KR20180117923A - 고속철도용 피크전력 저감장치 - Google Patents

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장중덕
강용성
권경민
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주식회사 우진산전
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Abstract

본 발명은 피크전력 저감용 멀티레벨 인버터 장치에 관한 것으로, 고속철도의 피크전력을 저감시키기 위해, 다수의 독립적인 DC전원을 구성하여 배터리 병렬 스트링의 부담을 줄이고, 별도의 DC/DC컨버터를 이용하지 않고 H-Bridge 타입의 멀티레벨 인버터를 직접 연결하여 시스템의 부피감소 및 에너지 변환효율을 높이고, 피크전력 저감장치 출력의 고조파 성분 저감과 독립된 배터리들의 균등한 전력사용을 위한 스위칭 기법을 적용하여 전력품질 향상 및 운영신뢰성을 도모한 피크전력 저감용 멀티레벨 인버터 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

Description

고속철도용 피크전력 저감장치{PEAK LOAD REDUCTION APPARATUS FOR HIGH SPEED RAILWAY}
본 발명은 고속철도용 피크전력 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게 배터리의 병렬 스트링에 대한 부담을 줄이기 위해 각각 분리된 배터리 구조를 적용하고, 멀티레벨 인버터 시스템의 효과적인 스위칭 동작을 통하여 고조파 성분 감소 및 균등한 배터리 전력을 사용할 수 있게 한 고속철도용 피크전력 저감장치에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 일반적으로 고속철도는 대용량(예를 들어, 정격 15MW)의 부하로서, 열차의 출발과 제동시 급격한 부하전력의 변동으로 평균부하와 피크부하의 차이가 큰 특성을 갖는다.
또한, 고속열차의 정시율을 유지하기 위해 변전소 급전구간 내에 계획된 열차보다 더 많은 고속열차가 운행될 수도 있으며, 이 경우 다수의 열차가 동시 가속 또는 감속해야 하므로 이때 발생하는 피크전력은 매우 크게 증가하게 된다.
따라서, 고속철도 변전소(20)의 운영자가 부담하는 전력요금을 줄일 수 있는 피크전력 저감장치 또는 에너지 저장장치(Energy Storage System: ESS)(도 1참조: 10)의 도입이 절실하게 요구된다.
이러한 피크전력 저감을 위한 수단으로, 일반적으로 배터리와 전력변환장치를 이용하여 전력을 충전/방전하는 시스템 구조를 보편적으로 적용하고 있다.
하지만, 배터리와 전력변환장치를 이용한 에너지 저장장치의 경우에는, 배터리의 병렬 스트링 구성의 한계에 의해서 760~1000[V]로 배터리 운용전압은 제한되고, 이는 2레벨 인버터로 전력변환장치를 구성할 경우 최대 출력전압이 약 450[Vrms]로 제한된다는 문제가 있었다.
특히, 수 MW급 용량의 고속철도 피크전력 저감장치의 경우, 저압의 출력전압 사양으로 인하여 대전류의 출력전류 사양은 피할 수 없게 된다. 이러한 대전류의 출력전류는 선로 임피던스 및 권선물에 의한 전력손실 증가의 요인으로 작용하며 시스템 효율 저하를 야기한다는 문제가 있었다.
도 2는 종래의 실시예에 따른 일반 고속철도 변전소에 구성된 피크전력 저감 장치를 도시한 회도로이다.
이를 참조하면, 종래의 실시예에 따른 일반 고속철도 변전소에 구성된 피크전력 저감 장치(30)는 약 760~1000[Vdc]의 단일 배터리부(32)와; 그 배터리부(32)를 충전 및 방전시키는 DC/DC 컨버터부(34)와; 그리고 직류전원을 단상 교류전압로 변환하는 H-Bridge 구조의 셀 인버터부(38)로 구성된다.
또한, 고압의 출력전압을 위해서 상기 다수의 셀 인버터부(38)는 상호 직렬로 연결된 멀티레벨 인버터부(36)로 이루어진다.
하지만, 이러한 종래의 피크전력 저감장치(30)의 구조는 상기 배터리부(32)와 셀 인버터부(38)의 사이에 DC/DC 컨버터부(34)를 두어 멀티레벨 인버터부(36)의 DC링크 전압을 분리하고 동시에, 배터리 전압보다 높은 전압을 제어하여 출력전압의 증가를 유도할 수는 있지만, 상기 DC/DC 컨버터부(34)의 제어를 수반하여야 하고, DC/DC 컨버터부(34)에 권선물이 포함되어야하므로 전체 시스템의 부피증가를 야기한다는 문제가 있었다.
또한, 상기 멀티레벨 인버터부(36)의 DC링크 전압을 높게 가져감으로서 그 내부에 구성되는 IGBT 소자(도 4 참조)의 정격을 높여야만 한다는 문제가 새롭게 발생한다.
한편, 최근 사용이 급증되고 있는 전력전자기반의 전력변환장치들은 스위칭 동작에 의해 구형파 전압이 발생하기 때문에 교류 출력 측에 많은 고조파를 주입시킬 뿐만 아니라 교류 측 역률을 심하게 저하시키는 문제점을 갖고 있다. 특히 고조파 성분은 영향권내에 있는 제반 디지털 시스템에 심각한 악영향을 주어 각종 신호 에러 동작을 일으킬 수 있으며 그로 인한 문제점의 보고사례가 해마다 증가하고 있다.
* 선행기술 문헌 : ‘하이브리드 타입 에너지 저장장치의 교류 고속철도 적용’, 조명· 전기설비학회논문지 제28권 제9호, 2014.09
본 발명은 상기한 종래 기술의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 고속철도의 피크전력을 저감시키기 위해, 다수의 독립적인 DC전원을 구성하여 배터리 병렬 스트링의 부담을 줄이고, 별도의 DC/DC컨버터를 이용하지 않고 H-Bridge 타입의 멀티레벨 인버터를 직접 연결하여 시스템의 부피감소 및 에너지 변환효율을 높이고, 피크전력 저감장치 출력의 고조파 성분 저감과 독립된 배터리들의 균등한 전력사용을 위한 스위칭 기법을 적용하여 전력품질 향상 및 운영신뢰성을 도모한 고속철도용 피크전력 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 고속철도 변전소(20)로부터 전력을 공급받아 배터리(32)를 충전하고, 상기 배터리(32)에 충전된 전력을 고속철도 전동차(2)로 제공하는 고속철도 피크전력 저감장치에 있어서, 다수의 독립된 배터리(32)로 이루어진 멀티 배터리부(42)와; 상기 멀티 배터리부(42)에 각각 접속되어 충전 또는 방전 운용을 위해 셀 인버터(38)와; 상기 다수의 셀 인버터(38)들이 상호 직렬 접속된 멀티레벨 인버터부(36)로 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치가 제공된다.
바람직하게, 별도의 DC/DC 컨버터 없이, 낮은 직류 전압의 독립된 배터리를 멀티레벨 인버터를 이용하여 높은 단상 교류 전압으로 변환해 주고, 멀티레벨 인버터의 구동을 통해 발생하는 고조파 성분을 저감을 위해 IGBT 스위칭 동작 알고리즘이 탑재된 제어부(50)가 더 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 멀티레벨 인버터부(36)는 다수의 다른 멀티레벨 인버터부(36)에 대해 병렬로 접속하여 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 제어부(50)는 반송파 신호 패턴을 회전시켜서 인가할 수 있고, 반송파 신호 패턴을 지령치 신호의 주기에 맞게 회전시키는 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 각 셀 인버터(38)는 2개의 반송파를 가지고 제어부(50)에 미리 저장된 지령치 신호와 비교하여 스위칭 동작을 수행하고, 이러한 동작에 의해 발생된 각 셀 인버터(38)의 신호들이 멀티레벨 인버터부(36)의 출력에서 하나로 통합되어 고압의 교류 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치가 제공된다.
본 발명에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치는 DC링크 전압이 각각 분리된 독립적인 다수의 배터리를 이용함으로서 배터리의 병렬 스트링에 대한 부담을 줄일 수 있고 전력변환장치의 제어가 용이하게 된다. 또한 셀 인버터의 레벨 증가에 따른 출력 피터의 용량 감소를 기대할 수 있으며, 상기 셀 인버터의 내부에 구성된 다수의 IGBT 소자를 낮은 정격으로 사용할 수 있고, 각 반송파 신호의 패턴을 지령치 신호의 주기에 맞추어 회전시키는 알고리즘을 사용함으로 인해 배터리의 불균형한 전력 사용량을 해소할 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 종래의 실시예에 따른 에너지 저장장치가 구성된 고속철도 변전소 시스템을 개략적으로 도시한 도면,
도 2는 종래의 실시예에 따른 일반 고속철도 변전소에 구성된 피크전력 저감 장치를 도시한 회도로,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치의 구성을 도시한 회로도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치에 포함된 멀티레벨 인버터 유닛의 구성 및 그 스위칭동작에 대해 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치의 시뮬레이션 결과파형,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치에 기존의 스위칭 방식 적용시의 시뮬레이션 결과파형이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치에 고효율 스위칭 방식 적용시의 시뮬레이션 결과파형이다.
이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치의 구성을 도시한 회로도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치에 포함된 멀티레벨 인버터 유닛의 구성 및 그 스위칭동작에 대해 도시한 도면이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 고속철도의 피크전력을 저감시키기 위해, 다수의 독립적인 DC전원을 구성하여 배터리 병렬 스트링의 부담을 줄이고, 별도의 DC/DC컨버터를 이용하지 않고 H-Bridge 타입의 멀티레벨 인버터를 직접 연결하여 시스템의 부피감소 및 에너지 변환효율을 높이고, 피크전력 저감장치 출력의 고조파 성분 저감과 독립된 배터리들의 균등한 전력사용을 위한 스위칭 기법을 적용하여 전력품질 향상 및 운영신뢰성을 도모한 장치이다.
본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)가 적용된 고속전철 시스템은 변전소에서 제공되는 수전전력을 고속철도 전동차와 전기적으로 연결된 가선에 제공함으로써 고속철도 전동차가 전력을 제공받아 운행되도록 한다.
본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 고속철도의 가선으로부터 전력을 제공받아 저장하거나 저장된 전력을 고속철도의 가선으로 공급할 수 있다.
고속철도 설치 구간에는 복수의 변전소(20)가 마련될 수 있으며, 각 변전소 마다 구획을 나누어 전력공급을 담당한다. 각 변전소에서 담당하는 구획마다 운행되는 고속철도 전동차 수와 운행시간이 상이하여 수요전력에 차이가 있기 때문에 각 변전소 마다 각 하나의 피크전력 저감장치(40)가 마련되는 것이 바람직하다.
보다 상세하게 종래의 피크전력 저감장치는 수 MW급 용량의 고속철도에 적용되는 경우, 저압의 출력전압 사양으로 인하여 대전류의 출력전류 사양은 피할 수 없게 되고, 이러한 대전류의 출력전류는 선로 임피던스 및 권선물에 의한 전력손실 증가의 요인으로 작용하며 시스템 효율 저하를 야기한다는 문제가 있었으나, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 고속철도의 피크전력을 저감시키기 위해, 첫째로, 다수의 독립적인 DC전원을 구성하여 배터리 병렬 스트링의 부담을 줄였으며, 둘째로 별도의 DC/DC컨버터를 이용하지 않고 H-Bridge 타입의 멀티레벨 인버터를 각 배터리부에 직접 접속하여 시스템의 부피감소 및 에너지 변환효율을 높였으며, 셋째로 피크전력 저감장치 출력의 고조파 성분 저감과 독립된 배터리들의 균등한 전력사용을 위한 스위칭 기법을 적용한다.
즉, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 기존방식과 다르게 DC/DC 컨버터부(34)의 구성을 생략하고, 멀티 배터리부(42)를 구성한 다수의 독립적인 배터리(32)가 각각 H-Bridge 타입의 셀 인버터(38)에 직접 연결된다.
상기한 셀 인버터(38)는 다수가 직렬로 연결되어 멀티레벨 인버터부(36)를 구성하고, 용량을 증가하기 위해서 여러 대의 멀티레벨 인버터부(36)가 병렬 접속하여 피크전력 저감장치를 이루게 된다.
따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 공급전원인 멀티 배터리부(42)를 구성하는 다수의 배터리(32)의 운용전압 760~1000[Vdc]를 상기 멀티레벨 인버터부(36)를 통해서 수 kV의 출력전압으로 용이하게 변환할 수 있게 된다.
이는 결과적으로, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)를 통해 DC링크 전압이 각각 분리된 독립적인 배터리(32)를 이용함으로서 배터리의 병렬 스트링에 대한 부담을 줄일 수 있고 전력변환장치의 제어가 용이하게 된다. 또한 셀 인버터(38)의 레벨 증가에 따른 출력 피터의 용량 감소를 기대할 수 있으며, 상기 셀 인버터(38)의 내부에 구성된 다수의 IGBT 소자(46)를 낮은 정격으로 사용할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 스위칭 손실을 최소화하고 출력전압의 종합왜형률(Total Harmonic Distortion: THD)을 개선하기 위해 PD기법의 스위칭 알고리즘을 응용한다.
일반적으로, 스위칭 손실을 최소화하기 위해 다양한 방식의 멀티레벨 인버터의 스위칭 기법이 존재하는 바, 통상 사용하는 산업용 멀티레벨 인버터는 정현파와 여러개의 반송파를 비교하여 스위칭 하는 멀티캐리어 PWM방식을 채택하고 있다.
이러한 멀티캐리어 PWM방식에는 PSM(Phase-shifted) 방식과 LSM(Level-shifted)방식이 있으며, LSM 방식은 다시 PD(Phase Disposition), POD(Phase Opposition Disposition), APOD(Alternative Phase Opposition Disposition) 방식으로 구분된다.
LSM 방식은 PSM 방식에 비하여 고조파 특성이 우수하며 LSM 방식 중에서도 PD 방식의 변조가 종합 왜형률 특성이 가장 우수한 것으로 알려져 있다. 하지만 PD방식은 각 인버터 단의 DC전력 사용량이 불균등하게 되므로 이를 적절히 보상해 주어야 하는 문제가 존재한다.
따라서 본 발명에서는 고속철도용 피크전력 저감장치의 고조파 성분을 최소화하기 위해 PD기법의 스위칭 알고리즘을 응용하였고 각 인버터 단의 균등한 전력 분배를 위해 스위칭 패턴을 적절히 회전시키는 알고리즘인 RPR(Reference Period Rotation)방식을 제시한다.
보다 상세하게, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 다수의 독립된 DC링크 전압을 공급하는 배터리(32)와 멀티레벨 인버터부(36)를 이용하여 단일 전력변환장치 유닛을 구성한다. 이러한 전력변환장치 유닛들을 병렬 접속하여 대용량 고속철도 부하의 피크전력 저감장치(40)를 구축할 수 있다.
도 3은 13레벨의 멀티레벨 구성을 예시로 나타내고 있으며 이를 위해서 6개의 독립된 DC링크 전원인 배터리(32)를 포함한 멀티 배터리부(42)와, H-bridge 타입의 셀 인버터(38) 6개를 직렬 연결하는 멀티레벨 인버터부(36)를 구성하여 하나의 전력변환장치 유닛을 구성한다.
따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 독립된 다수의 DC링크 전원을 이용하여 배터리의 병렬 스트링의 부담을 줄일 수 있다. 또한 IGBT소자(46)의 정격도 배터리 운용전압으로 제한될 수 있는 장점을 갖는다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)는 멀티레벨 인버터부(36)가 구성된 바, 그 멀티레벨 인버터부(36)는 H-bridge 타입의 셀 인버터(38)가 직렬 연결된 구조를 이루며 하나의 H-Bridge 타입의 셀 인버터(38)는 4개의 IGBT소자(46)를 동 도면에 도시된 바와 같이 포함하여 구성된다.
그리고, 도 4에 도시하고 있는 3개의 셀 인버터(38)를 이용한 멀티레벨 인버터 구성은 더 높은 단상 교류 전압의 생성 및 연계를 위해 3개 이상의 셀 인버터(38)를 사용하여 장치를 구성할 수 있다.
셀 인버터(38) 3개가 구성된 멀티레벨 인버터부(36)의 스위칭 동작을 위해서는 6개의 반송파 신호와 하나의 AC 지령치 신호가 필요하며 반송파와 지령치 신호의 비교를 통해 IGBT소자(46)의 ON/OFF동작을 수행한다.
따라서, 상기 각 셀 인버터(38)는 2개의 반송파를 가지고 제어부(50)에 미리 저장된 지령치 신호와 비교하여 스위칭 동작을 수행하고, 이러한 동작에 의해 발생된 각 셀 인버터(38)의 신호들이 멀티레벨 인버터부(36)의 출력에서 하나로 통합되어 고압의 교류 신호를 생성하게 된다.
또한, 상기 각 배터리(32)단의 불균등한 전력 사용량을 개선하기 위해서 각 반송파 신호의 패턴을 상기 제어부(50)에서 인가된 지령치 신호의 주기에 맞추어 회전시키는 알고리즘을 사용한다.
즉, 상기 제어부(50)가 반송파 신호 패턴을 회전시켜서 인가할 수 있고, 반송파 신호 패턴을 지령치 신호의 주기에 맞게 회전시키는 스위칭 알고리즘이 제어부(50)에 탑재되어져 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치의 시뮬레이션 결과파형이다.
이를 참조하면, 동 도면에 도시된 첫 번재 파형은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)의 상기 멀티레벨 인버터부(36)의 최종 출력 전압이며, 나머지 파형은 멀티레벨 인버터부(36)를 구성하는 6개의 각 셀 인버터(38)의 출력 전압 파형을 나타낸다.
이 파형을 살펴보면, 760~1000[Vdc]의 배터리(32) 전압을 이용하여 약 3100[Vrms]의 고압 교류전압을 생성할 수 있음을 확인할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치에 기존의 스위칭 방식 적용시의 시뮬레이션 결과파형이다.
이를 참조하면, 동 도면에 도시된 첫 번재 파형은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치(40)에 포함된 독립된 배터리(32) 6개의 전압을 나타내는 파형이다.
2번째 파형은 각 배터리(32) 단의 전력량을 나타내는 파형이다. 기존의 스위칭 방식은 각 독립된 배터리(32)의 전력사용량이 상이한 문제점이 있는데 이는 첫 번째 파형을 살펴보면 확인할 수 있다.
즉 첫 번째 파형을 살펴보면, 배터리(32)의 전압은 충전상태 또는 충전량에 따라 변동을 하는데 시뮬레이션 상 독립된 배터리(32)들의 초기 충전상태를 다르게 설정하였고 멀티레벨 인버터를 구동하면 이러한 충전량의 차이가 현저히 증가하는 것을 확인 할 수 있다.
이 문제를 해결하기 위해, 본 발명의 상기 제어부(50)는 반송파 신호 패턴을 회전시켜서 인가할 수 있고, 반송파 신호 패턴을 지령치 신호의 주기에 맞게 회전시키는 스위칭 알고리즘을 가동시켜서, 각 셀 인버터(38) 단의 균등한 전력 분배를 수행할 수 있도록 한다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치에 고효율 스위칭 방식 적용시의 시뮬레이션 결과파형이다.
이를 참조하면, 동 도면에서 첫 번째 파형은 독립된 배터리(32) 6개의 전압파형을 나타내며, 2번째 파형은 각 배터리(32) 단의 전력량을 보여준다. 본 발명의 스위칭 방식은 기존 스위칭 방식과 달리 초기에 차이가 있던 배터리 충전상태가 시간이 지날수록 거의 균등하게 분배 되는 것을 확인할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 고속철도용 피크전력 저감장치는 단지 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.
32:배터리, 36:멀티레벨 인버터부,
38:셀 인버터, 40:고속철도용 피크전력 저감장치,
42:멀티 배터리부, 44:멀티레벨 인버터부의 연결지점,
46:IGBT, 50:제어부.

Claims (5)

  1. 고속철도 변전소(20)로부터 전력을 공급받아 배터리(32)를 충전하고, 상기 배터리(32)에 충전된 전력을 고속철도 전동차(2)로 제공하는 고속철도 피크전력 저감장치에 있어서,
    다수의 독립된 배터리(32)로 이루어진 멀티 배터리부(42)와;
    상기 멀티 배터리부(42)에 각각 접속되어 충전 또는 방전 운용을 위해 셀 인버터(38)와;
    상기 다수의 셀 인버터(38)들이 상호 직렬 접속된 멀티레벨 인버터부(36)로 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    별도의 DC/DC 컨버터 없이, 낮은 직류 전압의 독립된 배터리를 멀티레벨 인버터를 이용하여 높은 단상 교류 전압으로 변환해 주고, 멀티레벨 인버터의 구동을 통해 발생하는 고조파 성분을 저감을 위해 IGBT 스위칭 동작 알고리즘이 탑재된 제어부(50)가 더 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 멀티레벨 인버터부(36)는 다수의 다른 멀티레벨 인버터부(36)에 대해 병렬로 접속하여 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(50)는 반송파 신호 패턴을 회전시켜서 인가할 수 있고, 반송파 신호 패턴을 지령치 신호의 주기에 맞게 회전시키는 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 각 셀 인버터(38)는 2개의 반송파를 가지고 제어부(50)에 미리 저장된 지령치 신호와 비교하여 스위칭 동작을 수행하고, 이러한 동작에 의해 발생된 각 셀 인버터(38)의 신호들이 멀티레벨 인버터부(36)의 출력에서 하나로 통합되어 고압의 교류 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 고속철도용 피크전력 저감장치.
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