KR20180091980A - Humidifier for fuel cell vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a humidifier for a fuel cell automobile. An object of the present invention is to provide an air conditioner which is capable of humidifying a room without operating the air conditioner, thereby preventing energy consumption and unnecessary cold air discharge. Another object of the present invention to ensure a sufficient amount of moisture necessary for humidification so that the interior of the automobile can be sufficiently humidified regardless of a water content. According to an aspect of the present invention, in the humidifier for the fuel cell automobile including a fuel cell stack for electrochemically reacting hydrogen and oxygen to generate electricity and a water trap for getting and collecting condensed water generated in the fuel cell stack during a reaction of hydrogen and oxygen, a structure for supplying the condensed water collected in the water trap to a passenger compartment using a blower of the air conditioner to humidify the passenger compartment is provided.

Description

연료전지 차량용 가습장치{HUMIDIFIER FOR FUEL CELL VEHICLE}{HUMIDIFIER FOR FUEL CELL VEHICLE}

본 발명은 연료전지 차량용 가습장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내 가습이 가능하여, 에어컨 작동에 따른 에너지 소모와 불필요한 냉풍 토출을 방지할 수 있고, 가습에 필요한 충분한 량의 수분을 확보하여, 수분량에 구애받지 않고 차실내를 충분하게 가습할 수 있는 연료전지 차량용 가습장치에 관한 것이다.The present invention relates to a humidifying apparatus for a fuel cell vehicle, and more particularly, to a humidifying apparatus for a fuel cell vehicle, which is capable of humidifying the vehicle without operating the air conditioner, thereby preventing energy consumption and unnecessary cold air discharge, The present invention relates to a humidifying apparatus for a fuel cell vehicle, which can sufficiently humidify a car interior regardless of the water content.

친환경 차량의 일례로서, 연료전지 차량이 있다.As an example of an environmentally friendly vehicle, there is a fuel cell vehicle.

연료전지 차량은, 수소와 산소의 전기화학적 반응으로 발생된 전기를 에너지원으로 사용하는 차량으로서, 에너지 소비가 매우 적어 차량 유지비가 적게 들고, 배출가스가 없어서 대기오염을 줄여주는 친환경 무공해 차량이다.A fuel cell vehicle is an environmentally friendly, non-polluting vehicle that uses electricity generated by the electrochemical reaction of hydrogen and oxygen as an energy source. It is a low-energy consumption vehicle with a low maintenance cost and low emissions.

이러한 연료전지 차량은, 차실내를 가습하기 위한 가습장치를 구비하고 있다. Such a fuel cell vehicle is provided with a humidifier for humidifying the interior of the vehicle.

가습장치는, 공조장치의 증발기 응축수를 이용하는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조장치(1)의 증발기(2) 표면에서 발생된 응축수를 수집하는 응축수 트레이(3)와, 응축수 트레이(3)에 수집된 응축수를 가열하는 가열히터(5)를 포함한다.1, the humidifier includes a condensate tray 3 for collecting condensed water generated on the surface of the evaporator 2 of the air conditioner 1, a condensate tray 3 for collecting condensed water generated on the surface of the evaporator 2 of the air conditioner 1, And a heating heater 5 for heating the condensed water collected in the condenser.

이러한 가습장치는, 증발기(2)의 표면에 발생된 응축수를 응축수 트레이(3)로 수집한 다음, 응축수 트레이(3)에 수집된 응축수를 가열히터(5)로 가열하여 증발시키고, 증발된 수분을 차실내로 공급하여 차실내를 가습한다.Such a humidifying device collects the condensed water generated on the surface of the evaporator 2 into the condensate tray 3 and then evaporates the condensed water collected in the condensate tray 3 by heating with the heater 5, To the inside of the car to humidify the inside of the car.

그런데, 이러한 종래의 가습장치는, 공조장치의 에어컨을 작동시켜야만 작동된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 가습에 많은 제약이 따른다는 문제점이 있다.However, such a conventional humidifying device has a disadvantage in that it only operates when the air conditioner of the air conditioner is operated.

특히, 차실내의 가습이 가장 필요한 계절이 겨울철인데, 이러한 겨울철에 가습장치를 작동시키기 위해서 에어컨을 불필요하게 작동시켜야 하는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 겨울철에도 차실내에 불필요한 냉기가 송풍되고, 불필요한 에너지 소모가 발생된다는 문제점이 있다.Especially, the season in which the humidification is most needed in the car interior is the winter season. In order to operate the humidifying device during the winter season, there is a disadvantage that unnecessary operation of the air conditioner is required. Due to such disadvantages, unnecessary cold air is blown in the interior of the car even in winter, There is a problem that consumption occurs.

뿐만 아니라, 종래의 가습장치는, 응축수 트레이(3)의 응축수를 증발시키기 위해서는 가열히터(5)를 사용해야 하므로, 에너지 소모가 많다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비가 저하된다는 문제점이 있다.In addition, the conventional humidifying device has a disadvantage in that it consumes a large amount of energy because it requires the use of the heater 5 to evaporate the condensed water in the condensed water tray 3. This disadvantage leads to a problem that the fuel efficiency of the vehicle is lowered.

특히, 연료전지 차량에서 에너지 소모는 차량의 주행거리에 많은 영향을 미치는 바, 가습장치의 가열히터(5) 때문에 차량의 주행거리가 짧아진다는 문제점이 있다.Particularly, the energy consumption in the fuel cell vehicle greatly affects the traveling distance of the vehicle, and the driving distance of the vehicle is shortened due to the heating heater 5 of the humidifier.

또한, 종래의 가습장치는, 증발기(2)의 응축수를 이용하는 구조이므로, 가습하는데 필요한 응축수량이 충분하지 않다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 충분한 가습이 어렵다는 문제점이 있다.Further, since the conventional humidifying device uses the condensed water of the evaporator 2, there is a disadvantage in that the amount of condensed water necessary for humidification is not sufficient, and there is a problem that sufficient humidification in the car interior is difficult due to such a disadvantage.

특히, 겨울철에는 공기 중의 습도량이 매우 낮아서 증발기(2)의 응축수량이 매우 적으므로, 가습에 필요한 충분한 량의 응축수를 확보할 수 없다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 겨울철, 차실내의 가습에 많은 제약이 따른다는 문제점이 있다.In particular, since the amount of condensed water in the evaporator (2) is very small due to a very low amount of humidity in the air in winter, there is a disadvantage in that sufficient amount of condensed water required for humidification can not be secured. .

이 밖에도, 종래의 가습장치는, 증발기(2)의 응축수를 이용하여 차실내를 가습하는 과정에서, 증발기 응축수가 오염될 우려가 많다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내에 오염된 수분이 공급될 우려가 많다는 문제점이 있다.In addition, the conventional humidifying device has a disadvantage in that the evaporator condensate is likely to be contaminated during the process of humidifying the inside of the car by using the condensed water of the evaporator 2. This disadvantage causes contaminated water to be supplied to the inside of the car There is a problem that there is a lot of concern.

특히, 증발기(2)의 응축수는, 증발기(2)의 표면에 서식하는 각종 먼지와 세균, 곰팡이 등에 의해 쉽게 오염되는데, 이렇게 오염된 증발기 응축수가 가습장치를 통해 차실내로 유입되어 차실내의 환경을 유해하게 만든다는 문제점이 지적되고 있다.Particularly, the condensed water of the evaporator 2 is easily contaminated by various kinds of dust, bacteria, fungi, and the like on the surface of the evaporator 2. The condensed water of the evaporator is flowed into the car through the humidifying device, Which makes it harmful.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내의 가습이 가능한 연료전지 차량용 가습장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a humidifying device for a fuel cell vehicle capable of humidifying a vehicle interior without operating an air conditioner.

본 발명의 다른 목적은, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내의 가습이 가능하도록 구성함으로써, 에어컨 작동에 따른 에너지 소모와, 차실내의 불필요한 냉풍 토출을 방지할 수 있으며, 이를 통해, 차실내의 쾌적성과 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 연료전지 차량용 가습장치를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide an air conditioner which is capable of humidifying the interior of a vehicle without operating the air conditioner so that energy consumption due to operation of the air conditioner and unnecessary cold air discharge in the interior of the vehicle can be prevented, And to provide a humidifying device for a fuel cell vehicle capable of improving fuel economy of a performance vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은, 별도의 가열히터 없이도 차실내의 가습이 가능하도록 구성함으로써, 가열히터의 사용으로 인한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 연료전지 차량용 가습장치를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a fuel cell system capable of preventing the energy consumption due to the use of the heater by making it possible to humidify the interior of the vehicle even without a separate heater, And a humidifying device for a vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은, 가습에 필요한 충분한 량의 수분을 확보할 수 있도록 구성함으로써, 수분량에 구애받지 않고 차실내를 충분하게 가습할 수 있는 연료전지 차량용 가습장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a humidifying device for a fuel cell vehicle that can sufficiently humidify a car interior regardless of the water content by constituting the humidifying device so as to secure a sufficient amount of moisture required for humidification.

본 발명의 또 다른 목적은, 오염되지 않은 깨끗한 수분을 확보하여 차실내를 가습에 사용할 수 있도록 구성함으로써, 증발기 응축수를 이용하는 종래와 달리, 차실내의 오염우려 없이 차실내의 가습이 가능한 연료전지 차량용 가습장치를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a fuel cell vehicle capable of humidifying the interior of the vehicle without contamination of the interior of the vehicle unlike the prior art in which evaporator condensed water is used, And a humidifying device.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치는, 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)과, 수소와 산소의 반응 중 상기 연료전지 스택에서 발생되는 응축수를 받아서 수집하는 워터 트랩(Warter Trap)을 포함하는 연료전지 차량용 가습장치에 있어서, 상기 워터 트랩에 수집된 응축수를, 공조장치의 블로어를 이용하여 차실내로 공급하여 차실내를 가습할 수 있게 하는 구조인 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a humidification apparatus for a fuel cell vehicle according to the present invention comprises a fuel cell stack (Stack) for producing electricity by electrochemically reacting hydrogen and oxygen, a fuel cell stack And a water trap for collecting and collecting the generated condensed water, wherein the condensed water collected in the water trap is supplied to the inside of the car by using a blower of the air conditioner to humidify the inside of the car And a structure for allowing the light emitting diode to emit light.

바람직하게는, 상기 워터 트랩에 수집된 응축수를 공조장치의 증발기측으로 이송하는 응축수 이송라인과; 상기 응축수 이송라인을 따라 이송한 응축수를 상기 증발기의 표면부분에 분사하는 응축수 분사노즐을 포함하며, 상기 블로어는, 상기 증발기의 표면에 분사된 응축수가 자연증발되면서 차실내로 공급되어 가습할 수 있도록, 상기 증발기측에 공기를 송풍하는 것을 특징으로 한다.A condensate transfer line for transferring the condensed water collected in the water trap to the evaporator side of the air conditioner; And a condensed water injection nozzle for spraying the condensed water transferred along the condensed water transfer line onto a surface portion of the evaporator, wherein the blower is supplied to the inside of the vehicle while humidifying the condensed water sprayed on the surface of the evaporator , And blowing air to the evaporator side.

그리고 필요에 따라 상기 응축수 이송라인을 차단하거나 개방하여, 상기 증발기측으로의 응축수 이송을 차단하거나 허용하는 개폐밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And an open / close valve for shutting off or opening the condensate transfer line, if necessary, to block or allow the transfer of the condensed water to the evaporator side.

그리고 차실내의 습도를 감지하는 차실내 습도감지센서와; 상기 증발기의 온도를 감지하는 증발기 온도감지센서 및; 상기 차실내 습도감지센서와 증발기 온도감지센서로부터 입력된 차실내 습도와 증발기 온도에 따라 상기 블로어와 상기 개폐밸브를 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And a vehicle interior humidity sensor for sensing the humidity of the interior of the vehicle; An evaporator temperature sensor for sensing a temperature of the evaporator; And a control unit for controlling the blower and the on-off valve according to the humidity in the passenger compartments and the temperature of the passenger compartments and the evaporator temperature inputted from the evaporator temperature sensor.

그리고 상기 제어부는, 상기 차실내 습도감지센서에서 입력된 차실내 습도가 미리 설정된 기준습도 이하인 조건과, 상기 증발기 온도감지센서로부터 입력된 증발기 온도가 미리 설정된 기준온도 이상인 조건이 모두 만족될 시에, 가습모드로 진입하면서 상기 블로어를 작동시킴과 아울러 상기 응축수 이송라인을 개방하는 방향으로 상기 개폐밸브를 제어하여, 상기 증발기측에서의 응축수 증발과, 이를 이용한 차실내 가습을 허용하는 것을 특징으로 한다.When the humidity in the car room is lower than a predetermined reference humidity and the condition that the evaporator temperature input from the evaporator temperature sensor is equal to or higher than a preset reference temperature is satisfied, And the control unit controls the opening / closing valve in the direction of opening the condensate transfer line to allow evaporation of condensed water on the evaporator side and humidification of the car using the evaporator.

그리고 상기 제어부는, 상기 가습모드 진입 중에, 상기 차실내 습도감지센서에서 입력된 차실내 습도가 기준습도를 초과하거나, 또는 상기 증발기 온도감지센서로부터 입력된 증발기의 온도가 기준온도 미만으로 저하될 시에, 상기 가습모드로부터 해제되면서 상기 블로어를 오프(OFF)시킴과 아울러 상기 응축수 이송라인을 차단하는 방향으로 상기 개폐밸브를 제어하여, 상기 증발기측에서의 응축수 증발과, 이를 이용한 차실내 가습을 차단하는 것을 특징으로 한다.When the humidity in the vehicle room exceeds the reference humidity or the temperature of the evaporator input from the evaporator temperature sensor drops below the reference temperature during the entry of the humidification mode, , The blower is turned off while being released from the humidification mode, and the on-off valve is controlled in a direction blocking the condensate transfer line to evaporate the condensed water on the evaporator side, .

그리고 상기 응축수 이송라인을 따라 이송되는 응축수의 토출압력을 높일 수 있는 워터펌프를 더 포함하며; 상기 워터펌프는, 상기 제어부의 가습모드 진입 시에 온(ON)되면서 상기 응축수의 이송압력을 높이고, 가습모드 해제 시에 오프(OFF)되면서 상기 응축수의 토출압력을 원래의 상태로 복귀시키는 것을 특징으로 한다.And a water pump capable of increasing the discharge pressure of the condensed water transferred along the condensate transfer line; The water pump is turned on at the time of entering the humidification mode of the control unit to increase the conveying pressure of the condensed water and is turned off when the humidifying mode is released to return the discharge pressure of the condensed water to the original state .

본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치에 의하면, 연료전지 스택의 응축수를 이용하여 차실내를 가습하는 구조이므로, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내의 가습이 가능하다는 효과가 있다.The humidifying device for a fuel cell vehicle according to the present invention has a structure for humidifying the interior of the vehicle using condensed water of the fuel cell stack, so that it is possible to humidify the interior of the vehicle without operating the air conditioner.

또한, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내의 가습이 가능한 구조이므로, 에어컨 작동에 따른 에너지 소모와, 차실내의 불필요한 냉풍 토출을 방지할 수 있으며, 이를 통해, 차실내의 쾌적성과 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the structure is capable of humidifying the interior of the vehicle without operating the air conditioner, it is possible to prevent the energy consumption due to the operation of the air conditioner and unnecessary cold air discharge in the interior of the vehicle, thereby improving the comfort of the interior of the vehicle and the fuel efficiency of the vehicle There is an effect that can be made.

또한, 연료전지 스택의 응축수를 증발기 표면으로 흘려보낸 후, 증발기 표면의 응축수를 블로어의 풍압에 의해 자연증발시키면서 차실내로 공급하는 구조이므로, 별도의 가열히터 없이도 차실내의 가습이 가능하다는 효과가 있다.In addition, since the condensed water in the fuel cell stack flows to the surface of the evaporator, the condensed water on the surface of the evaporator is naturally evaporated by the wind pressure of the blower while being supplied to the inside of the vehicle. have.

또한, 별도의 가열히터 없이도 차실내의 가습이 가능한 구조이므로, 가열히터의 사용으로 인한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 효과가 있다.Further, since the structure is capable of humidifying the interior of the vehicle without using a separate heating heater, it is possible to prevent energy consumption due to the use of the heater, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 연료전지 스택의 응축수를 이용하는 구조이므로, 차실내의 가습에 필요한 충분한 량의 수분을 확보할 수 있고, 이를 통해, 응축수량에 구애받지 않고 차실내를 충분하게 가습할 수 있는 효과가 있다.Further, since the structure using the condensed water of the fuel cell stack is used, a sufficient amount of moisture necessary for humidification of the interior of the vehicle can be secured, thereby enabling the interior of the vehicle to be sufficiently humidified regardless of the condensed water quantity.

또한, 오염되지 않은 깨끗한 연료전지 스택의 응축수를 이용하여 차실내를 가습하는 구조이므로, 증발기의 응축수를 이용하는 종래와 달리, 오염의 우려없이 차실내의 가습이 가능하다는 효과가 있다.In addition, since the structure for humidifying the interior of the vehicle using the condensed water of the clean, uncontaminated fuel cell stack is provided, it is possible to humidify the interior of the vehicle without fear of contamination, unlike the conventional method using condensed water of the evaporator.

도 1은 종래의 연료전지 차량용 가습장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3a와 도 3b는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 4는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a conventional humidifier for a fuel cell vehicle,
2 is a view showing a configuration of a humidifier for a fuel cell vehicle according to the present invention,
FIGS. 3A and 3B are flow charts showing an operation example of a humidification apparatus for a fuel cell vehicle according to the present invention,
4 is a view showing another embodiment of a humidifier for a fuel cell vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a humidifier for a fuel cell vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components as those in the prior art are denoted by the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 연료전지 차량에 대해 간략하게 살펴본다.First, a fuel cell vehicle will be briefly described with reference to FIG. 2, before explaining a humidifier for a fuel cell vehicle according to the present invention.

연료전지 차량은, 수소탱크(10), 공기압축기(12), 연료전지 스택(Stack)(14) 및, 배터리(16)를 구비하는 것으로, 수소탱크(10)에서 공급된 수소와 공기압축기(12)에서 공급된 산소를 연료전지 스택(14)에서 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산한 다음, 생산된 전기를 배터리(16)에 저장하고, 이를 필요에 따라 사용하도록 구성된다.The fuel cell vehicle includes a hydrogen tank 10, an air compressor 12, a fuel cell stack 14, and a battery 16. The fuel cell vehicle includes hydrogen and air supplied from the hydrogen tank 10 The oxygen supplied from the fuel cell stack 12 is electrochemically reacted in the fuel cell stack 14 to produce electricity. The produced electricity is stored in the battery 16 and used as needed.

한편, 수소와 산소의 반응 중, 연료전지 스택(14)에서 다량의 응축수가 발생되는데, 이렇게 발생되는 응축수는 순수한 물(H2O)로서, 워터 트랩(Warter Trap)(18)에 수집된다.On the other hand, during the reaction of hydrogen and oxygen, a large amount of condensed water is generated in the fuel cell stack 14, and the condensed water thus generated is collected in a water trap (Warper Trap) 18 as pure water (H 2 O).

다음으로, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.Next, a humidifying apparatus for a fuel cell vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 and FIG.

먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 가습장치는, 워터 트랩(18)에 수집된 응축수를 공조장치(1)의 증발기(2)측으로 이송하는 응축수 이송라인(20)을 구비한다.3, the humidifying device of the present invention includes a condensate transfer line 20 for transferring the condensed water collected in the water trap 18 to the evaporator 2 side of the air conditioner 1.

응축수 이송라인(20)은, 워터 트랩(18)의 응축수 배출구(18a)측과, 증발기(2)의 상부측으로 연결하는 것으로, 워터 트랩(18)에서 배출되는 응축수를 증발기(2)의 상면부분으로 이송한다.The condensate transfer line 20 is connected to the condensate discharge port 18a side of the water trap 18 and the upper side of the evaporator 2 so that the condensed water discharged from the water trap 18 flows into the upper surface portion of the evaporator 2 .

한편, 이러한 응축수 이송라인(20)은, 개폐밸브(30)와 응축수 분사노즐(40)을 갖추고 있다.On the other hand, the condensate transfer line 20 is provided with an on-off valve 30 and a condensed water injection nozzle 40.

개폐밸브(30)는, 솔레노이드식 밸브로서, 응축수 이송라인(20)의 중간부분에 설치되며, 응축수 이송라인(20)을 차단하거나 개방한다. 따라서, 증발기(2)측으로의 응축수 이송을 차단하거나 또는 허용한다.The on-off valve 30 is a solenoid-operated valve, installed in the middle portion of the condensate transfer line 20, and blocks or opens the condensate transfer line 20. Therefore, it prevents or allows the transfer of the condensed water to the evaporator 2 side.

응축수 분사노즐(40)은, 응축수 이송라인(20)의 말단에 설치되는 것으로, 응축수 이송라인(20)으로 이송된 응축수를 증발기(2)의 상면부분에 분사한다. The condensate injection nozzle 40 is installed at the end of the condensate transfer line 20 and injects the condensed water transferred to the condensate transfer line 20 onto the upper surface portion of the evaporator 2.

따라서, 증발기(2)의 상면에 분사된 응축수가, 증발기(2)의 표면을 따라 하부로 흐르면서 자연증발될 수 있게 한다. 특히, 증발기(2)의 상류측에 설치된 블로어(2a)의 송풍 공기에 의해 높은 효율로 자연 증발될 수 있게 한다.Therefore, the condensed water sprayed on the upper surface of the evaporator 2 can be spontaneously evaporated as it flows downward along the surface of the evaporator 2. Particularly, the air can be spontaneously evaporated with high efficiency by the air blown by the blower 2a provided on the upstream side of the evaporator 2.

이로써, 자연 증발된 응축수 입자가 차실내로 송풍될 수 있게 하고, 그 결과, 차실내의 가습작용이 이루어질 수 있게 한다.This allows the naturally vaporized condensed water particles to be blown into the interior of the vehicle, and as a result, humidification of the interior of the vehicle can be achieved.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 가습장치는, 차실내 습도감지센서(50)와, 증발기 온도감지센서(52)와, 제어부(54)를 더 포함한다.2, the humidification apparatus of the present invention further includes a humidity sensor 50 for a passenger compartment, an evaporator temperature sensor 52, and a control unit 54.

차실내 습도감지센서(50)는, 차실내측부분에 설치되는 것으로 차실내의 상대습도(이하, "차실내 습도"라 약칭함)를 감지한 다음, 감지된 차실내 습도를 제어부(54)에 입력시킨다. The humidity sensor 50 for the inside of the car senses the relative humidity (hereinafter abbreviated as "humidity in the car ") of the inside of the car to be installed in the inside of the car, .

증발기 온도감지센서(52)는, 증발기(2)의 표면에 설치되는 것으로, 증발기(2)의 온도를 감지한 다음, 감지된 증발기(2)의 온도를 제어부(54)에 입력시킨다.The evaporator temperature detection sensor 52 is installed on the surface of the evaporator 2 and detects the temperature of the evaporator 2 and then inputs the detected temperature of the evaporator 2 to the control unit 54.

제어부(54)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 사용자의 선택에 의해 또는 자동 제어에 의해, 가습장치가 온(ON) 선택되면, 차실내 습도감지센서(50)와 증발기 온도감지센서(52)로부터 입력된 데이터를 통해, 차실내의 가습이 필요하고 가능한 상태인지를 판단한다.The controller 54 is equipped with a microprocessor. When the humidifier is selected by the user's selection or by automatic control, the controller 54 controls the humidity sensor 50 and the evaporator temperature sensor 52, It is necessary to humidify the interior of the vehicle and judge whether or not it is possible.

즉, 차실내 습도감지센서(50)에서 입력된 차실내 습도가, 미리 설정된 "기준습도", 예를 들면, "40%습도" 이하인지를 판단하고, 판단 결과, "40%습도" 이하이면, 현재 차실내가 매우 건조하여 가습이 필요한 상황인 것으로 인식한다.That is, it is determined whether or not the humidity in the vehicle room, which is input from the humidity sensor 50, is equal to or less than a preset reference humidity, for example, "40% humidity" , It is recognized that the interior of the car is very dry and a situation where humidification is necessary.

그리고 이러한 인식이 들면, 제어부(54)는, 증발기 온도감지센서(52)로부터 입력된 증발기(2)의 온도가 미리 설정된 "기준온도", 예를 들면, "10℃" 이상인지를 다시 판단하고, 판단 결과, "10℃" 이상이면, 현재 가습이 가능한 상황인 것으로 인식한다.In this case, the controller 54 determines again whether the temperature of the evaporator 2 inputted from the evaporator temperature sensor 52 is equal to or higher than a preset reference temperature, for example, "10 ° C" , And as a result of the determination, if it is equal to or higher than "10 DEG C, "

그리고 이러한 인식이 완료되면, 제어부(54)는 "가습모드"로 제어되면서 응축수 이송라인(20)의 개폐밸브(30)를 제어하여 응축수 이송라인(20)을 개방하고, 아울러, 블로어(2a)를 작동시킨다.When the recognition is completed, the controller 54 controls the opening / closing valve 30 of the condensate transfer line 20 to open the condensate transfer line 20 while controlling the humidification mode, .

따라서, 워터 트랩(18)의 응축수가 응축수 이송라인(20)을 통해 증발기(2)의 상면부분으로 분사될 수 있게 하고, 분사된 응축수가 증발기(2)를 표면을 따라 하부로 흐를 수 있게 한다.Thus, the condensed water in the water trap 18 can be injected into the upper surface portion of the evaporator 2 through the condensate transfer line 20, and the injected condensed water can flow downward along the surface of the evaporator 2 .

그리고 증발기(2)를 표면을 따라 흐르는 응축수가 블로어(2a)의 송풍 공기에 의해 자연 증발되면서 차실내로 송풍될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내의 가습작용이 이루어질 수 있게 한다.And the condensed water flowing along the surface of the evaporator 2 is naturally evaporated by the blowing air of the blower 2a to be blown into the inside of the vehicle. As a result, humidification of the inside of the car can be performed.

여기서, 제어부(54)가, 증발기(2)의 온도가 "기준온도(10℃)" 이상인지를 판단하여 가습 가능여부를 인식하는 이유는, 증발기(2)의 온도가 "10℃" 이하일 경우에는, 증발기(2)에 분사된 응축수가 결빙(Icing)되어 차실내의 가습이 원천적으로 불가능할 수 있기 때문이다.The reason why the controller 54 determines whether the temperature of the evaporator 2 is equal to or higher than the "reference temperature (10 ° C.)" and recognizes the possibility of humidification is that when the temperature of the evaporator 2 is equal to or lower than "10 ° C." The condensed water sprayed to the evaporator 2 is iced, and humidification in the passenger compartment can not be fundamentally impossible.

한편, 제어부(54)는, "가습모드"로 제어되는 과정에서, 차실내 습도감지센서(50)에서 입력된 차실내 습도가, "기준습도(40%습도)"를 초과하거나, 또는 증발기 온도감지센서(52)로부터 입력된 증발기(2)의 온도가 "기준온도(10℃)" 미만으로 저하되면, "가습모드"에서 해제된다.On the other hand, in the process of being controlled to the "humidification mode ", the control unit 54 determines whether the humidity in the vehicle room, which is input from the humidity sensor 50, exceeds the reference humidity (40% humidity) When the temperature of the evaporator 2 inputted from the detection sensor 52 drops below the "reference temperature (10 ° C)", it is released from the "humidification mode".

그리고 "가습모드"에서 해제된 제어부(54)는, 현재 가습이 필요한 상황이 아니거나, 가습이 가능한 상황이 아닌 것으로 인식한다.The control unit 54 released in the "humidification mode " recognizes that the situation is not a situation requiring humidification at present, or a situation in which humidification is not possible.

그리고 이러한 인식에 따라 개폐밸브(30)와 블로어(2a)를 제어하여 가습장치의 작동을 제한한다. 특히, 개폐밸브(30)를 제어하여 응축수 이송라인(20)을 차단하고, 블로어(2a)를 오프(OFF)시킨다.Then, the operation of the humidifying device is restricted by controlling the opening / closing valve 30 and the blower 2a in accordance with this recognition. In particular, the shutoff valve 30 is controlled to shut off the condensate transfer line 20 and turn off the blower 2a.

따라서, 증발기(2)로의 응축수 이송을 정지시킴과 아울러, 증발기(2)에서의 응축수 자연증발을 제한한다. 이로써, 가습장치의 작동을 제한한다.Thus, the conveying of the condensed water to the evaporator 2 is stopped, and the natural evaporation of the condensed water in the evaporator 2 is restricted. This limits the operation of the humidifier.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 3a와 도3b를 참조하여 설명한다. Next, an operation example of the present invention having such a configuration will be described with reference to Figs. 2, 3A, and 3B.

먼저, 도 3a에 도시된 바와 같이, 사용자의 선택에 의해 또는 자동 제어에 의해, 가습장치가 온(ON) 선택되면(S101), 제어부(54)는, 차실내 습도감지센서(50)에서 입력된 차실내 습도가, "기준습도(40%)" 이하인지를 판단한다(S103).First, as shown in FIG. 3A, when the humidifier is selected (ON) by the user's selection or by automatic control (S101), the controller 54 determines whether or not the humidity sensor 50 It is determined whether or not the humidity in the vehicle interior is equal to or lower than the reference humidity (40%) (S103).

판단 결과, "기준습도(40%)" 이하이면, 제어부(54)는, 증발기 온도감지센서(52)에서 입력된 증발기(2)의 온도가 "기준온도(10℃)" 이상인지를 다시 판단한다(S105).As a result of the determination, if the temperature is below the reference humidity (40%), the control unit 54 determines again whether the temperature of the evaporator 2 input from the evaporator temperature sensor 52 is equal to or higher than the reference temperature (S105).

판단 결과, "기준온도(10℃)" 이상이면, 현재 차실내가 매우 건조하여 가습이 필요한 상황이고, 증발기(2)를 이용한 차실내 가습이 가능한 상태인 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 "가습모드"로 진입한다(S107).As a result of the judgment, if the temperature is equal to or higher than the "reference temperature (10 DEG C) ", it is recognized that the inside of the car is very dry and humidification is necessary. Mode "(S107).

그리고 "가습모드"로 진입한 제어부(54)는, 개폐밸브(30)를 제어하여 응축수 이송라인(20)을 개방하고, 블로어(2a)를 작동(ON)시킨다(S109).The control unit 54 that has entered the "humidification mode " controls the on-off valve 30 to open the condensate transfer line 20 and turn on the blower 2a (S109).

그러면, 도 2와 도 3a와 도 3b에 도시된 바와 같이, 워터 트랩(18)의 응축수가 응축수 이송라인(20)을 통해 증발기(2)의 상면부분으로 분사되면서 증발기(2)의 표면을 따라 하부로 흐르고, 증발기(2)를 표면을 따라 흐르는 응축수가 블로어(2a)의 송풍 공기에 의해 자연 증발되면서 차실내로 송풍된다(S111). 이로써, 차실내가 가습된다(S113).Then, as shown in FIG. 2 and FIGS. 3A and 3B, the condensed water of the water trap 18 is sprayed onto the upper surface portion of the evaporator 2 through the condensate transfer line 20, and then flows along the surface of the evaporator 2 And the condensed water flowing along the surface of the evaporator 2 is naturally evaporated by the blowing air of the blower 2a to be blown into the inside of the vehicle (S111). Thereby, the interior of the vehicle is humidified (S113).

한편, 제어부(54)는, "가습모드"로 진입한 상태에서, 차실내 습도감지센서(50)에서 입력된 차실내 습도가, "기준습도(40%습도)"를 초과하는 지를 계속해서 판단한다(S115).On the other hand, the control unit 54 continues to judge whether or not the humidity in the car entered in the car interior humidity sensor 50 exceeds the "reference humidity (40% humidity)" in the state of entering the "humidification mode" (S115).

판단 결과, "기준습도(40%습도)"를 초과하면, 제어부(54)는, 현재 차실내의 가습이 필요한 상황이 아니라고 인식하여 "가습모드"에서 해제되고(S117), "가습모드"에서 해제된 제어부(54)는, 개폐밸브(30)를 제어하여 응축수 이송라인(20)을 차단하고, 블로어(2a)를 오프(OFF)시킨다(S119).If the humidity exceeds the reference humidity (40% humidity) as a result of the determination, the control unit 54 recognizes that the current situation is not a situation requiring humidification in the car interior and is canceled in the humidification mode (S117) The released control unit 54 controls the on-off valve 30 to shut off the condensate transfer line 20 and turn off the blower 2a (S119).

그러면, 증발기(2)로의 응축수 이송이 정지됨과 아울러, 증발기(2)에서의 응축수 자연증발이 제한되면서 차실내의 가습작용이 제한된다(S121).Then, the conveyance of the condensed water to the evaporator 2 is stopped, and the natural evaporation of the condensed water in the evaporator 2 is restricted, thereby limiting the humidification of the inside of the car (S121).

한편, (S115) 단계에서의 판단 결과, 차실내 습도가 "기준습도(40%습도)"를 초과하지 않으면(S115-1), 즉, 차실내 습도가 "기준습도(40%습도)" 이하이면, 증발기 온도감지센서(52)에서 입력된 증발기(2)의 온도가 "기준온도(10℃)" 미만으로 저하되었는지를 다시 판단한다(S123).On the other hand, if it is determined in step S115 that the humidity in the car does not exceed the reference humidity (40% humidity) (S115-1), that is, if the humidity in the car is equal to or lower than the reference humidity , It is again determined whether the temperature of the evaporator 2 inputted from the evaporator temperature detection sensor 52 has dropped below the "reference temperature (10 ° C)" (S123).

판단 결과, "기준온도(10℃)" 미만으로 저하되었으면, 제어부(54)는, 현재 증발기(2)를 이용한 차실내 가습이 가능한 상태가 아니라고 인식하여 "가습모드"에서 해제되고(S117), "가습모드"에서 해제된 제어부(54)는, 개폐밸브(30)를 제어하여 응축수 이송라인(20)을 차단하고, 블로어(2a)를 오프(OFF)시킨다(S119).If the temperature of the evaporator 2 is lower than the reference temperature (10 DEG C) as a result of the determination, the control unit 54 recognizes that the present indoor humidification using the evaporator 2 is not possible and releases the humidification mode (S117) The control unit 54 released in the "humidification mode " controls the opening / closing valve 30 to shut off the condensate transfer line 20 and turn off the blower 2a (S119).

그러면, 증발기(2)로의 응축수 이송이 정지됨과 아울러, 증발기(2)에서의 응축수 자연증발이 제한되면서 차실내의 가습작용이 제한된다(S121).Then, the conveyance of the condensed water to the evaporator 2 is stopped, and the natural evaporation of the condensed water in the evaporator 2 is restricted, thereby limiting the humidification of the inside of the car (S121).

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 가습장치에 의하면, 연료전지 스택(14)의 응축수를 이용하는 구조이므로, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내의 가습이 가능하다.According to the humidifying device of the present invention having such a configuration, since the condensed water of the fuel cell stack 14 is used, humidification of the inside of the vehicle is possible without operating the air conditioner.

또한, 에어컨을 작동시키지 않고서도 차실내의 가습이 가능한 구조이므로, 에어컨 작동에 따른 에너지 소모와, 차실내의 불필요한 냉풍 토출을 방지할 수 있으며, 이를 통해, 차실내의 쾌적성과 차량의 연비를 개선시킬 수 있다.In addition, since the structure is capable of humidifying the interior of the vehicle without operating the air conditioner, it is possible to prevent the energy consumption due to the operation of the air conditioner and unnecessary cold air discharge in the interior of the vehicle, thereby improving the comfort of the interior of the vehicle and the fuel efficiency of the vehicle .

또한, 연료전지 스택(14)의 응축수를 증발기(2) 표면으로 흘려보낸 후, 증발기(2) 표면의 응축수를 블로어(2a)의 풍압에 의해 자연증발시키면서 차실내로 공급하는 구조이므로, 별도의 가열히터 없이도 차실내의 가습이 가능하다.Since the condensed water in the fuel cell stack 14 flows to the surface of the evaporator 2 and the condensed water on the surface of the evaporator 2 is naturally evaporated by the wind pressure of the blower 2a to be supplied to the inside of the vehicle, It is possible to humidify the interior of the car without a heater.

또한, 별도의 가열히터 없이도 차실내의 가습이 가능한 구조이므로, 가열히터의 사용으로 인한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 개선시킬 수 있다.In addition, since the structure is capable of humidifying the interior of the vehicle without using a separate heating heater, it is possible to prevent energy consumption due to use of the heater, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 연료전지 스택(14)의 응축수를 이용하는 구조이므로, 차실내의 가습에 필요한 충분한 량의 수분을 확보할 수 있고, 이를 통해, 응축수량에 구애받지 않고 차실내를 충분하게 가습할 수 있다.Further, since the structure using the condensed water of the fuel cell stack 14 is used, it is possible to ensure a sufficient amount of moisture necessary for humidification of the interior of the vehicle, thereby sufficiently humidifying the interior of the vehicle regardless of the amount of condensed water.

또한, 오염되지 않은 깨끗한 연료전지 스택(14)의 응축수를 이용하여 차실내를 가습하는 구조이므로, 증발기(2)의 응축수를 이용하는 종래와 달리, 오염의 우려없이 차실내의 가습이 가능하다.Unlike the conventional method using condensed water of the evaporator 2, it is possible to humidify the interior of the vehicle without fear of contamination, because the structure of humidifying the interior of the vehicle using the condensed water of the clean, uncontaminated fuel cell stack 14 is possible.

다음으로, 도 4에는, 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가습장치의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Next, Fig. 4 is a view showing another embodiment of the humidifier for a fuel cell vehicle according to the present invention.

다른 실시예의 가습장치는, 응축수 이송라인(20) 상에 워터펌프(Water Pump)(60)가 더 설치되는 구조는 갖는다.The humidifying device of another embodiment has a structure in which a water pump 60 is further installed on the condensate transfer line 20. [

워터펌프(60)는, 제어부(54)의 제어를 받는 것으로, 제어부(54)의 제어신호에 따라 온(ON) 또는 오프(OFF)되면서 응축수 이송라인(20)의 응축수 토출압력을 높인다.The water pump 60 is under the control of the control section 54 and turns on or off according to the control signal of the control section 54 to increase the condensate discharge pressure of the condensate transfer line 20.

따라서, 응축수 분사노즐(40)을 통해 분사되는 응축수가 일정이상의 압력을 가지면서 증발기(2)부분에 분사될 수 있게 한다. 특히, 일정압력의 압력을 가지면서 미립자 형태로 분사될 수 있게 한다. 이로써, 증발기(2)부분에 골고루 균일한 분포로 분사될 수 있게 한다.Accordingly, the condensed water injected through the condensed water injection nozzle 40 can be injected into the evaporator 2 portion with a predetermined pressure. Particularly, it can be injected in a particulate form with a certain pressure. Thereby, it is possible to uniformly distribute a uniform distribution in the evaporator 2 portion.

한편, 다른 실시예의 응축수 분사노즐(40)은, 인젝션(Injection) 형태의 노즐로 구성되는 것이 바람직하다. 이는, 인젝션 형태로 구성되어야만 고압의 응축수를 미립자 형태로 분사할 수 있기 때문이다.On the other hand, the condensed water injection nozzle 40 of another embodiment is preferably composed of an injection type nozzle. This is because the high-pressure condensate can be injected into the form of particles only if it is configured as an injection type.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

1: 공조장치 2: 증발기
2a: 블로어(Blower) 10: 수소탱크(Tank)
12: 공기압축기 14: 연료전지 스택(Stack)
16: 배터리(Battery) 18: 워터 트랩(Warter Trap)
20: 응축수 이송라인(Line) 30: 개폐밸브(Valve)
40: 응축수 분사노즐(Nozzle) 50: 차실내 습도감지센서(Sensor)
52: 증발기 온도감지센서 54: 제어부
60: 워터펌프(Water Pump)1: air conditioner 2: evaporator
2a: Blower 10: Hydrogen tank (Tank)
12: air compressor 14: fuel cell stack (Stack)
16: Battery 18: Water trap (Warter Trap)
20: Condensate transfer line 30: Valve
40: Nozzle of condensate injection nozzle (Nozzle) 50: Humidity sensor of car interior (Sensor)
52: Evaporator temperature detection sensor 54:
60: Water Pump

Claims (9)

수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)(14)과, 수소와 산소의 반응 중 상기 연료전지 스택(14)에서 발생되는 응축수를 받아서 수집하는 워터 트랩(Warter Trap)(18)을 포함하는 연료전지 차량용 가습장치에 있어서,
상기 워터 트랩(18)에 수집된 응축수를, 공조장치(1)의 블로어(2a)를 이용하여 차실내로 공급하여 차실내를 가습할 수 있게 하는 구조인 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.A fuel cell stack 14 for electrochemically reacting hydrogen and oxygen to produce electricity, a water trap for collecting and collecting the condensed water generated in the fuel cell stack 14 during the reaction of hydrogen and oxygen, ) 18, the humidification device for a fuel cell vehicle comprising:
And the condenser water collected in the water trap (18) is supplied to the passenger compartment using the blower (2a) of the air conditioner (1) to humidify the passenger compartment. 제 1항에 있어서,
상기 워터 트랩(18)에 수집된 응축수를 공조장치(1)의 증발기(2)측으로 이송하는 응축수 이송라인(20)과;
상기 응축수 이송라인(20)을 따라 이송한 응축수를 상기 증발기(2)의 표면부분에 분사하는 응축수 분사노즐(40)을 포함하며,
상기 블로어(2a)는, 상기 증발기(2)의 표면에 분사된 응축수가 자연증발되면서 차실내로 공급되어 가습할 수 있도록, 상기 증발기(2)측에 공기를 송풍하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.The method according to claim 1,
A condensate transfer line (20) for transferring the condensed water collected in the water trap (18) to the evaporator (2) side of the air conditioner (1);
And a condensate injection nozzle (40) for spraying the condensed water transferred along the condensate transfer line (20) onto the surface portion of the evaporator (2)
Characterized in that the blower (2a) blows air to the evaporator (2) side so that condensed water sprayed on the surface of the evaporator (2) Humidifying device. 제 2항에 있어서,
필요에 따라 상기 응축수 이송라인(20)을 차단하거나 개방하여, 상기 증발기(2)측으로의 응축수 이송을 차단하거나 허용하는 개폐밸브(30)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.3. The method of claim 2,
Further comprising an on-off valve (30) for shutting off or opening the condensate transfer line (20) as necessary to shut off or allow the transfer of the condensed water to the evaporator (2) side. 제 3항에 있어서,
차실내의 습도를 감지하는 차실내 습도감지센서(50)와;
상기 증발기(2)의 온도를 감지하는 증발기 온도감지센서(52) 및;
상기 차실내 습도감지센서(50)와 증발기 온도감지센서(52)로부터 입력된 차실내 습도와 증발기 온도에 따라, 상기 블로어(2a)와 상기 개폐밸브(30)를 제어하는 제어부(54)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.The method of claim 3,
A vehicle interior humidity sensor 50 for sensing the humidity of the interior of the vehicle;
An evaporator temperature sensor 52 for sensing the temperature of the evaporator 2;
The control unit 54 for controlling the blower 2a and the on-off valve 30 according to the humidity in the car and the evaporator temperature inputted from the car room humidity sensor 50 and the evaporator temperature sensor 52 And a humidifying device for humidifying the fuel cell vehicle. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(54)는,
상기 차실내 습도감지센서(50)에서 입력된 차실내 습도가 미리 설정된 기준습도 이하인 조건과, 상기 증발기 온도감지센서(52)로부터 입력된 증발기 온도가 미리 설정된 기준온도 이상인 조건이 모두 만족될 시에,
가습모드로 진입하면서 상기 블로어(2a)를 작동시킴과 아울러 상기 응축수 이송라인(20)을 개방하는 방향으로 상기 개폐밸브(30)를 제어하여, 상기 증발기(2)측에서의 응축수 증발과, 이를 이용한 차실내 가습을 허용하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.5. The method of claim 4,
The control unit (54)
When the humidity in the car room, which is input from the humidity sensor 50 for the passenger compartment, is lower than a preset reference humidity and the condition that the evaporator temperature input from the evaporator temperature sensor 52 is equal to or higher than a preset reference temperature is satisfied ,
The control unit controls the opening and closing valve 30 in the direction of operating the blower 2a while opening the humidification mode and opening the condensate transfer line 20 so as to evaporate the condensed water on the evaporator 2 side, And humidification of the fuel cell vehicle is permitted. 제 5항에 있어서,
상기 제어부(54)는,
상기 가습모드 진입 중에, 상기 차실내 습도감지센서(50)에서 입력된 차실내 습도가 기준습도를 초과하거나, 또는 상기 증발기 온도감지센서(52)로부터 입력된 증발기(2)의 온도가 기준온도 미만으로 저하될 시에, 상기 가습모드로부터 해제되면서 상기 블로어(2a)를 오프(OFF)시킴과 아울러 상기 응축수 이송라인(20)을 차단하는 방향으로 상기 개폐밸브(30)를 제어하여, 상기 증발기(2)측에서의 응축수 증발과, 이를 이용한 차실내 가습을 차단하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.6. The method of claim 5,
The control unit (54)
When the humidity in the vehicle room is higher than the reference humidity or the temperature of the evaporator 2 inputted from the evaporator temperature sensor 52 is lower than the reference temperature during the humidification mode, Off valve 30 in the direction of turning off the blower 2a while shutting off the condensate transfer line 20 while the blower 2a is released from the humidification mode, 2) side of the condensing water evaporator and the humidification of the inside of the car using the evaporator. 제 6항에 있어서,
상기 응축수 이송라인(20)을 따라 이송되는 응축수의 토출압력을 높일 수 있는 워터펌프(60)를 더 포함하며;
상기 워터펌프(60)는, 상기 제어부(54)의 가습모드 진입 시에 온(ON)되면서 상기 응축수의 이송압력을 높이고, 가습모드 해제 시에 오프(OFF)되면서 상기 응축수의 토출압력을 원래의 상태로 복귀시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.The method according to claim 6,
Further comprising a water pump (60) capable of increasing the discharge pressure of the condensed water transferred along the condensate transfer line (20);
The water pump 60 is turned on at the time of entering the humidification mode of the control unit 54 to increase the conveying pressure of the condensed water and is turned off when the humidifying mode is released, State of the humidifying device for the fuel cell vehicle. 제 7항에 있어서,
상기 제어부(54)에 내장된 기준습도는 상대습도 40%이고, 기준온도는 10℃인 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.8. The method of claim 7,
Wherein the reference humidity included in the control unit (54) is a relative humidity of 40%, and the reference temperature is 10 ° C. 제 2항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 응축수 분사노즐(40)은,
상기 응축수 이송라인(20)의 응축수를 상기 증발기(2)의 상면부분에 분사하여, 상기 응축수가 상기 증발기(2)의 상부로부터 하부로 흐르면서 자연증발될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가습장치.
9. The method according to any one of claims 2 to 8,
The condensate injection nozzle (40)
And the condensed water in the condensate transfer line (20) is sprayed onto the upper surface portion of the evaporator (2) so that the condensed water can be spontaneously evaporated while flowing from the upper portion to the lower portion of the evaporator (2) Device.
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