KR20180125086A - 연료가스 공급시스템 - Google Patents

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Abstract

연료가스 공급시스템을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템은 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 수용하는 저장탱크; 상호 병렬로 설치된 제1압축부와 제2압축부를 구비하며, 제1압축부와 제2압축부 중 하나를 선택적으로 동작시켜 증발가스를 가압한 후 제1엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인; 제1압축부와 제2압축부 중 다른 하나를 냉매의 압축을 위해 이용하고, 압축된 냉매를 팽창기에서 팽창시켜 증발가스의 액화를 위한 냉각열교환부를 냉각시키는 냉각라인; 및 제1압축부 또는 제2압축부에서 가압된 증발가스를 고압압축부에서 더 높은 압력으로 가압하여 냉각열교환부에서 열교환시킨 후 팽창밸브를 통과시켜 감압하고, 팽창밸브를 통과한 증발가스를 기액분리기에서 기체성분과 액체성분으로 분리한 후 기체성분을 증발가스 공급라인으로 보내고 액체성분을 저장탱크로 보내는 재액화라인을 포함한다.

Description

연료가스 공급시스템{FUEL GAS SUPPLYING SYSTEM IN SHIPS}
본 발명은 연료가스 공급시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 증발가스를 효율적으로 처리 및 관리할 수 있는 연료가스 공급시스템에 관한 것이다.
온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.
천연가스(Natural Gas)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하며, 저장 및 수송을 위해 약 섭씨 -162도로 냉각해 그 부피를 1/600로 줄인 초저온 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)로 상을 변화시켜 관리 및 운용하고 있다. 통상적으로 액화천연가스는 단열된 저장탱크에 수용된 상태에서 수요처로 수송되거나, 연료탱크에 수용된 상태에서 선박 엔진의 연료가스로서 공급될 수 있다.
액화천연가스를 저장하는 저장탱크는 완전한 단열이 불가능하기 때문에 외부의 열이 내부로 지속적으로 전달될 수 있고, 이로 인해 저장탱크 내에는 액화천연가스가 기화하여 발생한 증발가스가 쌓이게 된다.
종래에는 증발가스의 소모를 위해 저장탱크 상측의 벤트마스트(Vent mast)로 증발가스를 흘려 보내거나, GCU(Gas Combustion Unit)을 이용하여 증발가스를 태우기도 하였다. 그러나 이러한 방식은 에너지 효율 면에서 바람직하지 못할 뿐더러, 증발가스를 태우는 과정에서 화재 및 폭발의 위험도 있었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2012-0103412호(2012. 09. 19. 공개)
본 발명의 실시 예는 증발가스의 안정적인 재액화 또는 연료로서의 이용을 안정적으로 수행할 수 있도록 하는 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 증발가스의 재액화 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일측면에 따르면, 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 수용하는 저장탱크; 상호 병렬로 설치된 제1압축부와 제2압축부를 구비하며, 상기 제1압축부와 상기 제2압축부 중 하나를 선택적으로 동작시켜 상기 증발가스를 가압한 후 제1엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인; 상기 제1압축부와 상기 제2압축부 중 다른 하나를 냉매의 압축을 위해 이용하고, 상기 압축된 냉매를 팽창기에서 팽창시켜 증발가스의 액화를 위한 냉각열교환부를 냉각시키는 냉각라인; 및 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부에서 가압된 증발가스를 고압압축부에서 더 높은 압력으로 가압하여 상기 냉각열교환부에서 열교환시킨 후 팽창밸브를 통과시켜 감압하고, 상기 팽창밸브를 통과한 증발가스를 기액분리기에서 기체성분과 액체성분으로 분리한 후 기체성분을 상기 증발가스 공급라인으로 보내고 액체성분을 상기 저장탱크로 보내는 재액화라인;을 포함하는 연료가스 공급시스템이 제공될 수 있다.
상기 연료가스 공급시스템은 상기 기액분리기에서 분리된 액체성분 가스를 상기 냉각라인의 상기 팽창기와 상기 냉각열교환부 사이 관로로 공급하는 제1냉매보충라인; 상기 기액분리기에서 분리된 기체성분 가스를 상기 냉각라인의 상기 팽창기와 상기 냉각열교환부 사이 관로로 공급하는 제2냉매보충라인; 및 상기 냉각라인의 상기 팽창기 상류의 냉매를 상기 증발가스 공급라인의 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부 상류의 관로로 공급하는 냉매배출라인;을 더 포함할 수 있다.
상기 연료가스 공급시스템은 상기 재액화라인의 고압압축부에서 압축된 증발가스를 상기 증발가스 공급라인의 상기 제1 또는 제2압축부 상류 측 상기 증발가스와 열교환시키는 보조냉각부를 더 포함할 수 있다.
상기 증발가스 공급라인은 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부 하류의 증발가스를 압력조절밸브로 감압한 후 제2엔진으로 공급하는 보조공급라인을 포함할 수 있다.
상기 냉각라인은 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부에서 압축된 냉매를 상기 냉각열교환부에서 열교환 시킨 후 상기 팽창기로 공급하고, 상기 팽창기를 통과시킨 후 다시 상기 냉각열교환부에서 열교환시킬 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템은 증발가스 공급라인의 제1압축부와 제2압축부가 병렬로 설치되기 때문에 어느 한쪽 압축부의 고장이 생기거나 유지보수가 발생할 때 다른 쪽 압축부로 신속히 대체하여 증발가스의 가압을 수행할 있다. 따라서 증발가스를 엔진의 연료로 안정적으로 공급할 수 있고, 저장탱크에서 발생하는 증발가스의 재액화처리도 안정적으로 수행할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템은 평소 증발가스의 압축에 이용되지 않는 어느 한쪽 압축부를 냉각라인의 냉매 압축을 위해 이용할 수 있기 때문에 시스템의 운용효율을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템은 재액화라인의 기액분리기에서 분리된 기체성분의 질소와 액체성분의 메탄을 냉각라인으로 공급하여 냉매를 보충할 수 있고, 냉매의 보충량 조절을 통해 냉매의 성분비를 최적으로 유지할 수 있기 때문에 증발가스의 냉각라인의 성능을 높여 증발가스의 재액화효율을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템을 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 연료가스 공급시스템(100)은 액화가스를 저장하는 저장탱크(110), 저장탱크(110) 내의 증발가스를 가압하여 제1엔진(10) 또는 제2엔진(20)으로 공급하는 증발가스 공급라인(120), 증발가스 공급라인(120)을 거치며 압축된 증발가스를 재액화하는 재액화라인(130), 증발가스의 액화를 위한 냉열을 제공하는 냉각라인(140)을 포함한다. 여기서는 일 예로써 저장탱크(110)의 액화가스가 액화천연가스인 경우를 설명하지만, 액화가스는 이에 한정되지 않고 액화에탄가스, 액화탄화수소가스 등일 수 있다.
저장탱크(110)는 액화천연가스와, 액화천연가스로부터 발생하는 증발가스를 저장할 수 있다. 저장탱크(110)는 외부의 열 침입을 최소화할 수 있도록 단열 처리된 멤브레인 타입의 화물창일 수 있다. 저장탱크(110)는 천연가스를 생산지 등으로부터 수요처로 운송하는 액화가스운반선에 마련될 수 있고, 연료가스 공급시스템(100)은 이러한 저장탱크(110)에서 발생한 증발가스를 선박의 추진용 엔진 또는 발전용 엔진의 연료로 이용하도록 처리하거나 재액화할 수 있다.
저장탱크(110)는 외부로부터의 열 침입을 완전히 차단하기 어렵다. 따라서 저장탱크(110) 내부에는 액화천연가스가 기화하여 발생하는 증발가스가 존재한다. 증발가스는 저장탱크(110)의 내부압력을 상승시켜 저장탱크(110)의 변형이나 폭발을 초래할 수 있으므로 저장탱크(110)로부터 제거하거나 처리할 필요가 있다. 증발가스는 본 실시 예처럼 증발가스 공급라인(120)을 통해 제1엔진(10) 또는 제2엔진(20)의 연료로 이용하거나 재액화라인(130)을 통해 재액화할 수 있다. 또는 외부로 배출시켜 소진할 수도 있다.
제1엔진(10)은 상대적으로 고압의 연료가스를 공급받아 출력을 발생시키는 엔진일 수 있고, 제2엔진(20)은 상대적으로 저압의 연료가스를 공급받아 출력을 발생시키는 엔진일 수 있다. 일 예로 제1엔진(10)은 상대적으로 고압의 연료가스로 출력을 발생시킬 수 있는 ME-GI 엔진 또는 X-DF 엔진일 수 있다. 제2엔진(20)은 상대적으로 저압의 연료가스로 출력을 발생시킬 수 있는 DFDE 엔진 등일 수 있다.
증발가스 공급라인(120)은 저장탱크(110)로부터 연장되는 제1관로(121), 제1관로(121)로부터 병렬로 분기되는 제2관로(122)와 제3관로(123), 제2관로(122)와 제3관로(123)의 병합지점으로부터 제1엔진(10)으로 연장되는 제4관로(124), 제2관로(122)와 제3관로(123)에 각각 설치된 제1압축부(125)와 제2압축부(126)를 포함한다.
제1압축부(125)와 제2압축부(126)는 병렬로 배치됨으로써 어느 하나를 선택적으로 동작시켜 증발가스를 가압한 후 제1엔진(10)으로 공급할 수 있다. 제1압축부(125)는 증발가스를 압축하는 복수의 컴프레서(125a)와 가압과정에서 가열된 증발가스를 냉각시키는 복수의 쿨러(125b)를 포함할 수 있고, 제2압축부도 마찬가지로 복수의 컴프레서(126a)와 복수의 쿨러(126b)를 포함할 수 있다.
이러한 증발가스 공급라인(120)은 제1압축부(125)가 증발가스의 압축을 위해 이용될 경우 제2압축부(126)가 동작하지 않거나 냉각라인(140)의 압축부로 이용될 수 있다. 반대로 제2압축부(126)가 증발가스의 압축을 위해 이용될 경우 제1압축부(125)가 동작하지 않거나 냉각라인(140)의 압축부로 이용될 수 있다. 이러한 구성은 어느 한쪽 압축부의 고장이 생기거나 유지보수가 발생할 때 다른 쪽 압축부로 신속히 대체하여 증발가스의 가압을 수행할 있도록 하고, 평소 증발가스의 압축에 이용되지 않는 어느 한쪽 압축부를 냉각라인(140)의 냉매 압축을 위해 이용함으로써 시스템의 운용효율을 높일 수 있도록 한 것이다. 이러한 동작을 위해 증발가스 공급라인(120)의 제2관로(122)와 제3관로(123)에는 선택적인 개폐를 통하여 유로를 전환하기 위한 밸브들(127a,127b,127c,127d)이 설치될 수 있다.
증발가스 공급라인(120)은 제4관로(124)로부터 분기되어 제1압축부(125) 또는 제2압축부(126)에서 압축된 증발가스를 압력조절밸브(128a)로 감압한 후 제2엔진(20)으로 공급하는 보조공급라인(128)을 포함할 수 있다.
냉각라인(140)은 증발가스 공급라인(120)의 제1압축부(125)와 제2압축부(126) 하류의 제2관로(122)와 제3관로(123)로부터 분기되어 연장되며 증발가스의 액화를 위한 냉각열교환부(141)를 거치는 제5관로(142), 제5관로(142)에 연결되며 압축된 냉매를 팽창시키는 팽창기(143), 팽창기(143)와 연결되며 팽창된 냉매를 이용해 냉각열교환부(141)를 냉각시킨 후 증발가스 공급라인(120)의 제1압축부(125)와 제2압축부(126) 상류의 제2관로(122)와 제3관로(123)에 연결되는 제6관로(144)를 포함한다.
냉각라인(140)은 제1압축부(125)와 제2압축부(126) 중 증발가스의 압축에 이용되지 않는 하나를 냉매의 압축을 위해 이용한다. 이를 위해 증발가스 공급라인(120)과 연결되는 제5관로(142)의 분기부와 제6관로(144)의 합류부에는 유로의 전환을 위한 밸브들(145a,145b,146a,146b)이 설치된다.
냉각라인(140)은 제1압축부(125) 또는 제2압축부(126)에서 압축된 냉매를 냉각열교환부(141)를 통과시켜 열교환한 후 팽창기(143)에서 감압 팽창시키고, 팽창된 냉매로 냉각열교환부(141)를 초저온으로 냉각시킨다. 그리고 냉각열교환부(141)에서 열교환을 마친 냉매는 다시 제6관로(144)를 통해 제1압축부(125)와 제2압축부(126) 중 냉매 압축을 위해 이용하는 압축부로 공급된다.
본 실시 예는 도 1에 도시한 바와 같이, 제1압축부(125)를 증발가스의 압축을 위해 이용하고 제2압축부(126)를 냉매의 압축을 위해 이용하기 위해, 다수의 밸브들 중 일부의 밸브들(127a,146b,127c,145b)을 개방하고, 다른 밸브들(127b,146a,145a,127d)을 폐쇄하였다. 그러나 제1압축부(125)와 제2압축부(126)의 역할을 바꾸고자 한다면, 위 경우와 반대로 열려있는 밸브들(127a,146b,127c,145b)을 모두 닫고, 닫혀있는 밸브들(127b,146a,145a,127d)을 모두 개방할 수 있다.
재액화라인(130)은 증발가스 공급라인(120)의 제4관로(124)로부터 분기되는 제7관로(131), 제7관로(131)에 연결된 고압압축부(132), 고압압축부(132)로부터 증발가스 공급라인(120)의 제1관로(121)에 설치된 보조냉각부(133)와 냉각라인(140)의 냉각열교환부(141)를 거치도록 연장되는 제8관로(134), 냉각열교환부(141) 하류의 제8관로(134)에 설치된 팽창밸브(135), 팽창밸브(135)를 통과한 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리하는 기액분리기(136), 기액분리기(136)에서 분리된 기체성분을 증발가스 공급라인(120)의 제1관로(121)에 합류시키는 기체관로(137), 기액분리기(136)에서 분리된 액체성분을 저장탱크(110)로 공급하는 액체관로(138)를 포함한다. 고압압축부(132)는 복수의 컴프레서(132a)와 복수의 쿨러(132b)를 포함할 수 있다.
재액화라인(130)은 증발가스 공급라인(120)의 제1압축부(125)와 제2압축부(126) 중 어느 한쪽에서 가압된 증발가스를 고압압축부(132)에서 더 높은 압력으로 가압하고, 가압된 증발가스를 보조냉각부(133)에서 저온의 증발가스와 열교환시키고, 이 증발가스를 냉각열교환부(141)에서 열교환을 통해 냉각시킨다. 냉각열교환부(141)에서 냉각된 증발가스는 팽창밸브(135)를 통과시켜 감압시킴으로써 액화하고, 팽창밸브(135) 통과 후 액체와 기체가 혼합상태인 증발가스는 기액분리기(136)에서 기체성분과 액체성분으로 분리한다. 기액분리기(136)에서 분리된 기체성분은 증발가스 공급라인(120)의 제1관로(121)로 보내고, 기액분리기(136)에서 분리된 액체성분은 저장탱크(110)로 보낸다.
이처럼 본 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템(100)은 증발가스 공급라인(120)의 제1압축부(125)와 제2압축부(126)가 병렬로 설치되기 때문에 어느 한쪽 압축부의 고장이 생기거나 유지보수가 발생할 때 다른 쪽 압축부로 신속히 대체하여 증발가스의 가압을 수행할 있다. 따라서 증발가스를 엔진의 연료로 안정적으로 공급할 수 있을 뿐 아니라, 저장탱크(110)에서 발생하는 증발가스의 재액화처리도 안정적으로 수행할 수 있다.
또 본 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템(100)은 평소 증발가스의 압축에 이용되지 않는 압축부를 냉각라인(140)의 냉매 압축을 위해 이용하기 때문에 시스템의 운용효율도 높일 수 있다.
한편, 냉각라인(140)의 냉매는 가압공정, 냉각공정, 감압공정을 반복하게 되면서 양이 변하거나 질소성분의 함량이 감소할 수 있다. 따라서 냉매의 양이 변하는 만큼 보충할 필요가 있고, 냉매의 성분도 최적의 상태로 조절할 필요가 있다. 냉매의 보충이나 성분 조절시기는 도면에 나타내지는 않았지만, 냉각라인(140) 상에 마련되는 가스성분기 등을 이용하여 판단할 수 있다.
본 실시 예의 연료가스 공급시스템(100)은 냉매의 보충 및 성분 조절을 위해 제1냉매보충라인(150), 제2냉매보충라인(160), 냉매배출라인(170)을 구비한다. 재액화 후 기액분리기(136)에서 분리된 기체성분의 증발가스와 액체성분의 증발가스를 냉각라인(140)으로 공급해 냉매의 보충 및 성분조절을 할 수 있도록 한 것이다.
제1냉매보충라인(150)은 기액분리기(136)에서 분리된 액체성분의 가스를 냉각라인(140)의 팽창기(143)와 냉각열교환부(141) 사이 관로로 공급하도록 연결된다. 제1냉매보충라인(150)에는 냉매의 보충량과 공급압력을 조절하는 개폐밸브(151)가 마련될 수 있다. 기액분리기(136)에서 분리된 액체성분은 고농도의 메탄을 함유하므로 냉매에 메탄성분을 보충하고자 할 때는 제1냉매보충라인(150)을 통하여 냉각라인(140)으로 액상 메탄을 공급할 수 있다.
제2냉매보충라인(160)은 기액분리기(136)에서 분리된 기체성분의 가스를 냉각라인(140)의 팽창기(143)와 냉각열교환부(141) 사이의 관로로 공급하도록 연결된다. 제2냉매보충라인(160)에는 냉매의 보충량과 공급압력을 조절하는 개폐밸브(161)가 마련될 수 있다. 기액분리기(136)에서 분리된 기체성분은 고농도의 질소를 함유하므로 냉매에 질소성분을 보충하고자 할 때는 제2냉매보충라인(160)을 통하여 냉각라인(140)으로 고농도의 질소를 공급할 수 있다. 제2냉매보충라인(160)을 통해 질소의 공급을 조절함으로써 냉각라인(140)을 순환하는 냉매의 성분비를 늘 최적의 상태로 조절할 수 있다.
냉매배출라인(170)은 냉각라인(140)의 팽창기(143) 상류의 냉매를 증발가스 공급라인(120)의 제1압축부(125) 또는 제2압축부(126) 상류의 관로로 공급하도록 연결된다. 냉매배출라인(170)에는 냉매의 배출을 조절하는 개폐밸브(171)가 마련될 수 있다. 냉매배출라인(170)은 제1냉매보충라인(150) 또는 제2냉매보충라인(160)을 통하여 공급된 냉매량에 상당하는 냉매를 냉각라인(140)으로부터 증발가스 공급라인(120)으로 배출시킴으로써 냉각라인(140)을 따라 순환하는 냉매의 양을 조절할 수 있고, 냉매의 성분비가 늘 최적의 상태로 유지되도록 할 수 있다.
이처럼 본 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템(100)은 재액화라인(130)의 기액분리기(136)에서 분리된 기체성분 질소와 액체성분 메탄을 냉각라인(140)으로 공급하여 냉매를 보충할 수 있고, 냉매의 성분비를 최적으로 유지할 수 있기 때문에 냉각라인(140)의 성능을 높여 증발가스의 재액화효율을 향상시킬 수 있다.
100: 연료가스 공급시스템, 110: 저장탱크,
120: 증발가스 공급라인, 125: 제1압축부,
126: 제2압축부, 130: 재액화라인,
132: 고압압축부, 133: 보조냉각부,
135: 팽창밸브, 136: 기액분리기,
140: 냉각라인, 141: 냉각열교환부,
143: 팽창기, 150: 제1냉매보충라인,
160: 제2냉매보충라인, 170: 냉매배출라인.

Claims (5)

  1. 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 수용하는 저장탱크;
    병렬로 설치된 제1압축부와 제2압축부를 구비하며, 상기 제1압축부와 상기 제2압축부 중 하나를 선택적으로 동작시켜 상기 증발가스를 가압한 후 제1엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인;
    상기 제1압축부와 상기 제2압축부 중 다른 하나를 냉매의 압축을 위해 이용하고, 상기 압축된 냉매를 팽창기에서 팽창시켜 증발가스의 액화를 위한 냉각열교환부를 냉각시키는 냉각라인; 및
    상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부에서 가압된 증발가스를 고압압축부에서 더 높은 압력으로 가압하여 상기 냉각열교환부에서 열교환시킨 후 팽창밸브를 통과시켜 감압하고, 상기 팽창밸브를 통과한 증발가스를 기액분리기에서 기체성분과 액체성분으로 분리한 후 기체성분을 상기 증발가스 공급라인으로 보내고 액체성분을 상기 저장탱크로 보내는 재액화라인;을 포함하는 연료가스 공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기액분리기에서 분리된 액체성분 가스를 상기 냉각라인의 상기 팽창기와 상기 냉각열교환부 사이 관로로 공급하는 제1냉매보충라인;
    상기 기액분리기에서 분리된 기체성분 가스를 상기 냉각라인의 상기 팽창기와 상기 냉각열교환부 사이 관로로 공급하는 제2냉매보충라인; 및
    상기 냉각라인의 상기 팽창기 상류의 냉매를 상기 증발가스 공급라인의 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부 상류의 관로로 공급하는 냉매배출라인;을 더 포함하는 연료가스 공급시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 재액화라인의 고압압축부에서 압축된 증발가스를 상기 증발가스 공급라인의 상기 제1 또는 제2압축부 상류 측 상기 증발가스와 열교환시키는 보조냉각부를 더 포함하는 연료가스 공급시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 증발가스 공급라인은 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부 하류의 증발가스를 압력조절밸브로 감압한 후 제2엔진으로 공급하는 보조공급라인을 포함하는 연료가스 공급시스템.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 냉각라인은 상기 제1압축부 또는 상기 제2압축부에서 압축된 냉매를 상기 냉각열교환부에서 열교환 시킨 후 상기 팽창기로 공급하고, 상기 팽창기를 통과시킨 후 다시 상기 냉각열교환부에서 열교환시키는 연료가스 공급시스템.
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