KR20190008798A

KR20190008798A - Hybrid Vessel of LNG Carrier and FSRU

Info

Publication number: KR20190008798A
Application number: KR1020170158793A
Authority: KR
Inventors: 조상현
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2017-07-17
Filing date: 2017-11-24
Publication date: 2019-01-25
Also published as: KR102026539B1; KR102287825B1; KR20190008799A; KR102025476B1; KR102025477B1; KR20190008797A; KR20190008793A; KR20190008790A; KR102287832B1; KR20190008794A; KR20190008791A

Abstract

According to the present invention, a hybrid vessel of a liquefied natural gas (LNG) carrier and a floating storage and regasification unit (FSRU) includes: a liquefied gas storage tank; a heavy engine supplying a fuel from the liquefied gas storage tank and rotating a propeller; a shaft generator generating power by using output of the heavy engine; and a re-gasification device using power of the shaft generator and regasifying a liquefied gas stored in the liquefied gas storage.

Description

Hybrid Vessel of LNG Carrier and FSRU "

본 발명은 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU.

일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃ 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준 상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유 비중의 약 2분의 1이 된다.Generally, it is known that LNG is a clean fuel and its reserves are more abundant than petroleum, and its usage is rapidly increasing as mining and transfer technology develops. This LNG is generally stored in a liquid state at a temperature of -162 ° C. or less under 1 atm of the main component. The volume of liquefied methane is about 1/600 of the volume of methane in a gaseous state in a standard state, Is 0.42, which is about one half of the specific gravity of crude oil.

LNG는 운반의 용이성으로 액화시켜 운송 후 사용처에서 기화시켜서 사용한다. 그러나, 자연재해 및 테러의 위험으로 인하여 육상에 LNG 기화설비를 설치하는 것을 우려한다.LNG is liquefied with ease of transportation and used after vaporizing at the place of use after transportation. However, due to the risk of natural disasters and terrorism, it is feared to install LNG vaporization equipment onshore.

이로 인하여 종래 육상에 설치하는 액화천연가스 재기화 시스템 대신에, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에 추진장치를 제거하고 재기화 장치를 설치하여 육상으로 기화된 천연가스(Natural Gas)를 공급하는 선박(일례로 LNG FSRU)가 각광을 받고 있다. 이러한 FSRU는 추진장치가 제거되기 때문에, 고속을 추진하는 추진장치가 없어 운반선으로는 사용할 수 없고 한 지역에서만 머물러야하는 문제점이 있다.Therefore, instead of the conventional liquefied natural gas regeneration system installed on the land, the propulsion device is removed from the LNG carrier carrying the liquefied natural gas and the regeneration device is installed so that the natural gas (For example, the LNG FSRU) is in the spotlight. Such a FSRU has a problem in that it can not be used as a carrier because it does not have a propulsion device for propelling high speed because the propulsion device is eliminated, and it is required to stay only in one area.

최근 액화천연가스의 시장이 다변화되고 규모도 매우 다양화되면서 FSRU가 한 지역에서만 오래 머무르는 것이 불가능해지고 있다. 그에 따라 점차 LNG 운반선의 기능과 FSRU의 기능을 모두 구현할 수 있는 선박을 시장에서 요구하고 있는 실정이다. Recently, as the market for liquefied natural gas has diversified and the scale has become very diversified, it is becoming impossible for FSRU to stay in one area for long. Accordingly, the market is demanding a ship that can gradually realize both the functions of the LNG carriers and the functions of the FSRU.

따라서, 현 상황에서는, FSRU의 기능을 가진 LNG 운반선의 개발이 다수 이루어지고 있는 실정이다. Therefore, in the current situation, many LNG carriers with the function of FSRU have been developed.

본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화가스를 재기화하는 기능을 가짐과 동시에 액화가스를 운반할 수 있는 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to improve the conventional art, and an object of the present invention is to provide a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU capable of carrying liquefied gas while regenerating liquefied gas.

본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박은, 액화가스 저장탱크; 상기 액화가스 저장탱크에서 연료를 공급받아 프로펠러를 회전시키는 대형 엔진; 상기 대형 엔진의 출력을 이용하여 전력을 생성하는 샤프트 제너레이터; 및 상기 샤프트 제너레이터의 전력을 이용하여 상기 액화가스 저장탱크에 저장되는 액화가스를 재기화시키는 재기화장치를 포함하는 것을 특징으로 한다. A hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU according to an embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank; A large engine that receives fuel from the liquefied gas storage tank and rotates the propeller; A shaft generator for generating power using the output of the large engine; And a regenerating device for regenerating the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank using electric power of the shaft generator.

구체적으로, 상기 재기화장치 또는 상기 대형엔진에 공급할 전력을 생성하는 복수 개의 발전엔진을 더 포함하고, 상기 복수 개의 발전엔진은, 생성 가능한 총 전력량이 상기 재기화장치의 소비 전력보다 작고, 상기 샤프트 제너레이터는, 생성 가능한 총 전력량이 상기 재기화 장치의 소비 전력보다 같거나 클 수 있다. Specifically, the power generation system may further include a plurality of power generation engines that generate power to be supplied to the regenerator or the large engine, wherein the plurality of power generation engines are configured such that the total amount of power that can be generated is smaller than the power consumption of the regenerator, The generator may have a total amount of power that can be generated that is equal to or greater than the power consumption of the regenerator.

구체적으로, 상기 재기화 장치가 가동되는 액화가스 재기화 모드; 및 상기 대형엔진에 의해 상기 프로펠러가 가동되는 액화가스 운반 모드를 더 포함하고, 상기 액화가스 재기화 모드 시, 상기 복수 개의 발전엔진은 모두 스탠바이되되, 상기 샤프트 제너레이터는 정상 구동되고, 상기 액화가스 운반 모드 시, 일부의 상기 발전 엔진은 정상 구동되고 나머지의 상기 발전엔진은 스탠바이 되되, 상기 샤프트 제너레이터는 정상 구동될 수 있다. Specifically, the liquefied gas regeneration mode in which the regenerator is activated; And a liquefied gas delivery mode in which the propeller is operated by the large engine, wherein in the liquefied gas regeneration mode, the plurality of power generation engines are all standby, the shaft generator is normally driven, In the mode, some of the power generation engines are normally driven and the remaining power generation engines are standby, but the shaft generators can be normally driven.

구체적으로, 상기 액화가스 재기화 모드 또는 상기 액화가스 운반 모드에 따라 상기 복수 개의 발전엔진 중 적어도 하나 스탠바이 구동시키는 제어부를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 액화가스 재기화 모드 시, 상기 복수 개의 발전엔진 중 적어도 하나 스탠바이 구동되도록 제어하고, 상기 액화가스 운반 모드 시, 상기 발전엔진 모두를 스탠바이 구동되도록 제어할 수 있다. In more detail, the control unit may further include a control unit for driving at least one of the plurality of power generation engines in a standby mode according to the liquefied gas regeneration mode or the liquefied gas conveyance mode. In the liquefied gas regeneration mode, At least one of the engines is driven in standby mode, and in the liquefied gas transportation mode, all of the power generation engines can be controlled to be driven in standby mode.

구체적으로, 상기 제어부는, 복수 개 구비되는 상기 샤프트 제너레이터를 제어하며, 상기 액화가스 운반 모드 시, 상기 복수 개의 샤프트 제너레이터 중 적어도 하나 가동되도록 제어하고, 상기 액화가스 재기화 모드 시, 상기 복수 개의 샤프트 제너레이터 모두가 가동되도록 제어할 수 있다. Specifically, the control unit controls the plurality of the shaft generators, and controls the at least one of the plurality of shaft generators to operate in the liquefied gas transportation mode. In the liquefied gas regeneration mode, You can control all of the generators to be running.

구체적으로, 상기 복수 개의 발전엔진은, 4 개가 구비되되, 상기 샤프트 제너레이터는 2 개 구비되고, 상기 제어부는, 상기 액화가스 운반 모드 중 상기 하이브리드 선박이 대양을 항해하는 경우, 1 개의 상기 발전엔진을 구동시키고, 나머지 3 개의 발전엔진을 스탠바이 모드로 구동되도록 제어하거나 또는 상기 샤프트 제너레이터 1 개만 구동되도록 제어하고, 상기 액화가스 운반 모드 중 상기 하이브리드 선박이 연안에서 액화가스를 로딩 또는 언로딩하는 경우, 3 개의 상기 발전엔진을 구동시키고 나머지 1 개의 상기 발전엔진을 스탠바이 모드로 제어하거나 또는 상기 샤프트 제너레이터 2 개 모두 가동되도록 제어할 수 있다. Specifically, it is preferable that four of the plurality of power generation engines are provided, and that the two shaft generators are provided, and when the hybrid ship sails the ocean during the liquefied gas transportation mode, And controls the remaining three power generation engines to be driven in the standby mode or only one of the shaft generators to be driven, and when the hybrid ship loads or unloads the liquefied gas on the coast during the liquefied gas transportation mode, And the remaining one of the power generation engines can be controlled to be in the standby mode or both of the shaft generators can be controlled to be operated.

구체적으로, 상기 발전엔진은 11 내지 13 메가와트(MW)의 전력을 생산하는 소형 용량의 발전엔진이고, 상기 샤프트 제너레이터는, 17 내지 19 메가와트(MW)의 전력을 생산하며, 상기 재기화장치는, 17 내지 19 메가와트(MW)의 전력을 소비하는 대형 용량의 재기화장치일 수 있다. Specifically, the power generation engine is a small capacity power generating engine that produces a power of 11 to 13 megawatts (MW), the shaft generator produces a power of 17 to 19 megawatts (MW) , And 17 to 19 megawatts (MW) of power.

구체적으로, 상기 재기화장치는, 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 공급받아 재기화시키고, 상기 발전엔진은, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 공급받아 상기 재기화장치에 필요한 전력을 생산할 수 있다. Specifically, the re-creaming value may be obtained by regenerating the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank and supplying the evaporated gas generated in the liquefied gas storage tank to the regenerator, Can be produced.

구체적으로, 상기 재기화장치는, 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 공급받아 임시 저장하는 버퍼 탱크; 상기 버퍼 탱크로부터 공급되는 액화가스를 가압하는 재기화 펌프; 및 상기 재기화 펌프로부터 가압된 액화가스를 공급받아 재기화시키는 기화기를 포함할 수 있다. Specifically, the recoat value may include a buffer tank for receiving and temporarily storing the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank; A regeneration pump for pressurizing the liquefied gas supplied from the buffer tank; And a vaporizer for supplying and regenerating the pressurized liquefied gas from the regeneration pump.

구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 또는 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 처리하여 상기 발전엔진 또는 상기 대형엔진으로 공급하는 연료 공급 장치를 더 포함하고, 상기 연료 공급 장치는, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 공급받아 압축하는 증발가스 압축기; 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 가압하는 연료 펌프; 및 상기 연료 펌프에서 가압된 액화가스를 기화시켜 상기 대형엔진으로 공급하는 연료 기화기를 포함할 수 있다. Specifically, the system further includes a fuel supply device that processes the evaporated gas generated in the liquefied gas storage tank or the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank and supplies the liquefied gas to the power generation engine or the large engine, An evaporative gas compressor for receiving and compressing the evaporative gas generated in the liquefied gas storage tank; A fuel pump for pressurizing the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank; And a fuel vaporizer for vaporizing the pressurized liquefied gas from the fuel pump and supplying the liquefied gas to the large engine.

구체적으로, 상기 증발가스 압축기는, 다단으로 구성되며, 중간단에서 분기되는 증발가스를 상기 재기화장치에서 재기화된 액화가스를 소비하는 수요처로 공급할 수 있다. Specifically, the evaporative gas compressor is composed of multiple stages, and it is possible to supply the evaporated gas branched at the intermediate stage to a consumer that consumes the liquefied gas regenerated in the regenerator.

구체적으로, 상기 증발가스 압축기는, 상기 액화가스 재기화 모드 시, 상기 재기화 장치가 셧다운되는 경우 또는 상기 수요처에 최소요구유량의 재기화된 액화가스를 공급해야 하는 경우에, 상기 증발가스 압축기의 중간단에서 분기되어 공급되는 증발가스를 공급할 수 있다. Specifically, in the liquefied gas regeneration mode, when the regenerator is shut down, or when it is necessary to supply regenerated liquefied gas at a minimum required flow rate to the consumer, It is possible to supply the evaporated gas branched and supplied at the intermediate stage.

구체적으로, 상기 증발가스 압축기는, 2단과 3단 사이에서 분기되는 증발가스를 상기 발전엔진으로 공급하고, 4단과 5단 사이에서 분기되는 증발가스를 상기 수요처로 공급하며, 최종단에서 토출되는 증발가스를 상기 대형엔진으로 공급할 수 있다. Specifically, the evaporative gas compressor supplies evaporative gas branched from the second stage and the third stage to the power generation engine, supplies evaporative gas branched from the fourth stage and the fifth stage to the customer, and evaporates Gas can be supplied to the large engine.

구체적으로, 상기 발전엔진에서 발생된 전력 및 상기 샤프트 제너레이터에서 발생된 전력을 처리하는 전력 처리 장치를 더 포함하고, 상기 전력 처리 장치는, 상기 발전엔진; 상기 샤프트 제너레이터; 및 상기 발전엔진 및 상기 샤프트 제너레이터에서 발생된 전력을 공급받아 상기 재기화장치로 공급하는 전력 분배기를 포함할 수 있다. Specifically, the power generation apparatus further includes a power processing apparatus that processes power generated in the power generation engine and power generated in the shaft generator, and the power processing apparatus includes: the power generation engine; The shaft generator; And a power divider that receives power generated by the power generation engine and the shaft generator and supplies the power to the regenerator.

구체적으로, 상기 대형엔진은, 상기 샤프트 제너레이터가 구비되는 추진축에 직결되어 상기 프로펠러와 연결되며, 200 내지 400 바(bar)의 압력을 소비하는 고압가스 분사엔진일 수 있다. Specifically, the large-size engine may be a high-pressure gas injection engine directly connected to the propeller shaft having the shaft generator, connected to the propeller, and consuming a pressure of 200 to 400 bar.

본 발명에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박은, 액화가스 재기화 시스템과 액화가스 운반선의 기능을 모두 가지고 있어, 다양한 시장에 언제든지 유연하게 투입될 수 있고, 그에 따라 선박의 시장 경쟁력이 극도로 향상되는 효과가 있다. The hybrid ship of the LNG carrier and the FSRU according to the present invention has the functions of the liquefied gas regeneration system and the liquefied gas carrier, so that it can be flexibly put into various markets at any time and thus the market competitiveness of the ship is extremely improved .

도 1은 본 발명의 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박의 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박의 가스 처리 시스템의 개념도이다. 1 is a conceptual diagram of a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU of the present invention.
2 is a conceptual diagram of a gas treatment system for a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU according to a first embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram of a gas processing system of a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하 본 명세서에서, 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있고, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있다. 이는 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다. Herein, the liquefied gas may be used to encompass all of the gaseous fuels generally stored in a liquid state such as LNG or LPG, ethylene, ammonia, etc. Illustratively, it may refer to Liquefied Natural Gas (LNG) , And the case where the liquid is not in a state of being heated or pressurized can also be expressed as liquefied gas for convenience. This also applies to the evaporative gas.

또한, LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 증발가스는 자연 기화된 LNG 등인 BOG(Boil Off Gas)를 의미하며, 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. In addition, LNG can be used to mean both NG (natural gas) and NG (supercritical state) for the sake of convenience. Boiling off gas (LNG) refers to natural vaporized LNG, As well as liquefied vaporized gas.

액화가스는 액체 상태, 기체 상태, 액체와 기체 혼합 상태, 과냉 상태, 초임계 상태 등과 같이 상태 변화와 무관하게 지칭될 수 있으며, 증발가스 역시 마찬가지임을 알려 둔다. 또한 본 발명은 처리 대상이 액화가스로 한정되지 않고, 액화가스 처리 시스템 및/또는 증발가스 처리 시스템일 수 있고, 하기 실시할 각 도면의 시스템은 서로 적용될 수 있음은 자명하다. The liquefied gas can be referred to irrespective of the state change, such as liquid state, gas state, mixed state of liquid and gas, supercooled state, supercritical state, and the like. It is also apparent that the present invention is not limited to the liquefied gas to be treated, but may be a liquefied gas processing system and / or an evaporative gas processing system, and the systems of the respective drawings to be described below may be applied to each other.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박의 개념도이다. 1 is a conceptual diagram of a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU of the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 재기화장치(20,20a), 전력 처리 장치(30), 연료 처리 장치(40)를 포함한다. 1, a hybrid ship 1 of an LNG carrier and an FSRU according to an embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank 10, regeneration units 20 and 20a, a power processing unit 30, , And a fuel treatment device (40).

LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박(1)은, 선체(1a) 내부에 액화가스 저장탱크(10) 및 전력 처리 장치(30)를 구비하고, 선체(1a) 상에 재기화장치(20,20a), 연료 처리 장치(40)를 가질 수 있다. 여기서 재기화 장치(20,20a)는, 일례로 선수부 측 상갑판 상에 구비되는 것으로 되어 있으나, 이는 일례에 불과하며 선수 중앙에도 배치될 수 있다. The hybrid ship 1 of the LNG carrier and the FSRU is provided with a liquefied gas storage tank 10 and an electric power processing device 30 inside the hull 1a and has regeneration devices 20 and 20a on the hull 1a, , And a fuel processing device (40). Here, the regasification apparatuses 20 and 20a are provided on the upper deck of the forefoot portion, but this is merely an example and may be disposed in the center of the bow.

또한, 재기화 장치(20,20a)는, 각 실시예에서 선택되어지는 구성들과의 유기적 결합에 따라 대형 용량의 재기화 장치(20) 또는 소형 용량의 재기화 장치(20a)일 수 있다. 이에 대해서는 각 실시예에서 상세히 기술하도록 한다. In addition, the re-shaping apparatuses 20 and 20a may be a large-capacity regeneration apparatus 20 or a small-capacity regeneration apparatus 20a depending on the organic combination with the structures selected in the respective embodiments. This will be described in detail in each embodiment.

본 발명에서의 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박(1)은, 액화천연가스의 시장이 다변화되고 규모도 매우 다양화되는 현재의 시장의 니즈를 충족시켜줄 수 있는 선박으로, LNG 운반선의 기능(액화가스 운반 모드)과 FSRU의 기능(액화가스 재기화 모드)을 모두 구현할 수 있도록 설계한 최초의 선박이다. The LNG carrier of the present invention and the hybrid ship 1 of the FSRU are capable of meeting the needs of the present market in which the market of liquefied natural gas is diversified and the scale of the LNG carrier is very diversified. Transport mode) and the function of the FSRU (liquefied gas regeneration mode).

이러한 선박이 실시가능하기 위해서는 단순히 FSRU의 개별 장치들과 LNG 운반선의 개별 장치들을 조합해서는 구현될 수 없음은 본 발명의 기술분야의 통상의 기술자라면 주지하는 바이다. It will be appreciated by those of ordinary skill in the art that a combination of individual units of an FSRU and individual units of an LNG carrier can not be implemented in order for such a vessel to be feasible.

이에 하기에서는, 상기와 같은 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박(1)이 실현 가능하도록 하는 각 실시예에 대해서 도 2 및 도 3을 토대로 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, each embodiment for realizing the hybrid ship 1 of the LNG carrier and the FSRU as described above will be described in detail with reference to FIG. 2 and FIG. 3. FIG.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박의 가스 처리 시스템의 개념도이다. 2 is a conceptual diagram of a gas treatment system for a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU according to a first embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10), 재기화장치(20), 전력 처리 장치(30), 연료 처리 장치(40), 수요처(50), 전기추진장치(61) 및 제어부(도시하지 않음)를 포함한다. 2, the gas processing system 2 according to the embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank 10, a regeneration device 20, a power processing device 30, a fuel processing device 40 ), A customer 50, an electric propulsion device 61, and a control unit (not shown).

이하에서는 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)을 설명하도록 한다.Hereinafter, the gas processing system 2 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명의 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)의 개별적인 구성을 기술하기에 앞서, 개별적인 구성들을 유기적으로 연결하는 기본적인 유로들에 대해서 설명하기로 한다. 여기서 유로는 유체가 흐르는 통로로 라인(Line)일 수 있으며 이에 한정되지 않고 유체가 유동하는 구성이면 모두 가능하다. Prior to describing the individual configurations of the gas processing system 2 according to the embodiment of the present invention, the basic flow paths for organically connecting the individual structures will be described. Here, the passage is a passage through which the fluid flows, and may be a line. However, the present invention is not limited thereto.

본 발명의 실시예에서는, 액화가스 공급라인(L1), 증발가스 연료 공급라인(L2)을 더 포함할 수 있다. 각각의 라인에는 개도 조절이 가능한 밸브(도시하지 않음)들이 설치될 수 있으며, 각 밸브의 개도 조절에 따라 증발가스 또는 액화가스의 공급량이 제어될 수 있다.In the embodiment of the present invention, it may further include a liquefied gas supply line L1 and an evaporated gas fuel supply line L2. Valves (not shown), which are adjustable in opening degree, may be installed in each line, and the supply amount of the evaporation gas or liquefied gas may be controlled according to the opening degree of each valve.

액화가스 공급라인(L1)은, 액화가스 저장탱크(10)와 수요처(50)를 연결하고 재기화장치(20)를 경유하며, 재기화장치(20)에서 액화가스를 공급받아 처리하여 수요처(50)로 공급되도록 한다. The liquefied gas supply line L1 connects the liquefied gas storage tank 10 and the demander 50 and passes through the regasification apparatus 20. The liquefied gas supply line L1 receives the liquefied gas from the regasification apparatus 20, 50).

증발가스 연료 공급라인(L2)은, 액화가스 저장탱크(10)와 발전엔진(31)을 연결하고 연료 처리 장치(40)를 경유하며, 연료 처리 장치(40)에서 증발가스를 공급받아 처리하여 발전엔진(31)으로 공급되도록 한다. The evaporated gas fuel supply line L2 connects the liquefied gas storage tank 10 and the power generation engine 31 and passes through the fuel processing device 40. The evaporated gas fuel supply line L2 receives and processes the evaporated gas in the fuel processing device 40 And supplied to the power generation engine 31.

이하에서는 상기 설명한 각 라인들(L1,L2)에 의해 유기적으로 형성되어 가스 처리 시스템(2)을 구현하는 개별적인 구성들에 대해서 설명하도록 한다. Hereinafter, the individual structures that are organically formed by the above-described respective lines L1 and L2 to implement the gas processing system 2 will be described.

액화가스 저장탱크(10)는, 수요처(50)로 공급될 액화가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는, 액화가스를 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때, 액화가스 저장탱크(10)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다.The liquefied gas storage tank 10 stores the liquefied gas to be supplied to the customer 50. The liquefied gas storage tank 10 must store the liquefied gas in a liquid state, at which time the liquefied gas storage tank 10 may have the form of a pressure tank.

여기서 액화가스 저장탱크(10)는, 선박(1)의 내부에 구비되며, 엔진룸(부호 도시하지 않음)의 전방에 일례로 3개 또는 4개 형성될 수 있다. 또한, 액화가스 저장탱크(10)는 일례로 멤브레인 형 탱크이나, 이에 한정되지 않고 독립형 탱크 등, 다양한 형태로 그 종류를 특별히 한정하지는 않는다.Here, the liquefied gas storage tank 10 is provided inside the ship 1, and three or four liquefied gas storage tanks 10 may be formed in front of the engine room (not shown). In addition, the liquefied gas storage tank 10 is not particularly limited to various types such as a membrane-type tank or an independent tank, for example.

본 발명에서는 피딩 펌프(11)를 더 포함할 수 있다. The present invention may further include a feeding pump 11.

피딩 펌프(11)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 구비되고, 액화가스 저장탱크(10)의 내부 또는 외부에 설치되어 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 버퍼 탱크(21)으로 공급할 수 있다. The feeding pump 11 is provided on the liquefied gas supply line L1 and is provided inside or outside the liquefied gas storage tank 10 to store the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 in the buffer tank 21, .

구체적으로, 피딩 펌프(11)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 액화가스 저장탱크(10)와 버퍼 탱크(21) 사이에 구비되어 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 1차 가압하여 버퍼 탱크(21)로 공급할 수 있다. Specifically, the feeding pump 11 is provided between the liquefied gas storage tank 10 and the buffer tank 21 on the liquefied gas supply line L1, and supplies the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 to the primary And can be supplied to the buffer tank 21 by pressurization.

피딩 펌프(11)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 6 내지 8bar로 가압하여 버퍼 탱크(21)로 공급할 수 있다. 여기서 피딩 펌프(11)는, 액화가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 액화가스를 가압하여 압력 및 온도가 다소 높아질 수 있으며, 가압된 액화가스는 여전히 액체상태일 수 있다.The feeding pump 11 can pressurize the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 to 6 to 8 bar and supply it to the buffer tank 21. Here, the feeding pump 11 may pressurize the liquefied gas discharged from the liquefied gas storage tank 10 so that the pressure and the temperature may be somewhat higher, and the pressurized liquefied gas may still be in a liquid state.

이때, 피딩 펌프(11)는, 액화가스 저장탱크(10) 내부에 구비되는 경우 잠형 펌프일 수 있고, 액화가스 저장탱크(10)의 외부에 설치되는 경우에는 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스의 수위보다 낮은 선체 내부의 위치에 구비될 수 있고 원심형 펌프일 수 있다.In this case, the feeding pump 11 may be a submergible pump when it is provided inside the liquefied gas storage tank 10 and may be a pump which is stored in the liquefied gas storage tank 10 when it is installed outside the liquefied gas storage tank 10. It may be provided at a position inside the hull lower than the level of the liquefied gas and may be a centrifugal pump.

재기화장치(20)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 재기화시키며, 발전장치(31)로부터 전력을 공급받아 구동된다. The regeneration device 20 regenerates the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 and is driven by receiving power from the power generation device 31.

구체적으로, 재기화장치(20)는, 버퍼 탱크(21), 부스팅 펌프(22) 및 기화기(23)를 구비하여 액화가스 공급라인(L1)을 통해서 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 공급받아 재기화 처리하여 수요처(50)로 공급할 수 있다. Specifically, the regeneration apparatus 20 includes a buffer tank 21, a booster pump 22, and a vaporizer 23, and is connected to the liquefied gas storage tank 10 through the liquefied gas supply line L1, And can supply it to the consumer 50. [0050]

또한, 재기화장치(20)는, 17 내지 19 메가와트(MW)의 전력을 소비하는 대형 용량의 재기화장치일 수 있으며, 이러한 재기화장치(20)의 구동을 위해 전력 분배기(32)와 재기화장치 전력공급라인(EL2)을 통해 전력을 공급받을 수 있고, 전력 공급 장치(30)의 발전엔진(31)의 발전 용량이 그에 맞춰 설계되어 구동될 수 있으며 이는 후술하도록 한다. The regenerator 20 may also be a large capacity rechargeable battery that consumes 17-19 megawatts (MW) of power. To regenerate this regenerator 20, the power distributor 32, Power supply line EL2, and the power generation capacity of the power generation engine 31 of the power supply 30 can be designed and driven accordingly, which will be described later.

버퍼 탱크(21)는, 액화가스 공급라인(L1)과 연결되어 액화가스 저장탱크(10)로부터 액화가스를 공급받아 임시저장할 수 있다. The buffer tank 21 is connected to the liquefied gas supply line L 1 and can receive the liquefied gas from the liquefied gas storage tank 10 and temporarily store the liquefied gas.

구체적으로, 버퍼 탱크(21)는, 액화가스 공급라인(L1)을 통해 피딩 펌프(11)로부터 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 공급받을 수 있고, 공급받은 액화가스를 임시 저장함으로써 액화가스를 액상과 기상으로 분리할 수 있으며, 분리된 액상은 부스팅 펌프(22)로 공급될 수 있다. Specifically, the buffer tank 21 can receive the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 from the feeding pump 11 through the liquefied gas supply line L1, and temporarily stores the supplied liquefied gas The liquefied gas can be separated into a liquid phase and a vapor phase, and the separated liquid phase can be supplied to the boosting pump 22.

즉, 버퍼 탱크(21)는, 액화가스를 임시 저장하여 액상과 기상을 분리한 후 완전한 액상이 부스팅 펌프(22)로 공급되도록 하여, 부스팅 펌프(22)가 유효흡입수두(NPSH)를 만족하도록 하며, 이로 인해 부스팅 펌프(22)에서의 공동현상(Cavitation)을 방지할 수 있도록 한다.That is, the buffer tank 21 temporarily stores the liquefied gas to separate the liquid phase and the vapor phase, and then the complete liquid phase is supplied to the boosting pump 22 so that the boosting pump 22 satisfies the effective suction head NPSH Thereby preventing cavitation in the boosting pump 22.

부스팅 펌프(22)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 버퍼 탱크(21)와 기화기(23) 사이에 구비될 수 있으며, 피딩 펌프(11)로부터 공급받은 액화가스 또는 버퍼 탱크(21)로부터 공급받은 액화가스를 80 내지 120bar로 가압하여 기화기(23)로 공급할 수 있다. The boosting pump 22 may be provided between the buffer tank 21 and the vaporizer 23 on the liquefied gas supply line L1 and may be provided between the liquefied gas supplied from the feeding pump 11 or the buffer tank 21 The supplied liquefied gas can be supplied to the vaporizer 23 while being pressurized to 80 to 120 bar.

부스팅 펌프(22)는, 수요처(50)가 요구하는 압력에 맞춰 액화가스를 가압할 수 있으며, 원심형 펌프로 구성될 수 있다. The boosting pump 22 can pressurize the liquefied gas in accordance with the pressure demanded by the customer 50 and can be configured as a centrifugal pump.

기화기(23)는, 액화가스 공급라인(L1)에 연결되어 부스팅 펌프(22)로부터 배출되는 고압의 액화가스를 재기화시킨 후 수요처(50)로 재기화된 액화가스를 공급할 수 있다. The vaporizer 23 is connected to the liquefied gas supply line L1 to regenerate the high pressure liquefied gas discharged from the boosting pump 22 and supply the liquefied gas regenerated to the customer 50. [

전력 처리 장치(30)는, 발전엔진(31)에서 발생된 전력을 처리할 수 있다. The power processing apparatus 30 can process the power generated by the power generation engine 31. [

구체적으로, 전력 처리 장치(30)는, 재기화장치(20) 및 전기추진장치(61)에 필요한 전력을 발생시켜 재기화장치(20) 및 전기추진장치(61)에 전력을 공급하며, 발전엔진(31) 및 전력 분배기(32)를 포함할 수 있다. Specifically, the power processor 30 generates electric power necessary for the regenerator 20 and the electric propulsion device 61 to supply electric power to the regenerator 20 and the electric propulsion device 61, An engine 31 and a power distributor 32. [

여기서 전력 처리 장치(30)는 각 구성에서 발생된 전력을 공급 또는 전력을 기타 구성들에 분배하기 위해서 전력라인들을 가질 수 있으며, 전력라인으로는 발전엔진 전력수급라인(EL1), 재기화장치 전력공급라인(EL2), 전기추진장치 전력공급라인(EL3)을 포함할 수 있다. Here, the power processor 30 may have power lines to distribute the power generated in each configuration or to distribute the power to other configurations, and the power line may include power generation engine power supply line EL1, A supply line EL2, and an electric propulsion device power supply line EL3.

발전엔진(31)은, 재기화장치(20) 및 전기추진장치(61)에 필요한 전력을 공급한다. The power generation engine 31 supplies power necessary for the regenerator 20 and the electric propulsion device 61.

발전엔진(31)은, 액화가스 재기화 모드 시 소비되는 재기화장치(20)의 소비 전력 또는 액화가스 운반 모드 시 소비되는 전기추진장치(61)의 소비 전력보다 클 수 있으며, 29 내지 31 메가와트(MW)의 전력을 생산하는 대형 용량의 발전엔진일 수 있다. The power generation engine 31 may be larger than the power consumption of the regenerator 20 consumed in the liquefied gas regeneration mode or the power consumption of the electric propulsion device 61 consumed in the liquefied gas transportation mode, And may be a large-capacity power generation engine that produces electric power in watts (MW).

발전엔진(31)은, 복수 개 구비되어(바람직하게는 4개 구비됨) 액화가스 재기화 모드 및 액화가스 운반 모드 시 일부가 정상 구동되고 나머지가 스탠바이 될 수 있으며, 이러한 구동은 후술할 제어부의 제어에 의해 구현될 수 있다. 상세한 구동 제어는 제어부에서 후술하도록 한다. A plurality of power generation engines 31 (preferably four power generation engines) are provided in the liquefied gas regeneration mode and the liquefied gas conveyance mode, and some of them may be normally driven and the remaining one may be standby. And can be implemented by control. The detailed drive control will be described later in the control section.

전력 분배기(32)는, 발전엔진(31)에서 발생된 전력을 공급받아 재기화장치(20) 또는 전기추진장치(61)로 분배할 수 있다. The power distributor 32 can receive the power generated by the power generation engine 31 and distribute it to the regenerator 20 or the electric propulsion device 61.

구체적으로 전력 분배기(32)는, 4 개의 발전엔진(31)과 각각 발전엔진 전력수급라인(EL1)으로 연결되어 발전엔진(31)의 제너레이터(G)에서 발생된 전력을 공급받을 수 있으며, 재기화장치(20)와 재기화장치 전력공급라인(EL2)으로 연결되고 전기추진장치(61)와 전기추진장치 전력공급라인(EL3)으로 연결되어 발전엔진(31)으로부터 수급된 전력을 각각 재기화장치(20) 또는 전기추진장치(61)로 공급할 수 있다. Specifically, the power distributor 32 is connected to the four power generation engines 31 and the power supply engine power supply line EL1 to receive power generated by the generator G of the power generation engine 31, The electric power supplied from the power generation engine 31 is connected to the power generator 20 and the regenerator power supply line EL2 and connected to the electric propulsion device 61 and the electric propulsion device power supply line EL3, To the device (20) or the electric propulsion device (61).

연료 처리 장치(40)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 처리하여 발전엔진(31)으로 공급할 수 있으며, 증발가스 압축기(41)를 더 포함할 수 있다. The fuel processing apparatus 40 may process the evaporated gas generated in the liquefied gas storage tank 10 and supply it to the power generation engine 31 and may further include an evaporative gas compressor 41.

증발가스 압축기(41)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 증발가스 연료 공급라인(L2)을 통해 공급받아 압축하여 증발가스 연료 공급라인(L2)을 통해 발전엔진(31)으로 공급할 수 있다. The evaporation gas compressor 41 supplies the evaporation gas generated in the liquefied gas storage tank 10 through the evaporation gas fuel supply line L2 and compresses the evaporation gas to supply it to the power generation engine 31 through the evaporation gas fuel supply line L2. .

수요처(50)는, 재기화장치(20)에서 재기화된 액화가스를 공급받아 소비할 수 있으며, 일례로 육상 수요처(shore)일 수 있으나 이에 한정되지 않는다.The customer 50 can supply and recycle the regasified liquefied gas in the regeneration unit 20, for example, but it is not limited thereto.

전기추진장치(61)는, 발전장치(31)로부터 전력을 공급받아 추진동력을 발생시킨다. The electric propulsion device (61) receives electric power from the electric power generation device (31) and generates propulsion power.

전기추진장치(61)는, 모터(61)일 수 있으며, 전력 분배기(32)로부터 전기추진장치 전력공급라인(EL3)을 통해 전력을 공급받아 회전력을 발생시킬 수 있다. The electric propulsion device 61 may be a motor 61 and may be supplied with electric power from the electric power distributing device 32 through the electric propulsion device electric power supply line EL3 to generate rotational force.

전기추진장치(61)는, 모터(61)와 기어 결합되는 추진축(S)으로 회전력을 전달받는 프로펠러(P)를 더 포함할 수 있다. The electric propulsion device 61 may further include a propeller P that transmits rotational force to a propeller shaft S that is gear-coupled to the motor 61.

프로펠러(P)는, 모터(61)와 기어 결합되는 추진축(S)으로 연결되어, 모터(61)에서 발생되는 회전력을 공급받아 회전되어 선박(1)에 추진력을 발생시킬 수 있다.The propeller P is connected to a propelling shaft S which is gear-coupled to the motor 61 and is rotated by receiving the rotational force generated by the motor 61 to generate propulsion force on the ship 1. [

상기와 같은 구성들의 유기적인 결합에 의해서 발현되는 본 발명은, 재기화장치(20)가 가동되는 액화가스 재기화 모드 및 전기추진장치(61)의 추진동력이 가동되는 액화가스 운반 모드를 가질 수 있다. The present invention, which is expressed by the organic combination of the above-mentioned structures, can have a liquefied gas regeneration mode in which the regasification apparatus 20 is operated and a liquefied gas transportation mode in which the propulsion power of the electric propulsion apparatus 61 is activated have.

이와 같은 본 발명의 선박(1)은, 제어부를 통해서 상기 액화가스 재기화 모드 및 액화가스 운반 모드를 구현할 수 있다. The vessel 1 of the present invention can implement the liquefied gas regeneration mode and the liquefied gas transportation mode through the control unit.

제어부는, 액화가스 재기화 모드 또는 액화가스 운반 모드에 따라 복수 개의 발전엔진(31) 중 적어도 하나를 스탠바이 구동시킬 수 있다. The control unit can standbyly drive at least one of the plurality of power generation engines 31 in accordance with the liquefied gas regeneration mode or the liquefied gas transportation mode.

구체적으로, 제어부는, 액화가스 재기화 모드 및 액화가스 운반 모드 시 발전엔진(31) 중 적어도 하나가 스탠바이 되도록 제어할 수 있다. Specifically, the control unit can control at least one of the power generation engines 31 to be in a standby state in the liquefied gas regeneration mode and the liquefied gas conveyance mode.

즉 제어부는, 액화가스 재기화 모드 및 액화가스 운반 모드 시 3 개의 발전엔진(31)을 구동시키고 나머지 1 개의 발전엔진(31)을 스탠바이 모드로 제어할 수 있다. That is, the control unit can drive the three power generation engines 31 in the liquefied gas regeneration mode and the liquefied gas delivery mode and control the remaining one power generation engine 31 in the standby mode.

상기 기술한 구성들과 같이 본 발명은, 재기화장치(20)의 전력 소비 용량 및 그에 따른 전력의 수급을 위한 전력 공급 장치(30)의 전력 발생 용량을 설계하고, 이를 제어부에 의해 제어함과 동시에 추진장치(61)를 최적화 설계하여, 액화가스 재기화 시스템과 액화가스 운반선의 기능을 모두 가질 수 있도록 하고 있다. As described above, according to the present invention, the power consumption capacity of the regenerating apparatus 20 and the power generation capacity of the power supply apparatus 30 for supplying and receiving power according thereto are designed and controlled by the control unit At the same time, the propulsion device 61 is optimally designed so that it can have both functions of the liquefied gas regeneration system and the liquefied gas carrier.

이를 통해 본 발명의 선박(1)은, 다양한 시장에 언제든지 유연하게 투입될 수 있고, 그에 따라 선박(1)의 시장 경쟁력이 극도로 향상되는 효과가 있다. Accordingly, the vessel 1 of the present invention can be flexibly applied to various markets at any time, and the market competitiveness of the vessel 1 is thereby greatly improved.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 LNG 운반선과 FSRU의 하이브리드 선박의 가스 처리 시스템의 개념도이다. 3 is a conceptual diagram of a gas processing system of a hybrid ship of an LNG carrier and an FSRU according to a second embodiment of the present invention.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 액화가스 저장탱크(10), 재기화장치(20,20a), 전력 처리 장치(30), 연료 처리 장치(40), 수요처(50), 대형 엔진(62) 및 제어부(도시하지 않음)를 포함한다. 3, the gas processing system 2 according to the second embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank 10, regasification units 20 and 20a, a power processing unit 30, A processing unit 40, a customer 50, a large engine 62, and a control unit (not shown).

여기서 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)에서와 추진 방식, 발전 방식이 상이하고 추진 방식 및 발전 방식의 차이로 인한 재기화장치(대형 용량의 재기화장치(20) 및 소형 용량의 재기화장치(20a))의 전력 소비 용량의 변화가 있다. Here, the gas processing system 2 according to the second embodiment of the present invention is different from the gas processing system 2 according to the first embodiment in that the propulsion system and the power generation system are different from each other, There is a change in the power consumption capacity of the reformer (large-capacity regenerator 20 and small-capacity regenerator 20a).

따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)은, 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)과 달리, 전력 처리 장치(30), 연료 처리 장치(40)의 구조 변경이 있으며, 대형 엔진(62)이 추가 배치되고, 이러한 변경 및 추가 배치에 따른 제어부의 제어구성이 변경되었다. 이에 따른 상세한 내용은 후술하도록 한다. Therefore, the gas processing system 2 according to the second embodiment of the present invention differs from the gas processing system 2 according to the first embodiment in that the structure of the power processing apparatus 30, the fuel processing apparatus 40, And the large engine 62 is additionally disposed, and the control configuration of the control unit in accordance with this change and additional arrangement has been changed. Details thereof will be described later.

따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)에서 전력 처리 장치(30), 연료 처리 장치(40), 대형 엔진(62) 및 제어부 외의 구성은 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면부호를 사용할 수 있으나 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다. Therefore, in the gas processing system 2 according to the second embodiment of the present invention, the configurations other than the power processing apparatus 30, the fuel processing apparatus 40, the large engine 62, The same reference numerals can be used for the respective components in the system 2 for convenience, but they are not necessarily referred to as the same components.

이하에서는 도 3을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)을 설명하도록 한다. Hereinafter, the gas processing system 2 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명의 실시예에서는, 액화가스 공급라인(L1), 증발가스 연료 공급라인(L2), 액화가스 연료 공급라인(L3), 발전엔진 연료 공급라인(L4) 및 미니멈 센드 아웃 라인(L5)을 더 포함할 수 있다. 각각의 라인에는 개도 조절이 가능한 밸브(도시하지 않음)들이 설치될 수 있으며, 각 밸브의 개도 조절에 따라 증발가스 또는 액화가스의 공급량이 제어될 수 있다.In the embodiment of the present invention, the liquefied gas supply line L1, the evaporation gas fuel supply line L2, the liquefied gas fuel supply line L3, the power generation engine fuel supply line L4 and the minimum send out line L5 . Valves (not shown), which are adjustable in opening degree, may be installed in each line, and the supply amount of the evaporation gas or liquefied gas may be controlled according to the opening degree of each valve.

액화가스 공급라인(L1)은, 액화가스 저장탱크(10)와 수요처(50)를 연결하고 재기화장치(20,20a)를 경유하여, 재기화장치(20,20a)에서 액화가스를 공급받아 처리하여 수요처(50)로 공급되도록 한다. The liquefied gas supply line L1 connects the liquefied gas storage tank 10 and the consumer 50 and supplies the liquefied gas from the regasification apparatuses 20 and 20a via the regasification apparatuses 20 and 20a And supplied to the consumer 50. [

증발가스 연료 공급라인(L2)은, 액화가스 저장탱크(10)와 대형 엔진(62)을 연결하고 연료 처리 장치(40)를 경유하며, 연료 처리 장치(40)의 증발가스 압축기(41)에서 증발가스를 공급받아 처리하여 대형 엔진(62)으로 공급되도록 한다. The evaporated gas fuel supply line L2 is connected to the liquefied gas storage tank 10 and the large engine 62 via the fuel processor 40 and is connected to the evaporative gas compressor 41 of the fuel processor 40 And supplies the vaporized gas to the large engine 62. [

액화가스 연료 공급라인(L3)은, 액화가스 저장탱크(10)와 대형 엔진(62)을 연결하고 연료 처리 장치(40)를 경유하며, 연료 처리 장치(40)의 연료 펌프(42), 및 연료 기화기(43)에서 액화가스를 공급받아 처리하여 대형 엔진(62)으로 공급되도록 한다. The liquefied gas fuel supply line L3 connects the liquefied gas storage tank 10 and the large engine 62 and passes through the fuel processor 40 and is connected to the fuel pump 42 of the fuel processor 40, The liquefied gas is supplied from the fuel vaporizer 43 to be supplied to the large engine 62.

발전엔진 연료 공급라인(L4)은, 증발가스 연료 공급라인(L2) 상의 증발가스 압축기(41)의 중간단(2단과 3단 사이)에서 분기되어 발전엔진(31)을 연결하며, 증발가스 압축기(41)에서 증발가스를 공급받아 저압으로 압축하여 발전엔진(31)으로 공급되도록 한다. The power generation engine fuel supply line L4 is branched at an intermediate stage (between the second stage and the third stage) of the evaporation gas compressor 41 on the evaporation gas fuel supply line L2 to connect the power generation engine 31, (41) to supply the evaporative gas to the power generation engine (31).

미니멈 센드 아웃 라인(L5)은, 증발가스 연료 공급라인(L2) 상의 증발가스 압축기(41)의 중간단(4단과 5단 사이)에서 분기되어 수요처(50)를 연결하며, 증발가스 압축기(41)에서 증발가스를 공급받아 수요처(50)가 요구하는 압력으로 압축하여 수요처(50)로 공급되도록 한다. The minimum sent out line L5 is branched from the middle stage (between the fourth stage and the fifth stage) of the evaporation gas compressor 41 on the evaporation gas fuel supply line L2 to connect the customer 50 and the evaporation gas compressor 41 To supply the evaporated gas to the consumer 50 by compressing the evaporated gas at a pressure required by the consumer 50.

이하에서는 상기 설명한 각 라인들(L1 내지 L5)에 의해 유기적으로 형성되어 가스 처리 시스템(2)을 구현하는 개별적인 구성들에 대해서 설명하도록 한다. Hereinafter, the individual configurations that are organically formed by the above-described respective lines L1 to L5 to implement the gas processing system 2 will be described.

재기화장치(20,20a)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 재기화시키며, 발전엔진(31) 또는 샤프트 제너레이터(33)로부터 전력을 공급받아 구동된다. The regeneration devices 20 and 20a regenerate the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 and are driven by receiving power from the power generation engine 31 or the shaft generator 33.

재기화장치(20.20a)는, 버퍼 탱크(21), 부스팅 펌프(22) 및 기화기(23)를 포함하며, 액화가스 공급라인(L1)을 통해서 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 공급받아 재기화 처리하여 수요처(50)로 공급할 수 있다. 상기 기술된 버퍼 탱크(21), 부스팅 펌프(22) 및 기화기(23)를 통한 재기화 처리 매커니즘은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(2)에서 상술한 바 있으므로 그에 갈음토록 한다. The regeneration apparatus 20.20a includes a buffer tank 21, a boosting pump 22 and a vaporizer 23 and is connected to the liquefied gas storage tank 10 through a liquefied gas supply line L1 It can be supplied to the customer 50 in a regenerating process. The regeneration processing mechanism through the buffer tank 21, the boosting pump 22 and the vaporizer 23 described above has been described above in the gas treatment system 2 according to the first embodiment of the present invention .

재기화장치(20,20a)는, 17 내지 19 메가와트(MW)의 전력을 소비하는 대형 용량의 재기화장치(20)이거나 9 내지 11 메가와트(MW)의 전력을 소비하는 소형 용량의 재기화장치(20a)일 수 있으며, 이러한 재기화장치(20,20a)의 구동을 위해 전력 분배기(32)와 재기화장치 전력공급라인(EL2)을 통해 전력을 공급받을 수 있고, 전력 공급 장치(30)의 발전엔진(31)의 발전 용량이 그에 맞춰 설계되거나 샤프트 제너레이터(33)의 발전을 통한 전력의 수급으로 구동될 수 있으며 이는 후술하도록 한다. The regasification apparatus 20 or 20a may be a large capacity regenerator 20 consuming 17 to 19 megawatts of power or a small capacity regenerator 20 consuming 9 to 11 megawatts (MW) And may be powered via a power distributor 32 and a regenerator power supply line EL2 for driving these regenerators 20 and 20a and may be powered by a power supply The power generation capacity of the power generation engine 31 of the power generator 30 may be designed accordingly or may be driven by supply and reception of power through the power generation of the shaft generator 33 as will be described later.

전력 처리 장치(30)는, 발전엔진(31)에서 발생된 전력 및 샤프트 제너레이터(33)에서 발생된 전력을 처리할 수 있다.The power processing device 30 can process the power generated in the power generation engine 31 and the power generated in the shaft generator 33.

구체적으로, 전력 처리 장치(30)는, 재기화장치(20,20a)에 필요한 전력을 발생시켜 재기화장치(20,20a)에 전력을 공급하며, 발전엔진(31), 전력 분배기(32) 및 샤프트 제너레이터(33)를 포함할 수 있다. Specifically, the power processor 30 generates electric power necessary for the regenerators 20 and 20a to supply power to the regenerators 20 and 20a, and supplies power to the power generator 31, the electric power distributor 32, And a shaft generator (33).

여기서 전력 처리 장치(30)는 각 구성에서 발생된 전력을 공급 또는 전력을 기타 구성들에 분배하기 위해서 전력라인들을 가질 수 있으며, 전력라인으로는 발전엔진 전력수급라인(EL1), 재기화장치 전력공급라인(EL2), 샤프트제너레이터 전력수급라인(EL4)을 포함할 수 있다. Here, the power processor 30 may have power lines to distribute the power generated in each configuration or to distribute the power to other configurations, and the power line may include power generation engine power supply line EL1, A supply line EL2, and a shaft generator power supply line EL4.

발전엔진(31)은, 재기화장치(20,20a) 및 대형 엔진(62)에 필요한 전력을 공급하며, 재기화장치(20)가 대형 용량인 경우 생성 가능한 총 전력량이 재기화장치(20)의 소비 전력보다 작고, 재기화장치(20a)가 소형 용량인 경우 생성 가능한 총 전력량이 재기화장치(20a)의 소비 전력보다 크며 11 내지 13 메가와트(MW)의 전력을 생산하는 소형 용량의 발전엔진일 수 있다.The power generation engine 31 supplies power necessary for the regeneration apparatuses 20 and 20a and the large engine 62 so that the total amount of power that can be generated when the regeneration apparatus 20 is in a large capacity is supplied to the regeneration apparatus 20, And the total amount of power that can be generated when the re-shaping apparatus 20a is a small capacity is larger than the power consumption of the regenerating apparatus 20a and the power of the small capacity generating power of 11 to 13 megawatts (MW) Engine.

전력 분배기(32)는, 발전엔진(31) 및 샤프트 제너레이터(33)에서 발생된 전력을 공급받아 재기화장치(20,20a)로 분배할 수 있다. 물론, 전력 분배기(32)는, 일부 대형 엔진(62)으로 전력을 공급할 수도 있다. The power distributor 32 is capable of distributing power generated by the power generation engine 31 and the shaft generator 33 to the regenerator 20 or 20a. Of course, the power distributor 32 may supply power to some large engines 62.

구체적으로 전력 분배기(32)는, 4 개의 발전엔진(31)과 각각 발전엔진 전력수급라인(EL1)으로 연결되어 발전엔진(31)의 제너레이터(G)에서 발생된 전력을 공급받을 수 있으며, 2 개의 샤프트 제너레이터(33)와 각각 샤프트제너레이터 전력수급라인(EL4)으로 연결되어 샤프트 제너레이터(33)에서 발생된 전력을 공급받을 수 있으며, 재기화장치(20,20a)와 재기화장치 전력공급라인(EL2)으로 연결되어 발전엔진(31) 및 샤프트 제너레이터(33)로부터 수급된 전력을 재기화장치(20,20a)로 공급할 수 있다. Specifically, the power distributor 32 is connected to the four power generation engines 31 and the power supply engine power supply line EL1 to receive power generated by the generator G of the power generation engine 31, Shafts of the shaft generators 33 and the shaft generator power supply lines EL4 are connected to the shafts of the shaft generators 33 and the generator shafts 33, EL2 to supply electric power supplied from the power generation engine 31 and the shaft generator 33 to the regenerator 20 or 20a.

샤프트 제너레이터(33)는, 대형 엔진(62)의 출력을 이용하여 전력을 생성하며, 대형 엔진(62)과 프로펠러(P)를 직결하는 추진축(S) 상에 구비될 수 있다. 이때, 샤프트 제너레이터(33)는, 복수 개 구비될 수 있으며, 쌍축선의 경우 2 개 구비될 수 있다. The shaft generator 33 generates electric power using the output of the large engine 62 and may be provided on the propelling shaft S that directly connects the large engine 62 and the propeller P. [ At this time, a plurality of shaft generators 33 may be provided, and two shaft generators 33 may be provided.

샤프트 제너레이터(33)는, 생성 가능한 총 전력량이 대형 용량의 재기화장치(20)의 소비 전력보다 같거나 클 수 있으며, 17 내지 19 메가와트(MW)의 전력을 생산할 수 있고, 샤프트 제너레이터(33)에서 생성된 전력은, 샤프트제너레이터 전력수급라인(EL4)에 의해서 전력 분배기(32)로 공급될 수 있다. The shaft generator 33 is capable of generating a total power amount that is equal to or greater than the power consumption of the large capacity regenerating apparatus 20 and can produce power of 17 to 19 megawatts (MW), and the shaft generator 33 May be supplied to the power distributor 32 by the shaft generator power supply line EL4.

연료 처리 장치(40)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스 또는 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 처리하여 발전엔진(31) 또는 대형엔진(62)으로 공급할 수 있으며, 증발가스 압축기(41), 연료 펌프(42) 및 연료 기화기(43)를 더 포함할 수 있다. The fuel processing apparatus 40 can process the evaporated gas generated in the liquefied gas storage tank 10 or the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 and supply it to the power generation engine 31 or the large engine 62 An evaporative gas compressor 41, a fuel pump 42, and a fuel vaporizer 43. [

증발가스 압축기(41)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 증발가스 연료 공급라인(L2)을 통해 공급받아 압축하여 증발가스 연료 공급라인(L2)을 통해 대형 엔진(62)으로 공급하고, 발전엔진 연료공급라인(L4)을 통해 발전엔진(31)으로 공급하며, 미니멈 센드 아웃 라인(L5)을 통해 재기화장치(20,20a)의 수요처(50)로 공급할 수 있다. The evaporation gas compressor 41 supplies the evaporation gas generated from the liquefied gas storage tank 10 through the evaporation gas fuel supply line L2 and compresses the evaporation gas to supply it to the large engine 62 through the evaporation gas fuel supply line L2. Supplied to the power generation engine 31 via the power generation engine fuel supply line L4 and supplied to the demander 50 of the regenerator 20 or 20a through the minimum send out line L5.

증발가스 압축기(41)는, 다단으로 구성되며 일례로 5단으로 구성될 수 있고, 이때, 2 단과 3 단 사이에서 분기되는 증발가스를 발전엔진(31)으로 공급하고 4 단과 5 단 사이에서 분기되는 증발가스를 재기화장치(20,20a)의 수요처(50)로 공급하며 최종단에서 토출되는 증발가스를 대형 엔진(62)에 공급할 수 있다. The evaporation gas compressor 41 is constituted by a plurality of stages and may be constituted by five stages, for example. At this time, the evaporation gas branched from the second stage and the third stage is supplied to the power generation engine 31, 20a to the customer 50 of the regenerator 20, 20a and supply the evaporated gas discharged from the final stage to the large engine 62. [

여기서 증발가스 압축기(41)가 4 단과 5 단 사이에서 분기되는 증발가스를 재기화장치(20,20a)의 수요처(50)로 공급하는 경우는, 액화가스 재기화 모드 시 재기화장치(20,20a)가 셧다운 되는 경우 또는 수요처(50)에 최소요구유량의 재기화된 액화가스를 공급해야하는 경우를 말한다. In the case where the evaporation gas compressor 41 supplies the evaporation gas branched from the fourth stage to the fifth stage to the customer 50 of the regasification apparatus 20 or 20a, the regasification apparatus 20, 20a are shut down or the customer 50 is required to supply regenerated liquefied gas with a minimum required flow rate.

증발가스 압축기(41)는, 증발가스 연료 공급라인(L2) 상에 설치되며, 복수로 구비되어 액화가스 저장탱크(10)로부터 발생한 증발가스를 다단 가압한다. 증발가스 압축기(41)는 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되어 1bar 내외의 압력으로 배출되는 증발가스를 200bar 내지 400bar(바람직하게는 300bar)로 가압하여 대형 엔진(62)에 공급할 수 있다. The evaporation gas compressor 41 is installed on the evaporation gas fuel supply line L2 and is provided in plural to pressurize the evaporation gas generated from the liquefied gas storage tank 10 at multiple stages. The evaporation gas compressor 41 can supply the large-sized engine 62 with the evaporation gas generated in the liquefied gas storage tank 10 and discharged at a pressure of about 1 bar and a pressure of 200 to 400 bar (preferably 300 bar).

이 경우 다단 압축이 200bar 내지 400bar(바람직하게는 300bar)로 이루어지는 경우에는 액화가스 대형 엔진(62)으로 공급될 수 있고, 다단압축이 예를 들어 2단~3단 정도 압축되어 1 내지 10bar(바람직하게는 6bar)로 이루어지는 경우에는 발전엔진(31)으로 공급되며 4단~5단 정도 압축되어 100 내지 110bar(바람직하게는 105bar)로 이루어지는 경우에는 재기화장치(20,20a)의 수요처(50)로 공급될 수 있다. In this case, when the multi-stage compression is 200 to 400 bar (preferably 300 bar), it may be supplied to the liquefied gas large-scale engine 62 and the multi-stage compression is compressed, for example, The power source 50 is supplied to the power generation engine 31 and compressed in the range of 4 stages to 5 stages to have a capacity of 100 to 110 bar (preferably 105 bar), the customer 50 of the regenerator 20, .

증발가스 압축기(41)는, 대형 엔진(62)이 2 Stroke DF 엔진으로 저압가스 분사엔진(XDF)인 경우 그에 맞춰 압력을 조절할 수 있으며, 이 경우 미니멈 센드 아웃 라인(L5)을 통해 재기화장치(20,20a)의 수요처(50)로 공급하는 기능은 별도의 증발가스 압축기를 추가 구비할 수 있다. The evaporative gas compressor 41 can regulate the pressure when the large engine 62 is a low pressure gas injection engine (XDF) with a two stroke DF engine. In this case, the evaporative gas compressor 41, through the minimum send out line L5, A separate evaporative gas compressor may be added to the function of supplying the refrigerant to the customer 50 of the refrigerator 20 or 20a.

복수의 증발가스 압축기(41) 사이에는 증발가스 냉각기(도시하지 않음)가 구비될 수 있다. 증발가스 압축기(41)에 의하여 증발가스가 가압되면, 압력 상승에 따라 온도 역시 상승될 수 있기 때문에, 본 실시예는 증발가스 냉각기를 사용하여 증발가스의 온도를 다시 낮춰줄 수 있다. 증발가스 냉각기는 증발가스 압축기(41)와 동일한 수로 설치될 수 있으며, 각 증발가스 냉각기는 각 증발가스 압축기(41)의 하류에 마련될 수 있다.Between the plurality of evaporative gas compressors 41, an evaporative gas cooler (not shown) may be provided. When the evaporation gas is pressurized by the evaporation gas compressor 41, the temperature can also be raised in accordance with the pressure increase. Therefore, this embodiment can lower the temperature of the evaporation gas again by using the evaporation gas cooler. The evaporative gas cooler may be installed in the same number as that of the evaporative gas compressor 41, and each evaporative gas cooler may be provided downstream of each evaporative gas compressor 41.

연료 펌프(42)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 가압할 수 있으며, 가압된 액화가스를 연료 기화기(43)로 공급할 수 있다. The fuel pump 42 can pressurize the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 10 and supply the pressurized liquefied gas to the fuel vaporizer 43.

구체적으로, 연료 펌프(42)는, 액화가스 연료 공급라인(L3) 상의 연료 기화기(43) 상류에 구비되어, 피딩 펌프(11)로부터 공급되는 액화가스를 대형 엔진(62)이 요구하는 압력(일례로 300bar)까지 가압하여 연료 기화기((43)로 공급할 수 있다. 또한, 연료 펌프(42)는, 대형 엔진(62)이 2 Stroke DF 엔진으로 저압가스 분사엔진(XDF)인 경우 그에 맞춰 압력을 조절할 수 있다. Specifically, the fuel pump 42 is provided upstream of the fuel vaporizer 43 on the liquefied gas fuel supply line L3, so that the liquefied gas supplied from the feeding pump 11 is supplied to the large- The fuel pump 42 is capable of supplying pressurized fuel to the fuel vaporizer 43 when the large engine 62 is a low pressure gas injection engine (XDF) with a two stroke DF engine, Can be adjusted.

연료 기화기(43)는, 연료 펌프(42)에서 가압된 액화가스를 기화시켜 대형 엔진(62)으로 공급할 수 있다. The fuel vaporizer 43 can vaporize the liquefied gas pressurized by the fuel pump 42 and supply it to the large engine 62.

구체적으로 연료 기화기(43)는, 액화가스 연료 공급라인(L3) 상의 연료 펌프(42)와 대형 엔진(62) 사이에 구비되어, 연료 펌프(42)로부터 공급되는 고압의 액화가스를 기화시킴과 동시에 대형 엔진(62)이 요구하는 온도(일례로 45도)까지 가열하여 대형 엔진(62)으로 공급할 수 있다.Specifically, the fuel vaporizer 43 is provided between the fuel pump 42 and the large engine 62 on the liquefied gas fuel supply line L3 to vaporize the high-pressure liquefied gas supplied from the fuel pump 42 At the same time, the large engine 62 can be heated up to a temperature (for example, 45 degrees) required by the large engine 62 and supplied to the large engine 62.

대형 엔진(62)은, 액화가스 저장탱크(10)에서 연료를 공급받아 프로펠러(P)를 회전시킨다. The large engine 62 receives the fuel from the liquefied gas storage tank 10 and rotates the propeller P.

구체적으로 대형 엔진(62)은, 샤프트 제너레이터(33)가 구비되는 추진축(S)에 직결되어 프로펠러(P)와 연결되며 200 내지 400바(bar)의 압력을 소비하는 고압가스 분사엔진(MEGI)일 수 있다. Specifically, the large-size engine 62 includes a high-pressure gas injection engine (MEGI) which is directly connected to the propeller shaft S equipped with the shaft generator 33 and is connected to the propeller P and consumes a pressure of 200 to 400 bar, Lt; / RTI >

또는 대형 엔진(62)은, 2 Stroke DF 엔진으로 저압가스 분사엔진(XDF)일 수도 있다. Or the large engine 62 may be a low pressure gas injection engine (XDF) with a two Stroke DF engine.

대형 엔진(62)은, 액화가스 또는 증발가스의 연소에 의해 실린더(도시하지 않음) 내부의 피스톤(도시하지 않음)이 왕복운동 함에 따라, 피스톤에 연결된 크랭크 축(도시하지 않음)이 회전되고, 크랭크 축에 연결되는 추진축(S)이 회전될 수 있다. 따라서 대형 엔진(62) 구동 시 추진축(S)에 연결된 프로펠러(P)가 회전함에 따라, 선체(1a)가 전진 또는 후진할 수 있다.As the piston (not shown) inside the cylinder (not shown) reciprocates by the combustion of the liquefied gas or the evaporative gas, the large engine 62 rotates the crankshaft (not shown) connected to the piston, The propelling shaft S connected to the crankshaft can be rotated. Accordingly, as the propeller P connected to the propeller shaft S rotates when the large engine 62 is driven, the hull 1a can move forward or backward.

상기와 같은 구성들의 유기적인 결합에 의해서 발현되는 본 발명은, 재기화장치(20,20a)가 가동되는 액화가스 재기화 모드 및 대형 엔진(62)에 의해 프로펠러(P)가 가동되는 액화가스 운반 모드를 가질 수 있다. The present invention, which is expressed by an organic combination of the above-described structures, is characterized in that the liquefied gas regeneration mode in which the regeneration devices 20 and 20a are operated and the liquefied gas transportation mode in which the propeller P is operated by the large- Mode.

다만 본 발명의 선박(1)은 샤프트 제너레이터(33)의 전력 수급과 함께 재기화장치(20)를 대형 용량으로 구비하는 선박의 실시예(제2-1실시예)와 샤프트 제너레이터(33)의 전력 수급없이 재기화장치(20a)를 소형 용량으로 구비하는 선박의 실시예(제2-2실시예)를 가질 수 있다. 물론 이 경우는 제1 실시예에서와 달리 추진 방식은 프로펠러(P)와 추진축(S)을 통해 직결되는 대형 엔진(61)을 가지고, 발전 방식은 소형 용량의 발전엔진이다. The ship 1 of the present invention is constructed so that the power supply of the shaft generator 33 as well as the embodiment of the ship having the large capacity of the regenerator 20 (Example 2-1) and the shaft generator 33 (Example 2-2) of a ship having a small capacity in the regenerator 20a without power supply and demand. Of course, in this case, unlike in the first embodiment, the propulsion system has a large engine 61 that is directly connected through the propeller P and the propeller shaft S, and the power generation system is a small-capacity power generation engine.

이하 제2-1실시예부터 기술하도록 한다. Hereinafter, description will be made from the embodiment 2-1.

본 발명의 제2-1실시예에서는, 액화가스 재기화 모드 시 복수 개의 발전엔진(31)은 모두 스탠바이되되, 샤프트 제너레이터(33)는 정상 구동되고, 액화가스 운반 모드 시 일부의 발전엔진(31)은 정상 구동되고 나머지 발전엔진(31)은 스탠바이되되, 샤프트 제너레이터(33)는 정상구동될 수 있다. In the embodiment 2-1 of the present invention, in the liquefied gas regeneration mode, all of the plurality of power generation engines 31 are in standby mode, the shaft generator 33 is normally driven, and in the liquefied gas transportation mode, ) Is normally driven and the remaining power generation engine 31 is standby, while the shaft generator 33 can be normally driven.

이러한 구동을 위해서 본 발명의 제2-1실시예에서는 발전엔진(31) 및 샤프트 제너레이터(33)를 제어하는 제어부를 가질 수 있다. For this driving, the second embodiment of the present invention may have a control section for controlling the power generation engine 31 and the shaft generator 33. [

구체적으로, 제어부는, 액화가스 재기화 모드 시 복수 개의 발전엔진(31) 중 적어도 하나 스탠바이 구동되도록 제어하고, 액화가스 운반 모드 시 발전엔진(31) 모두를 스탠바이 구동되도록 제어할 수 있다. Specifically, the control unit controls at least one of the plurality of power generation engines 31 to be driven in standby mode in the liquefied gas regeneration mode, and controls all the power generation engines 31 to be driven in standby mode in the liquefied gas transportation mode.

또한, 제어부는, 액화가스 재기화 모드 시 복수 개의 샤프트 제너레이터(33) 모두가 가동되도록 제어하고, 액화가스 운반 모드 시 복수 개의 샤프트 제너레이터(33) 중 적어도 하나 가동되도록 제어할 수 있다. In addition, the control unit may control all of the plurality of shaft generators 33 to be operated in the liquefied gas regeneration mode, and may be controlled to operate at least one of the plurality of the shaft generators 33 in the liquefied gas transportation mode.

이러한 액화가스 운반 모드 시의 제어를 4 개의 발전엔진(31) 및 2 개의 샤프트 제너레이터(33)가 구비되는 경우로 한정하여 제어부의 제어 구성을 하기 설명하도록 한다. The control configuration of the control unit will be described below by limiting the control in the liquefied gas transportation mode to the case where four power generation engines 31 and two shaft generators 33 are provided.

제어부는, 액화가스 운반 모드 중 본 발명의 선박(1)이 대양을 항해하는 경우, 1 개의 발전엔진(31)을 구동시키고 나머지 3 개의 발전엔진(31)을 스탠바이 모드로 구동되도록 제어하거나 또는 샤프트 제너레이터(33) 1 개만 구동되도록 제어한다. The control unit controls one of the power generation engines 31 and the remaining three power generation engines 31 to be driven in the standby mode when the ship 1 of the present invention navigates the ocean during the liquefied gas transportation mode, So that only one generator 33 is driven.

제어부는, 액화가스 운반 모드 중 본 발명의 선박(1)이 연안에서 액화가스를 로딩 또는 언로딩하는 경우 3 개의 발전엔진(31)을 구동시키고 나머지 1 개의 발전엔진(31)을 스탠바이 모드로 제어하거나 또는 샤프트 제너레이터(33) 2 개 모두 가동되도록 제어한다. The control unit controls the three power generation engines 31 when the ship 1 of the present invention loads or unloads the liquefied gas on the coast while the other power generation engine 31 is controlled in the standby mode Or controls both of the shaft generators 33 to operate.

이를 통해서 본 발명의 제2-1실시예에서는, 발전엔진(31)과 샤프트 제너레이터(33)의 전력 수급을 통해 재기화장치(20)를 대형 용량으로 구비하더라도 재기화장치(20)의 구동이 가능하도록 할 수 있으며, 그와 동시에 대형 엔진(62)의 구동도 가능하므로 고효율의 운반 기능도 겸할 수 있는 효과가 있다.In the second embodiment of the present invention, even if the regenerator 20 is provided with a large capacity through the power supply of the power generation engine 31 and the shaft generator 33, the regenerator 20 is driven And at the same time, the large-size engine 62 can be driven, so that it is also possible to combine a high-efficiency transport function.

이하 제2-2실시예를 기술하도록 한다. Hereinafter, Example 2-2 will be described.

본 발명의 제2-2실시예에서는, 액화가스 재기화 모드 시 복수 개의 발전엔진(31)은 모두 정상 구동되고, 액화가스 운반 모드 시 일부의 발전엔진(31)은 정상 구동되고 나머지 발전엔진(31)은 스탠바이될 수 있다. In the embodiment 2-2 of the present invention, in the liquefied gas regeneration mode, all of the plurality of power generation engines 31 are normally driven, and in the liquefied gas transportation mode, some of the power generation engines 31 are normally driven, 31) can be standby.

이러한 구동을 위해서 본 발명의 제2-2실시예에서는 발전엔진(31)을 제어하는 제어부를 가질 수 있다. For this driving, in the embodiment 2-2 of the present invention, a control unit for controlling the power generation engine 31 may be provided.

구체적으로, 제어부는, 액화가스 재기화 모드 시 복수 개의 발전엔진(31) 중 적어도 하나 스탠바이 구동되도록 제어하고, 액화가스 운반 모드 시 발전엔진(31) 모두를 가동하도록 제어할 수 있다. Specifically, the control unit may control to drive at least one of the plurality of power generation engines 31 in standby mode in the liquefied gas regeneration mode, and to operate all of the power generation engines 31 in the liquefied gas transportation mode.

이러한 액화가스 운반 모드 시의 제어를 4 개의 발전엔진(31)이 구비되는 경우로 한정하여 제어부의 제어 구성을 하기 설명하도록 한다. The control configuration of the control unit will be described below by limiting the control in the liquefied gas transportation mode to the case where the four power generation engines 31 are provided.

제어부는, 액화가스 운반 모드 중 본 발명의 선박(1)이 대양을 항해하는 경우, 1 개의 발전엔진(31)을 구동시키고 나머지 3 개의 발전엔진(31)을 스탠바이 모드로 구동되도록 제어하거나 또는 샤프트 제너레이터(33) 1 개만 구동되도록 제어한다. The control unit controls one of the power generation engines 31 and the remaining three power generation engines 31 to be driven in the standby mode when the ship 1 of the present invention sails in the ocean during the liquefied gas transportation mode, So that only one generator 33 is driven.

제어부는, 액화가스 운반 모드 중 본 발명의 선박(1)이 연안에서 액화가스를 로딩 또는 언로딩하는 경우 3 개의 발전엔진(31)을 구동시키고 나머지 1 개의 발전엔진(31)을 스탠바이 모드로 제어한다. The control unit controls the three power generation engines 31 when the ship 1 of the present invention loads or unloads the liquefied gas on the coast while the other power generation engine 31 is controlled in the standby mode do.

이를 통해서 본 발명의 제2-2실시예에서는, 발전엔진(31)이 소형용량인 점에 따라 전력 수급이 적어지는 점을 통해 재기화장치(20a)를 소형 용량으로 구비함으로써, 재기화장치(20a)의 구동이 가능하도록 할 수 있으며, 그와 동시에 대형 엔진(62)의 구동도 가능하므로 고효율의 운반 기능도 겸할 수 있는 효과가 있다.As a result, in the second-second embodiment of the present invention, since the regenerator 20a is provided with a small capacity in that the power supply and demand is reduced in accordance with the small capacity of the power generation engine 31, 20a can be driven. At the same time, since the large engine 62 can be driven, a high-efficiency transportation function can also be used.

상기 기술한 구성들과 같이 본 발명은, 재기화장치(20,20a)의 전력 소비 용량 및 그에 따른 전력의 수급을 위한 전력 공급 장치(30)의 전력 발생 용량을 설계하고, 이를 제어부에 의해 제어함과 동시에 추진 장치(62)를 최적화 설계하여, 액화가스 재기화 시스템과 액화가스 운반선의 기능을 모두 가질 수 있도록 하고 있다. As described above, according to the present invention, the power generation capacity of the power supply device 30 for supplying and receiving power according to the power consumption capacity of the regeneration devices 20 and 20a is designed and controlled by the control section At the same time, the propulsion device 62 is optimally designed so that it can have both the functions of the liquefied gas regeneration system and the liquefied gas carrier.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박 1a: 선체
2: 가스 처리 시스템 10: 액화가스 저장탱크
11: 피딩 펌프 20,20a: 재기화장치
21: 버퍼 탱크 22: 부스팅 펌프
23: 기화기 30: 전력 처리 장치
31: 발전엔진 32: 전력분배기
33: 샤프트 제너레이터 40: 연료 공급 장치
41: 증발가스 압축기 42: 연료 펌프
43: 연료 기화기 50: 수요처
61: 전기추진장치 62: 대형 엔진
L1: 액화가스 공급라인 L2: 증발가스 연료 공급라인
L3: 액화가스 연료 공급라인 L4: 발전엔진 연료 공급라인
L5: 미니멈 센드 아웃 라인 EL1: 발전엔진 전력수급라인
EL2: 재기화장치 전력공급라인 EL3: 전기추진장치 전력공급라인
EL4: 샤프트 제너레이터 전력수급라인
P: 프로펠러
S: 추진축1: Ships 1a: Hull
2: gas treatment system 10: liquefied gas storage tank
11: feeding pump 20,20a: regenerator
21: Buffer tank 22: Boost pump
23: vaporizer 30: power processor
31: power generation engine 32: power distributor
33: shaft generator 40: fuel supply device
41: Evaporative gas compressor 42: Fuel pump
43: Fuel vaporizer 50: Demand source
61: electric propulsion device 62: large engine
L1: Liquefied gas supply line L2: Evaporative gas fuel supply line
L3: liquefied gas fuel supply line L4: power generation engine fuel supply line
L5: Minimum send out line EL1: Power supply power supply line
EL2: regenerator power supply line EL3: electric propulsion unit power supply line
EL4: Shaft generator power supply line
P: Propeller
S: Propeller shaft

Claims

Liquefied gas storage tanks;
A large engine that receives fuel from the liquefied gas storage tank and rotates the propeller;
A shaft generator for generating power using the output of the large engine; And
And a regeneration device for regenerating the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank using electric power of the shaft generator.

The method according to claim 1,
Further comprising a plurality of power generation engines for generating electric power to be supplied to said regenerator or said large engine,
Wherein the plurality of power generation engines are configured such that the total amount of power that can be generated is smaller than the power consumption of the re-
Wherein the shaft generator is configured such that the total amount of power that can be generated is equal to or greater than the power consumption of the regenerator.

3. The method of claim 2,
A liquefied gas regeneration mode in which the regasification apparatus is activated; And
Further comprising a liquefied gas delivery mode in which the propeller is operated by the large engine,
In the liquefied gas regeneration mode, the plurality of power generation engines are all standby, the shaft generator is normally driven,
Wherein in the liquefied gas delivery mode, some of the power generation engines are normally driven and the remaining power generation engines are standby, wherein the shaft generators are normally driven.

The method of claim 3,
Further comprising a controller for driving at least one of the plurality of power generation engines in standby mode according to the liquefied gas regeneration mode or the liquefied gas delivery mode,
Wherein,
In the liquefied gas regeneration mode, at least one of the plurality of power generation engines is driven to be in standby mode,
And controls all of the power generation engines to be driven in standby mode in the liquefied gas transportation mode.

5. The apparatus of claim 4,
Controlling the plurality of the shaft generators,
And controls at least one of the plurality of shaft generators to be operated in the liquefied gas transportation mode,
And controls the plurality of shaft generators to be operated in the liquefied gas regeneration mode.

6. The method of claim 5,
Wherein the plurality of power generation engines is provided with four shaft generators,
Wherein,
Wherein the control unit controls one of the power generation engines to drive the remaining three power generation engines in a standby mode or only one of the shaft generators to be driven when the hybrid ship sails the ocean during the liquefied gas transportation mode,
When the hybrid ship loads or unloads the liquefied gas from the coast during the liquefied gas transportation mode,
Wherein the three power generation engines are driven and the remaining one power generation engine is controlled in a standby mode or both of the shaft generators are controlled to be operated.

The method according to claim 6,
The power generation engine is a small-capacity power generation engine that produces a power of 11 to 13 megawatts (MW)
Wherein the shaft generator produces a power of 17 to 19 megawatts (MW)
Characterized in that the re-creaking value is a large capacity regenerator which consumes 17-19 megawatts (MW) of power.

The method of claim 3,
The reclaimed liquor is supplied with liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank and regenerated,
Wherein the power generation engine is supplied with the evaporation gas generated in the liquefied gas storage tank to produce electric power necessary for the regeneration apparatus, and a hybrid ship of the LNG carrier and the FSRU.

9. The method according to claim 8,
A buffer tank for receiving and temporarily storing the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank;
A regeneration pump for pressurizing the liquefied gas supplied from the buffer tank; And
And a vaporizer for supplying and regenerating the pressurized liquefied gas from the regeneration pump.

10. The method of claim 9,
Further comprising a fuel supply device that processes the evaporated gas generated in the liquefied gas storage tank or the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank and supplies the liquefied gas to the power generation engine or the large engine,
The fuel supply device includes:
An evaporative gas compressor for receiving and compressing the evaporative gas generated in the liquefied gas storage tank;
A fuel pump for pressurizing the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank; And
And a fuel vaporizer for vaporizing the pressurized liquefied gas from the fuel pump to supply the liquefied gas to the large engine.

11. The compressor of claim 10, wherein the evaporative gas compressor comprises:
Wherein the evaporation gas branching at the intermediate stage is supplied to a customer who consumes the liquefied gas regenerated in the regeneration apparatus, wherein the LNG carrier and the FSRU are hybridized.

12. The compressor of claim 11, wherein the evaporative gas compressor comprises:
Wherein the regenerator is shut down at the time of the liquefied gas regeneration mode or when the regenerated liquefied gas at a minimum required flow rate is to be supplied to the consumer, Wherein the LNG carrier and the FSRU are connected to each other.

13. The evaporative gas compressor according to claim 12,
Supplying evaporative gas branched between the second stage and the third stage to the power generation engine,
Supplying the vaporized gas branching between the fourth and fifth stages to the customer,
And the evaporation gas discharged from the final stage is supplied to the large engine. The hybrid ship of the LNG carrier and the FSRU.

14. The method of claim 13,
Further comprising a power processing unit for processing power generated in the power generation engine and power generated in the shaft generator,
The power processing apparatus includes:
The power generation engine;
The shaft generator; And
And a power distributor for receiving power generated by the power generation engine and the shaft generator and supplying the power to the regenerator.

2. The large-sized engine according to claim 1,
Wherein the high-pressure gas injection engine is a high-pressure gas injection engine directly connected to the propeller shaft of the shaft generator and connected to the propeller and consuming a pressure of 200 to 400 bar.