KR20180096208A

KR20180096208A - Sequential braking system for bicycle

Info

Publication number: KR20180096208A
Application number: KR1020170022595A
Authority: KR
Inventors: 박희범
Original assignee: 박희범
Priority date: 2017-02-20
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2018-08-29

Abstract

The present invention relates to a sequential front and rear wheel braking apparatus to prevent an overturn event caused by mistake in brake operation during riding of a bicycle and, more specifically, to a sequential front and rear wheel braking apparatus which operates a rear wheel brake at first and operates a front wheel brake a predetermined interval when pulling a brake lever in braking to brake both of front and rear wheels. According to the present invention, the sequential front and rear wheel braking apparatus comprises: a cylinder having a space formed therein to insert a piston therein; the piston inserted into the cylinder, and having front and rear brake cable holes, a fixing screw hole, and a head pulling part; a fixing screw inserted into the fixed screw hole; a front wheel brake cable having a head formed therein; a rear wheel brake cable having a head formed therein; and a cap coupled to the rear side of the cylinder and having two cable holes formed therein. The rear wheel brake cable is inserted into the rear wheel brake cable hole of the piston, the fixing screw is inserted into the fixing screw hole to press the rear wheel brake cable, the front wheel brake cable is inserted into the front wheel brake cable hole through the head pulling part to place the front wheel brake cable head in the head pulling part, the cap is coupled to the rear side of the cylinder, and the front and rear wheel brake cables pass through the cable hole of the cap. Accordingly, when the rear wheel brake cable is pulled, the piston is pulled and the front wheel brake cable head comes in contact with the rear wall of the head pulling part as the piston is moved, thereby the front wheel brake cable is pulled.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sequential braking system for bicycle,

본 발명은 자전거 주행 중 브레이크 조작 실수로 인한 전복 사고를 방지하는 전후륜 순차 제동 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동 시 브레이크 레버를 당기면 먼저 후륜 브레이크를 작동시킨 후 일정 간격을 두고 전륜 브레이크를 작동시켜 전후륜이 모두 제동되게 하는 전후륜 순차 제동 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front-rear wheel sequential braking device for preventing a rollover accident caused by a brake operation error during a bicycle traveling, and more particularly, Rear-wheel sequential braking device for braking both front and rear wheels.

일반적으로 자전거는 2개의 브레이크(전륜 브레이크, 후륜 브레이크)와 2개의 브레이크 레버(전륜 브레이크 레버, 후륜 브레이크 레버)를 가진다. 상기 브레이크의 작동법은 운전자가 핸들을 잡은 손의 손가락으로 브레이크 레버를 당겨 브레이크에 제동 압력을 가하는 방식이다.Generally, the bike has two brakes (front brake, rear brake) and two brake levers (front brake lever, rear brake lever). The operation of the brake is a method in which the driver applies a braking pressure to the brake by pulling the brake lever with the finger of the hand holding the handle.

그런데 자전거 주행 중 급정거 시 전륜 브레이크만 작동시키거나 전륜 브레이크와 후륜 브레이크를 동시에 작동시키면 관성으로 인해 운전자가 앞으로 급격히 쏠렸다가 지면에 추락하는 전복 사고가 발생하게 된다. 이와 같은 전복 사고를 방지하려면 주행 중 급정거 시 먼저 후륜 브레이크를 작동시킨 후 일정 간격을 두고 전륜 브레이크를 작동시켜야 하는데, 이것은 자전거 브레이크의 안전한 사용법으로서 운전상식에 속한다.However, when the bicycle is running suddenly and only the front brake is actuated or the front brake and the rear brake are actuated at the same time, an accidental rollover occurs due to the inertia of the driver. To prevent such rollover accidents, it is necessary to operate the rear wheel brake first and then the front wheel brake at a certain interval in case of sudden stop while driving. This is the safe usage of the bicycle brake and belongs to driving common sense.

그러나 브레이크 사용법에 숙달되지 않는 초보 운전자이거나 숙련자라도 주행 중 돌발상황이 발생하면 당황한 나머지 브레이크의 안전한 사용법을 잊고 전륜 브레이크만 작동시키거나 또는 전후륜 브레이크를 동시에 작동시키는 실수를 범하기 쉽다. 그래서 이러한 브레이크 조작 실수로 인한 전복 사고가 실제로 빈번히 발생하고 있다.However, if you are a novice driver who is unfamiliar with braking, or if you are an expert, you may be surprised to notice that you can not use the brakes safely and run only the front brakes or operate the front and rear brakes at the same time. Thus, overturning accidents due to such brake operation mistakes are actually occurring frequently.

따라서 자전거 주행 중 전복 사고를 방지하기 위해서는 운전자에게만 주의를 요구하지 않고 보다 근본적이면서 시스템적인 방안이 필요한 실정이다.Therefore, in order to prevent a rollover accident during bicycle driving, a more fundamental and systematic approach is needed without requiring the driver to pay attention.

이에 본 출원인은 한국특허등록 제10-1647591호 「자전거의 순차 제동 브레이크 시스템」(이하 선행발명)를 고안한 바 있다. 선행발명의 순차 제동 브레이크 시스템은 일반적인 자전거의 구성에 더해서 실린더, 전륜 피스톤, 후륜 피스톤, 전륜 레버 케이블, 전륜 브레이크 케이블, 후륜 레버 케이블, 후륜 브레이크 케이블로 구성된 것이 특징이다.The present applicant has thus devised Korean Patent Registration No. 10-1647591 entitled " Sequential braking brake system of bicycle " The sequential braking brake system of the prior invention is characterized by comprising a cylinder, a front wheel piston, a rear wheel piston, a front wheel lever cable, a front wheel brake cable, a rear wheel lever cable and a rear wheel brake cable in addition to a general bicycle configuration.

선행발명의 순차 제동 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 실수로 전륜 브레이크만 작동시키거나 또는 전후륜 브레이크를 동시에 작동시키더라도 전륜 레버 케이블이 전륜 피스톤을 당기고, 전륜 피스톤이 후륜 피스톤을 당기고, 후륜 피스톤이 후륜 브레이크 케이블을 당겨 후륜 브레이크를 작동시키고, 전륜 피스톤이 일정거리 이상 움직이면 전륜 브레이크 케이블을 당겨 전륜 브레이크를 작동시키게 되어, 결과적으로 후륜 브레이크가 먼저 작동한 후 일정 간격을 두고 전륜 브레이크가 작동하여 전복 사고를 방지하는 효과가 있다.The sequential braking brake system of the prior art has a problem that even if the driver accidentally actuates only the front wheel brake or simultaneously activates the front and rear wheel brakes during driving, the front wheel lever cable pulls the front wheel piston, the front wheel piston pulls the rear wheel piston, If the front brake piston is moved over a certain distance by pulling the brake cable, the front brake will be activated by pulling the front brake cable. As a result, the front brake is operated after the rear brake first, .

그러나 선행발명은 일반적인 자전거에 필요한 브레이크 케이블(2개)보다 2개 더 많은 4개의 케이블을 필요로 하고, 그 중에 전륜 레버 케이블과 후륜 레버 케이블은 케이블의 양끝에 헤드가 형성된다는 특징이 있다. 종래의 브레이크 케이블은 대게 한쪽 끝에만 헤드가 형성되어 있으므로 선행발명을 실시하기 위해선 양끝에 헤드가 형성된 브레이크 케이블을 따로 제작하여야 한다는 문제점이 있다. 또한, 4개의 케이블과 2개의 피스톤을 포함하여 부품 가짓수가 많고 조립 공정이 복잡하다는 점도 문제점이다.However, the prior art requires four cables that are two or more than two brake cables required for a typical bicycle, and the front wheel lever cable and the rear wheel lever cable have a feature that a head is formed at both ends of the cable. Conventional brake cables generally have a head formed only at one end. Therefore, in order to implement the prior art, there is a problem in that a brake cable having heads at both ends must be separately manufactured. Also, the problem is that the number of components is large and the assembling process is complicated, including four cables and two pistons.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 출원한 본 발명의 목적은, 브레이크 레버를 당겨 후륜 브레이크를 먼저 작동시킨 후 일정 간격을 두고 전륜 브레이크를 작동시켜 전복 사고를 방지한다는 기능은 유지하면서, 한쪽 끝에만 헤드가 형성된 종래의 브레이크 케이블을 사용하고 부품 가짓수를 줄이고 조립이 간편한 전후륜 순차 제동 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention, which is made to solve the above-mentioned problems, to provide a brake control apparatus and a brake control method for a brake control apparatus which can maintain a function of preventing a rollover accident by pulling a brake lever to operate a front wheel brake Rear-wheel sequential braking device using a conventional brake cable formed thereon and reducing the number of components and simplifying assembly.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명이 제공하는 전후륜 순차 제동 장치는, 내부에 피스톤이 삽입되는 공간을 형성한 실린더, 실린더 내부에 삽입되고 후륜 브레이크 케이블 홀과 전륜 브레이크 케이블 홀과 고정나사 홀과 헤드 당김부를 형성한 피스톤, 고정나사 홀에 삽입되는 고정나사, 헤드가 형성된 전륜 브레이크 케이블, 헤드가 형성된 후륜 브레이크 케이블, 실린더 후방에 결합하고 2개의 케이블 홀을 형성한 마개를 포함하여, 피스톤의 후륜 브레이크 케이블 홀에 후륜 브레이크 케이블을 삽입하고, 고정나사 홀에 고정나사를 삽입하여 후륜 브레이크 케이블을 압박하고, 전륜 브레이크 케이블을 헤드 당김부를 통해 전륜 브레이크 케이블 홀에 삽입하여 전륜 브레이크 케이블 헤드를 헤드 당김부 안에 위치시키고, 실린더 후방에 마개를 결합하고 마개의 케이블 홀에 전륜 브레이크 케이블과 후륜 브레이크 케이블을 통과시켜, 후륜 브레이크 케이블이 당겨지면 피스톤이 당겨지고, 피스톤이 이동하면 전륜 브레이크 케이블 헤드가 헤드 당김부의 후방 벽과 접촉하여 전륜 브레이크 케이블이 당겨지게 한; 것을 특징으로 한다.In order to attain the above object, the present invention provides a front-rear wheel sequential braking device comprising: a cylinder defining a space into which a piston is inserted; a cylinder inserted in the cylinder and having a rear brake cable hole and a front brake cable hole, A piston which forms a head pulling portion, a fixing screw which is inserted into a fixing screw hole, a front brake cable in which a head is formed, a rear wheel brake cable in which a head is formed, and a cap which is coupled to the rear of the cylinder and forms two cable holes, The rear brake cable is inserted into the brake cable hole and the fixing screw is inserted into the fixing screw hole so that the front brake cable is inserted into the front brake cable hole through the head pulling portion, And a stopper is placed behind the cylinder When the rear brake cable is pulled, the piston is pulled. When the piston is moved, the front brake cable head contacts the rear wall of the head pulling part, pulling the front brake cable Bored; .

또는, 상기한 전후륜 순차 제동 장치에 더하여, 피스톤에 고정핀 홀을 형성하고, 케이블 홀을 형성한 고정핀을 포함하여, 후륜 브레이크 케이블을 피스톤에 삽입할 때 고정핀 홀에 삽입한 고정핀의 케이블 홀을 통과시키고, 고정핀과 고정나사에 의해 후륜 브레이크 케이블이 꺾인 후 꺾인 상태를 유지하게 한; 것을 특징으로 한다.Alternatively, in addition to the above-described front-rear wheel sequential braking device, a fixing pin having a fixing pin hole formed in the piston and having a cable hole formed therein may be used. In addition, when the rear brake cable is inserted into the piston, Passing through the cable hole, holding the rear wheel brake cable bent and then deflected by the fixing pin and the fixing screw; .

또는, 상기한 전후륜 순차 제동 장치에 더하여, 피스톤에 헤드 당김부와 전륜 브레이크 케이블 홀을 형성하지 않고 대신 조절나사 홀을 형성하고, 나사머리와 케이블 홀을 형성한 조절나사를 포함하여, 전륜 브레이크 케이블을 조절나사의 케이블 홀에 삽입한 후 조절나사를 조절나사 홀에 삽입하여, 전륜 브레이크 케이블 헤드를 조절나사 홀 안에 위치시킨; 것을 특징으로 한다.Alternatively, in addition to the above-described front-rear wheel sequential braking device, an adjustment screw formed without a head pulling portion and a front brake cable hole in a piston, and an adjusting screw provided with a screw head and a cable hole, Insert the cable into the cable hole of the adjusting screw, insert the adjusting screw into the adjusting screw hole, and place the front brake cable head in the adjusting screw hole; .

본 발명의 전후륜 순차 제동 장치는 자전거 주행 중 급정거 시 브레이크 조작 실수로 인한 전복 사고를 방지하기 위해 제공된 것으로, 급정거 시 먼저 후륜 브레이크를 작동시킨 후 일정 간격을 두고 전륜 브레이크를 작동시킨다는 자전거 브레이크의 안전한 사용법을 보조해주는 장치로서, 전복 사고 가능성을 줄이고 전후륜 브레이크를 모두 사용함으로써 안전하고 효과적인 제동이 이루어지게 한다.The front and rear wheel sequential braking devices of the present invention are provided to prevent rollover accidents due to a brake operation error during sudden stoppage of a bicycle while operating the front wheel brakes It is a device that assists the use of the vehicle. It reduces the possibility of rollover and ensures that all front and rear brakes are used for safe and effective braking.

또한, V-브레이크, 캘리퍼 브레이크, 디스크 브레이크 등 금속 선 브레이크 케이블을 사용하는 종래의 브레이크라면 종류에 상관없이 사용할 수 있고, 기존 브레이크 레버에 전후륜 순차 제동 장치를 덧붙이거나 또는 레버를 포함한 전후륜 순차 제동 장치 일체를 제공하여 기존 브레이크 레버를 대체하는 식으로 간편하게 적용 가능하다.In addition, it is possible to use any conventional brake using a metallic brake cable such as a V-brake, a caliper brake, a disc brake, etc., regardless of the type of brake, or to add a front-rear wheel sequential braking device to a conventional brake lever, It is possible to easily apply the brake lever by replacing the existing brake lever by providing the brake lever.

또한, 전후륜 순차 제동 장치는 그 구조가 단순하고 조립이 쉬워 제조원가가 저렴하므로 적은 비용으로 운전자 안전을 도모할 수 있어 유익하다.In addition, the front-rear wheel sequential braking device is advantageous because it is simple in structure and easy to assemble, and thus manufacturing cost is low, so that driver safety can be achieved with low cost.

도 1은 본 발명의 사시도.
도 2는 본 발명의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 작동 전 상태의 단면도.
도 4는 본 발명의 작동 후 상태의 단면도.
도 5는 본 발명의 응용 실시예의 분해 사시도.
도 6은 본 발명의 응용 실시예의 작동 전후 단면도.1 is a perspective view of the present invention.
2 is an exploded perspective view of the present invention.
3 is a sectional view of the pre-operation state of the present invention.
4 is a cross-sectional view of the post-operative state of the present invention.
5 is an exploded perspective view of an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional front view of an embodiment of the application of the present invention;

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 사시도이고 도 2는 본 발명의 분해 사시도로, 본 발명이 제공하는 전후륜 순차 제동 장치를 자전거의 브레이크 레버에 결합한 상태를 도시한다. 도시한 바와 같이 본 발명의 전후륜 순차 제동 장치는 크게 실린더(10), 실린더(10) 내부에 삽입되는 피스톤(20), 전후륜 브레이크에 각각 연결되는 전후륜 브레이크 케이블(70)(80)로 구성된다. 일체의 전후륜 순차 제동 장치는 실린더(10)를 기존 브레이크 레버에 부착하거나, 또는 레버 바디(100)와 실린더(10)가 일체로 제작되거나, 아니면 브레이크 레버와 전후륜 브레이크 사이의 중간 지점에 설치될 수 있다. 이러한 차이는 발명의 실시 방법의 차이일 뿐 발명의 원리는 동일하다. 본 발명의 상세한 설명에서는 전후륜 순차 제동 장치를 브레이크 레버에 부착하는 형태로 설명한다.FIG. 1 is a perspective view of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the present invention, and shows a state in which a front-rear wheel sequential braking device provided by the present invention is coupled to a brake lever of a bicycle. As shown, the front-rear wheel sequential braking device of the present invention includes a cylinder 10, a piston 20 inserted into the cylinder 10, and front and rear brake cables 70 and 80 connected to the front and rear brakes, respectively . All of the front and rear wheel sequential braking devices are constructed such that the cylinder 10 is attached to the existing brake lever or the lever body 100 and the cylinder 10 are integrally formed or installed at a midpoint between the brake lever and the front and rear wheel brakes . This difference is the difference in the method of carrying out the invention, but the principle of the invention is the same. In the detailed description of the present invention, the front-rear wheel sequential braking device is described as being attached to the brake lever.

도 1에 도시된 바와 같이 브레이크 레버는 레버 바디(100)와 손가락으로 당기는 레버(200)로 구성되며, 레버 바디(100)는 자전거 핸들에 결합하고 전후륜 순차 제동 장치는 레버 바디(100)에 결합한다.1, the brake lever is composed of a lever body 100 and a finger-pulling lever 200. The lever body 100 is coupled to the bicycle handle and the front-rear wheel sequential braking device is connected to the lever body 100 .

도 2에 도시된 바와 같이 전후륜 순차 제동 장치는 레버 바디(100)에 고정 결합하는 실린더(10), 실린더(10) 안에 삽입되는 피스톤(20), 피스톤(20)에 삽입되는 고정나사(30), 헤드(81)가 레버(200)의 헤드 홀(201)에 삽입되고 반대편 끝이 피스톤(20)을 관통하여 후륜 브레이크에 연결되는 후륜 브레이크 케이블(80), 헤드(71)가 피스톤(20)의 헤드 당김부(24)에 위치하고 반대편 끝이 전륜 브레이크에 연결되는 전륜 브레이크 케이블(70), 끝으로 실린더(10) 후방에 고정 결합하는 마개(60)로 구성된다.2, the front-rear wheel sequential braking device includes a cylinder 10 fixedly coupled to the lever body 100, a piston 20 inserted into the cylinder 10, a set screw 30 inserted into the piston 20 A rear brake cable 80 into which a head 81 is inserted into the head hole 201 of the lever 200 and an opposite end of which is connected to the rear wheel brake through the piston 20; A front brake cable 70 positioned at the head pulling portion 24 of the cylinder 10 and having an opposite end connected to the front wheel brake and a stopper 60 fixed to the rear end of the cylinder 10.

레버 바디(100) 및 레버(200)는 일반적인 자전거의 브레이크 레버와 동종의 것으로, 레버 바디(100)는 자전거 핸들에 고정 결합하고 레버(200)는 후륜 브레이크 케이블(80)의 헤드(81)를 삽입할 수 있는 헤드 홀(201)을 가진다. 여기에 더해 전후륜 순차 제동 장치의 실린더(10)를 레버 바디(100)에 고정 결합할 수 있도록 레버 바디(100)에 나사산을 형성한 것이 특징이다.The lever body 100 and the lever 200 are the same as the brake lever of a general bicycle and the lever body 100 is fixedly coupled to the bicycle handle and the lever 200 is connected to the head 81 of the rear wheel brake cable 80 And has a head hole 201 which can be inserted. In addition, the lever body 100 is formed with threads so that the cylinder 10 of the front-rear wheel sequential braking device can be fixedly engaged with the lever body 100.

실린더(10)는 속이 비어 내부에 피스톤(20)이 삽입되는 공간을 형성한 파이프 형태로, 전방 개구부에는 레버 바디(100)의 나사산에 나사결합 하는 나사홈을 형성하고 후방 개구부에는 마개(60)를 끼워 고정 결합할 수 있도록 턱을 형성한다. 레버 바디(100)에 실린더(10)를 고정 결합하고 실린더(10)에 마개(60)를 고정 결합하는 수단으로는 용접, 접착, 나사결합, 끼움결합 등 다양한 방법이 있지만, 본 발명의 상세한 설명에서는 레버 바디(100)와 실린더(10)의 결합은 나사결합으로, 실린더(10)와 마개(60)의 결합은 끼움결합으로 설명한다.The cylinder 10 is formed in a pipe shape in which a hollow is formed and a space into which the piston 20 is inserted is formed. The front opening has a screw groove to be screwed into the thread of the lever body 100, So that the jaws can be fixedly engaged with each other. There are various methods such as welding, bonding, screw fitting, fitting, and the like as means for fixing the cylinder 10 to the lever body 100 and fixing the stopper 60 to the cylinder 10 in a fixed manner. The coupling between the lever body 100 and the cylinder 10 is a screw coupling and the coupling between the cylinder 10 and the cap 60 is a fitting coupling.

피스톤(20)은 원기둥 형태로 실린더(10) 안에 삽입되어 전후로 이동하는 왕복 운동을 한다. 피스톤(20)에는 피스톤(20)의 운동 방향과 평행하게 2개의 케이블 홀을 형성하는데 후륜 브레이크 케이블 홀(21)은 피스톤(20)을 전방에서 후방까지 관통하고 전륜 브레이크 케이블 홀(22)은 후방에서 전방을 향해 형성해 헤드 당김부(24)와 만난다. 피스톤(20) 하부에는 운동 방향과 수직 방향으로 고정나사 홀(23)과 헤드 당김부(24)를 형성하는데, 고정나사 홀(23)은 후륜 브레이크 케이블 홀(21)과 만나고 내면에 나사홈을 형성한다. 헤드 당김부(24)는 피스톤(20) 측면을 관통하는 사각 홈으로 전륜 브레이크 케이블 홀(22)과 만난다.The piston (20) is inserted into the cylinder (10) in a cylindrical shape and reciprocates in the forward and backward directions. Two cable holes are formed in the piston 20 in parallel with the movement direction of the piston 20. The rear brake cable hole 21 penetrates the piston 20 from the front to the rear and the front brake cable hole 22 penetrates the rear So that it meets the head pulling portion 24. A fixing screw hole 23 and a head pulling portion 24 are formed in the lower portion of the piston 20 in a direction perpendicular to the direction of motion. The fixing screw hole 23 meets with the rear wheel brake cable hole 21, . The head pulling portion 24 meets with the front wheel brake cable hole 22 as a square groove penetrating the side surface of the piston 20.

피스톤(20)의 고정나사 홀(23)에 삽입되는 고정나사(30)는 머리가 없는 무두나사다.The fixing screw 30 inserted into the fixing screw hole 23 of the piston 20 is a hairless screw.

마개(60)는 속이 비고 한쪽이 막힌 파이프 형태로, 전방 개구부에는 실린더(10) 후방에 끼움결합 되도록 턱을 형성하고 후방의 막힌 면에는 전후륜 브레이크 케이블(70)(80)이 통과할 케이블 홀(61)을 2개 형성한다. 케이블 홀(61)의 마개(60) 바깥면에는 브레이크 케이블을 감싼 튜브(90)가 끼워져 고정되도록 홈을 형성한다.The stopper 60 is formed in a pipe shape with one side closed and a front opening formed with a jaw so as to be fitted to the rear of the cylinder 10 and a cable hole for passing the front and rear brake cables 70, (61) are formed. A groove 90 is formed on the outer surface of the plug 60 of the cable hole 61 so that the tube 90 surrounding the brake cable is inserted and fixed.

상기와 같이 구성된 전후륜 순차 제동 장치는 다음과 같이 조립된다. 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 먼저 후륜 브레이크 케이블 헤드(81)를 레버(200)의 헤드 홀(201)에 삽입하고 나머지 케이블(80)을 레버 바디(100)의 케이블 홀(101)을 통과시켜 빼낸다.The front-rear wheel sequential braking device constructed as described above is assembled as follows. The rear wheel brake cable head 81 is inserted into the head hole 201 of the lever 200 and the remaining cable 80 is inserted into the cable hole 101 of the lever body 100 It is passed through.

이어서 후륜 브레이크 케이블(80)을 피스톤(20)의 후륜 브레이크 케이블 홀(21)에 삽입하여 피스톤(20)을 관통하고 전륜 브레이크 케이블(70)을 도 2의 원 안에 도시된 바와 같이 피스톤(20)의 헤드 당김부(24)를 통해 전륜 브레이크 케이블 홀(22)에 삽입하여 피스톤(20) 후방으로 빼낸다. 이것으로 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)는 헤드 당김부(24) 안에 위치하게 된다.The rear brake cable 80 is inserted into the rear brake cable hole 21 of the piston 20 to penetrate the piston 20 and the front brake cable 70 is inserted into the piston 20 as shown in the circle of FIG. Is inserted into the front brake cable hole (22) through the head pulling portion (24) of the piston (20) and pulled out to the rear of the piston (20). As a result, the front brake cable head 71 is positioned in the head pulling portion 24.

향후 장치의 작동을 고려하여 적정한 위치에 피스톤(20)을 위치시킨 후 피스톤(20)의 고정나사 홀(23)에 고정나사(30)를 최대한 깊게 삽입하여 후륜 브레이크 케이블 홀(21)을 지나는 후륜 브레이크 케이블(80)을 압박한다. 피스톤(20)에 삽입된 고정나사(30)로 후륜 브레이크 케이블(80)을 강하게 압박하면 케이블(80)과 고정나사(30)의 접촉면에서 발생하는 마찰력으로 인해 피스톤(20)이 후륜 브레이크 케이블(80)에 고정 결합하게 된다.The piston 20 is positioned at an appropriate position in consideration of the operation of the apparatus in the future and then the fixing screw 30 is inserted into the fixing screw hole 23 of the piston 20 as deeply as possible so that the rear wheel The brake cable 80 is pressed. When the rear wheel brake cable 80 is strongly pressed by the set screw 30 inserted into the piston 20, the piston 20 is pulled by the rear wheel brake cable (not shown) due to the frictional force generated at the contact surface between the cable 80 and the set screw 30 80, respectively.

이어서 실린더(10)를 레버 바디(100)에 고정 결합하고, 마개(60)의 2개의 케이블 홀(61)에 전후륜 브레이크 케이블(70)(80)을 각각 통과시킨 다음 마개(60)를 실린더(10) 후방에 고정 결합한다. 끝으로 마개(60) 바깥으로 나온 전후륜 브레이크 케이블(70)(80)에 각각 튜브(90)를 씌우고 튜브(90)를 케이블 홀(61)의 홈에 끼우면 전후륜 순차 제동 장치의 조립이 완료된다.The cylinder 10 is fixedly coupled to the lever body 100 and the front and rear brake cables 70 and 80 are respectively passed through the two cable holes 61 of the stopper 60. Then, (10). Finally, when the tube 90 is put on the front and rear brake cables 70 and 80 that are out of the plug 60 and the tube 90 is inserted into the groove of the cable hole 61, the assembly of the front-rear wheel sequential braking device is completed do.

상기와 같이 조립된 전후륜 순차 제동 장치에서 바깥으로 나온 전후륜 브레이크 케이블(70)(80)을 각각 전륜 브레이크와 후륜 브레이크에 연결하면 자전거의 브레이크 레버와 브레이크의 연결이 완료된다. 이때 후륜 브레이크 케이블(80)은 적당히 당겨서 팽팽한 상태로 후륜 브레이크에 연결하지만 전륜 브레이크 케이블(70)은 조금 다르다. 도 2의 원 안에 도시된 바와 같이 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 헤드 당김부(24)의 후방 벽과 일정 거리 떨어진 상태로 브레이크에 연결해야 하기 때문에, 전륜 브레이크 케이블(70)을 전륜 브레이크에 연결할 때에는 전륜 브레이크 케이블(70)을 전방(브레이크 레버 방향)으로 밀어 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 헤드 당김부(24)의 전방 벽에 맞닿게 한 상태로 브레이크에 연결하여야 한다.When the front and rear wheel brake cables 70 and 80 outward from the assembled front-rear wheel sequential braking device are connected to the front wheel brake and the rear wheel brake, the connection of the brake lever and the brake is completed. At this time, the rear wheel brake cable 80 is slightly pulled and connected to the rear wheel brake in a taut state, but the front wheel brake cable 70 is slightly different. Since the front brake cable head 71 must be connected to the brake at a certain distance from the rear wall of the head pulling portion 24 as shown in the circle in Fig. 2, the front brake cable 70 is connected to the front brake The front brake cable 70 is pushed forward (in the direction of the brake lever) so that the front brake cable head 71 is in contact with the front wall of the head pulling portion 24 and connected to the brake.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전후륜 순차 제동 장치는 상기한 바와 같이 구성된다. 이어서 전후륜 순차 제동 장치의 작동에 대해 설명하면 다음과 같다.The front-rear wheel sequential braking device according to the preferred embodiment of the present invention is configured as described above. Next, the operation of the front-rear wheel sequential braking device will be described as follows.

전후륜 순차 제동 장치에서 브레이크 레버를 당기기 전(브레이크 작동 전) 상태는 도 3에 도시되어 있다. 레버(200)를 당기기 전 실린더(10) 안의 피스톤(20)은 레버 바디(100)에서 멀리 떨어져 있고, 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)는 헤드 당김부(24)의 후방 벽과 일정 거리 떨어진 상태를 유지한다. 이것은 브레이크 케이블이 쳐지지 않는 뻣뻣한 금속 선이기 때문에 가능하다.The state before the brake lever is pulled (before brake operation) in the front-rear wheel sequential braking device is shown in Fig. The piston 20 in the cylinder 10 is far away from the lever body 100 and the front brake cable head 71 is separated from the rear wall of the head pulling part 24 by a distance before the lever 200 is pulled . This is possible because the brake cable is a stiff metal wire that is not struck.

레버(200)를 당기면(브레이크 작동 개시) 도 4에 도시된 바와 같이 작동하게 되는데, 레버(200)의 헤드 홀(201)에 삽입된 후륜 브레이크 케이블 헤드(81)가 당겨지면서 후륜 브레이크 케이블(80)에 고정된 피스톤(20)도 당겨지고, 피스톤(20)이 전방으로 이동하면서 레버 바디(100)와 가까워진다. 그런데 피스톤(20)의 헤드 당김부(24) 안에 위치한 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)는 헤드 당김부(24)의 후방 벽과 일정 거리 떨어져 있기 때문에 피스톤(20)이 당겨지더라도 바로 당겨지지는 않는다. 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)는 피스톤(20)이 좀 더 이동해서 헤드 당김부(24)의 후방 벽과 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 접촉한 이후부터 당겨지기 시작한다. 즉, 레버(200)를 당기면 후륜 브레이크 케이블(80)이 즉시 당겨지면서 후륜 브레이크도 즉시 작동하기 시작하지만 전륜 브레이크 케이블(70)은 피스톤(20)이 좀 더 이동하여 헤드 당김부(24)의 후방 벽과 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 접촉하기 전까지는 당겨지지 않다가, 접촉한 이후부터 당겨지게 된다. 따라서 전륜 브레이크가 후륜 브레이크보다 조금 늦게 작동하게 된다.The rear wheel brake cable 80 inserted into the head hole 201 of the lever 200 is pulled and the rear wheel brake cable 80 (see FIG. 4) The piston 20 is also pulled closer to the lever body 100 as the piston 20 moves forward. Since the front brake cable head 71 located in the head pulling portion 24 of the piston 20 is located at a certain distance from the rear wall of the head pulling portion 24, the piston 20 is not directly pulled . The front brake cable head 71 starts to be pulled after the piston 20 moves further so that the rear wall of the head pulling portion 24 and the front brake cable head 71 come into contact with each other. That is, when the lever 200 is pulled, the rear wheel brake cable 80 is immediately pulled so that the rear wheel brake immediately starts to operate. However, the front wheel brake cable 70 causes the piston 20 to move further, Is not pulled until the wall and the front wheel brake cable head 71 come into contact with each other, but is pulled after the contact. Therefore, the front brake is operated a little later than the rear brake.

즉, 자전거 주행 중 급정거 시 운전자가 브레이크 레버를 당기면 후륜 브레이크는 바로 작동하지만 전륜 브레이크는 후륜 브레이크보다 조금 늦게 작동하게 되므로, 후륜 브레이크가 전륜 브레이크보다 먼저 작동하여야 한다는 안전한 브레이크 사용법이 실행되는 것이다.That is, when the driver pulls the brake lever when the bicycle is suddenly stopped, the rear brake is immediately operated, but the front brake is operated a little later than the rear brake so that the rear brake is operated before the front brake.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 설명을 마친다. 다음은 본 발명의 응용 실시예인 고정핀과 조절나사에 대한 설명이다.The description of the preferred embodiments of the present invention has been completed above. The following describes the fixing pin and the adjusting screw, which are application examples of the present invention.

도 5는 본 발명의 응용 실시예의 분해 사시도이고 도 6은 본 발명의 응용 실시예의 작동 전후 단면도이다. 도 6에서 (A)는 응용 실시예의 작동 전 상태이고 (B)는 작동 후 상태이다.Fig. 5 is an exploded perspective view of an application embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a cross-sectional front view and an operation front view of an application embodiment of the present invention. 6A is a pre-operation state of the application example, and FIG. 6B is a post-operation state.

도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 후륜 브레이크 케이블(80)과 피스톤(20)을 고정 결합하기 위해 고정핀(40)을 이용할 수 있는데, 고정핀(40)을 이용하면 고정나사(30)만으로 후륜 브레이크 케이블(80)을 압박하는 것보다 더 강한 케이블(80)과 피스톤(20)의 고정 결합을 기대할 수 있다.5 to 6, a fixing pin 40 may be used to fix the rear brake cable 80 and the piston 20 in a fixed manner. When the fixing pin 40 is used, only the fixing screw 30 It is possible to expect a fixed connection of the piston 20 and the cable 80 that is stronger than that of pressing the rear wheel brake cable 80. [

상기한 바람직한 실시예의 피스톤(20)에서, 피스톤(20) 상부에 피스톤(20)의 운동 방향과 수직 방향으로 고정핀 홀(25)을 형성하는데 고정핀 홀(25)은 후륜 브레이크 케이블 홀(21)을 관통하고 고정나사 홀(23)과 만나 피스톤(20)을 상하로 관통한다.In the piston 20 of the preferred embodiment described above, the stationary pin hole 25 is formed in the upper portion of the piston 20 in the direction perpendicular to the direction of motion of the piston 20, and the stationary pin hole 25 is formed in the rear wheel brake cable hole 21 And comes into contact with the set screw hole 23 to pass the piston 20 up and down.

고정핀 홀(25)에 삽입되는 고정핀(40)은 중간이 잘록한 원기둥 형태로 중간에 고정핀(40)을 가로로 관통하는 케이블 홀(41)을 형성한다.The fixing pin 40 inserted into the fixing pin hole 25 has a cylindrical shape with a middle part and forms a cable hole 41 passing through the fixing pin 40 in the middle.

상기한 고정핀(40)과 고정핀 홀(25)은 전후륜 순차 제동 장치를 조립할 때 이용된다. 전후륜 순차 제동 장치의 조립 과정에서, 피스톤(20)의 고정핀 홀(25)에 고정핀(40)을 삽입한 후 후륜 브레이크 케이블(80)을 피스톤(20)의 후륜 브레이크 케이블 홀(21)에 삽입할 때 고정핀(40)의 케이블 홀(41)도 통과시킨다.The fixed pin 40 and the fixed pin hole 25 are used when assembling the front-rear wheel sequential braking device. The rear wheel brake cable 80 is inserted into the rear wheel brake cable hole 21 of the piston 20 after the fixing pin 40 is inserted into the fixing pin hole 25 of the piston 20 in the assembling process of the front and rear wheel sequential braking device, The cable hole 41 of the fixing pin 40 is also passed therethrough.

이어서 고정핀(40)을 밀어올려서 도 6에 도시된 바와 같이 후륜 브레이크 케이블(80)이 고정핀(40)에 의해 꺾이도록 한다. 이후 피스톤(20)의 고정나사 홀(23)에 고정나사(30)를 삽입하여 고정핀(40)이 아래로 내려오지 않게 받친다. 이것으로 후륜 브레이크 케이블(80)이 꺾인 상태가 유지된다. 브레이크 케이블은 뻣뻣한 금속 선이기 때문에 꺾여도 잘리거나 손상되지 않는 대신 유연하지 않으므로, 고정핀(40)과 고정핀 홀(25)에 의해 ㄷ자로 꺾인 후륜 브레이크 케이블(80)은 움직이지 못하고 피스톤(20)에 단단히 고정된다. 이후의 조립 과정은 바람직한 실시예와 같다.Then, the fixing pin 40 is pushed up so that the rear wheel brake cable 80 is bent by the fixing pin 40 as shown in Fig. The fixing screw 30 is inserted into the fixing screw hole 23 of the piston 20 so that the fixing pin 40 does not come down. As a result, the rear wheel brake cable 80 is maintained in a bent state. The rear brake cable 80 bent into the U-shape by the fixing pin 40 and the fixing pin hole 25 can not move and the piston 20 (20) can not move because the brake cable is not stiff, ). The subsequent assembling process is the same as the preferred embodiment.

조절나사(50)에 대한 설명은 다음과 같다. 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 전륜 브레이크 케이블(70)을 피스톤(20)에 삽입하기 위해 조절나사(50)를 이용하는데, 조절나사(50)를 이용하면 피스톤(20)이 당겨진 후 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 당겨지기까지 걸리는 시간(바람직한 실시예에서 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)와 헤드 당김부(24) 후방 벽간의 거리에 해당)을 임의로 조정할 수 있다.The description of the adjusting screw (50) is as follows. An adjustment screw 50 is used to insert the front brake cable 70 into the piston 20 as shown in Figures 5 to 6 and the adjustment screw 50 is used to pull the piston 20, (Corresponding to the distance between the front wheel brake cable head 71 and the rear wall of the head pulling portion 24 in the preferred embodiment) until the brake cable head 71 is pulled.

상기한 바람직한 실시예의 피스톤(20)에서, 헤드 당김부(24)와 전륜 브레이크 케이블 홀(22)을 형성하지 않고 대신 피스톤(20) 후방에 전방을 향해 일정 길이로 조절나사 홀(26)을 형성한다. 조절나사 홀(26)의 내면에는 조절나사(50)가 나사결합 되도록 나사홈을 형성한다.The head pulling portion 24 and the front wheel brake cable hole 22 are not formed in the piston 20 of the preferred embodiment described above and instead a regulating screw hole 26 is formed in the rear of the piston 20 with a predetermined length forward do. On the inner surface of the adjusting screw hole (26), a screw groove is formed so that the adjusting screw (50) is screwed.

조절나사(50)는 무두나사의 일종으로 전방에는 나사산을 형성하고 후방에는 나사머리(51)를 형성하고 중심에는 전방에서 후방까지 관통하는 케이블 홀(52)을 형성한다. 나사머리(51)의 둘레에는 공구나 손으로 잡고 돌릴 수 있도록 각을 형성하거나 톱니를 새긴다.The adjusting screw 50 is a kind of a tundra screw which forms a screw thread on the front side, a screw head 51 on the rear side, and a cable hole 52 penetrating from the front to the back side. At the periphery of the screw head (51), an angle or sawtooth is formed so that it can be grasped by a tool or a hand.

상기한 조절나사(50)와 조절나사 홀(26)은 전후륜 순차 제동 장치를 조립할 때 이용된다. 전후륜 순차 제동 장치의 조립 과정에서, 전륜 브레이크 케이블(70)을 먼저 조절나사(50)의 케이블 홀(52)에 삽입한 후 조절나사(50)를 피스톤(20)의 조절나사 홀(26)에 삽입한다. 이것으로 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 조절나사 홀(26) 안에 위치하게 된다. 이후의 조립 과정은 바람직한 실시예와 같다.The adjusting screw 50 and the adjusting screw hole 26 are used when assembling the front-rear wheel sequential braking device. The front brake cable 70 is first inserted into the cable hole 52 of the adjusting screw 50 and then the adjusting screw 50 is inserted into the adjusting screw hole 26 of the piston 20, . Thus, the front brake cable head 71 is positioned in the adjusting screw hole 26. The subsequent assembling process is the same as the preferred embodiment.

다만, 전륜 브레이크 케이블(70)을 전륜 브레이크에 연결하는 방법이 조금 다른데, 전륜 브레이크 케이블(70)을 전방으로 밀어 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 조절나사 홀(26)의 전방 벽에 맞닿게 한 상태로 연결하거나 또는, 조절나사(50)를 끝까지 전진시켜 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)가 조절나사 홀(26)의 전방 벽과 조절나사(50) 사이에 끼어 움직이지 못하는 상태에서 전륜 브레이크 케이블(70)을 전륜 브레이크에 연결한 후, 조절나사(50)를 후퇴시켜 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)와 조절나사(50)를 일정 거리 떨어뜨리는 것으로 브레이크 연결을 완료할 수 있다.The method of connecting the front wheel brake cable 70 to the front wheel brake is slightly different from that of the first embodiment in that the front wheel brake cable 70 is pushed forward to bring the front wheel brake cable head 71 into contact with the front wall of the adjusting screw hole 26 The front brake cable (71) can not move between the front wall of the adjusting screw hole (26) and the adjusting screw (50) by moving the front brake cable 70 is connected to the front wheel brake, the adjusting screw 50 is retracted, and the front brake cable head 71 and the adjusting screw 50 are separated from each other by a predetermined distance to complete the brake connection.

조절나사(50)의 장점은 브레이크 레버를 당긴 후 전륜 브레이크가 작동하기까지 걸리는 시간을 임의로 조정할 수 있다는 점이다. 조절나사(50)를 전진시켜 전륜 브레이크 케이블 헤드(71)와 조절나사(50) 사이의 거리를 좁히면 레버(200)를 당긴 후 얼마 지나지 않아 전륜 브레이크가 작동하고, 거리를 늘리면 레버(200)를 당긴 후 더 긴 시간이 지나 전륜 브레이크가 작동하게 된다. 이것으로 운전자가 필요에 따라 후륜 브레이크 작동 후 전륜 브레이크의 작동 개시까지 걸리는 시간을 손쉽게 조절할 수 있다.The advantage of the adjustment screw 50 is that it is possible to arbitrarily adjust the time taken for the front brake to be actuated after the brake lever is pulled. If the distance between the front brake cable head 71 and the adjusting screw 50 is narrowed by advancing the adjusting screw 50, the front brake is operated shortly after the lever 200 is pulled. If the distance is increased, The front wheel brake is activated after a longer time. This allows the driver to easily adjust the time required for the front brake to start to operate after the rear wheel brake is activated as needed.

상기와 같이 본 발명을 바람직한 실시예와 응용 실시예를 참조하여 설명하였지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변경이 가능한 것을 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 수정 및 변경은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함이 자명하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be clearly understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. And all such modifications and changes are intended to be within the scope of the appended claims.

100 레버 바디 101 케이블 홀
200 레버 201 헤드 홀
10 실린더 20 피스톤
21 후륜 브레이크 케이블 홀 22 전륜 브레이크 케이블 홀
23 고정나사 홀 24 헤드 당김부
25 고정핀 홀 26 조절나사 홀
30 고정나사 40 고정핀
41 케이블 홀 50 조절나사
51 나사머리 52 케이블 홀
60 마개 61 케이블 홀
70 전륜 브레이크 케이블 71 전륜 브레이크 케이블 헤드
80 후륜 브레이크 케이블 81 후륜 브레이크 케이블 헤드
90 튜브100 Lever Body 101 Cable Hole
200 lever 201 head hole
10 cylinders 20 pistons
21 Rear brake cable hole 22 Front brake cable hole
23 Fixing screw hole 24 Head pulling part
25 Fixing pin hole 26 Adjusting screw hole
30 Securing screw 40 Securing pin
41 Cable hole 50 Adjusting screw
51 Screw head 52 Cable hole
60 plug 61 cable hole
70 Front brake cable 71 Front brake cable head
80 Rear Brake Cable 81 Rear Brake Cable Head
90 tube

Claims

A piston inserted into the cylinder and having a rear brake cable hole and a front brake cable hole, a screw having a fixing screw hole and a head pulling portion, a fixing screw inserted into a fixing screw hole, and a head formed A front brake cable, a rear brake cable with a head formed thereon, a stopper coupled to the back of the cylinder and forming two cable holes,
Insert the rear brake cable into the rear wheel brake cable hole of the piston, press the rear brake cable by inserting the fixing screw into the fixing screw hole, insert the front brake cable into the front brake cable hole through the head pulling part, Put the stopper in the back of the cylinder, pass the front brake cable and the rear brake cable through the cable hole of the cap,
When the rear brake cable is pulled, the piston is pulled, and when the piston is moved, the front brake cable head comes into contact with the rear wall of the head pulling portion to pull the front brake cable; And the front-rear wheel sequential braking device.

The method according to claim 1,
A fixed pin formed in the piston and having a cable hole,
When inserting the rear brake cable into the piston, pass through the cable hole of the fixing pin inserted in the fixing pin hole, and the rear wheel brake cable is deflected by the fixing pin and the fixing screw so that it is deflected. And the front-rear wheel sequential braking device.

The method according to claim 1,
And an adjusting screw which forms an adjusting screw hole instead of forming the head pulling portion and the front brake cable hole in the piston and forms a screw head and a cable hole,
Insert the front brake cable into the cable hole of the adjusting screw, insert the adjusting screw into the adjusting screw hole, and place the front brake cable head in the adjusting screw hole; And the front-rear wheel sequential braking device.