KR20180056479A - Piston for Active Transfer Case - Google Patents

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KR20180056479A
KR20180056479A KR1020160154312A KR20160154312A KR20180056479A KR 20180056479 A KR20180056479 A KR 20180056479A KR 1020160154312 A KR1020160154312 A KR 1020160154312A KR 20160154312 A KR20160154312 A KR 20160154312A KR 20180056479 A KR20180056479 A KR 20180056479A
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허용수
오명훈
이재석
황재국
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한국에스케이에프씰 주식회사
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    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip

Abstract

The present invention relates to a piston seal for an ATC, having a low preload and a low responsiveness. The piston seal for an ATC includes: a metal reinforcement ring including, in a housing installed in an active transfer case (ATC) and having a bracket-shaped cross section, a main body extended backwards in a tubular shape, an outer flange extending horizontally outwards from the outside of the upper end of the main body, an inner flange extending horizontally inwards from the inside of the upper end of the main body, and a through hole in the center; and a main rib made of an elastic material so as to cover the rear surface of the main body of the metal reinforcement ring, the rear surface, the side surface and the front surface of the outer flange, and the rear surface, the side surface and the front surface of the inner flange. The main rib includes: a saddle-shaped protruding part, which protrudes in the shape of a saddle from the side surface of the outer flange and the side surface of the inner flange by a rear surface inclination part, a front surface inclination part, and an outer corner part and an inner corner part between the rear surface inclination part and the front surface inclination part; and a rear surface extension part adjacent to the rear surface inclination part of the saddle-shaped protruding part, wherein a length between the outer corner part and the inner corner part is longer than the length of the inner diameter of the housing.

Description

ATC용 피스톤씰{Piston for Active Transfer Case}[0001] Piston for Active Transfer Case [0002]

본 발명은 ATC용 피스톤씰에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 능동형 트랜스퍼 케이스(ATC) 내에 설치되고 'ㄷ'자형 단면을 가지는 하우징 내에, 후방을 향하여 관 모양으로 연장된 본체, 상기 본체의 상단 외측에서 수평하게 외측으로 연장된 외측 플랜지, 상기 본체의 상단 내측에서 수평하게 내측으로 연장된 내측 플랜지, 및 중앙부의 관통구를 포함하는 금속보강링, 상기 금속보강링의 상기 본체의 후면, 상기 외측 플랜지의 후면, 측면 및 전면, 상기 내측 플랜지의 후면, 측면 및 전면을 덮도록 형성된 탄성 재질의 메인립을 포함하고, 상기 메인립은 상기 외측 플랜지의 측면과 상기 내측 플랜지의 측면에서 후면경사부, 전면경사부, 및 상기 후면경사부와 상기 전면경사부 사이의 외측 및 내측 코너부에 의해 삿갓 모양으로 돌출된 삿갓형 돌출부, 및 상기 삿갓형 돌출부의 상기 후면경사부에 인접한 후면 연장부를 포함하며, 상기 하우징의 내경의 길이보다 상기 외측 코너부와 상기 내측 코너부 사이의 길이가 더 긴 것을 특징으로 하는 ATC용 피스톤씰에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to an ATC piston seal, and more particularly, to a piston seal for ATC which is installed in an active transfer case (ATC) and has a body having a "C" shaped cross section and extending in a tubular shape rearward, A metal reinforcing ring including an outer flange extending outwardly, an inner flange extending horizontally inwardly inwardly from the upper end of the body, and a central through hole, a rear face of the body of the metal reinforcing ring, And a main lip formed of an elastic material and formed to cover the rear surface, the side surface, and the front surface of the inner flange, and the main lip has a rear inclined portion, a front inclined portion, and a rear inclined portion on the side surfaces of the outer flange and the inner flange, And a tab-shaped protrusion protruding in the shape of an arc by an outer side and an inner corner between the rear inclined portion and the front inclined portion, Wherein the umbrella-shaped projection and back comprises a back extending adjacent to the inclined portion, to a piston seal for ATC, characterized in than the length of said housing bore to a longer length between the outer corner portion and the inner corner portion.

이하, 첨부되는 도면과 함께 배경기술을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the background art will be described with reference to the accompanying drawings.

일반적으로, 능동형 트랜스퍼 케이스(Active Transfer case, 이하 'ATC'라 합니다.)는 후륜 기반의 차량에서 주행조건에 따라 엔진 동력을 전륜과 후륜으로 분배하여 4륜 구동을 구현하는 구동장치(부변속기)이다.In general, an active transfer case (hereinafter referred to as "ATC") is a driving device (auxiliary transmission) that implements 4-wheel drive by distributing the engine power to the front and rear wheels according to driving conditions in a rear- to be.

ATC는 운전자의 조작없이 전자제어를 통해 차량의 상태를 판단하여 자동으로 4륜 구동을 작동시켜 차량 주행 중의 발진, 험로탈출, 고속 선회, 등판 기능을 포함한 주행 성능을 향상시킬 수 있다. 작동 유압에 의해 피스톤의 직선 왕복운동이 클러치로 전달되어 토크 전달이 이루어지므로 예압과 응답성이 낮을수록 ATC의 성능은 높아지며, 통상적으로 예압은 1.0bar 이하, 그리고 응답성은 150ms 이하가 요구되고 있다.ATC judges the state of the vehicle through electronic control without driver's operation and automatically operates 4-wheel drive to improve driving performance including rush, escape from obstacle, high-speed turn, and back-up function during vehicle driving. Since the linear reciprocating motion of the piston is transmitted to the clutch by the working oil pressure and the torque is transmitted, the lower the preload and responsiveness, the higher the performance of ATC. Generally, the preload is required to be 1.0 bar or less and the response is required to be 150 ms or less.

도 5는 종래의 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a piston seal for ATC according to the prior art.

도 5를 참조하면, 종래의 ATC용 피스톤씰에 있어서는 하우징(100) 내에 피스톤(200)이 설치되어 있는데 이 피스톤(200)의 상측의 원주 둘레에 홈이 형성되어 있고 상기 홈 내에 'D'자 형상의 D-링(300)이 장착되어 구성되어 있으며 피스톤(200)은 알루미늄으로 제조된다.Referring to FIG. 5, in a conventional ATC piston seal, a piston 200 is provided in a housing 100, a groove is formed around a circumference of an upper side of the piston 200, and a 'D' Shaped D-ring 300 is mounted and constructed, and the piston 200 is made of aluminum.

상기 종래의 ATC용 피스톤씰은 하우징(100)과 피스톤(200) 사이의 공간 내에서 윤활유의 유압 작용 시에 D-링(300)이 윤활유를 밀봉하고, 알루미늄제의 피스톤(200)이 작동하여 클러치에 압력을 전달하도록 구현되어 있었다.The conventional ATC piston seal seals lubricating oil in the space between the housing 100 and the piston 200 when the lubricating oil is hydraulically operated and the aluminum piston 200 operates To deliver pressure to the clutch.

상기 종래기술에 의한 ATC용 피스톤씰의 문제점을 살펴보면 다음과 같다.Problems of the ATC piston seal according to the related art will be described below.

상기 종래기술에 의한 ATC용 피스톤씰의 경우, 알루미늄제 피스톤(200)에 D-링(300)이 조립되는 타입이어서 조립 비용이 추가되고 또한 D-링(300) 장착을 위해 피스톤(200)에 홈을 마련해야 하여서 홈 가공을 위한 별도의 가공비가 추가되고 그에 따라 제조원가가 상승되는 단점이 있었다.In the case of the conventional ATC piston seal, since the D-ring 300 is assembled to the piston made of aluminum, the assembly cost is increased and the piston 200 is attached to the D- The grooves must be provided so that a separate processing cost for grooving is added and the manufacturing cost is increased accordingly.

또한, D-링(300) 장착 부위의 강도 유지를 위해 알루미늄제 피스톤(200)을 두껍게 유지해야 하기 때문에 제품의 전장이 길어지고 그에 따라 제품의 사이즈가 커지며 무게가 증가하는 단점이 있었다.Also, since the aluminum piston 200 needs to be kept thick in order to maintain the strength of the D-ring 300, it has a disadvantage that the length of the product becomes longer and the size of the product increases and the weight increases.

상기 두번째 단점을 극복하기 위해 금속보강링에 고무제 메인립을 접착시킨 일체화 제품으로 상기 단점을 극복하려 하였으나 고무제 메인립이 금속보강링의 본체 상면, 외측 플랜지, 및 내측 플랜지 등 유압을 받는 부분을 감싸고 있는 형태이므로 유압 작용 시에 외측 플랜지와 내측 플랜지의 측면 부분의 메인립 고무부가 변형되고 그에 따라 그런 고무부의 변형이 완료되어 유압이 클러치로 전달될 때까지의 시간만큼 응답성이 저하되어 요구되는 성능을 만족하지 못하였다.In order to overcome the above-mentioned second disadvantage, an attempt has been made to overcome the above disadvantages by an integrated product in which a rubber main rib is adhered to a metal reinforcing ring. However, since the rubber main rib is provided on the upper surface of the metal reinforcing ring, the outer flange, The main lip rubber portion of the side portion of the outer flange and the inner flange is deformed at the time of hydraulic pressure action and the deformation of the rubber portion is thus completed to lower the responsiveness by the time until the hydraulic pressure is transmitted to the clutch, And the performance was not satisfied.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 종래의 ATC용 피스톤씰보다 예압과 응답성이 낮은 ATC용 피스톤씰을 제공하는데에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an ATC piston seal that has a lower preload and less responsiveness than conventional ATC piston seals.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래와 같은 특징을 갖는다. The present invention has the following features in order to achieve the above object.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰은 능동형 트랜스퍼 케이스(ATC) 내에 설치되고 'ㄷ'자형 단면을 가지는 하우징 내에, 후방을 향하여 관 모양으로 연장된 본체, 상기 본체의 상단 외측에서 수평하게 외측으로 연장된 외측 플랜지, 상기 본체의 상단 내측에서 수평하게 내측으로 연장된 내측 플랜지, 및 중앙부의 관통구를 포함하는 금속보강링, 상기 금속보강링의 상기 본체의 후면, 상기 외측 플랜지의 후면, 측면 및 전면, 상기 내측 플랜지의 후면, 측면 및 전면을 덮도록 형성된 탄성 재질의 메인립을 포함하고, 상기 메인립은 상기 외측 플랜지의 측면과 상기 내측 플랜지의 측면에서 후면경사부, 전면경사부, 및 상기 후면경사부와 상기 전면경사부 사이의 외측 및 내측 코너부에 의해 삿갓 모양으로 돌출된 삿갓형 돌출부, 및 상기 삿갓형 돌출부의 상기 후면경사부에 인접한 후면 연장부를 포함하며, 상기 하우징의 내경의 길이보다 상기 외측 코너부와 상기 내측 코너부 사이의 길이가 더 긴 것을 특징으로 한다.The piston seal for an ATC according to a preferred embodiment of the present invention includes a main body which is installed in an active transfer case (ATC) and extends in a tubular shape rearwardly in a housing having a ' A metal reinforcement ring including an outwardly extending outer flange, an inner flange extending horizontally inwardly inwardly from the upper end of the body, and a central through hole; a rear face of the body of the metal reinforcement ring, Wherein the main lip includes a rear inclined portion, a front inclined portion, a front inclined portion, and a rear inclined portion on a side surface of the outer flange and a side surface of the inner flange, And a saddle-shaped protrusion protruding in the shape of a sash by an outer side and an inner corner between the rear slope and the front slope, And a rear extension portion adjacent to the rear inclined portion of the protrusion, wherein a length between the outer corner portion and the inner corner portion is longer than a length of the inner diameter of the housing.

상기 하우징의 수직벽의 내면에 대해 상기 후면경사부가 이루는 각도는 상기 하우징의 수직벽의 내면에 대해 상기 전면경사부가 이루는 각도보다 더 크고, 상기 전면경사부보다 상기 후면경사부가 더 짧게 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The angle formed by the rear surface inclined portion with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing is larger than the angle formed by the front inclined portion with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing and the rear inclined portion is configured to be shorter than the front inclined portion .

상기 하우징의 수직벽의 내면에 대해 상기 후면경사부가 이루는 각도는 33˚∼49˚이고, 상기 하우징의 수직벽의 내면에 대해 상기 전면경사부가 이루는 각도는 5˚∼21˚인 것을 특징으로 한다.The angle formed by the rear inclined portion with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing is 33 to 49 degrees and the angle formed by the front inclined portion with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing is 5 to 21 degrees.

상기 메인립은 고무로 제조되는 것을 특징으로 한다.And the main lip is made of rubber.

상기 하우징의 내경의 길이보다 상기 외측 코너부와 상기 내측 코너부 사이의 길이가 0.1-0.9 mm 더 긴 것을 특징으로 한다.And the length between the outer corner portion and the inner corner portion is 0.1 to 0.9 mm longer than the inner diameter of the housing.

상기 외측 플랜지의 후면과 상기 내측 플랜지의 후면에 배치되는 상기 메인립 내측부의 상면에 대해 상기 코너부의 정점의 수평연장선이 간격을 두고 전면경사부 쪽으로 0.0001∼0.6 mm 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.And a horizontal extension line of a vertex of the corner portion is spaced apart from the upper surface of the main lip inside portion disposed on the rear surface of the outer flange and the rear surface of the inner flange by 0.0001 to 0.6 mm toward the front inclined portion with an interval.

본 발명에 따르면 본 발명의 ATC용 피스톤씰은 종래의 ATC용 피스톤씰보다 예압과 응답성이 낮은 효과가 있다.According to the present invention, the piston seal for ATC of the present invention has a lower preload and less responsiveness than the conventional ATC piston seal.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰이 배치되는 차체 하부 상에서의 ATC의 위치를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도이다.
도 3a는 도 2의 실시예의 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도 중 좌측의 삿갓형 돌출부 주위를 확대 도시한 확대단면도이다.
도 3b는 도 2의 실시예의 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도 중 우측의 삿갓형 돌출부 주위를 확대 도시한 확대단면도이다.
도 4는 도 2의 ATC용 피스톤씰의 1/2 절단 사시도이다.
도 5는 종래의 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도이다. 1 is a view showing a position of an ATC on a lower portion of a vehicle body where an ATC piston seal is disposed according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a sectional view in ¼ section of an ATC piston seal according to a preferred embodiment of the present invention.
Fig. 3A is an enlarged cross-sectional view of the piston seal of the ATC shown in Fig. 2 in an enlarged view around the umbrella-shaped protrusion on the left side of the 1/4 cut-away sectional view of the piston seal. Fig.
Fig. 3B is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged view around the umbrella-shaped protrusion on the right side of the 1/4 cut-away sectional view of the ATC piston seal in the embodiment of Fig. 2;
4 is a half perspective view of the ATC piston seal of Fig. 2; Fig.
5 is a cross-sectional view of a piston seal for ATC according to the prior art.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For the sake of convenience, the size, line thickness, and the like of the components shown in the drawings referenced in the description of the present invention may be exaggerated somewhat. The terms used in the description of the present invention are defined in consideration of the functions of the present invention, and thus may be changed depending on the user, the intention of the operator, customs, and the like. Therefore, the definition of this term should be based on the contents of this specification as a whole.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰이 배치되는 차체 하부 상에서의 ATC의 위치를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도이며, 도 3a는 도 2의 실시예의 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도 중 좌측의 삿갓형 돌출부 주위를 확대 도시한 확대단면도이고, 도 3b는 도 2의 실시예의 ATC용 피스톤씰의 1/4 절단 단면도 중 우측의 삿갓형 돌출부 주위를 확대 도시한 확대단면도이며, 도 4는 도 2의 ATC용 피스톤씰의 1/2 절단 사시도이다.FIG. 1 is a view showing a position of an ATC on a lower portion of a vehicle body where an ATC piston seal according to a preferred embodiment of the present invention is disposed. FIG. 2 is a cross- Fig. 3A is an enlarged cross-sectional view of the ATC piston seal of the embodiment of Fig. 2, enlarged in the vicinity of the umbrella-shaped protrusion on the left side of the 1/4 section of the piston seal, and Fig. 3B is a cross-sectional view of the ATC piston seal of Fig. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the right-handed sagittal protrusion of the cut-away section, and Fig. 4 is a half-broken perspective view of the ATC piston seal of Fig.

도 1 내지 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰은 능동형 트랜스퍼 케이스(ATC) 내에 설치되고 'ㄷ'자형 단면을 가지는 하우징(10) 내에, 금속보강링(20)을 포함한다.1 to 4, an ATC piston seal according to a preferred embodiment of the present invention includes a housing 10 having a U-shaped cross-section and installed in an active transfer case (ATC), a metal reinforcing ring 20 .

상기 금속보강링(20)은 후방을 향하여 관 모양으로 연장된 본체(21), 상기 본체(21)의 상단 외측에서 수평하게 외측으로 연장된 외측 플랜지(22), 상기 본체(21)의 상단 내측에서 수평하게 내측으로 연장된 내측 플랜지(23), 및 중앙부의 관통구(24)를 포함한다.The metal reinforcing ring 20 includes a main body 21 extending in a tubular shape toward the rear side, an outer flange 22 extending horizontally outward from the upper end of the main body 21, An inner flange 23 extending horizontally inwardly, and a central through-hole 24.

상기 메인립(30)은 금속보강링(20)의 본체(21)의 후면, 외측 플랜지(22)의 후면, 측면 및 전면, 내측 플랜지(23)의 후면, 측면 및 전면을 덮도록 형성되어 있고 탄성의 재질로 만들어져 있는 것으로서, 외측 플랜지(22)의 측면과 내측 플랜지(23)의 측면에서 후면경사부(31-1; 32-1), 전면경사부(31-2; 32-2), 및 후면경사부(31-1; 32-1)와 전면경사부(31-2; 32-2) 사이의 외측 및 내측 코너부(31-4; 32-4)에 의해 삿갓 모양으로 돌출된 삿갓형 돌출부(31; 32), 및 상기 삿갓형 돌출부(31; 32)의 상기 후면경사부(31-1; 32-1)에 인접한 후면 연장부(31-1; 32-1)를 포함한다.The main lip 30 is formed to cover the rear surface, the rear surface, the side surface and the front surface of the outer flange 22 of the main body 21 of the metal reinforcing ring 20, the rear surface, the side surface and the front surface of the inner flange 23 The rear inclined portion 31-1 (32-1), the front inclined portion 31-2 (32-2), and the front inclined portion 31-2 (32-2) are formed on the side surface of the outer flange 22 and the side surface of the inner flange 23, And the inner side corner portion 31-4 (32-4) between the rear inclined portion 31-1 (32-1) and the front inclined portion 31-2 (32-2) Shaped protrusions 31 and 32 and rear extension portions 31-1 and 32-1 adjacent to the rear inclined portions 31-1 and 32-1 of the sash shaped protrusions 31 and 32. [

상기 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 후면경사부(31-1; 32-1)가 이루는 각도는 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 전면경사부(31-2; 32-2)가 이루는 각도보다 더 크고, 전면경사부(31-2; 32-2)보다 후면경사부(31-1; 32-1)가 더 짧게 구성되어 있기 때문에 하우징(10)과 피스톤 사이의 공간 내에서 윤활유의 유압 작용 시에 유압이 직접적으로 작용하는 부분의 면적도 전면경사부(31-2; 32-2)보다 후면경사부(31-1; 32-1)가 더 적다. 따라서, 하우징(10)과 피스톤 사이의 공간 내에서 윤활유의 유압 작용 시에도 메인립(20)은 변형이 덜 되게 구성되어 있다.The angle formed by the rear inclined portion 31-1 (32-1) with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing 10 is set such that the front inclined portion 31-2 (32-2 And the rear inclined portion 31-1 (32-1) is configured to be shorter than the front inclined portion 31-2 (32-2), the space between the housing 10 and the piston The area of the portion directly under the action of the hydraulic pressure during the hydraulic action of the lubricating oil is less in the rear inclined portion 31-1 (32-1) than the front inclined portion 31-2 (32-2). Therefore, the main lip 20 is configured to be less deformed even under the hydraulic action of the lubricating oil in the space between the housing 10 and the piston.

이와 관련하여 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 후면경사부(31-1; 32-1)가 이루는 각도는 33˚∼49˚이고, 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 전면경사부(31-2; 32-2)가 이루는 각도는 5˚∼21˚로 구성된다.In this regard, in the preferred embodiment of the present invention, the angle formed by the rear inclined portion 31-1 (32-1) with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing 10 is 33 ° to 49 °, The angle made by the front inclined portion (31-2; 32-2) with respect to the inner surface of the vertical wall is 5 ° to 21 °.

또한, 하우징(10)의 내경의 길이보다 외측 코너부(31-4)와 내측 코너부(32-4) 사이의 길이가 더 길다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 예컨대, 상기 하우징(10)의 내경의 길이보다 상기 외측 코너부(31-4)와 상기 내측 코너부(32-4) 사이의 길이가 0.1-0.9 mm 더 길게 구성된다. 따라서, 이러한 상태에서 하우징(10) 내에 외측 코너부(31-4)와 내측 코너부(32-4)를 형성한 메인립(20)을 가지는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 ATC용 피스톤씰이 하우징(10) 내에 조립되는 경우에는 외측 코너부(31-4)와 내측 코너부(32-4)가 압축되면서 조립되기 때문에 하우징(10)과 피스톤 사이의 공간 내에서 윤활유의 유압 작용 시에도 메인립(20)의 내측면부와 외측면부는 변형이 훨씬 더 덜 되게 구성되어 있다.In addition, the length between the outer corner portion 31-4 and the inner corner portion 32-4 is longer than the inner diameter of the housing 10. In the preferred embodiment of the present invention, for example, the length between the outer corner portion 31-4 and the inner corner portion 32-4 is longer than the inner diameter of the housing 10 by 0.1-0.9 mm do. Accordingly, the ATC piston seal according to the preferred embodiment of the present invention having the main lip 20 with the outer corner portion 31-4 and the inner corner portion 32-4 formed in the housing 10 in this state, When assembled in the housing 10, the outer corner portion 31-4 and the inner corner portion 32-4 are assembled while being compressed, so that even when the lubricating oil acts in the space between the housing 10 and the piston, The inner side and outer side portions of the lip 20 are configured to be much less deformed.

아울러, 메인립(30)은 탄성의 재질, 예를 들어, 고무로 제조된다.In addition, the main lip 30 is made of an elastic material, for example, rubber.

상기 외측 플랜지(22)의 후면과 내측 플랜지(23)의 후면에 배치되는 메인립(30) 내측부의 상면(31-5; 32-5)에 대해 코너부(31-4; 32-4)의 정점은 간격을 두고 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로 0.0001∼0.6 mm 이격되어 있다. (31-4; 32-4) with respect to the upper surface (31-5; 32-5) of the inner side of the main lip (30) disposed on the rear surface of the outer flange (22) and the rear surface of the inner flange The vertexes are spaced 0.0001 to 0.6 mm toward the front inclined portion (31-2; 32-2) with an interval.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 상기한 바와 같이 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로 이격된 간격, 즉 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로의 오프셋 량을 최소화함으로써 하우징(10)과 피스톤 사이의 공간 내에서 윤활유의 유압 작용 시에 메인립(20)의 변형이 덜 되게 구성되어 있다. 다시 말해, 상기 이격된 간격, 즉 오프셋 량이 없거나 상기 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로 이격된 간격과 역방향으로 이격된 간격, 즉 후면경사부(31-1; 32-1) 쪽으로 이격된 간격이 있는 경우에는 외측 코너부(31-4)와 내측 코너부(32-4)의 곡률반경이 작아져서 변형이 상대적으로 잘되게 될 것이고 마찬가지로 메인립(30) 내측부의 상면(31-5; 32-5)에 대해 코너부(31-4; 32-4)의 정점의 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로 이격 간격이 0.0001∼0.6 mm 보다 더 길면 외측 코너부(31-4)와 내측 코너부(32-4)의 곡률반경은 어느 정도 크게 유지될 수도 있겠으나 후면경사부(31-1; 32-1)의 길이가 길어져서 변형이 상대적으로 잘 이루어질 것이다. 따라서, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 메인립(30) 내측부의 상면(31-5; 32-5)에 대해 코너부(31-4; 32-4)의 정점은 간격을 두고 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로 0.0001∼0.6 mm 이격되어 있음으로써 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로의 오프셋 량을 최소화하여 후면경사부(31-1; 32-1)의 길이를 짧게 구성하면서도 외측 코너부(31-4)와 내측 코너부(32-4)의 곡률반경을 크게 함으로써 하우징(10)과 피스톤 사이의 공간 내에서 윤활유의 유압 작용 시에 메인립(20)의 변형이 덜 되게 구성되어 있는 것이다.In the preferred embodiment of the present invention, as described above, by minimizing the offset distance toward the front inclined portion 31-2 (32-2), that is, toward the front inclined portion 31-2 (32-2) 10 and the piston, the main lip 20 is less deformed during the hydraulic action of the lubricating oil. In other words, the spacing, that is, the offset amount, or the spacing in the opposite direction to the spacing toward the front slope 31-2 (32-2), that is, toward the rear slope 31-1 The spacing between the outer corners 31-4 and the inner corners 32-4 is reduced so that the deformation becomes relatively easy. Similarly, the upper surface 31-5 of the inner side of the main lip 30 31-2 and 32-4 of the vertexes of the corner portions 31-4 and 32-4 with respect to the outer corner portions 31- 4 and the inner corner portion 32-4 may be kept somewhat large, but the length of the rear slope portion 31-1 (32-1) becomes longer and the deformation will be relatively good. Therefore, in the preferred embodiment of the present invention, the vertexes of the corner portions 31-4 (32-4) with respect to the upper surface 31-5 (32-5) of the inner side of the main lip 30 are spaced apart from the front inclined portion 31 The length of the rear inclined portion 31-1 (32-1) is minimized by minimizing the offset amount toward the front inclined portion 31-2 (32-2) by being 0.0001-0.6 mm away from the front inclined portion 31-2 The radius of curvature of the outer corner portion 31-4 and the inner corner portion 32-4 is made large while the oil pressure acting on the lubricant in the space between the housing 10 and the piston makes the deformation of the main lip 20 It is made up less.

이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

10 : 하우징 20 : 금속보강링
21 : 본체 22 : 외측 플랜지
23 : 내측 플랜지 24 : 관통구
30 : 메인립 31-1, 32-1 : 후면경사부
31-2; 32-2 : 전면경사부 31-3; 32-3 : 후면 연장부
31-4 : 외측 코너부 32-4 : 내측 코너부
31-5; 32-5 : 메인립 내측부의 상면 31, 32 : 삿갓형 돌출부10: housing 20: metal reinforcement ring
21: main body 22: outer flange
23: inner flange 24: through hole
30: main lip 31-1, 32-1: rear slope part
31-2; 32-2: front inclined portion 31-3; 32-3: rear extension
31-4: outer corner portion 32-4: inner corner portion
31-5; 32-5: upper surface of the inner side of the main rib 31, 32:

Claims (5)

능동형 트랜스퍼 케이스(ATC) 내에 설치되고 'ㄷ'자형 단면을 가지는 하우징(10) 내에,
후방을 향하여 관 모양으로 연장된 본체(21), 상기 본체(21)의 상단 외측에서 수평하게 외측으로 연장된 외측 플랜지(22), 상기 본체(21)의 상단 내측에서 수평하게 내측으로 연장된 내측 플랜지(23), 및 중앙부의 관통구(24)를 포함하는 금속보강링(20),
상기 금속보강링(20)의 상기 본체(21)의 후면, 상기 외측 플랜지(22)의 후면, 측면 및 전면, 상기 내측 플랜지(23)의 후면, 측면 및 전면을 덮도록 형성된 탄성 재질의 메인립(30)을 포함하고,
상기 메인립(30)은 상기 외측 플랜지(22)의 측면과 상기 내측 플랜지(23)의 측면에서 후면경사부(31-1; 32-1), 전면경사부(31-2; 32-2), 및 상기 후면경사부(31-1; 32-1)와 상기 전면경사부(31-2; 32-2) 사이의 외측 및 내측 코너부(31-4; 32-4)에 의해 삿갓 모양으로 돌출된 삿갓형 돌출부(31; 32), 및 상기 삿갓형 돌출부(31; 32)의 상기 후면경사부(31-1; 32-1)에 인접한 후면 연장부(31-3; 32-3)를 포함하며,
상기 하우징(10)의 내경의 길이보다 상기 외측 코너부(31-4)와 상기 내측 코너부(32-4) 사이의 길이가 더 긴 것을 특징으로 하는 ATC용 피스톤씰.In the housing 10 installed in the active transfer case ATC and having a "C" shaped cross section,
An outer flange 22 extending horizontally outward from the upper end of the main body 21, an inner flange 22 extending horizontally inwardly from the upper end inside of the main body 21, A metal reinforcement ring 20 including a flange 23 and a central through hole 24,
A rear surface of the main body 21 of the metal reinforcing ring 20, a rear surface, a side surface and a front surface of the outer flange 22, a rear surface, a side surface, and a front surface of the inner flange 23, (30)
The main lip 30 has a rear inclined portion 31-1 (32-1), a front inclined portion (31-2; 32-2) on the side surface of the outer flange 22 and the side surface of the inner flange 23, And an outer side and an inner corner portion 31-4 (32-4) between the rear inclined portion 31-1 (32-1) and the front inclined portion 31-2 (32-2) (31-3; 32-3) adjacent to the rear slope (31-1; 32-1) of the sagittal protrusion (31; 32) ≪ / RTI &
Characterized in that the length between the outer corner portion (31-4) and the inner corner portion (32-4) is longer than the inner diameter of the housing (10). 제1항에 있어서,
상기 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 상기 후면경사부(31-1; 32-1)가 이루는 각도는 상기 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 상기 전면경사부(31-2; 32-2)가 이루는 각도보다 더 크고, 상기 전면경사부(31-2; 32-2)보다 상기 후면경사부(31-1; 32-1)가 더 짧게 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 ATC용 피스톤씰.The method according to claim 1,
The angle formed by the rear inclined portion 31-1 (32-1) with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing 10 is smaller than the angle formed by the front inclined portion 31-2 (32-2) with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing 10. 32-2) and the rear slope (31-1; 32-1) is shorter than the front slope (31-2; 32-2) Piston seal. 제2항에 있어서,
상기 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 상기 후면경사부(31-1; 32-1)가 이루는 각도는 33˚∼49˚이고, 상기 하우징(10)의 수직벽의 내면에 대해 상기 전면경사부(31-2; 32-2)가 이루는 각도는 5˚∼21˚인 것을 특징으로 하는 ATC용 피스톤씰.3. The method of claim 2,
An angle formed by the rear inclined portion 31-1 (32-1) with respect to the inner surface of the vertical wall of the housing 10 is 33 ° to 49 °, and the angle between the inner surface of the vertical wall of the housing 10 and the front surface And an angle formed by the inclined portion (31-2; 32-2) is 5 ° to 21 °. 제1항에 있어서,
상기 하우징(10)의 내경의 길이보다 상기 외측 코너부(31-4)와 상기 내측 코너부(32-4) 사이의 길이가 0.1-0.9 mm 더 긴 것을 특징으로 하는 ATC용 피스톤씰.The method according to claim 1,
Characterized in that the length between the outer corner portion (31-4) and the inner corner portion (32-4) is 0.1-0.9 mm longer than the inner diameter of the housing (10). 제1항에 있어서,
상기 외측 플랜지(22)의 후면과 상기 내측 플랜지(23)의 후면에 배치되는 상기 메인립(30) 내측부의 상면(31-5; 32-5)에 대해 상기 코너부(31-4; 32-4)의 정점의 수평연장선이 간격을 두고 상기 전면경사부(31-2; 32-2) 쪽으로 0.0001∼0.6 mm 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 ATC용 피스톤씰.
The method according to claim 1,
The corner portion 31-4 (32-32-5) is formed on the upper surface 31-5 (32-5) of the inner side of the main lip 30 disposed on the rear surface of the outer flange 22 and the rear surface of the inner flange 23, 4) is spaced apart from the front inclined portion (31-2; 32-2) by 0.0001 to 0.6 mm with an interval extending in the horizontal direction.
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