KR20190001816A - 가스연료 처리 시스템 및 이를 구비하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 처리 시스템은, 연료수요처에 가스연료를 공급하는 가스연료 공급부; 상기 가스연료를 대기 중으로 방출하는 벤트 마스트; 상기 가스연료 공급부의 내부에 불활성가스를 공급하여 상기 가스연료 공급부 내부의 상기 가스연료를 상기 벤트 마스트로 배출시키는 가스연료 배출부; 및 상기 벤트 마스트 내에 마련되며 불활성가스의 유동을 향상시키는 팬을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

가스연료 처리 시스템 및 이를 구비하는 선박{Fuel Process Unit and Ship Having the Same}
본 발명은 가스연료 처리 시스템 및 이를 구비하는 선박에 관한 것이다.
선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.
이러한 선박은 엔진을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.
그러나 추진 연료로서 HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 환경오염에 대한 규제가 강화되고 있어, 중유를 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.
이에 따라 컨테이너선 등의 연료로서, 중유를 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 사용하고 기술개발을 하고 있다.
액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.
이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.
이러한 액화가스는 다양한 수요처로 공급되어 사용되는데, 최근에는 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 증가하고 있다.
이와 더불어, 컨테이너선 또한 액화가스를 이용한 엔진의 사용으로 연비를 높이고 배출가스를 낮추며, 운항 효율을 향상시키고자 개선하는 노력이 시도되고 있다.
본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 불활성가스로 구동되는 팬을 이용하여 벤트 마스트 내부에 가스 연료가 잔류하는 것을 방지함으로써 안정성을 향상시킬 수 있는 가스연료 처리 시스템 및 이를 구비하는 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 처리 시스템은, 연료수요처에 가스연료를 공급하는 가스연료 공급부; 상기 가스연료를 대기 중으로 방출하는 벤트 마스트; 상기 가스연료 공급부의 내부에 불활성가스를 공급하여 상기 가스연료 공급부 내부의 상기 가스연료를 상기 벤트 마스트로 배출시키는 가스연료 배출부; 및 상기 벤트 마스트 내에 마련되며 불활성가스의 유동을 향상시키는 팬을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은, 상기 가스연료 처리 시스템을 갖는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 팬의 가동을 위해 상기 팬에 불활성가스의 유동을 부여하는 불활성가스 공급부를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 불활성가스 공급부는, 상기 가스연료 공급부의 내부에 불활성가스를 공급하도록 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 불활성가스 공급부는, 상기 팬을 구동하여 상기 가스연료의 흐름을 가속화시키는 동시에 상기 벤트 마스트에서 배출되는 상기 가스연료와 상기 팬의 구동에 사용되는 불활성가스가 혼합되도록 할 수 있다.
구체적으로, 상기 가스연료 공급부는, 상기 가스연료를 저장하는 가스연료 저장탱크와 상기 연료수요처 사이에 마련되는 가스연료 공급라인을 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 불활성가스 공급부는, 상기 불활성가스의 유동에 제어용 공기를 혼합할 수 있다.
구체적으로, 상기 불활성가스 공급부는, 상기 벤트 마스트 내의 상기 팬을 향해 상기 불활성가스를 공급하는 불활성가스 공급라인; 및 상기 불활성가스 공급라인에 합류되는 공기 공급라인을 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 팬은, 상기 불활성가스의 유동에 의하여 회전하여, 상기 벤트 마스트로 배출되는 상기 가스연료의 흐름을 가속화시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 연료수요처는, 엔진을 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 팬은, 상기 벤트 마스트 내의 유체를 혼합시켜, 상기 가스연료를 희석시킬 수 있다.
구체적으로, 본발명은, 컨테이너선일 수 있다.
본 발명에 따른 가스연료 처리 시스템 및 이를 구비하는 선박은, 불활성가스로 벤트 마스트 내부를 희석하여 안정성을 높일 수 있음은 물론, 불활성가스의 유동에 의하여 팬이 회전하여 가스연료의 흐름을 가속화시킬 수 있어, 벤트 마스트 내부에 폭발성의 가스연료가 잔류되는 것을 최소화하여 컨테이너 주변에 폭발성 기체가 잔류되는 것을 방지하여 안정성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스연료 처리 시스템을 도시한 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스연료 처리 시스템을 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 선체(101), 가스연료 처리 시스템(200)을 포함할 수 있으며, 컨테이너선으로 이루어질 수 있어, 선체(101) 내부 및 갑판(부호 도시하지 않음) 상에 컨테이너(102)가 선적될 수 있다.
아울러, 선체(101) 내부에는 엔진룸(110)이 마련될 수 있고, 엔진룸(110) 내부에는 프로펠러(120)를 구동하기 위한 엔진(111)과 같은 동력장치가 마련될 수 있다. 여기서, 동력장치는 연료수요처에 포함될 수 있으며, 연료수요처는 연료를 공급받아 구동되는 장비로서, 보일러 등이 포함될 수도 있다.
가스연료 처리 시스템(200)은 가스연료 공급부(210), 벤트 마스트(220), 가스연료 배출부(230), 팬(240), 불활성가스 공급부(250)을 포함한다.
가스연료 공급부(210)는 엔진(111)(추진용 엔진, 가스연료 발전기용 엔진 등)이나 보일러 등에 가스연료를 공급하는 구성으로서, 이하에서는 추진용 엔진으로 연료를 공급하는 것으로 설명하나 이에 한정되는 것은 아니다.
본 실시예의 가스연료 공급부(210)는 가스연료를 저장하는 가스연료 저장탱크(130)와 엔진(111) 사이에 마련될 수 있는 가스연료 공급라인(211)을 포함할 수 있으며, 가스연료 공급라인(211)을 통해 가스연료 저장탱크(130)로부터 배출되는 연료를 엔진(111)에서 요구하는 온도 및 압력으로 가열 및 가압하여 엔진(111)으로 공급할 수 있다.
여기서, 가스연료 공급부(210)는 LNG를 처리하는 펌프(부스팅 펌프 및/또는 고압 펌프; 도시하지 않음)와 LNG 열교환기(도시하지 않음) 등의 구성을 포함하거나, 증발가스(BOG)를 처리하는 증발가스 압축기(도시하지 않음)와 증발가스 열교환기(도시하지 않음)를 포함하거나, LNG와 증발가스를 모두 처리할 수 있도록 펌프, LNG 열교환기, 증발가스 압축기, 증발가스 열교환기 등의 구성을 모두 포함할 수 있다.
게다가, 가스연료 공급부(210)는 케이싱되어 그 내부에 펌프, LNG 열교환기 등의 구성이 컨테이너 형태와 같은 구성에 의해 커버될 수 있어, 가스연료 공급라인(211)의 갑작스런 파손 등에 의해 안전사고가 발생할 경우를 대비할 수 있어, 선체의 손상을 방지할 수 있다. 예를 들어, 가스연료 공급부(210)의 케이싱화는 스틸판(도시하지 않음)으로 둘러지는 구조일 수 있으며, 스틸판과 더불어, 스테인레스 스틸로 이루어지는 서스판(도시하지 않음)이 스틸판의 내측 또는 외측에 마련되고, 스틸판과 서스판 사이에는 플라이우드 재질의 격판이 마련될 수 있다.
그리고 가스연료 공급부(210)는 가스연료 저장탱크(130)에 인접하게 마련될 수 있으며, 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 가스연료 공급부(210)는 가스연료 저장탱크(130)의 직상방에 마련됨으로써, 가스연료 저장탱크(130)의 상부공간을 가스연료 공급부(210)를 배치하는 공간으로 활용함으로써, 선박(100)의 공간활용도를 증대시킬 수 있다.
벤트 마스트(220)는 가스연료를 대기 중으로 방출하는데, 벤트 마스트(220)는 엔진(111), 엔진룸(110), 가스연료 공급부(210) 중 적어도 어느 하나와 연통될 수 있으며, 가스연료 공급부(210), 가스연료 공급라인(211) 내부에 잔류하는 가스연료를 배출시킬 수 있다.
일례로, 도 1을 참조하면, 본 실시예의 벤트 마스트(220)는 엔진룸(110)의 상부에서 상갑판(부호 도시하지 않음) 상에 수직으로 마련되거나, 또는 도 2를 참조하는 바와 같이, 벤트 마스트(220)는 가스연료 공급부(210)의 상부에 연통되게 마련될 수 있다.
이러한, 벤트 마스트(220)는 가스연료 배출구로 이용될 수 있으며, 열교환기 파손, 펌프 고장 등의 발생시 배출가스가 사람에게 영향을 미치지 않도록 LNG를 밖으로 배출시키거나, 엔진(111)에서 발생된 가스연료 혼합물을 밖으로 배출시킬 수 있다. 여기서, 배출가스는 기화된 LNG 또는 엔진(111)과 같은 동력장치의 가스연료공급부(210), 가스연료 공급라인(211) 내부에 잔류하는 가스연료 혼합물 등일 수 있다.
예를 들어, 도 1을 참조하는 바와 같이, 가스 등의 배출을 위해, 벤트 마스트(220)는 상갑판의 상부에서 엔진룸(110)의 내부로 연장형성될 수 있고, 유체가 이동 가능하도록 중공이 형성될 수 있다. 이러한, 벤트 마스트(220)는 다수의 관이 서로 용접 또는 플랜지에 의해 볼트로 결합되어 이루어질 수 있으며, 복수개로 마련될 수 있다. 또한, 선미 쪽에서 벤트 마스트(220)가 마련되는 경우, 벤트 마스트(220)의 단부가 선미의 후방으로 절곡되어 배출가스가 선미 측으로 이동하도록 유도할 수도 있다.
게다가, 벤트 마스트(220)가 기화된 LNG를 배출시키는 구성으로 이용되는 경우 가스연료 공급부(210)의 가스연료 공급라인(211)에서 분기되어 마련될 수도 있다.
가스연료 배출부(230)는 가스연료 공급부(210)의 내부에 불활성가스를 공급하여 가스연료 공급부(210) 내부의 가스연료를 벤트 마스트(220)로 배출시킨다.
여기서, 가스연료 배출부(230)는 제어부 등으로부터 가스연료 공급부(210)의 연료공급 차단신호가 발생시 구동될 수 있으며, 질소와 같은 불활성가스 가스연료 공급부(210)로 공급함으로써, 가스연료 공급부(210) 내의 유체양을 증가시켜 유체의 흐름을 발생시키거나 흐름을 가속화시킬 수 있다.
이러한, 가스연료 배출부(230)는 불활성가스 공급부(250)로부터 불활성가스를 공급받거나, 또는 불활성가스 공급부(250)와 개별로 불활성가스를 생산할 수 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.
팬(240)은 벤트 마스트(220) 내에 마련되며 불활성가스의 유동에 의해 가동될 수 있어, 벤트 마스트(220)로 배출되는 가스연료의 흐름을 가속화시킨다.
예를 들어, 팬(240)이 벤트 마스트(220)의 중공 상에서 아이들 회전되도록 마련될 수 있고, 하나 이상으로 마련될 수 있어, 벤트 마스트(220) 내에서 상하 일렬로 복수개로 구비될 수 있다.
이러한, 팬(240)은 가스연료 배출부(230)에서 공급되는 불활성가스가 가스연료 배출부(230)를 통해 벤트 마스트(220) 내부로 공급되면 벤트 마스트(220) 내의 기존 유체는 불활성가스에 밀려 이동하게 되므로, 벤트 마스트(220) 내의 유체는 흐름을 가지게 되므로, 팬(240)은 유체의 흐름에 밀려 작동되고, 이러한 팬(240)의 가동에 의해 벤트 마스트(220) 내부의 유체 흐름은 더욱 가속화될 수 있다.
즉, 팬(240)은 불활성가스의 유동에 의하여 회전하여 가스연료의 흐름을 가속화시킬 수 있어, 벤트 마스트(220) 내부에 가스연료가 잔류되는 것을 최소화할 수 있다.
게다가, 팬(240)은 별도의 모터를 이용하지 않고도, 불활성가스의 공급만으로 구동이 이루어질 수 있어, 벤트 마스트(220) 주변에 모터 등의 구성을 설치할 필요가 없어 공간활용이 저하되지 않으면서도, 전력을 요구하지 않아 선박 운항이 효율적일 수 있다.
불활성가스 공급부(250)는 팬(240)의 가동을 위해 팬(240)에 불활성가스의 유동을 부여할 수 있으며, 가스연료 배출부(230)와 동일/유사하게 제어부 등으로부터 가스연료 공급부(210)의 연료공급 차단신호가 발생시 구동될 수 있다.
여기서, 불활성가스 공급부(250)는 유체의 양을 증가시킴으로써 유체의 유동량이 증가하도록 할 수 있는데, 특히 벤트 마스트(220) 내부의 유체가 비폭발성 유체로 치환되도록, 벤트 마스트(220)로 유체를 배출시키는 가스연료 공급부(210)의 내부에 불활성가스를 공급하도록 마련될 수 있다.
예를 들어, 불활성가스는 질소일 수 있으며, 불활성가스 공급부(250)가 벤트 마스트(220)로 불활성가스인 질소를 공급하면 벤트 마스트(220) 내부의 유체(증발가스 등)는 질소로 치환되어, 폭발성 때문에 위험한 물질이 벤트 마스트(220) 내부에 적재되는 것을 방지할 수 있다.
이러한, 불활성가스 공급부(250)는 팬(240)을 구동하여 가스연료의 흐름을 가속화시키는 동시에 벤트 마스트(220)에서 배출되는 가스연료와 팬(240)의 구동에 사용되는 불활성가스가 혼합되도록 할 수 있다.
게다가, 불활성가스 공급부(250)는 불활성가스의 유동에 제어용 공기를 혼합할 수 있다. 일례로, 불활성가스 공급부(250)는 불활성가스 공급라인(251) 및 공기 공급라인(252)을 포함할 수 있다.
불활성가스 공급라인(251)은 벤트 마스트(220) 내의 팬(240)을 향해 불활성가스를 공급할 수 있다. 일례로, 불활성가스 공급라인(251)이 하나 이상의 팬(240) 각각에 인접하게 연통되거나 또는 벤트 마스트(220) 내에서 최하부에 마련되는 팬(240)에 인접하게 연통될 수 있는데, 벤트 마스트(220) 상에서 팬(240)의 하류에 연통됨으로써 팬(240)의 하부로부터 상부로 유체의 흐름이 발생되도록 할 수 있다.
공기 공급라인(252)은 불활성가스 공급라인(251)에 합류될 수 있다. 일례로, 공기 공급라인(252)은 압축공기가 경유할 수 있어, 불활성가스에 압축공기가 혼합될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
이와 같이 본 실시예는, 불활성가스로 벤트 마스트(220) 내부를 희석하여 안정성을 높일 수 있음은 물론, 불활성가스의 유동에 의하여 팬(240)이 회전하여 가스연료의 흐름을 가속화시킬 수 있어, 벤트 마스트(220) 내부에 폭발성의 가스연료가 잔류되는 것을 최소화하여 컨테이너(102) 주변에 폭발성 기체가 잔류되는 것을 방지하여 안정성을 향상시킬 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
100: 선박 101: 선체
102: 컨테이너 110: 엔진룸
111: 엔진 120: 프로펠러
130: 가스연료 저장탱크 200: 가스연료 처리 시스템
210: 가스연료 공급부 211: 가스연료 공급라인
220: 벤트 마스트 230: 가스연료 배출부
240: 팬 250: 불활성가스 공급부
251: 불활성가스 공급라인 252: 공기 공급라인

Claims (12)

  1. 연료수요처에 가스연료를 공급하는 가스연료 공급부;
    상기 가스연료를 대기 중으로 방출하는 벤트 마스트;
    상기 가스연료 공급부의 내부에 불활성가스를 공급하여 상기 가스연료 공급부 내부의 상기 가스연료를 상기 벤트 마스트로 배출시키는 가스연료 배출부; 및
    상기 벤트 마스트 내에 마련되며 불활성가스의 유동을 향상시키는 팬을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 팬의 가동을 위해 상기 팬에 불활성가스의 유동을 부여하는 불활성가스 공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 불활성가스 공급부는,
    상기 가스연료 공급부의 내부에 불활성가스를 공급하도록 마련되는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 불활성가스 공급부는,
    상기 팬을 구동하여 상기 가스연료의 흐름을 가속화시키는 동시에 상기 벤트 마스트에서 배출되는 상기 가스연료와 상기 팬의 구동에 사용되는 불활성가스가 혼합되도록 하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 가스연료 공급부는,
    상기 가스연료를 저장하는 가스연료 저장탱크와 상기 연료수요처 사이에 마련되는 가스연료 공급라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  6. 제2항에 있어서, 상기 불활성가스 공급부는,
    상기 불활성가스의 유동에 제어용 공기를 혼합하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 불활성가스 공급부는,
    상기 벤트 마스트 내의 상기 팬을 향해 상기 불활성가스를 공급하는 불활성가스 공급라인; 및
    상기 불활성가스 공급라인에 합류되는 공기 공급라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 팬은,
    상기 불활성가스의 유동에 의하여 회전하여, 상기 벤트 마스트로 배출되는 상기 가스연료의 흐름을 가속화시키는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 연료수요처는,
    엔진을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 팬은,
    상기 벤트 마스트 내의 유체를 혼합시켜, 상기 가스연료를 희석시키는 것을 특징으로 하는 가스연료 처리 시스템.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항의 상기 가스연료 처리 시스템을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
  12. 제11항에 있어서,
    컨테이너선인 것을 특징으로 하는 선박.
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