KR20180091978A - 차량용 열관리 장치 및 그 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 열관리 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 공조장치의 히트펌프 모드 작동 중, 열원 냉각용 냉각수 온도 상승 시에, 폐열회수칠러와 라디에이터를 통한 냉각수 냉각이 동시에 이루어지게 구성함으로써, 냉각수 상승에 따른 폐열회수칠러의 작동 중단을 방지할 수 있고, 이로써, 폐열회수칠러의 작동 중단에 따른 공조장치의 난방성능 저하를 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 전장부품모듈에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 전장부품모듈측 냉각수순환라인과, 냉각수를 냉각시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인상에 설치되는 라디에이터와, 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수와 공조장치의 냉매를 열교환시킬 수 있도록 전장부품모듈측 냉각수순환라인상에 라디에이터와 병렬로 설치되는 폐열회수칠러를 포함하는 차량용 열관리 장치에 있어서, 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수가, 폐열회수칠러와 상기 라디에이터 중 어느 하나를 선택적으로 통과할 수 있게 제어하거나, 또는 폐열회수칠러와 라디에이터를 모두 통과할 수 있게 제어하는 냉각수 흐름제어수단을 구비한다.

Description

차량용 열관리 장치 및 그 방법{HEAT MANAGEMENT DEVICE FOR VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량용 열관리 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공조장치의 히트펌프 모드 작동 중, 열원 냉각용 냉각수 온도 상승 시에, 폐열회수칠러와 라디에이터를 통한 냉각수 냉각이 동시에 이루어질 수 있게 구성함으로써, 냉각수 상승에 따른 폐열회수칠러의 작동 중단 현상을 방지할 수 있고, 이를 통해, 폐열회수칠러의 작동 중단에 따른 공조장치의 난방성능 저하 현상을 방지할 수 있는 차량용 열관리 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
친환경 차량의 일례로서, 전기자동차와 하이브리드(Hybrid) 자동차와 연료전지 자동차(이하, "차량"이라 통칭함)등이 있다.
이러한 차량에는, 고열이 발생되는 열원이 있다. 예를 들면, 배터리(Battery), 전장부품모듈 등이 있다.
배터리, 전장부품모듈은, 고온의 열이 지속적으로 발생될 경우, 과열 및 손상의 우려가 있다. 따라서, 차량은, 도 1에 도시된 바와 같이, 배터리(10)와 전장부품모듈(20)을 냉각시키기 위한 배터리 냉각장치(30)와 전장부품모듈 냉각장치(40)를 갖추고 있다.
배터리 냉각장치(30)는, 히트펌프식 공조장치(50)의 냉매를 이용하는 것으로, "냉방모드" 시에, 공조장치(50)의 고압측 실내열교환기(52)로부터 배출되는 냉매를 바이패스하는 바이패스유로(32)와, 바이패스유로(32)의 냉매를 팽창,감압시키는 팽창밸브(34)와, 감압,팽창된 냉매를 통해 냉기를 발생시키는 칠러(Chiller)(35) 및, 칠러(35)에서 발생된 냉기를 배터리(10)에 전달하는 냉각수 순환계(37)를 포함한다.
특히, 냉각수 순환계(37)는, 칠러(35)와 배터리(10)를 루프(Loop) 형태로 연결하는 배터리측 냉각수순환라인(37a)과, 배터리측 냉각수순환라인(37a)을 따라 순환하면서 칠러(35)의 냉기를 배터리(10)에 전달하는 냉각수 및, 냉각수를 순환시키는 워터펌프(37b)를 포함한다.
이러한 배터리 냉각장치(30)는, 차실내의 "냉방모드" 시에, 공조장치(50)의 냉매를 이용하여 배터리(10)를 냉각시킨다. 따라서, 배터리(10)의 과열을 방지하고, 이로써, 배터리(10)의 수명과 성능을 개선한다.
전장부품모듈 냉각장치(40)는, 수냉식으로서, 라디에이터(42)와, 라디에이터(42)와 전장부품모듈(20)을 루프 형태로 연결하는 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)과, 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)을 따라 순환하면서 전장부품모듈(20)의 열을 빼앗아 라디에이터(42)에서 방출하는 냉각수 및, 냉각수를 순환시키는 워터펌프(45)를 포함한다.
이러한 전장부품모듈 냉각장치(40)는, 냉각수를 이용하여 전장부품모듈(20)을 냉각시킨다. 따라서, 전장부품모듈(20)의 과열을 방지하고, 이를 통해, 전장부품모듈(20)의 수명과 성능을 개선시킨다.
한편, 차실내의 "난방모드" 시에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 공조장치(50)가 "에어컨 모드"에서 "히트펌프 모드"로 전환되면서 공조장치(50)의 냉매가 배터리 냉각장치(30)의 바이패스유로(32)측으로 바이패스되지 않고, 폐열회수칠러(46)측으로 도입되는데, 이러한 경우, 공조장치(50)의 냉매를 이용한 배터리(10)의 냉각작용은 중지된다.
따라서, 차실내의 "난방모드" 시에는, 공조장치(50)의 냉매 대신에, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수를 이용하여 배터리(10)를 냉각시키도록 구성된다.
이를 위해, 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)과 배터리측 냉각수순환라인(37a)을 하나의 루프로 연결하는 3방향 밸브(47)들과 제 1 및 제 2연결라인(48, 49)들을 구비한다.
제 1연결라인(48)은, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 폐열회수칠러(46) 출구측과, 배터리 냉각장치(30)의 배터리(10) 입구측을 서로 연결하는 것으로, 폐열회수칠러(46)로부터 배출되는 냉각수를 배터리 냉각장치(30)의 배터리(10)측으로 도입시킨다. 따라서, 폐열회수칠러(46)측의 냉각수가 배터리(10)를 냉각시킬 수 있게 한다.
제 2연결라인(49)은, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 워터펌프(45)측과, 배터리 냉각장치(30)의 배터리(10) 출구측을 서로 연결하는 것으로, 배터리(10)를 냉각시킨 냉각수를 전장부품모듈 냉각장치(40)로 다시 리턴시킨다. 따라서, 배터리(10)를 냉각시킨 냉각수가, 전장부품모듈(20)을 냉각시킨 냉각수와 함께 계속해서 순환되면서 배터리(10)를 냉각시킬 수 있게 한다.
참고로, 전장부품모듈 냉각장치(40)는, 차실내의 "난방모드" 시에, 전장부품모듈(20)을 냉각시킨 냉각수를 라디에이터(42)측으로 도입시키지 않고, 바이패스라인(46a)을 통해, 폐열회수칠러(46)로 바이패스하도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, "난방모드" 시에, 폐열회수칠러(46)를 통해, 전장부품모듈(20)의 냉각시킨 냉각수와 공조장치(50)의 냉매를 상호 열교환시키기 위함이며, 이로써, 전장부품모듈(20)에서 발생된 폐열을 공조장치(50)측으로 회수할 수 있다.
그 결과, 공조장치(50)의 "히트펌프 모드" 효율을 높여 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있게 된다.
한편, 폐열회수칠러(46)를 이용하여 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수를 냉각시킬 경우, 라디에이터(42)를 통한 냉각에 비해 냉각수의 냉각효율이 상대적으로 떨어진다.
특히, 폐열회수칠러(46)를 이용할 경우에는, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수 뿐만이 아니라 배터리 냉각장치(30)의 냉각수도 동시에 냉각시켜야 하므로, 냉각수의 냉각효율이 현저하게 저하된다.
따라서, 차실내의 "난방모드" 시에, 전장부품모듈 냉각장치(40)와 배터리 냉각장치(30)의 냉각성능이 떨어져, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)가 과열될 우려가 있다.
이를 대비하기 위해서, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)가 과열될 경우, 전장부품모듈 냉각장치(40)가, "폐열회수칠러 냉각모드"에서 "라디에이터 냉각모드"로 전환되면서 도 3에 도시된 바와 같이, 폐열회수칠러(46)측으로 바이패스되던 냉각수의 흐름을 다시 라디에이터(42)측으로 변환시킨다.
따라서, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수와 배터리 냉각장치(30)의 냉각수가 라디에이터(42)로 도입되면서 효율좋게 냉각될 수 있게 한다. 이로써, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)의 과열을 방지한다.
그런데, 이러한 종래의 차량은, 차실내의 "난방모드" 중, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)의 과열우려로 인해, 전장부품모듈 냉각장치(40)가 "폐열회수칠러 냉각모드"에서 "라디에이터 냉각모드"로 전환될 경우, 폐열회수칠러(46)를 사용할 수 없다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 폐열회수칠러(46)를 통한 전장부품모듈(20)과 배터리(10)측의 폐열회수가 불가능하다는 문제점이 있다. 특히, 공조장치(50)측으로의 폐열회수가 불가능하다는 문제점이 있다.
그리고 이러한 문제점 때문에 공조장치(50)의 "히트펌프 모드" 효율이 현저하게 낮아져, 차실내의 난방성능이 저하된다는 결점이 있다.
한편, 이러한 차실내의 난방성능 저하를 보완하기 위해서, 공조장치(50)의 PTC 히터(54)를 온(ON)시키고, PTC 히터(54)의 발열온도를 상승시키기도 하지만, 이러한 경우, 소비전력이 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비가 현저하게 저하된다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내의 "난방모드" 중, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려 시에, 폐열회수칠러와 라디에이터를 통한 냉각수 냉각이 동시에 이루어질 수 있도록 하는 차량용 열관리 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려 시에, 폐열회수칠러와 라디에이터를 통한 냉각수 냉각이 동시에 이루어질 수 있도록 구성함으로써, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려가 있더라도 폐열회수칠러의 작동 중단 현상을 방지할 수 있는 차량용 열관리 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려가 있더라도 폐열회수칠러의 작동 중단 현상을 방지함으로써, 전장부품모듈과 배터리의 과열 여부에 관계없이 폐열회수칠러가 항상 작동할 수 있게 구성하고, 이를 통해, 폐열회수칠러를 통한 폐열회수가 항상 가능한 차량용 열관리 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 폐열회수칠러를 통한 폐열회수가 항상 가능하도록 구성함으로써, 열원의 냉각여부에 관계없이 공조장치의 "히트펌프 모드" 효율을 향상시킬 수 있고, 이를 통해, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있는 차량용 열관리 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 작동을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 차량용 열관리 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 열관리 장치는, 전장부품모듈에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 전장부품모듈측 냉각수순환라인과, 냉각수를 냉각시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인상에 설치되는 라디에이터와, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수와 공조장치의 냉매를 열교환시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인상에 상기 라디에이터와 병렬로 설치되는 폐열회수칠러를 포함하는 차량용 열관리 장치에 있어서, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수가, 상기 폐열회수칠러와 상기 라디에이터 중 어느 하나를 선택적으로 통과할 수 있게 제어하거나, 또는 상기 폐열회수칠러와 상기 라디에이터를 모두 통과할 수 있게 제어하는 냉각수 흐름제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 냉각수 흐름제어수단은, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수가, 상기 폐열회수칠러와 상기 라디에이터를 모두 통과할 수 있도록, 상기 폐열회수칠러와 상기 라디에이터를 직렬로 연결하는 3방향 바이패스밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 냉각수 흐름제어수단은, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수 흐름을, 난방모드 시에는 상기 폐열회수칠러측으로 제어하고, 냉방모드 시에는 상기 라디에이터측으로 선택 제어하는 3방향 밸브와; 상기 폐열회수칠러를 통과한 냉각수가 상기 라디에이터로 도입될 수 있도록, 상기 폐열회수칠러의 출구측과 상기 라디에이터의 입구측을 서로 연통시키는 연통라인과; 상기 연통라인을 차단하여 상기 폐열회수칠러를 통과한 냉각수의 상기 라디에이터 도입을 차단하거나, 또는 상기 연통라인을 개방하여 상기 폐열회수칠러를 통과한 냉각수의 상기 라디에이터 도입을 허용하는 3방향 바이패스밸브 및; 냉각수 온도에 따라 상기 3방향 바이패스밸브를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 난방모드 시에, 냉각수 온도가, 미리 설정된 기준온도 미만일 시에는 상기 3방향 바이패스밸브를 상기 연통라인을 차단하는 방향으로 제어하여 상기 폐열회수칠러측 냉각수의 상기 라디에이터 도입을 차단하고, 기준온도 이상일 시에는 상기 3방향 바이패스밸브를 상기 연통라인을 개방하는 방향으로 제어하여 상기 폐열회수칠러측 냉각수의 상기 라디에이터 도입을 허용하는 것을 특징으로 한다.
그리고 배터리에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 배터리측 냉각수순환라인과; 냉방모드 시에는 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인과 상기 배터리측 냉각수순환라인을 서로 분리하여 각각 독립적인 냉매순환루프를 갖게 하고, 난방모드 시에는, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인과 상기 배터리측 냉각수순환라인을 서로 연통시켜 하나의 냉매순환루프를 갖게 하는 복수의 3방향 밸브들을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 본 발명에 따른 차량용 열관리 방법은, 전장부품모듈에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 전장부품모듈측 냉각수순환라인과, 냉각수를 냉각시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인상에 설치되는 라디에이터와, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수와 공조장치의 냉매를 열교환시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인상에 상기 라디에이터와 병렬로 설치되는 폐열회수칠러를 포함하는 차량용 열관리 방법에 있어서, a) 차실내의 난방모드 시에, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수 흐름을 상기 폐열회수칠러측으로 제어하는 단계와; b) 차실내의 난방모드 시에, 냉각수 온도가 미리 설정된 기준온도 미만인지의 여부를 판단하는 단계와; c) 판단 결과, 냉각수 온도가, 기준온도 미만일 시에는 폐열회수칠러 냉각모드로 진입하면서 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수가 상기 폐열회수칠러만 통과할 수 있게 제어하고, 기준온도 이상일 시에는 폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드로 진입하면서 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수가 상기 폐열회수칠러와 상기 라디에이터를 모두 통과할 수 있도록 상기 폐열회수칠러와 상기 라디에이터를 직렬로 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 c) 단계에서, 상기 폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드의 진입 시에, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인의 냉각수가 상기 폐열회수칠러를 통과한 후, 다시 라디에이터를 통과할 수 있도록, 상기 폐열회수칠러의 출구측과 상기 라디에이터의 입구측을 서로 연통시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 c) 단계에서, 상기 폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드의 진입 시에, 상기 폐열회수칠러를 통과한 모든 냉각수가 상기 라디에이터로 모두 도입될 수 있도록, 상기 폐열회수칠러의 하류측을 완전히 차단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 열관리 장치에 의하면, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려 시에, 폐열회수칠러를 통한 냉각수 냉각과, 라디에이터를 통한 냉각수 냉각이 동시에 이루어질 수 있게 하는 구조이므로, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려 시에, 폐열회수칠러는 작동 중단시키고, 라디에이터를 이용하여 냉각수를 냉각시키는 종래 기술과는 달리, 폐열회수칠러의 작동 중단을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 전장부품모듈과 배터리의 과열우려 시에, 폐열회수칠러를 작동 중단시키지 않고서도 전장부품모듈과 배터리의 과열을 방지하는 구조이므로, 전장부품모듈과 배터리의 과열 여부에 관계없이 폐열회수칠러를 항상 작동시킬 수 있고, 이를 통해, 폐열회수칠러를 통한 폐열회수가 항상 가능하다는 효과가 있다.
또한, 폐열회수칠러를 통한 폐열회수가 항상 가능하므로, 전장부품모듈과 배터리의 과열여부에 관계없이 공조장치의 "히트펌프 모드" 효율을 향상시킬 수 있고, 이를 통해, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 난방성능을 개선시킬 수 있으므로, PTC 히터의 작동을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 열관리 장치를 나타내는 도면으로서, 차실내의 냉방모드 시에 열원을 냉각시키는 모습을 나타내는 도면,
도 2는 종래의 차량용 열관리 장치를 나타내는 도면으로서, 차실내의 난방모드 시에 열원을 냉각시키되, 열원의 냉각수를 폐열회수칠러로 냉각시키는 모습을 나타내는 도면,
도 3은 종래의 차량용 열관리 장치를 나타내는 도면으로서, 차실내의 난방모드 시에 열원을 냉각시키되, 열원 냉각수를 라디에이터로 냉각시키는 모습을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 열관리 장치를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 열관리 장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 차실내의 냉방모드 시에 열원을 냉각시키되, 열원의 냉각수를 폐열회수칠러로 냉각시키는 모습을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 열관리 장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 차실내의 난방모드 시에 열원을 냉각시키되, 열원의 냉각수를 폐열회수칠러와 라디에이터로 동시에 냉각시키는 모습을 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 열관리 장치 및 그 방법의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 열관리 장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 4 내지 도 6을 참조하여 차량용 열관리 장치에 대해 간략하게 설명한다.
차량용 열관리 장치는, 도 4에 도시된 바와 같이, 배터리(10)를 냉각시키기 위한 배터리 냉각장치(30)와, 전장부품모듈(20)을 냉각시키기 위한 전장부품모듈 냉각장치(40)를 포함한다.
배터리 냉각장치(30)는, 차실내의 "냉방모드" 시에, 도 4에 도시된 바와 같이, 히트펌프식 공조장치(50)의 냉매를 이용하여 배터리(10)를 냉각시킨다.
특히, 바이패스유로(32)를 통해 공조장치(50)의 냉매를 바이패스하고, 바이패스된 냉매를 팽창밸브(34)로 팽창,감압시킨 다음, 감압,팽창된 저온의 냉매와 냉각수 순환계(37)의 냉각수를 칠러(35)에서 열교환시켜 냉각수를 냉각시키고, 냉각된 냉각수를 배터리측 냉각수순환라인(37a)을 통해 배터리(10)로 순환시킴으로써, 상기 배터리(10)를 냉각시킨다.
한편, 차실내의 "난방모드" 시에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수를 이용하여 배터리(10)를 냉각시킨다.
특히, 3방향 밸브(47)와 제 1연결라인(48)을 통해, 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수를 도입하고, 도입된 냉각수를 배터리(10)측으로 도입시킨 다음, 도입된 냉각수를 통해 배터리(10)를 냉각시킨다. 이후, 배터리(10)의 냉각을 마친 냉각수를 3방향 밸브(47)와 제 2연결라인(49)을 통해 전장부품모듈 냉각장치(40)로 리턴시킨다.
전장부품모듈 냉각장치(40)는, 차실내의 "냉방모드" 시에, 도 4에 도시된 바와 같이, 3방향 밸브(47a)를 제어하여 전장부품모듈(20)측과 라디에이터(42)측을 하나의 루프로 연결하고, 이를 통해, 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수를 라디에이터(42)와 전장부품모듈(20) 사이에서 순환시키면서 상기 전장부품모듈(20)을 냉각시킨다.
그리고 차실내의 "난방모드" 시에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 3방향 밸브(47a)를 제어하여 전장부품모듈(20)측과 폐열회수칠러(46)측을 연결하고, 이를 통해, 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수를 폐열회수칠러(46)와 전장부품모듈(20) 사이에서 순환시키면서 상기 전장부품모듈(20)을 냉각시킨다.
한편, 폐열회수칠러(46)로 도입된 냉각수는, 상기 폐열회수칠러(46)에서 공조장치(50)의 냉매와 상호 열교환되면서 냉각되는데, 이렇게 냉각된 냉각수는 배터리(10)와 전장부품모듈(20)로 순환되면서 상기 배터리(10)와 전장부품모듈(20)을 냉각시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 열관리 장치 및 그 방법의 특징부를 도 4 내지 도 6을 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 4를 참조하면, 본 발명의 열관리 장치는, 차실내의 "난방모드" 시에, 냉각수 온도에 따라 폐열회수칠러(46)와 라디에이터(42)를 직렬로 연결하거나, 또는 연결 해제하는 냉각수 흐름제어수단(60)을 구비한다.
냉각수 흐름제어수단(60)은, 폐열회수칠러(46)의 출구측과 라디에이터(42)의 입구측을 서로 연통시키는 연통라인(62)을 포함한다.
연통라인(62)은, 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수를 라디에이터(42)의 입구측으로 바이패스하는 역할을 한다.
따라서, 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수가 라디에이터(42)로 도입될 수 있게 한다.
이로써, 차실내의 "난방모드" 시에, 배터리(10)와 전장부품모듈(20)을 냉각시킨 배터리 냉각장치(30)와 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수가 폐열회수칠러(46)와 라디에이터(42)를 모두 통과할 수 있게 한다.
한편, 폐열회수칠러(46)의 출구측과 연통라인(62)의 분지점에는 3방향 바이패스밸브(64)가 설치된다.
3방향 바이패스밸브(64)는, 솔레노이드식 밸브로서, 인가되는 제어신호에 따라 연통라인(62)을 차단하여 라디에이터(42)측으로의 냉각수 도입을 차단하거나, 또는 폐열회수칠러(46)의 출구측과 연통라인(62)을 서로 연통시켜 라디에이터(42)측으로의 냉각수 도입을 허용한다.
따라서, 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수가 라디에이터(42)측으로 도입되지 않게 하거나, 또는 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수가 라디에이터(42)측으로 도입될 수 있게 한다.
다시, 도 4를 참조하면, 본 발명의 열관리 장치는, 상기 3방향 바이패스밸브(64)를 제어하는 제어부(80)를 포함한다.
제어부(80)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 차실내의 "난방모드" 시에, 폐열회수칠러(46) 하류측의 냉각수 온도감지센서(82)로부터 냉각수의 온도 데이터를 지속적으로 입력받는다.
이때, 제어부(80)는, 입력받은 냉각수의 온도가, 미리 설정된 "기준온도" 미만인지를 판단하고, 판단 결과, "기준온도" 미만이면, 폐열회수칠러(46)만으로도 냉각수의 냉각이 충분한 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 "폐열회수칠러 냉각모드"로 제어되면서 3방향 바이패스밸브(64)를 제어하여 연통라인(62)을 차단한다.
따라서, 배터리(10)와 전장부품모듈(20)을 냉각시킨 배터리 냉각장치(30)와 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수가 오직 폐열회수칠러(46)만을 통과하면서 냉각될 수 있게 한다.
한편, 냉각수 온도감지센서(82)로부터 입력된 냉각수의 온도가 "기준온도" 이상일 경우에는, 상기 제어부(80)는, 폐열회수칠러(46)만을 통한 냉각수의 냉각이 부족하여 배터리(10)와 전장부품모듈(20)이 과열될 우려가 있는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라, 제어부(80)는 "폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드"로 제어되면서 3방향 바이패스밸브(64)를 제어하여 연통라인(62)과 폐열회수칠러(46)의 출구측을 서로 연통시킨다.
따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 배터리(10)와 전장부품모듈(20)을 냉각시킨 배터리 냉각장치(30)와 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수가 폐열회수칠러(46)를 통과한 후, 다시 라디에이터(42)를 통과할 수 있게 한다.
이로써, 배터리 냉각장치(30)와 전장부품모듈 냉각장치(40)의 냉각수가, 폐열회수칠러(46)를 통해 1차로 냉각된 후, 라디에이터(42)를 통해 다시 2차로 냉각될 수 있게 한다.
그 결과, 냉각수의 냉각효율이 현저하게 높아질 수 있게 한다. 이에 따라, 냉각수의 온도를 현저하게 낮춰 배터리(10)와 전장부품모듈(20)의 냉각성능이 크게 향상되게 한다. 이로써, 배터리(10)와 전장부품모듈(20)의 과열우려를 원천적으로 차단한다.
한편, 이러한 구조를 갖는 본원발명은, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)의 과열우려 시에, 폐열회수칠러(46)를 통한 냉각수 냉각과, 라디에이터(42)를 통한 냉각수 냉각이 동시에 이루어질 수 있게 하므로, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)의 과열우려 시에, 폐열회수칠러(46)는 작동 중단시키고, 라디에이터(42)를 이용하여 냉각수를 냉각시키는 종래 기술과는 달리, 폐열회수칠러(46)의 작동 중단을 방지할 수 있다.
따라서, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)의 과열 여부에 관계없이 폐열회수칠러(46)를 항상 작동시킬 수 있고, 이를 통해, 폐열회수칠러(46)를 통한 폐열회수가 항상 가능할 수 있게 한다.
이로써, 전장부품모듈(20)과 배터리(10)의 과열여부에 관계없이 공조장치의 "히트펌프 모드" 효율이 향상될 수 있게 하고, 이를 통해, 차실내의 난방성능을 개선될 수 있게 한다.
또한, 차실내의 난방성능이 개선될 수 있게 하므로, PTC 히터(54)의 작동을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 배터리(Battery) 20: 전장부품모듈(Module)
30: 배터리 냉각장치 32: 바이패스유로
34: 팽창밸브(Valve) 35: 칠러(Chiller)
37: 냉각수 순환계 37a: 배터리측 냉각수순환라인(Line)
37b: 워터펌프(Water Pump) 40: 전장부품모듈 냉각장치
42: 라디에이터(Radiator) 44: 전장부품모듈측 냉각수순환라인
45: 워터펌프 46: 폐열회수칠러
47, 47a: 3방향 밸브 48: 제 1연결라인
49: 제 2연결라인 50: 공조장치
60: 냉각수 흐름제어수단 62: 연통라인
64: 3방향 바이패스밸브 80: 제어부
82: 냉각수 온도감지센서(Sensor)

Claims (10)

  1. 전장부품모듈(20)에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)과, 냉각수를 냉각시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)상에 설치되는 라디에이터(42)와, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수와 공조장치(50)의 냉매를 열교환시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)상에 상기 라디에이터(42)와 병렬로 설치되는 폐열회수칠러(46)를 포함하는 차량용 열관리 장치에 있어서,
    상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수가, 상기 폐열회수칠러(46)와 상기 라디에이터(42) 중 어느 하나를 선택적으로 통과할 수 있게 제어하거나, 또는 상기 폐열회수칠러(46)와 상기 라디에이터(42)를 모두 통과할 수 있게 제어하는 냉각수 흐름제어수단(60)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각수 흐름제어수단(60)은,
    상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수가, 상기 폐열회수칠러(46)와 상기 라디에이터(42)를 모두 통과할 수 있도록, 상기 폐열회수칠러(46)와 상기 라디에이터(42)를 직렬로 연결하는 3방향 바이패스밸브(64)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 냉각수 흐름제어수단(60)은,
    상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수 흐름을, 난방모드 시에는 상기 폐열회수칠러(46)측으로 제어하고, 냉방모드 시에는 상기 라디에이터(42)측으로 선택 제어하는 3방향 밸브(47a)와;
    상기 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수가 상기 라디에이터(42)로 도입될 수 있도록, 상기 폐열회수칠러(46)의 출구측과 상기 라디에이터(42)의 입구측을 서로 연통시키는 연통라인(62)과;
    상기 연통라인(62)을 차단하여 상기 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수의 상기 라디에이터(42) 도입을 차단하거나, 또는 상기 연통라인(62)을 개방하여 상기 폐열회수칠러(46)를 통과한 냉각수의 상기 라디에이터(42) 도입을 허용하는 상기 3방향 바이패스밸브(64) 및;
    냉각수 온도에 따라 상기 3방향 바이패스밸브(64)를 제어하는 제어부(80)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(80)는,
    난방모드 시에, 냉각수 온도가, 미리 설정된 기준온도 미만일 시에는 상기 3방향 바이패스밸브(64)를 상기 연통라인(62)을 차단하는 방향으로 제어하여 상기 폐열회수칠러(46)측 냉각수의 상기 라디에이터(42) 도입을 차단하고, 기준온도 이상일 시에는 상기 3방향 바이패스밸브(64)를 상기 연통라인(62)을 개방하는 방향으로 제어하여 상기 폐열회수칠러(46)측 냉각수의 상기 라디에이터(42) 도입을 허용하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 3방향 바이패스밸브(64)는,
    상기 연통라인(62)을 개방할 시에, 상기 폐열회수칠러(46)를 통과한 모든 냉각수가 상기 연통라인(62)으로 도입될 수 있게 상기 폐열회수칠러(46)의 하류측을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(80)는,
    냉각수 온도에 따라 상기 3방향 바이패스밸브(64)를 제어하되, 상기 폐열회수칠러(46)의 하류측 냉각수 온도를 기준으로 상기 3방향 바이패스밸브(64)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    배터리(10)에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 배터리측 냉각수순환라인(37a)과;
    냉방모드 시에는 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)과 상기 배터리측 냉각수순환라인(37a)을 서로 분리하여 각각 독립적인 냉매순환루프를 갖게 하고, 난방모드 시에는, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)과 상기 배터리측 냉각수순환라인(37a)을 서로 연통시켜 하나의 냉매순환루프를 갖게 하는 복수의 3방향 밸브(47, 47a)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 장치.
  8. 전장부품모듈(20)에 냉각수를 순환시켜 냉각시키는 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)과, 냉각수를 냉각시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)상에 설치되는 라디에이터(42)와, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수와 공조장치(50)의 냉매를 열교환시킬 수 있도록 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)상에 상기 라디에이터(42)와 병렬로 설치되는 폐열회수칠러(46)를 포함하는 차량용 열관리 방법에 있어서,
    a) 차실내의 난방모드 시에, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수 흐름을 상기 폐열회수칠러(46)측으로 제어하는 단계와;
    b) 차실내의 난방모드 시에, 냉각수 온도가 미리 설정된 기준온도 미만인지의 여부를 판단하는 단계와;
    c) 판단 결과, 냉각수 온도가, 기준온도 미만일 시에는 폐열회수칠러 냉각모드로 진입하면서 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수가 상기 폐열회수칠러(46)만 통과할 수 있게 제어하고, 기준온도 이상일 시에는 폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드로 진입하면서 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수가 상기 폐열회수칠러(46)와 상기 라디에이터(42)를 모두 통과할 수 있도록 상기 폐열회수칠러(46)와 상기 라디에이터(42)를 직렬로 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 c) 단계에서,
    상기 폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드의 진입 시에, 상기 전장부품모듈측 냉각수순환라인(44)의 냉각수가 상기 폐열회수칠러(46)를 통과한 후, 다시 라디에이터(42)를 통과할 수 있도록, 상기 폐열회수칠러(46)의 출구측과 상기 라디에이터(42)의 입구측을 서로 연통시키는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 c) 단계에서,
    상기 폐열회수칠러 및 라디에이터 동시냉각모드의 진입 시에,
    상기 폐열회수칠러(46)를 통과한 모든 냉각수가 상기 라디에이터(42)로 모두 도입될 수 있도록, 상기 폐열회수칠러(46)의 하류측을 완전히 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 방법.
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