KR20180057905A - An Alternating Generator Used in a Vehicle with a Commutator Separated - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a vehicular alternator with a commutator separation structure for improving cooling efficiency of a rectifier and, more specifically, to a vehicular alternator with a commutator separation structure suitable for application to a vehicular generator having large electric power consumption by disposing a commutator generating a lot of heat in an operation process apart from an alternator. The vehicular alternator has a rectifier (12) including at least one diode and disposed outside of a housing of an induction module (11). The temperature of the vehicular alternator is controlled by a cooling means (121) independent of the rectifier (12).

Description

정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기{An Alternating Generator Used in a Vehicle with a Commutator Separated}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an alternator for a vehicle having a commutator separation structure,

본 발명은 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기에 관한 것이고, 구체적으로 작동 과정에서 많은 열이 발생하는 정류자를 교류 발전기로부터 분리하여 배치하는 것에 의하여 전력 사용량이 큰 차량용 발전기의 적용에 적합한 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicular alternator with a commutator separation structure and more particularly to a vehicular alternator having a commutator separation structure suitable for application to a vehicle generator having a large electric power consumption by separating and arranging a commutator, To an alternator.

차량에 배치되는 각종 전기 또는 전자 부품은 배터리로부터 공급되는 전력에 의하여 작동될 수 있고, 배터리는 차량에 설치된 발전기에 의하여 충전될 수 있다. 차량용 발전기는 주로 3상 교류 발전기가 되고, 3상 교류 발전기는 회전 속도의 허용 범위가 크면서 다이오드로 형성되는 정류회로가 컷-아웃 릴레이 기능을 수행한다는 장점을 가진다. 그러나 예를 들어 캠핑카, 냉동 차량 또는 엘이디 광고 차량과 같이 전력 소비가 큰 차량의 경우 다이오드로 이루어진 정류자의 작동에 의하여 많은 열이 발생할 수 있다는 단점을 가진다. Various electric or electronic parts disposed in the vehicle can be operated by electric power supplied from the battery, and the battery can be charged by a generator installed in the vehicle. The automotive generator is mainly a three-phase alternating current generator. The three-phase alternating current generator has an advantage that a rectifying circuit formed of a diode has a cut-out relay function with a large allowable range of rotational speed. However, for example, in the case of a vehicle having a large power consumption such as a camper, a refrigerator, or an LED advertising vehicle, a lot of heat may be generated due to the operation of a commutator made of a diode.

특허공개번호 제10-2012-0095673호는 차량용 교류발전기의 정류기용 방열판에 관한 것으로 방열판에 일정한 간격을 가지며 원호 상으로 배열되는 복수의 다이오드 장착 홀; 다이오드 장착 홀과 이웃하는 다른 다이오드 장착 홀 사이에 형성되는 제1 에어 댐퍼; 상기 다이오드 장착 홀 안쪽에 위치하며, 복수의 방열 핀과 이 방열 핀 사이의 공기 유동 통로로 구성된 방열부; 상기 다이오드 장착 홀과 인접한 상기 방열부 외벽에 상기 다이오드 장착 홀에 대응되는 개수로 형성되는 방열 가이드; 및 방열 가이드와 이와 이웃하는 다른 방열 가이드 사이에 형성되어 방열 가이드를 상호 이격시키는 제2 에어 댐퍼를 포함하는 차량용 교류 발전기의 정류기용 방열판에 대하여 개시한다.Patent Publication No. 10-2012-0095673 relates to a heat sink for a rectifier of an automotive alternator, comprising: a plurality of diode mounting holes arranged at intervals in a heat sink and arranged in an arc; A first air damper formed between the diode mounting hole and another neighboring diode mounting hole; A heat dissipation unit located inside the diode mounting hole and including an air flow path between a plurality of heat dissipation fins and the heat dissipation fin; A heat dissipation guide formed on the outer wall of the heat dissipating unit adjacent to the diode mounting hole in a number corresponding to the diode mounting hole; And a second air damper formed between the heat radiation guide and another heat radiation guide adjacent to the heat radiation guide and separating the heat radiation guides from each other.

특허등록번호 제10-0910244호는 전력을 발생시키는 차량용 교류 발전기에 관한 것으로 고정자 권선이 감긴 고정자; 상기 고정자의 대향 면에 위치되는 회전자; 상기 고정자의 권선에서 여기된 교류 출력 전압을 정류하는 정류기; 제1 표면과 제2 표면을 갖는 히트싱크 및 히트싱크의 제1 표면에 장착되는 출력 전압 조절용 레귤레이터 기판을 수용하는 레귤레이터 케이스; 및 상기 히트 싱크의 제2 표면에 접착되는 복수의 냉각핀을 포함하는 차량용 교류 발전기에 대하여 개시한다.Patent Registration No. 10-0910244 relates to a vehicle alternator for generating electric power, comprising: a stator wound with a stator winding; A rotor positioned on an opposite surface of the stator; A rectifier for rectifying the AC output voltage excited in the windings of the stator; A regulator case accommodating a regulator board for regulating an output voltage mounted on a first surface of a heat sink and a heat sink having a first surface and a second surface; And a plurality of cooling fins adhered to a second surface of the heat sink.

상기 선행기술에서 개시된 것처럼 교류 발전기에 정류자가 사용되는 경우 냉각 수단이 설치될 필요가 있다. 그리고 냉각 수단의 설치로 인하여 발전기의 부피가 커지고, 또한 다이오드가 발전기의 내부에 설치되는 것에 의하여 작동 오류가 발생될 수 있다는 문제점을 가진다. 상기 선행기술은 이와 같은 문제의 해결을 위한 방법을 제시하지 않는다. If a commutator is used in the alternator as disclosed in the prior art, a cooling means needs to be installed. In addition, since the volume of the generator is increased due to the installation of the cooling means and the diode is installed inside the generator, operating errors may occur. The prior art does not provide a method for solving such a problem.

본 발명은 선행기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 아래와 같은 목적을 가진다. The present invention has been made to solve the problems of the prior art and has the following purpose.

선행기술 1: 특허공개번호 제10-2012-0095673호(이래오토모티브시스템 주식회사, 2012년08월29일 공개) 차량용 교류 발전기의 정류기용 방열판Prior Art 1: Patent Publication No. 10-2012-0095673 (published by Automotive System Co., Ltd. on Aug. 29, 2012) Heat sink for rectifier of automotive alternator 선행기술 2: 특허등록번호 제10-0910244호(가부시키가이샤 덴소, 2009년07월31일 공고) 차량용 교류발전기Prior Art 2: Patent Registration No. 10-0910244 (published by Denso Corporation, July 31, 2009) Automotive alternator

본 발명의 목적은 정류기가 발전기로부터 인출된 배선에 연결되면서 발전기의 외부에 설치되어 정류기의 냉각 효율이 향상되도록 하면서 차량의 전자 소자의 작동 오류가 방지되도록 하는 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기를 제공하는 것이다. It is an object of the present invention to provide a vehicular alternator having a rectifier separation structure which is installed outside a generator while a rectifier is connected to a wiring drawn out from a generator so as to prevent a malfunction of an electronic device of the vehicle while improving a cooling efficiency of the rectifier will be.

본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기는 적어도 하나의 다이오드를 포함하는 정류기가 유도 모듈의 하우징의 외부에 배치되고, 정류기에 독립적인 냉각 수단에 의하여 온도 조절이 된다. According to a preferred embodiment of the present invention, the automotive alternator of the commutator-separated structure has a rectifier including at least one diode disposed outside the housing of the induction module and temperature-controlled by independent cooling means for the rectifier.

본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 정류기는 고정자와 전기적으로 연결된다.According to another preferred embodiment of the present invention, the rectifier is electrically connected to the stator.

본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 정류기는 밀폐 하우징; 밀폐 하우징에 형성된 인입 커넥터와 인출 커넥터; 및 고정 수단을 포함하고, 인입 커넥터의 적어도 하나는 고정자와 전기적으로 연결된다.According to another preferred embodiment of the present invention, the rectifier includes a sealed housing; A lead-in connector and a lead-out connector formed in the sealed housing; And at least one of the lead-in connectors is electrically connected to the stator.

본 발명에 따른 차량용 교류 발전기는 정류기가 분리되어 설치되는 것에 의하여 정류기의 냉각이 용이하도록 한다. 본 발명에 따른 교류 발전기는 전력 소비량이 큰 냉동차, 캠핑 카, 엘이디 광고 차량 또는 이와 유사한 차량에 적용되어 차량의 연료 소비량이 감소되도록 하면서 차량의 출력이 향상되도록 한다. 또한 차량의 시동 배터리의 방전이 방지되도록 한다. 또한 본 발명에 따른 차량용 교류 발전기는 차량의 시동 배터리와 냉동기의 구동 배터리 사이에 간섭이 방지되도록 한다. In the automotive alternator according to the present invention, the rectifier is separately installed to facilitate the cooling of the rectifier. The AC generator according to the present invention is applied to a reefer vehicle, a camping car, an LED advertisement vehicle or the like having a large electric power consumption so that the fuel consumption of the vehicle is reduced and the output of the vehicle is improved. Also, discharge of the starting battery of the vehicle is prevented. Further, the automotive alternator according to the present invention prevents interference between the starting battery of the vehicle and the driving battery of the refrigerator.

도 1은 본 발명에 따른 교류 발전기의 실시 예를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 교류 발전기에서 정류기가 분리되는 구조의 실시 예를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 교류 발전기의 작동 구조의 실시 예를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 교류 발전기에 적용되는 정류기의 실시 예를 도시한 것이다. 1 shows an embodiment of an alternator according to the present invention.
2 shows an embodiment of a structure in which a rectifier is separated from an alternator according to the present invention.
3 shows an embodiment of the operating structure of the alternator according to the present invention.
4 shows an embodiment of a rectifier applied to an alternator according to the present invention.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 아래의 설명에서 서로 다른 도면에서 동일한 도면 부호를 가지는 구성요소는 유사한 기능을 가지므로 발명의 이해를 위하여 필요하지 않는다면 반복하여 설명이 되지 않으며 공지의 구성요소는 간략하게 설명이 되거나 생략이 되지만 본 발명의 실시 예에서 제외되는 것으로 이해되지 않아야 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, but the present invention is not limited thereto. In the following description, components having the same reference numerals in different drawings have similar functions, so that they will not be described repeatedly unless necessary for an understanding of the invention, and the known components will be briefly described or omitted. However, It should not be understood as being excluded from the embodiment of Fig.

도 1은 본 발명에 따른 교류 발전기의 실시 예를 도시한 것이다. 1 shows an embodiment of an alternator according to the present invention.

도 1을 참조하면, 교류 발전기(10)는 적어도 하나의 다이오드를 포함하는 정류기(12)가 유도 모듈(11)의 하우징의 외부에 배치되고, 정류기(12)에 독립적인 냉각 수단(121)에 의하여 온도 조절이 된다. 1, the alternator 10 includes a rectifier 12 including at least one diode disposed outside the housing of the induction module 11 and having a cooling means 121 independent of the rectifier 12, Temperature control.

교류 발전기(10)는 3상 교류 발전기가 될 수 있고, 다양한 차량의 내부에 배치될 수 있고 본 발명은 차량의 종류에 의하여 제한되지 않는다. 정류기(12)는 다수 개의 다이오드로 이루어질 수 있고, 3상 교류를 발생시키는 유도 모듈(11)과 분리되어 독립적으로 설치될 수 있다. 유도 모듈(11)은 고정자(Stator), 회전자(Rotor), 슬립 링(Slipping Ring) 및 냉각 수단을 포함할 수 있고, 하우징 구조로 만들어질 수 있다. 유도 모듈(11)에 레귤레이터(14)가 일체로 결합되어 유도 모듈(11)의 발생 전압이 조절될 수 있다. 그리고 레귤레이터(14)에 예를 들어 시동 배터리와 같은 배터리(15)가 병렬로 연결될 수 있다. The alternator 10 may be a three-phase alternating current generator, may be disposed within various vehicles, and the present invention is not limited by the type of vehicle. The rectifier 12 may be composed of a plurality of diodes and may be installed separately from the induction module 11 generating three-phase alternating current. The induction module 11 may include a stator, a rotor, a slipping ring, and a cooling means, and may be made of a housing structure. The regulator 14 is integrally coupled to the induction module 11 so that the generated voltage of the induction module 11 can be adjusted. A battery 15 such as a starting battery, for example, may be connected to the regulator 14 in parallel.

정류기(12)는 유도 모듈(11)로부터 인출된 배선에 연결되어 유도 모듈(11)의 외부에 독립적으로 배치될 수 있고, 교류 전압의 정류를 위한 다수 개의 다이오드를 포함할 수 있다. 정류기(12)는 자동차에 배치된 전기 부품의 작동을 위한 작동 회로(13)와 연결되어 직류 전류를 공급할 수 있다. 이와 같이 정류기(12)가 유도 모듈(11)과 독립적으로 설치되는 것에 의하여 전력 소비량이 큰 차량의 정류기(12)에서 발생되는 발열 현상이 효과적으로 제어되도록 한다. 정류기(12)는 적절한 수용 케이스의 내부에 배치되어 유도 모듈(11)에 인접하여 배치될 수 있고, 독립적인 냉각 수단(121)을 가질 수 있다. 냉각 수단(121)은 히트 싱크, 냉각 재킷, 냉각 공기 순환 튜브 또는 수냉식과 같은 것이 될 수 있지만 이에 제한되지 않는다. The rectifier 12 may be independently disposed outside the induction module 11 connected to the wiring drawn out from the induction module 11 and may include a plurality of diodes for rectifying the AC voltage. The rectifier 12 may be connected to an operating circuit 13 for the operation of an electrical component disposed in the vehicle to supply a direct current. Since the rectifier 12 is installed independently of the induction module 11, the heat generated in the rectifier 12 of the vehicle having a large power consumption can be effectively controlled. The rectifier 12 may be disposed within a suitable containment case and disposed adjacent the induction module 11 and may have independent cooling means 121. The cooling means 121 may be, but is not limited to, a heat sink, a cooling jacket, a cooling air circulation tube or a water-cooled type.

아래에서 이와 같이 정류기가 유도 모듈(11)과 독립적으로 배치된 실시 예에 대하여 설명된다. An embodiment in which the rectifier is arranged independently of the induction module 11 is described below.

도 2는 본 발명에 따른 교류 발전기에서 정류기가 분리되는 구조의 실시 예를 도시한 것이다.2 shows an embodiment of a structure in which a rectifier is separated from an alternator according to the present invention.

도 2를 참조하면, 고정자(21) 및 회전자(22)가 수용 하우징(231)과 밀폐 하우징(232)에 의하여 형성되는 수용 공간에 배치될 수 있다. 회전자(22)는 구동 벨트(251) 및 차량의 회전 장치에 연결된 풀리와 같은 회전 수단(25)에 의하여 고정자(21)의 내부에서 회전 가능하도록 배치될 수 있다. 회전자(22)의 회전에 의하여 고정자(21)에 교류 전압이 유도될 수 있고, 정류기(12)는 고정자(21)에 연결될 수 있다. 구체적으로 고정자(21)에 인출 탭(124)이 형성될 수 있고, 수용 하우징(231)에 유도 탭(123)이 형성될 수 있다. 유도 탭(123)과 인출 탭(124)을 통하여 고정자(21)로부터 내부에 배선이 형성된 인출 튜브(122)가 정류기(12)와 고정자(21)를 전기적으로 서로 연결시킬 수 있다. 이에 의하여 고정자(21)에 유도된 유도 전압이 정류기(12)로 전송되어 정류가 될 수 있다. 그리고 정류가 된 전력이 작동 회로(13)로 공급될 수 있다. 2, the stator 21 and the rotor 22 may be disposed in a receiving space formed by the receiving housing 231 and the closed housing 232. The rotor 22 may be arranged to be rotatable within the stator 21 by a drive means 251 and a rotating means 25 such as a pulley connected to the rotating device of the vehicle. An alternating voltage can be induced in the stator 21 by the rotation of the rotor 22 and the rectifier 12 can be connected to the stator 21. [ Specifically, the drawing tab 124 may be formed on the stator 21, and the induction tab 123 may be formed on the receiving housing 231. The rectifier 12 and the stator 21 can be electrically connected to each other through the lead-out tube 122 having the wiring formed therein from the stator 21 through the induction tab 123 and the withdrawal tab 124. [ The induction voltage induced in the stator 21 can be transferred to the rectifier 12 to be rectified. Then, the rectified power can be supplied to the operating circuit 13. [

인출 튜브(122)는 유연성 또는 신축성 튜브 구조가 될 수 있고, 정류기(12)가 수용 하우징(231)의 외부에 배치될 수 있도록 하는 충분한 길이로 만들어질 수 있다. 인출 튜브(122)는 또한 내부에 배치되는 배선의 보호에 적합한 절연성 소재로 만들어질 수 있다.The withdrawal tube 122 may be of a flexible or stretchable tubular construction and may be made of sufficient length to allow the rectifier 12 to be disposed outside of the receiving housing 231. The drawing tube 122 may also be made of an insulating material suitable for the protection of the wiring disposed therein.

도 3은 본 발명에 따른 교류 발전기의 작동 구조의 실시 예를 도시한 것이다. 3 shows an embodiment of the operating structure of the alternator according to the present invention.

도 3을 참조하면, 고정자를 형성하는 3상 코일 회로(31)는 다수 개의 다이오드를 포함하는 정류기(12)와 연결될 수 있다. 회전자를 형성하는 로터 코일(32)은 레귤레이터(14)와 연결될 수 있고, 레귤레이터(14)는 배터리의 전압을 탐지하여 로터 코일(32)에서 발생되는 전압이 엔진의 회전수에 관계없이 일정하게 유지되도록 한다. 정류기(12)의 내부에 각각 3개의 다이오드로 이루어진 트리오 다이오드, 플러스 다이오드 및 마이너스 다이오드가 배치될 수 있다. 트리오 다이오드는 차량 시동 후 로터 코일(32)을 자화시키는 기능을 하고, 플러스 및 마이너스 다이오드는 배터리 충전 전류와 자동차 사용 전류를 생산하는 기능을 한다. 이와 같은 서로 다른 기능을 가진 다이오드의 특성에 따라 정류기(12)는 두 개의 부분으로 이루어질 수 있다. 예를 들어 시동과 관련되는 트리오 다이오드는 유도 모듈의 내부에 배치되고, 플러스 및 마이너스 다이오드는 유도 모듈의 외부에 배치될 수 있다. 이와 같이 정류기(12)가 2개의 부분 정류기로 이루어지는 것에 의하여 정류기(12)의 열 발생이 효과적으로 제어될 수 있다. Referring to FIG. 3, the three-phase coil circuit 31 forming the stator may be connected to a rectifier 12 including a plurality of diodes. The rotor coil 32 forming the rotor can be connected to the regulator 14 and the regulator 14 detects the voltage of the battery so that the voltage generated in the rotor coil 32 is constant regardless of the number of revolutions of the engine . A triode diode, a positive diode, and a minus diode, each of which includes three diodes, may be disposed inside the rectifier 12. The triode diode functions to magnetize the rotor coil 32 after starting the vehicle, and the plus and minus diodes function to produce the battery charging current and the car use current. Depending on the characteristics of the diodes having different functions, the rectifier 12 may be composed of two parts. For example, the triode diode associated with the start-up can be placed inside the induction module, and the plus and minus diodes can be placed outside the induction module. In this way, the rectifier 12 is composed of two partial rectifiers, so that the heat generation of the rectifier 12 can be controlled effectively.

도 4는 본 발명에 따른 교류 발전기에 적용되는 정류기의 실시 예를 도시한 것이다. 4 shows an embodiment of a rectifier applied to an alternator according to the present invention.

도 4를 참조하면, 정류기는 밀폐 하우징(41); 밀폐 하우징(41)에 형성된 인입 커넥터(421, 422, 423)와 인출 커넥터(431, 432, 433); 및 고정 수단(45)을 포함하고, 인입 커넥터(421, 422, 423)의 적어도 하나는 고정자(21)와 전기적으로 연결된다. 4, the rectifier includes a closed housing 41; 422, 423 and lead-out connectors 431, 432, 433 formed in the closed housing 41; And at least one of the lead-in connectors 421, 422, and 423 is electrically connected to the stator 21.

위에서 설명이 된 것처럼, 정류기가 유도 모듈과 독립되어 배치되는 경우 정류기는 밀폐 모듈 구조로 만들어질 수 있다. 밀폐 하우징(41)은 내부에 수용 공간이 형성된 박스 형상 또는 실린더 형상과 같은 다양한 형상으로 만들어질 수 있고, 합성수지와 같은 절연성 소재로 만들어질 수 있다. 밀폐 하우징(41)에 형성되는 인입 커넥터(421, 422, 423) 및 인출 커넥터(431, 432, 433)는 고정자 및 작동 회로를 내부에 배치된 다이오드와 전기적으로 연결하는 배선의 인입 및 인출을 위한 통로 기능을 할 수 있다. 밀폐 하우징(41)의 둘레 면에 길이 방향을 따라 다수 개의 방열 홈(441 내지 44N)이 형성될 수 있고, 필요에 따라 방열 홈(441 내지 44N)을 따라 공기가 유동되도록 할 수 있다. As described above, the rectifier can be made of a closed module structure when the rectifier is disposed independently of the induction module. The closed housing 41 may be formed in various shapes such as a box shape or a cylinder shape in which a receiving space is formed, and may be made of an insulating material such as a synthetic resin. The lead-in connectors 421, 422 and 423 and the lead-out connectors 431, 432 and 433 formed in the closed housing 41 are used for the lead-in and lead-out of the wires electrically connecting the stator and the operating circuit to the diodes arranged therein It can function as a passageway. A plurality of heat dissipating grooves 441 to 44N may be formed along the longitudinal direction on the circumferential surface of the closed housing 41 so that air may flow along the heat dissipating grooves 441 to 44N as necessary.

밀폐 하우징(41)의 아래쪽에 충격 또는 진동을 흡수할 수 있는 고무, 실리콘 또는 합성수지 폼 소재로 이루어지면서 정류기의 고정 부위에 접촉되는 고정 수단(45)이 배치될 수 있다. 또한 고정 수단(45)의 아래쪽에 고정 탭(451)이 배치되어 밀폐 하우징(41)이 정해진 위치에 고정될 수 있도록 한다. 고정 탭(451)은 예를 들어 볼트 또는 스크루와 같은 것이 되거나 또는 자성을 가진 소재가 될 수 있다. A fixing means 45 made of rubber, silicone or synthetic resin foam material capable of absorbing shock or vibration and contacting the fixing portion of the rectifier may be disposed under the closed housing 41. Further, a fixing tab 451 is disposed below the fixing means 45 so that the sealing housing 41 can be fixed at a predetermined position. The securing tab 451 may be, for example, a bolt or a screw, or may be a magnetic material.

정류기는 다양한 밀폐 구조로 만들어질 수 있고 본 발명은 제시된 실시 예에 제한되지 않는다. The rectifier can be made of various sealing structures and the present invention is not limited to the embodiments shown.

본 발명에 따른 차량용 교류 발전기는 정류기가 분리되어 설치되는 것에 의하여 정류기의 냉각이 용이하도록 한다. 본 발명에 따른 교류 발전기는 전력 소비량이 큰 냉동차, 캠핑 카, 엘이디 광고 차량 또는 이와 유사한 차량에 적용되어 차량의 연료 소비량이 감소되도록 하면서 차량의 출력이 향상되도록 한다. 또한 차량의 시동 배터리의 방전이 방지되도록 한다. 또한 본 발명에 따른 차량용 교류 발전기는 차량의 시동 배터리와 냉동기의 구동 배터리 사이에 간섭이 방지되도록 한다. In the automotive alternator according to the present invention, the rectifier is separately installed to facilitate the cooling of the rectifier. The AC generator according to the present invention is applied to a reefer vehicle, a camping car, an LED advertisement vehicle or the like having a large electric power consumption so that the fuel consumption of the vehicle is reduced and the output of the vehicle is improved. Also, discharge of the starting battery of the vehicle is prevented. Further, the automotive alternator according to the present invention prevents interference between the starting battery of the vehicle and the driving battery of the refrigerator.

위에서 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention . The invention is not limited by these variations and modifications, but is limited only by the claims appended hereto.

10: 교류 발전기 11: 유도 모듈
12: 정류기 13: 작동 회로
14: 레귤레이터 15: 배터리
21: 고정자 22: 회전자
25: 회전 수단 31: 3상 코일 회로
32: 로터 코일 41: 밀폐 하우징
45: 고정 수단 121: 냉각 수단
122: 인출 튜브 123: 유도 탭
124: 인출 탭 231: 수용 하우징
232: 밀폐 하우징 251: 구동 벨트
421, 422, 423: 인입 커넥터 431, 432, 433: 인출 커넥터
441 내지 44N: 방열 홈 451: 고정 탭10: AC generator 11: Induction module
12: rectifier 13: operating circuit
14: Regulator 15: Battery
21: stator 22: rotor
25: rotating means 31: three-phase coil circuit
32: rotor coil 41: sealed housing
45: fixing means 121: cooling means
122: withdrawal tube 123: guide tab
124: withdrawal tab 231: receiving housing
232: sealed housing 251: drive belt
421, 422, 423: incoming connectors 431, 432, 433:
441 to 44N: Heat dissipating groove 451: Fixing tab

Claims (3)

적어도 하나의 다이오드를 포함하는 정류기(12)가 유도 모듈(11)의 하우징의 외부에 배치되고, 정류기(12)에 독립적인 냉각 수단(121)에 의하여 온도 조절이 되는 것을 특징으로 하는 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기. Characterized in that the rectifier (12) comprising at least one diode is arranged outside the housing of the induction module (11) and the temperature is controlled by a cooling means (121) independent of the rectifier (12) Of the vehicle alternator. 청구항 1에 있어서, 정류기(12)는 고정자(21)와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기. The automotive alternator as claimed in claim 1, wherein the rectifier (12) is electrically connected to the stator (21). 청구항 1에 있어서, 정류기(12)는 밀폐 하우징(41); 밀폐 하우징(41)에 형성된 인입 커넥터(421, 422, 423)와 인출 커넥터(431, 432, 433); 및 고정 수단(45)을 포함하고, 인입 커넥터(421, 422, 423)의 적어도 하나는 고정자(21)와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 정류자 분리 구조의 차량용 교류 발전기. [3] The apparatus according to claim 1, wherein the rectifier (12) comprises a closed housing (41); 422, 423 and lead-out connectors 431, 432, 433 formed in the closed housing 41; And at least one of the lead-in connectors (421, 422, 423) is electrically connected to the stator (21).
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