KR20180135198A - 증발가스 재액화 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

증발가스 재액화 시스템이 개시된다.
상기 증발가스 재액화 시스템은, 증발가스를 압축시키는 압축기; 상기 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 하여 상기 압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 열교환기; 상기 열교환기의 중간에서 보내진 유체에 포함된 응축된 오일을 걸러낸 후, 오일이 걸러진 유체를 다시 상기 열교환기로 보내는 오일필터; 및 상기 오일필터를 통과한 후 상기 열교환기에서 나머지 냉각 과정을 거친 유체를 팽창시키는 팽창수단;을 포함하고, 상기 열교환기로부터 상기 오일필터로 보내지는 유체의 온도는 상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도이다.

Description

증발가스 재액화 시스템 및 방법{BOG Reliquefaction System and Method}

본 발명은 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 자가열교환시켜 재액화시키는 재액화 시스템 및 방법에 관한 것이다.

근래, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 가스를 저온에서 액화시킨 액화가스는 가스에 비해 부피가 매우 작아지므로 저장 및 이송 효율을 높일 수 있는 장점이 있다. 또한, 액화천연가스를 비롯한 액화가스는 액화공정 중에 대기오염 물질을 제거하거나 줄일 수 있어, 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로도 볼 수 있다.

액화천연가스는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 가진다. 따라서, 천연가스를 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있게 된다.

그러나 천연가스의 액화 온도는 상압 -162 ℃의 극저온이므로, 액화천연가스는 온도변화에 민감하여 쉽게 증발된다. 이로 인해 액화천연가스를 저장하는 저장탱크에는 단열처리를 하지만, 외부의 열이 저장탱크에 지속적으로 전달되므로 액화천연가스 수송과정에서 저장탱크 내에서는 지속적으로 액화천연가스가 자연 기화되면서 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)가 발생한다. 이는 에탄 등 다른 저온 액화가스의 경우에도 마찬가지이다.

증발가스는 일종의 손실로서 수송효율에 있어서 중요한 문제이다. 또한, 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 탱크 내압이 과도하게 상승할 수 있어, 심하면 탱크가 파손될 위험도 있다. 따라서, 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되는데, 최근에는 증발가스의 처리를 위해, 증발가스를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, 증발가스를 선박의 엔진 등 연료소비처의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다.

증발가스를 재액화하기 위한 방법으로는 별도의 냉매를 이용한 냉동 사이클을 구비하여 증발가스를 냉매와 열교환하여 재액화하는 방법, 및 별도의 냉매가 없이 증발가스 자체를 냉매로 하여 재액화하는 방법 등이 있다. 특히, 후자의 방법을 채용한 시스템을 부분 재액화 시스템(Partial Re-liquefaction System, PRS)이라고 한다.

한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DFDE 및 ME-GI 엔진 등의 가스연료엔진이 있다.

DFDE은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 6.5 bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.

ME-GI 엔진은, 2행정으로 구성되며, 300 bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. 최근에는 연료 효율 및 추진 효율이 더 좋은 ME-GI 엔진에 대한 관심이 커지고 있는 추세이다.

도 1은 종래의 증발가스 재액화 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.

도 1을 참조하면, 종래의 증발가스 재액화 시스템에서, 액체화물을 저장하는 저장탱크에서 발생하여 배출되는 증발가스는, 배관을 따라 이송되어 증발가스 압축부(10)에서 압축된다.

저장탱크(T)는 액화천연가스 등의 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있도록 밀봉 및 단열 방벽을 갖추고 있지만, 외부로부터 전달되는 열을 완벽하게 차단할 수는 없고, 탱크 내에서는 액화가스의 증발이 지속적으로 이루어지며 탱크 내압이 상승할 수 있는데, 이러한 증발가스에 의한 탱크 압력의 과도한 상승을 막고, 적정한 수준의 내압을 유지하기 위해 저장탱크 내부의 증발가스를 배출시켜, 증발가스 압축부(10)로 공급한다.

저장탱크로부터 배출되어 증발가스 압축부(10)에서 압축된 증발가스를 제1 스트림이라 할 때, 압축된 증발가스의 제1 스트림을 제2 스트림과 제3 스트림으로 나누어, 제2 스트림은 액화시켜 저장탱크(T)로 복귀시키도록 구성하고, 제3 스트림은 선내의 추진용 엔진이나 발전용 엔진과 같은 가스 연료 소비처로 공급하도록 구성할 수 있다. 이 경우 증발가스 압축부(10)에서는 연료 소비처의 공급 압력까지 증발가스를 압축할 수 있고, 제2 스트림은 필요에 따라 증발가스 압축부의 전부 또는 일부를 거쳐 분기시킬 수 있다. 연료 소비처의 연료 필요량에 따라 제3 스트림으로 압축된 증발가스 전부를 공급할 수도 있고, 제2 스트림으로 전량을 공급하여 압축된 증발가스 전부를 저장탱크로 복귀시킬 수도 있다. 가스 연료 소비처로는 고압가스분사엔진(예를 들어, MDT사가 개발한 ME-GI 엔진 등) 및 저압가스분사엔진(예를 들어, Wartsila社의 X-DF 엔진(Generation X-Dual Fuel engine) 등)을 비롯하여, DF Generator, 가스 터빈, DFDE 등을 예로 들 수 있다.

이때, 압축된 증발가스의 제2 스트림을 액화시킬 수 있도록 열교환기(20)를 설치하는데, 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축된 증발가스의 냉열 공급원으로 이용한다. 열교환기(20)를 거치면서 증발가스 압축부에서의 압축과정에서 온도가 상승한 압축된 증발가스, 즉 제2 스트림은 냉각되고, 저장탱크에서 발생하여 열교환기(20)로 도입된 증발가스는 가열되어 증발가스 압축부(10)로 공급된다.

압축되기 전 증발가스의 유량이 제2 스트림의 유량보다 많기 때문에, 압축된 증발가스의 제2 스트림은 압축되기 전의 증발가스로부터 냉열을 공급받아 적어도 일부가 액화될 수 있다. 이와 같이 열교환기에서는 저장탱크로부터 배출된 직후의 저온 증발가스와 증발가스 압축부에서 압축된 고압 상태의 증발가스를 열교환시켜 고압 증발가스를 액화시킨다.

열교환기(20)를 거친 제2 스트림의 증발가스는 팽창밸브 또는 팽창기와 같은 팽창수단(30)을 통과하면서 감압되면서 추가로 냉각되어, 기액분리기(40)에 공급된다. 액화된 증발가스는 기액분리기에서 기체와 액체 성분이 분리되어, 액체성분, 즉 액화천연가스는 저장탱크로 복귀되고, 기체성분, 즉 증발가스는 저장탱크로부터 배출되어 열교환기(20) 및 증발가스 압축부(10)로 공급되는 증발가스 흐름에 증발가스 흐름에 합류되거나, 다시 열교환기(20)로 공급되어 증발가스 압축부(10)에서 압축된 고압 상태의 증발가스를 열교환시키는 냉열 공급원으로 활용될 수도 있다. 물론, 가스연소장치(Gas Combustion Unit; GCU) 등으로 보내 연소시키거나, 가스 소모처(가스엔진 포함)에 보내 소모시킬 수도 있다. 증발가스 흐름에 합류되기 전 기액분리기에서 분리된 기체를 추가로 감압시키기 위한 또 다른 팽창수단(50)이 더 설치될 수 있다.

종래의 증발가스 재액화 시스템에 의하면, 증발가스가 증발가스 압축부(10)에 의해 압축되며 증발가스에 섞인 오일이 열교환기(20)에서 증발가스보다 먼저 응축이 되어 열교환기(20)의 유로를 막는다는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 압축기에 의해 압축된 증발가스에 섞인 오일을 효과적으로 제거할 수 있는 증발가스 재액화 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 증발가스를 압축시키는 압축기; 상기 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 하여 상기 압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 열교환기; 상기 열교환기의 중간에서 보내진 유체에 포함된 응축된 오일을 걸러낸 후, 오일이 걸러진 유체를 다시 상기 열교환기로 보내는 오일필터; 및 상기 오일필터를 통과한 후 상기 열교환기에서 나머지 냉각 과정을 거친 유체를 팽창시키는 팽창수단;을 포함하고, 상기 열교환기로부터 상기 오일필터로 보내지는 유체의 온도는 상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도인, 증발가스 재액화 시스템이 제공된다.

상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도는 0 내지 -40℃일 수 있다.

상기 압축기에 의해 압축된 후 상기 열교환기로 보내지는 증발가스의 온도는 100 내지 150℃일 수 있다.

상기 열교환기에서 나머지 냉각 과정을 거친 후 상기 팽창수단으로 보내지는 유체의 온도는 -50 내지 -120℃일 수 있다.

상기 증발가스 재액화 시스템은, 상기 오일필터 전단과 후단의 압력 차이를 측정하는 차압계를 더 포함할 수 있다.

상기 오일필터는 다수개가 병렬로 설치될 수 있다.

상기 증발가스 재액화 시스템은, 상기 팽창수단 후단에 설치되어 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기를 더 포함할 수 있다.

상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 열교환기의 냉매로 사용될 수 있다.

상기 압축기는 301 bara로 증발가스를 압축시킬 수 있다.

상기 압축기는 다단압축기일 수 있고, 상기 압축기의 일부 압축 과정을 거친 증발가스는 일부 분기하여 제2 엔진으로 공급되고, 상기 압축기에 의한 전부 압축 과정을 거친 증발가스는 제1 엔진으로 공급될 수 있다.

상기 제1 엔진은 ME-GI 엔진이고 상기 제2 엔진은 DF 엔진일 수 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 증발가스를 압축기에 의해 압축시키고 열교환기에서 압축 전 증발가스와 열교환시켜 냉각시킨 후 팽창시켜 증발가스를 재액화시키는 방법에 있어서, 상기 열교환기의 일부 냉각 과정을 거친 증발가스가, 상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도가 되면, 상기 열교환기 중간에서 증발가스를 오일필터로 보낸 후, 상기 오일필터를 거친 증발가스를 다시 상기 열교환기로 보내 나머지 압축 과정을 거치도록 하는 것을 특징으로 하는, 증발가스 재액화 방법이 제공된다.

본 발명에 의하면 증발가스에 섞여있는 오일을 원하는 수준까지 제거할 수 있으며, 오일필터 양단에 설치된 차압계에 의해 오일필터의 상태를 파악하여 오일필터나 열교환기의 유로가 막히는 경우를 방지할 수 있다.

본 발명은 증발가스를 재액화 시키는데 필요한 열교환기를 활용하여 오일을 제거하므로, 별도의 열교환기를 추가하지 않아도 된다는 장점이 있다.

도 1은 종래의 증발가스 재액화 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 3은 도 2의 A 부분을 확대한 것이다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명은, 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 탑재한 선박 및 액화가스 저장탱크를 포함하는 선박 등에 다양하게 응용되어 적용될 수 있다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 후술할 증발가스 처리를 위한 시스템들은 저온 액체화물 또는 액화가스를 저장할 수 있는 저장탱크가 설치된 모든 종류의 선박과 해상 구조물, 즉 액화가스 운반선과 같은 선박을 비롯하여, FPSO, FSRU와 같은 해상 구조물에 적용될 수 있다.

또한, 본 발명의 각 라인에서의 유체는, 시스템의 운용 조건에 따라, 액체 상태, 기액 혼합 상태, 기체 상태, 초임계유체 상태 중 어느 하나의 상태일 수 있다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이고, 도 3은 도 2의 A 부분을 확대한 것이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예의 증발가스 재액화 시스템은, 열교환기(100), 오일필터(500), 압축기(200), 및 팽창수단(300)을 포함한다.

저장탱크(T)는, 내부에 액화천연가스, 액화에탄가스 등의 액화가스를 저장하며, 내부 압력이 일정 압력 이상이 되면 증발가스를 외부로 배출시킨다. 저장탱크(T)로부터 배출되는 증발가스는 열교환기(100)로 보내진다.

열교환기(100)는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스를 냉매로 사용하여, 압축기(200)에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시킨다.

압축기(200)는, 저장탱크(T)로부터 배출된 후 열교환기(100)에서 냉매로 사용된 증발가스를 압축시킨다. 압축기(200)에 의해 압축된 증발가스는 다시 열교환기(100)로 보내져, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환되어 냉각된다. 본 실시예의 압축기(200)는, 직렬로 연결된 다수개의 압축실린더를 포함하는 다단압축기일 수 있고, 5개의 압축실린더를 포함하는 5단 압축기일 수 있다.

압축기(200)는 제1 엔진(E1)의 요구 압력으로 증발가스를 압축시키며, 압축기(200)에 의해 압축된 증발가스는 제1 엔진(E1)의 연료로 사용된다. 제1 엔진(E1)은 대략 300 bara의 증발가스를 연료로 사용할 수 있고, 압축기(200)는 대략 301 bara로 증발가스를 압축시킬 수 있다.

압축기(200)가 다단압축기인 경우, 압축기(200)에 의한 일부 압축 과정을 거친 증발가스가 일부 분기하여 제2 엔진(E2)으로 공급되고, 압축기(200)에 의한 전부 압축 과정을 거친 증발가스는 제1 엔진(E1)으로 공급될 수 있다.

제1 엔진(E1)은 ME-GI 엔진일 수 있고, 제2 엔진(E2)은 DF 엔진일 수 있다.

본 실시예에 의하면, 압축기(200)에 의해 압축된 후 열교환기(100)에 의해 냉각 과정을 거치는 증발가스의 온도가, 압축기(200)에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도가 되면, 열교환기(100)의 중간에서 증발가스를 오일필터(500)로 보내 응축된 오일을 걸러낸 후, 증발가스를 다시 열교환기(100)로 보낸다.

오일이 응축되는 온도가 증발가스가 액화되는 온도보다 더 높아, 열교환기(100)에 의한 냉각 과정을 거치며 오일이 먼저 응축이 되어 열교환기(100)의 유로를 막는 것이므로, 오일이 먼저 응축된다는 점을 역으로 이용하여, 증발가스를 오일이 응축되는 온도까지만 냉각시킨 후 오일을 제거하고, 오일을 제거한 증발가스를 재액화에 필요한 온도까지 추가로 냉각시키는 것이다.

오일의 종류, 압축기(200)의 효율, 열교환기(100)와 팽창수단(300)의 사양, 시스템의 운용 방식 등에 따라 달라질 수 있지만, 압축기(200)에 의해 압축된 후 열교환기(100)로 보내지는 증발가스의 온도는 대략 100 내지 150℃일 수 있고, 오일이 응축되는 온도, 즉 오일필터(500)로 보내지는 유체의 온도는 대략 0 내지 -40℃일 수 있다. 또한, 오일필터(500)에 의해 오일이 걸러진 후 다시 열교환기(100)로 보내져 나머지 냉각 과정을 모두 거친 유체의 온도는 대략 -50 내지 -120℃일 수 있다.

본 실시예에 의하면, 재액화에 사용되는 열교환기(100)를 활용하여 오일을 제거하므로, 별도의 열교환기(100)를 추가하지 않아도 된다는 장점이 있다.

어느 하나의 오일필터(500)가 유지보수작업 중인 경우에도 시스템 운전을 중단하지 않고 연속적으로 증발가스를 재액화시킬 수 있도록, 다수개의 오일필터(500)가 병렬로 설치될 수 있다.

본 실시예의 증발가스 재액화 시스템은, 오일필터(500) 전단과 후단의 압력 차이를 측정하는 차압계(600)를 더 포함할 수 있다. 오일필터(500)에 누적된 오일이 너무 많아 증발가스의 흐름이 원활하지 않게 되면 오일필터(500) 전단과 후단의 압력 차이가 커지게 되므로, 차압계(600)에 의해 측정되는 압력 차이를 확인하여 오일필터(500)의 상태를 파악할 수 있고, 오일필터(500)가 막히거나, 오일필터(500)에 의해 오일이 충분히 제거되지 않아 열교환기(100)의 유로가 막히는 경우를 방지할 수 있다.

오일필터(500)에 의해 오일이 걸러진 증발가스는 열교환기(100)에서 나머지 냉각 과정을 거친 후 팽창수단(300)으로 보내진다.

팽창수단(300)은, 압축기(200)에 의해 압축된 후 열교환기(100)에 의해 냉각된 유체를 팽창시킨다. 팽창수단(300)은 줄-톰슨 밸브 등의 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다.

압축기(200)에 의한 압축 과정, 열교환기(100)에 의한 냉각 과정, 및 팽창수단(300)에 의한 팽창 과정을 거친 증발가스는 일부 또는 전부가 재액화된다.

본 실시예의 증발가스 재액화 시스템은, 팽창수단(300) 후단에 설치되어 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기(400)를 더 포함할 수 있다. 기체상태로 남아있는 증발가스에는 팽창수단(300)에 의해 팽창되면 생성된 플래시 가스가 포함될 수 있다.

기액분리기(400)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(T)로 보내지고, 기액분리기(400)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스와 합류되어 열교환기(100)에서 냉매로 사용될 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

T : 저장탱크 E1, E2 : 엔진
10 : 증발가스 압축부 20, 100 : 열교환기
200 : 압축기 30, 50, 300 : 팽창수단
40, 400 : 기액분리기 500 : 오일필터
600 : 차압계

Claims (12)

1. 증발가스를 압축시키는 압축기;
   상기 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 하여 상기 압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 열교환기;
   상기 열교환기의 중간에서 보내진 유체에 포함된 응축된 오일을 걸러낸 후, 오일이 걸러진 유체를 다시 상기 열교환기로 보내는 오일필터; 및
   상기 오일필터를 통과한 후 상기 열교환기에서 나머지 냉각 과정을 거친 유체를 팽창시키는 팽창수단;을 포함하고,
   상기 열교환기로부터 상기 오일필터로 보내지는 유체의 온도는 상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도인, 증발가스 재액화 시스템.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도는 0 내지 -40℃인, 증발가스 재액화 시스템.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 압축기에 의해 압축된 후 상기 열교환기로 보내지는 증발가스의 온도는 100 내지 150℃인, 증발가스 재액화 시스템.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 열교환기에서 나머지 냉각 과정을 거친 후 상기 팽창수단으로 보내지는 유체의 온도는 -50 내지 -120℃인, 증발가스 재액화 시스템.
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 오일필터 전단과 후단의 압력 차이를 측정하는 차압계를 더 포함하는, 증발가스 재액화 시스템.
6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 오일필터는 다수개가 병렬로 설치되는, 증발가스 재액화 시스템.
7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 팽창수단 후단에 설치되어 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기를 더 포함하는, 증발가스 재액화 시스템.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 열교환기의 냉매로 사용되는, 증발가스 재액화 시스템.
9. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 압축기는 301 bara로 증발가스를 압축시키는, 증발가스 재액화 시스템.
10. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 압축기는 다단압축기이고,
    상기 압축기의 일부 압축 과정을 거친 증발가스는 일부 분기하여 제2 엔진으로 공급되고,
    상기 압축기에 의한 전부 압축 과정을 거친 증발가스는 제1 엔진으로 공급되는, 증발가스 재액화 시스템.
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제1 엔진은 ME-GI 엔진이고 상기 제2 엔진은 DF 엔진인, 증발가스 재액화 시스템.
12. 증발가스를 압축기에 의해 압축시키고 열교환기에서 압축 전 증발가스와 열교환시켜 냉각시킨 후 팽창시켜 증발가스를 재액화시키는 방법에 있어서,
    상기 열교환기의 일부 냉각 과정을 거친 증발가스가, 상기 압축기에서 윤활유로 사용되는 오일의 응축 온도가 되면, 상기 열교환기 중간에서 증발가스를 오일필터로 보낸 후, 상기 오일필터를 거친 증발가스를 다시 상기 열교환기로 보내 나머지 압축 과정을 거치도록 하는 것을 특징으로 하는, 증발가스 재액화 방법.

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