KR20180112146A - Rail stopper using magnetic force - Google Patents

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KR20180112146A KR1020170040708A KR20170040708A KR20180112146A KR 20180112146 A KR20180112146 A KR 20180112146A KR 1020170040708 A KR1020170040708 A KR 1020170040708A KR 20170040708 A KR20170040708 A KR 20170040708A KR 20180112146 A KR20180112146 A KR 20180112146A
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문명식
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대한민국(국방부 해군참모총장)
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    • B61K7/16—Positive railway stops
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    • F16B2001/0035—
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/83—Use of a magnetic material

Abstract

The present invention relates to a magnetic-type rail stopper. More specifically, the present invention relates to the rail stopper in which generation of magnetic force is controlled according to operation of a user to be fixed or released on a rail. The magnetic-type rail stopper of the present invention is easy to fix and move on the rail because the magnetic force is generated or released according to the operation of a user. A wheel fixing unit which is in close contact with a wheel in a state where a lower portion is fixed to the rail is moved in the wheel direction to press the wheel so that wheel fixing efficiency can be increased. In addition, the magnetic-type rail stopper of the present invention can be prevented from being dislocated to left or right sides with respect to the rail by external force, thereby reducing accidents.

Description

자력식 레일 스토퍼{Rail stopper using magnetic force}[0002] Rail stopper using magnetic force [0003]

본 발명은 자력식 레일스토퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사용자의 조작에 따라 자력 발생이 제어되어 레일 상에서 고정 또는 고정해제되는 레일스토퍼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a magnetic-force type rail stopper, and more particularly, to a rail stopper in which a magnetic force generation is controlled in accordance with a user's operation to fix or unfix the rail.

일반적으로, 레일 상에서 운행되는 이동장비는 역 구내 또는 특정 장소에 설치된 레일에 일정시간 정차되어 있는 경우가 있다. 여기서 이동장비는 열차, 지하철 그리고, 하역장비 등을 포함한다. 하역장비는 제철소 및 조선소 등과 같은 중공업 분야에서 공장 또는 부두에 쌓여 있는 중량물 및 원료를 운반 및 하역시키기 위한 장비로서, 레일을 따라서 이동하면서 중량물을 이송 및 원료를 하역하기 위한 공지의 천장크레인(Overhead crane), 갠트리크레인(Gantry crane), 브릿지크레인(Bridge crane), 리크레이머(Reclaimer), 디스트리뷰터(Distributor), 언로더(Unloader) 등을 포함한다.In general, mobile equipment running on rails may be stationary for some time on a rail installed in a station or at a specific location. Mobile equipment includes trains, subways, and cargo handling equipment. The loading and unloading equipment is a device for carrying and unloading heavy materials and raw materials accumulated in a factory or a quay in the heavy industry such as steelworks and shipyard. It is a known overhead crane for transporting heavy materials and unloading materials while moving along the rails. A gantry crane, a bridge crane, a reclaimer, a distributor, an unloader, and the like.

이러한, 이동장비들은 공통적으로 일정한 방향으로 레일을 따라서 안정적으로 이동이 용이하나, 일정한 위치에 고정할 수 있는 별도의 고정수단이 형성되어 있지 않아, 작업 또는 이동이 완료된 정지상태에서 외부충격이나 강풍과 같은 자연현상으로 쉽게 유동이 가능하다. Such moving equipments are commonly movable in a stable direction along the rails in a stable direction, but there is no separate fixing means that can be fixed at a fixed position. Therefore, when the work or movement is completed, It is easy to flow with the same natural phenomenon.

이에 따라, 이동장비가 레일 상에 정지상태에서 유동되는 것을 방지하기 위해, 일측이 이동차량의 차륜의 호형곡률에 대응되게 형성되어 차륜의 외주면에 밀착되게 레일 상에서 차륜 측방으로 이동되어 차륜의 구름을 방지하는 차륜고정장치가 적용되고 있다. Accordingly, in order to prevent the mobile equipment from moving on the rail in a stationary state, one side is formed to correspond to the arc curvature of the wheel of the moving vehicle and is moved laterally on the rail on the rail so as to be closely attached to the outer circumferential surface of the wheel, A wheel fixing device for preventing a wheel is applied.

대한민국 등록특허공보 제10-1645097호에 게시된 철도차량용 차륜고정장치는 차륜을 지지하는 차륜지지부가 회동가능하여 다양한 크기의 차륜을 고정할 수 있으며, 내측에 자력을 발생시키는 마그넷이 설치된다.In the wheel fixing device for a railway car disclosed in Korean Patent Publication No. 10-1645097, a wheel supporting part for supporting wheels is rotatable to fix wheels of various sizes, and a magnet for generating a magnetic force is installed inside.

하지만, 철도차량용 차륜고정장치는 마그넷이 지속적으로 자력을 발생시키므로 레일 상에 고정은 효과적이나 위치변경을 위해 레일 상에 미끄럼 이동시 많은 힘이 드는 단점이 있다. However, since the magnet is constantly generating magnetic force, the rail fixing device for a railway vehicle has a drawback in that it is effective to fix the rail on the rail, but a lot of force is required when sliding the rail on the rail in order to change the position.

대한민국 등록특허공보 제10-1645097호 : 철도차량용 차륜고정장치Korean Patent Registration No. 10-1645097: Wheel Locking Device for Rail Vehicles

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 사용자의 조작에 따라 레일 상에 고정 시 자력을 발생하고, 레일 상에 이동 시 자력 발생 해제 가능한 자력식 레일스토퍼를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a magnetic force rail stopper which generates magnetic force when fixed on a rail according to a user's operation and can release magnetic force when moving on the rail.

또한, 본 발명은 하부가 자력에 의해 레일 상에 고정되고 차륜을 고정하는 상부가 하부에 대해 차륜방향으로 이동가능하여 차륜을 가압하면서 고정할 수 있는 레일스토퍼를 제공하고자 한다.It is another object of the present invention to provide a rail stopper in which a lower portion is fixed on a rail by a magnetic force and an upper portion for fixing the wheel is movable in the wheel direction with respect to the lower portion so that the wheel can be fixed while being pressed.

또한, 본 발명은 강풍이나 차륜을 통해 전달되는 충격 등의 외력에 의해 레일에 대해 측 방향으로 이탈되는 것을 방지할 수 있는 레일스토퍼를 제공하고자 한다.It is another object of the present invention to provide a rail stopper capable of preventing lateral displacement of the rail due to external force such as strong wind or shock transmitted through a wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자력식 레일 스토퍼는 레일 상에 이동 및 고정가능하게 장착되어, 상기 레일을 따라 이동하는 이동장비의 차륜을 고정하여 정지상태의 상기 이동장비의 유동을 방지하는 자력식 레일스토퍼에 있어서, 상기 레일의 상면에 안착되며 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향의 양측이 하방으로 연장되어 상기 레일의 상부 양측부를 덮는 베이스부와, 상기 차륜과 마주하여 상기 레일의 길이방향으로 슬라이딩 가능하게 상기 베이스부에 장착되며 상기 차륜과 마주하는 전방측에 상기 차륜의 외주면에 대응되는 호형곡률을 가져 상기 차륜과 밀착되는 밀착면이 형성되는 차륜고정부와, 상기 베이스부에 장착되어 상기 차륜고정부가 상기 차륜을 가압하면서 상기 차륜을 지지할 수 있도록 상기 차륜고정부를 상기 베이스부에 대해 멀어지게 상기 차륜방향으로 이동시키는 차륜고정부슬라이딩조작부와, 상기 베이스부의 일측에 설치되며, 사용자의 조작에 따라 자력 발생 및 자력 발생해제가 가능하여 자력 발생여부에 따라 상기 베이스부를 상기 레일에 고정 및 고정 해제시키는 자력발생부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, a magnetic force type rail stopper of the present invention is mounted movably and movably on a rail to fix a wheel of a mobile equipment moving along the rail, thereby preventing the movement of the mobile equipment in a stationary state A base portion which is seated on the upper surface of the rail and extends downward in a direction intersecting the longitudinal direction of the rail and covers the upper both side portions of the rail; A wheel fixing portion mounted on the base portion so as to be slidable in the longitudinal direction and having an arcuate curvature corresponding to the outer circumferential surface of the wheel on the front side facing the wheel so as to form an adhered surface in close contact with the wheel; And the wheel fixing portion is mounted on the wheel fixing portion so as to support the wheel while pressing the wheel, A wheel fixed section sliding operation section which moves in a direction of the wheel away from the base section and a wheel fixed section sliding operation section which is installed at one side of the base section and which can generate a magnetic force and a magnetic force release according to a user's operation, And a magnetic force generating section for fixing and releasing the magnet from the rail.

상기 베이스부는 상기 레일의 상면에 안착되는 레일안착부와, 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향에 대응되는 상기 레일안착부의 양측에서 하방으로 각각 돌출되어 상기 레일의 상부 양측부를 덮으며 상기 레일안착부에 대해 상기 차륜 방향으로 돌출되게 상호 나란하게 연장되는 제1 및 제2이탈방지부를 구비하며, 상기 차륜고정부는 상기 차륜과 상기 레일안착부 사이에 위치되게 상기 레일의 상면에 안착되며, 하부 양측이 상기 제1 및 제2이탈방지부에 슬라이딩 가능하게 결합되며, 상기 차륜고정부이동조작부는 상기 레일안착부에 상기 레일의 길이방향으로 관통장착되되, 회전가능하게 장착되며 상기 차륜고정부의 후방측과 나사 결합되어, 회전 방향에 따라 상기 차륜고정부가 상기 차륜을 가압할 수 있도록 상기 차륜고정부를 상기 레일안착부에 대해 멀어지게 슬라이딩 이동시키는 것이 바람직하다.Wherein the base portion includes a rail seating portion that is seated on an upper surface of the rail and a downward protruding portion that is downwardly projected from both sides of the rail seating portion corresponding to a direction crossing the longitudinal direction of the rail, And the first and second departure preventing portions protrude in the direction of the wheel with respect to the wheel mounting portion, and the wheel fixing portion is seated on the upper surface of the rail so as to be positioned between the wheel and the rail mounting portion, And the wheel fixing portion moving operation portion is mounted to the rail seating portion in a longitudinal direction of the rail so as to be rotatably mounted on the rear side of the wheel fixing portion and is slidably engaged with the first and second departure prevention portions, So that the wheel fixing portion can press the wheel according to the rotation direction, It is preferable to slide and move away from the portion.

상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향으로 관통되는 회전축을 구비하며, 상기 회전축의 양측에서 각각 일측이 상기 차륜의 반경 내로 연장되어 상기 차륜을 지지하며 타측이 상기 베이스부에 대응되는 지면에 지지되게 연장되어 외력에 의해 상기 차륜고정부 및 상기 베이스부가 상기 차륜에 대해 이탈되는 것을 방지하며 사용자에 의해 상기 차륜의 반경 범위에서 벗어나게 회동가능한 보조지지유닛을 더 구비하며, 상기 회전축은 상기 차륜고정부에 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향으로 회전 가능하게 관통 장착되며 상기 차륜고정부의 양측에 대해 돌출되는 회전축본체부와, 상기 회전축본체부의 양단 중심에서 상기 회전축본체의 직경보다 작게 돌출형성되되 외주면에 원주방향을 따라 일정간격으로 인입형성되는 다수의 인입홈이 각각 형성되는 제1 및 제2결합축을 구비하고, 상기 보조지지유닛은 상기 회전축과 함께 회전가능하게 내측이 상기 제1 및 제2결합축의 횡단면에 대응되게 상기 레일의 길이방향에 직교하는 방향으로 관통형성되어 상기 제1 및 제2결합축과 각각 결합되는 제1 및 제2결합부와, 상기 제1 및 제2결합부의 외주면에서 상기 차륜의 양측면을 각각 지지할 수 있도록 상기 차륜의 반경 범위 내로 상호 나란하게 연장형성되되 상기 회전축 회동시 상기 차륜의 지지가 해제될 수 있도록 상기 차륜의 외주면에 대응되는 호형곡률을 갖도록 연장되는 제1 및 제2차륜지지부를 각각 구비하는 제1 및 제2차륜지지부재와, 상기 제1 및 제2결합부를 관통하여 돌출된 상기 회전축의 상기 제1 및 제2결합축의 각 단부에 각각 결합되며 상기 베이스부 방향으로 상호 나란하게 하향 경사지게 각각 연장형성되어 지면에 지지되어 상기 차륜고정부를 보조지지하는 제1 및 제2지면지지부재와, 상기 회전축을 중심으로 상기 제1 및 제2지면지지부재의 하부가 상승되고 상기 제1 및 제2차륜지지부재의 상기 차륜방향의 단부가 하향되게 회동시킬 수 있도록 형성된 것으로, 상기 제1 및 제2지면지지부재의 하부에 각각 연결되어 상방으로 나란하게 연장된 제1 및 제2수직연장부와, 상기 레일의 상방에서 상기 제1 및 제2연장부를 연결하며 파지가 능하게 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향으로 소정길이 연장된 수평연장부를 구비하는 파지부재를 더 구비한다.And a rotary shaft extending in a direction crossing the longitudinal direction of the rail, wherein one side of each of the rotary shafts extends in a radius of the wheel to support the wheel and the other side is extended Further comprising an auxiliary support unit that prevents the wheel fixing portion and the base portion from being separated from the wheel by an external force and is rotatable by a user out of the radius range of the wheel, A rotation shaft main body portion protruding from both sides of the wheel fixing portion and rotatably inserted in a direction intersecting with the longitudinal direction of the rail; a protrusion formed to be smaller than a diameter of the rotation axis body at centers of both ends of the rotation shaft main body portion, A plurality of lead-in grooves formed at predetermined intervals along the direction Wherein the auxiliary supporting unit is rotatable together with the rotation shaft such that the inner side thereof is perpendicular to the longitudinal direction of the rail so as to correspond to the transverse plane of the first and second coupling shafts, The first and second engaging portions are coupled to the first and second engaging shafts, respectively. The first and second engaging portions are disposed in a radial range of the wheel so as to support both side surfaces of the wheel on the outer peripheral surfaces of the first and second engaging portions, The first and second wheel supporting members each having first and second wheel supporting portions extending to have an arc curvature corresponding to the outer peripheral surface of the wheel so that the support of the wheel can be released when the rotary shaft is rotated, And a pair of first and second coupling shafts which are respectively coupled to respective ends of the first and second coupling shafts of the rotary shaft projecting through the first and second coupling parts, First and second ground support members respectively extended and supported on the ground so as to support the wheel fixing portion; and a second ground support member which is supported by the lower surface of the first and second ground support members, The first and second vertical extension portions being connected to the lower portions of the first and second ground support members and extending in parallel to each other so as to be able to pivot downward, And a horizontal extending portion extending from the upper portion of the rail by a predetermined length in a direction crossing the longitudinal direction of the rail while gripably connecting the first and second extended portions.

상기 제1 및 제2지면지지부재는 각 하부에 레일에 대해 멀어지는 방향으로 연장되어 제1 및 제2지면지지부재의 하중을 늘리기 위한 제1 및 제2중량부와, 제1 및 제2중량부의 외주면 하부에서 베이스부에서 멀어지는 방향인 후방으로 돌출형성되며 지면과 접촉되는 하면에 단부로 갈수록 단면적이 좁아지게 각각 형성되며 레일의 길이방향 다수의 돌기를 구비하여 차륜고정부 및 베이스부가 차륜에 멀어지게 후진되는 것을 방지하는 제1 및 제2후진방지스토퍼를 각각 더 구비한다.Wherein the first and second ground support members each have first and second weight portions each extending in a direction away from the rails to increase a load of the first and second ground support members, A plurality of protrusions protruding rearward in a direction away from the base portion in a lower portion of the outer circumferential surface and narrowed in cross section toward an end portion in contact with the ground surface and having a plurality of projections in the longitudinal direction of the rail, And further includes first and second reverse prevention stoppers for preventing backward movement.

본 발명의 자력식 레일 스토퍼는 사용자의 조작에 따라 자력이 발생 또는 발생해제 되므로 레일 상에 고정 및 이동이 용이하며, 하부가 레일에 고정된 상태에서 차륜에 밀착되는 차륜고정부가 차륜 방향으로 이동되어 차륜을 가압하므로 차륜 고정 효율을 높일 수 있다.Since the magnetic force type rail stopper of the present invention is easy to fix and move on the rail because the magnetic force is generated or released according to the user's operation, the wheel fixing portion closely attached to the wheel in the state where the lower portion is fixed to the rail is moved in the wheel direction So that the wheel fixing efficiency can be increased.

또한, 본 발명의 자력식 레일 스토퍼는 외력에 의해 레일에 대해 좌측 또는 우측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있어 안전사고를 줄일 수 있는 이점이 있다.Further, the magnetic-force-type rail stopper of the present invention can be prevented from being dislocated leftward or rightward with respect to the rail by an external force, thereby reducing safety accidents.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 자력식 레일 스토퍼에 대한 사시도이고,
도 2는 도 1의 자력식 레일 스토퍼에 대한 측면도이고,
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자력식 레일 스토퍼에 대한 사시도이고,
도 4는 도 3의 자력식 레일 스토퍼에 대한 측면도이고,
도 5는 도 3의 레일 스토퍼의 보조지지유닛에 대한 일부 분리 사시도이고,
도 6는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자력식 레일 스토퍼에 대한 사시도 이다.1 is a perspective view of a magnetic force type rail stopper according to an embodiment of the present invention,
2 is a side view of the magnetic force rail stopper of FIG. 1,
3 is a perspective view of a magnetic force type rail stopper according to another embodiment of the present invention,
Fig. 4 is a side view of the magnetically-assisted rail stopper of Fig. 3,
Fig. 5 is a partially separated perspective view of the auxiliary support unit of the rail stopper of Fig. 3,
6 is a perspective view of a magnetic-type rail stopper according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼를 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, a magnetic force type rail stopper according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자력식 레일 스토퍼(1)가 도시되어 있다.1 and 2 show a magnetic-type rail stopper 1 according to an embodiment of the present invention.

일반적인 자력식 레일스토퍼는 레일(r)의 길이방향을 따라 이동 및 고정 가능하게 장착되어, 레일을 따라 이동하는 이동장비의 차륜(w)을 고정하여 정지 상태의 이동장비의 유동을 방지한다. 여기서, 이동장비는 열차, 지하철 그리고, 하역장비를 포함한다. 하역장비는 제철소 및 조선소 등과 같은 중공업 분야에서 공장 또는 부두에 쌓여 있는 중량물 및 원료를 운반 및 하역시키기 위한 장비로서, 레일을 따라서 이동하면서 중량물을 이송 및 원료를 하역하기 위한 공지의 천장크레인(Overhead crane), 갠트리크레인(Gantry crane), 브릿지크레인(Bridge crane), 리크레이머(Reclaimer), 디스트리뷰터(Distributor), 언로더(Unloader) 등을 포함한다.A typical magnetically assisted rail stopper is movably and fixedly mounted along the longitudinal direction of the rail (r) to secure the wheels (w) of the mobile equipment moving along the rails to prevent the flow of stationary moving equipment. Here, mobile equipment includes trains, subways, and cargo handling equipment. The loading and unloading equipment is a device for carrying and unloading heavy materials and raw materials accumulated in a factory or a quay in the heavy industry such as steelworks and shipyard. It is a known overhead crane for transporting heavy materials and unloading materials while moving along the rails. A gantry crane, a bridge crane, a reclaimer, a distributor, an unloader, and the like.

도 1을 참조하면, 자력식 레일스토퍼(1)는 베이스부(10)와, 차륜고정부(20)와, 자력발생부(30)와, 차륜고정부슬라이딩조작부(40)를 구비한다.Referring to FIG. 1, the magnetic-force-type rail stopper 1 includes a base 10, a wheel fixing portion 20, a magnetic force generating portion 30, and a wheel fixing portion sliding operation portion 40.

베이스부(10)는 레일의 상면에 안착되며 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향의 양측이 하방으로 연장되어 상기 레일의 상부 양측부를 덮을 수 있도록 형성되는데, 도 1을 참조하면, 레일안착부(11)와, 제1 및 제2이탈방지부(15,17)를 구비한다.The base portion 10 is mounted on the upper surface of the rail and is formed so that both sides of the rail in the direction intersecting the longitudinal direction of the rail extend downward to cover both sides of the upper portion of the rail. 11, and first and second departure prevention portions 15, 17, respectively.

레일안착부(11)는 레일(r)의 상면에 안착되게 평평한 형상으로 형성되며, 차륜(w)과 멀어지는 방향인 일측에 상방으로 돌출되되 레일(r)의 길이방향에 교차되게 형성되어 후술되는 차륜고정부이동조작부(40)가 레일(r)의 길이방향으로 관통 장착되는 지지부(13)가 형성된다.The rail seating portion 11 is formed in a flat shape so as to be seated on the upper surface of the rail r and is formed so as to intersect with the longitudinal direction of the rail r so as to protrude upward on one side in the direction away from the wheel w, And a support portion 13 through which the wheel fixing portion moving operation portion 40 is inserted and mounted in the longitudinal direction of the rail r is formed.

제 1 및 제2이탈방지부(15,17)는 레일(r)의 길이방향에 교차하는 방향에 대응되는 레일안착부(11)의 양측에서 하방으로 각각 돌출되어 레일(r)의 상부 양측부를 덮으며 레일안착부(11)에 대해 상기 방향으로 돌출되게 상호 나란하게 연장된다. 즉, 제1 및 제2이탈방지부(15,17)는 각 일측이 레일안착부(11)와 연결되며 각 타측 사이로 차륜고정부(20)가 레일(r)의 상면에 안착될수 있게 상호 이격된다. The first and second departure prevention portions 15 and 17 are respectively protruded downward from both sides of the rail seating portion 11 corresponding to the direction intersecting the longitudinal direction of the rail r so that the upper both side portions of the rail r And extend parallel to each other so as to protrude in the above-mentioned direction with respect to the rail seating portion 11. [ In other words, the first and second departure prevention portions 15 and 17 are connected to the rail seating portion 11 at one side thereof and spaced apart from each other so that the wheel fixing portion 20 can be seated on the upper surface of the rail r do.

그리고, 제1 및 제2이탈방지부(15,17)는 상호 마주하는 면의 대응되는 위치에서 상호 멀어지는 방향으로 인입되며 길이방향으로 연장되어 후술되는 차륜고정부(20)의 제1 및 제2슬라이딩돌기(26,미도시)가 인입되어 슬라이딩 되는 제1 및 제2슬라이딩가이드홈(16,미도시)이 각각 형성된다.The first and second departure prevention portions 15 and 17 are extended in the direction away from each other at the corresponding positions on the mutually facing surfaces and extend in the longitudinal direction so that the first and second release preventing portions 15 and 17 of the wheel fixing portion 20, First and second sliding guide grooves 16 (not shown) in which the sliding protrusions 26 (not shown) are inserted and slid are respectively formed.

차륜고정부(20)는 차륜(w)과 레일안착부(11) 사이에 위치되게 레일(r)의 상면에 안착되어 차륜(w)과 마주하며, 레일(r)의 길이방향으로 이동 가능하게 하부 양측이 제1 및 제2이탈방지부(15,17)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.The wheel fixing portion 20 is seated on the upper surface of the rail r so as to be positioned between the wheel w and the rail mounting portion 11 and faces the wheel w so as to be movable in the longitudinal direction of the rail r And the lower both sides are slidably engaged with the first and second departure prevention portions (15, 17).

도 1을 참고하면, 차륜고정부(20)는 하면이 레일(r)의 상면에 안착되며 상방으로 갈수록 단면적이 좁아지게 형성되며 차륜과 마주하는 측부에 차륜의 외주면에 대해 대응되는 호형곡률을 가져 차륜과 밀착되는 밀착면(22)이 형성되는 차륜고정부몸체(21)와, 차륜고정부몸체(21)의 밀착면(22)에 직교하는 방향의 양측면 각 하부에서 돌출형성되어 제1 및 제2슬라이딩가이드홈(16,미도시)에 슬라이딩 장착되는 제1 및 제2슬라이딩돌기(26,미도시)를 구비한다. 1, the wheel fixing part 20 is mounted on the upper surface of the rail r and has a smaller cross-sectional area as it goes upward, and has an arc curvature corresponding to the outer circumferential surface of the wheel at the side facing the wheel A wheel fixing body 21 on which a close contact surface 22 to be brought into close contact with the wheel is formed and a pair of first and second wheel fixing bodies 21 protruding from lower portions of both sides in a direction orthogonal to the close face 22 of the wheel fixing body 21, And a first and a second sliding protrusion 26 (not shown) that are slidably mounted on the second sliding guide groove 16 (not shown).

차륜고정부몸체(21)의 밀착면(22)은 일측에서 타측으로 갈수록 직경이 작아지게 형성된 차륜(w)의 외주면에 밀착될 수 있도록 레일의 길이방향에 직교하는 방향에 대응되는 일측에서 타측으로 갈수록 곡률반경이 작아지게 형성된다.The close contact surface 22 of the wheel fixing body 21 is formed from one side corresponding to the direction orthogonal to the longitudinal direction of the rail so as to be in close contact with the outer circumferential surface of the wheel w formed to have a smaller diameter from one side to the other side The radius of curvature becomes smaller.

제 1 및 제2슬라이딩돌기(26,미도시)는 차륜고정부몸체(21)를 중심으로 상호 대칭되게 형성된다. 그리고, 제 1 및 제2슬라이딩돌기(26,미도시)는 레일(r)의 측면을 타고 회전되는 차륜(w)의 플렌지부(p)에 간섭되지 않도록 밀착면(22)의 하부에 대해 레일안착부(11) 방향으로 소정거리 이격된 위치에 형성되는 것이 바람직하다.The first and second sliding protrusions 26 (not shown) are formed symmetrically with respect to the wheel fixing body 21 as a center. The first and second sliding protrusions 26 (not shown) are fixed to the lower surface of the contact surface 22 so as not to interfere with the flange portion p of the wheel w rotated on the side surface of the rail r. And is formed at a position spaced apart from the seat portion 11 by a predetermined distance.

자력발생부(30)는 베이스부(10)의 일측에 설치되며, 사용자의 조작에 따라 자력 발생 및 자력 발생해제가 가능하여 자력 발생 여부에 따라 베이스부(10)를 레일(r)에 고정 및 고정 해제시킨다.The magnetic force generating portion 30 is installed on one side of the base portion 10 and can generate magnetic force and magnetic force release according to a user's operation so that the base portion 10 is fixed to the rail r Releasing it.

자력발생부(30)는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2이탈방지부(15,17)의 상면에 각각 장착될 수 있게 레일의 길이 방향에 나란하게 연장 형성된 사각형 바 형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 일측에 설치된 레버(r)의 회전 방향에 따라 의해 하방으로 자력이 발생되거나 발생해제된다. 자력발생부(30)는 공지된 것으로 대한민국특허 등록실용신안공보 제20-0175428호와, 대한민국 공개특허공보 특1997-0026883호에 게시된 바과 같이, 좌우의 영구자석 사이에서 회전 가능한 영구자석이 레버(31)에 의해 회전되면서 레일(r)을 흡착할 수 있는 자력이 발생 또는 해제된다. As shown in FIG. 1, the magnetic force generating portion 30 is formed in a rectangular bar shape extending in parallel with the longitudinal direction of the rail so as to be mounted on the upper surfaces of the first and second departure prevention portions 15 and 17, respectively And a magnetic force is generated or released in a downward direction in accordance with the rotational direction of the lever r installed on one side. The magnetic force generating section 30 is a known one, and as disclosed in Korean Utility Model Registration No. 20-0175428 and Korean Patent Laid-Open Publication No. 1997-0026883, a permanent magnet rotatable between right and left permanent magnets, A magnetic force capable of attracting the rail r is generated or released while being rotated by the motor 31.

자력발생부(30)는 내측에 설치되는 영구자석들의 배열에 따라 레버의 위치가 변경적용될 수 있으며, 영구자석의 크기에 따라 폭 또는 두께가 달라질 수 있어, 도시된 것에 한정되지 않는다. The position of the lever may be changed according to the arrangement of the permanent magnets installed inside the magnetic force generating part 30, and the width or thickness may be changed according to the size of the permanent magnet.

차륜고정부슬라이딩조작부(40)는 레일안착부(11)의 일측에 형성된 지지부(13)에 장착되어 차륜고정부(20)가 차륜(w)을 가압하면서 차륜(w)을 지지할 수 있도록 차륜고정부(20)를 베이스부(10)에 대해 멀어지게 차륜 방향으로 이동시키거나, 차륜고정부(20)가 차륜을 가압해제 및 지지해제되게 이동 후퇴시킨다.The wheel fixing portion sliding operation portion 40 is mounted on a support portion 13 formed on one side of the rail seating portion 11 so as to support the wheel w while the wheel fixing portion 20 presses the wheel w. The fixed portion 20 is moved away from the base portion 10 in the wheel direction or the wheel fixing portion 20 moves and retracts the wheels to be depressed and released.

차륜고정부슬라이딩조작부(40)는 지지부(13)에 회전 가능하게 레일(r)의 길이방향으로 관통장착되며 일측과 타측이 지지부(13)의 양측면에 대해 돌출되게 연장되고, 차륜고정부(20)와 마주하는 타측 외주면에 나사선이 형성된 회전부재(41)와, 회전부재(41)의 일단에서 회전부재(41)와 함께 회전가능하게 장착되며 회전부재의 길이방향에 직교하는 방향으로 연장되며 그 단부가 다시 회전부재의 길이방향에 나란하게 절곡형성된 핸들부(43)를 구비한다.The wheel fixing section sliding operation section 40 is rotatably mounted on the support section 13 in the longitudinal direction of the rail r and one side and the other side are extended to protrude from both sides of the support section 13, A rotary member 41 rotatably mounted on one end of the rotary member 41 together with the rotary member 41 and extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the rotary member, And the handle portion 43 is formed by bending the end portions in parallel to the longitudinal direction of the rotary member.

회전부재(41)의 타측은 회전부재(41)의 길이방향의 연장선상 대응되는 차륜고정부(20)의 일측면에서 회전부재(41)의 타단부에 대해 멀어지게 회전부재(41)의 길이방향으로 인입되고 내주면에 나사선이 형성된 인입홈(23)에 나사결합된다.The other side of the rotating member 41 is connected to a side of the wheel fixing portion 20 corresponding to an extension in the longitudinal direction of the rotating member 41 so as to be spaced apart from the other end of the rotating member 41, And is screwed into a lead-in groove 23 formed with a thread on the inner peripheral surface.

그리고, 도시되지는 않았지만, 회전부재(41)가 지지부(13)에 지지되어 회전이 용이하도록 회전부재(41)가 관통되는 내주면에 베어링이 장착될 수 있다.Although not shown, bearings may be mounted on the inner circumferential surface of the rotary member 41 through which the rotary member 41 is supported by the support portion 13 so as to facilitate rotation.

차륜고정부(20)는 지지부(13)에 고정된 상태로 회전되는 회전부재(41)의 회전 방향에 따라 인입홈(23)과 나사결합되는 회전부재(41) 결합 길이가 길어지거나 짧아지면서, 제1 및 제2슬라이딩돌기가 제1 및 제2슬라이딩가이드홈을 따라 이동되면서 슬라이딩 이동된다.The wheel fixing part 20 has a long or short coupling length of the rotary member 41 that is screwed into the lead groove 23 along the rotation direction of the rotary member 41 that is rotated in a state fixed to the support part 13, The first and second sliding protrusions are slid while being moved along the first and second sliding guide grooves.

상술한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(1)의 작용효과에 대하여 설명한다.The operation and effect of the magnetic-force-type rail stopper 1 according to one embodiment of the present invention having the above-described structure will be described.

자력발생부(30)에서 자력 발생이 해제된 상태에서 정지상태의 이동차량의 차륜(w)의 외주면에 차륜고정부(20)의 밀착면(22)이 밀착되게 자력식 레일스토퍼(1)를 차륜 방향으로 이동시킨다.The magnetically assisted rail stopper 1 is brought into close contact with the outer peripheral surface of the wheel w of the stationary moving vehicle in a state in which the magnetic force generating portion 30 is released from the magnetic force generating portion 30, And moves in the wheel direction.

차륜고정부(20)에 차륜(w)의 외주면이 밀착되면 자력발생부(30)의 레버(31)를 회전시켜 자력을 발생시켜 베이스부(10)를 레일(r)에 고정시킨다.When the outer circumferential surface of the wheel w is brought into close contact with the wheel fixing portion 20, the lever 31 of the magnetic force generating portion 30 is rotated to generate a magnetic force to fix the base portion 10 to the rail r.

베이스부(10)가 자력발생부(30)의 자력에 의해 레일(r)에 고정되면, 차륜고정부(20)가 차륜(w)을 가압하면서 지지할 수 있도록 회전부재(41)를 회전시켜 차륜고정부(20)를 베이스부(10)에 대해 멀어지게 이동시킨다.When the base portion 10 is fixed to the rail r by the magnetic force of the magnetic force generating portion 30, the rotating member 41 is rotated so that the wheel fixing portion 20 can pressurize and support the wheel w The wheel fixing portion 20 is moved away from the base portion 10.

자력식 레일스토퍼(1)는 차륜(w) 지지를 해제하기 위해, 자력발생부(30)의 레버(r)를 자력 발생을 위해 회전시켰던 방향의 반대 방향으로 회전시켜 자력을 해제한다. 자력이 해제되면 자력식 레일스토퍼(1)는 레일의 길이방향으로 용이하게 이동가능한 상태가 된다.The magnetic force type rail stopper 1 releases the magnetic force by rotating the lever r of the magnetic force generating portion 30 in the direction opposite to the direction in which the lever r is rotated for generating the magnetic force so as to release the support of the wheel w. When the magnetic force is released, the magnetically-assisted rail stopper 1 is easily movable in the longitudinal direction of the rail.

본 발명의 일 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(1)는 자력 발생 및 발생해제 조절이 가능하여 레일을 따라 이동 및 고정이 용이하며, 자력에 의해 레일에 고정된 상태에서 차륜고정부를 차륜방향으로 이동시켜 차륜을 가압하면서 고정할수 있으므로 차륜 고정효율을 높일 수 있는 이점이 있다.The magnetic force type rail stopper 1 according to the embodiment of the present invention is capable of adjusting the generation and release of magnetic force so that it can be easily moved and fixed along the rails and is fixed to the rails by the magnetic force, So that the wheel fixing efficiency can be improved.

한편, 도 3 및 도 5에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(2)가 도시되어 있다. 앞서 도시된 도면에서와 동일 기능을 하는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.3 and 5 show a magnetically assisted rail stopper 2 according to another embodiment of the present invention. The same reference numerals denote the same elements as those in the drawings.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(2)는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자력식 레일 스토퍼(1)의 구성에 보조지지유닛(50)을 더 구비한다.The magnetic force type rail stopper 2 according to another embodiment of the present invention further comprises an auxiliary support unit 50 in the configuration of the magnetic force type rail stopper 1 according to the embodiment of the present invention.

그리고, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차륜고정부(20)는 레일(r)의 길이방향에 교차하는 방향의 양측을 관통하여 후술되는 회전축(51)이 관통장착되는 회전축장착공(24)이 더 형성된다.The wheel fixing portion 20 according to another embodiment of the present invention includes a rotation axis mounting hole 24 through which a rotation axis 51 to be described later penetrates through both sides in the direction crossing the longitudinal direction of the rail r Lt; / RTI >

보조지지유닛(50)은 레일(r)의 길이방향에 교차하는 방향에 대응되게 차륜고정부(20)를 관통하되 회전가능하게 장착되는 회전축(51)과, 회전축(51)의 양단부에 각각 결합되며 회전축(51)을 중심으로 각 일측이 차륜(w)의 반경 내로 나란하게 연장되어 차륜(w)을 지지하며 각 타측이 베이스부(10)에 대응되는 지면에 지지되게 나란하게 연장되어 외력에 의해 차륜고정부(20) 및 베이스부(10)가 차륜에 대해 이탈되는 것을 방지하는 제1 및 제2이탈방지부재(60,70)와, 제1 및 제2이탈방지부재(60,70)의 하부를 연결하며 사용자가 파지 가능하게 형성되어 제1 미 제2이탈방지부재(60,70)의 하부가 지면에서 지지해제되며 상부가 차륜(w)의 반경 범위에서 벗어나게 제1 및 제2이탈방지부재(60,70)를 회동시키기 위해 사용자가 파지하는 파지부재(80)를 구비한다.The auxiliary support unit 50 includes a rotation shaft 51 which is rotatably mounted through the wheel fixing portion 20 so as to correspond to the direction intersecting the longitudinal direction of the rail r, And each side extends in parallel with the radius of the wheel w and supports the wheel w and each side extends in parallel to be supported on the ground corresponding to the base portion 10, First and second departure prevention members 60 and 70 for preventing the wheel fixing section 20 and the base section 10 from being separated from the wheel by the first and second departure prevention members 60 and 70, And the lower portion of the first and second misalignment preventing members 60 and 70 is released from the ground and the upper portion is separated from the radial range of the wheel w, And a gripping member 80 held by a user for rotating the preventing members 60, 70.

회전축(51)은 회전축장착공(24)에 회전 가능하게 관통장착되며 차륜고정부의 양측에 대해 돌출되는 회전축본체부(52)와, 회전축본체부(52)의 양단 중심에서 회전축본체부(52)의 길이방향으로 회전축본체부(52)의 직경보다 작게 각각 돌출되되 외주면에 원주방향을 따라 일정간격으로 인입 형성되되 돌출된 길이만큼 연장되는 다수의 인입홈(54)이 각각 형성되는 제1 및 제2결합축(53,미도시)을 구비한다.The rotary shaft 51 includes a rotary shaft main body portion 52 rotatably inserted through the rotary shaft mounting hole 24 and projecting from both sides of the wheel fixing portion and a rotary shaft main body portion 52 projecting from both ends of the rotary shaft main body portion 52 And a plurality of inlet grooves 54 protruding from the outer circumferential surface at a predetermined interval along the circumferential direction and extending by a protruded length, And a second coupling shaft 53 (not shown).

도 3 내지 도 5를 참조하면, 제1 이탈방지부재(60)는 제1 차륜보조지지부재(61)와, 제1 지면지지부재(65)를 구비하고, 제2이탈방지부재(70)은 제2차륜보조지지부재(71)와, 제2지면지지부재(75)를 구비한다.3 to 5, the first departure prevention member 60 includes a first wheel auxiliary support member 61 and a first ground support member 65, A second wheel auxiliary support member 71, and a second ground support member 75. [

제1 및 제2차륜보조지지부재(61, 71)는 동일한 구조를 갖는 것으로 회전축(51)의 양측에 각각 장착되어 차륜방향으로 상호 나란하게 연장되며 회전축(51)의 회전 방향으로 회전 가능하게 각각 장착된다. 제1 및 제2차륜지지부재(61, 71)는 제1 및 제2결합부(62,72)와, 제1 및 제2차륜지지부(64,74)를 각각 구비한다.The first and second wheel auxiliary support members 61 and 71 have the same structure and are mounted on both sides of the rotation shaft 51 and extend in parallel to each other in the wheel direction and are rotatably supported in the rotation direction of the rotation axis 51 Respectively. The first and second wheel supporting members 61 and 71 include first and second engaging portions 62 and 72 and first and second wheel supporting portions 64 and 74, respectively.

제1 및 제2결합부(62,72)는 레일(r)의 길이방향에 교차하는 방향으로 연장형성되며 내측에 제1 또는 제2결합축(53, 미도시)이 각각 삽입 장착될 수 있도록 길이방향으로 제1 및 제2결합축의 횡단면에 대응되는 제1 및 제2결합공(63, 미도시)이 각각 관통형성된다.The first and second engaging portions 62 and 72 are formed so as to extend in the direction intersecting the longitudinal direction of the rail r so that the first or second engaging shaft 53 (not shown) First and second coupling holes 63 (not shown) corresponding to the cross-sectional surfaces of the first and second coupling shafts in the longitudinal direction are respectively penetrated.

도 5를 참조하면, 제1 및 제2결합부(62,72)의 내주면에는 제1 또는 제2결합축(53, 미도시)에 각각 형성된 인입홈(54)에 대응되게 형성되며 길이방향으로 연장된 제1 및 제2결합돌기(63a, 미도시)가 인입홈(54)에 대응되는 위치에 원주 방향으로 다수 개가 각각 형성된다. 5, an inner circumferential surface of the first and second engaging portions 62 and 72 is formed to correspond to a lead-in groove 54 formed in the first or second engaging shaft 53 (not shown) A plurality of elongated first and second engaging protrusions 63a (not shown) are formed in the circumferential direction at positions corresponding to the inlet grooves 54, respectively.

즉, 제1 및 제2결합부(62,72)는 다수의 제1 및 제2결합돌기(63, 미도시)가 제1 및 제2결합축(53, 미도시)의 다수의 인입홈(54)에 각각 맞물려 결합되므로 회전축(51)과 함께 회전될 수 있다.In other words, the first and second coupling portions 62 and 72 are formed such that a plurality of first and second coupling projections 63 (not shown) are inserted into the plurality of inlet grooves (not shown) of the first and second coupling shafts 53 54 so that they can be rotated together with the rotation shaft 51. [

제1 및 제2차륜지지부(64,74)는 제1 및 제2결합부(62,72)의 각 외주면에서 레일(r)의 길이방향으로 상호 나란하게 차륜(w) 방향으로 연장되되 차륜(w)의 반경 내로 연장되어 차륜(w)의 양측면을 각각 지지한다.The first and second wheel supporting portions 64 and 74 are extended from the outer peripheral surfaces of the first and second coupling portions 62 and 72 in the direction of the wheel w in parallel with each other in the longitudinal direction of the rail r, w to support both side surfaces of the wheel w, respectively.

제1 및 제2차륜지지부(64,74)는 레일(r)의 길이방향으로 연장되되 회전축(51) 회동시 차륜(w)의 반경 범위에서 벗어나 차륜(w)의 지지를 해제할 수 있도록 차륜의 외주면에 대응되는 호형곡률을 갖도록 각각 연장된다.The first and second wheel supports 64 and 74 extend in the longitudinal direction of the rail r so that the wheels w can be released from the radial range of the wheel w when the rotary shaft 51 rotates, Respectively, so as to have an arc curvature corresponding to the outer circumferential surface of the cylinder.

제1 및 제2지면지지부재(65,75)는 각 일단이 제1 및 제2결합부(62,72)를 각각 관통하여 돌출된 제1 및 제2결합축(53,미도시)의 각 단부에 각각 결합되며 타측이 베이스부(10) 방향으로 상호 나란하게 하향 경사지게 각각 연장형성되어 지면에 지지되어 차륜고정부(20)를 보조지지한다.The first and second ground support members 65 and 75 are connected to the first and second coupling shafts 53 and 53, respectively, one end of which penetrates through the first and second coupling portions 62 and 72, And the other side is extended and inclined downwardly in parallel to each other in the direction of the base portion 10 and is supported on the ground to support the wheel fixing portion 20 in an auxiliary manner.

제1 및 제2지면지지부재(65,75)는 제1 및 제2지면지지부재의 하부가 지면에 접촉되고 제1 및 제2차륜조보지지부재(61,71)가 차륜의 양측을 지지한 상태가 유지되게, 제1 및 제2차륜보조지지부재(61,71)의 무게보다 더 큰 하중을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. The first and second ground support members 65 and 75 are configured such that the lower portions of the first and second ground support members are in contact with the ground and the first and second wheel support members 61 and 71 support both sides of the wheel The first and second wheel auxiliary support members 61 and 71 are formed to have a load greater than the weight of the first and second wheel auxiliary support members 61 and 71 so that the state is maintained.

파지부재(80)는 제1 및 제2지면지지부재(65,75)와 결합되어 제1 및 제2지면지지부재(65,75)의 하부가 상승되고 제1 및 제2차륜지지부재(61,71)의 차륜 방향의 단부가 하향 되게 회동될 수 있도록, 사용자가 파지하여 상하방향으로 승강시키는 것으로 제1 및 제2수직연장부(81,83)와, 수평연장부(85)를 구비한다.The grip member 80 is engaged with the first and second floor support members 65 and 75 so that the lower portions of the first and second floor support members 65 and 75 are raised and the first and second wheel support members 61 The first and second vertical extension portions 81 and 83 and the horizontal extension portion 85 are provided so as to be vertically grasped by the user so that the ends of the first and second vertical extension portions 71 and 71 can be pivoted downward .

제 1 및 제2수직연장부(81,83)은 제1 및 제2지면지지부재(65, 75)의 하부에 각각 연결되어 상방으로 나란하게 연장된다. 수평연장부(85)는 레일(r)의 상방에서 제1 및 제2수직연장부를 연결하며 사용자가 파지 가능하게 레일(r)의 길이방향에 교차하는 방향으로 소정길이 연장된다The first and second vertical extensions 81 and 83 are connected to the lower portions of the first and second paper support members 65 and 75, respectively, and extend in parallel to each other. The horizontal extending portion 85 connects the first and second vertical extending portions above the rail r and extends a predetermined length in a direction crossing the longitudinal direction of the rail r so as to be grasped by the user

제 및 제2수직연장부(81,83)은 제1 및 제2지면지지부재(65,75)의 하부에 각각 볼트와 너트 결합 될 수 있으며, 도시된 바와 다르게 용접을 통해 상호 결합될 수도 있을 것이다.The first and second vertical extensions 81 and 83 may be bolted and nut-coupled to the bottom of the first and second ground support members 65 and 75, respectively, will be.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(2)는 이탈방지유닛이 지면과 접촉되어 차륜고정부를 양측에서 지지하며 차륜 반경 내로 연장되어 차륜에 간섭됨으로써 외력에 의해 레일에 이탈되거나 차륜고정이 해제될 수 있는 안전사고를 방지할 수 있다. The magnetic-force-type rail stopper 2 according to another embodiment of the present invention is configured such that the escape prevention unit comes into contact with the ground to support the wheel fixing portion from both sides and extends into the wheel radius and interferes with the wheel, A safety accident that can be released can be prevented.

한편, 도 6에는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(3)가 도시되어 있다. 앞서 도시된 도면에서와 동일 기능을 하는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.On the other hand, Fig. 6 shows a magnetic-force type rail stopper 3 according to another embodiment of the present invention. The same reference numerals denote the same elements as those in the drawings.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(3)는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(2)의 구조에 제1 및 제2후진방지스토퍼(95)를 더 구비한다.The magnetic force type rail stopper 3 according to another embodiment of the present invention further includes first and second reverse prevention stoppers 95 in the structure of the magnetic force type rail stopper 2 according to another embodiment of the present invention .

제1 및 제2지면지지부재(65, 75)는 도 6을 참고하면, 각 하부에 레일에 대해 멀어지는 방향으로 연장되어 제1 및 제2지면지지부재(65, 75)의 하중을 늘리기 위한 제1 및 제2중량부(91, 미도시)와, 제1 및 제2중량부(91, 미도시)의 외주면 하부에서 후방으로 돌출형성되며 지면과 접촉되는 하면에 단부로 갈수록 단면적이 좁아지게 각각 형성되며 레일의 길이방향으로 배열된 다수의 돌기(96)를 구비하여 차륜고정부(20) 및 베이스부(10)가 차륜(w)에 멀어지게 후진되는 것을 방지하는 제1 및 제2후진방지스토퍼(95)를 각각 구비한다.6, the first and second paper supporting members 65 and 75 are provided at the lower portions thereof in a direction away from the rails so as to form the first and second paper supporting members 65 and 75 for increasing the load of the first and second paper supporting members 65 and 75 1 and the second weight portion 91 (not shown) and the lower portion of the outer periphery of the first and second weight portions 91 (not shown), and has a smaller cross- And a plurality of projections 96 arranged in the longitudinal direction of the rails to prevent the wheel fixing portion 20 and the base portion 10 from being moved back and forth to the wheel w, And a stopper 95, respectively.

제2중량부와 제2후진방지스토퍼는 도시되지는 않았으나, 레일(r)을 기준으로 제1중량부(91)와 제1후진방지스토퍼(95)와 대칭되게 형성된다.The second weight portion and the second reverse prevention stopper are formed symmetrically with respect to the first weight portion 91 and the first reverse prevention stopper 95 on the basis of the rail r.

제1 및 제2 중량부에 각각 형성된 제1 및 제2후진방지스토퍼(95, 미도시)는 하면에 하단부로 갈수로 면적이 좁게 형성될 돌기가 형성되어 있어 단부와 접촉되는 지면과 마찰력을 높일 수 있으며, 측부가 레일(r)의 하방에 일정 간격으로 이격되는 침목(t)에 지지될 수 있어 본 발명의 자력식 레일스토퍼의 지지력보다 큰 외부 충격에 의해 일정거리 이격되더라도 일정거리 이동 후 후퇴가 방지될 수 있다.The first and second backward prevention stoppers 95 (not shown) formed on the first and second weight portions are formed on the lower surface thereof with protrusions that are formed to have a narrow area so as to reach the lower end thereof, And the side portions can be supported by the sleepers t spaced below the rails r at regular intervals so that even if they are spaced a certain distance by an external impact larger than the supporting force of the magnetic force rail stopper of the present invention, Can be prevented.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자력식 레일스토퍼(3)는 레일을 중심으로 양측에 형성되는 제1 및 제2중량부(91, 미도시)에 의해 차륜을 안정적으로 지지할 수 있으며, 제1 및 제2후진방지스토퍼에 의해 자력보다 큰 외력에도 이동이 방지될 수 있다.The magnetic force type rail stopper 3 according to another embodiment of the present invention can stably support the wheels by the first and second weight portions 91 (not shown) formed on both sides of the rail, 1 and the second reverse stopper stop can be prevented from moving even with an external force greater than the magnetic force.

이상에서 본 발명에 따른 자력식 레일스토퍼는 도면에 일 예를 참조로 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호의 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it should be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand the point. Therefore, the scope of the true technical protection of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

1 : 자력시 레일스토퍼
10 : 베이스부 11 : 레일안착부
13 : 제1 이탈방지부 15 : 제2이탈방지부
16 : 제1슬라이딩가이드홈 18 : 제2슬라이딩가이드홈
20 : 차륜고정부 21 : 차륜고정부몸체
22 : 밀착면 26 : 제1슬라이딩돌기
27 : 제2슬라이딩돌기 30 : 자력발생부
40 : 차륜고정부슬라이딩조작부 41 : 회전부재
43 : 핸들부1: Self-powered rail stopper
10: base part 11: rail mounting part
13: first departure prevention portion 15: second departure prevention portion
16: first sliding guide groove 18: second sliding guide groove
20: wheel fixing portion 21: wheel fixing portion body
22: close contact surface 26: first sliding protrusion
27: second sliding protrusion 30: magnetic force generating portion
40: a wheel fixing portion sliding operation portion 41: a rotary member
43:

Claims (4)

레일 상에 이동 및 고정가능하게 장착되어, 상기 레일을 따라 이동하는 이동장비의 차륜을 고정하여 정지상태의 상기 이동장비의 유동을 방지하는 자력식 레일스토퍼에 있어서,
상기 레일의 상면에 안착되며 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향의 양측이 하방으로 연장되어 상기 레일의 상부 양측부를 덮는 베이스부와,
상기 차륜과 마주하여 상기 레일의 길이방향으로 슬라이딩 가능하게 상기 베이스부에 장착되며 상기 차륜과 마주하는 전방측에 상기 차륜의 외주면에 대응되는 호형곡률을 가져 상기 차륜과 밀착되는 밀착면이 형성되는 차륜고정부와,
상기 베이스부에 장착되어 상기 차륜고정부가 상기 차륜을 가압하면서 상기 차륜을 지지할 수 있도록 상기 차륜고정부를 상기 베이스부에 대해 멀어지게 상기 차륜방향으로 이동시키는 차륜고정부슬라이딩조작부와,
상기 베이스부의 일측에 설치되며, 사용자의 조작에 따라 자력 발생 및 자력 발생해제가 가능하여 자력 발생여부에 따라 상기 베이스부를 상기 레일에 고정 및 고정 해제시키는 자력발생부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자력식 레일 스토퍼A magnetic force type rail stopper movably and fixedly mounted on a rail to fix a wheel of a mobile equipment moving along the rail to prevent a flow of the stationary moving equipment,
A base portion that is seated on an upper surface of the rail and extends downward in a direction intersecting the longitudinal direction of the rail to cover both upper portions of the rail;
A wheel mounted on the base so as to be slidable in a longitudinal direction of the rail so as to face the wheel and having an arc curvature corresponding to the outer circumferential surface of the wheel on the front side facing the wheel, However,
A wheel fixing portion sliding operation portion mounted on the base portion and moving the wheel fixing portion in a direction away from the base portion in a direction of the wheel so that the wheel fixing portion presses the wheel while supporting the wheel,
And a magnetic force generating unit installed at one side of the base unit and capable of generating a magnetic force and releasing a magnetic force according to a user's operation and fixing and releasing the base unit to the rail according to whether magnetic force is generated or not, stopper 제 1항에 있어서, 상기 베이스부는
상기 레일의 상면에 안착되는 레일안착부와, 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향에 대응되는 상기 레일안착부의 양측에서 하방으로 각각 돌출되어 상기 레일의 상부 양측부를 덮으며 상기 레일안착부에 대해 상기 차륜 방향으로 돌출되게 상호 나란하게 연장되는 제1 및 제2이탈방지부를 구비하며,
상기 차륜고정부는
상기 차륜과 상기 레일안착부 사이에 위치되게 상기 레일의 상면에 안착되며, 하부 양측이 상기 제1 및 제2이탈방지부에 슬라이딩 가능하게 결합되며,
상기 차륜고정부슬라이딩조작부는
상기 레일안착부에 상기 레일의 길이방향으로 관통장착되되, 회전가능하게 장착되며 상기 차륜고정부의 후방측과 나사 결합되어, 회전 방향에 따라 상기 차륜고정부가 상기 차륜을 가압할 수 있도록 상기 차륜고정부를 상기 레일안착부에 대해 멀어지게 슬라이딩 이동시키는 것을 특징으로 하는 자력식 레일스토퍼.2. The apparatus of claim 1, wherein the base portion
A rail mounting portion which is seated on an upper surface of the rail and a lower portion which protrudes downward from both sides of the rail seating portion corresponding to a direction intersecting the longitudinal direction of the rail to cover both upper portions of the rail, And first and second departure prevention portions extending in parallel to each other so as to protrude in the wheel direction,
The wheel fixing portion
A lower rail disposed on the upper surface of the rail so as to be positioned between the wheel and the rail seating portion, and both lower portions thereof being slidably engaged with the first and second departure-
The wheel fixing portion sliding operation portion
The wheel fixing portion being inserted through the rail in the longitudinal direction of the rail and being rotatably mounted to be screwed with the rear side of the wheel fixing portion so that the wheel fixing portion can press the wheel according to the rotation direction, And the guide portion is slidably moved relative to the rail seating portion. 제1항에 있어서,
상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향으로 관통되는 회전축을 구비하며, 상기 회전축의 양측에서 각각 일측이 상기 차륜의 반경 내로 연장되어 상기 차륜을 지지하며 타측이 상기 베이스부에 대응되는 지면에 지지되게 연장되어 외력에 의해 상기 차륜고정부 및 상기 베이스부가 상기 차륜에 대해 이탈되는 것을 방지하며 사용자에 의해 상기 차륜의 반경 범위에서 벗어나게 회동가능한 보조지지유닛을 더 구비하며,
상기 회전축은
상기 차륜고정부에 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향으로 회전 가능하게 관통 장착되며 상기 차륜고정부의 양측에 대해 돌출되는 회전축본체부와, 상기 회전축본체부의 양단 중심에서 상기 회전축본체의 직경보다 작게 돌출형성되되 외주면에 원주방향을 따라 일정간격으로 인입형성되는 다수의 인입홈이 각각 형성되는 제1 및 제2결합축을 구비하고,
상기 보조지지유닛은
상기 회전축과 함께 회전가능하게 내측이 상기 제1 및 제2결합축의 횡단면에 대응되게 상기 레일의 길이방향에 직교하는 방향으로 관통형성되어 상기 제1 및 제2결합축과 각각 결합되는 제1 및 제2결합부와, 상기 제1 및 제2결합부의 외주면에서 상기 차륜의 양측면을 각각 지지할 수 있도록 상기 차륜의 반경 범위 내로 상호 나란하게 연장형성되되 상기 회전축 회동시 상기 차륜의 지지가 해제될 수 있도록 상기 차륜의 외주면에 대응되는 호형곡률을 갖도록 연장되는 제1 및 제2차륜지지부를 각각 구비하는 제1 및 제2차륜지지부재와
상기 제1 및 제2결합부를 관통하여 돌출된 상기 회전축의 상기 제1 및 제2결합축의 각 단부에 각각 결합되며 상기 베이스부 방향으로 상호 나란하게 하향 경사지게 각각 연장형성되어 지면에 지지되어 상기 차륜고정부를 보조지지하는 제1 및 제2지면지지부재와,
상기 회전축을 중심으로 상기 제1 및 제2지면지지부재의 하부가 상승되고 상기 제1 및 제2차륜지지부재의 상기 차륜방향의 단부가 하향되게 회동시킬 수 있도록 형성된 것으로, 상기 제1 및 제2지면지지부재의 하부에 각각 연결되어 상방으로 나란하게 연장된 제1 및 제2수직연장부와, 상기 레일의 상방에서 상기 제1 및 제2연장부를 연결하며 파지가 능하게 상기 레일의 길이방향에 교차하는 방향으로 소정길이 연장된 수평연장부를 구비하는 파지부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자력식 레일스토퍼.The method according to claim 1,
And a rotary shaft extending in a direction crossing the longitudinal direction of the rail, wherein one side of each of the rotary shafts extends in a radius of the wheel to support the wheel and the other side is extended Further comprising an auxiliary supporting unit that prevents the wheel fixing portion and the base portion from being separated from the wheel by an external force and is rotatable by a user in a radial range of the wheel,
The rotating shaft
A rotation shaft main body portion mounted to the wheel fixing portion so as to be rotatable in a direction crossing the longitudinal direction of the rail and protruding from both sides of the wheel fixing portion; And first and second engaging shafts formed on the outer circumferential surface thereof, the engaging shafts being formed at a predetermined interval along the circumferential direction,
The auxiliary support unit
The first and second engagement shafts being formed so as to pass through the first and second engagement shafts so as to be rotatable together with the rotation shafts in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the rails corresponding to the transverse surfaces of the first and second engagement shafts, 2 extending in a radial range of the wheel so as to support both side surfaces of the wheel at the outer circumferential surfaces of the first and second engaging portions, First and second wheel supporting members each having a first and a second wheel supporting portion extending to have an arc curvature corresponding to an outer peripheral surface of the wheel,
The first and second coupling portions being respectively coupled to respective end portions of the first and second coupling shafts protruding through the first and second coupling portions and extending downwardly inclined downward from each other in the direction of the base portion, First and second ground support members for supporting the first and second ground support members,
The lower portions of the first and second ground support members are raised with respect to the rotation axis so that the end portions of the first and second wheel support members in the wheel direction can be pivoted downward, First and second vertical extensions connected to the lower portion of the ground support member and extending in parallel to each other and extending in parallel to each other, Further comprising a gripping member having a horizontally extending portion extending a predetermined length in a direction in which the gripping member is extended. 제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2지면지지부재는
각 하부에 레일에 대해 멀어지는 방향으로 연장되어 제1 및 제2지면지지부재의 하중을 늘리기 위한 제1 및 제2중량부와, 제1 및 제2중량부의 외주면 하부에서 베이스부에서 멀어지는 방향인 후방으로 돌출형성되며 지면과 접촉되는 하면에 단부로 갈수록 단면적이 좁아지게 각각 형성되며 레일의 길이방향 다수의 돌기를 구비하여 차륜고정부 및 베이스부가 차륜에 멀어지게 후진되는 것을 방지하는 제1 및 제2후진방지스토퍼를 각각 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자력식 레일스토퍼4. The apparatus of claim 3, wherein the first and second ground support members
First and second weight portions extending in a direction away from the rails to increase the loads of the first and second ground support members and a second weight portion extending in a direction away from the base portion in the lower portion of the outer periphery of the first and second weight portions, And a plurality of protrusions formed in a lengthwise direction of the rail to prevent the wheel fixing portion and the base portion from being moved back and forth to the wheel. And a backward prevention stopper,
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