KR20190008720A - Hydro engine mount - Google Patents

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KR20190008720A
KR20190008720A KR1020170090450A KR20170090450A KR20190008720A KR 20190008720 A KR20190008720 A KR 20190008720A KR 1020170090450 A KR1020170090450 A KR 1020170090450A KR 20170090450 A KR20170090450 A KR 20170090450A KR 20190008720 A KR20190008720 A KR 20190008720A
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이승호
김효석
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현대자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
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    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F16F13/1463—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by features of passages between working chambers
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Abstract

The present invention relates to a hydro engine mount and, more specifically, provides a hydro engine mount, wherein an upper orifice is integrally formed in a mount bracket coupled to a vehicle body to be adopted as one component, and the mount bracket, a main case, and an orifice unit are adopted with a changed structure. Therefore, a hydro function to absorb composite vibration of an engine is basically secured, and at the same time, the number of components and a manufacturing process can be reduced. Moreover, production costs can be reduced.

Description

하이드로 엔진 마운트 {Hydro engine mount}Hydro engine mount < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 하이드로 엔진 마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품수 및 제조공정을 축소 가능한 구조를 채택하여 원가 경쟁력을 확보하기 위한 하이드로 엔진 마운트에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydro engine mount, and more particularly, to a hydro engine mount for securing a cost competitiveness by adopting a structure capable of reducing the number of parts and a manufacturing process.

엔진은 차체에 장착될 때 엔진 마운트라 불리는 매개물을 사용하여 장착됨으로써 엔진에서 발생하여 차체로 전달되는 진동의 전달을 차단하고 있다.When the engine is mounted on the vehicle body, the engine is mounted using an engine mount, thereby blocking transmission of vibration transmitted to the vehicle body.

상기 엔진 마운트는 고무로 제작된 인슐레이터를 이용한 부시 타입의 엔진 마운트와 내부에 유체를 봉입한 하이드로 엔진 마운트 등이 있는데, 상대적으로 저가인 부시 타입의 엔진 마운트는 인슐레이터를 통해서만 엔진의 진동을 흡수하는 구조로 되어 있기 때문에 어느 하나의 주파수 영역에서만 진동을 흡수하므로 넓은 주파수 영역을 갖는 엔진의 복합 진동을 흡수하기에 상대적으로 미흡한 반면, 하이드로 엔진 마운트는 내부에 봉입된 유체를 이용하여 상대적으로 더 넓은 주파수 영역에서 엔진의 진동을 흡수할 수 있으며 그에 따른 진동 감쇄 효과 또한 더욱 우수한 이점이 있다.The engine mount includes a bush-type engine mount using a rubber insulator and a hydro engine mount with a fluid sealed therein. The bush-type engine mount, which is relatively inexpensive, absorbs vibration of the engine only through the insulator It is relatively insufficient to absorb the composite vibration of the engine having a wide frequency region, while the hydro engine mount uses the fluid enclosed therein to relatively absorb a relatively wide frequency region The vibration of the engine can be absorbed and the vibration damping effect can be further improved.

종래의 하이드로 엔진 마운트에 대하여 공개특허 제2011-0042413호, 공개특허 제2013-0056785호 등이 개시되어 있다.Open Publication No. 2011-0042413, Publication No. 2013-0056785, etc. for a conventional hydro engine mount are disclosed.

그런데, 종래의 하이드로 엔진 마운트는 내부에 유체를 봉입한 구조를 구성함에 따라 부시 타입의 엔진 마운트 대비 상대적으로 구조가 복잡해지고, 그에 따라 부품수 및 제조공정의 증가에 따른 원가 상승이 발생하게 된다.However, since the conventional hydro engine mount has a structure in which a fluid is enclosed therein, the structure of the hydro engine mount is relatively complicated as compared with the bush type engine mount, and thus the cost increases due to the increase in the number of parts and the manufacturing process.

이에 원가 경쟁력을 확보하기 위해 하이드로 엔진 마운트 대신 부시 타입의 엔진 마운트를 사용하는 경우, 주행 중에 발생하는 엔진의 복합 진동을 적절히 흡수하지 못하게 되고, 결국 차량의 주행 성능이 현격하게 저하되는 문제를 초래하게 된다.
If a bush-type engine mount is used instead of a hydro engine mount in order to secure cost competitiveness, the hybrid vibration of the engine occurring during traveling can not be absorbed properly, resulting in a problem that the running performance of the vehicle is significantly lowered do.

공개특허 제2013-0056785호Published Patent No. 2013-0056785

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차체측에 결합되는 마운트 브라켓에 어퍼 오리피스를 일체 성형하여 하나의 부품으로서 채택하고 그에 맞게 마운트 브라켓과 메인케이스 및 오리피스부 등을 변경된 구조로 채택함으로써, 기본적으로 엔진의 복합 진동을 흡수하기 위한 하이드로 기능을 확보하는 동시에, 부품수 및 제조공정의 축소를 구현하고 그에 따른 원가 절감을 가능하도록 하는 하이드로 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a mounting bracket that is integrally formed with an upper orifice on a vehicle body side and adopts the mounting bracket, main case, orifice portion, To provide a hydro engine mount capable of absorbing a composite vibration of an engine and to reduce the number of parts and manufacturing steps and to reduce the cost accordingly.

이에 본 발명에서는, 작동유체가 봉입되는 마운트 브라켓의 내부공간이 메인러버와 다이어프램에 의해 밀폐되고 오리피스부와 멤브레인에 의해 상부액실과 하부액실로 구획되며, According to the present invention, the inner space of the mount bracket in which the working fluid is sealed is sealed by the main rubber and the diaphragm, and is divided into the upper liquid chamber and the lower liquid chamber by the orifice portion and the membrane,

상기 오리피스부는 마운트 브라켓과 일체로 형성된 어퍼 오리피스와, 상기 어퍼 오리피스의 하단부에 결합되어 어퍼 오리피스의 내부에 형성된 오리피스유로를 작동유체가 유동가능하도록 밀폐하는 로워 오리피스로 구성된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트를 제공한다.Wherein the orifice portion comprises an upper orifice integrally formed with the mount bracket and a lower orifice coupled to a lower end of the upper orifice to seal the orifice passage formed in the upper orifice so that the working fluid can flow therethrough. to provide.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 로워 오리피스의 중앙부에는 어퍼 오리피스의 중앙부에 압입되어 고정되는 결합부가 구비되고, 상기 결합부는 로워 오리피스가 마운트 브라켓의 내부에 압입되어 고정될 때 어퍼 오리피스의 중앙부에 압입된다.According to an embodiment of the present invention, a middle portion of the lower orifice is provided with an engaging portion which is press-fitted into a center portion of the upper orifice, and the engaging portion is press-fitted into a center portion of the upper orifice when the lower orifice is press- do.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 마운트 브라켓은 축선방향의 양단부가 개방된 구조로 형성되고, 상기 메인러버가 마운트 브라켓의 상측에서 하측 방향으로 압입되어 마운트 브라켓의 내부에 고정되며, 상기 마운트 브라켓의 상단부에는 어퍼 오리피스 위에 배치된 메인러버를 덮어주는 어퍼 플레이트가 압입되어 고정된다.According to an embodiment of the present invention, the mount bracket is formed in a structure in which both end portions in the axial direction are opened, the main rubber is press-fitted in the downward direction from the upper side of the mount bracket to be fixed to the inside of the mount bracket, An upper plate for covering the main rubber disposed on the upper orifice is press-fitted and fixed.

그리고 이때, 상기 메인러버는 그 하단부에 접합된 메인케이스가 어퍼 오리피스의 상단면 위에 배치된다.At this time, the main rubber is disposed on the upper surface of the upper orifice.

아울러, 상기 로워 오리피스의 하단면에는 다이어프램에 구비된 결합리브가 압입되어 고정되는 체결홈부가 구비되고, 상기 결합리브는 다이어프램이 마운트 브라켓의 내부에 압입되어 고정될 때 상기 체결홈부에 압입된다.
Further, a lower end surface of the lower orifice is provided with a coupling groove for pressing and fixing a coupling rib provided on the diaphragm. The coupling rib is press-fitted into the coupling groove when the diaphragm is press-fitted into the mounting bracket and fixed.

본 발명에 따른 하이드로 엔진 마운트는 어퍼 오리피스가 마운트 브라켓과 일체 형성된 구조로 적용됨으로써 부품수의 축소 및 조립구조의 단순화를 구현할 수 있고, 그에 따른 제조공정의 축소 및 원가 절감이 가능하며, 아울러 개발도상국에서도 원가 경쟁력을 확보 가능한 이점이 있다.The hydro engine mount according to the present invention can be realized by reducing the number of components and simplifying the assembling structure by applying the upper orifice integrally formed with the mount bracket, thereby reducing the manufacturing process and reducing the cost, Also has the advantage of securing cost competitiveness.

또한 본 발명의 하이드로 엔진 마운트는 어퍼 오리피스를 마운트 브라켓과 일체형으로 구성함으로써 오리피스부의 강성 확보 및 유동 축소에 따른 이음 개선 효과를 얻을 수 있다.
In the hydro engine mount of the present invention, the upper orifice is integrally formed with the mount bracket, so that the rigidity of the orifice portion can be secured and the joint can be improved by reducing the flow.

도 1은 종래기술에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 단면 구성도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 단면 구성도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 분해 사시도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 부분 사시도
도 5는 도 4의 A-A에서 본 평면도BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a hydro engine mount according to an embodiment of the present invention,
3 is an exploded perspective view showing the hydro engine mount according to the embodiment of the present invention,
FIG. 4 is a partial perspective view showing an incision of a hydro engine mount according to an embodiment of the present invention. FIG.
5 is a plan view seen from AA of FIG.

먼저, 본 발명의 이해를 돕기 위하여, 종래기술에 따른 일반적인 하이드로 엔진 마운트의 구조를 간략하게 설명하도록 한다.First, in order to facilitate understanding of the present invention, a structure of a conventional hydro engine mount according to the prior art will be briefly described.

도 1에 보듯이, 종래의 하이드로 엔진 마운트는 메인케이스(1)의 상측과 하측에 각각 메인러버(2)와 다이어프램(3)이 결합되어 밀폐된 내부공간에 작동유체가 봉입되도록 형성되고, 엔진측에 결합되는 마운트볼트(4)가 코어부(5)에 삽입된 상태로 메인러버(2)의 상측 중앙부에 삽입 결합되며, 상기 내부공간에 링 형상의 오리피스부(6)가 장착되고 상기 오리피스부(6)의 중앙부에 멤브레인(7)이 장착된다.As shown in FIG. 1, the conventional hydro engine mount is formed such that a working fluid is enclosed in an enclosed inner space by coupling the main rubber 2 and the diaphragm 3 to the upper and lower sides of the main case 1, And a ring-shaped orifice portion 6 is mounted in the inner space. The orifice portion 6 is inserted into the center portion of the upper portion of the main rubber 2 while the mount bolt 4 is inserted into the core portion 5, A membrane (7) is mounted at the center of the part (6).

이때, 상기 메인러버(2)는 차체측에 결합되는 마운트 브라켓(8)에 둘러싸인 형태로 끼워지고, 상기 마운트 브라켓(8)은 메인러버(2) 하측의 메인케이스(1)까지 둘러싸게 된다.At this time, the main rubber 2 is sandwiched by the mount bracket 8 coupled to the vehicle body side, and the mount bracket 8 is surrounded by the main case 1 on the lower side of the main rubber 2.

상기 오리피스부(6)는 내부에 오리피스유로(6c)가 형성되어 있는 로워 오리피스(6b)와 상기 로워 오리피스(6b)의 상단부에 결합되는 어퍼 오리피스(6a)로 구성되며, 멤브레인(7)은 어퍼 오리피스(6a)와 로워 오리피스(6b) 사이에 배치된다.The orifice portion 6 includes a lower orifice 6b having an orifice passage 6c formed therein and an upper orifice 6a coupled to an upper end of the lower orifice 6b. And is disposed between the orifice 6a and the lower orifice 6b.

상기 오리피스부(6)와 멤브레인(7)에 의해 메인케이스(1)의 내부공간이 상부액실(9a)과 하부액실(9b)로 구획되고, 상기 내부공간에 봉입된 작동유체가 오리피스부(6)와 멤브레인(7)을 통해 상부액실(9a)과 하부액실(9b) 사이를 이동하며 엔진에서 차체로 전달되는 진동이 감쇠된다.The inner space of the main case 1 is partitioned into the upper liquid chamber 9a and the lower liquid chamber 9b by the orifice portion 6 and the membrane 7 and the working fluid sealed in the inner space is divided into the orifice portion 6 And the membrane 7 to move between the upper liquid chamber 9a and the lower liquid chamber 9b and the vibration transmitted to the vehicle body from the engine is attenuated.

이와 같이 구성되는 종래의 하이드로 엔진 마운트는 부시 타입의 엔진 마운트 대비 상대적으로 복잡한 구조로 구성되고, 그에 따라 부품수 및 제조공정의 증가에 따른 원가 상승이 발생하게 된다.The conventional hydro engine mount having such a structure is configured to have a relatively complicated structure compared to the bush-type engine mount, and thus the cost increases due to an increase in the number of parts and manufacturing processes.

이에 원가 경쟁력을 확보하기 위해 하이드로 엔진 마운트 대신 부시 타입의 엔진 마운트를 사용하는 경우, 주행 중에 발생하는 엔진의 복합 진동을 적절히 흡수하지 못하게 되고, 결국 차량의 주행 성능이 현격하게 저하되는 문제를 초래하게 된다.If a bush-type engine mount is used instead of a hydro engine mount in order to secure cost competitiveness, the hybrid vibration of the engine, which occurs during traveling, can not be properly absorbed, resulting in a problem that the running performance of the vehicle is significantly deteriorated do.

이에 본 발명에서는 종래에 마운트 브라켓과 별물로 제작되어 메인케이스의 내측에 장착 구성되던 오리피스부 중 어퍼 오리피스를 마운트 브라켓과 일체형으로 제작 구성하고 그에 맞게 마운트 브라켓과 메인케이스 및 오리피스부 등을 변경된 구조로 채택함으로써, 부품수 및 제조공정의 축소를 구현하고 그에 따른 원가 절감을 가능하도록 한다.Accordingly, in the present invention, the upper orifice, which is manufactured separately from the mount bracket and is mounted on the inner side of the main case, is integrally formed with the mount bracket, and the mount bracket, the main case, the orifice portion, So that the number of parts and the manufacturing process can be reduced and the cost can be reduced accordingly.

첨부한 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 단면 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트를 절개하여 나타낸 부분 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A에서 본 평면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a hydro engine mount according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a hydro engine mount according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a plan view of the hydro engine mount according to the embodiment of FIG.

도 2 내지 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트는 차체측에 결합되는 마운트 브라켓(10)에 엔진측에 결합되는 마운트볼트(20)가 메인러버(24)를 매개로 결합되는 구조로 구성되며, 상기 마운트 브라켓(10)의 내부공간이 메인러버(24)와 다이어프램(30)에 의해 밀폐되는 동시에 오리피스부(40)와 멤브레인(50)에 의해 상부액실(52)과 하부액실(54)로 구획되고, 상기 내부공간의 상부액실(52)과 하부액실(54)에 봉입된 작동유체가 오리피스부(40)와 멤브레인(50)을 통해 상부액실(52)과 하부액실(54) 사이를 이동함에 따라 엔진에서 차체로 전달되는 진동이 감쇠되게 된다.2 to 4, in the hydro engine mount according to the embodiment of the present invention, the mount bolt 20 coupled to the engine side is coupled to the mount bracket 10 coupled to the vehicle body side via the main rubber 24 And the inner space of the mount bracket 10 is sealed by the main rubber 24 and the diaphragm 30 and the upper liquid chamber 52 and the lower liquid chamber 52 are sealed by the orifice part 40 and the membrane 50, A working fluid enclosed in the upper liquid chamber 52 and the lower liquid chamber 54 of the inner space is partitioned by the lower liquid chamber 54 and the upper liquid chamber 52 and the lower liquid chamber 54 through the orifice part 40 and the membrane 50, The vibration transmitted from the engine to the vehicle body is attenuated.

상기 마운트 브라켓(10)은 그 축선방향의 양단부가 개방된 구조로 형성된 것으로서, 내부공간을 갖는 원통 구조를 포함하며, 그 축선방향의 중앙부에 어퍼 오리피스(42)가 일체로 형성되어 구비된다.The mount bracket 10 is formed in a structure in which both end portions in an axial direction thereof are opened. The mount bracket 10 includes a cylindrical structure having an internal space, and an upper orifice 42 is integrally formed at a central portion in the axial direction.

이러한 마운트 브라켓(10)은 주조 방식으로 어퍼 오리피스(42)와 일체로 성형 제작되며, 알루미늄이나 플라스틱 재질과 같이 주조 성형이 가능한 재질로 제작된다.The mount bracket 10 is formed integrally with the upper orifice 42 by a casting method, and is made of a material such as aluminum or plastic that can be cast.

상기 마운트 브라켓(10)에 일체 성형된 어퍼 오리피스(42)는 로워 오리피스(44)와 더불어 작동유체의 이동을 위한 오리피스부(40)를 구성하는 것으로서, 상기 오리피스부(40)는 어퍼 오리피스(42)와 어퍼 오리피스(42)의 하단부에 결합되고 다이어프램(30)의 상측에 배치되는 로워 오리피스(44)로 이루어진다.The upper orifice 42 formed integrally with the mount bracket 10 constitutes an orifice portion 40 for moving the working fluid together with the lower orifice 44. The orifice portion 40 is connected to the upper orifice 42 And a lower orifice 44 coupled to the lower end of the upper orifice 42 and disposed above the diaphragm 30.

구체적으로, 상기 오리피스부(40)는 마운트 브라켓(10)의 축선방향의 중앙부에 멤브레인(50)과 함께 배치되어 작동유체가 봉입되는 상부액실(52)과 하부액실(54)을 구획하는 것으로서, 내부에 작동유체의 이동을 위한 오리피스유로(46)가 형성된 케이스 형상의 어퍼 오리피스(42)와 상기 오리피스유로(46)를 작동유체가 유동가능하도록 밀폐하는 판 형상의 로워 오리피스(44)로 구성된다.Specifically, the orifice portion 40 is disposed at the central portion of the mount bracket 10 in the axial direction with the membrane 50 to partition the upper liquid chamber 52 and the lower liquid chamber 54 into which the working fluid is sealed, Shaped upper orifice 42 having an orifice passage 46 for moving a working fluid therein and a plate-like lower orifice 44 for sealing the orifice passage 46 so as to allow the working fluid to flow therethrough .

상기 오리피스부(40)는 그 중앙부가 천공되어 비어있는 링 모양으로 마련된 것으로서, 어퍼 오리피스(42)의 중앙부에 로워 오리피스(44)의 중앙부에 구비된 결합부(44a)가 강제 압입되어 고정된다. The orifice portion 40 is formed in a hollow ring shape with a central portion thereof being perforated. The engaging portion 44a provided at the center of the lower orifice 44 is forcibly press-fitted to the center of the upper orifice 42 to be fixed.

상기 결합부(44a)는 로워 오리피스(44)의 상단면 위로 융기되어 단차진 구조로 형성되고, 이러한 결합부(44a)가 어퍼 오리피스(42)의 중앙부에 강제 압입되어 고정됨에 의해 로워 오리피스(44)가 어퍼 오리피스(42)의 하단부에 결합된 상태로 고정된다.The engaging portion 44a is formed on the upper surface of the lower orifice 44 to have a stepped structure and the engaging portion 44a is forcedly press-fitted into the center of the upper orifice 42 to fix the lower orifice 44 Is fixed to the lower end of the upper orifice (42).

이때, 로워 오리피스(44)는 로워 오리피스(44)의 상단면이 어퍼 오리피스(42)의 하단면에 밀착된 상태로 마운트 브라켓(10)의 내측에 강제 압입되어 고정되고, 오리피스부(40)의 중앙부에 배치되는 멤브레인(50)은 어퍼 오리피스(42)의 중앙부와 로워 오리피스(44)의 결합부(44a) 사이에 끼워진 형태로 장착 구성된다.At this time, the lower orifice 44 is forcedly press-fitted into the inside of the mount bracket 10 with the upper end surface of the lower orifice 44 being in close contact with the lower end surface of the upper orifice 42, The membrane 50 disposed at the center portion is configured to be fitted between the central portion of the upper orifice 42 and the engagement portion 44a of the lower orifice 44. [

그리고, 도 3 및 도 5에 보듯이, 어퍼 오리피스(42)의 상단면 일측에는 상부액실(52)과 오리피스유로(46) 사이에 연통되는 유체입구(42a)가 구비되고, 로워 오리피스(44)의 일측에는 상기 오리피스유로(46)와 하부액실(54) 사이에 연통되는 유체출구(44c)가 구비된다.3 and 5, a fluid inlet 42a communicating between the upper liquid chamber 52 and the orifice passage 46 is provided at one side of the upper surface of the upper orifice 42, A fluid outlet 44c communicating between the orifice passage 46 and the lower liquid chamber 54 is provided at one side of the lower liquid chamber 54. [

한편, 메인러버(24)는 엔진측에 결합되는 마운트볼트(20)가 코어부(22)에 삽입된 상태로 메인러버(24)의 상측 중앙부에 삽입 결합된 것으로서, 차체측에 결합되는 마운트 브라켓(10)의 내부에 강제 압입되어 고정되고, 상기 마운트볼트(20)를 통해 엔진에서 진동이 전달될 때 인슐레이터 역할을 하여 소정 주파수 영역에 대해 절연 기능을 수행하게 된다.On the other hand, the main rubber 24 is inserted into the upper center portion of the main rubber 24 in a state where the mount bolt 20 coupled to the engine side is inserted into the core portion 22, And is functioning as an insulator when vibration is transmitted from the engine through the mount bolt 20 to perform an insulation function for a predetermined frequency region.

상기 메인러버(24)의 하단부에는 마운트 브라켓(10)의 내경보다 약간 큰 외경을 갖는 링 모양의 메인케이스(26)가 접합 고정되고, 상기 메인케이스(26)가 마운트 브라켓(10)의 내부에 강제 압입되어 고정됨에 의해 메인러버(24)가 마운트 브라켓(10)의 내측에 결합 고정된다.A ring-shaped main case 26 having an outer diameter slightly larger than the inner diameter of the mount bracket 10 is fixedly joined to the lower end of the main rubber 24 and the main case 26 is fixed to the inside of the mount bracket 10 The main rubber 24 is engaged and fixed to the inside of the mount bracket 10 by forcibly pressing and fixing.

이때, 상기 메인러버(24)는 그 하단부에 접합된 메인케이스(26)가 어퍼 오리피스(42)의 상단면에 안착된 형태로 어퍼 오리피스(42) 위에 배치되고, 마운트 브라켓(10)의 상측 및 어퍼 오리피스(42)의 상측에서 하측 방향으로 마운트 브라켓(10)에 압입된다.At this time, the main rubber 24 is disposed on the upper orifice 42 in such a manner that the main case 26 joined to the lower end of the main rubber 24 is seated on the upper surface of the upper orifice 42, And is press-fitted into the mount bracket 10 from the upper side of the upper orifice 42 downward.

참고로, 메인케이스(26)와 코어부(22)는 메인러버(24)의 가류 공정 중에 메인러버(24)에 접합되어 고정된다.For reference, the main case 26 and the core portion 22 are fixedly joined to the main rubber 24 during the vulcanization process of the main rubber 24.

그리고, 마운트 브라켓(10)의 상단부 내주면에는 어퍼 오리피스(42) 위에 배치된 메인러버(24)를 덮어주는 어퍼 플레이트(14)의 결합을 위해 걸림턱(12)이 구비된다.A locking protrusion 12 is provided on the inner circumferential surface of the upper end of the mount bracket 10 for engaging the upper plate 14 covering the main rubber 24 disposed on the upper orifice 42.

상기 어퍼 플레이트(14)는 마운트 브라켓(10)의 원주방향으로 길게 형성된 걸림턱(12)에 강제 압입되어 마운트 브라켓(10)에 결합 고정되고, 엔진에서 전달되는 진동에 의해 메인러버(24)의 큰 유동이 일어날 때 메인러버(24)가 마운트 브라켓(10)의 내부공간에서 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.The upper plate 14 is forcibly press-fitted into a locking protrusion 12 formed elongate in the circumferential direction of the mount bracket 10 and is fixedly coupled to the mount bracket 10, And serves to prevent the main rubber 24 from being separated from the inner space of the mount bracket 10 when a large flow occurs.

이때, 메인러버(24)에 의해 감싸인 코어부(22)의 일부 및 코어부(22)에 삽입된 마운트볼트(20)의 일부는 어퍼 플레이트(14)의 중앙부를 관통하여 마운트 브라켓(10)의 외측으로 배치된다.At this time, a part of the core part 22 wrapped by the main rubber 24 and a part of the mount bolt 20 inserted into the core part 22 pass through the center part of the upper plate 14, As shown in Fig.

또한, 로워 오리피스(44)의 하단면에는 다이어프램(30)에 형성된 결합리브(32)가 압입되어 고정되는 체결홈부(44b)가 구비된다.The lower end surface of the lower orifice 44 is provided with a fastening groove 44b in which the fastening rib 32 formed in the diaphragm 30 is press-fitted and fixed.

상기 체결홈부(44b)는 로워 오리피스(44)의 하단면 가장자리부에 원주방향으로 길게 형성되고, 상기 결합리브(32)는 체결홈부(44b)의 위치에 상응하여 다이어프램(30)의 상단부에 원주방향으로 길게 형성된다.The coupling groove 44b is formed to be long in the circumferential direction at the lower edge of the lower orifice 44. The coupling rib 32 is formed in the upper end of the diaphragm 30 in correspondence with the position of the coupling groove 44b, Direction.

상기 결합리브(32)는 다이어프램(30)이 마운트 브라켓(10)의 내측에 압입되어 기밀하게 고정될 때 상기 체결홈부(44b)에 압입되어 고정된다.The coupling rib 32 is press-fitted into the coupling groove 44b when the diaphragm 30 is press-fitted into the mounting bracket 10 and airtightly fixed.

이때, 다이어프램(30)은 마운트 브라켓(10)의 하측 및 로워 오리피스(44)의 하측에서 상측 방향으로 압입된다.At this time, the diaphragm 30 is press-fitted in the lower side of the mount bracket 10 and the lower side of the lower orifice 44 in the upward direction.

이와 같이 구성되는 본 발명의 하이드로 엔진 마운트는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The hydro engine mount of the present invention configured as described above can achieve the following effects.

1. 어퍼 오리피스(42)가 마운트 브라켓(10)과 일체 형성된 구조로 적용됨으로써 부품수의 축소 및 조립구조의 단순화를 구현할 수 있고, 그에 따른 조립공정의 축소 및 원가 절감이 가능하다.1. Since the upper orifice 42 is integrally formed with the mount bracket 10, it is possible to reduce the number of parts and simplify the assembling structure, thereby reducing the assembly process and cost.

2. 종래에 마운트 브라켓과 별물로 제작하던 어퍼 오리피스를 마운트 브라켓과 일체 성형함으로써 어퍼 오리피스(42)의 성형을 위한 금형의 별도 제작이 불필요하게 되어서 금형 제작비 및 갯수가 축소되고 그에 따른 관리 비용이 절감되는 이점이 있다.2. It is unnecessary to separately manufacture a mold for molding the upper orifice 42 by molding the upper orifice conventionally manufactured with the mount bracket together with the mount bracket, thereby reducing the manufacturing cost and the number of molds, .

3. 어퍼 오리피스(42)를 마운트 브라켓(10)과 일체형으로 구성함으로써 오리피스부(40)의 강성 확보 및 유동 축소에 따른 이음 개선 효과를 얻을 수 있다.3. By forming the upper orifice 42 integrally with the mount bracket 10, it is possible to obtain the effect of securing the rigidity of the orifice portion 40 and improving the joint according to the flow reduction.

종래의 오리피스부(6, 도 1 참조)는 마운트 브라켓(8)과 별물 구조로 구성되었기 때문에 오리피스부(6)의 강성 부족 및 유동이 엔진 마운트의 작동 시 이음 발생의 요인 중 하나로 작동하였다.Since the conventional orifice portion 6 (see Fig. 1) is constructed in a separate structure from the mount bracket 8, the lack of rigidity and flow of the orifice portion 6 act as one of the factors of occurrence of the joint in operation of the engine mount.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modifications are also included in the scope of the present invention.

10 : 마운트 브라켓 12 : 걸림턱
14 : 어퍼 플레이트 20 : 마운트볼트
22 : 코어부 24 : 메인러버
26 : 메인케이스 30 : 다이어프램
32 : 결합리브 40 : 오리피스부
42 : 어퍼 오리피스 42a : 유체입구
44 : 로워 오리피스 44a : 결합부
44b : 체결홈부 44c : 유체출구
46 : 오리피스유로 50 : 멤브레인
52 : 상부액실 54 : 하부액실10: mount bracket 12: latching jaw
14: Upper plate 20: Mount bolt
22: core portion 24: main rubber
26: main case 30: diaphragm
32: engaging rib 40: orifice part
42: upper orifice 42a: fluid inlet
44: Lower orifice 44a:
44b: fastening groove portion 44c: fluid outlet
46: Orifice channel 50: Membrane
52: upper liquid chamber 54: lower liquid chamber

Claims (6)

작동유체가 봉입되는 마운트 브라켓의 내부공간이 메인러버와 다이어프램에 의해 밀폐되고 오리피스부와 멤브레인에 의해 상부액실과 하부액실로 구획되며,
상기 오리피스부는 마운트 브라켓과 일체로 형성된 어퍼 오리피스와, 상기 어퍼 오리피스의 하단부에 결합되어 어퍼 오리피스의 내부에 형성된 오리피스유로를 작동유체가 유동가능하도록 밀폐하는 로워 오리피스로 구성된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트.
The inner space of the mount bracket in which the working fluid is sealed is sealed by the main rubber and the diaphragm and is divided into the upper liquid chamber and the lower liquid chamber by the orifice portion and the membrane,
Wherein the orifice portion comprises an upper orifice integrally formed with the mount bracket and a lower orifice coupled to a lower end of the upper orifice to seal the orifice passage formed inside the upper orifice to allow the working fluid to flow.
청구항 1에 있어서,
상기 로워 오리피스의 중앙부에는 어퍼 오리피스의 중앙부에 압입되어 고정되는 결합부가 구비되고, 상기 결합부는 로워 오리피스가 마운트 브라켓의 내부에 압입되어 고정될 때 어퍼 오리피스의 중앙부에 압입되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트.
The method according to claim 1,
Wherein the lower orifice has an engaging portion that is press-fitted into a center portion of the upper orifice, and the engaging portion is press-fitted into a center portion of the upper orifice when the lower orifice is press- .
청구항 1에 있어서,
상기 마운트 브라켓은 축선방향의 양단부가 개방된 구조로 형성되고, 상기 메인러버가 마운트 브라켓의 상측에서 하측 방향으로 압입되어 마운트 브라켓의 내부에 고정되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트.
The method according to claim 1,
Wherein the mount bracket is formed in a structure in which both end portions in the axial direction are opened, and the main rubber is press-fitted from the upper side to the lower side of the mount bracket and fixed to the inside of the mount bracket.
청구항 3에 있어서,
상기 마운트 브라켓의 상단부에는 어퍼 오리피스 위에 배치된 메인러버를 덮어주는 어퍼 플레이트가 압입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트.
The method of claim 3,
And an upper plate covering the main rubber disposed on the upper orifice is press-fitted into the upper end of the mount bracket.
청구항 3에 있어서,
상기 메인러버는 그 하단부에 접합된 메인케이스가 어퍼 오리피스의 상단면 위에 배치되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트.
The method of claim 3,
Wherein the main rubber is disposed on the upper surface of the upper orifice, and a main case joined to the lower end of the main rubber is disposed on the upper surface of the upper orifice.
청구항 1에 있어서,
상기 로워 오리피스의 하단면에는 다이어프램에 구비된 결합리브가 압입되어 고정되는 체결홈부가 구비되고, 상기 결합리브는 다이어프램이 마운트 브라켓의 내부에 압입되어 고정될 때 상기 체결홈부에 압입되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진 마운트.
The method according to claim 1,
Wherein the lower end surface of the lower orifice is provided with a fastening groove portion in which a coupling rib provided in the diaphragm is press-fitted and fixed, and the coupling rib is press-fitted into the fastening groove portion when the diaphragm is press- Engine mount.
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