KR20180130247A - 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템 - Google Patents

전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 계통전원에 대한 부하 경감을 줄임과 함께 충전 시간을 줄일 수 있도록 한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템에 관한 것으로서, 계통 전원으로부터 AC 전원을 공급하는 AC 전원 공급부와, 신재생 에너지원으로부터 DC 전력을 생산하여 공급하는 DC 전원 공급부와, 상기 AC 전원을 공급받아 DC 전원으로 변환하여 출력하는 PCS와, 상기 DC 전원 공급부로부터 공급된 DC 전원 또는 PCS에서 변환된 DC 전원을 공급받아 저장하는 ESS와, 상기 PCS에서 변환된 DC 전원 또는 상기 DC 전원 공급부에서 공급된 DC 전원, 상기 ESS에서 저장된 DC 전원 중 적어도 어느 하나의 DC 전원을 입력으로 받아 AC 전압으로 변환하여 출력하는 인버터와, 상기 인버터에서 출력된 AC 전압을 입력받아 절연 강하하여 출력하는 트랜스포머와, 상기 트랜스포머에서 출력되는 AC 전압을 DC 전압으로 변환하여 출력하는 정류기와, 상기 정류기에서 출력된 DC 전압을 입력받아 평활하여 DC 출력하는 평활회로와, 상기 트랜스포머에서 출력되는 AC 전압을 입력받아 외부의 급전코일과 공진을 형성하여 출력하는 공진 캐패시터와, 상기 트랜스포머와 정류기 사이 및 트랜스포머와 공진 캐패시터 사이에 각각 구성되는 제 1, 제 2 스위치와, 상기 제 1, 제 2 스위치를 선택적으로 온/오프하여 유선 또는 무선 충전 방식을 제어하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템{Hybrid charging system for electric car}
본 발명은 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템에 관한 것으로, 특히 전기 자동차의 충전시 계통전원과 함께 신재생 에너지원 및 에너지 저장장치(ESS)를 이용하여 충전함으로써 충전 시간을 단축함과 더불어 계통전원의 증설이 필요없도록 한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 가솔린이나 디젤을 연료로 사용하는데, 가솔린이나 디젤은 연소시 유해한 가스를 발생하여 대기오염을 일으킬 뿐만 아니라 가솔린이나 디젤을 만드는 원유가 지구상에 얼마 남아있지 않기 때문에 각 산업분야에서 대체에너지개발을 서두르고 있으며 그 해결책으로 전기 자동차의 개발이 완료되어 운행 중에 있다.
전기 자동차는 운행에 필요한 전기를 충전해야 하는데 전기를 충전하는 방식에는 완속용 충전스탠드와 급속용 충전기로 구분할 수 있다.
먼저, 완속 충전 방식인 충전스탠드는 상용 교류전력계통에서 공급되는 교류 220V 또는 380V의 전기에너지를 차량 내부에 탑재된 충전기를 이용하여 직류 전원으로 변환한 후 충전하는 방식이다.
이에 비해 급속 충전방식은 차량 내부에 충전기를 설치하지 않고 차량에 충전하는 충전기 자체에서 교류 전원을 직류 전원으로 바꾸는 교류-직류 컨버터를 거쳐 고압의 직류전원으로부터 전기 자동차에 필요한 직류전압으로 감압하는 직류-직류 컨버터를 이용하여 충전기에서 전기 자동차 축전지의 충전 전원에 맞는 직류전압을 출력하는 방식이다.
따라서 차량 내부에 탑재된 충전기에 비해 대전류 공급이 가능하여 짧은 시간에 축전지 충전이 가능하나 충전기 내부에 직류-직류 컨버터를 포함하고 있어 부피가 크고 중량이 무거워지는 문제점이 있다.
이에 통상 전기 자동차내 축전지 충전을 위하여 가정내의 전기를 이용하는 경우에는 완속 충전 방식에 의하나 이는 시간이 오래 걸리고 또한 한 번의 축전지 충전으로 이동할 수 있는 운행거리의 한계로 인하여 자주 축전지를 충전시켜야 한다.
또한, 전기 자동차가 일반화됨에 따라 기존의 주유소와 같은 축전지 충전소의 필요성이 많이 대두되고 있다. 이러한 충전소의 건설에 있어 기존의 도심지에서 아파트 및 공동주택 주차장, 회사 빌딩 주차장, 공공시설 주차장 등과 같은 대규모 장소에 다수의 전기 자동차를 충전하기 위해서는 전기차에 전력을 충전하기 위한 많은 양의 전력이 필요하게 된다.
이러한 전력을 얻기 위해서 추가적인 송배전선로의 구축과 전력공급을 관리, 제어하기 위한 관리 설비 및 다수의 충전소 구축을 위한 장소의 확보로 인한 고가의 설치비용으로 인하여 충전 인프라 구축 시간과 비용면에서 비효율적인 문제점이 있다.
도 1은 충전 인프라를 구성하기 위해 전력을 공급하는 계통과 전기 자동차의 충전을 위한 방식을 분류한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 도심지에는 차량의 운행량이 많아 대규모 충전 인프라의 구축이 절실하며, 이를 위해서는 충전을 위한 안정적인 전력공급과 전기차 충전을 위한 부지확보가 필수적이다.
따라서 대규모 충전 인프라를 기존의 도심구간에 구축하기 위해 도심에 이미 구축되어 운영 중인 철도 인프라의 전력공급망과 지하철 환승주차장 및 역사 대형주차장 연계함으로써 안정적인 대용량의 전력공급을 가능하도록 한 전기차 충전 인프라 구현 기술이 있다.
도시철도 변전소는 전력공급사업자인 한국전력공사로부터 교류 22.9kV을 수전 받아 전동차에 전력을 공급하기 위해 정류기를 이용하여 전동차용 전력인 직류 1,500V 전력과 조명, 냉난방설비 등과 같은 일반전기설비용 전력인 교류 삼상 6,600V(22,900V) 전력을 변환하여 공급하고 있다.
또한, 전력공급사업자에서 전력공급이 불가능한 경우를 대비하여 도시철도 변전소에서는 해당 변전소와 인근 변전소 그리고 해당 전기실과 인근 전기실간에 연락 수전선로 및 연락 배전선로를 구축하여 안정적인 전력공급이 가능하도록 시스템을 구축 운영하고 있다.
그리고, 각 설비의 감시 및 제어와 전력사용량 등을 종합적으로 관리, 운영하기 위해 중앙 원격감시제어시스템을 구축하여 시스템을 통합 관리하고 있다.
직류 급전계통을 활용하여 전기 자동차 충전용 전력을 공급하는 방식은 크게 2가지 방식으로 구성할 수 있다. 첫 번째 방식은 정류기 2차측의 직류 1500V 급전모선에서 인출하고 직류-직류컨버터를 이용하여 전기 자동차의 급속 충전에 요구되는 다양한 직류 전압으로 전압을 변환하여 전력을 공급하는 방식이며, 두 번째 방식은 일반전기설비에 전력을 공급하는 고압배전계통에서 배전용 변압기를 이용하여 6,600(22,900)/380V 또는 6,600(22,900)/220V 전압으로 변환하여 기존의 급속충전기 및 완속 충전기에 전력을 공급하는 방식이다.
이렇게 전기 자동차는 충전하는 데 시간이 오래 걸리는 반면, 한 번 충전으로 운행할 수 있는 거리가 짧다. 따라서, 전기 자동차는 자주 충전을 해주어야 하며, 한번 차량을 운행하기 위해서 많은 시간이 배터리의 충전 시간으로 소요된다.
뿐만 아니라 배터리의 대용량화 및 충전시간의 단축을 위하여 대용량의 급전 인버터가 필요하고, 급전 인버터의 용량이 증가함에 따라 부하가 커져 대용량의 계통전원이 필요하였다.
한편, 급전 인버터는 상시 일정한 부하로 작용되지 않고 충전 요구가 있을 경우에만 대용량의 부하로 작용하고, 계통전원은 상시 부하가 아니더라도 최대 부하에 대한 급전이 가능해야만 한다.
또한, 대용량의 부하가 간헐적으로 작용할 경우 계통전원에 영향을 미칠 수가 있으며, 급전 인버터가 설치되는 지역 환경에 따라 수전이 어려운 경우가 있었다.
[특허문헌 1] 등록특허공보 제10-1219284호(등록일; 2013. 01. 02, 발명의 명칭; 대용량 직류-직류 컨버터를 활용한 직류 배전망용 전기 자동차 다기능 충전장치)
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로 계통전원과 함께 신재생 에너지원 및 에너지 저장장치를 사용하여 충전함으로써 계통전원에 대한 부하 경감을 줄임과 함께 충전 시간을 줄일 수 있도록 한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템은 계통 전원으로부터 AC 전원을 공급하는 AC 전원 공급부와, 신재생 에너지원으로부터 DC 전력을 생산하여 공급하는 DC 전원 공급부와, 상기 AC 전원을 공급받아 DC 전원으로 변환하여 출력하는 PCS와, 상기 DC 전원 공급부로부터 공급된 DC 전원 또는 PCS에서 변환된 DC 전원을 공급받아 저장하는 ESS와, 상기 PCS에서 변환된 DC 전원 또는 상기 DC 전원 공급부에서 공급된 DC 전원, 상기 ESS에서 저장된 DC 전원 중 적어도 어느 하나의 DC 전원을 입력으로 받아 AC 전압으로 변환하여 출력하는 인버터와, 상기 인버터에서 출력된 AC 전압을 입력받아 절연 강하하여 출력하는 트랜스포머와, 상기 트랜스포머에서 출력되는 AC 전압을 DC 전압으로 변환하여 출력하는 정류기와, 상기 정류기에서 출력된 DC 전압을 입력받아 평활하여 DC 출력하는 평활회로와, 상기 트랜스포머에서 출력되는 AC 전압을 입력받아 외부의 급전코일과 공진을 형성하여 출력하는 공진 캐패시터와, 상기 트랜스포머와 정류기 사이 및 트랜스포머와 공진 캐패시터 사이에 각각 구성되는 제 1, 제 2 스위치와, 상기 제 1, 제 2 스위치를 선택적으로 온/오프하여 유선 또는 무선 충전 방식을 제어하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 의한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템은 다음과 같은 효과가 있다.
즉, 계통전원과 함께 신재생 에너지원 및 에너지 저장장치를 사용하여 충전함으로써 계통전원에 대한 부하 경감을 줄임과 함께 충전 시간을 줄일 수 있다.
도 1은 충전 인프라를 구성하기 위해 전력을 공급하는 계통과 전기 자동차의 충전을 위한 방식을 분류한 도면
도 2는 본 발명에 의한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명에 의한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
본 발명에 의한 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이, AC 전원을 공급하기 위한 AC 전원 공급부(110)와, 신재생 에너지원으로부터 DC 전력을 생산하여 공급하는 DC 전원 공급부(120)와, 상기 AC 전원 공급부(110)로부터 AC 전원을 공급받아 DC 전원으로 변환하여 출력하는 PCS(130)와, 상기 DC 전원 공급부(120)로부터 공급된 DC 전원 또는 PCS(130)에서 변환된 DC 전원을 공급받아 저장하는 ESS(140)와, 상기 PCS(130)에서 변환된 DC 전원 또는 상기 DC 전원 공급부(120)에서 공급된 DC 전원, 상기 ESS(140)에서 저장된 DC 전원 중 적어도 어느 하나의 DC 전원을 입력으로 받아 AC 전압으로 변환하여 출력하는 인버터(150)와, 상기 인버터(150)에서 출력된 AC 전압을 입력받아 절연 강하하여 출력하는 트랜스포머(160)와, 상기 트랜스포머(160)에서 출력되는 AC 전압을 DC 전압으로 변환하여 출력하는 정류기(170)와, 상기 정류기(170)에서 출력된 DC 전압을 입력받아 평활하여 DC 출력하는 평활회로(180)와, 상기 트랜스포머(160)에서 출력되는 AC 전압을 입력받아 외부의 급전코일(190)과 공진을 형성하여 출력하는 공진 캐패시터(190)와, 상기 트랜스포머(160)와 정류기(170) 사이 및 트랜스포머(160)와 공진 캐패시터(190) 사이에 각각 구성되는 제 1, 제 2 스위치(201, 202)와, 상기 제 1, 제 2 스위치(201, 202)를 선택적으로 온/오프하여 유선 또는 무선 충전 방식을 제어하는 제어부(210)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 DC 전원 공급부(120)는 태양광으로부터 DC 전력을 생산하는 태양전지(121)와, 상기 태양전지(121)로부터 생산된 DC 전력을 전달받아 MPPT 제어하여 출력하는 MPPT 제어부(122)를 포함한다.
상기 MPPT 제어부(122)는 상기 태양전지(121)의 전압을 급전 인버터의 DC 버스 전압으로 변환하여 급전 인버터에 공급하며 각 태양전지(121)들에 대하여 MPPT 기능을 갖는다.
상기 태양전지(121)가 발전을 하면 ESS(140)가 만충전 상태가 아닐 경우에는 ESS(140)에 충전을 하고 ESS(140)가 만충전 상태일 경우에는 PCS(130)를 통하여 계통으로 AC전원을 출력하여 생산된 전력을 판매하는 것도 가능하다.
상기 PCS(120), 인버터(150), 트랜스포머(160), 정류기(170), 평활회로(180), 공진 캐패시터(190), 제 1, 제 2 스위치(201, 202)는 하나의 급전 인버터를 구성한다.
상기 급전 인버터는 전기 자동차로부터 충전 요구가 있을 경우 DC 전원 공급부(120) 및 ESS(140)에 저장된 전력을 계통전원보다 우선하여 전기 자동차에 공급함으로써 계통에 대한 부하 경감을 할 수 있도록 제어한다.
한편, 전기 자동차는 급전 인버터가 설치된 인접 지역에 주차하여 급전 케이블을 자동차의 커넥터에 연결하여 내부에 장착된 배터리를 충전하는 유선 충전방식 또는 지면에 설치된 급전코일로부터 자기유도 방식으로 전력을 전송받아 배터리를 충전하는 무선 충전방식이 가능한 차량이다.
상기 AC 전원 공급부(110)로부터 공급되는 AC 전원은 22,900V 또는 6,600V의 전력을 전기실에 공급하고, 전기실에서 일반전기 설비용 전압인 380V 또는 220V로 변환하여 전력을 공급하고 있다. 또한 해당 전기실에 전력 공급이 중단되는 것을 대비하여 인근 전기실로부터 전력을 공급받을 수 있는 연장배전 선로가 구성되어 있어 정전없이 전력을 안정적으로 공급할 수 있다.
상기 ESS(140)는 리튬전지로 이루어져 일반적으로 납축전지로 이루어진 종래보다 유해물질이 없어 친환경적이고, 급속충전이 가능한 고효율 특성을 갖으며, 발화성 및 폭발성과 같은 위험성을 사전에 해결할 수 있다.
여기서, 상기 ESS(140)는 리튬전지에 한정되지 않고, 니켈-수소 전지(NiMH: nickel metal hydride battery) 등이 적용될 수도 있다.
상기 ESS(140)는 상기 태양전지(110)로부터 생산된 전기 에너지 및 심야에 상기 AC 전원 공급부(110)으로부터 공급된 AC 전원을 DC 전원으로 변환하는 PCS(130)로부터 전기를 공급받아 저장할 수가 있다.
상기 ESS(140)는 배터리 관리부(도시되지 않음)를 포함하는데, 상기 ESS(140)의 제어를 통한 고효율의 충방전과 더불어 안전성을 확보하기 위한 것으로, 배터리 관리 기술은 크게 두 가지로 나눌 수 있다.
첫 번째로 열에 약한 배터리를 균등 냉각하여 동일한 성능 구현이 가능하도록 하여 주는 열관리 제어와 두 번째로 배터리의 각 상태를 판단하여 최적 효율 점에서 작동하도록 하는 SOC(State of Charge) 제어로 나눌 수 있다.
한편, 상기 ESS(140)는 다수의 배터리로 구성되는데, 상기 각 배터리가 만충전 상태가 아닐 경우 전기 자동차가 충전을 하지 않은 시간에 계통전원으로부터 배터리를 충전하여 만충전 상태를 유지하도록 한다. 특히 심야 시간대에 전기 요금이 저렴한 점을 이용하여 심야 시간대에 배터리가 만충전되도록 제어한다.
상기 배터리 관리부는 외부의 제어에 따라 상기 배터리의 SOC(State Of Charge)를 체크하여 배터리 충/방전 동작을 제어한다.
한편, 상기 AC 전원 공급부(110)를 통해 공급되는 AC 전원은 급전 인버터의 설비에 따라 그 전압을 다르게 구성할 수가 있고, 급속 충전을 위해 전압의 크기를 충분히 크게 할 수도 있다.
상기 급전 인버터의 용량은 1대 또는 복수의 차량을 동시에 충전할 수 있는 용량으로 통상 10대 정도의 차량을 기준으로 50kW정도이며, 기술 여부에 따라 그 이상의 용량을 가질 수도 있다.
일반적으로 AC 전원 공급부(110)는 선로를 따라 설치된 급전 모선에서 전력 공급선을 인출하여 전력을 공급하고 있는데, 상기 급전 모선의 전압 크기는 전기 자동차의 전력 사용량에 따라 수시로 변화할 수 있다.
한편, 상기 급전코일(200)은 전기 자동차가 주행 중에 전력을 공급받을 수 있도록 도로의 주행 구간에 설치된다. 바람직하게는 도로의 교차로에 근접하여 설치할 수 있다. 교차로에서는 차량이 신호대기로 정차하거나 서행하는 구간이며 신호대기가 길어지는 경우에는 정차와 서행을 반복하면서 교차로를 빠져나가게 되므로 교차로 구간에서는 비교적 짧은 구간에 주행 중 충전용 급전코일을 설치하고도 긴 충전시간을 확보할 수 있다.
상기 정류기(170)는 복수의 사이리스터(Thyristor) 소자를 포함하며, 상기 트랜스포머(160)로부터 DC 전압을 입력받아 AC 전압으로 변환하여 출력하는 사이리스터 정류회로이다.
상기 평활회로(180)는 상기 사이리스터 정류회로의 정류 전압을 제공받아 평활하는 역할을 한다.
상기 제어부는 자동차에 탑재된 배터리의 전압에 따라 그 충전량을 조절하는 기능을 포함한다. 한편, 충전하기 위해 자동차가 정해진 위치 즉 급전코일(200)이 설치된 곳에 정차하면 무선 충전방식으로 충전을 행하고, 자동차에 커넥터를 연결하면 유선 충전방식으로 동작하여 상기 제 1, 제 2 스위치(201, 202)는 자동으로 ON 또는 OFF되어 자동차의 배터리를 충전하게 된다.
또한, 상기 제어부는 상기 제 1, 제 2 스위치(201, 202)의 동작 제어 뿐만아니라 급전 인버터 전체를 총괄 제어함과 더불어 충전시 외부로부터 통신을 통해 전달되는 정보를 받아 급전 인버터의 동작을 제어할 수도 있다.
한편, 상기 평활회로(180) 및 공진 캐패시터(190)의 출력단에는 각각 출력되는 전력량을 계측하기 위해 계측모듈(도시되지 않음)이 구성되는데, 상기 계측모듈은 고압의 직류 또는 교류 전원이 배터리로 공급되는 전력량을 측정하고 상기 배터리에서 소모되는 전력량을 함께 측정한다.
상기 트랜스포머(160)는 에너지원으로부터 제공되는 교류전력을 미리 정해진 값으로 감압하여 공급하거나 상기 인버터(150)로부터 출력되는 교류전압을 미리 정해진 값으로 승압하여 부하로 제공하는 역할을 한다.
상기 정류기(170)는 교류전력에서 직류전력을 얻기 위해 정류작용에 중점을 두고 만들어진 전기적인 회로소자 또는 장치로서, 한 방향으로만 전류를 통과시키는 기능을 가지며, 3상 교류 전원으로부터 입력되는 교류 전원을 직류 전원으로 변환하기 위하여 정류한다.
즉, 상기 정류기(170)는 주기적으로 양과 음 두 가지 방향으로 변화하는 교류 전류를 한 가지 방향만 갖는 직류전류로 변환시키는 소자나 장치로서, 순방향 저항은 작고 역방향 저항은 충분히 커서 한쪽 방향으로만 전류를 통과시키는 정류 작용이 가능하며, 가해지는 전압의 방향에 따라 전류가 순조로이 잘 흐르는 순방향과 전류가 거의 흐르지 않는 역방향이 구별된다.
이와 같은 정류기(170)는 다이오드와 같은 소자 하나로 구성될 수도 있지만, 효과적인 정류를 위해서 보통 회로상에 여러 개의 소자를 특정하게 배열하여 사용한다. 대부분의 전원장치에서는 실리콘 다이오드가 사용되며 제어 정류기 응용 부분에서는 사이리스터(Thyristor)가 광범위하게 사용된다.
사이리스터는 실리콘 제어정류기(SCR: Silicon Controlled Rectifier)라고 부르기도 하며, 실리콘 제어정류기의 한 종류로 보기도 한다. 사이리스터는 양극(anode)·음극(cathode)·게이트(gate)의 3단자로 구성되어 있으며, 게이트에 신호가 인가되면 지속적인 게이트 전류의 공급없이도 주회로에 역전류가 인가되거나 전류가 유지전류(holding currrent) 이하로 떨어질 때까지 통전 상태를 유지한다.
여기서, 3상 교류 전원은 3상 교류 발전기에 의해서 발생되는, 전압이 같고 전류의 주파수와 진폭이 각각 같으면서 서로 120°의 위상차이를 가지는 교류 전원으로서, 단상교류 전원에 비해서 같은 양의 전력을 보내는데 필요한 도선의 무게가 작고 선로에서 소비되는 줄(Jule) 열이 적을 뿐만 아니라 전동기의 경우에서도 단상에 비해 3상 교류를 이용한 전동기가 훨씬 우수하기 때문에 널리 이용되고 있다.
상기 정류기(170)와 평활회로(180) 사이에 DC/DC 컨버터(도시되지 않음)를 구성할 수 있는데, 상기 DC/DC 컨버터는 상기 정류기(170)에 의해 정류된 전원을 DC/DC 변환하여 상기 평활회로(180)로 공급할 수 있다. 상기 DC/DC 컨버터는 어떤 전압의 직류전원에서 다른 전압의 직류전원으로 변환하는 전자회로 장치를 말하며, DC/DC 컨버터의 일종인 버크 컨버터(Buck Converter)의 전류 제어를 이용하여 프리차지 릴레이(free charge relay) 기능과 메인 릴레이(main relay) 기능을 구현할 수 있다.
상기 평활회로(180)를 통해 출력되는 DC 전원에 급전 케이블을 통해 자동차에 탑재된 배터리에 전달되어 충전되는데, 상기 배터리는 자동차의 모터에 직류 전원을 공급한다. 배터리는 일반적으로 복수 개의 단위 셀(cell)이 직렬 및/또는 병렬로 연결된 집합을 형성한다. 복수 개의 단위 셀은 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)에 의해 일정한 전압을 유지하도록 관리된다.
즉, 배터리 관리 시스템은 상기 배터리가 일정한 전압을 방출하도록 한다. 배터리는 충전 및 방전이 가능한 2차 전지로 구성됨이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 배터리로는 일반적으로 니켈 금속수소(Ni-MH) 전지 또는 리튬 이온(Li-ion) 전지 등이 사용된다.
상기 인버터(150)는 연결된 구동 모터가 3상인 경우에, 두 개의 스위칭 소자로 구성된 세 개의 인버터 모듈을 구비한다. 또한, 인버터(150)는 제어 신호에 따라 상기 PCS(130)에서 변환된 DC 전원을 삼상 교류 전원으로 변환한다. 스위칭 소자들에는 각각 프리휠링 다이오드(Free-wheeling Diode)가 병렬로 연결된다. 스위칭 소자들로는 모스펫(MOSFET), IGBT 등을 주로 사용한다. 스위칭 소자들은 제어 유닛으로부터 제어 신호를 입력받고, 제어신호에 따라 턴-온 또는 턴-오프된다. 상기 제어 신호는 스위칭 소자들의 듀티비(Duty Ratio)를 제어하는 신호이다.
프리휠링 다이오드들은 상기 스위칭 소자들 각각에 병렬 연결되어 스위칭에 의해 턴-온에서 턴-오프될 때 전류 패스를 형성하여 잔류 전류를 소모한다.
상기 정류기(170)의 입력단에 잡음을 제거하는 입력 필터(도시되지 않음)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 입력 필터는 인덕터 또는/및 커패시터로 구성되는 EMI 필터(Electro-Magnetic Interference Filter)이다.
상기 정류기(170)는, 풀-브리지 다이오드(Full-Bridge Diodes)를 포함하여 형성될 수 있다. 즉, 상기 정류기(170)는 전파 정류 회로를 구성하는 것이 좋다. 물론 정류기(170)는 몇 개의 다이오드로 반파정류 회로를 구성할 수도 있다. 상기 정류기(170)는, 풀-브리지 다이오드에 의해 정류된 상기 교류전원을 평활화하는 평활회로(180)에 공급한다. 상기 평활회로(180)는 하나의 커패시터로 대체될 수 있다.
한편, 무선 충전방식으로 전기 자동차의 배터리를 충전할 때 공진 캐패시터(190)를 통해 출력되는 AC 전원은 급전코일(200)로 공급되는데, 상기 급전코일(200)에 공급되는 전기는 교류이며, 교류는 고주파 전력변환 장치에 의해 고주파 전력으로 변환되어 공급될 수 있다. 고주파 전력은 에너지 효율이 높아 자기 유도 방식으로 전기를 공급하기에 적합하다. 급전코일(200)은 전기 자동차용 주차장이나 차고 등과 같이 미리 지정된 공간에 매설될 수 있다. 본 실시예에서는 급전코일(200)이 지면에 매설되지만, 이에 한정되지 않고, 측벽 등과 같은 공간에 매설될 수도 있다.
상기 급전코일(200)의 내부는 리츠 케이블(Litz cable)이 페라이트로 형성된 코어에 권선되어 있는 구조일 수 있다. 리츠 케이블은 지름 0.1mm 정도의 가는 에나멜선 또는 폴리우레탄선 등을 수십 내지 수백 가닥을 각각 1가닥씩 특수한 절연체로 도포하거나 견사(絹絲)로 감은 전선이다. 리츠 케이블은 표면적을 물리적으로 크게 하기 위한 것으로, 전기적으로는 표피 효과를 작게 하여 주파수 특성을 개선한다.
상기 AC 전원 공급부(110)와 PCS(130) 사이에는 스위치 기어(203)에 구성되는데, 상기 스위치 기어(203)는 외부로부터 유입되는 전력의 차단과 외부로의 전력 투입을 담당하는 역할을 한다.
상기 스위치 기어(203)는 릴레이(Relay), 전자 개폐기(Magnetic Switch; MS), 절연 게이트 양극성 트랜지스터(Insulated gate bipolar transistor; IGBT)중 어느 하나 이상이 사용될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 태양전지(121) 즉, 빛 에너지를 이용하여 전기를 생산하는 것을 설명하고 있지만, 이에 한정하지 않고 지열이나 태양열을 이용하여 전기를 생산할 수도 있다. 뿐만 아니라 풍력이나 조력 및 수력을 이용하여 DC 전력을 생산할 수 있다.
한편, 이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예들에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110 : AC 전원 공급부 120 : DC 전원 공급부
130 : PCS 140 : ESS
150 : 인버터 160 : 트랜스포머
170 : 정류기 180 : 평활회로
190 : 공진 캐패시터 200 : 급전코일

Claims (6)

  1. 계통 전원으로부터 AC 전원을 공급하는 AC 전원 공급부와,
    신재생 에너지원으로부터 DC 전력을 생산하여 공급하는 DC 전원 공급부와,
    상기 AC 전원을 공급받아 DC 전원으로 변환하여 출력하는 PCS와,
    상기 DC 전원 공급부로부터 공급된 DC 전원 또는 PCS에서 변환된 DC 전원을 공급받아 저장하는 ESS와,
    상기 PCS에서 변환된 DC 전원 또는 상기 DC 전원 공급부에서 공급된 DC 전원, 상기 ESS에서 저장된 DC 전원 중 적어도 어느 하나의 DC 전원을 입력으로 받아 AC 전압으로 변환하여 출력하는 인버터와,
    상기 인버터에서 출력된 AC 전압을 입력받아 절연 강하하여 출력하는 트랜스포머와,
    상기 트랜스포머에서 출력되는 AC 전압을 DC 전압으로 변환하여 출력하는 정류기와,
    상기 정류기에서 출력된 DC 전압을 입력받아 평활하여 DC 출력하는 평활회로와,
    상기 트랜스포머에서 출력되는 AC 전압을 입력받아 외부의 급전코일과 공진을 형성하여 출력하는 공진 캐패시터와,
    상기 트랜스포머와 정류기 사이 및 트랜스포머와 공진 캐패시터 사이에 각각 구성되는 제 1, 제 2 스위치와,
    상기 제 1, 제 2 스위치를 선택적으로 온/오프하여 유선 또는 무선 충전 방식을 제어하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 전원 공급부와 PCS 사이에 구성되어 외부로부터 유입되는 전력의 차단과 외부로의 전력 투입을 담당하는 스위치 기어를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 평활회로 및 공진 캐패시터의 출력단에 각각 출력되는 전력량을 계측하기 위해 구성되는 계측모듈을 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 정류기와 평활회로 사이에 구성되는 DC/DC 컨버터를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는 급전 인버터 전체를 총괄 제어함과 더불어 충전시 외부로부터 통신을 통해 전달되는 정보를 받아 급전 인버터의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 DC 전원 공급부는 태양광으로부터 DC 전력을 생산하는 태양전지와, 상기 태양전지로부터 생산된 DC 전력을 전달받아 MPPT 제어하여 출력하는 MPPT 제어부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 하이브리드 충전 시스템.
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