KR20190008144A - Decoupled electronic brake system - Google Patents

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KR20190008144A
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크리스 안데르송
플로랑 이보네
레이날 스프록끄
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

Disclosed is a system in which a transmission device (1) includes a return and shock absorbing device (100) between a control rod (140) and a pusher (150). The system includes: a spherical bowl (141) provided at the end of a control rod (140) and having a planar rear surface (141b) perpendicular to an axis (X1X1) of the control rod (140); a sleeve (160) surrounding the rod (140) sliding inside a bore (152) and supported by the rear surface (141b); a centering spring (110) supported on a floating ring (120) in a pusher (150) and on a centering sleeve (160); and a return spring (120) received within the bore (152) and supported on the floating ring (120) and on an annular stop portion (122) securely connected to the pusher (150).

Description

분리형 전자 브레이크 시스템 {DECOUPLED ELECTRONIC BRAKE SYSTEM}[0001] DECOUPLED ELECTRONIC BRAKE SYSTEM [0002]

본 발명은 전기유압식 브레이크 액추에이터에 브레이크 페달을 링크하는 이동 전동 디바이스를 갖는 분리형 전자 제동 시스템(decoupled electronic braking system)에 관한 것이고, 브레이크 페달에 링크된 제어 로드 및 액추에이터의 실린더 내부에서 안내되는 피스톤형 푸셔(pusher)를 포함하고, 푸셔는 볼 조인트(ball joint)에 의해 제어 로드의 단부에 링크되고 복귀 스프링(return spring)에 의해 제어 로드의 추력(thrust)에 대해 복귀되고, 푸셔는 제어 로드의 볼을 자유롭게 회전가능하게/피벗가능하게 수용하는 컵형 지지면을 갖는다.The present invention relates to a decoupled electronic braking system having a mobile transmission device linking a brake pedal to an electrohydraulic brake actuator, the control rod being linked to a brake pedal and a piston- wherein the pusher is linked to the end of the control rod by a ball joint and is returned to the thrust of the control rod by a return spring, Shaped support surface for freely rotatably / pivotally receiving the cup-shaped support surface.

주로 하이브리드 및 전기 차량에 사용되는 분리형 전자 브레이크 시스템은 동적 제동(회생 제동)을 허용하고 사용자 요구에 따라 페달의 감각을 조정하는데 있어서 특정 정도의 탄력성을 나타낸다.Separate electromagnetic brake systems, primarily used in hybrid and electric vehicles, allow dynamic braking (regenerative braking) and exhibit a certain degree of resilience in adjusting the sensation of the pedal according to the user's needs.

이러한 시스템에서, 제어 로드가 이후에 운전자에 의해 인가된 증폭된 입력 힘을 제어 유닛의 유압 구성요소에 전달하는 공압 또는 전기 브레이크 부스터에 링크되어 있는 통상의 시스템과는 달리, 차량의 브레이크 페달의 제어 로드의 동작 단부는 브레이크 제어 모듈의 보어 내부에서 활주하는 유압 피스톤 또는 푸셔에 특징적으로 링크된다. 이는 보어 내부에서 활주하는 푸셔 및 그 안내 특징부가 운전자가 다양한 제동 상황에서 페달을 밟거나 페달을 해제할 때 페달로부터 오는 모든 힘의 영향을 직접 받게 되어, 이 구성요소가 종래의 브레이크 부스터보다 마모 및 사고에 훨씬 더 민감하게 되어, 유압 시스템 내의 조기 밀봉부 결함으로서 명시되게 한다.In such a system, unlike a conventional system in which the control rod is linked to a pneumatic or electric brake booster that subsequently transfers the amplified input force applied by the driver to the hydraulic components of the control unit, the control of the brake pedal of the vehicle The operating end of the rod is characteristically linked to a hydraulic piston or pusher that slides inside the bore of the brake control module. This allows the pusher and guiding features that slide inside the bore to be directly influenced by all the forces coming from the pedal when the driver steps on the pedal or releases the pedal in various braking situations, Become more susceptible to accidents and to be identified as premature seal defects in the hydraulic system.

더욱이, 제조업자는 차량 내에 설치될 때 제어 로드(브레이크 페달의 동역학에 적응하기 위해 특정 각도 자유도를 제공해야 함)가 제어 모듈에 대해 축방향으로 정렬되는 것을 요구한다. 이는 특히 로드가 승객 격실로부터 엔진 격실을 분리하는 패널 내의 오리피스를 통해 안내될 때, 장착을 용이하게 하고 손상을 방지하기 위한 것이다. 공압 또는 전기 브레이크 부스터의 경우에, 이 정렬 기능은 서보제어 밸브 기구의 스프링 중 하나에 의해 자연적으로 제공된다. 유압 동작식 유닛의 경우에, 이용가능한 공간은 이러한 스프링이 고려되는 것을 허용하지 않는다.Moreover, the manufacturer requires that the control rod (which must provide a certain degree of angular freedom to adapt to the dynamics of the brake pedal) when installed in the vehicle is axially aligned with respect to the control module. This is to facilitate mounting and to prevent damage, especially when the rod is guided through an orifice in the panel separating the engine compartment from the passenger compartment. In the case of a pneumatic or electric brake booster, this alignment function is naturally provided by one of the springs of the servo control valve mechanism. In the case of hydraulically operated units, the available space does not allow such springs to be considered.

더욱이, 브레이크 페달과 액추에이터 유닛의 유압 구성요소 사이의 브레이크 부스터의 부재(absence)는, 특히 페달이 깊게 밟힌 위치로부터 갑자기 해제될 때, 브레이크 페달의 동적 거동에 기인하는 악영향을 야기할 수도 있다. 브레이크 시스템의 자연적인 완충(damping) 또는 통상의 브레이크 부스터 제어 전략은 이어서 페달이 그 휴지 위치로 복귀하는 속도를 허용가능한 레벨로 제한하고, 반면에 분리형 시스템에서, 페달은 시스템의 스프링에 의해 발생된 힘 및 유압 압력의 영향 하에서 고속으로 휴지 위로 복귀한다. 제어 모듈의 내부 구성요소가 고속으로 이들의 휴지 위치로 복귀할 때, 페달을 포함하여, 모든 가동 요소의 동역학 에너지가 충격시에 방산한다. 이는 시스템 내의 높은 에너지 레벨 및 상당한 힘의 전달을 야기한다. 따라서 생성되는 악영향은 이하에 요약되는데:Moreover, the absence of a brake booster between the brake pedal and the hydraulic component of the actuator unit may cause an adverse effect due to the dynamic behavior of the brake pedal, especially when the pedal suddenly releases from its deeply depressed position. Natural damping of the braking system or conventional brake booster control strategy then limits the rate at which the pedal returns to its rest position to an acceptable level, while in a separate system, the pedal is released by the spring of the system Return to rest at high speed under the influence of force and hydraulic pressure. When the internal components of the control module return to their rest position at high speed, the kinetic energy of all the moving elements, including the pedal, is dissipated upon impact. This results in the transfer of high energy levels and significant forces within the system. The resulting adverse effects are summarized as follows:

- 운전자에 대해 혼란적인 음향 효과/진동 효과;- confusing sound effects / vibrations for the driver;

- 운전자에 의해 의도되지 않았고 센서에 의해 검출될 것인 브레이크 명령을 야기하는, 하나 이상의 바운스 사이클, 즉 그 휴지 위치와 그 밟힘 위치 사이에서 페달의 역전 이동;One or more bounce cycles, i.e. a reversal movement of the pedal between its rest position and its depressed position, causing a brake command not intended by the driver and to be detected by the sensor;

- 페달 박스의 기계적 구성요소 및 제어 유닛 내의 링크 구성요소의 열화, 파기 또는 탈착.- deterioration, destruction or detachment of the mechanical components of the pedal box and link components in the control unit.

마지막으로, 종래의 브레이크 부스터 시스템은 분리형 케이블 동작식 브레이크 시스템 내에 존재하지 않는 차량 내에 모듈을 장착하기 위한 모듈의 기하축에 관하여 제어 로드가 정렬되게 하는 밸브 스프링을 갖고, 제어 로드는 서보 밸브보다는 유압 구성요소에 링크되어 있다.Finally, the conventional brake booster system has a valve spring that allows the control rod to be aligned with respect to the geometric axis of the module for mounting the module in a vehicle that is not present in a separate cable operated brake system, It is linked to the component.

도 1은 브레이크 제어 모듈(2')에 브레이크 페달(도시 생략)을 링크하는 전동 디바이스(1')를 포함하는 종래 기술에 따른 분리형 제동 시스템을 도시하고 있다. 브레이크 페달은 승객 격실(H)을 분리하는 격벽(3')의 승객 격실(H)측에 위치되고, 엔진 격실(EM)은 제어 모듈(2') 및 제동 시스템의 다른 구성요소(상세히 도시되어 있지 않음)를 수용한다.1 shows a prior art discrete braking system including a transmission device 1 'linking a brake pedal (not shown) to a brake control module 2'. The brake pedal is located on the passenger compartment H side of the partition 3 'separating the passenger compartment H and the engine compartment EM is connected to the control module 2' and other components of the braking system ).

전기기계식 또는 전기유압식 디바이스(상세히 도시되어 있지 않음)인 제어 모듈(2')은 브레이크 페달로부터 브레이크 제어 신호를 수신한다. 브레이크 페달의 이동은 브레이크 페달을 푸셔(5')에 링크하는 제어 로드(4')에 의해 전달된다. 피스톤형 푸셔(5')는 제어 모듈(2')의 축(XX)의 실린더(24') 내부에 안내된다. 푸셔(5')의 이동은 센서(6')에 의해 검출되고, 이 센서는 제동 회로에 인가된 제어 신호를 발생하는 신호를 전달한다.A control module 2 ', which is an electromechanical or electrohydraulic device (not shown in detail), receives a brake control signal from the brake pedal. The movement of the brake pedal is transmitted by a control rod 4 'linking the brake pedal to the pusher 5'. The piston-shaped pusher 5 'is guided inside the cylinder 24' of the axis XX of the control module 2 '. The movement of the pusher 5 'is detected by a sensor 6', which transmits a signal which generates a control signal applied to the braking circuit.

제어 로드(4')에 의해 압박된 푸셔(5')는 특히 복귀 스프링(7')에 의해 중립 위치로 복귀된다. 제어 로드(4')의 단부(4a')는, 브레이크 페달의 피벗 이동이 푸셔(5')의 축(XX)에 대해 제어 로드(4') 상에 피벗 이동을 부여하기 때문에 볼 조인트(8')에 의해 푸셔(5')에 링크된다.The pusher 5 ', which is urged by the control rod 4', is returned to the neutral position, in particular by the return spring 7 '. The end portion 4a'of the control rod 4'is designed to pivotally move the ball joint 8 'since the pivotal movement of the brake pedal imparts a pivotal movement on the control rod 4' relative to the axis XX of the pusher 5 ' 'To the pusher 5'.

볼 조인트(8')는 제어 로드(4')의 단부(4b')에 의해 지지되고 푸셔(5')의 구형 컵(82') 내에 끼워진 볼(81')에 의해 형성된다. 볼(81')은 푸셔(5')의 내부홈 내에 매립되고 제어 로드(4')를 자유롭게 방치하는 탄성 와셔(83')에 의해 컵(82') 내에 유지된다. 차량에 장착되기 전에 전동 디바이스(1')의 위치에서, 제어 로드(4')는 그 자중에 기인하여 각도(β)만큼 축(XX)에 대해 경사진다.The ball joint 8 'is formed by a ball 81' supported by the end 4b 'of the control rod 4' and fitted in the spherical cup 82 'of the pusher 5'. The ball 81 'is retained in the cup 82' by an elastic washer 83 'that is embedded in the inner groove of the pusher 5' and freely retains the control rod 4 '. At the position of the transmission device 1 'before being mounted on the vehicle, the control rod 4' is inclined with respect to the axis XX by an angle? Due to its own weight.

푸셔(5')의 상류측의 모듈(2')의 실린더(24')에 의해 형성된 챔버는 제동 시스템의 다른 구성요소로의 하나 이상의 유압식 연결부(13') 뿐만 아니라 휴지 위치에서 브레이크 유체 저장조와 연통을 위한 연결부를 가질 수도 있다. 이들 다양한 수단은, 이들이 본 발명의 이해를 위해 직접 필요한 것은 아니기 때문에, 단지 언급만 되고 상세히 설명되지는 않는다.The chamber formed by the cylinder 24 'of the module 2' on the upstream side of the pusher 5'is not only one or more hydraulic connections 13 'to other components of the braking system but also a brake fluid reservoir And may have a connection portion for communication. These various means are merely referred to and not described in detail, since they are not directly required for an understanding of the present invention.

도 1은 격벽(3')에 부착된, 장착 후의 전동 디바이스(1')를 도시하고 있다. 제어 로드(4')의 단부(4b')에서의 U형 갈고리(clevis)는 브레이크 페달(도시 생략)에 링크된다. 이 위치에서, 축(X1X1)의 제어 로드(4')는 각도(β)만큼 경사지는데[여기서, 축(XX) 위로], 이는 휴지 위치 뿐만 아니라 브레이크 페달 작동 위치에 대응하고, 각도(β)는 작동 이동 중에 변화한다.Fig. 1 shows a mounted power transmission device 1 'attached to the partition 3'. The U-shaped clevis at the end 4b 'of the control rod 4' is linked to the brake pedal (not shown). In this position, the control rod 4 'of the axis X1 X1 is inclined by an angle? (Here, on the axis XX), which corresponds to the brake pedal operating position as well as the rest position, Changes during operation movement.

이들 다양한 위치에서, 제어 로드(4')는 푸셔(5')의 축(XX)에서 작용하지 않아, 푸셔(5')에 인가된 피벗 토크를 생성하여, 넓게 말하면, 푸셔가 실린더(24') 내부에서, 즉 실린더(24')의 보어의 입구(11')에서 가이드 구역(11', 12')에 대해 그리고/또는 스프링(7')측에서, 푸셔(5')의 단부에서 가변 가이드 구역(12')에 대해 지지되게 된다. 도 1의 배향에 따른 푸셔(5') 위 및/또는 아래의 능동 가이드 구역(11', 12')은 제어 로드(4')의 경사(β)에 따라 제어 로드(4')에 의해 인가된 추력의 상실에 의존한다.In these various positions, the control rod 4 'does not act on the axis XX of the pusher 5', producing a pivot torque applied to the pusher 5 ', broadly speaking, ) At the end of the pusher 5 'at the inlet 11' of the bore of the cylinder 24 'and / or at the spring 7' side with respect to the guide zones 11 ', 12' And is supported against the guide section 12 '. The active guide sections 11 ', 12' above and / or below the pushers 5 'according to the orientation of FIG. 1 are applied by the control rod 4' in accordance with the inclination? Of the control rod 4 ' Lt; RTI ID = 0.0 > thrust. ≪ / RTI >

본 발명의 목적은 브레이크 페달을 브레이크 모듈에 링크하는 이동 전동 디바이스를 포함하여, 차량 내의 그 위치설정 및 장착을 용이하게 하고 동작의 기간을 감소시키고, 그 후에 브레이크 페달의 우발적인 해제의 경우에 마모를 감소시키고 충격을 흡수하기 위해 제어 로드에 의해 인가된 반경방향 영향을 보상하는 분리형 제동 시스템을 개발하는 것이다.It is an object of the present invention to include a mobile transmission device for linking a brake pedal to a brake module to facilitate its positioning and mounting within the vehicle and to reduce the duration of its operation and then to reduce the wear in the event of an accidental release of the brake pedal And to compensate for the radial influence applied by the control rod to absorb the impact.

이를 위해, 본 발명의 주제는 전술된 유형의 분리형 제동 시스템이고, 전동 디바이스가 제어 로드와 푸셔 사이에 복귀 및 완충 디바이스를 포함하고, 이 디바이스는 푸셔에 의해 지지되고,To this end, the subject of the invention is a discrete braking system of the type described above, wherein the transmission device comprises a return and buffering device between the control rod and the pusher, the device being supported by a pusher,

A. 제어 로드의 단부에 있고 구형 전방 지지면 및 로드의 축에 수직인 평면형 후면을 갖는 구형 보울;A. spherical bowl at the end of the control rod and having a spherical front support surface and a planar rear surface perpendicular to the axis of the rod;

B. 푸셔의 보어 내부에서 활주하고 푸셔의 축에 수직으로 구형 보울의 후면에 대해 지지되는 제어 로드를 자유롭게 둘러싸는 슬리브;B. a sleeve which freely surrounds the control rod which slides inside the bore of the pusher and is supported against the rear face of the spherical bowl perpendicular to the axis of the pusher;

C. 푸셔 내에서 플로팅 링에 대해 그리고 중심설정 슬리브에 대해 지지되어 중심설정 슬리브를 압박하고 구형 보울 및 제어 로드를 제어 로드의 중량에 대해 푸셔의 축을 향해 경사지게 하는 중심설정 스프링;C. a centering spring supported within the pusher against the floating ring and against the centering sleeve to bias the centering sleeve and tilt the spherical bowl and control rod toward the axis of the pusher relative to the weight of the control rod;

D. 푸셔의 보어 내에 수용되고 플로팅 링에 대해 뿐만 아니라 푸셔에 단단히 연결된 환형 정지부에 대해 지지되는 복귀 스프링을 포함하고;D. a return spring received within the bore of the pusher and supported against an annular stop which is rigidly connected to the pusher as well as to the floating ring;

E. 전동 디바이스의 장착 위치에서, 플로팅 링은 간극에 의해 슬리브로부터 분리되는 것을 특징으로 한다.E. In the mounting position of the electric device, the floating ring is separated from the sleeve by the gap.

본 발명에 따른 제동 시스템은 무엇보다도, 전동 디바이스의 축과 제어 로드의 정렬에 의해 차량 내의 분리형 제동 시스템의 설치를 용이하게 하고, 이어서 전동 디바이스의 축에 대한 제어 로드의 그리고 제어 모듈의 자연적인 오정렬에 기인하여 브레이크 페달에 의해 제어 로드에 인가된 반경방향 영향을 보상하는 장점을 제공한다. 중심설정 스프링은 복귀 및 완충 디바이스의 복귀 스프링과 조합하여, 적절하게, 브레이크가 작동될 때 브레이크 페달에 의해 제어 로드에 전달되고 푸셔 상에 인가된 힘의 성분에 대향하는 힘의 성분을 발생하는 것을 가능하게 한다. 이들 반경방향 성분의 이 감소는 푸셔와 제어 모듈의 실린더 사이의 마모를 감소시키고, 따라서 과도하게 높은 마모 및 조기 누설과 같은 그 결과를 방지한다.The braking system according to the present invention, among other things, facilitates the installation of the separable braking system in the vehicle by aligning the axle of the transmission device with the control rod, and then, by means of the control rod to the shaft of the transmission device, To compensate for the radial influence exerted on the control rod by the brake pedal. The centering spring, in combination with the return spring of the return and shock absorber, suitably generates a component of the force which is transmitted to the control rod by the brake pedal when the brake is actuated and which opposes the component of the force applied on the pusher . This reduction of these radial components reduces the wear between the pusher and the cylinder of the control module and thus prevents the consequences such as excessively high wear and premature leakage.

일 유리한 특징에 따르면, 슬리브와 환형 정지부 사이에 직렬로 장착된 중심설정 스프링 및 복귀 스프링은 평형시에, 장착 위치에서, 플로팅 링이 간극에 의해 슬리브로부터 분리되도록 치수설정된다.According to one advantageous feature, the centering spring and the return spring, which are mounted in series between the sleeve and the annular stop, are dimensioned such that, at equilibrium, in the mounting position, the floating ring is separated from the sleeve by the gap.

다른 유리한 특징에 따르면, 푸셔는 그 사이에 숄더를 형성하는 전방부 및 더 대직경의 후방부로 형성된 보어를 갖고, 플로팅 링은 이 후방부 내에서 이동가능하고 복귀 스프링의 추력을 거쳐 숄더에 대해 지지되고, 슬리브를 활주가능하게 수용하는 전방부의 길이는 슬리브와 플로팅 링 사이에 자유 간극을 남겨두고 따라서 숄더에 대해 지지하도록 슬리브의 길이보다 크다. 이 경우에, 그 이동축과 정렬되지 않고 제공된 푸셔 상의 브레이크 페달에 의해 인가된 힘의 성분을 위한 특정 레벨의 보상이 있을 뿐만 아니라, 따라서 또한 브레이크 페달의 우발적인 해제에 의해 유발된 복귀 충격을 더욱 더 효과적으로 보상하기 위해 더 양호한 특성을 갖는 복귀 스프링을 선택하는 것이 가능하고, 이 충격은 제어 모듈의 유압력의 영향 하에서 푸셔의 갑작스러운 복귀 및 푸셔 상에 작용하는 복귀 스프링에 의해 유발된다.According to another advantageous feature, the pusher has a bore formed therein with a front part forming a shoulder therebetween and a rear part with a larger diameter, the floating ring being movable within this rear part and being supported on the shoulder by the thrust of the return spring And the length of the front portion that slidably receives the sleeve is greater than the length of the sleeve to leave a free clearance between the sleeve and the floating ring and thus to support against the shoulder. In this case there is not only a certain level of compensation for the component of the force applied by the brake pedal on the pusher provided but not aligned with its movement axis and thus also the returning shock caused by the accidental release of the brake pedal It is possible to select a return spring with better properties to more effectively compensate and this impact is caused by the return spring acting on the pusher and the sudden return of the pusher under the influence of the hydraulic pressure of the control module.

다른 유리한 특징에 따르면, 슬리브는 보울의 평면형 후면과 중심설정 스프링의 모두가 지지되는 내부 칼라를 포함한다.According to another advantageous feature, the sleeve includes an inner collar to which both the planar rear surface of the bowl and the centering spring are supported.

본 발명에 따르면, 중심설정 스프링 및 복귀 스프링은 제어 로드를 둘러싸는 나선형 스프링이다. 중심설정 스프링 및 복귀 스프링은 또한 벨빌(Belleville) 와셔의 스택일 수도 있다.According to the invention, the centering spring and the return spring are helical springs surrounding the control rod. The centering spring and return spring may also be a stack of Belleville washers.

다른 특징에 따르면, 환형 정지부는 푸셔의 보어의 홈 내에 결합된 분할 링이다. 이 장착 시스템은 본 발명에 따른 복귀 및 완충 디바이스의 위치설정에 있어서 특히 간단하고 신속하다.According to another feature, the annular stop is a split ring engaged in the groove of the bore of the pusher. This mounting system is particularly simple and quick in positioning the return and dampening device according to the invention.

다른 특징에 따르면, 완충 요소가 보어 내부에서 활주하는 푸셔의 동역학 에너지의 부분을 흡수하기 위해 푸셔와 보어 사이에 개재된다.According to another feature, a buffer element is interposed between the pusher and the bore to absorb a portion of the kinetic energy of the pusher sliding inside the bore.

다른 유리한 특징에 따르면, 완충 요소는 푸셔 내에 그리고/또는 보어 내에 합체된 마찰 요소이다.According to another advantageous feature, the buffer element is a friction element incorporated in the pusher and / or in the bore.

따라서, 요약하면, 본 발명에 따른 제동 시스템은, 차량 내의 시스템의 설치의 시작시에 그리고 동작 및 사용 중의 모두에, 그 간단성에 의해 그리고 이 제동 시스템에 의해 제공된 효과에 의해 특히 유리한 해결책을 구성하여, 이 제동 시스템에 매우 높은 신뢰성을 제공한다.Thus, in summary, the braking system according to the present invention is particularly advantageous at the start of the installation of the system in the vehicle and both during operation and use, by its simplicity and by the effects provided by this braking system , Providing very high reliability for this braking system.

본 발명은 첨부 도면에 도시되어 있는 브레이크 페달을 브레이크 제어 모듈에 링크하는 전동 디바이스를 포함하는 분리형 전자 제동 시스템의 예시적인 실시예의 도움으로 이하에 더 상세히 설명될 것이다.
도 1은 브레이크 페달과 제어 모듈 사이에 설치된 공지의 전동 디바이스의 부분 개략 단면도.
도 2는 제1 실시예에 따른 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 전동 디바이스의 개략 단면도.
도 3은 브레이크 페달에 링크된 설치 위치에서 본 발명에 따른 전동 디바이스의 단면도.
도 4는 브레이크 페달에 의해 작동되는 도 3의 디바이스를 도시하고 있는 도면.
도 5는 브레이크 페달의 갑작스러운 해제 후에 전동 디바이스의 단면도.
도 6은 설치 위치에서 전동 디바이스의 일 변형예의 단면도.
도 7은 설치 위치에서 전동 디바이스의 다른 변형예의 단면도.
The present invention will be described in more detail below with the aid of an exemplary embodiment of a discrete electronic braking system including a transmission device that links a brake pedal to a brake control module as shown in the accompanying drawings.
1 is a partial schematic cross-sectional view of a known transmission device installed between a brake pedal and a control module;
2 is a schematic sectional view of a transmission device of a brake system according to the first embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a power transmission device according to the present invention in an installed position linked to a brake pedal;
Fig. 4 shows the device of Fig. 3 operated by a brake pedal; Fig.
5 is a cross-sectional view of the transmission device after sudden release of the brake pedal.
6 is a cross-sectional view of a variant of the transmission device in the installed position;
7 is a cross-sectional view of another modification of the electric device in the installation position;

도 2에 따르면, 차량 내에 설치되기 전에 도시되어 있는 본 발명에 따른 분리형 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 제어 모듈(2)에 링크하는 전동 디바이스(1)를 포함한다. 전동 디바이스(1) 및 제어 모듈(2)은, 복귀 스프링(23)에 종속하는 피스톤을 구성하는 푸셔(150)를 수납하는 실린더(22)를 형성하고, 제어 모듈(2) 내에, 오리피스(25, 26)에 의해 브레이크 유체 저장조 및 제동 회로에 링크된 유압 챔버(24)를 형성하는 하나의 동일한 하우징(21)을 갖는다. 하우징의 저부(27)는 예를 들어, 추가 요소이다. 운전자에 의해 작동된 브레이크 페달의 이동은 모듈(2)의 축(XX)의 실린더(22) 내부에 안내된 푸셔(150)에 링크된 제어 로드(140)에 의해 전달되고; 그 이동은 제동 회로를 위한 제어 신호를 발생하는 센서(27)에 의해 검출된다. 전동 디바이스(1)는 푸셔(150) 및 제어 로드(140) 이외에, 제어 로드(140)의 단부(140a)를 푸셔(150)에 링크하기 위한 복귀 및 완충 디바이스(100)를 포함한다. 푸셔(150)는 챔버(24)에 대면하는 측과 제어 로드(140)에 대면하는 측을 분리하는 저부(151)를 갖는데, 제어 로드에 대면하는 측은 보어(152)를 갖는다.2, a separate brake system according to the present invention, shown before being installed in a vehicle, includes a transmission device 1 for linking a brake pedal to a control module 2. As shown in Fig. The transmission device 1 and the control module 2 are provided with a cylinder 22 for accommodating a pusher 150 constituting a piston which is dependent on the return spring 23 and an orifice 25 26 form a hydraulic chamber 24 linked to the brake fluid reservoir and the braking circuit. The bottom portion 27 of the housing is, for example, an additional element. The movement of the brake pedal actuated by the driver is transmitted by the control rod 140 linked to the pusher 150 guided inside the cylinder 22 of the axis XX of the module 2; The movement is detected by a sensor 27 which generates a control signal for the braking circuit. The transmission device 1 includes a return and buffer device 100 for linking the end portion 140a of the control rod 140 to the pusher 150 in addition to the pusher 150 and the control rod 140. [ The pusher 150 has a bottom 151 that separates the side facing the chamber 24 and the side facing the control rod 140 while the side facing the control rod has a bore 152.

복귀 및 완충 디바이스(100)는 브레이크 페달에 링크된 단부(140b)에 대향하여, 제어 로드(140)의 전방 단부(140a)에 있는 구형 보울(141)로 구성된다.The return and buffer device 100 consists of a spherical bowl 141 at the front end 140a of the control rod 140 opposite the end 140b linked to the brake pedal.

이 구형 보울(141)은 구형 정면(141a) 및 평면형 후면(141b)으로 형성된다. 구형 정면(141a)은 푸셔(150)의 저부(151)에 형성된 동일 반경의 구형컵(153) 내로 끼워진다. 보울(141)의 후면(141b)의 평면 표면은 제어 로드(140)의 축(X1X1)에 수직이다. 보울(141)의 직경은 보어(152)의 직경보다 작다.The spherical bowl 141 is formed of a spherical front surface 141a and a planar rear surface 141b. The spherical front surface 141a is fitted into a spherical cup 153 having the same radius formed on the bottom 151 of the pusher 150. [ The plane surface of the rear surface 141b of the bowl 141 is perpendicular to the axis X1X1 of the control rod 140. [ The diameter of the bowl 141 is smaller than the diameter of the bore 152.

제어 로드(140)를 자유롭게 둘러싸는 원통형 슬리브(160)가 보어(152) 내부에서 활주한다. 이 슬리브는 내부에 칼라(161)를 갖는다. 보울(141)의 직경은 내부 칼라(161)의 전방에서 슬리브(160) 내에 적어도 부분적으로 수용되도록 슬리브(160)의 내경보다 작다. 달리 말하면, 보울(140)의 평면형 면(141b)은 적어도 하나의 지점에서, 축(XX)에 대한 로드(140)의 축(X1X1)의 경사에 따라 칼라(161)에 대해 지지된다. 따라서 중심설정 슬리브를 구성하는 원통형 슬리브(160)의 이 칼라(161)는 푸셔(150)의 축(XX)에 수직인 평면 내에 있다.A cylindrical sleeve 160 that freely surrounds the control rod 140 slides within the bore 152. The sleeve has a collar 161 therein. The diameter of the bowl 141 is smaller than the inner diameter of the sleeve 160 so that it is at least partially received within the sleeve 160 at the front of the inner collar 161. In other words, the planar surface 141b of the bowl 140 is supported against the collar 161 according to a tilt of the axis X1X1 of the rod 140 relative to the axis XX, at at least one point. This collar 161 of the cylindrical sleeve 160 constituting the centering sleeve is therefore in a plane perpendicular to the axis XX of the pusher 150.

중심설정 스프링(110), 예를 들어 나선형 압축 스프링이 푸셔(150)의 보어(152) 내부에서 활주하는 플로팅 링(120)을 가압한다. 플로팅 링(120)은 복귀 스프링(121) 및 예를 들어, 홈(154) 내에 결합된 분할 링의 형태의 환형 정지부(122)에 의해 푸셔(150)에 대해 자체로 가압된다. 중심설정 스프링(110)은 복귀 스프링(121)과 동일한 방식으로 제어 로드(140)를 자유롭게 둘러싼다.A centering spring 110, for example a helical compression spring, presses the floating ring 120 sliding inside the bore 152 of the pusher 150. The floating ring 120 is pressed against the pusher 150 by the return spring 121 and the annular stop 122 in the form of a split ring engaged in the groove 154, for example. The centering spring 110 freely surrounds the control rod 140 in the same manner as the return spring 121.

중심설정 스프링(110)은 제어 로드(140)측에서 슬리브(160) 내에 부분적으로 결합되고 내부 칼라(161)에 대해 지지되어, 따라서 슬리브(160)를 보울(141)의 면(141b)에 대해 압박한다.The centering spring 110 is partially engaged in the sleeve 160 on the side of the control rod 140 and is supported against the inner collar 161 so that the sleeve 160 is moved relative to the surface 141b of the bowl 141 It pushes.

구성요소는, 설치될 때 휴지 위치에서(도 3), 간극(130)이 슬리브(160)와 푸셔(150) 사이에 유지되고 간극(131)이 슬리브(160)와 플로팅 링(122) 사이에 유지되도록 치수설정되는데, 이 평형 위치는 2개의 스프링(110, 121)을 위해 선택된 특성으로부터 발생한다.3), the gap 130 is maintained between the sleeve 160 and the pusher 150 and the gap 131 is between the sleeve 160 and the floating ring 122 Which equilibrium position results from the characteristics selected for the two springs 110,

따라서, 요약하면, 제어 로드(140) 이동 복귀 및 완충 디바이스(100)는 구형 보울(141) 및 그와 연계된 요소, 슬리브(160) 및 그와 연계된 요소, 중심설정 스프링(110) 및 복귀 스프링(120), 이들 2개의 스프링과 연계된 요소로 구성된다.Thus, in summary, the control rod 140 movement return and shock absorbing device 100 includes a spherical bowl 141 and associated elements, a sleeve 160 and associated elements, a centering spring 110, A spring 120, and an element associated with these two springs.

차량에 장착되기 전에, 특히 평면형 후면(141b)을 갖는 구형 보울(141), 슬리브(160) 및 중심설정 스프링(110)으로 구성된 복귀 및 완충 디바이스(100)의 부재시에, 제어 로드(140)는 그 자중의 영향 하에서 피벗할 것이고 그 축(X1X1)은 더 이상 XX와 정렬되지 않을 것이다.In the absence of the return and damping device 100, consisting of the spherical bowl 141, the sleeve 160 and the centering spring 110, particularly with the planar rear face 141b, the control rod 140, before being mounted to the vehicle, It will pivot under the influence of its own weight and its axis X1X1 will no longer align with XX.

중심설정 스프링(110) 및 복귀 스프링(121)은, 차량 내의 장착을 용이하게 하기 위해, 즉 격벽(3) 내의 개구(31)를 통해 제어 로드(140)를 통과시키고 이어서 모듈(2)의 하우징(21)을 격벽(3)에 부착하기 위해 이들 스프링들이 푸셔(150)의 축(XX) 내에 있도록 제어 로드(140)의 이 피벗 이동을 보상한다.The centering spring 110 and the return spring 121 are arranged to pass through the control rod 140 through the opening 31 in the partition wall 3 and then into the housing 2 of the module 2, Compensates for this pivotal movement of the control rod 140 such that these springs are within the axis XX of the pusher 150 to attach the spring 21 to the bulkhead 3.

실제로, 차량 내에 장착 전에, 본 발명에 따른 전동 디바이스(1)는 도 2의 정렬된 위치에 있다. 이 위치는 도 3에 도시된 조립 위치인 단부(140b)와 브레이크 페달을 함께 조립하는 위치에 선행한다. 휴지시에 설치 위치에서, 브레이크 페달 상에 어떠한 작용도 없이, 제어 로드(140)는 이어서 전동 디바이스(1)의 축(XX)에 대해 경사진다. 보울(141)의 평면형 면(141b)의 에지의 하부점은 중심설정 슬리브(160)의 칼라(161)에 대해 가압되어, 슬리브(160)의 후방부와 플로팅 링(120) 사이에 간극(130)을 남겨두면서 중심설정 스프링(110) 및 복귀 스프링(121)이 약간 압축되게 된다.Actually, before mounting in a vehicle, the electric device 1 according to the present invention is in the aligned position of Fig. This position precedes the position where the brake pedal is assembled together with the end portion 140b, which is the assembling position shown in Fig. The control rod 140 is then inclined with respect to the axis XX of the transmission device 1, without any action on the brake pedal, at the installation position at rest. The lower point of the edge of the planar surface 141b of the bowl 141 is pressed against the collar 161 of the centering sleeve 160 to form a clearance 130 between the rear portion of the sleeve 160 and the floating ring 120 The centering spring 110 and the return spring 121 are slightly compressed.

제어 로드(140)의 단부(140b)와 브레이크 페달은 승객 격실(H)로부터 제2 스테이지에서 함께 조립된다.The end portion 140b of the control rod 140 and the brake pedal are assembled together in the second stage from the passenger compartment H. [

중심설정 스프링(110)의 치수설정은 도 2의 기하학적 지시 및 제어 로드(140) 및 푸셔(150)의 물리학적 특성에 기초하여 계산된다. 벌크 및 일단 설치되면 제어 로드(140)의 이동에 영향을 미치지 않게 하기 위한 모두의 이유로, 중심설정 스프링(110)은 모듈(2)의 위치설정을 위해 푸셔(150)와 정렬하여 이를 유지하도록 요구된 계산된 힘에 대해 오버사이징되지 않아야 한다. 복귀력은 약하고 일단 설치되면 전동 디바이스의 동작과 간섭하지 않지만, 그 순간에, 제어 로드(140)는 도 3에 도시된 바와 같이 축(XX)과 정렬되지 않을 것이고, 따라서 중심설정 스프링(110) 및 복귀 스프링(120)의 추력을 받게 된다. 그러나, 스프링(110)에 의해 그 순간에 인가된 힘은, 복귀 스프링(23, 121)과 브레이크 페달에 의해 제어 로드(140) 상에 인가된 추력에 대해 이 동역학 체인에서 무시할만 하지만, 또한 이하에 설명되는 바와 같이 디바이스의 동작에 영향을 미친다.The dimensioning of the centering spring 110 is calculated based on the geometric indications of FIG. 2 and the physical characteristics of the control rod 140 and the pusher 150. The centering spring 110 aligns with the pusher 150 to position the module 2 and maintains it in order to keep it from affecting the movement of the control rod 140 once it is installed, Lt; RTI ID = 0.0 > calculated power. ≪ / RTI > The control rod 140 will not align with the axis XX as shown in FIG. 3, and therefore the centering spring 110 will not be aligned with the axis XX, And the return spring 120. However, the force applied at that moment by the spring 110 is negligible in this dynamic chain with respect to the thrust applied on the control rod 140 by the return springs 23, 121 and the brake pedal, Lt; RTI ID = 0.0 > device < / RTI >

푸셔(150)는 실린더(22) 내에 2개의 가이드 구역(171, 172): 즉 푸셔(150)의 전방 단부와 실린더(22)의 단부 사이의 하나의 가이드 구역(171) 및 푸셔(150)와 실린더(22)의 후방 단부 사이의 다른 가이드 구역(172)을 갖는다.The pusher 150 includes two guide sections 171 and 172 in the cylinder 22: one guide section 171 and a pusher 150 between the front end of the pusher 150 and the end of the cylinder 22, And another guide section 172 between the rear ends of the cylinders 22.

도 3은 차량 내에 설치된 시스템을 도시하고 있다. 휴지시에, 브레이크 페달에 링크된 로드(140)는 그 정렬된 위치에 대해 상승됨으로써 각도(β)를 형성하고; 로드(140)는 축(XX) 아래로 잠재적으로 경사질 수도 있다.3 shows a system installed in a vehicle. At rest, the rod 140 linked to the brake pedal is raised relative to its aligned position to form an angle beta; The rod 140 may be potentially inclined below the axis XX.

슬리브(160)와 플로팅 링(120) 사이의 간극(12)은 스프링(121)이 과도한 레벨의 힘을 잠재적으로 발생하는 것을 방지하기 위해, 이 각도 범위에서, 로드가 슬리브(160) 또는 링(120)에 접촉하지 않고, 축(XX)에 대해 +/- 3°의 각도 범위 내에 위치되어 있는 제어 로드(140)의 각도 피벗을 허용하기에 충분해야 하는데, 이는 특히 보어 내부의 피스톤을 위한 가이드 구역 내의 반경방향 힘/힘의 분포를 감소시키기 위해 역효과를 낼 것이다.The clearance 12 between the sleeve 160 and the floating ring 120 is such that in this angular range the load is applied to the sleeve 160 or to the ring (not shown) to prevent the spring 121 from potentially generating an excessive level of force. 120, but rather should be sufficient to allow angular pivoting of the control rod 140 located within an angular range of +/- 3 degrees with respect to the axis XX, Will have an adverse effect to reduce the distribution of radial forces / forces within the zone.

브레이크 페달이 초기에 작동될 때, 입력 힘(F)은 로드(140)의 보울(141)과 푸셔(150) 사이의 계면에서 수평 성분(Fh)과 수직 성분(Fv)으로 분해된다. 수직 성분(Fv)은 따라서 거리(L1, L2)에 따라 가이드면(171, 172) 사이에 분배된다. 힘의 이 분배는 가이드면(172)에 대해 로드(140)의 단부(140a)와 푸셔(150) 사이의 접촉점의 위치에 따라 그리고 축(XX)에 대한 제어 로드(140)의 각도 위치에 따라, 즉 그 위에 또는 아래에 있는지에 따라 하향 또는 상향으로 발생할 수도 있다. 도 3에서, 이 접촉점은 초기에 가이드면(172)의 우측에 있는데, 이는 보어의 접촉면(171)의 반응이 보어(22)의 상부 부분에서 하향 방향(Fr2-)으로 배향되는 것을 의미한다. 브레이크 페달이 작동될 때, 접촉점은 가이드면에 접근하고, 최종적으로 이 접촉점의 좌측으로 이동하기 위해 잠재적으로 가이드면과 일치한다. 이 시점에, 이어서 보어(22)의 하부 부분에 상향력, 즉 Fr2+이 존재할 것이다.When the brake pedal is initially actuated, the input force F is split into a horizontal component Fh and a vertical component Fv at the interface between the bowl 141 of the rod 140 and the pusher 150. The vertical component Fv is thus distributed between the guide surfaces 171 and 172 according to the distances L1 and L2. This distribution of force is dependent on the position of the contact point between the end 140a of the rod 140 and the pusher 150 relative to the guide surface 172 and on the angular position of the control rod 140 relative to the axis XX , That is, above or below it. 3, this contact point is initially on the right side of the guide surface 172, which means that the reaction of the contact surface 171 of the bore is oriented in the downward direction Fr2- at the upper part of the bore 22. When the brake pedal is actuated, the contact point approaches the guide surface and potentially coincides with the guide surface to finally move to the left of this contact point. At this point, there will then be an upward force, Fr2 +, in the lower portion of the bore 22.

모든 경우에, 휴지시에, 로드(140)의 단부(140a)는 다른 가이드면(171)에 보다 가이드면(172)에 훨씬 더 가깝다. 이는 푸셔(150)의 주행 범위의 초기 부분 중에 측(172)에 상당히 기대는 가이드면 사이의 힘의 분포를 야기한다. 이 초기 부분은 매일의 제동 상황에서 가장 종종 사용되는 것이기 때문에, 푸셔(150) 및 보어(22)의 모두에 대해 사용 수명에 걸친 마모의 집중도가 이 구역에서 매우 높아, 이를 취약하게 만든다.In all cases, at rest, the end 140a of the rod 140 is much closer to the guide surface 172 than to the other guide surface 171. This results in a distribution of forces between the guide surfaces that significantly rest on the side 172 during the initial portion of the travel range of the pusher 150. This initial portion is most often used in everyday braking situations, so that the concentration of wear over the service life of both pusher 150 and bore 22 is very high in this zone, making it vulnerable.

그러나, 본 발명에 따르면, 스프링(110, 121)의 힘(F2)은 슬리브(160)를 거쳐 로드(140)의 구형 보울(141)의 후방 숄더의 외부 에지 상에 인가되어, 따라서 푸셔(150) 상에 인가된 반시계방향 토크를 발생한다. 이 토크는 성분(Fv)에 의해 동일한 표면 내에 유도된 하향력에 대향하여 상향력이 푸셔(150)의 가이드면(172) 상에 인가되는 것을 야기한다. 따라서, 반력(Fr1+)은 감소되고, 중립화될 것이고 또는 브레이크 페달이 작동될 때 푸셔(150)의 주행을 포함하여, 시스템의 다양한 변수의 상대값에 따라 심지어 마이너스(Fr1-)가 될 수 있다.According to the present invention, however, the force F2 of the springs 110, 121 is applied on the outer edge of the rear shoulder of the spherical bowl 141 of the rod 140 via the sleeve 160, To generate a counterclockwise torque applied thereto. This torque causes the upward force to be applied on the guide surface 172 of the pusher 150 against the downward force induced in the same surface by the component Fv. Thus, the reaction force Fr1 + may be reduced, neutralized, or even minus Fr1-, depending on the relative values of the various variables of the system, including the travel of the pusher 150 when the brake pedal is actuated.

스프링(110, 121)의 특성은, 푸셔(150)의 주행 범위의 초기 부분에서(매일의 제동 상황에서 가장 종종 사용된 것), 푸셔(150)와 가이드면(172) 사이의 접촉력이 상당히 감소될 것이고, 더욱이 가이드면의 상부 부분과 하부 부분 사이에 분배될 것이도록 조정되는데, 이는 전동 디바이스(1)의 사용 수명에 걸쳐 구성요소 사이의 단위 접촉 면적당 마모 에너지를 상당히 감소시킨다.The characteristics of the springs 110 and 121 are such that the contact force between the pusher 150 and the guide surface 172 is significantly reduced in the initial portion of the travel range of the pusher 150 (most often used in daily braking situations) And is further arranged to be distributed between the upper and lower portions of the guide surface, which significantly reduces the wear energy per unit contact area between the components over the service life of the power transmission device 1.

브레이크 페달에 의해 압박된 제어 로드(140)는 실린더(22) 내의 스프링(23)에 대해 푸셔(150)를 압박하여, 제동 시스템을 활성화한다. 슬리브(160) 및 스프링(110, 121)은 본질적으로 이들의 위치를 유지하여, 축(X1X1)과 축(XX) 사이의 각도의 편차가 보울(141)이 매우 약간만 피벗하도록 단지 조금만 변동한다.The control rod 140, which is urged by the brake pedal, urges the pusher 150 against the spring 23 in the cylinder 22 to activate the braking system. Sleeve 160 and springs 110 and 121 essentially maintain their position so that the deviation of the angle between axis X1X1 and axis XX only slightly changes so that bowl 141 pivots very little.

도 4는 제동 상황을 도시하고 있다. 브레이크 페달(도시 생략)의 질량(MP)은 페달과 제어 로드(140) 사이의 링크점에서 인가된다. 힘의 평형이 복귀 스프링(23)에 의한 대향 반력(Fs)과 조합하여, 입력 힘(F)의 수평 성분(Fh)과 모듈(1) 내에 발생된 유압 기원의 압력(Ph)으로부터의 반응 사이에 설정된다.Fig. 4 shows a braking situation. The mass MP of the brake pedal (not shown) is applied at the link point between the pedal and the control rod 140. Between the reaction from the horizontal component Fh of the input force F and the pressure Ph of the hydraulic pressure source generated in the module 1 in combination with the counter reaction force Fs by the return spring 23, .

운전자가 그 또는 그녀의 발을 페달로부터 신속하게 뗌으로서 브레이크 페달을 우발적으로 해제하면, 푸셔(150) 및 그 내부의 모든 구성요소, 제어 로드(140) 및 페달은, 푸셔(150)가 하우징(21)의 저부(27)와 접촉하게 될 때까지 유압력(Ph) 및 스프링(23)의 힘(Fs)의 영향 하에서 고속으로 이들의 각각의 휴지 위치를 향해 가속된다(우측으로).The pusher 150 and all the components therein, the control rod 140 and the pedal are positioned such that when the driver accidentally releases his or her foot from the pedal and accidentally releases the brake pedal, (To the right) toward their respective rest positions at high speed under the influence of the oil pressure Ph and the force Fs of the spring 23 until they come into contact with the bottoms 27 of the springs 21.

도 5는 접촉 직후에 전동 디바이스(1)의 요소의 순간적인 위치를 도시하고 있다. 평형은 손실되는데; 챔버(24)의 유압력과 스프링(23)의 추력은 푸셔(150)를 맹렬하게 뒤로 압박하고, 이는 브레이크 페달을 구동하는 동안 제어 로드(140)를 우측으로 급히 움직인다. 보울(141)은 자체로 저부(27)에 대한 정지부가 되는 푸셔(150)에 의해 통신된 운동량에 기인하여 컵(153)으로부터 이격하여 오게 된다.Fig. 5 shows the instantaneous position of the elements of the transmission device 1 immediately after contact. Equilibrium is lost; The oil pressure in the chamber 24 and the thrust of the spring 23 vigorously push back the pusher 150, which urgently moves the control rod 140 to the right while driving the brake pedal. The bowl 141 is spaced from the cup 153 due to the momentum communicated by the pusher 150 which is a stop for the bottom 27 by itself.

이 이동 단계에서, 보울(141)은 먼저 스프링(110)을 압축함으로써 슬리브(160)를 뒤로 압박하고; 슬리브는 플로팅 링(120)에 대해 지지되어 이어서 복귀 스프링(121)을 압축한다. 슬리브(160)의 후방 이동 및 스프링(110, 120)의 압축은 동역학 에너지를 부분적으로 흡수하고, 이는 로드(140) 및 브레이크 페달의 이동을 감속하고 완화함으로써 이 이동의 주행의 종점을 감속한다.In this shifting step, the bowl 141 presses the sleeve 160 back by first compressing the spring 110; The sleeve is supported against the floating ring 120 and then compresses the return spring 121. The backward movement of the sleeve 160 and the compression of the springs 110,120 partially absorb the kinetic energy which slows down the end of travel of this movement by slowing and mitigating the movement of the rod 140 and the brake pedal.

스프링 압축 단계 전체에 걸쳐, 이동 요소의 속도는 이들의 일반적인 속도일 것인 것보다 충분히 낮게 감소된다. 시스템 내에 유도된 감속력은 이에 의해 감소되고, 모듈의 다양한 구성요소가 받게 되는 응력도 감소된다. 구성요소 사이의 충격에 의해 발생되는 노이즈가 또한 감소된다.Throughout the spring compression phase, the velocity of the moving element is reduced sufficiently below that of its normal velocity. The decelerating force induced in the system is thereby reduced and the stress experienced by the various components of the module is also reduced. Noises caused by the impact between the components are also reduced.

이 이중 후방 이동 단계[푸셔(150) 및 슬리브(160)를 갖는 제어 로드(140)]의 주행 위치의 종점으로부터, 복귀 스프링(121)은 이완되고, 복귀 스프링(121)은 컵(153) 내로 재차 보울(141)을 끼워맞추기 위해 플로팅 링(120) 및 로드(140)를 거쳐 슬리브(160)를 뒤로 압박한다. 이 복귀 이동은 보울(141)과 컵(153)/푸셔 저부(151) 사이에 하나 이상의 작은 "바운스" 이동을 수반할 수도 있는데; 이들 이동은 마찰에 의해 매우 신속하게 완충될 것이어서 이들 이동의 종료시에, 요소는 도 3의 위치에 위치된다.The return spring 121 is released from the end position of the travel position of the double backward movement step (the control rod 140 having the pusher 150 and the sleeve 160), and the return spring 121 is returned to the cup 153 The sleeve 160 is pressed back via the floating ring 120 and the rod 140 to fit the bowl 141 again. This return movement may involve one or more small "bounce" movements between the bowl 141 and the cup 153 / pusher bottom 151; These movements will be buffered very quickly by friction so that at the end of these movements, the elements are located in the position of FIG.

도 6은 슬리브(160)와 푸셔(150) 사이에 마찰 요소의 형태의 완충 요소(180)를 갖는 전동 디바이스(1)의 일 변형예를 도시하고 있다. 스프링(110, 121) 압축 단계 중에, 브레이크 페달의 갑작스러운 해제의 경우에, 이동 구성요소의 동역학 에너지의 부분은 이 완충 요소(180) 내로 방산되고, 이는 시스템의 전체 완충 효과를 증가시킨다.6 shows a variant of a transmission device 1 having a buffering element 180 in the form of a friction element between the sleeve 160 and the pusher 150. [ During the spring 110, 121 compression phase, in the event of a sudden release of the brake pedal, a portion of the kinetic energy of the moving component is dissipated into the buffer element 180, which increases the overall buffering effect of the system.

스프링(110, 121)의 압축해제 중에, 구성요소가 푸셔(150) 내의 이들의 정상 휴지 위치로 복귀할 때, 스프링(110, 121) 내에 저장된 에너지의 일부는 또한 완충 요소(180) 내로 부분적으로 또는 완전히 방산된다. 구성요소의 복귀 속도는 따라서 감소되고, 이에 의해 구성요소가 브레이크 시스템을 재활성화할 수도 있는 위치로 복귀하여 원하지 않는, 또는 심지어 위험한 제동 작용을 발생하는 임의의 경향을 회피한다.During decompression of the springs 110 and 121 a portion of the energy stored in the springs 110 and 121 also partially flows into the buffer element 180 when components return to their normal rest position in the pusher 150 Or completely dissipated. The return speed of the component is thus reduced, thereby avoiding any tendency for the component to return to a position where it may reactivate the brake system, resulting in unwanted, or even dangerous, braking action.

도 7은 전동 디바이스(1)의 다른 변형예를 도시하고 있고, 이전의 실시예의 것들과 동일한 그 요소는 동일한 도면 부호를 갖고 더 상세히 설명되지 않을 것이다.7 shows another modification of the transmission device 1, and the same elements as those of the previous embodiments will not be described in more detail with the same reference numerals.

이 변형예는 슬리브(160)를 수용하는 전방부(252a) 및 이들 전방부 및 후방부 사이에 숄더(255)를 형성하는 대직경의 후방부(252)를 분리하는 숄더(255)를 갖는 푸셔(250)의 보어(252)의 형상에 있어서 상이하다. 플로팅 링(120)은 복귀 스프링(121)에 의해 숄더(255)에 대해 압박됨으로써 이 후방부(252b) 내에서 이동가능하다.This variant includes a shoulder 255 having a front portion 252a for receiving sleeve 160 and a rear portion 252 of large diameter defining a shoulder 255 between the front and rear portions thereof, The shape of the bore 252 of the bore 250 is different. The floating ring 120 is movable within the rear portion 252b by being urged against the shoulder 255 by the return spring 121. [

전방부(252a)의 길이는 저부(251) 및 플로팅 링(120)에 대해 간극(130, 131)을 남겨두기 위해 슬리브(160)의 길이보다 크다. 복귀 스프링(121)의 작용으로부터 중심설정 스프링(110)의 작용을 분리하는 본 실시예는 복귀 스프링(121)이 제어 로드(140)의 후방 이동의 충격을 흡수하는 효과에 따라서만 치수설정되게 한다. 이는 스프링(110)에 의해 수행된 다른 기능과 간섭하지 않고 브레이크 페달의 갑작스러운 해제의 경우에 더욱 더 효과적이게 되게 하기 위해 스프링(121)의 완충 효과 및 저장될 수도 있는 에너지를 증가시킨다.The length of the forward portion 252a is greater than the length of the sleeve 160 to leave gaps 130 and 131 relative to the bottom 251 and the floating ring 120. [ This embodiment of separating the action of the centering spring 110 from the action of the return spring 121 causes the return spring 121 to be dimensioned only according to the effect of absorbing the impact of the backward movement of the control rod 140 . This increases the buffering effect of the spring 121 and the energy that may be stored to make it more effective in the event of a sudden release of the brake pedal without interfering with other functions performed by the spring 110.

1: 전동 디바이스 2: 제어 모듈
21: 하우징 22: 실린더
23: 스프링 24: 실린더 챔버
25, 26: 유압 오리피스/연결부 27: 하우징 저부
3: 격벽 31: 오리피스
6: 센서 7: 복귀 스프링
100: 복귀 및 완충 디바이스 110: 중심설정 스프링
120: 플로팅 링 121: 복귀 스프링
122: 환형 정지부
130: 슬리브(160)의 전방부와 저부(151) 사이의 간극
131: 슬리브(160)와 링(110) 사이의 간극
140: 제어 로드 140a: 전방 단부
140b: 후방 단부 141: 구형 보울
141a: 구형 정면 141b: 평면형 후면
150, 250: 푸셔 151, 251: 저부
152, 252, 252a, 252b: 보어 153: 구형 컵
154: 홈 160: 원통형 슬리브
161: 내부 칼라 162: 내부 홈
171: 가이드 구역 172: 가이드 구역
180: 완충 요소 255: 숄더
EM: 엔진 격실 H: 승객 격실
1: transmission device 2: control module
21: housing 22: cylinder
23: spring 24: cylinder chamber
25, 26: hydraulic orifice / connection 27: housing bottom
3: partition 31: orifice
6: sensor 7: return spring
100: return and buffer device 110: centering spring
120: floating ring 121: return spring
122: annular stop portion
130: clearance between the front portion of the sleeve 160 and the bottom portion 151
131: clearance between the sleeve 160 and the ring 110
140: Control rod 140a: Front end
140b: rear end portion 141: spherical bowl
141a: spherical front surface 141b: planar rear surface
150, 250: pusher 151, 251: bottom
152, 252, 252a, 252b: bore 153: spherical cup
154: groove 160: cylindrical sleeve
161: inner collar 162: inner groove
171: guide zone 172: guide zone
180: buffer element 255: shoulder
EM: Engine compartment H: Passenger compartment

Claims (8)

제어 모듈을 브레이크 페달에 링크하는 이동 전동 디바이스를 포함하는 분리형 제동 시스템이며,
- 상기 브레이크 페달에 링크된 축(X1X1)의 제어 로드; 및
- 피스톤형 푸셔로서, 상기 제어 모듈에 링크되고 축(XX)의 실린더 내부에 안내되고;
* 볼 조인트에 의해 상기 제어 로드의 단부에 링크되고 복귀 스프링에 의해 상기 제어 로드의 추력에 대해 복귀되는, 피스톤형 푸셔를 포함하고;
- 상기 푸셔는 상기 제어 로드의 볼을 자유롭게 회전가능하게/피벗가능하게 수용하는 컵형 지지면을 갖고,
상기 시스템은, 상기 전동 디바이스(1)가
상기 제어 로드(140)와 상기 푸셔(150, 250) 사이에 복귀 및 완충 디바이스(100)를 포함하고, 상기 디바이스(100)는 상기 푸셔(150, 250)에 의해 지지되고,
A. 상기 제어 로드(140)의 단부(140a)에 있고 구형 전방 지지면(141a) 및 상기 로드(140)의 축(X1X1)에 수직인 평면형 후면(141b)을 갖는 구형 보울(141);
B. 상기 푸셔(150, 250)의 보어(152, 252) 내부에서 활주하고 상기 푸셔(150, 250)의 축(XX)에 수직으로 상기 구형 보울(141)의 후면(141b)에 대해 지지되는 제어 로드(140)를 자유롭게 둘러싸는 슬리브(160);
C. 상기 푸셔(150, 250) 내에서 플로팅 링(120)에 대해 그리고 중심설정 슬리브(160)에 대해 지지되어 상기 중심설정 슬리브를 압박하고 상기 구형 보울(141) 및 상기 제어 로드(140)를 상기 제어 로드(140)의 중량에 대해 상기 푸셔(150)의 축(XX)을 향해 경사지게 하는 중심설정 스프링(110);
D. 상기 푸셔(150, 250)의 보어(152, 252) 내에 수용되고 상기 플로팅 링(120)에 대해 뿐만 아니라 상기 푸셔(150, 250)에 단단히 연결된 환형 정지부(122)에 대해 지지되는 복귀 스프링(120)을 포함하고;
E. 상기 전동 디바이스(1)의 장착 위치에서, 상기 플로팅 링(120)은 간극(131)에 의해 상기 슬리브(160)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
And a mobile transmission device for linking the control module to the brake pedal,
A control rod of the axis X1X1 linked to the brake pedal; And
- a piston-shaped pusher, linked to said control module and guided in the cylinder of the shaft (XX);
A piston-shaped pusher linked to an end of the control rod by a ball joint and returned to the thrust of the control rod by a return spring;
Said pusher having a cup-shaped support surface for freely rotatably / pivotally receiving a ball of said control rod,
The system is characterized in that the transmission device (1)
And a return and buffer device (100) between the control rod (140) and the pusher (150,250), the device (100) being supported by the pushers (150,250)
A. a spherical bowl 141 at an end 140a of the control rod 140 and having a spherical front support surface 141a and a planar rear surface 141b perpendicular to the axis X1X1 of the rod 140;
B. Slides in the bores 152 and 252 of the pushers 150 and 250 and is supported against the rear surface 141b of the spherical bowl 141 perpendicularly to the axis XX of the pushers 150 and 250 A sleeve 160 that freely surrounds the control rod 140;
C. supported within the pusher 150 and 250 relative to the floating ring 120 and against the centering sleeve 160 to urge the centering sleeve and move the spherical bowl 141 and the control rod 140 A centering spring (110) that tilts the weight of the control rod (140) toward the axis (XX) of the pusher (150);
D. A return which is received in the bores 152, 252 of the pushers 150, 250 and is supported against the floating ring 120 as well as the annular stop 122 tightly connected to the pushers 150, Includes a spring (120);
E. In the mounting position of the electric device (1), the floating ring (120) is separated from the sleeve (160) by a clearance (131).
제1항에 있어서,
상기 슬리브(160)와 상기 환형 정지부(122) 사이에 직렬로 장착된 상기 중심설정 스프링(110) 및 상기 복귀 스프링(120)은 평형시에, 장착 위치에서, 상기 플로팅 링(120)이 간극(171)에 의해 상기 슬리브(160)로부터 분리되도록 치수설정되는 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
The method according to claim 1,
The centering spring 110 and the return spring 120 mounted in series between the sleeve 160 and the annular stop 122 are positioned such that at the time of equilibration the floating ring 120, Is dimensioned to be separated from said sleeve (160) by means of a sleeve (171).
제1항에 있어서,
- 상기 푸셔(250)는 그 사이에 숄더(255)를 형성하는 전방부(252a) 및 더 대직경의 후방부(252b)로 형성된 보어(252)를 갖고;
- 상기 플로팅 링(120)은 상기 후방부(252b) 내에서 이동가능하고 상기 복귀 스프링(120)의 추력을 거쳐 상기 숄더(255)에 대해 지지되고;
- 상기 슬리브(160)를 활주가능하게 수용하는 상기 전방부(252a)의 길이는 상기 슬리브(160)와 상기 플로팅 링(120) 사이에 자유 간극(131)을 남겨두고 따라서 상기 숄더(255)에 대해 지지하도록 상기 슬리브(160)의 길이보다 큰 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
The method according to claim 1,
- said pusher (250) has a bore (252) formed therein with a forward portion (252a) defining a shoulder (255) and a rear portion (252b) of greater diameter;
The floating ring 120 is movable within the rear portion 252b and is supported against the shoulder 255 by the thrust of the return spring 120;
The length of the front part 252a which slidably receives the sleeve 160 is such that the free clearance 131 is left between the sleeve 160 and the floating ring 120 and thus the shoulder 255 Is greater than the length of said sleeve (160) to support said sleeve (160).
제1항에 있어서,
상기 슬리브(160)는 상기 보울(141)의 평면형 후면(141b)과 상기 중심설정 스프링(110)의 모두가 지지되는 내부 칼라(161)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
The method according to claim 1,
Characterized in that the sleeve (160) comprises an inner collar (161) on which both the planar rear surface (141b) of the bowl (141) and the centering spring (110) are supported.
제1항에 있어서,
상기 중심설정 스프링(110)은 나선형 스프링 또는 벨빌 와셔의 스택이고, 상기 복귀 스프링(120)은 상기 제어 로드(140)를 둘러싸는 나선형 스프링인 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the centering spring (110) is a spiral spring or a stack of a beveled washer, and the return spring (120) is a helical spring surrounding the control rod (140).
제1항에 있어서,
상기 환형 정지부(122)는 상기 푸셔(150)의 보어의 홈(154) 내에 결합된 분할 링인 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
The method according to claim 1,
Characterized in that the annular stop (122) is a split ring engaged in the groove (154) of the bore of the pusher (150).
제1항에 있어서,
상기 보어(22) 내부에서 활주하는 상기 푸셔(150)의 동역학 에너지의 부분을 흡수하기 위해 상기 푸셔(150)와 상기 보어(22) 사이에 개재된 완충 요소(180)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
The method according to claim 1,
And a buffer element (180) interposed between the pusher (150) and the bore (22) to absorb a portion of the kinetic energy of the pusher (150) sliding within the bore (22) Braking system.
제7항에 있어서,
상기 완충 요소(180)는 상기 푸셔(150) 내에 그리고/또는 상기 보어(22) 내에 합체된 마찰 요소인 것을 특징으로 하는 제동 시스템.
8. The method of claim 7,
Characterized in that the buffer element (180) is a friction element incorporated within the pusher (150) and / or in the bore (22).
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