KR20180133002A - 연료가스 공급시스템 - Google Patents

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Abstract

연료가스 공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 의한 연료가스 공급시스템은 액화가스 및 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크; 제1엔진에서 방출하는 배기가스에 의해 구동하는 터빈; 및 터빈과 동일 축으로 연결되며, 터빈에 의해 구동되는 제1압축기와 제2압축기;를 포함하되, 제1압축기는 외부로부터 공기를 흡입 및 압축하여 제1엔진으로 공급하고, 제2압축기는 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 압축하여 제2엔진의 연료로 공급한다.

Description

연료가스 공급시스템{FUEL GAS SUPPLY SYSTEM}
본 발명은 연료가스 공급시스템에 관한 것이다.
온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.
연료가스 중에서 널리 이용되고 있는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 그 부피를 1/600로 줄인 액화가스(Liquefied Gas) 상태로 변환시켜 저장 및 운반을 하고 있다.
이러한 액화가스는 선체에 단열 처리되어 설치되는 저장탱크에 수용되어 저장 및 수송되며, 선박의 엔진은 액화가스 또는 증발가스(Boiled Off Gas) 등을 연료가스로 공급받아 구동된다. 여기서, 증발가스는 저장탱크 내부에 수용된 액화가스가 자연적으로 기화하여 발생되는 자연증발가스 및 액화가스를 강제적으로 기화시켜 생산한 강제증발가스를 포함한다. 액화가스 또는 증발가스는 압축 및 기화 등의 처리과정을 거쳐 엔진이 요구하는 조건에 맞추어 공급된다.
선박의 엔진에는 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진 및 ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압(약 150~400bar)의 분사엔진이 널리 이용되고 있다. 또한 중압(약 16~18bar)의 연료가스로 연소가 가능한 중압가스 분사엔진이 개발되어 이용되고 있다. 통상적으로 이러한 엔진의 연소를 위해 외부의 공기를 흡입하여 엔진으로 공급하기 위한 터보차저(Turbo Charger)가 이용된다.
또, 저장탱크의 액화가스를 엔진의 연료공급조건에 맞게 고압펌프와 기화기에 의해 가압 및 기화시켜 엔진으로 공급하는 연료공급시스템이 개발되고 있다. 연료공급시스템은 메인엔진으로 공급되는 연료가스의 일부를 분기시켜, 감압밸브에 의해 감압한 후, DFDE 엔진 및 기타 시스템으로 공급하는 구성을 포함할 수 있다.
이 경우, 고압펌프 등에 의해 가압된 연료가스를 다시 감압밸브에 의해 감압하는 과정을 거쳐야 하므로, 불필요한 에너지를 소비할 수 있다.
상술한 터보차저 및 연료가스 감압과 관련된 종래기술로서, 한국공개특허 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개) 및 한국공개특허 제10-2016-0113495호(2016.09.29. 공개)를 참조하기 바란다.
한국공개특허 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개) 한국공개특허 제10-2016-0113495호(2016.09.29. 공개)
본 발명의 실시 예는 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 터보차저의 터빈과 연결된 별도의 압축기를 이용하여 압축하여 해당 엔진의 연료로 공급함으로서 터보차저의 잉여 에너지 활용성 및 시스템 효율성을 높이는 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크; 제1엔진에서 방출하는 배기가스에 의해 구동하는 터빈; 및 상기 터빈과 동일 축으로 연결되며, 상기 터빈에 의해 구동되는 제1압축기와 제2압축기;를 포함하되, 상기 제1압축기는 외부로부터 공기를 흡입 및 압축하여 상기 제1엔진으로 공급하고, 상기 제2압축기는 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 압축하여 제2엔진의 연료로 공급하는 연료가스 공급시스템이 제공될 수 있다.
상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압하는 고압펌프와, 상기 가압된 액화가스를 기화시켜 상기 제1엔진으로 공급하는 기화기와, 상기 저장탱크, 고압펌프, 기화기 및 제1엔진을 연결하는 제1연료공급라인과, 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 상기 제2압축기를 거쳐 상기 제2엔진으로 공급하는 제2연료공급라인을 더 포함할 수 있다.
상기 제2연료공급라인로부터 분기되어, 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스 중 일부를 압축하는 압축부와,
상기 압축된 증발가스를 상기 제1연료공급라인의 상기 기화기 후단으로 합류시키는 분기라인과, 상기 제1연료공급라인의 상기 합류된 지점 후단으로부터 분기되어 상기 제2연료공급라인의 상기 제2압축기 후단과 연결된 합류라인과, 상기 합류라인에 마련되며, 상기 합류라인을 통해 상기 제2엔진으로 공급되는 연료가스를 감압시키는 감압밸브를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 의한 연료가스 공급시스템은 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 터보차저의 터빈과 연결된 별도의 압축기를 이용하여 압축하여 해당 엔진의 연료로 공급함으로서 터보차저의 잉여 에너지 활용성 및 시스템 효율성을 높일 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템을 도시한 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 연료가스 공급시스템(100)은 선박 엔진이 요구하는 메탄가에 맞게 연료가스를 효과적으로 공급할 수 있다. 연료가스 공급시스템(100)은 예컨대 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 각종 선박에 구비될 수 있다.
연료가스 공급시스템(100)은 액화가스 및 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크(10)와, 제1엔진(E1)에서 방출하는 배기가스에 의해 구동하는 터빈(20)과, 터빈(20)과 동일 축(X)으로 연결되며, 터빈(20)에 의해 구동되는 제1압축기(31)와 제2압축기(32)를 포함한다.
여기서, 제1압축기(31)는 외부로부터 공기를 흡입 및 압축하여 제1엔진(E1)으로 공급한다. 그리고, 제2압축기(32)는 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스를 압축하여 제2엔진(E2)의 연료로 공급한다.
또, 연료가스 공급시스템(100)은 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스를 가압하는 고압펌프(40)와, 고압펌프(40)에 의해 가압된 액화가스를 기화시켜 제1엔진(E1)으로 공급하는 기화기(50)와, 저장탱크(10), 고압펌프(40), 기화기(50) 및 제1엔진(E1)을 연결하는 제1연료공급라인(L1)과, 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스를 제2압축기(32)를 거쳐 제2엔진(E2)으로 공급하는 제2연료공급라인(L2)을 포함한다.
또, 연료가스 공급시스템(100)은 제2연료공급라인(L2)로부터 분기되어, 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스 중 일부를 압축하는 압축부(60)와, 압축부(60)에 의해 압축된 증발가스를 제1연료공급라인(L1)의 기화기(50) 후단으로 합류시키는 분기라인(L3)과, 제1연료공급라인(L1)의 합류된 지점 후단으로부터 분기되어 제2연료공급라인(L2)의 제2압축기(32) 후단과 연결된 합류라인(L4)과, 합류라인(L4)에 마련되며, 합류라인(L4)을 통해 제2엔진(E2)으로 공급되는 연료가스를 감압시키는 감압밸브(70)를 포함한다.
이하, 연료가스 공급시스템(100)의 각 구성에 대해서 설명한다.
저장탱크(10)는 예컨대 LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장할 수 있으며, 다른 예에서는 제1 및 제2엔진(E1,E2)의 연료로 사용되며, 액화 가능한 다른 물질을 저장할 수도 있다. 저장탱크(10)는 단열상태를 유지하면서 연료를 액화상태로 저장하는 멤브레인형 탱크, SPB형 탱크 등을 포함할 수 있다.
제1엔진(E1)은 예컨대, ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압(약 150~400bar)의 분사엔진일 수 있다. 또, 제2엔진(E2)은 예컨대, DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진, 중압(약 16~18bar)의 연료가스로 연소가 가능한 중압가스 분사엔진을 포함할 수 있다.
저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스는 제1연료공급라인(L1)을 통해 제1엔진(E1)의 연료로 공급된다.
제1연료공급라인(L1)은 저장탱크(10), 고압펌프(40), 기화기(50) 및 제1엔진(E1)을 연결한다.
고압펌프(40)는 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스를 가압하며, 기화기(50)는 고압펌프(40)에 의해 가압된 액화가스를 기화시켜 제1엔진(E1)으로 공급한다.
이때, 제1엔진(E1)의 배기가스는 터빈(20)을 구동시키며, 터빈(20)은 동일 축(X)으로 연결된 제1압축기(31)로 회전력을 전달한다. 즉, 터빈(20)에 내장된 휠의 회전 토크가 축(X)에 의해 제1압축기(31)의 휠로 전달될 수 있다.
제1압축기(31)는 외부로부터 공기를 흡입 및 압축하여 제1엔진(E1)으로 공급한다. 즉, 제1압축기(31)에 내장된 휠의 회전에 의해서 유입된 공기가 압축되어 제1엔진(E1)으로 공급되며, 제1엔진(E1)의 연소 작용에 사용될 수 있다.
상술한 터빈(20)과 제1압축기(31)는 종래의 터보차저(Turbo Charger)에 포함된 구성이며, 터보차저의 성능은 통상적으로 엔진의 요구량보다 대략 4~12％ 더 우수할 수 있다. 이에 본 발명의 실시 예에서는 터빈(20)과 동일 축(X)으로 연결된 별도의 제2압축기(32)를 마련할 수 있다.
제2압축기(32)는 제2연료공급라인(L2)을 통해 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스를 압축하여 제2엔진(E2)의 연료로 공급한다. 종래에는 저장탱크의 액화가스를 가압 및 기화시켜 고압가스분사엔진으로 공급하고, 그 중 일부를 감압하여 중압 또는 저압가스분사엔진으로 공급한다. 이는 시스템 효율을 떨어뜨리고, 에너지 낭비를 가져올 수 있다.
그러나, 본 발명은 제2압축기(32)를 통해 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스를 압축하여 제2엔진(E2)의 연료로 공급하므로, 터보차저의 잉여 에너지를 최대한 활용하고 시스템 효율성을 높일 수 있다.
한편, 제1엔진(E1) 및 제2엔진(E2)에 필요한 연료가스는 분기라인(L3)을 통해 보충될 수 있다.
분기라인(L3)은 제2연료공급라인(L2)로부터 분기되어, 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스 중 일부를 압축부(60)를 통해 압축하고, 해당 압축된 증발가스를 제1연료공급라인(L1)의 기화기(50) 후단으로 합류시킨다.
압축부(60)는 도시하지는 않았으나, 복수의 압축기와 냉각기를 포함할 수 있으며, 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스의 증발가스를 설정된 압력에 따라 압축시킨다.
또, 합류라인(L4)은 제1연료공급라인(L1)의 합류된 지점 후단으로부터 분기되어 제2연료공급라인(L2)의 제2압축기(32) 후단과 연결된다. 합류라인(L4)에 마련된 감압밸브(70)는 제2엔진(E2)의 연료가스공급조건에 맞게 합류라인(L4)을 통해 제2엔진(E2)으로 공급되는 연료가스를 감압시킨다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
10: 저장탱크 20: 터빈
31,32: 제1 및 제2압축기 40: 고압펌프
50: 기화기 60: 압축부
70: 감압밸브 E1,E2: 제1 및 제2엔진
L1: 제1연료공급라인 L2: 제2연료공급라인
L3: 분기라인 L4: 합류라인

Claims (3)

  1. 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크;
    제1엔진에서 방출하는 배기가스에 의해 구동하는 터빈; 및
    상기 터빈과 동일 축으로 연결되며, 상기 터빈에 의해 구동되는 제1압축기와 제2압축기;를 포함하되,
    상기 제1압축기는 외부로부터 공기를 흡입 및 압축하여 상기 제1엔진으로 공급하고,
    상기 제2압축기는 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 압축하여 제2엔진의 연료로 공급하는 연료가스 공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압하는 고압펌프와,
    상기 가압된 액화가스를 기화시켜 상기 제1엔진으로 공급하는 기화기와,
    상기 저장탱크, 고압펌프, 기화기 및 제1엔진을 연결하는 제1연료공급라인과,
    상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 상기 제2압축기를 거쳐 상기 제2엔진으로 공급하는 제2연료공급라인을 더 포함하는 연료가스 공급시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2연료공급라인로부터 분기되어, 상기 저장탱크로부터 공급받은 증발가스 중 일부를 압축하는 압축부와,
    상기 압축된 증발가스를 상기 제1연료공급라인의 상기 기화기 후단으로 합류시키는 분기라인과,
    상기 제1연료공급라인의 상기 합류된 지점 후단으로부터 분기되어 상기 제2연료공급라인의 상기 제2압축기 후단과 연결된 합류라인과,
    상기 합류라인에 마련되며, 상기 합류라인을 통해 상기 제2엔진으로 공급되는 연료가스를 감압시키는 감압밸브를 더 포함하는 연료가스 공급시스템.
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