KR20190002011A - Air Damping Type Canister Close Valve and Vehicle Fuel System - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a vehicular fuel system including an air damping type canister close valve (1), comprising: a magnetic circuit member (10) for converting electric energy into magnetic energy by supplied current; a valve actuating member (20) which is connected to the magnetic circuit member (10) to form an inner space, and is moved up and down by conversion of the magnetic energy into kinetic energy to open or close a channel; and a diaphragm (25) for forming a sealed space in an inner space which is separated from the channel by closing the channel, and generating an air damping effect by air flow caused by a pressure difference between the inner space and the channel when the channel is opened or closed. Therefore, it can reduce operating noise generated when the channel is opened or closed, irrespective of changes in magnetic force setting condition. In particular, since the operating noise is reduced, a driver cannot recognize the operating noise even at frequent operation according to reinforced regulations of OBD diagnosis rule.

Description

에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브 및 차량 연료 시스템{Air Damping Type Canister Close Valve and Vehicle Fuel System}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air damping canister close valve,

본 발명은 캐니스터 클로우즈 밸브에 관한 것으로, 특히 자기력 설정 조건 변화 없이 작동 소음을 줄일 수 있는 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브 및 차량 연료 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a canister closing valve, and more particularly, to an air damping canister closing valve and a vehicle fuel system capable of reducing operating noise without changing a magnetic force setting condition.

일반적으로 캐니스터 클로우즈 밸브(Canister Close Valve, 이하 CCV)는 전기에너지를 자기에너지로 변환하는 솔레노이드(자기 회로 부품)와 자기에너지를 운동에너지로 변환하여 관로를 개폐하는 밸브 작동부로 구성된다.Generally, a canister close valve (CCV) consists of a solenoid (magnetic circuit part) that converts electric energy into magnetic energy and a valve operation part that converts magnetic energy into kinetic energy to open and close the channel.

특히 CCV는 차량의 연료 시스템에 적용됨으로써 연료탱크압력센서(Fuel Tank Pressure Sensor)와 함께 국내 및 북미 OBD(On Board Diagnosis) 법규의 연료 시스템 누유(LEAK) 모니터링 규제 대응에 적용된다.In particular, CCV is applied to the fuel system of the vehicle and is applied to the fuel system leakage (LEAK) monitoring regulatory response of domestic and North American OBD (On Board Diagnosis) regulations together with the fuel tank pressure sensor.

일례로, CCV는 연료시스템의 대기측 벤트라인 관로 상에 위치되면서 벤트 라인과 에어필터의 후단에 장착됨으로서 외부 환경에 직접 노출되지는 않지만 대기와 연결된다.For example, the CCV is mounted on the vent line of the fuel system and on the vent line of the fuel system and mounted on the rear end of the vent line and the air filter, so that it is not directly exposed to the external environment but is connected to the atmosphere.

그러므로 차량 운행중 CCV의 관로 밀폐기능 및 작동은 OBD 진단률에 대한 법규 기준을 충족시켜주고, 연료 누류(LEAK) 모니터링에 이용된다.Therefore, CCV's duct sealing function and operation during vehicle operation meet regulatory standards for OBD diagnosis rate and are used for fuel leakage (LEAK) monitoring.

일본 특개 1999-507116(1999,5.22)Japanese Patent Application Publication No. 1999-507116 (1999, 5.22)

하지만 CCV는 코어/플러저의 자화에 의한 플런저의 상하 운동으로 “딱” 과 같은 작동음을 발생한다.However, the CCV generates an operation sound like "just" due to the up and down motion of the plunger caused by the magnetization of the core / plunger.

특히 OBD 진단률에 대한 법규 기준 상향은 차량 운행중 CCV의 작동 횟수를 증가시켜 CCV 작동음 발생 빈도도 함께 증가시킴으로써 운전자에게 CCV 작동소음으로 인지될 가능성을 높여줄 수밖에 없다.In particular, the upward revision of the norms for the OBD diagnosis rate increases the frequency of CCV operation by increasing the frequency of operation of the CCV during vehicle operation, thereby increasing the possibility that the driver is perceived as CCV operation noise.

그러므로 OBD 진단률에 대한 법규 기준 상향은 CCV 작동 소음 개선에 따른 원가 상승을 가져오는 새로운 문제로 발전되고 있다.Therefore, the upward revision of the regulation standard for OBD diagnosis rate is developing as a new problem which leads to a cost increase due to the improvement of CCV operating noise.

특히 원가 상승 해소를 위해 CCV의 자기력을 줄여 최소화할 수 있으나 자기력 저하는 초기 작동력 저하에 의한 미작동 및 작동 이후 연료탱크 부압에 의한 CCV 기밀 성능 미확보를 가져옴으로써 적용이 불가한 방식이다.In particular, it is possible to minimize the magnetic force by reducing the magnetic force of the CCV in order to solve the cost increase. However, the magnetic force reduction is not applicable because the CCV airtightness due to the negative pressure of the fuel tank is uncertain after the initial operation force is lowered and the operation is not performed.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 다이어프램에 의한 에어 댐핑 작용으로 자기력 설정 조건 변화 없이 작동 소음을 줄일 수 있고, 특히 작동 소음 축소로 OBD 진단률에 대한 법규 기준 상향에 따른 빈번한 작동에서도 운전자에게 작동 소음이 인지되지 않게 되는 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브 및 차량 연료 시스템의 제공에 목적이 있다.Accordingly, it is possible to reduce the operating noise without changing the magnetic force setting condition by the air damping action by the diaphragm. In particular, even when the operation noise is reduced, The canister closing valve, and the vehicle fuel system.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브는 전기에너지를 자기에너지로 변환하는 자기회로멤버와 결합되어 내부 공간을 형성하는 밸브작동멤버에 구비되고, 상기 밸브작동멤버의 관로 개폐 시 상기 내부 공간과 상기 관로의 공기 흐름에 의한 에어 댐핑 효과를 발생시켜주는 다이아프램이 포함되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an air damping canister closing valve of the present invention is provided in a valve operating member which is coupled with a magnetic circuit member for converting electric energy into magnetic energy to form an internal space, And a diaphragm for generating an air damping effect by the air flow in the internal space and the channel when the valve is opened and closed.

바람직한 실시예로서, 상기 자기회로멤버는 상기 전기에너지 자화되어 상하 운동하는 플런저와 상기 전기에너지를 상기 자기에너지로 변환하는 코일 어셈블리를 구비하고, 상기 밸브작동멤버는 상기 플런저와 함께 상하 운동하여 상기 관로를 개폐시켜주는 로드 어셈블리를 구비하며, 상기 다이아프램은 상기 공기 흐름에 의한 상기 에어 댐핑 효과를 발생시키는 에어 댐핑홀을 구비하여 상기 로드 어셈블리와 함께 움직인다.In a preferred embodiment, the magnetic circuit member includes a plunger in which the electric energy is magnetized and moves up and down, and a coil assembly that converts the electric energy into the magnetic energy, and the valve operating member moves up and down together with the plunger, The diaphragm having an air damping hole for causing the air damping effect by the air flow to move together with the rod assembly.

바람직한 실시예로서, 상기 로드 어셈블리는 상기 플런저에 연결된 로드와 상기 로드의 끝 부위를 감싸는 씰로 구성되고, 상기 다이아프램은 상기 씰과 결합되는 다이아프램 바디와 상기 다이아프램 바디의 둘레를 이루어 상기 관로를 밀폐하면서 상기 에어 댐핑홀이 1개나 다수개로 뚫려진 다이아프램 플랜지로 구성된다.In a preferred embodiment, the rod assembly comprises a rod connected to the plunger and a seal surrounding the end of the rod, the diaphragm having a diaphragm body coupled with the seal and a perimeter of the diaphragm body, And a diaphragm flange having one or more air damping holes bored therein.

바람직한 실시예로서, 상기 자기회로멤버에는 어퍼 바디가 더 구비되고, 상기 밸브작동멤버에는 상기 관로를 형성하는 로어 바디가 더 구비되며, 상기 어퍼 바디와 상기 로어 바디의 레이저 용접 결합상태에서 상기 다이아프램으로 상기 내부 공간과 상기 관로가 구분된다.In a preferable embodiment, the magnetic circuit member further includes an upper body, and the valve operating member further includes a lower body forming the channel, wherein in the state of laser welding of the upper body and the lower body, The inner space and the conduit are separated.

바람직한 실시예로서, 상기 자기회로멤버에는 상기 로드 어셈블리의 작동 소음을 저감시키는 패드와 함께 캡이 결합된다.In a preferred embodiment, the magnetic circuit member is coupled to the cap with a pad that reduces operating noise of the rod assembly.

그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 연료 시스템은 연료를 저장하고 엔진으로 공급하는 연료탱크; 상기 엔진에서 연소되거나 정화 후 대기로 방출되는 상기 연료의 유해 가스를 포집하는 캐니스터; 공급된 전류로 전기에너지의 자기에너지 변환이 발생되는 자기회로멤버와 결합되어 상기 자기에너지의 운동에너지 변환에 의한 상하 운동으로 관로 개폐가 이루어지는 밸브작동멤버, 상기 관로의 개폐 시 상기 자기회로멤버와 상기 밸브작동멤버의 내부 공간과 상기 관로의 압력차로 형성되는 공기 흐름으로 에어 댐핑 효과가 발생되는 다이아프램을 구비한 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브; 가 포함되는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle fuel system comprising: a fuel tank for storing fuel and supplying the fuel to the engine; A canister for collecting noxious gas of the fuel burned in the engine or discharged to the atmosphere after purification; A valve operating member that is coupled to a magnetic circuit member in which a magnetic energy conversion of electrical energy is generated by a supplied current to open and close a channel by up and down movement by a kinetic energy conversion of the magnetic energy, An air damping canister closing valve having a diaphragm in which an air damping effect is generated by an air flow formed by an inner space of the valve operating member and a pressure difference of the duct; Is included.

바람직한 실시예로서, 상기 캐니스터 클로우즈 밸브는 상기 캐니스터에 연결된 대기측 벤트라인 관로에 구비되고, 상기 연료탱크에 구비되어 연료 압력을 검출하는 연료탱크압력센서와 함께 연료의 누유(LEAK)에 대한 모니터링 법규 충족을 위해 이용된다.In a preferred embodiment, the canister closing valve is provided in a vent line of the waiting side line connected to the canister, and a fuel tank pressure sensor provided in the fuel tank for detecting the fuel pressure, It is used for satisfaction.

이러한 본 발명의 캐니스터 클로우즈 밸브는 다이어프램의 에어 댐핑 작용으로 작동 소음을 줄여줌으로써 소음 개선 절연 구조 삭제에 따른 원가 절감이 이루어진다.The canister closing valve of the present invention reduces operating noise by the air damping action of the diaphragm, thereby reducing costs due to the elimination of the noise improving insulation structure.

또한 본 발명의 차량 연료 시스템은 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브를 적용함으로써 OBD 진단률에 대한 법규 기준 상향에 따른 빈번한 CCV 작동시에도 CCV 작동 소음 저감으로 고객 불만 해소 및 클레임 저감이 달성된다.Further, the application of the air-damping canister closing valve of the present invention to the vehicle fuel system of the present invention achieves the elimination of customer complaints and reduction of claims by reducing the CCV operation noise even during frequent CCV operation according to the legal standard upward of the OBD diagnosis rate.

도 1은 본 발명에 따른 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어 댐핑홀을 형성한 다이아프램의 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브가 적용된 차량 연료 시스템의 구성도이다.FIG. 1 is a configuration diagram of an air damping canister close valve according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing the configuration of a diaphragm having an air damping hole according to the present invention, FIG. 3 is a cross- FIG. 1 is a block diagram of a vehicle fuel system to which a valve is applied.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1을 참조하면, 캐니스터 클로우즈 밸브(1)는 자기회로멤버(10), 밸브작동멤버(20), 캡(30) 및 다이아프램(25)을 포함한다.1, the canister closing valve 1 includes a magnetic circuit member 10, a valve operating member 20, a cap 30, and a diaphragm 25. As shown in Fig.

구체적으로 상기 자기회로멤버(10)는 전기에너지를 자기에너지로 변환하는 솔레노이드로 구성되어 밸브작동멤버(20)와 결합된다. 이를 위해 상기 자기회로멤버(10)는 어퍼 바디(11), 요크(12), 플런저(13), 커버(14), 코일 어셈블리(15), 코어(16)를 포함한다.Specifically, the magnetic circuit member 10 is composed of a solenoid that converts electric energy into magnetic energy and is coupled to the valve operating member 20. [ To this end, the magnetic circuit member 10 includes an upper body 11, a yoke 12, a plunger 13, a cover 14, a coil assembly 15, and a core 16.

일례로, 상기 어퍼 바디(11)는 로어 바디(24)외 결합되어 자기회로멤버(10)를 밸브작동멤버(20)의 로어 바디(24)와 결합시켜 주고, 직사각형상의 관으로 이루어져 코일 어셈블리(15)를 고정함과 더불어 내부 부품들을 보호한다. 여기서 상기 어퍼 바디(11)는 상기 로어 바디(24)에 레이저 용접된다. 상기 요크(12)는 자기회로 구성요소로 코일 어셈블리(15)를 고정한다. 상기 플런저(13)는 전원 인가시 자화되어 상하로 운동한다. 상기 커버(14)는 어퍼 바디(11)로 감싸여 지기회로를 구성하면서 내부 부품들을 보호한다. 상기 코일 어셈블리(15)는 전기에너지를 자기에너지로 변환하며, 보빈과 코일, 터미널 및 절연부재로 구성되고, 밸브작동멤버(20)의 스프링(21)을 탄발지지한다. 상기 코어(16)는 자기회로 구성요소로 로드 어셈블리(23)의 로드 상하 운동을 가이드한다.For example, the upper body 11 is coupled to the lower body 24 to couple the magnetic circuit member 10 to the lower body 24 of the valve operating member 20, and the upper body 11 is formed of a rectangular tube, 15) and protects the internal components. Here, the upper body 11 is laser welded to the lower body 24. The yoke 12 fixes the coil assembly 15 with magnetic circuit components. The plunger 13 is magnetized when power is applied and moves up and down. The cover 14 is wrapped with the upper body 11 to protect the internal components while forming a circuit for the circuit. The coil assembly 15 converts electric energy into magnetic energy, and is composed of a bobbin, a coil, a terminal, and an insulating member, and elastically supports the spring 21 of the valve operating member 20. The core 16 guides the rod up and down movement of the rod assembly 23 to a magnetic circuit component.

구체적으로 상기 밸브작동멤버(20)는 자기에너지를 운동에너지로 변환하여 관로를 개폐하면서 에어 댐핑 작용으로 자기력 설정 조건 변화 없이 작동 소음을 줄이도록 구성되고, 자기회로멤버(10)가 결합된다. 이를 위해 상기 밸브작동멤버(20)는 스프링(21), 가이드(22), 로드 어셈블리(23), 로어 바디(24)를 포함한다.Specifically, the valve operating member 20 is configured to convert the magnetic energy into kinetic energy to open and close the conduit while reducing operating noise without changing the magnetic force setting condition by an air damping action, and the magnetic circuit member 10 is engaged. To this end, the valve actuating member 20 includes a spring 21, a guide 22, a rod assembly 23, and a lower body 24.

일례로, 상기 스프링(21)은 전류 해제 시 로드 어셈블리(23) 및 플런저(13)를 밀어 올려줌으로써 로어 바디(24)의 관로를 개방하고, 코일 어셈블리(15)와 가이더(22)로 탄발지지된다. 상기 가이더(22)는 로드 어셈블리(23)의 로드 상하운동을 가이드하고, 커버(14)의 내경에 결합되어 스프링(21)을 탄발지지한다. 상기 로드 어셈블리(23)는 플런저(13)에 연결된 로드와 로드끝을 감싸면서 다이아프램(25)과 결합된 씰(seal)로 구성되고, 플런저(13)의 상하 운동으로 로어 바디(24)의 관로를 차단한다. 상기 로어 바디(24)는 로드 어셈블리(23)로 개방 또는 차단되는 관로를 형성하고, 어퍼 바디(11)와 결합됨으로써 밸브작동멤버(20)를 자기회로멤버(10)와 결합시켜 준다. 여기서 상기 로어 바디(24)는 상기 어퍼 바디(11)에 레이저 용접된다.For example, the spring 21 opens the channel of the lower body 24 by pushing up the rod assembly 23 and the plunger 13 when the current is released, and the coil assembly 15 and the guider 22, do. The guider 22 guides the rod up and down movement of the rod assembly 23 and is engaged with the inner diameter of the cover 14 to elastically support the spring 21. The rod assembly 23 includes a rod connected to the plunger 13 and a seal coupled to the diaphragm 25 while surrounding the rod end. Block the pipeline. The lower body 24 forms a conduit which is opened or blocked by the rod assembly 23 and engages with the upper body 11 to engage the valve actuating member 20 with the magnetic circuit member 10. [ Here, the lower body 24 is laser welded to the upper body 11.

구체적으로 상기 캡(30)은 플런저(13)를 고정하도록 어퍼 바디(11)에 결합되어 자기회로멤버(10)와 일체화된다. 상기 패드(30-1)는 캡(30)의 저면으로 덧대어져 로드 어셈블리(23)의 작동 소음을 저감시켜 준다.Specifically, the cap 30 is coupled to the upper body 11 to fix the plunger 13 and integrated with the magnetic circuit member 10. The pad 30-1 is padded on the bottom surface of the cap 30 to reduce the operating noise of the rod assembly 23. [

구체적으로 상기 다이아프램(25)은 로드 어셈블리(23)의 씰(seal)에 결합되어 씰(seal)과 함께 로어 바디(24)의 관로 주위를 밀폐함으로써 플런저(13)와 로드 어셈블리(23)의 작동공간을 밀폐공간으로 형성시켜 준다. 이를 위해, 상기 다이아프램(25)은 씰(seal)과 결합되는 다이아프램 바디(25a), 다이아프램 바디(25a)에 동심원을 이루어 로어 바디(24)의 관로 주위를 밀폐하는 다이아프램 플랜지(25b), 다이아프램 플랜지(25b)의 꺾임부위(즉, 둘레부위)에 뚫려진 에어 댐핑홀(25-1)로 구성된다.Specifically, the diaphragm 25 is coupled to a seal of the rod assembly 23 to seal the perimeter of the channel of the lower body 24 together with the seal, so that the plunger 13 and the rod assembly 23 The working space is formed as a closed space. To this end, the diaphragm 25 includes a diaphragm body 25a coupled with a seal, a diaphragm flange 25b concentric with the diaphragm body 25a to seal the perimeter of the channel of the lower body 24, , And an air damping hole 25-1 pierced at a bent portion (i.e., a peripheral portion) of the diaphragm flange 25b.

그러므로 캐니스터 클로우즈 밸브(1)는 다이아프램 바디(25a)와 다이아프램 플랜지(25b)의 밀폐구조로 어퍼 바디(11)와 로어 바디(24)의 내부공간에 대해 로어 바디(24)의 관로공간을 분리하면서 에어 댐핑홀(25-1)의 공기통로구조로 관로 개폐 시 내부공간과 관로공간의 압력차에 의한 공기 흐름의 에어 댐핑 효과를 발생시켜준다. 즉, 상기 에어 댐핑홀(25-1)은 플런저(13)와 로드 어셈블리(23)의 상하 운동으로 발생된 압력차로 내부공간에서 관로공간으로 또는 그 역으로 공기가 빠져 나가거나 들어오면서 에어 댐핑 효과를 발생시켜 준다. 그 결과 캐니스터 클로우즈 밸브(1)는 충분한 자기력을 확보하더라도 다이아프램(25)의 에어 댐핑홀(25-1)의 에어 댐핑 효과로 작동 소음은 크게 줄어 든다.Therefore, the canister closing valve 1 is formed in a closed structure of the diaphragm body 25a and the diaphragm flange 25b so that the channel space of the lower body 24 relative to the inner space of the upper body 11 and the lower body 24 The air damping effect of the air flow due to the pressure difference between the internal space and the duct space is generated when the duct is opened and closed by the air passage structure of the air damping hole 25-1 while being separated. That is, the air damping holes 25-1 are formed in the air damping holes 25-1 so as to allow the air damping holes 25-1 to flow through the inner space or back to the pipeline space or vice versa due to the pressure difference generated by the vertical movement of the plunger 13 and the rod assembly 23, . As a result, even if the canister closing valve 1 has sufficient magnetic force, the operating noise is greatly reduced due to the air damping effect of the air damping hole 25-1 of the diaphragm 25. [

도 2를 참조하면, 다이아프램(25)의 에어 댐핑 효과를 높여주기 위한 에어 댐핑홀(25-1)의 레이아웃의 예를 알 수 있다. 도시된 바와 같이, 상기 에어 댐핑홀(25-1)은 다이아프램 플랜지(25b)의 둘레를 따라 예각(a)으로 균등하게 뚫려진다. 이 경우 상기 에어 댐핑홀(25-1)의 수량은 예각(a)의 각도 크기로 좌우되므로 상기 각도 크기는 캐니스터 클로우즈 밸브(1)의 사양에 맞춰 조절된다.2, an example of the layout of the air damping hole 25-1 for enhancing the air damping effect of the diaphragm 25 is shown. As shown in the drawing, the air damping hole 25-1 is equally pierced at an acute angle a along the periphery of the diaphragm flange 25b. In this case, the quantity of the air damping holes 25-1 depends on the angular size of the acute angle (a), so that the angular size is adjusted according to the specifications of the canister closing valve 1. [

도 3을 참조하면, 차량(100)에 적용된 연료 시스템(200)은 연료탱크(210), 캐니스터(Canister)(220), 퍼지밸브(230), 에어필터(240)를 포함하고, 연료 시스템 누유(LEAK) 모니터링 규제 대응을 위해 캐니스터 클로우즈 밸브(1)와 연료탱크압력센서(1-1)를 구비한다. 여기서 상기 캐니스터 클로우즈 밸브(1)는 도 1 및 도 2를 통해 기술된 캐니스터 클로우즈 밸브(1)와 동일하다.3, the fuel system 200 applied to the vehicle 100 includes a fuel tank 210, a canister 220, a purge valve 230, an air filter 240, (1) and a fuel tank pressure sensor (1-1) for responding to the monitoring (LEAK) monitoring regulation. Here, the canister close valve 1 is the same as the canister close valve 1 described with reference to FIGS.

구체적으로 상기 캐니스터 클로우즈 밸브(1)는 캐니스터(220)에 연결된 대기측 벤트라인 관로(240-1)에 구비되고, 상기 연료탱크압력센서(1-1)는 연료탱크(210)내 연료 압력을 검출하도록 연료탱크(210)에 구비된다. 그러므로 상기 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브(1)의 밀폐기능과 상기 연료탱크압력센서(1-1)의 검출값은 연료의 누유(LEAK)에 대한 모니터링 법규 충족을 위해 이용된다.Specifically, the canister closing valve 1 is provided in a waiting-side vent line pipe 240-1 connected to the canister 220, and the fuel tank pressure sensor 1-1 detects the fuel pressure in the fuel tank 210 And is provided in the fuel tank 210 for detection. Therefore, the sealing function of the air-damping canister closing valve 1 and the detection value of the fuel tank pressure sensor 1-1 are used for meeting the monitoring rule for leaking fuel (LEAK).

구체적으로 상기 연료탱크(210)는 연료 라인(210-1)으로 연료분사장치나 기화기로 연료를 공급한다. 상기 캐니스터(220)는 연료의 유해 가스를 포집하여 흡기측 벤트라인관로(210-2)로 보내 흡기 매니폴드(110)쪽으로 공급하거나 포집된 유해 가스를 대기측 벤트라인관로(240-1)을 통해 에어필터(240)에서 정화 후 대기로 방출되도록 한다. 상기 퍼지밸브(230)는 흡기측 벤트라인관로(210-2)에 설치되어 엔진 ECU(Electronic Control Unit)의 제어로 개폐된다.Specifically, the fuel tank 210 supplies the fuel to the fuel injector or the vaporizer through the fuel line 210-1. The canister 220 collects the noxious gas of the fuel and sends it to the intake manifold 110 through the intake-side vent line pipe 210-2 or supplies the collected noxious gas to the atmosphere-side vent line pipe 240-1 So that it is discharged to the atmosphere after purified by the air filter 240. The purge valve 230 is installed in the intake-side vent line pipe 210-2 and is opened and closed under the control of an engine ECU (Electronic Control Unit).

그러므로 상기 연료탱크(210), 상기 연료 라인(210-1), 상기 흡기측 벤트라인관로(210-2), 상기 캐니스터(220), 상기 퍼지밸브(230), 상기 에어필터(240)는 일반적인 연료 시스템의 구성요소와 동일하다.Therefore, the fuel tank 210, the fuel line 210-1, the intake-side vent line pipe 210-2, the canister 220, the purge valve 230, It is the same as the components of the fuel system.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량 연료 시스템은 공급된 전류로 전기에너지의 자기에너지 변환이 발생되는 자기회로멤버(10), 내부 공간을 형성하도록 자기회로멤버(10)와 결합되어 자기에너지의 운동에너지 변환에 의한 상하 운동으로 관로 개폐가 이루어지는 밸브작동멤버(20), 관로의 밀폐로 내부 공간을 관로와 분리된 밀폐공간으로 형성시키고 관로의 개폐 시 내부 공간과 관로의 압력차로 형성되는 공기 흐름으로 에어 댐핑 효과를 발생시키는 다이아프램(25)이 구비된 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브(1)를 포함함으로써 자기력 설정 조건 변화 없이 관로 개폐에 따른 작동 소음을 줄일 수 있고, 특히 작동 소음 축소로 OBD 진단률에 대한 법규 기준 상향에 따른 빈번한 작동에서도 운전자에게 작동 소음이 인지되지 않게 된다.As described above, the vehicle fuel system according to the present embodiment includes a magnetic circuit member 10 in which a magnetic energy conversion of electrical energy is generated by a supplied current, a magnetic circuit member 10 which is combined with the magnetic circuit member 10 to form an internal space, A valve operating member 20 for opening and closing the pipe by up-and-down movement by the kinetic energy conversion of the pipe, and an air space formed by the pressure difference between the inner space and the pipe when the pipe is opened and closed, The operation noise due to opening and closing of piping can be reduced without changing the magnetic force setting condition by including the air damping canister closing valve 1 provided with the diaphragm 25 that generates the air damping effect by the flow, Operational noise is not perceived by the driver in frequent operations due to upward regulatory standards for diagnostic rates.

1 : 캐니스터 클로우즈 밸브 1-1 : 연료탱크압력센서
10 : 자기회로멤버 11 : 어퍼 바디
12 : 요크 13 : 플런저
14 : 커버 15 : 코일 어셈블리
16 : 코어
20 : 밸브작동멤버 21 : 스프링
22 : 가이더 23 : 로드 어셈블리
24 : 로어 바디 25 : 다이아프램
25a : 다이아프램 바디 25b : 다이아프램 플랜지
25-1 : 에어 댐핑홀
30 : 캡 30-1 : 패드
100 : 차량 110 : 흡기 매니폴드
200 : 연료 시스템 210 : 연료탱크
210-1 : 연료 라인 210-2 : 흡기측 벤트라인관로
220 : 캐니스터 230 : 퍼지밸브
240 : 에어필터 240-1 : 대기측 벤트라인관로1: Canister closing valve 1-1: Fuel tank pressure sensor
10: magnetic circuit member 11: upper body
12: yoke 13: plunger
14: Cover 15: Coil assembly
16: Core
20: valve operating member 21: spring
22: guider 23: rod assembly
24: Lower body 25: Diaphragm
25a: diaphragm body 25b: diaphragm flange
25-1: Air damping hole
30: Cap 30-1: Pad
100: vehicle 110: intake manifold
200: Fuel system 210: Fuel tank
210-1: fuel line 210-2: inlet side vent line pipe
220: Canister 230: Purge valve
240: Air filter 240-1: Air side vent line pipe

Claims (7)

전기에너지를 자기에너지로 변환하는 자기회로멤버와 결합되어 내부 공간을 형성하는 밸브작동멤버에 구비되고, 상기 밸브작동멤버의 관로 개폐 시 상기 내부 공간과 상기 관로의 공기 흐름에 의한 에어 댐핑 효과를 발생시켜주는 다이아프램;
이 포함되는 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로우즈 밸브.
A valve operating member that is coupled to a magnetic circuit member that converts electric energy into magnetic energy to form an internal space and generates an air damping effect by the air flow of the internal space and the channel when the valve operating member is opened and closed Diaphragm;
Wherein the canister closing valve includes a canister closing valve.
청구항 1에 있어서, 상기 자기회로멤버는 상기 전기에너지 자화되어 상하 운동하는 플런저와 상기 전기에너지를 상기 자기에너지로 변환하는 코일 어셈블리를 구비하고, 상기 밸브작동멤버는 상기 플런저와 함께 상하 운동하여 상기 관로를 개폐시켜주는 로드 어셈블리를 구비하며, 상기 다이아프램은 상기 공기 흐름에 의한 상기 에어 댐핑 효과를 발생시키는 에어 댐핑홀을 구비하여 상기 로드 어셈블리와 함께 움직이는 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로우즈 밸브.
The electromagnetic actuator according to claim 1, wherein the magnetic circuit member includes a plunger for moving the electric energy magnetized up and down and a coil assembly for converting the electric energy into the magnetic energy, and the valve operating member moves up and down together with the plunger, Wherein the diaphragm includes an air damping hole for causing the air damping effect by the air flow to move together with the rod assembly.
청구항 2에 있어서, 상기 로드 어셈블리는 상기 플런저에 연결된 로드와 상기 로드의 끝 부위를 감싸는 씰(seal)로 구성되고, 상기 씰(seal)에는 상기 다이아프램이 결합되는 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로우즈 밸브.
The canister closing valve according to claim 2, wherein the rod assembly comprises a rod connected to the plunger and a seal surrounding an end portion of the rod, wherein the diaphragm is coupled to the seal.
청구항 3에 있어서, 상기 다이아프램은 상기 씰(seal)과 결합되는 다이아프램 바디, 상기 다이아프램 바디의 상기 둘레를 이루어 상기 관로를 밀폐하면서 상기 에어 댐핑홀이 뚫려진 다이아프램 플랜지로 구성되는 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로우즈 밸브.
[4] The diaphragm of claim 3, wherein the diaphragm comprises a diaphragm body coupled with the seal, and a diaphragm flange having the periphery of the diaphragm body and having the air damping hole bored therein, Canister closing valve.
청구항 2에 있어서, 상기 자기회로멤버에는 어퍼 바디가 더 구비되고, 상기 밸브작동멤버에는 상기 관로를 형성하는 로어 바디가 더 구비되며, 상기 어퍼 바디와 상기 로어 바디의 결합 상태에서 상기 다이아프램으로 상기 내부 공간과 상기 관로가 구분되는 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로우즈 밸브.
[3] The apparatus according to claim 2, wherein the magnetic circuit member further comprises an upper body, and the valve operating member further includes a lower body forming the channel, wherein when the upper body and the lower body are engaged, Wherein the inner space and the conduit are separated from each other.
청구항 2에 있어서, 상기 자기회로멤버에는 상기 로드 어셈블리의 작동 소음을 저감시키는 패드와 함께 캡이 결합되는 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로우즈 밸브.
The canister closing valve of claim 2, wherein the magnetic circuit member is coupled to the cap with a pad to reduce operating noise of the rod assembly.
연료를 저장하고 엔진으로 공급하는 연료탱크;
상기 엔진에서 연소되거나 정화 후 대기로 방출되는 상기 연료의 유해 가스를 포집하는 캐니스터;
공급된 전류로 전기에너지의 자기에너지 변환이 발생되는 자기회로멤버와 결합되어 상기 자기에너지의 운동에너지 변환에 의한 상하 운동으로 관로 개폐가 이루어지는 밸브작동멤버, 상기 관로의 개폐 시 상기 자기회로멤버와 상기 밸브작동멤버의 내부 공간과 상기 관로의 압력차로 형성되는 공기 흐름으로 에어 댐핑 효과가 발생되는 다이아프램을 구비한 에어 댐핑형 캐니스터 클로우즈 밸브;
가 포함되는 것을 특징으로 하는 차량 연료 시스템.A fuel tank for storing fuel and supplying the fuel to the engine;
A canister for collecting noxious gas of the fuel burned in the engine or discharged to the atmosphere after purification;
A valve operating member that is coupled to a magnetic circuit member in which a magnetic energy conversion of electrical energy is generated by a supplied current to open and close a channel by up and down movement by a kinetic energy conversion of the magnetic energy, An air damping canister closing valve having a diaphragm in which an air damping effect is generated by an air flow formed by an inner space of the valve operating member and a pressure difference of the duct;
Fuel mixture.
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