KR20180076917A - Cargo loading ship and arrangement method of the ship - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a cargo loading ship applying combined a gas turbine electric and steam (CoGES) system and an arrangement method thereof. According to the present invention, the cargo loading ship comprises: a propulsion motor room disposed on the lower part of the stern part of the ship; a gas turbine room disposed adjacent to the rear part of a residential zone placed on the upper part of a main deck of the ship; a pump room disposed on the lower part of the gas turbine room; and a liquefied natural gas (LNG) storage tank unit disposed adjacent to the front side of a steam turbine on the lower part of the residential zone. Accordingly, a configuration inside the ship is optimally arranged, thereby providing effects of securing an additional loading quality of containers and increasing spatial utilization of the ship.

Description

화물 적재 선박 및 화물 적재 선박의 배치 방법 {CARGO LOADING SHIP AND ARRANGEMENT METHOD OF THE SHIP}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cargo loading ship,

본 발명은 화물 적재 선박 및 화물 적재 선박의 배치 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박 내의 구성을 최적으로 배치하여 추가적인 컨테이너의 적재량을 확보 가능하도록 하는 화물 적재 선박 및 화물 적재 선박의 배치방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of arranging a cargo loading vessel and a cargo loading vessel, and more particularly, to a cargo loading vessel and a cargo loading method for optimizing the configuration of a cargo loading vessel to which a CoGES system is applied, And a method of arranging the ship.

선박은 해상에서 이동하기 위하여 선박을 추진시키기 위한 추진 시스템은 필수적이다. 종래에는 선박을 추진하기 위한 방법으로 엔진과 프로펠러를 직접 연결하여 선박을 추진하였다. 엔진으로는 증기터빈 또는 디젤 엔진이 사용되었는데, 엔진으로 증기터빈을 사용하는 경우 진동이나 소음이 작아 외부 충격에 민감한 액화천연가스를 수송하는 선박에 적당하였으나, 선박의 대형화가 이루어짐에 따라 증기터빈으로는 원하는 추진력을 발생시킬 수 없는 문제가 발생하였다. 또한, 디젤 엔진을 사용하는 경우에는 심한 진동과 소음이 발생하고 폐기가스로 인한 환경오염 등의 문제가 있다.It is essential that the propulsion system be used to propel the ship to move from sea to sea. Conventionally, the propulsion of the ship was propelled by directly connecting the propeller with the engine. A steam turbine or a diesel engine was used as the engine. When the steam turbine was used as the engine, it was suitable for ships transporting liquefied natural gas sensitive to external impact due to small vibration or noise. However, as the ship becomes larger, There is a problem that the desired thrust can not be generated. In addition, when a diesel engine is used, severe vibration and noise are generated, and environmental pollution due to waste gas is a problem.

환경에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심이 늘고 있으며, 그에 따라 선박의 전기 추진 시스템이 개발되었다. 그 중 가스터빈과 스팀터빈을 조합한 복합발전 전기추진 방식인 CoGES(Combined Gas turbine, Electric and Steam) 시스템은 기존의 디젤 엔진과 비슷한 엔진 효율을 가지며, 디젤 엔진에 비해 작고 가벼워 기존 엔진보다 최대 60%가량 무게를 줄일 수 있다. 남는 공간에는 추가 화물을 적재할 수 있으며, 연소가스로 인한 공해발생이 적어 친환경적인 차세대 추진 시스템이다.As international standards for environment and regulatory standards of each country have become increasingly complicated, interest in the environmentally friendly and highly efficient fuels of ships has been increasing, and electric propulsion systems for ships have been developed accordingly. Among them, CoGES (Combined Gas Turbine, Electric and Steam) system, which is a combination electric propulsion system combining gas turbine and steam turbine, has engine efficiency similar to that of conventional diesel engine and is smaller and lighter than diesel engine. % Weight reduction. It is an eco-friendly next generation propulsion system that can load additional cargo in the remaining space and is less pollution caused by combustion gas.

도 1은 CoGES 시스템의 작동원리를 설명하기 위한 도면이다.1 is a diagram for explaining the operation principle of a CoGES system.

도 1을 참조하면, CoGES 시스템은 1차적으로 가스터빈(1)을 운전하여 발전을 하며, 가스터빈의 운전으로 발생하는 폐기가스는 열회수스팀발생기(HRSG, Heat Recovery Steam Generator)(2)에 열을 공급하고 폐기가스배출관(3)을 통해 선체 외부로 배출된다. 열회수스팀발생기(2)로 유입되는 물은 상기 열에 의해 증기로 변하여 증기터빈(4)으로 공급된다. 증기터빈(4)은 이 증기를 이용하여 2차적으로 발전하여 전력을 생산하고, 생산된 전기를 이용하여 선박을 추진시킨다. 증기터빈(4)의 구동 후 증기터빈(4)으로부터 유출되는 증기는 응축기(Condenser)(5)로 유입되어 물로 변환되어 다시 열회수 스팀발생기(2)로 공급된다.Referring to FIG. 1, the CoGES system primarily generates power by operating the gas turbine 1, and the waste gas generated by the operation of the gas turbine is supplied to a heat recovery steam generator (HRSG) And is discharged to the outside of the hull through the waste gas discharge pipe (3). Water flowing into the heat recovery steam generator 2 is converted into steam by the heat and supplied to the steam turbine 4. The steam turbine (4) is secondarily generated using this steam to produce electric power, and propels the ship using the electricity produced. Steam discharged from the steam turbine 4 after the steam turbine 4 is driven flows into the condenser 5 and is converted into water and supplied to the heat recovery steam generator 2 again.

본 발명은 차세대 추진 시스템인 CoGES 시스템을 컨테이너선과 같은 화물 적재 선박에 적용함과 동시에, CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박에 적합한 최적의 배치를 제공함으로써 컨테이너 적재량을 증대시키고, 선박의 공간을 효율적으로 활용하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다. The present invention applies a CoGES system, which is a next generation propulsion system, to a cargo loading vessel such as a container ship, and at the same time provides an optimum arrangement suitable for a cargo loading vessel to which a CoGES system is applied, thereby increasing the container loading capacity, As a technical challenge.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 컨테이너를 적재하는 화물 적재 선박에 있어서, 상기 선박의 선미부 하부에 배치되는 추진모터룸; 상기 선박의 메인데크 상부에 위치하는 거주구역의 후방에 인접하게 배치되는 가스터빈룸; 상기 가스터빈 룸의 하부에 배치되는 펌프룸; 및 상기 거주구역의 하부에 상기 증기터빈의 전방에 인접하게 배치되는 LNG저장탱크부;를 포함하는 화물 적재 선박을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cargo loading vessel for loading a container, comprising: a propulsion motor room disposed below a stern portion of the ship; A gas turbine room disposed adjacent to the rear of the accommodation area located above the main deck of the vessel; A pump room disposed below the gas turbine room; And an LNG storage tank disposed at a lower portion of the accommodation space and adjacent to the front of the steam turbine.

상기 추진모터룸에는 추진모터 및 상기 추진모터와 관련된 전장 관련 장비만 배치되는 것을 특징으로 한다.And the propulsion motor room is provided with only propulsion motors and electric-field related equipment related to the propulsion motors.

상기 가스터빈룸에는 가스터빈이 선체에 대하여 폭 방향으로 배치되는 것을 특징으로 한다.The gas turbine room is characterized in that the gas turbine is arranged in the width direction with respect to the hull.

상기 가스터빈의 상부에는 열회수스팀발생기와 폐기가스배출관이 배치되는 것을 특징으로 한다.And a heat recovery steam generator and a waste gas discharge pipe are disposed above the gas turbine.

상기 펌프룸에는 증기터빈이 선체에 대하여 폭 방향으로 배치되는 것을 특징으로 한다.And the steam turbine is disposed in the pump room in the width direction with respect to the hull.

상기 펌프룸에는, 상기 증기터빈의 하부에 배치되는 진공응축기와, 상기 진공응축기 내부를 관통하며 해수가 순환하는 순환냉각라인과, 상기 순환냉각라인에 해수를 공급하는 해수펌프가 배치되는 것을 특징으로 한다.The pump room is provided with a vacuum condenser disposed at a lower portion of the steam turbine, a circulation cooling line through which seawater circulates through the inside of the vacuum condenser, and a seawater pump for supplying seawater to the circulation cooling line. do.

상기 펌프룸 내부에 오일연료저장탱크가 배치되는 것을 특징으로 한다.And an oil fuel storage tank is disposed in the pump room.

본 발명에 따른 CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박의 배치에 의하면, 선박 내의 구성을 최적으로 배치하고 불필요한 공간 및 구조물을 제거함으로써, 남은 공간에 추가적인 컨테이너 적재량을 확보하여 선박의 공간활용도를 증대시키는 효과가 있다. According to the arrangement of the cargo loading vessel to which the CoGES system according to the present invention is applied, it is possible to optimize the arrangement of the vessel and remove unnecessary spaces and structures, thereby securing additional container loading capacity in the remaining space, have.

또한, 선박 내 구성들을 최적으로 배치하여 전력 소모량을 낮출 수 있는 등, 선박을 효율적으로 운영할 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to efficiently operate the ship, for example, by optimally arranging the structures in the ship to reduce power consumption.

도 1은 CoGES 시스템의 작동원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 CoGES 시스템이 적용되지 않은 화물 적재 선박 내의 배치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박 내의 배치를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 가스터빈룸과 펌프룸의 내부 배치를 설명하기 위한 도면이다. 1 is a diagram for explaining the operation principle of a CoGES system.
Fig. 2 is a view for explaining the arrangement in a cargo loading vessel to which the CoGES system is not applied.
3 is a view for explaining an arrangement of a cargo loading vessel to which a CoGES system according to the present invention is applied.
4 is a view for explaining the internal arrangement of the gas turbine room and the pump room.

본 발명과 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the objects achieved by the present invention and the implementation of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

본 발명을 설명함에 있어 '전방'은 선수부를 향한 방향을 의미하고, '후방'은 선미부를 향한 방향을 의미한다.In describing the present invention, 'front' means a direction toward a bow portion, and 'rear' means a direction toward a stern portion.

도 2 및 도 3은 CoGES 시스템의 적용여부에 따라 화물 적재 선박 내의 배치구조가 달라지는 것을 설명하기 위한 도면이다.FIGS. 2 and 3 are diagrams for explaining how the arrangement structure in the cargo loading vessel varies depending on whether or not the CoGES system is applied.

도 2는 CoGES 시스템이 적용되지 않은 화물 적재 선박 내의 배치를 설명하기 위한 도면이다. Fig. 2 is a view for explaining the arrangement in a cargo loading vessel to which the CoGES system is not applied.

도 2를 참조하면, 선박의 선미부에 엔진룸(10)이 구비되고, 엔진룸(10)에는 엔진, 엔진과 프로펠러를 연결하는 샤프트 및 G/E(Generator Engine) 등이 배치된다. Referring to FIG. 2, an engine room 10 is provided at a stern of a ship, and a shaft and a generator engine (G / E) for connecting the engine, the engine and the propeller are disposed in the engine room 10.

엔진룸(10)의 상부에는 케이싱부(20)가 구비된다. 케이싱부(20)는 펀넬(Funnel)과 기관실과 펀넬을 연결하는 공간인 케이싱(casing)을 포함하는 공간을 의미한다. 케이싱부(20)에는 AUX 보일러(Auxiliary Boiler) 및 EGB(Exhaust Gas Boiler) 등이 배치된다.A casing portion 20 is provided at an upper portion of the engine room 10. The casing unit 20 means a space including a funnel and a casing which is a space for connecting the engine room and the funnel. An AUX Boiler and an EGB (Exhaust Gas Boiler) are disposed in the casing unit 20.

엔진룸(10)의 전방에는 LNG저장탱크부(30)가 배치되며, LNG저장탱크부(30)에는 LNG저장탱크와 연료가스 공급장치 등이 설치된다.An LNG storage tank unit 30 is disposed in front of the engine room 10 and an LNG storage tank and a fuel gas supply unit are installed in the LNG storage tank unit 30. [

선박의 중간 부분에 거주구역(accommodation)(50)이 배치되고, 거주구역(50)의 하부에는 HFO, MDO 등의 오일연료가 저장되는 연료유저장탱크부(40)가 배치된다. 여기서 '중간 부분'이란 선미부로부터 선수측으로 일정 거리 이격된 위치를 의미하는 것이지, 정확하게 선체의 중앙을 의미하는 것은 아니다.An accommodation 50 is arranged in the middle part of the ship and a fuel oil storage tank part 40 in which the oil fuel such as HFO and MDO is stored is disposed in the lower part of the accommodation area 50. Here, 'middle part' means a position separated from aft part by a certain distance from the bow side, and does not mean exactly the center of the hull.

도 2의 실시예에 따른 CoGES 시스템이 적용되지 않은 화물 적재 선박은, 엔진룸(10), 케이싱부(20), LNG저장탱크부(30), 연료유저장탱크부(40), 거주구역(50)을 제외한 메인데크 상부의 공간 및 선박 내부 공간을 컨테이너 적재공간으로 사용한다. The cargo loading vessel to which the CoGES system according to the embodiment of FIG. 2 is not applied includes the engine room 10, the casing unit 20, the LNG storage tank unit 30, the fuel oil storage tank unit 40, 50) is used as a container loading space.

도 3은 본 발명에 따른 CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박 내의 배치를 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining an arrangement of a cargo loading vessel to which a CoGES system according to the present invention is applied.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박에는 엔진룸(10)(도 2 참조) 대신 추진모터룸(Propulsion Motor Room)(100)이 구비된다. 추진모터룸(100)에는 추진모터 및 추진모터와 관련된 EPS(Electric Propulsion System) 장비만 배치되므로 연소에 따른 배기가스가 생성되지 않고 오일 미스트(oil mist)도 생성되지 않는다. 따라서 엔진룸(10)(도 2 참조) 내부의 각종 기기로부터 나오는 배기가스 및 오일 미스트를 선외로 배출하기 위해 엔진룸(10) 상부에 존재하던 케이싱부(20)(도 2 참조)를 선체에서 제외할 수 있고, 이 공간을 컨테이너 적재 구역으로 활용 가능하다.Referring to FIG. 3, a propulsion motor room 100 is provided in place of the engine room 10 (see FIG. 2) in a cargo loading vessel to which the CoGES system according to the present invention is applied. In the propulsion motor room 100, only EPS (Electric Propulsion System) devices related to the propulsion motor and the propulsion motor are disposed, so that no exhaust gas is generated due to combustion and no oil mist is generated. Therefore, in order to exhaust the exhaust gas and the oil mist from various devices in the engine room 10 (see FIG. 2) outboard, the casing unit 20 (see FIG. 2) It is possible to use this space as a container loading area.

따라서, 선박의 중간 부분에 위치한 거주구역(500) 및 후술할 가스터빈룸(200)을 제외한 메인데크 상부의 공간을 모두 컨테이너 적재 공간으로 활용할 수 있다. Therefore, the space above the main deck except for the accommodation space 500 located in the middle part of the ship and the gas turbine room 200 to be described later can all be utilized as a container loading space.

또한, 추진모터룸(100) 내부에는 추진모터 및 EPS 장비만 배치되므로, 기존의 엔진룸(10)에 비해 규모가 축소되며, 선박의 메인데크와 축소된 추진모터룸(100) 사이의 남는 공간에 추가적인 컨테이너 적재량을 확보할 수 있다.In addition, since only the propulsion motor and the EPS device are disposed in the propulsion motor room 100, the propulsion motor and the EPS device are reduced in size compared to the conventional engine room 10 and the space between the main deck of the ship and the reduced propulsion motor room 100 It is possible to secure an additional container loading capacity.

거주구역(500)의 후방에 바로 인접하게 가스터빈룸(200)이 배치된다. 가스터빈룸(200)을 거주구역(500)의 후방에 바로 인접하게 배치함으로써, 가스터빈룸(200)과 거주구역(500)을 격벽을 가진 하나의 블록으로 구성할 수 있다. 따라서, 상기 두 공간을 각각의 블록으로 구성하는 경우에 비하여 구조 물량 절감이 가능하다. A gas turbine room 200 is disposed immediately adjacent to the rear of the accommodation area 500. By arranging the gas turbine room 200 immediately adjacent to the rear of the accommodation area 500, the gas turbine room 200 and the residential area 500 can be configured as one block with a partition. Therefore, it is possible to reduce the amount of structure compared with the case where the two spaces are constituted by respective blocks.

가스터빈룸(200)의 하부에는 펌프룸(300)이 배치된다. A pump room 300 is disposed below the gas turbine room 200.

도 2의 실시예에서 거주구역(50) 하부에 연료유저장탱크부(40)가 배치되는 반면, CoGES 시스템이 적용된 도 3의 실시예에서는, 거주구역(500) 하부에 LNG저장탱크부(400)가 배치된다.In the embodiment of FIG. 2, the fuel oil storage tank portion 40 is disposed below the accommodation space 50, while in the embodiment of FIG. 3 where the CoGES system is applied, the LNG storage tank portion 400 .

CoGES 시스템이 적용되지 않은 도 2의 실시예에서는, 메인엔진과 발전기엔진의 메인연료로 HFO, MDO 등의 오일연료가 사용되어, 오일연료의 사용량이 많기 때문에 연료유저장탱크부(40)가 차지하는 공간이 크게 요구되었다.2 in which the CoGES system is not used, oil fuel such as HFO and MDO is used as the main fuel of the main engine and the generator engine, and the fuel oil storage tank portion 40 occupies Space was greatly required.

하지만, 도 3의 실시예에 따른 CoGES 시스템이 적용된 선박에서는 가스터빈이 배치되면서 메인연료로 LNG 및 증발가스(BOG)가 쓰이기 때문에 오일연료는 백업 연료로서 대략 3일 정도의 소모량의 용량(Capacity)만 확보하면 된다. 따라서 연료유저장탱크(350)는 규모를 작게 하여 펌프룸(300) 내부에 배치하고, 연료유저장탱크부(40)가 배치되던 공간(도 2 참조)을 LNG저장탱크부(400)로 대체하며, 원래 LNG저장탱크부(30)의 공간(도 2 참조)을 컨테이너 적재 공간으로 활용할 수 있는 것이다.However, since the LNG and the evaporative gas (BOG) are used as the main fuel while the gas turbine is installed in the ship to which the CoGES system according to the embodiment of FIG. 3 is applied, the oil fuel is a backup fuel, . Therefore, the fuel oil storage tank 350 is reduced in size and disposed in the pump room 300, and the space (see FIG. 2) in which the fuel oil storage tank unit 40 is disposed is replaced with the LNG storage tank unit 400 And the space of the original LNG storage tank unit 30 (see FIG. 2) can be utilized as a container loading space.

한편, 상기와 같은 배치구조에 의하면, 펌프룸(300)은 LNG저장탱크부(400)의 후방에 바로 인접하게 배치된다.According to the above arrangement, the pump room 300 is disposed immediately adjacent to the rear of the LNG storage tank unit 400.

상기와 같은 배치구조에 의하면, 가스터빈룸(200)과 LNG저장탱크부(400)가 가까이 위치할 수 있어, LNG저장탱크에서 가스터빈룸(200) 내부의 가스터빈(310)으로 연결되는 LNG공급라인(미도시)의 길이를 단축할 수 있고, 연료 공급성을 우수하게 할 수 있다.The gas turbine room 200 and the LNG storage tank 400 may be located close to each other so that the LNG storage tank 200 is connected to the gas turbine 310 inside the gas turbine room 200, The length of the supply line (not shown) can be shortened and the fuel supply performance can be improved.

도 4는 가스터빈룸(200) 및 펌프룸(300)의 내부 배치를 설명하기 위한 도면이다. FIG. 4 is a view for explaining the internal arrangement of the gas turbine room 200 and the pump room 300.

도 4를 참조하면, 가스터빈룸(200) 내부에 가스터빈(210)이 선체에 대하여 폭 방향으로 설치된다. 가스터빈(210)을 선체의 길이방향으로 설치시 소모되는 공간에 비해 가스터빈(210)을 선체의 폭방향으로 설치하면, 소모되는 공간을 약 35% 정도로 감축할 수 있다. 여기서 소모되는 공간이란 길이방향으로의 공간을 의미한다. 화물 적재 선박에서는 컨테이너의 적재량을 증대시키는 것이 중요하기 때문에, 선박의 길이방향으로의 공간을 최대한 확보해야 한다. 이러한 목적을 달성하기 위해 가스터빈(210)을 폭방향으로 설치하여 선박의 공간을 빽빽하게 사용함으로써, 선박의 길이방향으로의 공간을 최대한 확보할 수 있다.Referring to FIG. 4, a gas turbine 210 is installed in the gas turbine room 200 in the width direction with respect to the hull. If the gas turbine 210 is installed in the width direction of the hull, compared to the space consumed when installing the gas turbine 210 in the longitudinal direction of the hull, the consumed space can be reduced to about 35%. The space consumed here means the space in the longitudinal direction. Since it is important to increase the loading capacity of containers on cargo loading vessels, the space in the longitudinal direction of the vessel should be maximized. In order to achieve the above object, the gas turbine 210 is installed in the width direction so that the space of the ship is used tightly, thereby maximizing the space in the longitudinal direction of the ship.

가스터빈(210)의 상부에는 가스터빈(210)에서 생성되는 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 생산하는 열회수스팀발생기(220)와 폐기가스배출관(230)을 배치한다. 열회수스팀발생기(220)를 가스터빈(210)의 상부에 설치함으로써, 선박의 길이방향으로의 공간 낭비가 없으며, 열회수스팀발생기(220)가 유지보수 등의 이유로 작동하지 않을 경우에도 가스터빈(210)은 영향을 받지 않고 계속 운전될 수 있다.A heat recovery steam generator 220 and a waste gas discharge pipe 230 are disposed above the gas turbine 210 to recover the waste heat of the exhaust gas generated by the gas turbine 210 to produce steam. When the heat recovery steam generator 220 is installed on the upper part of the gas turbine 210 so that there is no waste of space in the longitudinal direction of the ship and the heat recovery steam generator 220 does not operate due to maintenance or the like, ) Can continue to operate without being affected.

가스터빈(210)의 상부에는 가스터빈(210)에서 발생하는 폐기가스를 열회수 스팀발생기(220)를 거치지 않고 선체 외부로 배출해야 할 필요가 있을 때, 열회수 스팀발생기(220)를 우회하여 선체 외부로 배출하는 바이패스관(미도시)이 설치될 수 있다. When it is necessary to discharge the waste gas generated from the gas turbine 210 to the outside of the hull without passing through the heat recovery steam generator 220 on the upper part of the gas turbine 210, A bypass pipe (not shown) may be installed.

펌프룸(300) 내부에 증기터빈(310)이 선체에 대하여 폭 방향으로 배치된다. 증기터빈(310)은 가스터빈룸(200)에서 가스터빈(210)의 운전 후 생성된 스팀으로 구동되어 전기를 발생시킨다. 선박은 가스터빈(210) 및 증기터빈(310)을 발전하여 발생한 전기를 이용하여 추진한다.A steam turbine (310) is disposed in the pump room (300) in the width direction with respect to the hull. The steam turbine 310 is driven by steam generated after operation of the gas turbine 210 in the gas turbine room 200 to generate electricity. The ship propels the gas turbine 210 and the steam turbine 310 by using generated electricity.

펌프룸(300)에는 증기터빈(310) 하부에 설치되는 진공응축기(Vacuum Condenser)(320)와, 진공응축기(320) 내부를 관통하며 해수가 순환하는 순환냉각라인(330)과, 순환냉각라인(330)에 해수를 공급해주기 위한 해수펌프(340)가 배치된다.The pump room 300 is provided with a vacuum condenser 320 installed under the steam turbine 310, a circulation cooling line 330 through which the seawater circulates through the vacuum condenser 320, And a seawater pump 340 for supplying seawater to the water pump 330 is disposed.

증기터빈(310)에서 배출된 증기는 진공응축기(320)로 공급되어 해수와 열교환을 통해 응축수가 되는데, 이 응축수는 다시 열회수스팀발생기(220)로 보내져서 가스터빈(210)에서 공급된 폐열과의 열교환을 통해 증기가 된다.The steam discharged from the steam turbine 310 is supplied to the vacuum condenser 320 to be condensed through heat exchange with seawater. The condensed water is sent to the heat recovery steam generator 220, The steam is exchanged through the heat exchange of the steam.

본 발명에 의한 CoGES 시스템을 적용한 화물 적재 선박은 펌프룸(300)에 증기터빈(310)을 배치함으로써, 해수펌프(340)의 헤드(Head)를 낮출 수 있어 전력소모량을 낮출 수 있다. 증기터빈(310)을 가스터빈룸(200)의 열회수스팀발생기(220) 근처에 위치시키는 것도 고려해 볼 수 있으나, 이 경우, 증기터빈(310) 하부에 설치되는 진공응축기(320)를 관통하는 순환냉각라인(330)의 길이가 길어지고, 순환냉각라인(330)으로 해수를 공급하는 해수펌프(340)의 헤드가 약 30m까지 높아지게 되어 필요한 용량의 모터가 약 200kW가 되는 반면, 본 발명에서와 같이 증기터빈(310)을 메인 데크 하부에 위치하는 펌프룸(300)에 배치하면 해수 펌프의 헤드를 약 8m까지 낮출 수 있고, 필요한 모터의 용량은 80kW에 불과하게 되어 선박의 전력소모량을 낮출 수 있다. 즉, 해수를 높은 곳까지 펌핑할 필요가 없어 전력소모량이 적어지는 것이다.The cargo loading vessel to which the CoGES system according to the present invention is applied can lower the head of the seawater pump 340 by disposing the steam turbine 310 in the pump room 300 to reduce the power consumption. It is also possible to consider placing the steam turbine 310 near the heat recovery steam generator 220 of the gas turbine room 200. In this case, however, circulation through the vacuum condenser 320 installed under the steam turbine 310 The length of the cooling line 330 becomes long and the head of the seawater pump 340 which supplies the seawater to the circulation cooling line 330 becomes as high as about 30 m and the required capacity of the motor becomes about 200 kW. Similarly, if the steam turbine 310 is disposed in the pump room 300 located at the lower portion of the main deck, the head of the seawater pump can be lowered to about 8 m, the required motor capacity is only 80 kW, have. In other words, there is no need to pump the seawater to a high place, so the power consumption is reduced.

본 발명에 따른 CoGES 시스템이 적용된 화물 적재 선박은, 앞에서 설명한 바와 같이 연료유저장탱크부(40)(도 2 참조)의 공간을 필요로 하지 않으며, 용량이 작은 연료유저장탱크(350)를 마련하여 펌프룸(300) 내에 배치할 수 있다.The cargo loading vessel to which the CoGES system according to the present invention is applied does not require the space of the fuel oil storage tank unit 40 (see FIG. 2) as described above, and the fuel oil storage tank 350 having a small capacity is provided And can be disposed in the pump room 300.

본 발명에 따르면, 선박에 CoGES 시스템을 적용하면서, 엔진룸을 추진모터룸으로 대체함으로써 펀넬과 케이싱을 포함한 케이싱부는 불필요한 공간이 되어 제거 가능하고, 케이싱부가 제거된 공간을 컨테이너 적재 공간으로 활용할 수 있는 효과가 있다. 추진모터룸은 엔진룸보다 규모가 축소되기 때문에 남는 공간을 컨테이너 적재공간으로 활용할 수도 있다.According to the present invention, by replacing the engine room with the propulsion motor room while applying the CoGES system to the ship, the casing portion including the funnel and the casing can be removed as unnecessary space, and the space from which the casing portion is removed can be utilized as a container- It is effective. Because the propulsion motor room is smaller than the engine room, the remaining space can be used as a container loading space.

또한, HFO 또는 MDO 등의 오일연료가 저장되는 연료유저장탱크부가 배치되던 공간은 LNG저장탱크부의 공간으로 활용하고, 오일연료는 대략 3일 정도의 소모량만 구비하도록 용량을 작게 하여 펌프룸에 배치하면 되므로, 여유공간을 확보하여 컨테이너 적재공간으로 활용이 가능하다. Also, the space where the fuel oil storage tank portion where the oil fuel such as HFO or MDO is stored is used as the space of the LNG storage tank portion, and the oil fuel is placed in the pump room so as to have a capacity of only about 3 days Therefore, it is possible to secure a free space and use it as a container loading space.

부가적으로, 가스터빈룸과 LNG저장탱크부를 가까이 배치하여 LNG저장탱크로부터 가스터빈으로 LNG를 공급하는 LNG공급라인의 길이를 단축할 수 있으며, 증기터빈을 메인데크 하부의 펌프룸에 배치함으로써 증기터빈의 하부에 설치되는 진공응축기를 관통하는 순환냉각라인의 길이를 짧게 하고 해수펌프의 헤드를 낮출 수 있어 전력소모량을 낮출 수 있는 등, 선박을 효율적으로 운영할 수 있는 효과가 있다.Additionally, the gas turbine room and the LNG storage tank portion can be located close to shorten the length of the LNG supply line that supplies the LNG from the LNG storage tank to the gas turbine. By arranging the steam turbine in the pump room below the main deck, The length of the circulation cooling line passing through the vacuum condenser installed at the lower part of the turbine can be shortened and the head of the seawater pump can be lowered to reduce the power consumption, thereby effectively operating the ship.

이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100 : 추진모터룸
200 : 가스터빈룸
210 : 가스터빈
220 : 열회수스팀발생기
230 : 폐기가스배출관
300 : 펌프룸
310 : 증기터빈
320 : 진공응축기
330 : 순환냉각라인
340 : 해수펌프
350 : 연료유저장탱크
400 : LNG저장탱크부
500 : 거주구역100: Propulsion motor room
200: Gas Turbine Room
210: Gas turbine
220: Heat Recovery Steam Generator
230: waste gas discharge pipe
300: pump room
310: Steam turbine
320: Vacuum condenser
330: circulation cooling line
340: Seawater pump
350: fuel oil storage tank
400: LNG storage tank section
500: Residential Area

Claims (8)

컨테이너를 적재하는 화물 적재 선박에 있어서,
상기 선박의 선미부 하부에 배치되는 추진모터룸;
상기 선박의 메인데크 상부에 위치하는 거주구역의 후방에 인접하게 배치되는 가스터빈룸;
상기 가스터빈 룸의 하부에 배치되는 펌프룸; 및
상기 거주구역의 하부에 상기 증기터빈의 전방에 인접하게 배치되는 LNG저장탱크부;
를 포함하는 화물 적재 선박.In a cargo loading vessel for loading containers,
A propulsion motor room disposed under the stern of the ship;
A gas turbine room disposed adjacent to the rear of the accommodation area located above the main deck of the vessel;
A pump room disposed below the gas turbine room; And
An LNG storage tank disposed at a lower portion of the accommodation space and adjacent to a front of the steam turbine;
Cargo loading vessel containing. 청구항 1에 있어서,
상기 추진모터룸에는 추진모터 및 상기 추진모터와 관련된 전장 관련 장비만 배치되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.The method according to claim 1,
Wherein the propulsion motor room is provided with only propulsion motors and electric field related equipment related to the propulsion motors. 청구항 1에 있어서,
상기 가스터빈룸에는 가스터빈이 선체에 대하여 폭 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.The method according to claim 1,
Wherein the gas turbine room has a gas turbine arranged in a width direction with respect to the hull. 청구항 3에 있어서,
상기 가스터빈의 상부에는 열회수스팀발생기와 폐기가스배출관이 배치되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.The method of claim 3,
Wherein a heat recovery steam generator and a waste gas discharge pipe are disposed on an upper portion of the gas turbine. 청구항 1에 있어서,
상기 펌프룸에는 증기터빈이 선체에 대하여 폭 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.The method according to claim 1,
And the steam turbine is arranged in the pump room in the width direction with respect to the hull. 청구항 5에 있어서,
상기 펌프룸에는,
상기 증기터빈의 하부에 배치되는 진공응축기와,
상기 진공응축기 내부를 관통하며 해수가 순환하는 순환냉각라인과,
상기 순환냉각라인에 해수를 공급하는 해수펌프가 배치되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.The method of claim 5,
In the pump room,
A vacuum condenser disposed under the steam turbine,
A circulation cooling line passing through the interior of the vacuum condenser and circulating the seawater,
And a seawater pump for supplying seawater to the circulation cooling line is disposed. 청구항 1에 있어서,
상기 펌프룸 내부에 연료유저장탱크가 배치되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.The method according to claim 1,
And a fuel oil storage tank is disposed inside the pump room. 컨테이너를 적재하는 화물 적재 선박의 배치 방법에 있어서,
상기 선박의 선미부 하부에 추진모터룸을 배치하고,
상기 선박의 메인데크 상부에 위치하는 거주구역의 후방에 인접하게 가스터빈룸을 배치하고,
상기 가스터빈 룸의 하부에 펌프룸을 배치하고,
상기 거주구역의 하부에 상기 증기터빈의 전방에 인접하게 LNG저장탱크부를 배치하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박의 배치 방법.A method of arranging a cargo loading vessel for loading containers,
A propulsion motor room is disposed below the stern portion of the ship,
A gas turbine room is disposed adjacent to the rear of the accommodation area located above the main deck of the ship,
A pump room is disposed below the gas turbine room,
Wherein the LNG storage tank is disposed adjacent to a front portion of the steam turbine at a lower portion of the accommodation space.
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