KR20180069327A - Bumper reinforcing structure for protecting pedestrian - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a front bumper reinforcing structure of a vehicle and, more specifically, to a bumper reinforcing structure for protecting a pedestrian, which can minimize an impact in case of a collision with a pedestrian by reinforcing rigidity of a bumper by forming a first stiffener coupled to a bumper cover in front of a second stiffener mounted in a bumper back beam.

Description

보행자 보호 위한 범퍼 보강구조{BUMPER REINFORCING STRUCTURE FOR PROTECTING PEDESTRIAN} BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian,

본 발명은 차량의 전면 범퍼 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼백빔에 장착되는 제 2스티프너의 전방에, 범퍼커버에 체결되는 제 1스티프너를 형성함으로 범퍼 강성을 보강하여 보행자 충돌 시 충격을 최소화 하는 보행자 보호를 위한 범퍼 보강구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front bumper reinforcement structure for a vehicle, and more particularly, to a front bumper reinforcement structure for a vehicle, in which a first stiffener to be fastened to a bumper cover is formed in front of a second stiffener mounted on a bumper back beam, And to a bumper reinforcement structure for pedestrian protection that minimizes bumper reinforcement.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.Generally, a bumper in a vehicle is arranged at a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle so as to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of the passenger by absorbing the impact when the vehicle collides with another automobile or a fixed body .

또한, 전방 범퍼의 하부에는 보행자를 보호하기 위한 로워 스티프너가 장착되는데, 일반적으로 로어 스티프너(lower stiffener)란 차량의 프론트 엔드 모듈(FEM) 전방 하측에 위치하는 보강재의 일종으로 이러한 차량용 로워 스티프너는 차량의 전방 충돌 시 발생하는 충격을 프론트 엔드 모듈의 전역에 걸쳐 고르게 전달하는 기능과 함께, 보행자 충돌 시 변형되면서 그 충격에너지를 흡수하는 기능을 하고 있다.A lower stiffener is a kind of reinforcing material positioned in front of the front end module (FEM) of the vehicle. The lower stiffener is a kind of reinforcing material for the vehicle lower stiffener, And a function of absorbing the impact energy while being deformed when the pedestrian collides with the front end module.

충돌시 보행자의 하체를 가장 효율적으로 보호하기 위해서는 보행자의 충돌이 가장먼저 발생하는 차량 앞범퍼의 최외곽부와 이 로어 스티프너가 최대한 가까운 거리에 배치되어야 한다. 이는 보행자 보호 Lower legform 시험 과정에서 알수 있듯이 보행자 충돌시 감가속도값을 최소화하기 위함이며, 충돌시 보행자 무릎에 가해지는 전단하중으로 인한 무릎관절의 꺾임을 최소화하기 위함이다. In order to provide the most effective protection of the pedestrian's lower body in the event of a collision, the outermost part of the front bumper of the vehicle where the pedestrian collision occurs first and the lower stiffener should be located as close as possible to each other. This is to minimize the value of the deceleration rate in the case of a pedestrian collision, as shown in the lower legform test procedure for pedestrian protection, in order to minimize the bending of the knee joint caused by the shear load applied to the pedestrian's knee at the time of collision.

그러나 최근 차량들의 범퍼 하부 디자인이 슬림화되면서, 로어 스티프너를 설치할 공간적인 제약이 생기고, 이 스티프너의 설치에 따라 하부 범퍼의 디자인시에도 제약이 생기는 문제점이 있었다.However, recently, as the design of the lower part of the bumper of the vehicle has become slimmer, there has been a space restriction to install the lower stiffener, and there has been a problem in designing the lower bumper according to the installation of the stiffener.

대한민국 등록특허 제10-0681048호 (2007.02.02)Korean Patent No. 10-0681048 (Feb. 2, 2007)

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 범퍼백빔에 장착되는 제 2스티프너의 전방에, 범퍼커버에 체결되는 제 1스티프너를 형성함으로 범퍼 강성을 보강하여 보행자 충돌 시 충격을 최소화 하는 보행자 보호 위한 범퍼 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned problems. It is an object of the present invention to provide a stiffener to be secured to a bumper cover in front of a second stiffener mounted on a bumper back beam, The present invention provides a bumper reinforcement structure for a vehicle.

본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조는 범퍼커버(310), 프론트엔드모듈(430)에 횡방향으로 장착되는 범퍼백빔(410)을 포함하는 차량의 전방 범퍼구조에 있어서, 상기 범퍼커버(310)의 전방에 체결되어 보행자 충돌시 충격을 1차 흡수하는 제 1스티프너(100); 상기 범퍼백빔(410)의 전방 하부에 횡방향으로 배치되어 상기 제 1스티프너(100)에 의해 전달되는 충격을 2차로 흡수하는 제 2스티프너(200);를 A bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention includes a bumper cover 310 and a bumper back beam 410 mounted laterally to a front end module 430, A first stiffener (100) fastened at the front of the cover (310) and absorbing an impact when a pedestrian collides first; A second stiffener (200) disposed transversely to the front lower portion of the bumper back beam (410) to absorb the impact transmitted by the first stiffener (100);

포함할 수 있다. .

또한, 상기 범퍼커버(310)의 후면부와 상기 제 2스티프너(200) 선단부는 일정거리 이상 이격되는 것을 특징으로 할 수 있다.The rear surface of the bumper cover 310 and the front end of the second stiffener 200 may be separated from each other by a predetermined distance.

또한, 상기 제 1스티프너(100)는 상기 범퍼커버(310)의 전면부를 따라 횡방향으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. The first stiffener 100 may be formed in a lateral direction along the front surface of the bumper cover 310.

또한, 상기 제 1스티프너(100)의 전면 하부에 체결되는 범퍼립(320)을 더 포함할 수 있다. Further, the first stiffener 100 may further include a bumper lip 320 fastened to a lower portion of the front surface of the first stiffener 100.

또한, 상기 제 1스티프너(100)의 전면 하부에는 상기 범퍼립(320)이 체결되기 위한 체결홈(120)이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the first stiffener 100 may have a fastening groove 120 for fastening the bumper lip 320 to the front of the front surface of the first stiffener 100.

또한, 상기 제 1스티프너(100)는 플라스틱 재질인 것을 특징으로 할 수 있다. The first stiffener 100 may be made of a plastic material.

또한, 상기 제 1스티프너(100)는 상기 범퍼커버(310)에 체결되기 위한 체결부(110)를 포함 할 수 있다.In addition, the first stiffener 100 may include a fastening portion 110 for fastening to the bumper cover 310.

또한, 상기 범퍼커버(310)는 전면부에 상기 제 1스티프너(100)를 수용하기 위한 오목부(315)가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.The bumper cover 310 may have a recess 315 for receiving the first stiffener 100 on the front surface thereof.

또한, 상기 오목부(315)의 전면부에는 상기 제 1스티프너(100)가 체결되기 위한 체결홈(120)이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, a locking groove 120 for fastening the first stiffener 100 may be formed on the front surface of the recess 315.

또한, 일단이 상기 범퍼백빔(410)의 전면에 체결되고, 타단이 상기 제 2스티프너(200)에 체결되며, 하측으로 갈수록 전방을 향해 경사지게 형성된 경사부를 포함하여, 상기 제 2스티프너(200)를 전방을 향해 지지하는 브라켓(420)부를 더 포함할 수 있다.The second stiffener 200 includes an inclined portion having one end fixed to the front surface of the bumper back beam 410 and the other end fixed to the second stiffener 200 and inclined forward toward the lower side, And may further include a bracket 420 for supporting the bracket 420 toward the front.

또한, 상기 제 2스티프너(200)는 중공 원통 형상 인 것을 특징으로 할 수 있다.The second stiffener 200 may have a hollow cylindrical shape.

또한, 상기 제 1스티프너(100)는 상기 범퍼커버(310)의 전방 횡방향 일측에 선택적으로 구비될 수 있는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, the first stiffener 100 may be selectively provided on one side of the front transverse direction of the bumper cover 310.

본 발명은 범퍼백빔(410)에 장착되는 제 2스티프너(200)의 전방에, 범퍼커버(310)에 체결되는 제 1스티프너(100)를 형성함으로 범퍼 강성을 보강하여 보행자 충돌 시 충격을 최소화 하는 효과가 있다.The first stiffener 100 fastened to the bumper cover 310 is formed in front of the second stiffener 200 mounted on the bumper back beam 410 so as to reinforce the bumper rigidity to minimize the impact upon collision of the pedestrian It is effective.

또한, 제 1스티프너(100)를 범퍼의 앞쪽으로 위치시킴에 따라 충돌시 보행자의 무릎관절이 꺾이는 각도를 최소화하는 효과가 있다. Further, since the first stiffener 100 is positioned in front of the bumper, there is an effect of minimizing the angle at which the knee joint of the pedestrian is bent at the time of collision.

또한, 범퍼커버(310)의 전면부에 제 1스티프너(100)를 형성함으로써, 범퍼 하부 디자인에 대한 제약을 최소화 하는 효과가 있다.In addition, by forming the first stiffener 100 on the front portion of the bumper cover 310, there is an effect of minimizing restrictions on the design of the lower portion of the bumper.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조에 있어서, 보행자보호 로워 레그폼 시험시 출동상태를 보여주는 도면
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조를 보여주는 단면도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조를 보여주는 단면도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조를 적용하여 보행자보호 로워 레그폼 시험결과에 대한 해석값을 도시한 그래프BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a state of dispatching during a test of a pedestrian protection lower leg foam in a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention; Fig.
2 is a cross-sectional view showing a bumper reinforcement structure for pedestrian protection according to an embodiment of the present invention
3 is a cross-sectional view showing a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention
4 is a graph showing the analytical values of the test results of the pedestrian protection lower leg foam by applying the bumper reinforcement structure for protecting the pedestrian according to the embodiment of the present invention

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조를 보여주는 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조를 보여주는 단면도이다. FIG. 2 is a sectional view showing a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view showing a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3을 참고하여 설명하면, 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조는 범퍼커버(310), 프론트엔드모듈(430)에 횡방향으로 장착되는 범퍼백빔(410)을 포함하는 차량의 전방 범퍼구조에 있어서, 제 1스티프너(100) 및 제 2스티프너(200)를 포함하여 구성된다. 2 and 3, a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention includes a bumper cover 310, a bumper back beam 410 that is laterally mounted to the front end module 430 The first stiffener 100 and the second stiffener 200, as shown in FIG.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제 1스티프너(100)는 상기 범퍼커버(310)의 전방에 체결되어 보행자 충돌시 충격을 1차적으로 흡수하게되고, 상기 제 1스티프너(100)의 후방으로 제 2스티프너(200)를 배치함으로써 제 1스티프너(100)에 의해 전달되는 충격을 2차적으로 흡수하게 되어 충격을 최소화 할 수 있게 된다. As shown in FIGS. 2 and 3, the first stiffener 100 is fastened to the front of the bumper cover 310 to primarily absorb an impact when a pedestrian collides with the stiffener 100, The impact transmitted by the first stiffener 100 is secondarily absorbed by disposing the second stiffener 200 in the first stiffener 100, so that the impact can be minimized.

상기 제 1스티프너(100)를 범퍼커버(310)의 전면부에 횡방향으로 체결 구성함으로써, 앞범퍼의 최외곽부와 스티프너와의 거리를 최소화 할 수 있을 뿐만 아니라, 제 1스티프너(100)의 후방에 제 2스티프너(200)를 추가적으로 구비하여 충돌시 발생하는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다. The first stiffener 100 is fixed to the front portion of the bumper cover 310 in the lateral direction so that the distance between the outermost portion of the front bumper and the stiffener can be minimized, And the second stiffener 200 is additionally provided at the rear, thereby effectively absorbing the impact generated at the time of collision.

상기 제 1스티프너(100)의 전면 하부에는 종래 범퍼커버(310)에 체결되는 범퍼립(320)이 체결될 수 있고, 이를 위해 체결홈(120)이 형성되는 것이 바람직하다.The bumper lip 320 fastened to the conventional bumper cover 310 may be fastened to the lower part of the front surface of the first stiffener 100 and the fastening groove 120 may be formed therefor.

상기 제 1스티프너(100)의 전면 상부에는 가니시(330)가 체결될 수 있다. The garnish 330 may be fastened to the upper portion of the front surface of the first stiffener 100.

상기 제 1스티프너(100)의 후면에는 상기 범퍼커버(310)와 체결하기 위한 체결부(110)가 형성될 수 있고, 강도확보와 제조상의 편의성에 따라 그 수는 변경될 수 있다.A coupling part 110 for coupling with the bumper cover 310 may be formed on the rear surface of the first stiffener 100, and the number of coupling parts 110 may be changed according to strength and ease of manufacturing.

또한, 상기 제 1스티프너(100)는 보행자의 정강뼈가 1차적으로 충돌하는 부위이기 때문에, 플라스틱재질로 구성됨이 바람직하다. In addition, since the first stiffener 100 is a site where the tibia of the pedestrian primarily collides, it is preferable that the first stiffener 100 is made of a plastic material.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 2스티프너(200)는 차체의 프론트엔드모듈(430)에 장착되는 범퍼백빔(410)의 상단 하부에 배치되고, 효율적인 충격흡수를 위해서 일단이 상기 범퍼백빔(410)의 전면에 체결되고, 타단이 상기 제 2스티프너(200)에 체결되며, 하측으로 갈수록 전방을 향해 경사지게 형성된 경사부를 포함하는 브라켓(420)으로 장착될 수 있다. 3, the second stiffener 200 is disposed at the upper end of the upper end of the bumper back beam 410 mounted on the front end module 430 of the vehicle body, and one end of the bumper back beam 410 410 and the other end thereof is fastened to the second stiffener 200 and the bracket 420 includes an inclined portion inclined forward toward the lower side.

상기 제 2스티프너(200)는 중공이 형성된 원통 형상을 갖고 스틸 재질로 형성됨이 바람직하며, 상기 범퍼백빔(410)을 따라 횡방향으로 배치될 수 있다. The second stiffener 200 may have a hollow cylindrical shape and may be formed of a steel material. The second stiffener 200 may be disposed laterally along the bumper back beam 410.

상기 범퍼커버(310)는 전면부에 상기 제 1스티프너(100)를 수용하기 위해 오목부(315)가 형성되고, 이 오목부(315)의 전면에 상기 제 1스티프너(100)의 후면에 형성된 체결부(110)가 체결되기 위한 체결홈(120)이 형성될 수 있다. The bumper cover 310 is formed with a recess 315 for receiving the first stiffener 100 on the front surface of the bumper cover 310. The bumper cover 310 is formed on the front surface of the recess 315, A fastening groove 120 for fastening the fastening part 110 may be formed.

상기 제 1스티프너(100)는 범퍼커버(310)의 전면부에 범퍼커버(310)를 따라서 횡방향으로 차량 전방부 전역을 커버하도록 형성될 수도 있으나, 강도보강이 필요한 부분에만 국부적으로 적용되어, 비용 절감의 효과도 가져올 수 있다. The first stiffener 100 may be formed to cover the entire vehicle front portion in the lateral direction along the bumper cover 310 at the front portion of the bumper cover 310 but only locally applied to the portion where the strength reinforcement is required, It is possible to reduce the cost.

따라서, 이렇게 제 1스티프너(100)가 보강이 필요한 범퍼커버(310)의 횡방향 일측에 국부적으로 선택적용되는 경우에는 각 스티프너마다 후면에 체결부(110)가 형성될 수 있고, 각 체결부(110)에 대응하는 숫자의 체결홈(120)이 상기 범퍼커버(310)에 형성될 수 있으며, 그 체결홈(120)은 보강이 필요한 부분에 형성될 수 있을 것이다.Accordingly, when the first stiffener 100 is selectively applied locally to one lateral side of the bumper cover 310 that requires reinforcement, the fastening portion 110 may be formed on the rear surface of each stiffener, 110 may be formed in the bumper cover 310 and the fastening groove 120 may be formed in a portion where reinforcement is required.

이때, 도 3에 도시된 바와 같이, 제 2 스티프너의 선단부와 상기 범퍼커버(310)의 후면부는 일정거리 이상, 바람직하게는 5mm 이상 이격되어 배치될 수 있다. 이는 차량의 주행중 제 2스티프너(200)와 범퍼커버(310)와의 부딪힘 또는 마찰로 인한 래틀 노이즈(Rattle Noise) 발생을 방지하기 위함이다. 3, the front end portion of the second stiffener and the rear portion of the bumper cover 310 may be spaced apart by a predetermined distance or more, preferably 5 mm or more. This is to prevent the occurrence of rattle noise due to collision or friction between the second stiffener 200 and the bumper cover 310 while the vehicle is running.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보행자보호 위한 범퍼 보강구조를 적용하여 보행자보호 로워 레그폼 시험결과에 대한 해석값을 도시한 그래프이다. 4 is a graph showing analytical values of a test result of a pedestrian protection lower leg foam by applying a bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to an embodiment of the present invention.

도 4의 좌측 그래프를 참고하여 설명하면, 보행자보호 로워 레그폼 시험시 정강뼈 충격시 감가속도 해석값이 목표값이 150G 이하임을 확인 할 수 있다. Referring to the graph on the left side of FIG. 4, it can be confirmed that the target value of the depressurization rate during the impact of the tibial bone during the test of the pedestrian protection lower leg foam is 150 G or less.

개선전은 범퍼백빔(410)에 장착된 제 2스티프너(200)만 구비된 범퍼구조이다. And the bumper structure including only the second stiffener 200 mounted on the bumper back beam 410. [

개선후에는 범퍼커버(310)와의 1차 충격시 상기 제 1스티프너(100)를 장착함으로 인해 감가속도값이 개선전보다 높게 측정됨을 알 수 있다. 그러나, 개선전 1차 충격시 출돌에너지를 흡수하지 못해 2차 충격시 감가속도 값이 하기 표 1에서와 같이 178G로 목표값인 150G를 만족시키지 못함을 알 수 있다. 개선후 그래프에서는 1차 충격시 제 1스티프터너에 의해 충돌 에너지를 일부 흡수 하였기 때문에 2차 충격시 감가속도값이 하기 표 1에서와 같이, 146G로 목표값 이내에 들어옴을 알 수 있다.It can be seen that the value of the depressurization rate is higher than the value before the improvement by mounting the first stiffener 100 during the first impact with the bumper cover 310 after the improvement. However, it can not absorb the impact energy during the first impact before the improvement, so that the value of the depression rate during the second impact is 178G as shown in Table 1 below, and the target value of 150G is not satisfied. In the graph after the improvement, since the impact energy was partially absorbed by the first stiffener during the first impact, it is understood that the value of the depression rate during the second impact falls within the target value of 146G as shown in Table 1 below.

또한, 도4의 우측 그래프를 참고하여 설명하면, 보행자보호 로워 레그폼 시험시 무릎관절꺽임 각도가 개선전에 비해 감소함을 확인 할 수 있다. 이는 제 1스티프너(100)를 범퍼커버(310)의 전면부에 장착함으로써 보행자의 대퇴부에 충돌하는 상부 범퍼의 최외곽부와 제 1스티프너(100)와의 거리를 감소시켰기 때문으로 보인다. In addition, referring to the right graph of FIG. 4, it can be seen that the angle of knee joint bending decreases when the pedestrian protection lower leg foam is tested. This is because the first stiffener 100 is mounted on the front portion of the bumper cover 310 to reduce the distance between the outermost portion of the upper bumper and the first stiffener 100 that collide with the thigh of the pedestrian.

또한, 충돌시 보행자의 하체에 작용하는 전단하중에 의한 무릎꺾임각도를 최소화할 수 있음을 확인 할 수 있다.In addition, it can be confirmed that the knee flexion angle due to the shear load applied to the lower body of the pedestrian can be minimized at the time of collision.

개선전Before improvement 개선후After improvement 기준standard 감가속도Depreciation rate 굽힘각Bending angle 전단변위Shear displacement 감가속도Depreciation rate 굽힘각Bending angle 전단변위Shear displacement 170G170G 19°19 ° 6mm6mm 170G170G 19°19 ° 6mm6mm 해석값Interpreted value 178G178G 11.1°11.1 DEG 1.31.3 146G146G 9.6°9.6 [deg.] 1.31.3

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 (이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예 일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.Although the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

100: 제 1스티프너
110: 체결부
120: 체결홈
200: 제 2스티프너
310: 범퍼커버
320: 범퍼립
330: 가니시
315: 오목부
420: 브라켓
430: 프론트엔드모듈
410: 범퍼백빔100: First stiffener
110:
120: fastening groove
200: second stiffener
310: Bumper cover
320: Bumper lip
330: Ganissi
315:
420: Bracket
430: Front End Module
410: Bumper back beam

Claims (12)

범퍼커버, 프론트엔드모듈에 횡방향으로 장착되는 범퍼백빔을 포함하는 차량의 전방 범퍼구조에 있어서,
상기 범퍼커버의 전방에 체결되어 보행자 충돌시 충격을 1차 흡수하는 제 1스티프너;
상기 범퍼백빔의 전방 하부에 횡방향으로 배치되어 상기 제 1스티프너에 의해 전달되는 충격을 2차로 흡수하는 제 2스티프너;를
포함하는 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
A front bumper structure of a vehicle including a bumper cover, a bumper back beam mounted transversely to the front end module,
A first stiffener fastened to the front of the bumper cover to primarily absorb an impact when a pedestrian collides with the stiffener;
A second stiffener disposed laterally to the front lower portion of the bumper back beam to absorb the impact transmitted by the first stiffener;
Wherein the bumper reinforcement structure for pedestrian protection is characterized in that the bumper reinforcement structure for pedestrian protection is provided.
제 1항에 있어서,
상기 범퍼커버의 후면부와 상기 제 2스티프너 선단부는 일정거리 이상 이격되는 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
Wherein the rear portion of the bumper cover and the front end portion of the second stiffener are separated from each other by a predetermined distance or more.
제 1항에 있어서,
상기 제 1스티프너는 상기 범퍼커버의 전면부를 따라 횡방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
Wherein the first stiffener is formed in a lateral direction along a front portion of the bumper cover.
제 1항에 있어서,
상기 제 1스티프너의 전면 하부에 체결되는 범퍼립을 더 포함하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
The bumper reinforcement structure for protecting a pedestrian according to claim 1, further comprising a bumper lip fastened to a lower front of the first stiffener.
제 4항에 있어서,
상기 제 1스티프너의 전면 하부에는 상기 범퍼립이 체결되기 위한 체결홈이 형성된 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
5. The method of claim 4,
And a fastening groove for fastening the bumper lip is formed in a lower part of the front surface of the first stiffener.
제 1항에 있어서,
상기 제 1스티프너는 플라스틱 재질인 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
Wherein the first stiffener is made of a plastic material.
제 1항에 있어서,
상기 제 1스티프너는 상기 범퍼커버에 체결되기 위한 체결부를 포함하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
And the first stiffener includes a fastening portion for fastening to the bumper cover.
제 7항에 있어서,
상기 범퍼커버는 전면부에 상기 제 1스티프너를 수용하기 위한 오목부가 형성되는 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
8. The method of claim 7,
Wherein the bumper cover is formed with a concave portion for receiving the first stiffener in the front portion thereof.
제 8항에 있어서,
상기 오목부의 전면부에는 상기 제 1스티프너가 체결되기 위한 체결홈이 형성된 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
9. The method of claim 8,
And a locking groove for locking the first stiffener is formed on a front portion of the recess.
제 1항에 있어서,
일단이 상기 범퍼백빔의 전면에 체결되고, 타단이 상기 제 2스티프너에 체결되며, 하측으로 갈수록 전방을 향해 경사지게 형성된 경사부를 포함하여, 상기 제 2스티프너를 전방을 향해 지지하는 브라켓부를 더 포함하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
And a bracket unit including a slope part, one end of which is fastened to the front surface of the bumper back beam, the other end of which is fastened to the second stiffener, and which is inclined forward toward the lower side and which supports the second stiffener toward the front side, Bumper reinforcement structure for protection.
제 1항에 있어서,
상기 제 2스티프너는 중공 원통 형상 인 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.
The method according to claim 1,
Wherein the second stiffener has a hollow cylindrical shape.
제 1항에 있어서,
상기 제 1스티프너는 상기 범퍼커버의 전방 횡방향 일측에 선택적으로 구비될 수 있는 것을 특징으로 하는 보행자보호 위한 범퍼 보강구조.

The method according to claim 1,
Wherein the first stiffener can be selectively provided on one side of the front transverse direction of the bumper cover.

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