KR20180085536A - 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법 - Google Patents

항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20180085536A
KR20180085536A KR1020170009183A KR20170009183A KR20180085536A KR 20180085536 A KR20180085536 A KR 20180085536A KR 1020170009183 A KR1020170009183 A KR 1020170009183A KR 20170009183 A KR20170009183 A KR 20170009183A KR 20180085536 A KR20180085536 A KR 20180085536A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
data
flight
flight data
standard
section
Prior art date
Application number
KR1020170009183A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101887955B1 (ko
Inventor
유흥재
Original Assignee
한국항공우주산업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국항공우주산업 주식회사 filed Critical 한국항공우주산업 주식회사
Priority to KR1020170009183A priority Critical patent/KR101887955B1/ko
Publication of KR20180085536A publication Critical patent/KR20180085536A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101887955B1 publication Critical patent/KR101887955B1/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
    • G06Q10/06314—Calendaring for a resource
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/40—Maintaining or repairing aircraft
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
    • G06F16/20—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor of structured data, e.g. relational data
    • G06F16/28—Databases characterised by their database models, e.g. relational or object models
    • G06F16/284—Relational databases
    • G06F16/285—Clustering or classification
    • G06F17/30598—
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services
    • G06Q50/30—
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Economics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Data Mining & Analysis (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 항공기 관리방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 임의의 비행자료를 기반으로 표준항공데이터를 생성하고, 생성된 표준항공데이터가 데이터 손실이 발생한 항공자료를 대체함으로서, 항공기 추적프로그램을 이용하여 항공기의 운용변화, 정비주기 및 검사/수리방법 등을 원활하게 분석 가능한 항공기 관리방법에 관한 것이다.

Description

항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법 {Standard flight data method for aircraft management}
본 발명은, 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성 및 적용하는 방법에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 기존 비행데이터를 기반으로 표준비행데이터를 산출하고, 항공기의 비행자료 획득 과정 중 손실되는 비행자료에 산출된 표준비행데이터를 적용하여 항공기의 운용변화, 정비주기 및 검사/수리 방법 등을 분석 가능한, 표준비행데이터를 이용한 항공기 관리방법에 관한 것이다.
일반적으로, 항공기는 체계적이고 효율적인 항공기 기체의 수명관리를 위하여 항공기 운용기간동안 비행자료 획득장비를 통한 주요 비행데이터를 계측하고 수명관리프로그램을 이용하여 항공기의 수명평가 및 정비주기 점검을 수행하고 있다.
상세히 설명하면, 항공기의 실제 비행데이터를 이용한 개별 항공기 추적프로그램(Individual Aircraft Tracking)으로 항공기 주요 기체부위에 대한 균열성장률, 제한균열까지 성장하는 시간 등을 예측하여 항공기의 운용변화, 정비주기 및 검사/수리방법 등을 주기적으로 분석하는 것이다.
종래에는, 개별 항공기 추적프로그램으로 항공기의 운용변화, 정비주기 및 검사/수리방법을 분석하기 위해서는 비행자료 획득장비(Flight Data Recorder)를 이용하여 비행데이터를 획득하고 있지만, 비행자료 획득장비에 예상치 못한 결함이 발생하여 비행데이터 저장이 원활하게 이루어지지 않거나, 노이즈로 인하여 비정상 비행자료 데이터가 저장되는 등의 데이터 손실이 발생할 경우, 자료 부족 문제로 항공기 추적프로그램을 이용하여 항공기의 상태 분석 신뢰성이 떨어지는 단점이 있었다.
따라서, 손실되거나 비정상으로 저장된 비행데이터를 대체할 수 있는 표준비행데이터(Standard Flight Data)를 생성하고, 생성된 표준비행데이터를 이용하여 항공기의 운용변화, 정비주기 및 검사/수리방법을 분석할 수 있는 항공기 관리방법의 필요성이 대두되고 있다.
특허문헌 1) 국내공개특허공보 제1998-0063113호(명칭: 항공기의 기체 수명 관리를 위한 비행 데이터분석방법, 공개일: 2000.07.25)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 비행자료 획득장비에 저장되지 못하거나, 노이즈로 인하여 비정상으로 저장되는 비행데이터를 대체할 수 있는 표준비행데이터를 제공함과 동시에, 측정된 비행 데이터와 손실된 비행 데이터를 대체하는 표준비행데이터를 이용하여 항공기의 수명을 관리할 수 있는, 항공기 관리방법을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 항공기 관리방법은, 비행자료 획득장비를 이용하여 비행자료를 획득하는 비행자료 획득단계(S100); 획득된 비행자료를 복수개의 비행데이터 획득 구간으로 분리하는 데이터 구간 분리단계(S200); 상기 데이터 구간 분리단계(S200)에서 분리된 데이터 구간 중 데이터 손실이 파악된 구간에 표준비행데이터를 적용하는 표준비행데이터 적용단계(S300); 표준 비행데이터가 적용된 비행자료를 이용하여 항공기의 수명과 점검주기를 관리하는 항공기 관리단계(S400); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 데이터 구간 분리단계(S200)는 비행자료를 비행구간 데이터(A)와 착륙구간 데이터(B)로 구분하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)는 비행임무, 비행시간, 피크 하중계수값을 기준으로 그룹화된 복수개의 비행구간 표준비행데이터 중 어느 하나를 선택하여 손실이 파악된 상기 비행구간 데이터(A)에 적용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)에서 손실이 파악된 비행구간 데이터(A)에 적용되는 비행구간 표준비행데이터(C)는 손실이 파악된 비행구간 데이터(A)와 동일 비행임무를 가지며, 비행시간 및 피크 하중계수값이 유사한 표준비행데이터(C)인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)는 강하율(Sink Rate)과, 임무 후 착륙기동의 평균 소용시간을 기준으로 분류된 복수개의 착륙구간 표준비행데이터 중 어느 하나 이상을 손실이 파악된 상기 착륙구간 데이터(B)에 적용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 데이터 구간 분리단계(S200)는 상기 착륙구간 데이터(B)를 재출격(Touch & Go)구간 착륙 데이터(B-1)와, 완전착륙구간 데이터(B-2)로 구분하고, 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)는 상기 재출격구간 착륙 데이터(B-1)와, 완전착륙구간 데이터(B-2) 각각에 적합한 착륙구간 표준비행데이터(D)를 적용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 표준비행데이터 획득단계(S500)를 더 포함하며, 상기 표준비행데이터 획득단계(S500)는, 완전한 비행자료를 획득하는 비행자료 획득단계(S510); 상기 비행자료 획득단계(S510)에서 획득한 비행자료를 데이터화한 자료 중 유효한 비행데이터를 선별하는 유효비행데이터 선별단계(S520); 상기 유효비행데이터 선별단계(S520)에서 선별된 유효비행데이터를 분류하여 비행구간 표준비행데이터와, 착륙구간 표준비행데이터를 생성하는 표준비행데이터 생성단계(S530); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명인 항공기 표준비행데이터 생성 방법은, 비행자료 획득장비에서 오류가 발생하거나 외부에서 인가되는 노이즈로 인하여 비행데이터가 손실되더라도, 이를 유사한 표준비행데이터로 대체할 수 있으므로 항공기 수명관리의 신뢰성이 극대화되는 장점이 있다.
또한, 획득한 비행자료를 비행구간과 착륙구간으로 구분하고 비행구간 비행 데이터와 착륙구간 비행데이터에 대응되는 표준비행데이터를 생성 적용함으로서 실측된 비행자료를 최대한 활용할 수 있는 장점이 있다.
아울러, 표준비행데이터 생성 과정에서 유효한 비행 데이터만을 검출하여 사용함으로서 표준비행데이터의 신뢰성을 극대화 시키는 장점이 있다.
도 1은 본 발명인 표준데이터를 이용한 항공기 관리방법을 나타낸 순서도.
도 2는 본 발명인 항공기 비행데이터를 세분화 시키고, 세분화된 비행데이터에 표준데이터를 적용하는 것을 나타낸 개념도.
도 3은 본 발명인 항공기 관리방법에 적용되는 표준데이터 생성방법을 이용하여 작성된 비행구간 표준비행데이터를 그룹.
도 4는 본 발명인 항공기 관리방법에 적용되는 표준데이터 생성방법을 이용하여 작성된 착륙구간 표준비행데이터를 그룹.
도 5는 본 발명인 항공기 관리방법에 적용되는 표준데이터를 생성하는 방법을 나타낸 순서도.
이하, 상기와 같은 본 발명인 표준데이터를 이용한 항공기 관리기법에 관하여 설명하도록 한다.
도 1을 참조하여 설명하면, 본 발명인 항공기 관리방법은 비행자료 획득장비(Flight Data Recorder)을 이용하여 비행자료를 획득하는 비행자료 획득단계(S100)와, 획득된 비행자료를 복수개의 비행데이터 획득 구간으로 분리하는 데이터 구간 분리단계(S200)와, 상기 데이터 구간 분리단계(S200)에서 분리된 데이터 구간 중 데이터 손실이 파악된 구간에 표준비행데이터를 적용하는 표준비행데이터 적용단계(S300), 및 표준 비행데이터가 적용된 비행자료를 이용하여 항공기의 수명과 점검주기를 관리하는 항공기 관리단계(S400)를 포함하여 이루어진다.
상세히 설명하면, 항공기의 관리는 개별 항공기 추적프로그램(Individual Aircraft Tracking) 상에 실제 비행데이터를 적용하는 방법으로 이루어지고, 실제 비행자료는 항공기에 부착된 비행자료 획득장비(Flight Data Recoder)가 비행기의 실시간 비행데이터를 측정하여 얻을 수 있으며, 개별 항공기 추적프로그램은 비행자료 획득장비에서 측정된 실제 비행자료를 기반으로, 항공기 주요 기체부위에 대한 균열성장률, 제한균열까지 성장하는 시간등을 예측하여 항공기의 운용변화, 정비주기 및 검사/수리방법 등을 주기적으로 분함으로서 이루어진다.
이때, 예상치 못한 비행자료 획득장비의 결함으로 비행데이터를 획득하지 못하거나, 노이즈로 인하여 비정상적인 비행데이터가 저장 될 경우 개별 항공기 추적프로그램에 입력되어야 하는 비행데이터가 부족하여 정확한 항공기 관리가 어려우므로, 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)에서 비행데이터를 획득하지 못한 비행구간에 표준비행데이터를 적용하여 비행데이터가 부족하여 항공기 관리가 어려웠던 문제를 해결한 것이다.
그리고, 상기 비행자료 획득단계(S100)에서 획득된 비행자료는 상기 데이터 구간 분리단계(S200)에서 복수개의 비행구간 데이터(A)와 복수개의 착륙구간 데이터(B)로 세분화될 수 있으며, 표준비행데이터 또한 복수개의 비행구간 표준비행데이터(C)와 복수개의 착륙구간 표준비행데이터(D)로 세분화되어 측정되지 않거나 오류가 발생한 비행구간 데이터(A)와 착륙구간 데이터(B)를 대체할 수 있다.
상세히 설명하면, 항공기의 비행데이터는 도 2에 도시된 바와 같이 임무 수행을 위하여 비행구간(A1)과 착륙구간(B1)을 포함할 수 있고, 착륙구간(B1)의 경우 재출격구간(B2)과, 완전착륙구간(B3)을 포함할 수 있으므로, 표준비행데이터 또한 이에 대응하여 비행구간 표준비행데이터(C)와, 재출격구간 표준비행데이터(D-1) 및 완전착륙구간 표준비행데이터(D-2)로 분리되어 이에 적용되는 것이다.
그리고, 도 2에서는 항공기의 운행에서 비행구간(A1)과, 재출격구간(B2)과, 완전착륙구간(B3)이 한번씩 형성된 것을 도시하였지만 항공기의 임무에 따라 각각의 구간이 복수번 형성될 수 있으며 비행구간 표준비행데이터(C)와 착륙구간 표준비행데이터(D) 또한 이에 대응하여 세분화 될 수 있음은 물론이다.
즉, 세분화된 비행구간에 대응하여 표준비행데이터를 세분화 적용하여 항공기 관리 신뢰성을 향상시키는 것이다.
또한, 도 3을 참조하여 설명하면 본 발명인 항공기 관리방법은 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)에서 비행임무, 비행시간, 피크 하중계수값을 기준으로 그룹(10)화된 복수개의 비행구간 표준비행데이터(C) 중 어느 하나를 선택하여 손실이 파악된 상기 비행구간 데이터(A)에 적용할 수 있다.
상세히 설명하면, 실제로 각 쏘티별 비행데이터는 모두 상이하므로 비행구간 표준비행데이터 생성 시 대표성을 지니는 특정한 분류기준을 기반으로 표준비행데이터를 형성하고, 형성된 표준비행데이터 중 비행구간 데이터(A) 손실이 파악된 쏘티와 동일 비행임무를 가지되 비행시간 및 피크 하중계수값이 근접한 비행구간 표준비행데이터(C)를 손실된 비행구간 데이터(A)에 적용하는 것이다.
그리고, 비행구간 표준비행데이터(C)는 비행임무에 따라 임무번호를 6가지로 분리되고, 비행시간에 대응하여 6개로 구분되며, 하중계수 또한 하중이 가해지는 방향에 대응하여 5가지 종류가 있을 수 있으므로, 총 180가지로 분류된 비행구간 표준비행데이터(C)가 모여 하나의 비행구간 표준비행데이터 그룹(10)을 형성할 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 착륙구간 표준비행데이터(D) 또한 착륙침하율(Sink Rate)값을 기준으로 총 13가지 종류로 구분되어 하나의 착률구간 표준비행데이터 그룹(20)을 형성할 수 있다.
즉, 상기 데이터 구간 분리단계(S200)에서 분리된 비행구간 데이터(A)를 구성하는 일부 구간의 데이터가 필요할 경우, 표준비행데이터 적용단계(S300)에서 비행구간 표준비행데이터(C) 그룹에서 대응되는 데이터를 선택하여 대체하고, 데이터 구간 분리단계(S200)에서 분리된 착륙구간 데이터(B)를 구성하는 일부 구간의 데이터가 필요할 경우, 표준비행데이터 적용단계(S300)에서 착륙구간 표준비행데이터(D) 그룹에서 대응되는 데이터를 선택하여 대체하는 것이다.
이때, 대체되는 비행구간 표준비행데이터(C)는 각각의 쏘티에서 나타나는 임무번호, 비행시간, 피크하중계수값을 기준으로 선택되는 것을 권장하며, 대체되는 착륙구간 표준비행데이터(D)는 강하율과 임무 후 착륙기동의 평균 소요시간을 기준으로 손실된 재출격구간 착륙 데이터(B-2) 및 완전착륙구간 데이터(B-3)에 대응되는 데이터를 적용하는 것을 권장한다.
또한, 본 발명인 항공기 관리방법은 측정되지 않거나 비정상적으로 측정된 비행데이터를 대체하는 표준비행데이터를 획득하기 위한 표준비행데이터 획득단계(S500)를 더 포함할 수 있다.
도 5를 참조하여 설명하면, 표준비행데이터 획득단계(S500)는 표준비행데이터 생성에 필요한 FDR(Flight Data Recorder)을 획득하는 비행자료 획득단계(S510)와, 상기 비행자료 획득단계(S510)에서 획득한 비행자료를 데이터화한 자료 중 유효한 비행데이터를 선별하는 유효비행데이터 선별단계(S520)와, 상기 유효비행데이터 선별단계(S520)에서 선별된 유효비행데이터를 분류하여 비행구간 표준비행데이터와, 착륙구간 표준비행데이터를 생성하는 표준비행데이터 생성단계(S530)를 포함하여 이루어진다.
상세히 설명하면, 상기 비행자료 획득단계(S510)에서 비행자료를 획득하여 데이터화 하고, 상기 유효비행데이터 선별단계(S520)는 상기 비행자료 획득단계(S510)에서 데이터화된 비행자료를 DCP(Data Conversion Program)를 통한 비행데이터 변환 후 ASIP(Aircraft Structure Integrity Program)용 비행데이터를 생성하는 ASIP용 비행데이터 생성단계(S521)와, 상기 ASIP용 비행데이터 생성단계(S521)에서 생성된 비행데이터를 FDM(Flight Data Management)을 통하여 유효한 비행데이터를 선별하는 검증단계(S522)와, 수치해석 프로그램을 이용하여 ASIP용 비행데이터와, 유효성이 검증된 비행데이터를 분류하는 유효 비행데이터 이동단계(S523)를 통하여 유효한 비행데이터를 선별하며, 표준데이터 형성단계(S530)는 상기 유효비행데이터 선별단계(S520)에서 선별된 유효한 비행데이터를 수치해석 프로그램(Matlab)으로 분석하여 쏘티당 비행구간 소요시간 및 쏘티당 전체 비행시간에 대한 비행구간 비율을 산출함과 동시에 비행일지를 생성한 후, 쏘티당 착륙구간 평균 소요시간을 산출한다.
이때, 표준데이터 형성단계(S530)는 상기 유효비행데이터 선별단계(S520)에서 선별된 유효한 비행데이터를 수치해석 프로그램에 입력하여 비행일지를 자동생성하는 비행일지 생성단계(S530-1)와, 생성된 비행일지를 저장하는 비행일지 저장단계(S530-2)를 거쳐 생성된 비행일지와, 유효비행데이터 선별단계(S520)에서 선별된 유효한 비행데이터를 수치해석 프로그램을 이용하여 분석하여 쏘티당 비행구간 소요시간 및 쏘티당 전체 비행시간에 대한 비행구간 비율을 산출하는 산출단계(530-3)에서 획득된 데이터를 수치해석 수행하여 비행데이터를 분류하는 분류단계(S530-4)를 기본 알고리즘으로 가지되, 분류단계(S530-4)에서 분류된 비행데이터를 이용하여 쏘티당 착륙시간 평균 소요시간을 산출하고, 착륙구간 파일을 작업자가 수작업으로 선정하여 착륙구간 표준 비행데이터를 생성하는 착륙구간 표준비행데이터 형성단계(S531)와, 상기 분류단계(S530-4)에서 분류된 비행데이터를 이용하여 쏘티당 비행구간 소요시간 및 쏘티당 비행구간 손상값을 산출함과 동시에, 산출된 쏘티당 비행구간 소요시간 및 쏘티당 비행구간 손상값을 수치해석 프로그램에 대입하여 비행구간 표준 비행데이터를 생성하는 비행구간 표준비행데이터 형성단계(S532)를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 표준비행데이터 형성단계(S532)는 형성된 비행구간 표준 비행데이터(C)를 이용하여 비행구간 표준 비행데이터들의 손상값 평균을 산출하는 비행구간 표준비행데이터 손상값 분석단계(S532-1)와, 비행구간 표준 비행데이터 손상값 평균 산출 후 비행구간 표준 비행데이터 미존재 항목 존재 시 타 비행구간 표준 비행데이터로 대체하는 손상된 비행구간 표준비행데이터 대체단계(S532-2)를 포함하여 이루어질 수 있다.
아울러, 상기 착륙구간 표준비행데이터 형성단계(S531)와 비행구간 표준비행데이터 형성단계(S532)에서 생성된 비행데이터는 ORACLE 데이터베이스를 통하여 불러온 후 IAT 프로그램을 이용하여 실제로 적용될 표준 비행데이터로 확정되는 표준비행데이터 확정단계(S540)를 더 포함할 수 있음은 물론이다.
또한, 상기 비행구간 표준비행데이터 형성단계(S532)에서 산출된 쏘티당 비행구간 손상값은 동일한 비행임무, 비행시간, 피크 하중계수값을 가지는 쏘티일 지라도 서로 다를 수 있으므로, 복수개의 쏘티를 이용하여 해당 분류군의 평균값과 가장 근접한 비행데이터를 해당 분류군의 비행구간 표준비행데이터로 사용하는 것을 권장하며, 손상값의 계산은 S/G(Strain Gage)가 장착된 특정부위 RP(Reference Point)에 대한 Strain 값들의 Peak 값과 Valley 값을 조합하여 하기 수학식(1)으로 계산하는 것을 권장하며, Peak와 Valley의 발생횟수는 Rain-flow counting 알고리즘을 이용하는 것을 권장한다.
수학식(1)
Figure pat00001
(Nf : Life tp Failure 파손까지의 수명, Seq : Equivalence Stress 등가응력 , S : Stress 응력, R : Stress Ratio 응력비, RP : Reference Point 게이지 장착위치, E : Young's Modulus 탄성률)
본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
A : 비행구간 데이터
B : 착륙구간 데이터
A1 : 배행구간
B1 : 착륙구간
B2 : 재출격구간
B3 : 완전착륙구간
B-1 : 재출격구간 착륙 데이터
B-2 : 완전착륙구간 데이터
C : 비행구간 표준비행데이터
D : 착륙구간 표준비행데이터
D-1 : 재출격구간 표준비행데이터.
D-2 : 완전착륙구간 표준비행데이터.
S100 : 비행자료 획득단계
S200 : 데이터 구간 분리단계
S300 : 표준비행데이터 적용단계
S400 : 항공기 관리단계
S500 : 표준비행데이터 획득단계
S510 : 비행데이터 획득단계
S520 : 유효비행데이터 선별단계
S530 : 표준비행데이터 생성단계

Claims (7)

  1. 비행자료 획득장비를 이용하여 비행자료를 획득하는 비행자료 획득단계(S100);
    획득된 비행자료를 복수개의 비행데이터 획득 구간으로 분리하는 데이터 구간 분리단계(S200);
    상기 데이터 구간 분리단계(S200)에서 분리된 데이터 구간 중 데이터 손실이 파악된 구간에 표준비행데이터를 적용하는 표준비행데이터 적용단계(S300); 및
    표준 비행데이터가 적용된 비행데이터를 이용하여 항공기의 수명과 점검주기를 관리하는 항공기 관리단계(S400); 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 데이터 구간 분리단계(S200)는 비행데이터를 비행구간 데이터(A)와 착륙구간 데이터(B)로 구분하는 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 표준비행데이터 적용단계(S300)는 비행임무, 비행시간, 피크 하중계수값을 기준으로 그룹화된 복수개의 비행구간 표준비행데이터 중 어느 하나를 선택하여 손실이 파악된 상기 비행구간 데이터(A)에 적용하는 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 표준비행데이터 적용단계(S300)에서 손실이 파악된 비행구간 데이터(A)에 적용되는 비행구간 표준비행데이터(C)는 손실이 파악된 비행구간 데이터(A)와 동일 비행임무를 가지며, 비행시간 및 피크 하중계수값이 유사한 표준비행데이터(C)인 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 표준비행데이터 적용단계(S300)는 강하율(rink rate)과, 임무 후 착륙기동의 평균 소용시간을 기준으로 분류된 복수개의 착륙구간 표준비행데이터(D) 중 어느 하나 이상을 손실이 파악된 상기 착륙구간 데이터(B)에 적용하는 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 데이터 구간 분리단계(S200)는 상기 착륙구간 데이터(B)를 재출격구간 착륙 데이터(B-1)와, 완전착륙구간 데이터(B-2)로 구분하고, 상기 표준비행데이터 적용단계(S300)는 상기 재출격구간 착륙 데이터(B-1)와, 완전착륙구간 데이터(B-2) 각각에 적합한 착륙구간 표준비행데이터(D)를 적용하는 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.
  7. 제 1항에 있어서,
    표준비행데이터 획득단계(S500)를 더 포함하며,
    상기 표준비행데이터 획득단계(S500)는,
    표준비행데이터 생성에 필요한 비행자료를 획득하는 비행자료 획득단계(S510);
    상기 비행자료 획득단계(S510)에서 획득한 비행자료를 데이터화한 자료 중 유효한 비행데이터를 선별하는 유효비행데이터 선별단계(S520);
    상기 유효비행데이터 선별단계(S520)에서 선별된 유효비행데이터를 분류하여 비행구간 표준비행데이터와, 착륙구간 표준비행데이터를 생성하는 표준비행데이터 생성단계(S530); 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 항공기 관리방법.

KR1020170009183A 2017-01-19 2017-01-19 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법 KR101887955B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170009183A KR101887955B1 (ko) 2017-01-19 2017-01-19 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170009183A KR101887955B1 (ko) 2017-01-19 2017-01-19 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180085536A true KR20180085536A (ko) 2018-07-27
KR101887955B1 KR101887955B1 (ko) 2018-08-13

Family

ID=63078437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170009183A KR101887955B1 (ko) 2017-01-19 2017-01-19 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101887955B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110322078A (zh) * 2019-07-11 2019-10-11 中国电子科技集团公司第二十八研究所 扇区边界的航班流量控制方法及计算机存储介质
KR20230045934A (ko) * 2021-09-29 2023-04-05 창원대학교 산학협력단 항공기 엔진 수명관리와 유지보수 일정을 고려한 비행계획 수립 인공지능

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980063113A (ko) 1996-12-31 1998-10-07 유기범 개인통신교환시스템에서의 입중계호 처리방법

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980063113A (ko) 1996-12-31 1998-10-07 유기범 개인통신교환시스템에서의 입중계호 처리방법

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110322078A (zh) * 2019-07-11 2019-10-11 中国电子科技集团公司第二十八研究所 扇区边界的航班流量控制方法及计算机存储介质
CN110322078B (zh) * 2019-07-11 2022-03-25 中国电子科技集团公司第二十八研究所 扇区边界的航班流量控制方法及计算机存储介质
KR20230045934A (ko) * 2021-09-29 2023-04-05 창원대학교 산학협력단 항공기 엔진 수명관리와 유지보수 일정을 고려한 비행계획 수립 인공지능

Also Published As

Publication number Publication date
KR101887955B1 (ko) 2018-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102011620B1 (ko) 이상 데이터의 중요도 판정 장치 및 이상 데이터의 중요도 판정 방법
US10380277B2 (en) Application of virtual monitoring of loads
JP6216242B2 (ja) 異常検知方法およびその装置
US9969507B2 (en) Method for performing diagnostics of a structure subject to loads and system for implementing said method
CN107463161A (zh) 预测飞行器中的故障的方法和系统以及监控系统
JP6467186B2 (ja) データストリームにおける不良データを検出、訂正、および検査するためのシステムおよび方法
JP6313929B2 (ja) 構造物を監視するための方法及びシステム
US8682824B2 (en) Method and device for monitoring the state of a facility
JP5530045B1 (ja) ヘルスマネージメントシステム及びヘルスマネージメント方法
EP3173762B1 (en) Systems and methods for fatigue monitoring
JP2015088079A (ja) 異常診断システム及び異常診断方法
Tinga et al. Aligning PHM, SHM and CBM by understanding the physical system failure behaviour
KR20170126786A (ko) 음향 방출 시험을 위한 방법 및 장치
US8621305B2 (en) Methods systems and apparatus for determining whether built-in-test fault codes are indicative of an actual fault condition or a false alarm
US20210118242A1 (en) Predicting a repair and maintenance activity for an aircraft system
KR101887955B1 (ko) 항공기 수명관리를 위한 표준비행데이터 생성방법
CN102681527A (zh) 飞行器的飞行控制致动器的监测
CN110414552A (zh) 一种基于多源融合的备件可靠性贝叶斯评估方法及系统
RU2670907C9 (ru) Система мониторинга работоспособности платформы
TWI546762B (zh) Wind power generation equipment of the stress estimation device and wind power equipment, the stress estimation method, wind power generation system
KR20190094884A (ko) 비행자료를 이용한 항공기의 수명관리 방법
CN109359742B (zh) 一种地铁子系统预防维修周期的生成方法
Fumagalli et al. Agile diagnostic tool based on electrical signature analysis
CN104596743A (zh) 燃气涡轮构件监测
US11436485B2 (en) Method for performing diagnostics of a structure subject to loads based on the measurement of displacements and system for implementing said method

Legal Events

Date Code Title Description
AMND Amendment
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant