KR20190011112A - 전기 자동차 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법 - Google Patents

전기 자동차 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 충전 코일의 하면에 배치되며 복수로 배열되는 제1차폐시트와, 상기 제1차폐시트에 적층되고 상기 제1차폐시트에 비해 상대적으로 비저항이 높고 복수로 배열되는 제2차폐시트를 포함하고, 복수로 배열되는 제1차폐시트들 사이의 틈새와 복수로 배열되는 제2차폐시트의 틈새는 상호 일치되지 않게 배열되어 차폐시트들 사이의 틈새에서의 발생되는 공극 로스를 최소화할 수 있다.

Description

전기 자동차 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법{Shielding Sheet and The Mefacturing Method of Wireless Charging System for Electric Vehicle}
본 발명은 전기 자동차에 장착되어 전기 자동차에 탑재된 배터리를 무선으로 충전하는 무선충전장치에서 발생되는 자기장을 차폐하는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차는 차량 자체에 전력공급원으로 충전이 가능한 배터리를 탑재하고, 탑재된 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 운행하게 된다.
현재 전기 자동차는 주행중에 또는 정차중에 무선의 전원공급장치로부터 전원을 공급받아 운행될 수 있는 무선충전(Wireless Charging) 전기 자동차(Electric Vehicle)가 개발되고 있다.
종래의 전기 자동차용 무선충전 시스템은 공개특허공보 10-2012-0081051(2012년 07월 18일)에 개시된 바와 같이, 무선충전소에 전력제어장치가 설치되고, 주차구역에는 전력제어장치와 연결된 무선전력송신장치가 설치되며, 전기자동차에는 배터리와 연결된 무선전력수신장치가 설치되어 무선으로 전기 자동차에 탑재된 배터리를 충전한다.
그리고, 무선전력송신장치는 수신코일과, 수신코일에서 발생되는 자기장을 차폐하는 차폐시트로 구성된다. 차폐시트로는 일반적으로 투자율이 비교적 높은 가압소결방식(Press)으로 제조된 MnZn 페라이트가 사용된다.
MnZn 페라이트는 포화 자속밀도(saturation flux density)값이 낮기 때문에 자기장에 쉽게 자기적으로 포화되는 경향이 있어 전기 자동차의 무선충전용으로 사용하기 위해서는 5mm 이상의 두꺼운 두께가 요구되고, 이에 따라 전기 자동차에 설치되는 무선충전 장치의 무게가 증가하게 된다.
이 경우 차폐시트의 무게로 인하여 전기 자동차의 전체 무게를 증가시키는 원인이 된다.
특허문헌 1: 공개특허공보 10-2012-0081051(2012년 07월 18일)
따라서, 본 발명의 목적은 자기 특성이 서로 다른 두 장의 시트를 적층하여 사용함으로써, 자기장 차폐 성능은 향상시키면서 두께를 얇게 형성할 수 있어 전기 자동차의 무게를 줄일 수 있는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 제1차폐시트에 상대적으로 비저항이 높은 제2차폐시트를 적층하여 형성함으로써, 와전류 손실(Eddy Current Loss)은 낮추고 투자율은 높일 수 있는 전기 자동차용 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 복수로 배열되는 제1차폐시트들 사이의 틈새와 복수로 배열되는 제2차폐시트들 사이의 틈새가 일치되지 않도록 하여 차폐시트들 사이의 틈새에서의 발생되는 공극 로스를 최소화할 수 있는 전기 자동차용 무선충전용 차폐시트 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 전기 자동차용 무선충전용 차폐시트는 충전 코일의 하면에 배치되며 복수로 배열되는 제1차폐시트와, 상기 제1차폐시트에 적층되고 상기 제1차폐시트에 비해 상대적으로 비저항이 높고 복수로 배열되는 제2차폐시트를 포함하고, 복수로 배열되는 제1차폐시트들 사이의 틈새와 복수로 배열되는 제2차폐시트의 틈새는 상호 일치되지 않게 배열된다.
상기 제1차폐시트는 상기 제2차폐시트에 비해 상대적으로 포화자속밀도가 높은 자성재료가 사용될 수 있다.
상기 제1차폐시트는 비정질 합금의 리본시트 또는 나노 결정립 합금의 리본시트가 사용될 수 있다.
상기 제2차폐시트는 페라이트 시트 또는 자성분말과 수지로 이루어진 폴리머 시트가 사용될 수 있다.
상기 페라이트 시트는 NiZn 페라이트가 사용될 수 있다.
상기 제1차폐시트의 두께는 0.1~0.5mm이고, 제2차폐시트(20)의 두께는 0.5~1.5mm으로 형성될 수 있다.
상기 제1차폐시트와 제2차폐시트 사이는 제1접착층에 의해 상호 합지되고, 상기 제2차폐시트의 일면에는 충전코일에 접착하기 위한 제2접착층이 형성될 수 있다.
상기 제1차폐시트들 사이의 틈새와 제2차폐시트들 사이의 틈새가 일치되지 않도록 제2차폐시트의 사이즈는 상기 제1차폐시트의 사이즈에 비해 크게 형성될 수 있다.
상기 제1차폐시트를 복수로 배열하여 충전코일 사이즈에 맞게 제조한 후 상기 제2차폐시트를 제1접착층에 의해 제1차폐시트에 복수로 배열하여 적층할 수 있다.
전기 자동차 무선충전용 차폐시트 제조방법은 제1차폐시트 및 제2차폐시트를 제조하는 단계와, 상기 제1차폐시트를 복수로 배열하는 단계와, 제1차폐시트 사이의 틈새와 제2차폐시트의 틈새가 서로 일치되지 않도록 제1차폐시트에 제2차폐시트를 복수로 배열하는 단계를 포함한다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 전기 자동차 무선충전용 차폐시트는 자기 특성이 서로 다른 두 장의 시트를 적층하여 사용함으로써, 자기장 차폐 성능은 향상시키면서 두께를 얇게 형성할 수 있어 전기 자동차의 무게를 줄일 수 있다.
또한, 제1차폐시트에 상대적으로 비저항이 높은 제2차폐시트를 적층하여 형성함으로써, 와전류 손실(Eddy Current Loss)은 낮추고 투자율은 높일 수 있어 차폐성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 복수로 배열되는 제1차폐시트들 사이의 틈새와 복수로 배열되는 제2차폐시트들 사이의 틈새가 일치되지 않도록 배열하여 차폐시트들 사이의 틈새에서의 발생되는 공극 로스를 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 무선충전용 차폐시트의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1차폐시트와 제2차폐시트가 제1접착층에 의해 합지되는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 복수로 배열되는 제1차폐시트와 복수로 배열되는 제2차폐시트를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차폐시트 제조공정을 나타낸 공정 순서도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.
전기 자동차 무선충전장치는 주차장 등에 설치되는 무선충전 송신장치와, 전기 자동차에 설치되는 무선충전 수신장치를 포함한다.
그리고 무선충전 수신장치는 전기 자동차의 배터리를 충전하는 충전코일과, 충전코일과 적층되어 배치되어 충전코일에서 발생되는 자기장을 차폐하는 차폐시트를 포함한다.
차폐시트는 도 1에 도시된 바와 같이, 고투자율의 제1차폐시트(10)와, 제1차폐시트(10)에 적층되고 제1차폐시트(10)에 비해 상대적으로 비저항이 높은 제2차폐시트(20)를 포함한다.
제1차폐시트(10)는 제2차폐시트(20)에 비해 상대적으로 투자율이 높은 차폐시트가 사용되고, 제2차폐시트(20)는 와전류 손실을 낮출 수 있도록 제1차폐시트(10)에 비해 상대적으로 비저항이 높은 자성체가 사용될 수 있다.
제1차폐시트(10)는 제2차폐시트(20)에 비해 상대적으로 포화자속밀도(Saturation Magnetic Flux Density)가 높게 형성된다. 즉, 제1차폐시트가 제2차페시트에 비해 포화자속밀도가 3배 이상 높기 때문에 차폐시트의 두께를 얇게 형성할 수 있다.
제1차폐시트(10)는 박막이면서 투자율과 포화자속밀도가 높은 비정질 합금의 리본시트 또는 나노 결정립 합금의 리본시트가 사용된다.
제2차폐시트(20)는 제1차폐시트(10)에 비해 상대적으로 투자율이 낮은 차폐시트가 사용되고, 예를 들어, 페라이트 시트, 폴리머 시트 등이 사용될 수 있고, 구체적으로는, NiZn 페라이트가 사용될 수 있다.
따라서, 제1차폐시트(10)와 제2차폐시트(20)는 적층하여 사용하는 경우, 표면저항이 큰 제2차폐시트(20)에서 일차로 자기장을 차폐하기 때문에 제1차폐시트(10)에서 와전류 손실이 크게 발생하지 않으면서 박막의 비정질 합금 리본시트 또는 나노 결정립 합금 리본시트를 사용하는 데 따른 높은 투자율과 포화자속밀도를 갖는 하이브리드(Hybrid) 시트가 얻어지게 된다.
여기에서, 제2차폐시트(20)는 페라이트 시트 대신 비정질 합금 분말, 연자성체 분말, 센더스트(Sendust)와 같은 고투자율의 자성분말과 수지로 이루어진 폴리머 시트를 사용할 수도 있다.
이 경우, 비정질 합금 분말은 예를 들어, Fe-Si-B, Fe-Si-B-Cu-Nb, Fe-Zr-B 및 Co-Fe-Si-B로 이루어진 군에서 선택되는 조성을 갖는 비정질 합금을 1종 이상 포함하는 비정질 합금 분말을 사용하는 것이 바람직하다.
폴리머 시트는 자성분말과 수지로 이루어진 것이므로 와전류 손실(Eddy Current Loss)이 작고, 페라이트 시트와 동일하게 투자율은 상대적으로 낮으나 충전 코일로부터 발생된 자기장이 방사될 때 폴리머 시트를 거치면서 자기장이 크게 감쇄되어 일면에 적층되는 비정질 리본시트의 제1차폐시트(10)에서는 와전류 손실이 발생하는 것을 최소화시키는 역할을 한다.
제1차폐시트(10)와 제2차폐시트(20) 사이는 도 2에 도시된 바와 같이, 제1접착층(30)이 형성되어 제1차폐시트(10)와 제2차폐시트(20) 사이를 합지하고, 제2차폐시트(20)의 일면에는 차폐시트를 충전코일에 접착하기 위한 제2접착층(32)이 형성된다.
여기에서, 제1접착층(30) 및 제2접착층(32)은 양면테이프로 형성될 수 있고, 제2접착층(32)에는 충전 코일에 부착할 때 분리하는 릴리스 필름이 부착될 수 있다.
이러한 제1접착층(30) 및 제2접착층(32)은 전도성 접착제가 사용될 수 있고, 절연성 접착제도 사용이 가능하며, 예를 들어, 아크릴계 접착제를 사용할 수 있으며, 다른 종류의 접착제를 사용하는 것도 물론 가능하다.
제1접착층(30) 및 제2접착층(32)은 예를 들어, 핫멜트 웹의 접착 시트를 사용할 수 있다. 핫멜트 웹의 접착 시트는 예를 들어, 폴리아마이드(Polyamide)계, 폴리에스터(Polyester)계, 폴리우레탄(Polyurethane)계, 폴리올레핀(Polyolefine)계 및 E.V.A.(Ethylene Vinyl Acetate)계 중 하나의 소재로 이루어질 수 있다.
이와 같은 제2차폐시트(20)는 페라이트를 사용하면서도 기존에 비해 두께를 대폭 줄일 수 있다. 즉, 기존의 NinZn 페라이트를 사용하여 동일한 투자율을 나타내기 위해서는 NiZn 페라이트의 2배 이상의 두께를 확보할 필요가 있었으나, 본 발명의 제2차폐시트(20)는 와전류 손실(Eddy Current Loss)을 줄이는 용도로 사용되므로 두께를 특히 얇게 형성해도 된다.
즉, MnZn 페라이트는 페라이트 파우더를 고압의 프레스 공정을 거쳐 성형한 후 소결에 의해 높은 밀도를 갖게 하여 높은 투자율을 갖는 자성시트를 구현한 것이나, 본 발명에서 고투자율의 제1차폐시트(10)와 적층되어 사용되는 제2차폐시트(20)는 와전류 손실(Eddy Current loss)을 줄이는 용도로 사용되는 것이므로 두께를 최대로 얇게 형성할 수 있는 캐스팅(casting) 방식으로 제조하여 사용할 수 있는 이점이 있다.
제1차폐시트(10)의 두께는 0.1~0.5mm이고, 제2차폐시트(20)의 두께는 0.5~1.5mm로 형성될 수 있다. 그리고, 제1차폐시트(10)의 두께와 제2차폐시트(20)의 두께를 조정하여 차폐시트 전체 두께를 변경할 수 있다.
이와 같이, 기존의 MnZn 페라이트를 사용할 때에 비해 두께를 대폭 줄일 수 있어 무게를 줄일 수 있고, 이에 따라 전기 자동차의 전체 무게를 줄일 수 있게 된다.
차폐시트는 전기 자동차의 배터리를 충전해야되기 때문에 충전코일의 사이즈가 커지고, 이에 따라 차폐시트 역시 사이즈가 커져야 된다. 하지만 차폐시트 제작 공정상 사이즈를 일정 사이즈 이상 크게 제조할 수 없기 때문에 복수의 차폐시트를 충전코일의 사이즈에 맞게 배열하여 사용하게 된다.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1차폐시트(10)를 복수로 배열하여 충전코일의 사이즈에 맞게 제조하고, 제1차폐시트 위에 복수의 제2차폐시트(20)를 복수로 배열하여 제1차폐시트(20)의 사이즈와 동일한 사이즈로 만든다.
이때, 제1차폐시트(10)와 제2차폐시트(20) 사이는 제1접착층(30)에 의해 상호 접착된다.
제1차폐시트(10)와 제2차폐시트(20)를 복수로 배열하여 사이즈를 크게 만들 경우 배열된 차폐시트들 사이의 틈새로 공극 로스가 발생될 우려가 있다.
따라서, 본 실시예에서는 제1차폐시트(10)들 사이의 제1틈새(40)와 제2차폐시트(42)들 사이의 제2틈새(42)가 서로 일치되지 않도록 배열하여 차폐시트들 사이의 틈새(40,42)에서 발생되는 공극 로스를 최소화하였다.
즉, 제1차폐시트(10)들의 제1틈새(40)와 제2차폐시트(20)들의 제2틈새(42)가 일치되지 않게 배열하여 틈새(42,42)가 막히는 형태로 되어 틈새(40,42)를 통한 손실을 최소화할 수 있다.
제1차폐시트(10)는 제2차폐시트(20)에 비해 사이즈를 크게 제조하여 상호 적층할 경우 제1차폐시트(10)들 사이의 제1틈새(40)와 제2차폐시트(20)들 사이의 제2틈새(42)가 서로 일치되는 것을 방지한다.
이외에, 제1차폐시트(10)들의 제1틈새(40)와 제2차폐시트(20)들의 제2틈새(42)가 일치되지 않게 배열하는 다양한 방법이 적용될 수 있다.
이와 같이 구성되는 차폐시트를 제조하는 공정을 다음에서 설명한다.
본 발명에 따른 차폐시트 제조방법은 도 5에 도시된 바와 같이, 먼저, 제1차폐시트 및 제2차폐시트를 일정 사이즈로 각각 제조한다(S10).
제1차폐시트(10)는 비정질 합금 리본 또는 나노 결정립 합금 리본으로 이루어진 리본 시트를 멜트 스피닝에 의한 급냉응고법(RSP)으로 제조한 후, 열처리 후의 후처리를 용이하게 할 수 있도록 먼저 일정한 길이로 컷팅하여 시트 형태로 적층한다.
리본 시트가 비정질 합금 리본인 경우, Fe계 비정질 합금 리본은, 예를 들어, Fe-Si-B 또는 Fe-Si-B-Co 합금으로 이루어진 20 내지 30㎛ 두께의 극박형 비정질 리본을 멜트 스피닝에 의한 급냉응고법(RSP)으로 제조하며, 원하는 투자율을 얻을 수 있도록 적층된 비정질 리본을 300℃ 내지 600℃의 온도범위에서 30분 내지 2시간 동안 무자장 열처리를 행한다.
이 경우, 열처리 분위기는 비정질 리본의 Fe 함량이 높을지라도, 산화가 발생되지 않는 온도 범위에서 이루어지므로 분위기 로에서 이루어질 필요는 없고, 대기 중에서 열처리를 진행하여도 무방하다. 또한, 산화 분위기 또는 질소 분위기에서 열처리가 이루어질지라도 동일한 온도 조건이라면 비정질 리본의 투자율은 실질적으로 차이가 없다.
상기한 열처리 온도가 300℃ 미만인 경우 원하는 투자율 보다 낮은 투자율을 나타내며 열처리 시간이 길게 소요되는 문제가 있고, 600℃를 초과하는 경우는 과열처리에 의해 투자율이 현저하게 높아져서 원하는 투자율을 나타내지 못하는 문제가 있다. 일반적으로 열처리 온도가 낮으면 처리시간이 길게 소요되고, 반대로 열처리 온도가 높으면 처리시간은 단축된다.
또한, 리본 시트가 나노 결정립 합금 리본으로 이루어진 경우, 예를 들어, Fe-Si-B-Cu-Nb 합금으로 이루어진 20 내지 30㎛ 두께의 극박형 비정질 리본을 멜트 스피닝에 의한 급냉응고법(RSP)으로 제조하며, 원하는 투자율을 얻을 수 있도록 적층된 리본 시트를 300℃ 내지 700℃의 온도범위에서 30분 내지 2시간 동안 무자장 열처리를 행함으로써 나노 결정립이 형성된 나노 결정립 합금 리본시트를 형성한다.
이 경우 열처리 분위기는 Fe의 함량이 70at% 이상이므로 대기 중에서 열처리가 이루어지면 산화가 이루어져서 시각적인 측면에서 바람직하지 못하며, 따라서 질소 분위기에서 이루어지는 것이 바람직하다. 그러나, 산화 분위기에서 열처리가 이루어질지라도 동일한 온도 조건이라면 시트의 투자율은 실질적으로 차이가 없다.
이 경우, 열처리 온도가 300℃ 미만인 경우 나노 결정립이 충분히 생성되지 않아 원하는 투자율이 얻어지지 않으며 열처리 시간이 길게 소요되는 문제가 있고, 700℃를 초과하는 경우는 과열처리에 의해 투자율이 현저하게 낮아지는 문제가 있다. 열처리 온도가 낮으면 처리시간이 길게 소요되고, 반대로 열처리 온도가 높으면 처리시간은 단축되는 것이 바람직하다.
그리고, 제2차폐시트(20)는 예를 들어, NiFe2O4와 ZnFe2O4의 혼합분말을 유기용제에 분산시키고 PVB(Polyvinyl Butyral) 등의 바인더를 첨가한 후 캐스팅 공정을 진행하여 플레이트 형태의 그린 시트를 형성하고, 이를 소결하여 페라이트 시트를 제조한다.
그리고, 제1차폐시트를 복수로 배열한다(S20). 즉, 지그에 제2차폐시트를 복수로 배열하여 충전 코일의 사이즈 또는 무선충전장치의 형상에 맞게 형성한다.
그리고, 복수로 배열된 제1차폐시트에 제1접착층을 적층한다(S30). 그리고, 제1접착층()에 제2차폐시트를 복수로 배열하고 복수의 제1차폐시트의 전체 사이즈와 동일한 사이즈로 형성한다(S40). 이때, 제1차폐시트들 사이의 틈새와 제2차폐시트들 사이의 틈새가 서로 일치되지 않도록 제2차폐시트를 배열한다.
실시예 1
차폐시트 질량 효율 두께
기존 차폐시트
(MnZn 페라이트)		 1.8Kg 89.5% 5mm
본 실시예의 차폐시트
 0.6Kg 87.2% 1.5mm
표 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차폐시트는 기존 차폐시트에 비해 두께 및 무게를 대폭 줄일 수 있어 전기 자동차의 무게 증가를 최소화할 수 있으면서 효율은 거의 동일한 것을 알 수 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
10: 제1차폐시트 20: 제2차폐시트
30: 제1접착층 32: 제2접착층
40: 제1틈새 42: 제1틈새

Claims (11)

  1. 충전 코일의 하면에 배치되며 복수로 배열되는 제1차폐시트; 및
    상기 제1차폐시트에 적층되고 상기 제1차폐시트에 비해 상대적으로 비저항이 높고 복수로 배열되는 제2차폐시트;를 포함하고,
    복수로 배열되는 제1차폐시트들 사이의 틈새와 복수로 배열되는 제2차폐시트의 틈새는 상호 일치되지 않게 배열되는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1차폐시트는 상기 제2차폐시트에 비해 상대적으로 포화자속밀도가 높은 자성재료인 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1차폐시트는 비정질 합금의 리본시트 또는 나노 결정립 합금의 리본시트가 사용되는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2차폐시트는 페라이트 시트 또는 자성분말과 수지로 이루어진 폴리머 시트가 사용되는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 페라이트 시트는 NiZn 페라이트가 사용되는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1차폐시트의 두께는 0.1~0.5mm이고, 제2차폐시트(20)의 두께는 0.5~1.5mm인 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1차폐시트와 제2차폐시트 사이는 제1접착층에 의해 상호 합지되고, 상기 제2차폐시트의 일면에는 충전코일에 접착하기 위한 제2접착층이 형성되는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1차폐시트들 사이의 틈새와 제2차폐시트들 사이의 틈새가 일치되지 않도록 제2차폐시트의 사이즈는 상기 제1차폐시트의 사이즈에 비해 크게 형성하는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1차폐시트를 복수로 배열하여 충전코일 사이즈에 맞게 제조한 후 상기 제2차폐시트를 제1접착층에 의해 제1차폐시트에 복수로 배열하여 적층하는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트.
  10. 제1차폐시트 및 제2차폐시트를 제조하는 단계;
    상기 제1차폐시트를 복수로 배열하는 단계; 및
    제1차폐시트 사이의 틈새와 제2차폐시트의 틈새가 서로 일치되지 않도록 제1차폐시트에 제2차폐시트를 복수로 배열하는 단계;를 포함하는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트 제조방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1차폐시트와 제2차폐시트 사이에 제1접착층을 적층하는 단계와,
    상기 제2차폐시트의 일면에 제2접착층을 적층하는 단계를 더 포함하는 전기 자동차 무선충전용 차폐시트 제조방법.

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