KR20180067820A - EGR system - Google Patents

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KR20180067820A
KR20180067820A KR1020160169168A KR20160169168A KR20180067820A KR 20180067820 A KR20180067820 A KR 20180067820A KR 1020160169168 A KR1020160169168 A KR 1020160169168A KR 20160169168 A KR20160169168 A KR 20160169168A KR 20180067820 A KR20180067820 A KR 20180067820A
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김도언
김진태
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to an EGR system, allowing exhaust gas to flow into a combustion chamber in case of air suction stroke. More specifically, the present invention relates to an EGR system disposed to reciprocally move in an inner chamber of a cylinder, which comprises: a piston main body reciprocally moving in an inner chamber of the cylinder; and a valve unit opening and closing a discharge hole formed in the piston main body unit in accordance with the pressure of an upper surface of the piston main body.

Description

EGR 시스템{EGR system}EGR system {EGR system}

본 발명은 EGR 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 밸브 일체화 엔진 피스톤이 적용된 EGR 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to an EGR system, and more particularly, to an EGR system to which a valve integrated engine piston is applied.

일반적으로, 차량에 탑재되는 디젤 엔진에는 배기가스 규제에 대응하기 위해 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation, EGR) 시스템이 설치될 수 있으며, 이러한 EGR 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 엔진과 연결된 흡기 매니폴드로 재순환시킴으로써 엔진의 연소 온도를 내리고 질소 산화물(NOx)의 발생량을 저감시킬 수 있다.Generally, in a diesel engine mounted on a vehicle, an exhaust gas recirculation (EGR) system may be installed to cope with exhaust gas regulations. In this EGR system, a part of the exhaust gas discharged from the engine is connected to the engine By recirculating the intake manifold to the intake manifold, the combustion temperature of the engine can be lowered and the amount of nitrogen oxides (NOx) generated can be reduced.

이러한 EGR 시스템은 배기 매니폴드에 연결되고, 재순환 배기가스의 양을 조절하기 위한 EGR 밸브 및 EGR 밸브를 통과한 배기가스를 냉각하기 위한 EGR 쿨러를 포함할 수 있다.Such an EGR system may include an EGR valve connected to the exhaust manifold for regulating the amount of the recirculated exhaust gas, and an EGR cooler for cooling the exhaust gas passed through the EGR valve.

그러나, 상기와 같은 EGR 시스템은 엔진 배기 측에 EGR 밸브, EGR 쿨러, EGR 가스 연결 파이프, 냉각수 연결 호스 등 EGR 관련 부품이 많은 공간을 차지하고 있기 때문에, 레이아웃 측면에서 불리하며, 또한 부품의 구성이 복잡하고 부품의 종류가 상대적으로 많은 문제가 있다.
However, since the above-mentioned EGR system occupies a lot of space for EGR-related parts such as an EGR valve, an EGR cooler, an EGR gas connecting pipe, and a cooling water connecting hose on the engine exhaust side, it is disadvantageous in terms of layout, And there is a problem that the types of parts are relatively large.

대한민국공개특허공보 제10-2013-0057839호(2013.06.03.)Korean Patent Publication No. 10-2013-0057839 (March 3, 2013)

본 발명의 목적은, 밸브가 일체화 되어 형성된 피스톤을 적용하여 흡기 행정을 위한 피스톤의 승강 운동 시에만 관성에 의해 피스톤의 밸브가 개방되도록 함으로써, 별도의 추가 부품 및 추가 제어 없이 EGR 시스템을 구성할 수 있는 EGR 시스템을 제공함에 있다.
It is an object of the present invention to provide an EGR system capable of constituting an EGR system without any additional components and additional control by applying a piston formed by integrating a valve to open the valve of the piston by inertia only during the lifting and lowering of the piston for the intake stroke And an EGR system.

본 발명에 따른 EGR 시스템은 흡기 행정 시 배기가스가 연소실 내부로 유입되도록 하는 EGR 시스템에서 실린더의 내측 챔버 내부에서 왕복 이동하도록 배치되는 EGR 시스템에 있어서, 상기 실린더의 내측 챔버 내부에서 왕복 이동하는 피스톤 본체부 및 상기 피스톤 본체부 상면의 압력에 따라 상기 피스톤 본체부에 형성된 배출 홀을 개폐하는 밸브부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An EGR system according to the present invention is arranged to reciprocate within an inner chamber of a cylinder in an EGR system for allowing exhaust gas to flow into a combustion chamber during an intake stroke, the EGR system comprising: a piston body reciprocating within an inner chamber of the cylinder; And a valve portion for opening and closing the discharge hole formed in the piston body portion according to the pressure of the upper surface of the piston body portion.

여기서, 상기 밸브부는 흡기 행정 시 작용하는 압력에 따른 관성이 상기 연소실을 향하는 방향으로 작용함에 따라 상기 피스톤 본체부에서 승강하여 상기 배출 홀을 개방시키고, 압축, 배기 행정 시에는 작용하는 압력에 따른 관성이 상기 피스톤 본체부를 향하는 방향으로 작용함에 따라 상기 배출 홀의 차단 상태가 유지되도록 한다.Here, the valve portion is lifted by the piston body portion to open the discharge hole as the inertia according to the pressure acting upon the intake stroke acts in the direction toward the combustion chamber, and the inertia So that the discharge hole is maintained in a closed state.

그리고, 상기 밸브부는 팽창 공정 시 작용하는 압력에 따른 관성이 상기 연소실 내의 연소압 보다 낮음에 따라 상기 배출 홀의 차단 상태가 유지되도록 한다.In addition, the valve portion maintains the shutoff state of the discharge hole as the inertia according to the pressure applied during the expansion process is lower than the combustion pressure in the combustion chamber.

또한, 상기 밸브부는 관성 밸브로 구비되는 것을 특징으로 한다.
The valve unit may be an inertial valve.

본 발명은, 밸브가 일체화 되어 형성된 피스톤을 적용하여 흡기 행정을 위한 피스톤의 승강 운동 시에만 관성에 의해 피스톤의 밸브가 개방되도록 함으로써, 별도의 추가 부품 및 추가 제어 없이 EGR 시스템을 구성할 수 있는 효과를 갖는다.In the present invention, by applying a piston formed by integrating a valve, the valve of the piston is opened by inertia only during the lifting and lowering movement of the piston for the intake stroke, so that the EGR system can be constituted without additional components and additional control .

그에 따라, 본 발명은 시스템의 구조를 단순화 시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 원가를 절감시킬 수 있는 효과를 갖는다.
Accordingly, the present invention not only simplifies the structure of the system, but also has the effect of reducing the cost of the engine.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 흡기 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 압축 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 팽창 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 배기 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이다.
도 6 은 종래의 EGR 시스템을 보여주는 도면이다.1 is a schematic view of an EGR system according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing an operating state of the EGR system according to an embodiment of the present invention at the time of intake stroke.
3 is a view showing an operation state of the EGR system according to an embodiment of the present invention during a compression stroke.
FIG. 4 is a view showing an EGR system operating state during expansion stroke according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view showing an operating state at the time of an exhaust stroke of the EGR system according to the embodiment of the present invention. FIG.
6 is a view showing a conventional EGR system.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템을 개략적으로 보여주는 도면이고, 도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 흡기 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이며, 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 압축 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이다.FIG. 1 is a schematic view of an EGR system according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing an operation state of an EGR system during an intake stroke according to an embodiment of the present invention. Fig. 7 is a view showing an operating state during a compression stroke for the EGR system according to an example.

또한, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 팽창 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이고, 도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 EGR 시스템에 대한 배기 행정 시 작동 상태를 보여주는 도면이며, 도 6 은 종래의 EGR 시스템을 보여주는 도면이다.4 is a view showing an operating state during an expansion stroke for an EGR system according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a view showing an operating state during an exhaust stroke of the EGR system according to an embodiment of the present invention, 6 is a view showing a conventional EGR system.

본 실시예에 따른 EGR 시스템의 엔진 피스톤은 흡기 행정 시 배기가스가 연소실 내부로 유입되도록 하는 EGR 시스템에서 실린더의 내측 챔버 내부에서 왕복 이동하도록 배치된다.The engine piston of the EGR system according to the present embodiment is arranged to reciprocate inside the inner chamber of the cylinder in the EGR system in which the exhaust gas is introduced into the combustion chamber during the intake stroke.

종래의 익스터널 EGR 시스템의 경우, 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이 별도의 EGR 관련 밸브 및 제어 부품, 파이프 루트 구성 등이 필요하게 되므로, 그에 따른 구조가 복잡해질 뿐만 아니라 원가적인 측면에서도 불리함이 있었다.In the case of the conventional external EGR system, as shown in FIG. 6 (a), a separate EGR-related valve, a control component, and a pipe route configuration are required, There was a disadvantage.

또한, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이 종래의 인터널 EGR 시스템의 경우 흡기 행정 시 캠 구동을 통해 배기밸브를 개방하여 배기가스가 연소실 내부로 유입되도록 하는 구조를 가지고 있으나, 순자적으로 이루어지는 행정에 따라 서로 다른 제어가 이루어지도록 해야 하므로, 시스템 구성에 어려움이 발생할 수 있다.As shown in FIG. 6B, in the conventional internal EGR system, the exhaust valve is opened through the cam drive during the intake stroke so that the exhaust gas flows into the combustion chamber. However, It is necessary to perform different control according to the execution of the system, which may cause difficulty in system configuration.

따라서, 본 실시예에서는 피스톤 본체부(100) 및 밸브부(200)의 구성을 통해 상기와 같은 종래의 EGR 시스템과 별도의 추가 부품 및 추가적인 제어 없이 EGR 시스템을 구성할 수 있다.Accordingly, in the present embodiment, the EGR system can be configured without additional components and additional control in addition to the conventional EGR system through the configuration of the piston body 100 and the valve unit 200.

도 1에 도시된 바와 같이 피스톤 본체부(100)는 흡기, 압축, 팽창, 배기 공정이 순차적으로 이루어짐에 따라 실린더의 내측 챔버 내부에서 왕복 이동한다.As shown in FIG. 1, the piston body 100 reciprocates within the inner chamber of the cylinder as the intake, compression, expansion, and exhaust processes are sequentially performed.

피스톤 본체부(100)는 피스톤의 외관을 형성하는 것으로, 내부의 중심에는 배기가스의 배출을 위한 배출 홀(H)이 관통 형성된다.The piston body 100 forms an outer appearance of the piston, and a discharge hole H for discharging the exhaust gas is formed at the center of the piston body 100.

피스톤 본체부(100)에는 커넥팅 로드(10)가 연결되어 있으며, 이러한 커넥팅 로드(10)를 통해 흡기, 압축, 팽창, 배기 행정이 이루어짐에 따른 승강 시 피스톤 관성력이 작용할 수 있도록 한다.The connecting rod 10 is connected to the piston main body 100 and the inertial force of the piston can act upon the ascending and descending through intake, compression, expansion and exhaust strokes through the connecting rod 10.

밸브부(200)는 피스톤 본체부(100)의 내부 중심에 삽입 결합되는 것으로, 배출 홀(H)을 차단하도록 설치된다.The valve portion 200 is inserted into the center of the piston body portion 100 to block the discharge hole H.

이러한 밸브부(200)는 흡기 행정에 따른 피스톤 본체부(100)의 승강 시 배출 홀(H)을 선택적으로 개방시키도록 형성된다.The valve unit 200 is formed to selectively open the discharge hole H when the piston body 100 moves up and down according to an intake stroke.

즉, 밸브부(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 흡기 행정 시 작용하는 관성이 연소실로 향하는 방향, 즉 화살표 방향으로 작용함에 따라 피스톤 본체부(100)의 내부 중심에서 승강하여 배출 홀(H)을 개방시키도록 한다.That is, as shown in FIG. 2, the valve unit 200 moves up and down from the inner center of the piston main body 100 to the discharge hole H (FIG. 2) as the inertia acting upon the intake stroke acts in the direction toward the combustion chamber, ).

결국, 종래와 같이 배기가스 유입을 위한 별도의 EGR 관련 밸브 및 제어 부품을 설치하지 않으면서도 관성에 의한 밸브부(200) 승강 만을 통해 배출 홀(H)을 따라 엔진 내부의 배기가스가 연소실로 유입되도록 함으로써, EGR 시스템의 구조를 단순화시킬 수 있다.As a result, the exhaust gas inside the engine flows into the combustion chamber along the exhaust hole H only through the lift of the valve unit 200 by inertia, without installing additional EGR-related valves and control components for the intake of exhaust gas as in the related art So that the structure of the EGR system can be simplified.

여기서, 밸브부(200)는 동작을 위한 별도의 제어 부품 없이 관성이 작용함에 따라 선택적으로 동작하는 관성 밸브의 형태로 형성되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the valve unit 200 is formed in the form of an inertial valve that selectively operates according to inertia without a separate control part for operation.

한편, 밸브부(200)는 순차적으로 이루어지는 복수의 행정에 따라 서로 다르게 동작할 수 있는데, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 압축, 배기 행정 시에는 작용하는 압력에 따른 관성이 피스톤 본체부(100)를 향하는 방향으로 작용함에 따라 배출 홀(H)의 차단 상태가 유지되도록 한다.3 and 5, the valve unit 200 may operate differently according to a plurality of successive strokes. In the compression stroke and the exhaust stroke, 100 so that the cut-off state of the discharge hole H is maintained.

다시 말해, 밸브부(200)는 피스톤 본체부(100)가 상향 운동을 하는 압축 및 배기 행정에서는 도 3 및 도 5에서의 화살표 방향을 따라 작용하는 관성력에 의해 닫힘 상태가 유지되도록 한다.In other words, the valve portion 200 is maintained in the closed state by the inertial force acting in the direction of the arrows in Figs. 3 and 5 in the compression and exhaust strokes in which the piston body portion 100 moves upward.

또한, 밸브부(200)는 팽창 공정 시에는 작용하는 압력에 따른 관성이 연소실 내의 연소압 보다 낮음에 따라 상기와 같은 압축 및 배기 행정과 동일하게 배출 홀(H)의 차단 상태가 유지되도록 한다.In addition, the valve unit 200 maintains the shutoff state of the discharge hole H in the same manner as the above-described compression and exhaust strokes as the inertia of the valve unit 200 is lower than the combustion pressure in the combustion chamber due to the pressure applied during the expansion process.

즉, 밸브부(200)는 도 4에 도시된 바와 같이 연소실을 향하는 화살표 방향의 관성력 보다 압축 후 팽창이 이루어지는 연소실 내부에서의 연소압이 더 크기 때문에, 관성력에 의해 배출 홀(H)의 개방시킬 수 없어 도 3 및 도 5에서의 압축 및 배기 행정 시와 동일하게 배출 홀(H)의 차단 상태가 유지되도록 한다.4, since the combustion pressure in the combustion chamber in which the post-compression expansion is larger than the inertial force in the arrow direction toward the combustion chamber is larger than the inertial force in the arrow direction toward the combustion chamber, So that the shutoff state of the discharge hole H is maintained as in the case of the compression and exhaust strokes in FIGS. 3 and 5.

따라서, 본 실시예에서는 상기와 같은 밸브부(200)의 동작에 있어서 피스톤 본체부(100)가 상향 운동을 하는 압축 및 배기 행정에서는 관성력에 의해 밸브부(200)가 닫혀 있고, 팽창 행정에서 또한 연소압력에 의해 밸브부(200)가 닫혀 있기 때문에, 내연 기간의 작동에 문제가 없도록 하면서도 시스템 구조의 단순화를 이룰 수 있다.
Therefore, in the present embodiment, in the operation of the valve unit 200, the valve unit 200 is closed by the inertial force in the compression and exhaust stroke in which the piston body 100 moves upward, and in the expansion stroke, Since the valve portion 200 is closed by the combustion pressure, it is possible to simplify the system structure while preventing the operation of the internal combustion period.

본 발명은, 밸브가 일체화 되어 형성된 피스톤을 적용하여 흡기 행정을 위한 피스톤의 승강 운동 시에만 관성에 의해 피스톤의 밸브가 개방되도록 함으로써, 별도의 추가 부품 및 추가 제어 없이 EGR 시스템을 구성할 수 있는 효과를 갖는다.In the present invention, by applying a piston formed by integrating a valve, the valve of the piston is opened by inertia only during the lifting and lowering movement of the piston for the intake stroke, so that the EGR system can be constituted without additional components and additional control .

그에 따라, 본 발명은 시스템의 구조를 단순화 시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 원가를 절감시킬 수 있는 효과를 갖는다.
Accordingly, the present invention not only simplifies the structure of the system, but also has the effect of reducing the cost of the engine.

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many modifications may be made thereto, It will be understood that all or some of the elements (s) may be optionally constructed in combination. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

10 : 커넥팅 로드 100 : 피스톤 본체부
200 : 밸브부 H : 배출 홀10: connecting rod 100: piston body part
200: Valve part H: Discharge hole

Claims (4)

흡기 행정 시 배기가스가 연소실 내부로 유입되도록 하는 EGR 시스템에서 실린더의 내측 챔버 내부에서 왕복 이동하도록 배치되는 EGR 시스템에 있어서,
상기 실린더의 내측 챔버 내부에서 왕복 이동하는 피스톤 본체부; 및
상기 피스톤 본체부 상면의 압력에 따라 상기 피스톤 본체부에 형성된 배출 홀을 개폐하는 밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템.
An EGR system arranged to reciprocate within an inner chamber of a cylinder in an EGR system for allowing exhaust gas to flow into a combustion chamber during an intake stroke,
A piston body portion reciprocating inside the inner chamber of the cylinder; And
And a valve portion for opening and closing the discharge hole formed in the piston body portion according to the pressure of the upper surface of the piston body portion.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브부는,
흡기 행정 시 작용하는 압력에 따른 관성이 상기 연소실을 향하는 방향으로 작용함에 따라 상기 피스톤 본체부에서 승강하여 상기 배출 홀을 개방시키고,
압축, 배기 행정 시에는 작용하는 압력에 따른 관성이 상기 피스톤 본체부를 향하는 방향으로 작용함에 따라 상기 배출 홀의 차단 상태가 유지되도록 하는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템.
The method according to claim 1,
The valve unit includes:
The piston moves up and down in the piston main body to open the discharge hole as the inertia according to the pressure acting upon the intake stroke acts in the direction toward the combustion chamber,
Wherein the exhaust hole is maintained in a closed state as inertia according to an applied pressure acts in a direction toward the piston body during compression and exhaust strokes.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브부는,
팽창 공정 시 작용하는 압력에 따른 관성이 상기 연소실 내의 연소압 보다 낮음에 따라 상기 배출 홀의 차단 상태가 유지되도록 하는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템.
The method according to claim 1,
The valve unit includes:
Wherein the shutoff state of the discharge hole is maintained as the inertia according to the pressure applied during the expansion process is lower than the combustion pressure in the combustion chamber.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브부는,
관성 밸브로 구비되는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템.The method according to claim 1,
The valve unit includes:
And an inertia valve.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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