the rear fixing portion 33. [

그러면, 상술된 와이어(37)가 당겨지면서 밴드(36)를 조이게 되고, 단속부(34)의 간격이 좁아져 전방 고정부 홈(32a)보다 단속부(34)의 크기가 작아지게 되어, 전방 고정부(32)는 경첩(32b)에 구비된 토션스프링의 탄성력에 의해 수직으로 접혀 세워지면서 수납부(10)의 전방 측 고정홈(12)에 끼워진다.As the wire 37 is pulled as described above, the band 36 is tightened and the interval of the intermittent portion 34 is narrowed so that the size of the intermittent portion 34 becomes smaller than the front fixing groove 32a, The fixing portion 32 is vertically folded up by the elastic force of the torsion spring provided on the hinge 32b and fitted into the front side fixing groove 12 of the receiving portion 10. [

반대로, 수납부(10)를 거치부(30)로부터 탈착하는 경우에도, 전방 고정부(32)를 눌러 상기 전방 고정부 홈(32a)에 단속부(34)를 끼우고, 전방 측으로 슬라이드 이동시켜 탈착이 가능하다.Conversely, even when the storage portion 10 is detached from the mounting portion 30, the front fixing portion 32 is pressed to insert the intermittent portion 34 into the front fixing portion groove 32a and slide it forward Removable.

상기와 같은 바에 의해, 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 의하면, 복수 개의 보조배터리를 효율적으로 충, 방전할 수 있음은 물론, 무게가 상당한 보조배터리 운반을 쉽게 할 수 있다.As described above, according to the auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle according to the present invention, it is possible to efficiently charge and discharge a plurality of auxiliary batteries, and also to easily carry auxiliary batteries with a considerable weight.

또한, 보조배터리를 수납한 수납부의 탈부착이 매우 쉽기 때문에, 작업자 혼자서도 손쉽게 수납부를 탈부착할 수 있고, 이에 따라 이동성 및 운반성에 대한 효율이 증대될 것으로 기대된다.In addition, since the receiving portion accommodating the auxiliary battery is very easy to attach and detach, it is expected that the operator can easily attach and detach the receiving portion alone, thereby increasing the efficiency of mobility and transportability.

또한, 보조배터리의 무게를 사용자가 쉽게 들어서 운반할 수 있을 정도로 하는 것이 바람직한데, 예를 들면 누구나 쉽게 운반할 수 있도록 5 내지 10kg 정도의 무게로 구성될 수 있다.In addition, it is desirable that the weight of the auxiliary battery should be such that the user can easily pick up and carry it. For example, the weight of the auxiliary battery may be about 5 to 10 kg so that anyone can easily carry it.

이상의 설명은, 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치의 구조를 설명한 것이고, 이하에서는 전기자동차용 이동식 배터리에 대해 설명한다.The above description is a description of the structure of the auxiliary battery power supply device for an electric vehicle according to the present invention, and a mobile battery for an electric vehicle will be described below.

상기 보조배터리는, 수납공간(13)에 수납되는 경우 고정이 확실히 이루어져야 한다. 왜냐하면 이동식 장치를 이동하는 경우 보조배터리의 고정이 불확실하여 보조배터리가 수납공간(13)으로부터 탈착되면 안 되기 때문이다.When the auxiliary battery is accommodated in the storage space 13, the auxiliary battery must be securely fixed. This is because, when the mobile device is moved, the securing of the auxiliary battery is uncertain and the auxiliary battery should not be detached from the accommodating space 13.

이는 첨부된 도면의 도 1a를 통해 설명한다.This is illustrated in Figure 1a of the accompanying drawings.

도 1a는 본 발명에 따른 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치에서 보조배터리와 수납공간의 결합상태 예시를 나타낸 것이다.FIG. 1A shows an example of a combined state of the auxiliary battery and the storage space in the detachable auxiliary battery device for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 1a는, 수납부(10)의 상단 일부를 절단하여 수납공간(13)이 표현되도록 도시한 것이다. 또한 도 1a는 보조배터리를 도시하고 있다.1A of the accompanying drawings shows a state in which a top part of the housing part 10 is cut so that the storage space 13 is represented. 1A also shows a supplemental battery.

먼저, 보조배터리를 설명하면, 보조배터리는 수납공간(13)에 삽입될 때, 외부에 노출되는 일면에 손잡이가 형성된다. 이 손잡이는 사용자가 손으로 파지하기 쉽게 구성된다면 어떻게 구성되어도 무방하다.First, when the auxiliary battery is inserted into the storage space 13, a handle is formed on one surface exposed to the outside. The handle may be configured as long as the handle is configured to be easily grasped by a user.

그리고 보조배터리의 일측에는 상술된 +극, -극의 단자가 형성되며, 이에 따라 수납공간(13)에는 상기 보조배터리의 단자 위치에 맞도록 상기 +극, -극 단자와 맞물리는 단자가 형성될 수 있다.The positive and negative terminals are formed on one side of the auxiliary battery so that a terminal engaging with the positive and negative terminals is formed in the accommodating space 13 to match the terminal position of the auxiliary battery .

이러한 수납공간(13)의 단자는 충, 방전 포트에 연결될 수 있다.The terminals of the storage space 13 may be connected to the charge and discharge ports.

또한, 도 1a를 참조하면 수납공간(13)의 개방된 방향의 하면 일측에는 롤러 홈(1)이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 1A, the roller groove 1 may be formed on one side of the lower surface of the storage space 13 in the open direction.

이러한 롤러 홈(1)에는 상기 롤러 홈(1)에 축으로 고정 연결된 롤러(2)가 완전히 삽입될 수 있는데, 상기 롤러(2)에는 방열 가림막(3)이 권취될 수 있다. 따라서, 상기 방열 가림막(3) 역시 상기 롤러 홈(1)에 완전히 삽입되도록 하여 상기 수납공간(13)의 면을 경계로, 상기 롤러(2)와 상기 방열 가림막(3)이 돌출되지 않도록 한다.In this roller groove 1, the roller 2 fixed to the roller groove 1 can be completely inserted, and the heat shielding film 3 can be wound on the roller 2. Accordingly, the heat shielding film 3 is also completely inserted into the roller groove 1 so that the roller 2 and the heat shielding film 3 do not protrude from the surface of the storage space 13 as a boundary.

그리고 롤러(2)를 롤러 홈(1)에 고정 연결하는 축에는 토션스프링이 형성될 수 있는데, 상기 토션스프링은 롤러(2)가 방열 가림막(3)을 권 취하고 있는 상태로 고정되도록 하다가, 사용자가 방열 가림막(3)을 잡아당기면 롤러(2)가 회전되도록 하되, 사용자가 잡아당기던 인력(人力)을 제거하면 롤러(2)가 역으로 회전되어 방열 가림막(3)을 권취할 수 있도록 한다.A torsion spring may be formed on a shaft fixedly connecting the roller 2 to the roller groove 1 so that the roller 2 is fixed in a state in which the heat shielding film 3 is wound, The roller 2 is rotated by reversing the attraction force applied by the user so that the heat shielding film 3 can be wound around the rollers 2 .

이때, 방열 가림막(3)은 그래핀(Graphene) 소재로 이루어질 수 있다. 이러한 그래핀 소재는 육각형 그물처럼 배열되어 있어서 방열에 탁월한 효과가 있고 물리적, 화학적으로도 안정성이 매우 높다.At this time, the heat shielding film 3 may be made of a graphene material. These graphene materials are arranged like a hexagonal netting, which is excellent for heat dissipation, and is very stable both physically and chemically.

따라서, 보조배터리로부터 발생되는 열을 수납부(10) 외부로 원활하게 방열할 수 있고, 물리적 안정성에 의해 보조배터리와 충돌되어도 파손될 우려가 없으며, 지속적인 사용에 따른 부식도 방지할 수 있다.Therefore, heat generated from the auxiliary battery can be dissipated smoothly to the outside of the housing portion 10, and even if it collides with the auxiliary battery due to physical stability, there is no risk of breakage, and corrosion due to continuous use can be prevented.

또한, 방열 가림막(3)의 일단에는 제1 고정수단(4)이 형성될 수 있고, 수납부(10)의 수납부 상면의 내부면 중 상기 제1 고정수단(4)이 맞닿는 일측의 위치에는 제2 고정수단(5)이 형성될 수 있다.The first fixing means 4 may be formed at one end of the heat shielding film 3 and may be formed at a position on one side of the inner surface of the upper surface of the accommodating portion of the accommodating portion 10 where the first fixing means 4 abuts The second fixing means 5 may be formed.

이때, 수납부 상면은 각각의 수납공간(13)의 내부 상면으로 해석되어야 한다.At this time, the upper surface of the storage portion should be interpreted as the inner upper surface of each storage space 13.

따라서, 사용자가 방열 가림막(3)을 위로 당겨 올린 뒤, 제1 고정수단(4)을 제2 고정수단(5)에 연결시킴으로써, 방열 가림막(3)이 수납공간(13)의 개방된 방향을 폐쇄하도록 할 수 있다. 아울러, 제1 고정수단(4)과 제2 고정수단(5)의 연결을 해제시킴으로써 방열 가림막(3)이 롤러(2)에 권취되면서 수납공간(13)의 개방된 방향이 다시 개방되도록 하고, 상기 방열 가림막(3)이 롤러 홈(1)에 삽입되도록 할 수 있다.Therefore, when the user pulls up the heat shielding film 3 upwards and connects the first fixing means 4 to the second fixing means 5, the heat shielding film 3 reaches the opening direction of the storage space 13 It can be closed. The connection of the first fixing means 4 and the second fixing means 5 is released so that the heat shielding film 3 is wound around the roller 2 so that the opening direction of the storage space 13 is opened again, The heat shielding film 3 may be inserted into the roller groove 1.

이 경우, 롤러 홈(1)에 삽입된 롤러(2)와 방열 가림막(3)의 구조에 따라 보조배터리를 수납하거나 꺼내기 위해 옮길 때, 상기 보조배터리가 상기 롤러(2)와 방열 가림막(3)에 걸리지 않도록 할 수 있다.In this case, when the auxiliary battery is moved to accommodate or take out the auxiliary battery in accordance with the structure of the roller 2 and the heat shielding film 3 inserted into the roller groove 1, the auxiliary battery is moved between the roller 2 and the heat shielding film 3, .

그리고 제1 고정수단(4)과 제2 고정수단(5)은 자력을 이용하여 연결되도록 할 수도 있고, 벨크로, 단추 등을 이용하여 연결되도록 할 수도 있다.The first fixing means 4 and the second fixing means 5 may be connected by using a magnetic force, or they may be connected by using a velcro or a button.

또한, 다른 설계 조건에 따라서는 슬라이드 삽입 등의 연결 방식을 채용하여 연결되도록 할 수도 있다.Further, depending on other design conditions, a connection method such as slide insertion may be employed to connect the apparatus.

즉, 제1 고정수단(4)과 제2 고정수단(5)은 종래의 모든 연결방식 중 어느 것으로든 구성될 수 있으며, 이는 제1 고정수단(4)과 제2 고정수단(5)을 연결할 수 있는 것이라면 어떤 방식이어도 무관한 것이다.That is, the first fixing means 4 and the second fixing means 5 can be constructed of any of the conventional connection methods, which can connect the first fixing means 4 and the second fixing means 5 Anything that can be done is irrelevant.

상술된 도 1a를 참조한 구성은, 첨부된 도면의 도 1a에서는 맨 상단의 수납공간(13)에만 구성된 것으로 도시되었으나, 실제로는 모든 수납공간(13)에 모두 구성됨을 이해할 수 있어야 한다.The configuration with reference to FIG. 1A described above is shown only in the topmost storage space 13 in FIG. 1A of the accompanying drawings, but it should be understood that it is actually configured in all the storage spaces 13.

나아가, 상술된 구성에 대하여 수납공간(13)은 보조배터리가 딱 들어맞을 정도의 크기로 구성됨이 바람직하다.Furthermore, with respect to the above-described configuration, it is preferable that the storage space 13 is formed to have a size enough to fit the auxiliary battery.

더 나아가, 상술된 도 1a를 참조한 구성은 반대로 구성될 수도 있음을 이해하여야 한다. 즉, 롤러 홈(1), 롤러(2) 및 방열 가림막(3)이 상측에 구성되고, 상기 방열 가림막(3)은 하부 방향으로 당길 수 있으며, 제1 고정수단(4)이 수납공간(13)의 하면의 상면에 구비된 제2 고정수단(5)과 고정 연결될 수 있는 것이다.Furthermore, it should be understood that the configuration referred to above with reference to FIG. That is, the roller grooves 1, the rollers 2 and the heat shielding film 3 are formed on the upper side, the heat shielding film 3 can be pulled downward, and the first fixing means 4 is provided in the storage space 13 And the second fixing means 5 provided on the upper surface of the lower surface of the base plate 5.

이는 청구범위에 구비되는 위치를 한정하지 않는 이상, 본 발명의 권리범위로 한정되어 해석되지 않는 것이다.The present invention is not limited to the scope of the present invention unless it is defined in the claims.

혹은, 도면에 도시되진 않았지만, 보조배터리가 상술된 +극, -극의 연결이 원활하도록 하기 위하여 수납공간(13)의 내부 양 측면에는 '

Figure pat00002
'의 형상으로 돌출되는 고정수단(도면에 미도시)이 스프링을 이용하여 내설되고, 내설된 위치가 수납공간(13)의 개방된 방향을 바라보는 보조배터리의 일단에 대응되도록 한다.Alternatively, although not shown in the figure, in order to facilitate connection of the positive and negative electrodes of the auxiliary battery,
Figure pat00002
(Not shown) protruding in the shape of '''is inserted by using a spring so that the inserted position corresponds to one end of the auxiliary battery which sees the opening direction of the storage space 13.

따라서, 보조배터리를 삽입할 때는 위 고정수단이 스프링에 의해 수납공간(13)의 측면 내부로 삽입되었다가, 보조배터리가 끝까지 삽입되고 나면 위 고정수단이 돌출되면서 보조배터리가, 수납공간(13)의 개방된 방향으로 움직이지 않도록 고정할 수도 있다. 반대로 보조배터리를 뺄 때도, 사용자가 소정의 인력(人力)만 가하여 당기면 위 고정수단이 수납공간(13)의 측면 내부에 삽입되면서 보조배터리가 빠지도록 할 수 있다.Therefore, when inserting the auxiliary battery, the upper fixing means is inserted into the side surface of the receiving space 13 by the spring, and when the auxiliary battery is inserted to the end, the upper fixing means is protruded, So as not to move in the open direction of the frame. On the contrary, even when the auxiliary battery is removed, the user can insert the auxiliary fixing means into the side surface of the receiving space 13 when the user pulls the auxiliary battery with only a predetermined human force.

상기와 같이 구성되는, 본 발명에 있어서 보조배터리에 저장된 전력이 방전되는 흐름을 설명하려면, 도 6을 참조할 수 있다.In order to explain the flow of discharging the electric power stored in the auxiliary battery in the present invention, which is constructed as described above, refer to FIG.

도 6은 본 발명에 따른 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에서 보조배터리를 방전하는 흐름을 나타낸 것이다.6 shows a flow of discharging the auxiliary battery in the auxiliary battery power supply for an electric vehicle according to the present invention.

첨부된 도면의 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 제어모듈은, 자동차에 설치되는 기본배터리의 용량을 측정할 수 있도록 구성하되, 해당 기본배터리의 용량이 소정치(일정 기준) 이하이면, 보조배터리에 저장된 전력이 방전되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 6 of the accompanying drawings, a control module according to the present invention is configured to measure a capacity of a basic battery installed in a vehicle. When the capacity of the basic battery is less than a predetermined standard, The power stored in the battery can be discharged.

이때, 자동차의 기본배터리의 용량을 판단할 수 있는 구성은, 배터리의 잔여 용량을 측정할 수 있는 통상의 센서구성을 포함하여 가능하도록 한다.At this time, the configuration capable of determining the capacity of the basic battery of the vehicle includes a normal sensor configuration capable of measuring the remaining capacity of the battery.

일예로서, 상기 소정치란 자동차가 50km를 주행할 수 있을 정도의 전력량일 수 있다. 흔히 불리우는 '앵꼬'라는 개념으로, 자동차의 연료(전기 등)가 바닥나도 해당 자동차 자체에 잔여 해 있는 잔여 전력으로 주행이 가능하도록 설계된 만큼, 기본배터리의 측정 가능한 전력량을 모두 소진했을 때 보조배터리가 사용되도록 하는 것이다.As an example, the predetermined value may be such a power amount that the vehicle can travel for 50 km. It is designed to be able to travel with the remaining power remaining in the vehicle itself even if the vehicle's fuel (electricity, etc.) is exhausted by the notion of the "miniature" which is commonly called, so that when the measurable power amount of the basic battery is exhausted, To be used.

다만, 위의 한정은 본 발명의 쉬운 이해를 위해 한정하는 것일 뿐, 본 발명의 권리범위로 한정되는 것은 아니므로, 다른 일예에 따라서는, 잔여용량이 10% 등일 때 보조배터리가 방전되도록 할 수도 있으며, 이는 자동차 내부에서 사용자가 조작하도록 인터페이스로 제공되어, 상기 소정치를 설정하도록 할 수도 있다(자동차 CAN 통신 연동, 디스플레이 기능 연동, 조작 기능 연동 등).It is to be understood that the above description is intended to be illustrative and should not be construed as limiting the scope of the present invention. And it can be provided as an interface for the user to operate the vehicle in the automobile, so that it is possible to set the above-mentioned predetermined value (interworking of CAN communication with a car, interlocking of display function, interlocking of operation function, etc.).

다른 설계 조건에 따라서는, 보조배터리가 설치되면, 이는 감지센서 또는 접촉센서 등을 이용하여 보조배터리의 설치를 자동차가 인식하고, 보조배터리를 기본배터리보다 먼저 방전하도록 할 수도 있다.According to other design conditions, when the auxiliary battery is installed, it is possible that the vehicle recognizes the installation of the auxiliary battery by using a sensing sensor or a contact sensor, and the auxiliary battery is discharged earlier than the basic battery.

상기에서 도면을 이용하여 서술한 것은, 본 발명의 주요 사항만을 서술한 것으로, 그 기술적 범위 내에서 다양한 설계가 가능한 만큼, 본 발명이 도면의 구성에 한정되는 것이 아님은 자명하다.It is apparent that the present invention is not limited to the configuration of the drawings, as described above with reference to the drawings, only the main points of the present invention are described, and various designs can be made within the technical scope thereof.

10 : 수납부 11 : 슬라이드홈
12 : 고정홈 13 : 수납공간
14 : 냉각매체 공급모듈 지지판 15 : 냉각매체 공급모듈
16 : 호스 17 : 제어모듈
18 : 냉각모듈 19 : 호스 연결부
19a : 냉매 출구 19b : 냉매 입구
19c : 연결커버 20 : 베이스
21 : 오목홈 22 : 탄성그물
30 : 거치부 31 : 슬라이드가이드
32 : 전방 고정부 32a : 전방 고정부 홈
32b : 경첩 33 : 후방 고정부
33a : 후방 고정부 홈 33b : 누름부
34 : 단속부 35 : 단속부 지지판
36 : 밴드 37 : 와이어
1 : 롤러 홈 2 : 롤러
3 : 방열 가림막 4 : 제1 고정수단
5 : 제2 고정수단10: storage portion 11: slide groove
12: Fixing groove 13: Storage space
14: cooling medium supply module support plate 15: cooling medium supply module
16: Hose 17: Control module
18: cooling module 19: hose connection
19a: Refrigerant outlet 19b: Refrigerant inlet
19c: connection cover 20: base
21: concave groove 22: elastic net
30: mounting part 31: slide guide
32: front fixing portion 32a: front fixing portion groove
32b: hinge 33: rear fixing portion
33a: rear fixing groove 33b:
34: intermittent portion 35: intermittent portion supporting plate
36: Band 37: Wire
1: roller groove 2: roller
3: heat shielding film 4: first fixing means
5: second fixing means

Claims (10)

전기자동차에 보조 전력을 공급하는 복수 개의 보조배터리를 수납하되, 전기자동차에 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치에 있어서,
상기 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치는,
전기자동차에 고정 설치되는 베이스(20);
상기 베이스(20)의 상부에 설치되는 거치부(30);
상기 거치부(30)에 삽입되어 탈부착되는 수납부(10);를 포함하되,
상기 수납부(10)에는
- 복수 개의 수납공간(13)으로 구성되고, 복수 개의 수납공간(13) 각각의 일측에 컨버터(13a)가 구비되고,
- 상기 복수 개의 컨버터(13a)와 직, 병렬로 연결하는 통합컨버터(13b)가 구비되고,
- 전기자동차용 보조배터리 장치를 제어하는 제어모듈(17)이 구비된 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
An auxiliary battery power supply apparatus for an electric vehicle, which stores a plurality of auxiliary batteries for supplying auxiliary electric power to an electric vehicle,
The detachable auxiliary battery device for an electric vehicle includes:
A base 20 fixed to the electric vehicle;
A mounting part (30) installed on the upper part of the base (20);
And a receiving part 10 inserted into and detached from the mounting part 30,
In the storage portion 10,
- a plurality of storage spaces (13); a converter (13a) is provided on one side of each of the plurality of storage spaces (13)
- an integrated converter 13b connected directly and in parallel with the plurality of converters 13a,
Characterized in that a control module (17) is provided for controlling the auxiliary battery device for the electric vehicle.
청구항 1에 있어서,
상기 복수 개의 컨버터(13a)는 비절연형 컨버터이고,
상기 통합컨버터(13b)는 절연형 컨버터인 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
The method according to claim 1,
The plurality of converters 13a are non-isolated converters,
Characterized in that the integrated converter (13b) is an isolated converter.
청구항 1에 있어서,
상기 복수 개의 컨버터(13a)는 절연형 컨버터이고,
상기 통합컨버터(13b)는 비절연형 컨버터인 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
The method according to claim 1,
The plurality of converters 13a are insulated converters,
Characterized in that the integrated converter (13b) is a non-isolated converter.
청구항 1에 있어서,
상기 제어모듈(17)은 보조배터리의 충전시간, 보조배터리의 충전량, 보조배터리 충전 또는 방전 시 직/병렬 회로 구성, 보조배터리의 병렬 충전 또는 방전 시 방전할 보조배터리의 선택 제어, 수납부의 냉각 제어 중 어느 하나 이상의 제어를 담당하도록 구성된 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.장치.
The method according to claim 1,
The control module 17 controls the charging time of the auxiliary battery, the charging amount of the auxiliary battery, the serial / parallel circuit configuration at the time of charging or discharging the auxiliary battery, the selection control of the auxiliary battery to be discharged at the time of parallel charging or discharging of the auxiliary battery, And the control unit is configured to take charge of at least one of control of the auxiliary battery power supply for the electric vehicle.
청구항 4에 있어서,
상기 제어모듈(17)은,
상기 수납부(10)에 가해지는 충돌을 감지할 수 있는 센서를 더 포함하고,
감지된 충돌이 일정량 이상인 경우, 수납부(10)의 전기적 흐름을 차단하여 충/방전을 중단하는 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
The method of claim 4,
The control module (17)
And a sensor capable of detecting a collision applied to the storage unit 10,
And stops electric charge / discharge by interrupting electrical flow of the storage part (10) when the detected collision is a certain amount or more.
청구항 1에 있어서,
상기 제어모듈(17)은,
다음 운전을 위해 시동이 걸릴 때 기본 배터리의 용량을 감지하여, 기본배터리의 용량이 일정량 미만이면, 전기자동차에 구비된 보조배터리를 연결하도록 제어하는 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
The method according to claim 1,
The control module (17)
Wherein the controller is configured to detect the capacity of the primary battery when startup is performed for the next operation so as to connect the secondary battery included in the electric vehicle when the capacity of the primary battery is less than a predetermined amount, .
청구항 1에 있어서
상기 수납부(10)의 내부에는 냉각모듈(18);을 더 포함하되,
상기 냉각모듈(18)은 수납부(10)의 온도가 일정한 온도 이상이 되면 제어모듈에 의해 수납부(10)를 냉각시키도록 구성된 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
Claim 1
And a cooling module (18) inside the storage part (10)
Characterized in that the cooling module (18) is configured to cool the storage compartment (10) by a control module when the temperature of the storage compartment (10) exceeds a certain temperature.
청구항 7에 있어서
상기 수납부(10)의 냉각은 전기자동차의 에어컨 공기를 이용하여 냉각하는 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
Claim 7
Characterized in that the cooling of the storage part (10) is performed by using the air conditioner air of the electric vehicle.
청구항 7에 있어서
상기 수납부(10)의 냉각은 외부의 공기를 이용하여 냉각하되, 외부의 공기는 열전소자에 의해 냉각된 공기인 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.
Claim 7
Characterized in that the cooling of the storage part (10) is performed by using external air, while the external air is air cooled by a thermoelectric element.
청구항 1에 있어서,
상기 탈부착이 가능한 전기자동차용 보조배터리 장치는,
(a) 상기 베이스(20)가 설치되는 일측에 덕트 구조를 갖되,
상기 덕트구조는,
- 전기자동차의 내부와 외부를 연통시키는 덕트홈; 상기 덕트홈에 회전 가능하도록 구성된 다수의 회전 블레이드; 상기 다수의 회전 블레이드에 동력을 전달하는 모터; 및 상기 다수의 회전 블레이드의 하부측에 구성되어, 전기자동차 외부의 이물질이 내부로 유입되지 않도록 하는 필터;를 포함하고,
- 상기 수납부(10)에서 열이 발생됨에 따라 전기자동차 내부가 뜨거워지면 열을 방출하고,
(b) 내부에 온도센서를 더 포함함으로써, 온도센서에 의해 감지된 온도가 일정온도 이상인 경우, 열을 방출하는 것을 특징으로 하는, 전기자동차용 보조배터리 전원 공급장치.The method according to claim 1,
The detachable auxiliary battery device for an electric vehicle includes:
(a) a duct structure on one side of the base 20,
In the duct structure,
A duct groove communicating the inside and the outside of the electric vehicle; A plurality of rotating blades configured to be rotatable in the duct groove; A motor for transmitting power to the plurality of rotating blades; And a filter disposed on a lower side of the plurality of rotating blades so as to prevent foreign matter from flowing outside the electric vehicle,
When the inside of the electric vehicle becomes hot as heat is generated in the accommodation portion 10, the heat is released,
(b) further comprises a temperature sensor inside, whereby the heat is released when the temperature sensed by the temperature sensor is above a certain temperature.
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