KR20180114572A - Steering wheel damper - Google Patents

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KR20180114572A
KR20180114572A KR1020170046271A KR20170046271A KR20180114572A KR 20180114572 A KR20180114572 A KR 20180114572A KR 1020170046271 A KR1020170046271 A KR 1020170046271A KR 20170046271 A KR20170046271 A KR 20170046271A KR 20180114572 A KR20180114572 A KR 20180114572A
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KR
South Korea
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plate
connection
mounting
hole
steering wheel
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Application number
KR1020170046271A
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Korean (ko)
Inventor
여태호
신준영
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아이아(주)
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
    • B62D7/222—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system acting on the steering wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted

Abstract

A steering wheel damper is disclosed. According to the present invention, the steering wheel damper comprises: a plate unit fixated to a steering wheel; a vibration reduction unit spaced from the plate unit and having the set weight; and a connection unit installed in a shape penetrating at least one among the plate unit and the vibration reduction unit and having elasticity.

Description

스티어링휠 댐퍼{STEERING WHEEL DAMPER}[0001] STEERING WHEEL DAMPER [0002]

본 발명은 스티어링휠 댐퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링휠로 전달되는 진동을 저감시키는 스티어링휠 댐퍼에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a steering wheel damper, and more particularly, to a steering wheel damper for reducing vibration transmitted to a steering wheel.

일반적으로, 차량 주행시 발생되는 진동이나 기어가 중립 상태에 있을 때 발생된 진동은 스티어링휠로 전달되어 스티어링휠을 진동시킨다. In general, vibration generated when the vehicle is traveling or vibration generated when the gear is in a neutral state is transmitted to the steering wheel to vibrate the steering wheel.

스티어링휠의 진동을 저감시키기 위해, 스티어링휠의 고유진동수와 동일한 값의 고유진동수를 갖는 스티어링휠 댐퍼를 장착하므로 스티어링휠에서 발생되는 진동을 현저하게 감소시킬 수 있다.In order to reduce the vibration of the steering wheel, a steering wheel damper having a natural frequency equal to the natural frequency of the steering wheel is mounted, so that the vibration generated in the steering wheel can be remarkably reduced.

종래에는 플레이트와 메스부 사이를 고무인 연결댐퍼를 이용해 연결하는 구조가 제안되었으나, 조립된 부분의 결합력이 약하므로 연결댐퍼가 이탈되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Conventionally, a structure has been proposed in which a plate and a scalpel are connected to each other by using a connecting damper made of rubber. However, there is a problem that the connecting damper is detached because of weak coupling force of the assembled portion. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1998-021613호(1998.06.25 공개, 발명의 명칭: 스티어링휠의 다이나믹 댐퍼)에 게시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 1998-021613 (published on Jun. 25, 1998, titled "Dynamic Damper of Steering Wheel").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 스티어링휠로 전달되는 진동을 저감시키는 한편, 진동저감을 위한 각 부재들의 결합에 접착력을 사용하지 않으므로 향상된 생산성을 제공하는 스티어링휠 댐퍼를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a steering wheel which reduces vibration transmitted to a steering wheel and does not use an adhesive force for joining members for vibration reduction, Thereby providing a steering wheel damper.

본 발명에 따른 스티어링휠 댐퍼는: 스티어링휠에 고정되는 플레이트부와, 플레이트부와 이격되며 설정된 중량을 가지는 진동저감부 및 플레이트부와 진동저감부 중 적어도 어느 하나를 관통하는 형상으로 설치되며 탄성을 구비하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A steering wheel damper according to the present invention comprises: a plate portion fixed to a steering wheel; a vibration isolating portion spaced apart from the plate portion and configured to penetrate at least one of a plate portion and a vibration reduction portion; And a connecting portion provided with the connecting portion.

또한 플레이트부는, 제1방향으로 연장되는 플레이트몸체와, 플레이트몸체에서 제2방향으로 연장되는 연결몸체 및 연결몸체에서 굽어져서 제1방향으로 연장되는 커버몸체를 포함하며, 제1방향과 제2방향은 교차하는 것을 특징으로 한다.The plate portion includes a plate body extending in a first direction, a connecting body extending in a second direction in the plate body, and a cover body bent in the connecting body and extending in a first direction, Are crossed.

또한 진동저감부는, 플레이트몸체와 마주하는 위치에 설치되며 연결부에 의해 플레이트몸체와 연결되는 제1장착부와, 커버몸체와 마주하는 위치에 설치되며 연결부에 의해 커버몸체와 연결되는 제2장착부 및 제1장착부와 제2장착부를 연결하는 지지몸체를 포함하는 것을 특징으로 한다.The vibration reducing portion may include a first mounting portion that is provided at a position facing the plate body and that is connected to the plate body by a connection portion, a second mounting portion that is provided at a position facing the cover body and is connected to the cover body by a connection portion, And a support body connecting the mounting portion and the second mounting portion.

또한 연결부는, 플레이트몸체와 제1장착부를 관통하는 형상으로 설치되는 제1연결부 및 커버몸체와 제2장착부를 관통하는 형상으로 설치되는 제2연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The connection unit may include a first connection unit installed to penetrate the plate body and the first mounting unit, and a second connection unit configured to penetrate the cover body and the second mounting unit.

또한 제1연결부는, 플레이트몸체의 상측에 위치하는 제1머리부와, 플레이트몸체와 제1장착부의 사이에 위치하는 제1몸체부와, 제1장착부의 하측에 위치하는 제1베이스부와, 제1머리부에서 연장되어 플레이트몸체를 관통한 후 제1몸체부에 연결되는 제1이음부 및 제1몸체부에서 연장되어 제1장착부를 관통한 후 제1베이스부에 연결되는 제1관통연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first connecting portion includes a first head portion located on the upper side of the plate body, a first body portion located between the plate body and the first mounting portion, a first base portion located below the first mounting portion, A first coupling portion extending from the first head portion and connected to the first body portion after passing through the plate body, and a second coupling portion extending from the first body portion and passing through the first mounting portion, And a control unit.

또한 제1머리부와 제1몸체부와 제1베이스부와 제1이음부와 제1관통연결부는 일체로 사출 성형되는 것을 특징으로 한다.The first head portion, the first body portion, the first base portion, the first joint portion, and the first penetration joint portion are integrally injection-molded.

또한 제2연결부는, 커버몸체의 상측에 위치하는 제2머리부와, 커버몸체와 제2장착부의 사이에 위치하는 제2몸체부와, 제2장착부의 하측에 위치하는 제2베이스부와, 제2머리부에서 연장되어 커버몸체를 관통한 후 제2몸체부에 연결되는 제2이음부 및 제2몸체부에서 연장되어 제2장착부를 관통한 후 제2베이스부에 연결되는 제2관통연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The second connecting portion includes a second head portion located on the upper side of the cover body, a second body portion located between the cover body and the second mounting portion, a second base portion located on the lower side of the second mounting portion, A second connecting portion extending from the second head portion and extending through the cover body and connected to the second body portion and a second through connecting portion extending from the second body portion and penetrating the second mounting portion and then connected to the second base portion, And a control unit.

또한 제2머리부와 제2몸체부와 제2베이스부와 제2이음부와 제2관통연결부는 일체로 사출 성형되는 것을 특징으로 한다.
The second head portion, the second body portion, the second base portion, the second joint portion, and the second through-hole connection portion are integrally injection-molded.

본 발명에 따른 스티어링휠 댐퍼는, 탄성을 구비한 연결부가 플레이트부와 진동저감부를 관통하며 일체로 성형되므로, 플레이트부와 진동저감부 사이에 설치된 연결부의 결합력을 상승시켜 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.
The steering wheel damper according to the present invention can improve the operational reliability by increasing the coupling force of the connecting portion provided between the plate portion and the vibration reduction portion because the connecting portion having elasticity passes through the plate portion and the vibration reduction portion and is integrally formed .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링휠 댐퍼를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1이음부와 제1관통연결부를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감부를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 플레이트부를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2이음부와 제2관통연결부를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a steering wheel damper according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a state in which a first connection unit according to an embodiment of the present invention is installed.
3 is a perspective view illustrating a first joint portion and a first penetrating joint portion according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a vibration reduction unit according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a plate unit according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating a state in which a second connection unit according to an embodiment of the present invention is installed.
7 is a perspective view illustrating a second joint portion and a second through joint portion according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링휠 댐퍼를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, a steering wheel damper according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링휠 댐퍼를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1이음부와 제1관통연결부를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감부를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 플레이트부를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2이음부와 제2관통연결부를 도시한 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing a steering wheel damper according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a first connecting portion according to an embodiment of the present invention is installed, FIG. FIG. 4 is a perspective view illustrating a vibration reduction unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view illustrating a vibration reduction unit according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view illustrating a state in which a second connection unit according to an embodiment of the present invention is installed. FIG. 7 is a perspective view illustrating a second connection unit and a second connection unit according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링휠 댐퍼(1)는, 스티어링휠에 고정되는 플레이트부(10)와, 플레이트부(10)와 이격되며 설정된 중량을 가지는 진동저감부(30) 및 플레이트부(10)와 진동저감부(30) 중 적어도 어느 하나를 관통하는 형상으로 설치되며 탄성을 구비하는 연결부(40)를 포함한다.1 to 7, a steering wheel damper 1 according to an embodiment of the present invention includes a plate portion 10 fixed to a steering wheel, a plate portion 10 spaced apart from the plate portion 10, And a connection portion 40 having a resilient structure and installed in a shape penetrating at least any one of the vibration reduction portion 30 and the plate portion 10 and the vibration reduction portion 30. [

플레이트부(10)는 스티어링휠의 본체 내부에 설치된다. 일 실시예에 따른 플레이트부(10)의 일측은 스티어링휠의 내측에 고정되며 타측은 탄성의 연결부(40)에 연결된다. 일 실시예에 따른 플레이트부(10)는 플레이트몸체(12)와 연결몸체(20)와 커버몸체(22)를 포함한다.The plate portion 10 is installed inside the body of the steering wheel. One side of the plate portion 10 according to one embodiment is fixed to the inside of the steering wheel and the other side is connected to the elastic connecting portion 40. The plate portion 10 according to one embodiment includes a plate body 12, a connecting body 20, and a cover body 22.

플레이트몸체(12)는 판 형상으로 이루어지며 제1방향(D1)으로 연장된다. 플레이트몸체(12)의 양측에는 연결부(40)와 연결되기 위한 제1연결홀부(16)가 형성되며, 2개의 제1연결홀부(16)의 사이에는 외부체결홀(14)이 위치한다. 플레이트몸체(12)에 형성된 외부체결홀(14)은 스티어링휠에 고정되기 위한 복수의 구멍이 구비된다. 따라서 볼트를 포함한 체결부재가 외부체결홀(14)을 통해 스티어링휠의 내측에 고정된다.The plate body 12 is plate-shaped and extends in the first direction D1. A first connection hole portion 16 is formed on both sides of the plate body 12 to be connected to the connection portion 40 and an external connection hole 14 is formed between the two first connection hole portions 16. The outer fastening hole 14 formed in the plate body 12 is provided with a plurality of holes for fastening to the steering wheel. Therefore, the fastening member including the bolt is fixed to the inside of the steering wheel through the external fastening hole 14. [

제1연결홀부(16)는 플레이트몸체(12)를 상하 방향인 제2방향(D2)으로 관통하며 설치되는 제1메인홀(18) 및 제1메인홀(18)을 둘러싸며 복수로 설치되는 제1서브홀(19)을 포함한다. 일 실시예에 따른 제1메인홀(18)의 직경은 제1서브홀(19)의 직경보다 크게 형성된다.The first connection hole portion 16 surrounds the first main hole 18 and the first main hole 18 which are installed to penetrate the plate body 12 in the second direction D2 which is the vertical direction, And a first sub-hole (19). The diameter of the first main hole 18 according to one embodiment is larger than the diameter of the first sub-hole 19.

그리고 연결몸체(20)는 플레이트몸체(12)에서 제2방향(D2)으로 연장된다. 본 명세서 및 특허청구범위에 사용되는 '제1방향(D1)'과 '제2방향(D2)'은 방향을 나타내는 의미로 사용된다. 즉, 도 1에 도시된 실시예에서 제1방향(D1)은 수평방향을 나타내며 제2방향(D2)은 수직방향을 나타낸다. 제1방향(D1)과 제2방향(D2)은 서로 수직으로 교차하며 설치된다.And the connecting body 20 extends in the second direction D2 from the plate body 12. [ The 'first direction D1' and the 'second direction D2' used in the present specification and claims are used to denote directions. That is, in the embodiment shown in FIG. 1, the first direction D1 indicates the horizontal direction and the second direction D2 indicates the vertical direction. The first direction D1 and the second direction D2 intersect perpendicularly to each other.

판 형상으로 이루어진 플레이트몸체(12)의 단부에서 상측으로 연장된 연결몸체(20)의 상측에 커버몸체(22)가 연결된다. 커버몸체(22)는 연결몸체(20)에서 굽어져서 제1방향(D1)으로 연장되는 플레이트 형상이며, 연결부(40)를 통해 진동저감부(30)와 연결된다.The cover body 22 is connected to the upper side of the connecting body 20 extending upward from the end of the plate body 12 having a plate shape. The cover body 22 is bent in the connection body 20 and extends in the first direction D1 and is in the form of a plate and connected to the vibration reduction portion 30 through the connection portion 40. [

일 실시예에 따른 커버몸체(22)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 커버몸체(22)의 중앙부에는 연결부(40)와 연결되기 위한 제2연결홀부(24)가 구비된다. 제2연결홀부(24)는 커버몸체(22)를 상하 방향인 제2방향(D2)으로 관통하며 설치되는 제2메인홀(26) 및 제2메인홀(26)을 둘러싸며 복수로 설치되는 제2서브홀(28)을 포함한다. 일 실시예에 따른 제2메인홀(26)의 직경은 제2서브홀(28)의 직경보다 크게 형성된다.The cover body 22 according to an embodiment is formed in a "C" shape and a second connection hole portion 24 for connecting with the connection portion 40 is provided at a central portion of the cover body 22. The second connection hole portion 24 surrounds the second main hole 26 and the second main hole 26 which are installed to penetrate the cover body 22 in the second direction D2, And a second sub-hole (28). The diameter of the second main hole 26 according to one embodiment is formed to be larger than the diameter of the second sub hole 28.

진동저감부(30)는 설정된 중량으로 형성되며, 플레이트부(10)와 이격된 상태로 설치된다. 일 실시예에 따른 진동저감부(30)는 제1장착부(31)와 제2장착부(35) 및 지지몸체(39)를 포함한다.The vibration reducing portion 30 is formed to have a predetermined weight and is installed so as to be spaced apart from the plate portion 10. The vibration damping portion 30 according to the embodiment includes the first mounting portion 31, the second mounting portion 35, and the support body 39.

제1장착부(31)는 플레이트몸체(12)와 마주하는 위치에 설치되며, 연결부(40)에 의해 플레이트몸체(12)와 연결된다. 일 실시예에 따른 제1장착부(31)는 플레이트몸체(12)의 하측에 위치한다.The first mounting portion 31 is installed at a position facing the plate body 12 and is connected to the plate body 12 by the connecting portion 40. The first mounting portion 31 according to an embodiment is located on the lower side of the plate body 12.

제1장착홀부(32)는 제1장착부(31)를 상하 방향인 제2방향(D2)으로 관통하며 설치되는 제1중앙홀(33) 및 제1중앙홀(33)을 둘러싸며 복수로 설치되는 제1외측홀(34)을 포함한다. 일 실시예에 따른 제1중앙홀(33)의 직경은 제1외측홀(34)의 직경보다 크게 형성된다.The first mounting hole portion 32 surrounds the first center hole 33 and the first center hole 33 which are installed to penetrate the first mounting portion 31 in the second direction D2, And a first outer hole 34 that is formed in the outer peripheral surface of the base body. The diameter of the first central hole 33 according to one embodiment is larger than the diameter of the first outer hole 34.

제2장착부(35)는 커버몸체(22)와 마주하는 위치에 설치되며, 연결부(40)에 의해 커버몸체(22)와 연결된다. 일 실시예에 따른 제2장착부(35)는 커버몸체(22)몸체의 하측에 위치한다.The second mounting portion 35 is installed at a position facing the cover body 22 and is connected to the cover body 22 by the connecting portion 40. The second mounting portion 35 according to one embodiment is located on the lower side of the body of the cover body 22.

제2장착홀부(36)는 제2장착부(35)를 상하 방향인 제2방향(D2)으로 관통하며 설치되는 제2중앙홀(37) 및 제2중앙홀(37)을 둘러싸며 복수로 설치되는 제2외측홀(38)을 포함한다. 일 실시예에 따른 제2중앙홀(37)의 직경은 제2외측홀(38)의 직경보다 크게 형성된다.The second mounting hole portion 36 surrounds the second center hole 37 and the second center hole 37 which are installed to penetrate the second mounting portion 35 in the second direction D2 in the vertical direction, And a second outer hole (38) formed on the second outer surface. The diameter of the second center hole 37 according to one embodiment is larger than the diameter of the second outer hole 38.

지지몸체(39)는 제1장착부(31)와 제2장착부(35)를 연결하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 또한 스티어링휠의 진동을 저감하기 위한 추의 기능을 구현하기 위해서도 설정된 무게와 형상을 갖는다.The support body 39 may be formed in various shapes within the technical concept of connecting the first mounting portion 31 and the second mounting portion 35. It also has a set weight and shape to implement the weight function to reduce the vibration of the steering wheel.

연결부(40)는 플레이트부(10)와 진동저감부(30) 중 적어도 어느 하나를 관통하는 형상으로 설치되며 탄성을 구비하므로 진동을 저감시킨다. 일 실시예에 따른 연결부(40)는 제1연결부(41)와 제2연결부(60)를 포함한다.The connection portion 40 is installed in a shape penetrating at least any one of the plate portion 10 and the vibration reduction portion 30 and has elasticity to reduce vibration. The connecting portion 40 according to one embodiment includes a first connecting portion 41 and a second connecting portion 60. [

제1연결부(41)는 플레이트몸체(12)와 제1장착부(31)를 관통하는 형상으로 설치되며 탄성을 구비한다. 제1장착부(31)가 진동저감부(30)의 양측에 2개 구비되므로, 제1장착부(31)에 설치되는 제1연결부(41)의 개수도 2개로 구비된다. 제1연결부(41)의 개수는 제1장착부(31)의 개수에 비례하여 변경될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1연결부(41)는, 제1머리부(42)와 제1몸체부(43)와 제1베이스부(44)와 제1이음부(45)와 제1관통연결부(50)를 포함한다.The first connection part 41 is installed in a shape penetrating through the plate body 12 and the first mounting part 31 and has elasticity. Since the first mounting portions 31 are provided on both sides of the vibration reducing portion 30, the number of the first connecting portions 41 provided in the first mounting portion 31 is also two. The number of the first connection portions 41 can be changed in proportion to the number of the first mounting portions 31. [ The first connection part 41 according to one embodiment includes a first connection part 42 and a first connection part 43. The first connection part 41 includes a first connection part 42, a first connection part 43, a first connection part 44, a first connection part 45, 50).

제1머리부(42)는 플레이트몸체(12)의 상측에 위치하며 플레이트몸체(12)에 걸린 형상으로 설치된다.The first head part 42 is located on the upper side of the plate body 12 and is installed on the plate body 12.

제1몸체부(43)는 플레이트몸체(12)와 제1장착부(31)의 사이에 위치하며 탄성을 구비하므로 외부진동을 저감시킨다.The first body part 43 is located between the plate body 12 and the first mounting part 31 and has elasticity to reduce external vibration.

제1베이스부(44)는 제1장착부(31)의 하측에 위치하며 제1장착부(31)에 걸린 형상으로 설치된다.The first base portion 44 is located on the lower side of the first mounting portion 31 and is attached to the first mounting portion 31 in a hooked manner.

제1이음부(45)는 제1머리부(42)에서 연장되어 플레이트몸체(12)를 관통한 후 제1몸체부(43)에 연결된다. 일 실시예에 따른 제1이음부(45)는 제1중앙홀(33)을 관통하며 설치되는 제1메인이음부재(46)와, 제1서브홀(19)을 관통하며 설치되는 제1서브이음부재(47)를 포함한다. 제1메인이음부재(46)와 제1서브이음부재(47)는 연결부(40)를 형성하는 다른 부재와 같이 일체로 사출 성형되며, 고무나 우레탄 같이 탄성을 갖는 재질로 성형된다. 제1메인이음부재(46)의 직경은 제1서브이음부재(47)의 직경보다 크게 형성되며, 복수의 제1서브이음부재(47)도 제1메인이음부재(46)의 둘레를 따라 복수로 설치된다. 따라서 제1머리부(42)와 제1몸체부(43)의 연결이 보다 견고하게 이루어져서 구조강성을 향상시킬 수 있다.The first coupling part 45 extends from the first head part 42 and is connected to the first body part 43 after passing through the plate body 12. [ The first joint 45 according to an embodiment includes a first main joint member 46 installed through the first center hole 33 and a second main joint member 46 extending through the first sub hole 19, And includes a coupling member 47. The first main joint member 46 and the first sub joint member 47 are integrally injection-molded like the other members forming the connecting portion 40 and are formed of an elastic material such as rubber or urethane. The diameter of the first main joint member 46 is formed to be larger than the diameter of the first subsidiary joint member 47 and the plurality of first subsidiary joint members 47 are formed along the circumference of the first main joint member 46, Respectively. Therefore, the connection between the first head portion 42 and the first body portion 43 is made more rigid, so that the structural rigidity can be improved.

제1관통연결부(50)는 제1몸체부(43)에서 연장되어 제1장착부(31)를 관통한 후 제1베이스부(44)에 연결된다. 일 실시예에 따른 제1관통연결부(50)는 제1중앙연결부재(52)와 제1외측연결부재(54)를 포함한다.The first through-hole connection part 50 extends from the first body part 43 and passes through the first mounting part 31 and is then connected to the first base part 44. The first through-hole connection 50 according to one embodiment includes a first central connecting member 52 and a first outer connecting member 54.

제1중앙연결부재(52)는 제1중앙홀(33)을 관통하며 제1몸체부(43)와 제1베이스부(44)를 연결한다. 제1외측연결부재(54)는 제1외측홀(34)을 관통하며 제1몸체부(43)와 제1베이스부(44)를 연결한다.The first central connecting member 52 penetrates through the first central hole 33 and connects the first body portion 43 and the first base portion 44. The first outer connecting member 54 passes through the first outer hole 34 and connects the first body portion 43 to the first base portion 44.

제1중앙연결부재(52)의 직경은 제1외측연결부재(54)의 직경보다 크게 형성되며, 복수의 제1외측연결부재(54)도 제1중앙연결부재(52)의 둘레를 따라 복수로 설치된다. 따라서 제1몸체부(43)와 제1베이스부(44)의 연결이 보다 견고하게 이루어져서 구조강성을 향상시킬 수 있다.The diameter of the first central connecting member 52 is formed to be larger than the diameter of the first outer connecting member 54 and the plurality of first outer connecting members 54 are formed in a plurality Respectively. Accordingly, the connection between the first body portion 43 and the first base portion 44 is made more rigid, so that the structural rigidity can be improved.

또한 제1머리부(42)와 제1몸체부(43)와 제1베이스부(44)와 제1이음부(45)와 제1관통연결부(50)는 일체로 사출 성형되며, 별도의 접착제를 사용하지 않아도 되므로 생산성을 향상시킬 수 있다.In addition, the first head portion 42, the first body portion 43, the first base portion 44, the first joint portion 45 and the first penetration joint portion 50 are integrally injection- The productivity can be improved.

제2연결부(60)는 커버몸체(22)와 제2장착부(35)를 관통하는 형상으로 설치되며 탄성을 구비한다. 제2연결부(60)는 커버몸체(22)의 중앙부와 진동저감부(30)의 제2장착부(35)를 연결하는 탄성체를 제공하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2연결부(60)는 제2머리부(61)와 제2몸체부(62)와 제2베이스부(63)와 제2이음부(64)와 제2관통연결부(40)를 포함한다.The second connection portion 60 is installed in a shape penetrating through the cover body 22 and the second mounting portion 35 and has elasticity. The second connection portion 60 may be formed in various shapes within the technical idea of providing an elastic body connecting the central portion of the cover body 22 and the second mounting portion 35 of the vibration reduction portion 30. [ The second connecting portion 60 according to an embodiment includes the second head portion 61, the second body portion 62, the second base portion 63, the second connecting portion 64, and the second through connecting portion 40 ).

제2머리부(61)는 커버몸체(22)의 상측에 위치하며 커버몸체(22)에 걸린 형상으로 설치된다. 제2몸체부(62)는 커버몸체(22)와 제2장착부(35)의 사이에 위치하며 탄성을 구비하므로 외부진동을 저감시킨다. 제2베이스부(63)는 제2장착부(35)의 하측에 위치하며 제2장착부(35)에 걸린 형상으로 설치된다.The second head portion 61 is located on the upper side of the cover body 22 and is installed in a shape hooked on the cover body 22. The second body portion (62) is located between the cover body (22) and the second mounting portion (35) and has elasticity to reduce external vibration. The second base portion (63) is located below the second mounting portion (35) and is attached to the second mounting portion (35).

제2이음부(64)는 제2머리부(61)에서 연장되어 커버몸체(22)를 관통한 후 제2몸체부(62)에 연결된다. 일 실시예에 따른 제2이음부(64)는 제2메인홀(26)을 관통하며 설치되는 제2메인이음부재(65)와, 제2서브홀(28)을 관통하며 설치되는 제2서브이음부재(66)를 포함한다. 제2메인이음부재(65)와 제2서브이음부재(66)는 연결부(40)를 형성하는 다른 부재와 같이 일체로 사출 성형되며, 고무나 우레탄 같이 탄성을 갖는 재질로 성형된다. 제2메인이음부재(65)의 직경은 제2서브이음부재(66)의 직경보다 크게 형성되며, 복수의 제2서브이음부재(66)도 제2메인이음부재(65)의 둘레를 따라 복수로 설치된다. 따라서 제2머리부(61)와 제2몸체부(62)의 연결이 보다 견고하게 이루어져서 구조강성을 향상시킬 수 있다.The second joint portion 64 extends from the second head portion 61 and passes through the cover body 22 and is then connected to the second body portion 62. The second joint portion 64 according to one embodiment includes a second main joint member 65 installed to penetrate the second main hole 26 and a second main joint member 65 penetrating the second sub hole 28, And includes a coupling member 66. The second main joint member 65 and the second sub joint member 66 are integrally injection-molded like the other members forming the connection portion 40 and are formed of an elastic material such as rubber or urethane. The diameter of the second main joint member 65 is formed to be larger than the diameter of the second sub joint member 66 and the plurality of second sub joint members 66 are formed to have a plurality Respectively. Accordingly, the connection between the second head portion 61 and the second body portion 62 is made more rigid, so that the structural rigidity can be improved.

제2관통연결부(40)는 제2몸체부(62)에서 연장되어 제2장착부(35)를 관통한 후 제2베이스부(63)에 연결된다. 일 실시예에 따른 제2관통연결부(40)는 제2중앙연결부재(68)와 제2외측연결부재(69)를 포함한다.The second through-hole connection portion 40 extends from the second body portion 62 and passes through the second mounting portion 35 and is then connected to the second base portion 63. The second through-hole connection 40 according to one embodiment includes a second central connecting member 68 and a second outer connecting member 69.

제2중앙연결부재(68)는 제2중앙홀(37)을 관통하며 제2몸체부(62)와 제2베이스부(63)를 연결한다. 제2외측연결부재(69)는 제2외측홀(38)을 관통하며 제2몸체부(62)와 제2베이스부(63)를 연결한다.The second central connecting member 68 passes through the second center hole 37 and connects the second body portion 62 and the second base portion 63 with each other. The second outer connecting member 69 passes through the second outer hole 38 and connects the second body 62 and the second base 63 together.

제2중앙연결부재(68)의 직경은 제2외측연결부재(69)의 직경보다 크게 형성되며, 복수의 제2외측연결부재(69)도 제2중앙연결부재(68)의 둘레를 따라 복수로 설치된다. 따라서 제2몸체부(62)와 제2베이스부(63)의 연결이 보다 견고하게 이루어져서 구조강성을 향상시킬 수 있다.The diameter of the second central connecting member 68 is formed to be larger than the diameter of the second outer connecting member 69 and the plurality of second outer connecting members 69 are formed to have a plurality of Respectively. Accordingly, the connection between the second body portion 62 and the second base portion 63 is made more rigid and the structural rigidity can be improved.

또한 제2머리부(61)와 제2몸체부(62)와 제2베이스부(63)와 제2이음부(64)와 제2관통연결부(40)는 일체로 사출 성형되며, 별도의 접착제를 사용하지 않아도 되므로 생산성을 향상시킬 수 있다.In addition, the second head portion 61, the second body portion 62, the second base portion 63, the second joint portion 64, and the second penetrating joint portion 40 are integrally injection- The productivity can be improved.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링휠 댐퍼(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, an operating state of the steering wheel damper 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

플레이트부(10)와 진동저감부(30)가 금형 내에 장착된 상태에서 유동성을 가지는 연결부(40)의 재료를 공급한다. 즉 플레이트부(10)와 진동저감부(30)가 155도 정도로 가열된 인젝션 금형 내에 안착된 상태에서, 금형을 닫고 고무를 사출한 후 10분 정도 경화되는 시간을 갖는다.And supplies the material of the connection portion 40 having fluidity in a state where the plate portion 10 and the vibration reduction portion 30 are mounted in the metal mold. That is, in a state in which the plate portion 10 and the vibration reduction portion 30 are placed in the injection mold heated to about 155 degrees, the mold is closed and the rubber is injected, and there is a time for curing for about 10 minutes.

따라서 연결부(40)는 플레이트부(10)와 진동저감부(30)의 일부를 관통하는 형상으로 성형된 후 경화되므로 플레이트부(10)와 진동저감부(30)는 연결부(40)에 의해 연결된다. 연결부(40)의 경화가 이루어진 후 스티어링휠 댐퍼(1)를 금형에서 탈거한다.Therefore, since the connection part 40 is formed into a shape penetrating through the plate part 10 and the vibration reduction part 30 and then hardened, the plate part 10 and the vibration reduction part 30 are connected by the connection part 40 do. After the connecting portion 40 is hardened, the steering wheel damper 1 is detached from the mold.

차량의 스티어링휠로 전달된 외부진동은 플레이트부(10)를 통해 연결부(40)로 전달되어 차량 진동이 1차 감쇄되며, 고유진동수를 발생시키는 진동저감부(30)의 동작으로 차량 진동이 2차 감쇄된다.The external vibration transmitted to the steering wheel of the vehicle is transmitted to the connecting portion 40 through the plate portion 10 to reduce the vehicle vibration firstly and the vibration of the vehicle vibration is reduced by the operation of the vibration reduction portion 30, The car is attenuated.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 탄성을 구비한 연결부(40)가 플레이트부(10)와 진동저감부(30)를 관통하며 일체로 성형되므로, 플레이트부(10)와 진동저감부(30) 사이에 설치된 연결부(40)의 결합력을 상승시켜 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, since the connection portion 40 having elasticity passes through the plate portion 10 and the vibration reduction portion 30 and is integrally formed, the plate portion 10 and the vibration reduction portion 30 are integrally formed, The coupling strength of the connecting portion 40 provided between the first and second connecting portions can be increased to improve operational reliability.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 스티어링휠 댐퍼
10: 플레이트부 12: 플레이트몸체 14: 외부체결홀 16: 제1연결홀부 18: 제1메인홀 19: 제1서브홀 20: 연결몸체 22: 커버몸체 24: 제2연결홀부 26: 제2메인홀 28: 제2서브홀
30: 진동저감부 31: 제1장착부 32: 제1장착홀부 33: 제1중앙홀 34: 제1외측홀 35: 제2장착부 36: 제2장착홀부 37: 제2중앙홀 38: 제2외측홀 39: 지지몸체
40: 연결부 41: 제1연결부 42: 제1머리부 43: 제1몸체부 44: 제1베이스부 45: 제1이음부 46: 제1메인이음부재 47: 제1서브이음부재 50: 제1관통연결부 52: 제1중앙연결부재 54: 제1외측연결부재 60: 제2연결부 61: 제2머리부 62: 제2몸체부 63: 제2베이스부 64: 제2이음부 65: 제2메인이음부재 66: 제2서브이음부재 67: 제2관통연결부 68: 제2중앙연결부재 69: 제2외측연결부재
D1: 제1방향 D2: 제2방향1: Steering wheel damper
The present invention relates to a coupling member for coupling a main body of a main body and a main body of the main body, Hole 28: second sub-hole
The present invention relates to a vibration damping device which is capable of reducing vibrations of a vibration damping member and reducing vibrations of the vibration damping member. Hole 39: support body
The present invention relates to a connecting member for connecting a first connecting part and a second connecting part to each other, and a connecting part connecting the first connecting part and the connecting part. And a second connecting portion that connects the first connecting portion and the second connecting portion to each other. The connecting portion includes a first connecting portion, a second connecting portion, a second connecting portion, a second connecting portion, a second connecting portion, A second connecting member 68, a second central connecting member 69, a second outer connecting member 68,
D1: first direction D2: second direction

Claims (8)

스티어링휠에 고정되는 플레이트부;
상기 플레이트부와 이격되며 설정된 중량을 가지는 진동저감부; 및
상기 플레이트부와 상기 진동저감부 중 적어도 어느 하나를 관통하는 형상으로 설치되며, 탄성을 구비하는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
A plate portion fixed to the steering wheel;
A vibration isolation portion spaced apart from the plate portion and having a predetermined weight; And
And a connecting portion having a resiliency and installed to penetrate at least one of the plate portion and the vibration reduction portion.
제 1 항에 있어서,
상기 플레이트부는, 제1방향으로 연장되는 플레이트몸체;
상기 플레이트몸체에서 제2방향으로 연장되는 연결몸체; 및
상기 연결몸체에서 굽어져서 제1방향으로 연장되는 커버몸체;를 포함하며,
제1방향과 제2방향은 교차하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
The method according to claim 1,
The plate portion includes: a plate body extending in a first direction;
A connecting body extending from the plate body in a second direction; And
And a cover body bent in the connection body and extending in a first direction,
Wherein the first direction and the second direction intersect each other.
제 2 항에 있어서,
상기 진동저감부는, 상기 플레이트몸체와 마주하는 위치에 설치되며, 상기 연결부에 의해 상기 플레이트몸체와 연결되는 제1장착부;
상기 커버몸체와 마주하는 위치에 설치되며, 상기 연결부에 의해 상기 커버몸체와 연결되는 제2장착부; 및
상기 제1장착부와 상기 제2장착부를 연결하는 지지몸체;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
3. The method of claim 2,
The vibration reduction unit may include a first mounting unit installed at a position facing the plate body and connected to the plate body by the connection unit;
A second mounting portion provided at a position facing the cover body and connected to the cover body by the connection portion; And
And a support body connecting the first mounting portion and the second mounting portion to each other.
제 3 항에 있어서,
상기 연결부는, 상기 플레이트몸체와 상기 제1장착부를 관통하는 형상으로 설치되는 제1연결부; 및
상기 커버몸체와 상기 제2장착부를 관통하는 형상으로 설치되는 제2연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
The method of claim 3,
The connection unit may include a first connection unit installed to penetrate the plate body and the first mounting unit. And
And a second connection part installed in a shape penetrating through the cover body and the second mounting part.
제 4 항에 있어서,
상기 제1연결부는, 상기 플레이트몸체의 상측에 위치하는 제1머리부;
상기 플레이트몸체와 상기 제1장착부의 사이에 위치하는 제1몸체부;
상기 제1장착부의 하측에 위치하는 제1베이스부;
상기 제1머리부에서 연장되어 상기 플레이트몸체를 관통한 후 상기 제1몸체부에 연결되는 제1이음부; 및
상기 제1몸체부에서 연장되어 상기 제1장착부를 관통한 후 상기 제1베이스부에 연결되는 제1관통연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
5. The method of claim 4,
The first connection part may include a first head part positioned on the upper side of the plate body;
A first body part positioned between the plate body and the first mounting part;
A first base portion positioned below the first mounting portion;
A first coupling part extending from the first head part and connected to the first body part after passing through the plate body; And
And a first penetration connecting portion extending from the first body portion and penetrating the first mounting portion and connected to the first base portion.
제 5 항에 있어서,
상기 제1머리부와 상기 제1몸체부와 상기 제1베이스부와 상기 제1이음부와 상기 제1관통연결부는 일체로 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
6. The method of claim 5,
Wherein the first head portion, the first body portion, the first base portion, the first joint portion, and the first through-hole connection portion are integrally injection molded.
제 4 항에 있어서,
상기 제2연결부는, 상기 커버몸체의 상측에 위치하는 제2머리부;
상기 커버몸체와 상기 제2장착부의 사이에 위치하는 제2몸체부;
상기 제2장착부의 하측에 위치하는 제2베이스부;
상기 제2머리부에서 연장되어 상기 커버몸체를 관통한 후 상기 제2몸체부에 연결되는 제2이음부; 및
상기 제2몸체부에서 연장되어 상기 제2장착부를 관통한 후 상기 제2베이스부에 연결되는 제2관통연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.
5. The method of claim 4,
The second connection portion includes a second head portion located on the upper side of the cover body;
A second body portion positioned between the cover body and the second mounting portion;
A second base portion positioned below the second mounting portion;
A second joint extending from the second head portion and penetrating the cover body and connected to the second body portion; And
And a second through-hole connecting portion extending from the second body portion and passing through the second mounting portion and connected to the second base portion.
제 7 항에 있어서,
상기 제2머리부와 상기 제2몸체부와 상기 제2베이스부와 상기 제2이음부와 상기 제2관통연결부는 일체로 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 스티어링휠 댐퍼.8. The method of claim 7,
Wherein the second head portion, the second body portion, the second base portion, the second joint portion, and the second through-hole connection portion are integrally injection molded.
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KR102134821B1 (en) * 2019-05-27 2020-08-03 아이아(주) Car Steering wheel Module Damper
KR20220153291A (en) * 2021-05-11 2022-11-18 아이아(주) Direct injection integrated steering wheel damper and its manufacturing method
US20240100752A1 (en) * 2022-09-23 2024-03-28 Aia Co., Ltd. Directly injection-molded steering wheel damper and manufacturing method thereof

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